第一篇：公真似鐵歷史故事

明太祖朱元璋死后，朱元璋的長孫朱允炆即位，為明惠帝。朱允炆力主削藩，惹得他的叔叔朱棣很不高興。公元1399年，燕王朱棣以“靖難”為理由，于北平起兵南征。

靖難，就是掃平奸臣的意思，目的其實就是爭奪皇位，但終究老朱家的天下還是姓朱的做皇帝。也就是說靖難之役其實就是一場統(tǒng)治階級內(nèi)部爭奪皇位的戰(zhàn)爭，按現(xiàn)在 的說法就是一場內(nèi)戰(zhàn)。鐵鉉當(dāng)年擁有國子生的身份，而在明朝有這個身份的人大部分是官員家的孩子，換個說法就是鐵鉉是個官二代。他也是被朱元璋看重的人，朱 元璋是個看人很準(zhǔn)的人，所以鐵鉉是個人才，他為太祖皇帝的兒子效力或者為太祖皇帝的孫子效力其實都能得到重用。不屬于任何一個派系的核心人物的鐵鉉在這場 叔叔和侄子的奪皇位的內(nèi)戰(zhàn)中其實并不需要那么認(rèn)真。

此時，官二代鐵鉉，33歲，擔(dān)任山東參政，才華出眾，前途無量。如果他參加內(nèi)戰(zhàn)，贏了或許能夠比現(xiàn)在升遷的快一些，輸了可就是整個家族的性命。

無關(guān)政治投機，33歲的鐵鉉選擇了忠誠，忠于為自己發(fā)俸祿養(yǎng)家的當(dāng)朝皇帝朱允炆，更忠于當(dāng)年為自己賜字“鼎石”的太祖皇帝。

1400年，朱棣以少勝多連續(xù)擊敗了耿炳文與李景隆所統(tǒng)帥的南軍之后繼續(xù)南下圍攻濟南。此時南軍主帥已經(jīng)逃回了南京，大軍已是兵敗如山倒。大部分的官員都要么逃去南方要么投降朱棣，但是此前一直為南軍運送糧草的鐵鉉卻做了第三種選擇——堅守濟南城。

鐵鉉雖然姓鐵，名字中也有個金字旁，但是他確實地地道道的文官：國子監(jiān)畢業(yè)，此前擔(dān)任給事中，現(xiàn)在擔(dān)任山東參政。他都在讀書，從來也沒有想過金戈鐵馬，他的人生追求只是做個好官。但是國家危難容不得他多選，沒有大軍讓他運送糧草了，他能做的只有收編潰散敗軍退守濟南。

此時的濟南城還有一個人準(zhǔn)備死守，那就是南軍中很出色的將軍盛庸。在濟南會面后，鐵鉉與盛庸歃血為盟決定死守此地。

朱棣的軍隊來了，濟南對于朱棣太重要了。只要占領(lǐng)此地，就可以隔斷南北，退可守住北方為王，進可攻占金陵獲取天下。朱棣計劃乘著勝軍之銳氣，盡全力攻擊此城，必定不久就能勝利。但是出乎他的意料，在經(jīng)歷了各種各樣精彩異常的事件后，其結(jié)果卻是圍城三月未克。

朱棣是當(dāng)世著名的軍事家，面對一個沒有戰(zhàn)爭經(jīng)驗的文臣帶著一群敗軍守衛(wèi)的濟南城，歷時三月用盡各種辦法卻始終沒有攻克，南進計劃也一度受阻。我們可以稱之為 文科生的逆襲嗎?面對強大的敵人，鐵鉉沒有怯懦，或許每天面對的只有無盡的絕望和城外如潮水一樣涌來的的敵人。但他終究還是做到了，做到了很多武將都無法 做到的事情。他用自己的實際行動告訴我們，一個有信仰的人的潛力有多么巨大。在內(nèi)心忠誠信念的支撐下，他熬過了一波波敵軍的圍攻，熬過了人心渙散的絕望，熬過了勸降的優(yōu)厚條件的誘惑。

濟南是守住了，朱棣退兵了，但是朱棣卻直接南下攻占了金陵。建文四年(1402)六月，朱棣即位，建文帝下落不明。鐵鉉聞之，幾次欲自殺，被勸止，帶殘兵駐淮南以圖復(fù)興，兵敗后被擒。

鐵鉉被押送到了朱棣面前，他背對著朱棣對朱棣罵不絕口，堅持立而不跪。朱棣想讓鐵鉉回身往自己這邊望一下，鐵鉉卻始終沒有回頭。

朱棣知道自己的皇位來的并不光明。他迫切需要這些忠心于建文帝的人來支持自己，但是看到鐵鉉的表現(xiàn)他知道不可能了。憤怒的朱棣令人將鐵鉉的鼻子、耳朵割下，煮熟后塞入鐵鉉的口中，問他滋味如何?

第二篇：鐵公聯(lián)運協(xié)議

鐵路集裝箱鐵公聯(lián)運安全運輸協(xié)議書

甲方：

乙方：

為快捷辦理集裝箱的周轉(zhuǎn)，方便貨主，實現(xiàn)“貨主家中坐，收發(fā)全國貨”的服務(wù)宗旨，（乙方）開展在鐵路集裝箱門到門運輸工作，乙方需將營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證及運輸車輛年檢情況等相關(guān)材料復(fù)印件交甲方備案。

為了完善貨運集裝箱運輸安全管理工作，根據(jù)《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、《南昌鐵路局集裝箱運輸安全管理規(guī)定》、《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》等有關(guān)規(guī)章規(guī)定，做到明確責(zé)任，確保運輸安全，特簽定如下安全運輸協(xié)議，共同遵守：

一、乙方在武夷山站開展鐵路集裝箱門到門運輸工作必須嚴(yán)格遵守國家政策法令；托運的集裝箱箱內(nèi)裝載的貨物必須符合集裝箱裝載方案的要求，不得超重、偏重、匿報貨物品名、夾帶危險品或政令限制運輸?shù)奈锲?，乙方業(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)做好監(jiān)督檢查工作并掌握集裝箱作業(yè)動態(tài)和信息，對發(fā)現(xiàn)的問題及時會同車站解決。

二、集裝箱交接安排（進出箱的交接工作由乙方集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員與甲方貨運有關(guān)人員辦理）

1.到達(dá)（出站）集裝箱的交接：

（1）凡到達(dá)的集裝箱開展門到門運輸?shù)?，甲方?yīng)以集裝箱箱體外觀良好、無破損、異常、施封完好辦理交接，由甲方貨運外勤值 1

班員開具“集裝箱出站單”，由甲方貨場門衛(wèi)登記“鐵路箱站外存留日況表”與乙方集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員辦理集裝箱出站交接簽認(rèn)手續(xù)后，交與乙方進行門到門運輸。

（2）乙方在辦理集裝箱出站交接簽認(rèn)前應(yīng)認(rèn)真檢查集裝箱箱體狀況有無異常、施封是否完好，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即通知甲方安全人員到場認(rèn)證后方可辦理出站交接。

（3）乙方憑收貨單位（收貨人）的代理提貨委托書或有效的領(lǐng)貨證件辦理提箱（貨）手續(xù)，對發(fā)生誤領(lǐng)、冒領(lǐng)、錯交等事故由乙方承擔(dān)一切責(zé)任。

（4）在站內(nèi)掏箱提貨的集裝箱，由乙方專職集裝箱貨運業(yè)務(wù)人員開具“站內(nèi)淘箱出站單”記明箱號、貨物品名、汽車車號交于貨場門衛(wèi)納入武夷山貨場出貨管理，乙方負(fù)責(zé)掏箱后的衛(wèi)生清理、箱門關(guān)閉等有關(guān)附屬作業(yè)。

2、發(fā)送（進站）集裝箱交接：

（1）乙方業(yè)務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真落實裝箱檢查制度，負(fù)責(zé)裝箱時對國家政令禁裝物品的把關(guān)，同時杜絕捏報貨物品名，嚴(yán)禁夾帶危險貨物，消除裝載加固中的安全隱患。

（2）集裝箱裝載貨物實行拍照受理制度（內(nèi)部裝載加固情況拍照不得少于1張，帶箱號及箱門施封和捆扎情況拍照不得少于1張）憑照片報甲方貨運計劃受理留存?zhèn)洳椤?/p>

（3）乙方業(yè)務(wù)人員必須嚴(yán)格按《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》公布的方案裝箱。甲方車站貨運計劃憑方案受理，無方

案的，由乙方在托運之前向甲方貨運部門提報集裝箱裝載加固方案和相關(guān)資料，甲方應(yīng)及時逐級報鐵路局批準(zhǔn)，乙方業(yè)務(wù)人員按報批后的方案組織裝箱。即無方案又未經(jīng)路局批準(zhǔn)的，不得裝運。

（4）乙方業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)集裝箱箱載貨物重量把關(guān)工作，杜絕集裝箱超重、偏重，并按要求提供過磅單；對標(biāo)記總重為24噸的20英尺集裝箱，裝載重量不得超過21.5噸。發(fā)往標(biāo)記為“★”的集裝箱辦理站，20英尺箱總重不得超過18.5噸；40英尺集裝箱總重不得超過30噸。

（5）門到門重箱進站憑運單逐箱辦理交接，乙方業(yè)務(wù)人員提報（填制）運單及有關(guān)證明文件、裝載加固方案號、裝箱數(shù)碼照片并在運單上加蓋裝箱檢查簽認(rèn)章后，交甲方貨運計劃審核受理，甲方貨運計劃填制“集裝箱進站單”交貨運門衛(wèi)納入武夷山貨場進貨管理。

（6）發(fā)送（進站）集裝箱完成交接進入貨場后的裝車工作由甲方負(fù)責(zé)，對指定回送的空箱由乙方業(yè)務(wù)人員填制“特殊貨車及運送用具回送清單”記明箱號、命令號送交貨運外勤辦理回送。

3、其他事項：

（1）乙方進站的鐵路集裝箱（不論空重）發(fā)現(xiàn)破損，若是新痕責(zé)任列乙方，舊痕按實際情況交接。發(fā)生丟失或因損壞報廢時按市場重購價格賠償。鐵路箱破損按實際發(fā)生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。賠償價格具體發(fā)生費用確定，甲方使用雜費收據(jù)收取。乙方應(yīng)嚴(yán)格檢查交接鐵路箱質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時通知甲方安全人員到場認(rèn)證及時編制記錄或拍發(fā)電報，交接時未提出異議，責(zé)任列乙方。

（2）因乙方裝箱質(zhì)量原因造成集裝箱運輸發(fā)生貨運事故時，按《鐵路貨運事故處理規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定處理，責(zé)任列乙方。

（3）門到門運輸使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起甲方將核收集裝箱延期使用費：

○1到達(dá)的集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

○2集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回，重去重回時應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

4、本協(xié)議甲乙雙方共同遵守執(zhí)行，有效期自年月日起至

年月日止。

5、本協(xié)議未盡事宜，按《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定辦理。

6、本協(xié)議一式三份，一份上報車務(wù)段備案，甲乙雙方各執(zhí)一份。

法人代表：法人代表：

年月日年月日

第三篇：浙江公鐵公司簡介

公司簡介

浙江公鐵爆破工程有限公司浙江公鐵爆破工程有限公司的前身是寧波經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中鐵工程機械租賃中心，隸屬于中國鐵路工程總公司。公司最早成立于1995年，并于2003年進行了重組改制，其人員、資產(chǎn)及業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍主要為中國海外工程總公司寧波中鐵工程機械租賃中心人員、資金、設(shè)備等整體注入，并在寧波經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)重新進行了注冊登記。

重組后的浙江公鐵爆破工程有限公司是一家集爆破設(shè)計、施工、技術(shù)咨詢；土石方工程施工；工程機械專業(yè)維修、銷售，汽車大修等于一身的綜合性企業(yè)。具有國家建設(shè)部頒發(fā)的爆破與拆除工程專業(yè)承包一級資質(zhì)、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)；浙江省工程爆破設(shè)計施工雙A級資質(zhì)、浙江省礦山采掘施工作業(yè)壹級資質(zhì)、浙江省建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證，是浙江省內(nèi)規(guī)模最大、實力最強、信譽最好的工程施工企業(yè)之一，現(xiàn)為浙江省工程爆破協(xié)會副理事長會員單位。目前公司有職工400余名，專業(yè)涵蓋鐵路、礦山、爆破、機電、公路、橋梁等各方面的工程技術(shù)以及經(jīng)濟管理人員150人，其中工程技術(shù)人員90多人。具有高、中、初級職稱人員及各專業(yè)國家級一級、二級建造師完全滿足公司施工需求，具有高級職稱人員10人、中級職稱人員26人、初級技術(shù)人員30余人、國家級一級建造師7人、國家級二級建造師9人。公司具有世界上先進的鉆爆設(shè)備——瑞典阿特拉斯?jié)摽足@機以及進口土石方工程挖、裝、推、運、碾壓等施工機械及檢測儀器80余臺套，主要機械裝備功率11263千瓦。

公司的前身從90年代中期起即在浙江開始從事爆破、礦山采掘施工、土石方工程施工，成為浙江省爆破、土石方工程施工的主力軍。參與了浙江省首次大型土石方爆破工程：寧波協(xié)和石化360萬方土石方爆破場平施工；相繼承擔(dān)了浙江省內(nèi)多條高速公路路基爆破、土石方施工 ：杭寧高速公路、104國道余杭東西連接線（西段）工程、03－37省道義烏稠城過境公路二期工程、三星石化、亞洲紙業(yè)、上虞銀邦場地平整、梁湖工業(yè)園區(qū)、甬金高速公路、杭新景高速公路、甬臺溫高速公路對務(wù)山路塹開挖、桐廬縣城新區(qū)平陽山土石方開挖回填二期工程、三門沿海工業(yè)城海山二期工程等大型超百萬方土石方工程施工以及A級控制爆破工程施工、北侖春曉大型土石方圍墾場平工程楊家?guī)X爆破填渣項目、洞頭王山頭大型土石方開采回填工程、中國神華集團投資的內(nèi)蒙古哈爾烏素露天煤礦剝離工程、中煤能源投資的平朔東露天礦基建巖2624萬方爆破工程、被譽為“山東第一爆”并獲得科技進步二等獎的泰安華易青年城64米高樓A級爆破拆除、諸暨市舊城改造范圍拆除工程等。

公司在鐵路、礦山、公路、水電等建設(shè)工程方面積累了豐富的土石方施工、定向爆破方案設(shè)計、大型軟基基坑施工的經(jīng)驗，技術(shù)力量雄厚。在土石方工程施工及爆破工程施工中，多次被評為安全文明施工單位，實現(xiàn)了零死亡?？梢猿薪訃鴥?nèi)外各種土石方和爆破與拆除、地基與基礎(chǔ)、機電安裝工程，并系鐵道部京滬高鐵指定建材供應(yīng)單位。浙江公鐵爆破工程有限公司本著確保工程質(zhì)量與安全、嚴(yán)格履行合同、服務(wù)周到、信譽第一的宗旨，竭誠服務(wù)于社會。

招聘簡介：

招聘崗位：工程技術(shù)人員機械維修維護人員經(jīng)營部內(nèi)業(yè)

招聘專業(yè)：工程類相關(guān)專業(yè)工程機械運用與維護造價專業(yè)

招聘性別：工程專業(yè)（男性）造價專業(yè)（女性）

招聘人數(shù):10名

培養(yǎng)方向：公司管理層（項目經(jīng)理、項目總工）

公司福利：公司為員工提供住宿、五險一金及國家規(guī)定的各類假期，在項目工作人員可額外享受餐補和特殊地區(qū)補貼等福利。

第四篇：銀川公鐵聯(lián)運研究

銀川公鐵聯(lián)運研究

公鐵聯(lián)運盛行于歐美，在我國還處于試點階段，但是隨著沿海經(jīng)濟更加成熟并進入更先進的發(fā)展階段，土地和勞動力開始變得缺乏和昂貴。新的國家經(jīng)濟政策，對內(nèi)貿(mào)發(fā)展的重視日益凸現(xiàn)，扶持區(qū)域開始深入中西部內(nèi)陸地區(qū)，今年，我區(qū)代表楊發(fā)明向全國政協(xié)會議提交了關(guān)于在銀川建設(shè)公鐵聯(lián)運的項目議案，根據(jù)以上情況，我局組織人力對銀川公鐵聯(lián)運情況進行了調(diào)查，現(xiàn)報告如下：

一、公鐵聯(lián)運的定義及其特征

1、公鐵聯(lián)運是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內(nèi)貨物的運輸。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次保險，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸。構(gòu)成公鐵聯(lián)運必須具備以下特征或基本條件:(一)必須具有一份公鐵聯(lián)運合同，該合同是全程運輸經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別公鐵聯(lián)運與一般貨物運輸?shù)闹饕罁?jù)。

(二)必須使用一份公鐵聯(lián)運單據(jù)。該單據(jù)應(yīng)滿足貨物全 程運輸過程中公路及鐵路不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。

(三)必須是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸。(四)是國內(nèi)貨物的運輸，不涉及國際貨物運輸。(五)必須由一個全程運輸經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該全程運輸經(jīng)營人不僅是訂立公鐵聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是公鐵聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人。在全程運輸經(jīng)營人履行公鐵聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時，可以將全部或部分運輸委托他人(分承運人)來完成，并訂立分運合同，但分運合同的實際承運人與原貨物托運人之間不存在任何合同關(guān)系.由此可見，公鐵聯(lián)運的主要特點是由全程運輸經(jīng)營人與托運人簽訂一個公鐵聯(lián)運合同，并由全程運輸經(jīng)營人統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是以方便貨主為目的的貨物運輸組織形式。

2、公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢

公鐵聯(lián)運就是充分綜合地發(fā)揮鐵路骨干運輸?shù)膬?yōu)勢，公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門運輸服務(wù)。其優(yōu)點主要有：①手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。在公鐵聯(lián)運方式下，所有運輸事項均由聯(lián)運承運人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運提單。與各運輸方式 相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低程度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運經(jīng)營人進行交涉。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運輸過程中發(fā)生貨物遺失或損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)理賠。②節(jié)省運輸時間，使貨物運輸更快捷。公鐵聯(lián)運經(jīng)營人通過聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運轉(zhuǎn)地各種運輸方式的交接可連續(xù)進行，使貨物更快速地轉(zhuǎn)移，從而彌補了市場距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷。③節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯(lián)運還可以提高運輸?shù)慕M織水平，實現(xiàn)貨物的連續(xù)運輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。④對于公路長距離運輸，超載超限帶來的安全隱患，油價上漲帶來的公路運輸成本大幅度提高，都是制約公路運輸發(fā)展的迫切問題。公鐵聯(lián)運利用遍布城鄉(xiāng)、延伸至各大企業(yè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，既可消除公路長途運輸?shù)碾[患，又可為國家節(jié)約能源。⑤對于鐵路運輸部分，公鐵聯(lián)運可以解決鐵路運輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性差的問題，為其集散客貨，完成端點運輸，構(gòu)成運輸銜接網(wǎng)絡(luò)化。在競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯(lián)運適應(yīng)了這些要求。

二、我市運輸?shù)默F(xiàn)狀

1、目前我市鐵路運輸、公路運輸還是分段進行 如果一個廠家要運輸一批貨物，先是租用公路汽車把 貨物運到火車站，然后把租用汽車的費用與拉貨汽車結(jié)清，然后再向鐵路申請鐵路運輸，再向鐵路繳納費用，而且還不包括在鐵路辦理其他繁雜手續(xù)和再次驗貨等等。

2、我市鐵路運輸還處在計劃經(jīng)濟模式

審批的復(fù)雜和繁瑣，常常令人望而卻步，這與現(xiàn)代物流要求的時效和便捷背道而馳。鐵路運輸大致的審批程序是這樣：想獲得車皮，先得批月計劃，月計劃批下來后再批日計劃，日計劃批下來再找箱子，然后是交款、發(fā)運，到達(dá)目的地之后，再提，再交錢、再配送，然后再拆箱子。中鐵集掌握審批大權(quán)，而運作掌控在各個鐵路局站點。一個管批條子不管執(zhí)行，一個能操作卻要不來批文。拿到審批計劃的常常拿不到箱子，而拿到箱子的常常沒有審批計劃。

由此可見，我市運輸仍然是一種傳統(tǒng)的運輸運營方式。我國確定的“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，公鐵聯(lián)運是達(dá)成這一目的最有效最實用的方法。我市現(xiàn)有的運輸體系也應(yīng)該與時俱進，努力適應(yīng)時代和經(jīng)濟發(fā)展的需要。

應(yīng)該說在銀川進行公鐵聯(lián)運，也是鐵路運輸?shù)囊淮胃母?，對銀川運輸業(yè)發(fā)展有著重要的意義。

三、目前公鐵聯(lián)運正式在上海進行試點

上海北郊物流中心是上海市閘北區(qū)政府規(guī)劃的物流中心。其目標(biāo)是建成以公鐵聯(lián)運平臺為基礎(chǔ)，以信息系統(tǒng)為手段，實現(xiàn)公鐵聯(lián)合運輸與城市配送系統(tǒng)相結(jié)合的城市物流中心，成為服務(wù)于上海市并輻射到長三角地區(qū)具有全國示范作用的現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運物流平臺。北郊物流中心控制性規(guī)劃已獲上海市城市規(guī)劃部門批準(zhǔn)，并已經(jīng)列入閘北區(qū)政府“十一五”重點規(guī)劃項目。集裝箱卡車將貨物運到火車站后，通過自動裝卸搬上列車，貨到車發(fā)，完全跳過站臺庫存候車環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全自動化的公鐵聯(lián)運物流運輸，未來五年內(nèi)，閘北區(qū)鐵路北郊站將打造成國內(nèi)首家公鐵聯(lián)運平臺，屆時，公路運輸和鐵路運輸在鐵路北郊站實現(xiàn)“無縫隙鏈接”，貨物到站即發(fā)，由此可大大縮短貨物運輸?shù)臅r間，降低物流運輸成本。

閘北公鐵聯(lián)運物流中心設(shè)計中的公鐵聯(lián)運平臺，建立在占地1.2平方公里北郊都市物流園區(qū)內(nèi)的北郊站，該站目前是國內(nèi)最大的辦理零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的特等貨運站，是鐵路、公路運輸交叉匯集之地。正是源于鐵路和公路多式聯(lián)運得天獨厚的地理、資源優(yōu)勢，閘北區(qū)將北郊站打造成公鐵聯(lián)運平臺后，能夠整合鐵路和公路的交通資源優(yōu)勢，年貨運能力可以由現(xiàn)在的400萬噸提升到600萬噸。正在設(shè)計中的北郊站公鐵聯(lián)運平臺除現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)合運輸技術(shù) 以外，還包括先進的公鐵聯(lián)運信息管理系統(tǒng)，從而將公路運輸管理與鐵路運輸計劃有效結(jié)合起來，實現(xiàn)“中間不停頓”的陸上物流配送。

四、“銀川內(nèi)陸港”并不是公鐵聯(lián)運

“銀川內(nèi)陸港”建在寧夏供銷社倉庫基地，與天津港簽訂通關(guān)協(xié)議，主要經(jīng)營從天津港出海的出口物資，準(zhǔn)確的講屬于集裝箱多式聯(lián)運。目前銀川集裝箱運輸每年約2萬箱，80%是國內(nèi)集裝箱，在20%的國際集裝箱運輸中，從天津港出口只是很小的一部分，因此銀川公鐵聯(lián)運的主體只能是銀川火車站貨場和鐵路部門的聯(lián)合公路運輸部門。

我局曾向市政府相關(guān)部門提出建立公鐵聯(lián)運的項目，但都因認(rèn)為“銀川內(nèi)陸港”就是公鐵聯(lián)運項目，所以沒有批準(zhǔn)我局的申請，這非常不利于我市公鐵聯(lián)運的建設(shè)和發(fā)展。

五、銀川公鐵聯(lián)運模式

公鐵聯(lián)運的主體是鐵路，如果要完全實現(xiàn)真正意義上的公鐵聯(lián)運，鐵路方面還存在著非常大的困難，一是鐵路還是一個吃大鍋飯的體制，公鐵聯(lián)運好壞與職工收入并不掛鉤，二是公鐵聯(lián)運所有的鐵路部門都要實行，但這并不意味著公鐵聯(lián)運不可搞，在公鐵聯(lián)運物流體系中，公路運輸承擔(dān)著公司承運的貨物的提取、配送是公司公鐵聯(lián)運的最初和最終環(huán)節(jié)，因此，我市公鐵聯(lián)運可分三步走。第一步，先按照公鐵聯(lián)運的要求，建設(shè)公鐵聯(lián)運物流平臺，其重要內(nèi)容是：

建設(shè)現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運平臺

主要體現(xiàn)在幾個方面：低中轉(zhuǎn)成本和高的周轉(zhuǎn)速度中轉(zhuǎn)成本的減少、減少集裝箱的處理量、空間的優(yōu)化使用、直接的列車與列車和公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)、集成的車皮與集裝箱識別系統(tǒng)、減少鐵路分流帶來的對貨物的損壞、有限的機械使用可以保證高可靠性和可獲得性、鐵路軌道的利用率高于其他的中轉(zhuǎn)方式、允許新的信息技術(shù)在平臺管理系統(tǒng)中的集成使用、具有處理高峰期公鐵聯(lián)合運輸?shù)母邚椥浴⒌头鍟r期可以節(jié)省集裝箱處理成本等?，F(xiàn)代化公鐵聯(lián)運信息平臺的建立實現(xiàn)銀川公路運輸信息系統(tǒng)與銀川火車站貨場信息系統(tǒng)連網(wǎng)并可運作，公鐵聯(lián)運在銀川火車站下站上站貨物實現(xiàn)越過倉儲、候車環(huán)節(jié)無縫對接。

第二步，在全國鐵路還沒有形成公鐵聯(lián)運態(tài)勢之前，我市公路運輸部分先按照公鐵聯(lián)運的模式進行公路方面的承接、配送一體化，或者，銀川鐵路按照我市貨物主要到站點與其鐵路部門簽約進行一票到底的運輸。

第三步，待全國鐵路完全公鐵聯(lián)運之后與其使銀川完成實現(xiàn)各鐵路。？？？？

六、建設(shè)銀川公鐵聯(lián)運項目對我市運輸業(yè)發(fā)展有著重要的意義 一是銀川火車站公鐵聯(lián)運物流園區(qū)、銀川國際物流港、河?xùn)|機場空港物流園區(qū)、寧東基地大型特種車輛物流園區(qū)和內(nèi)蒙古鄂托克前旗上海廟物流園區(qū)以及正在建設(shè)的站地6000畝的銀川國際物港等，正在形成一條長100公里的交通經(jīng)濟帶，公鐵聯(lián)運的地位舉足輕重。

二是通過公鐵聯(lián)運，可與全區(qū)其他四市及其周邊城市聯(lián)網(wǎng)，通過采用智能化高科技手段，將其輻射、拓展到周邊半徑在500公里范圍內(nèi)的地區(qū)，如阿盟、榆林、靖邊、定邊、慶陽等。

三是通過公鐵聯(lián)運，縮短公路平均運距，銀川公路運輸平均距高達(dá)111.3公里，在西北五省首府城市中居第一位，是鐵路運輸較發(fā)達(dá)的蘭州市的2倍，運輸成本較高，不利于銀川經(jīng)濟社會的長遠(yuǎn)發(fā)展。公鐵聯(lián)運之后，提高了鐵路遠(yuǎn)距離運輸，鐵路平均運距的加大、公路平均運距自然會下降，我市的物流成本也會隨之下降。

在這100公里交通經(jīng)濟帶中，布局了我市乃至全區(qū)最重要的物流園區(qū)，而公鐵聯(lián)運的高科技、現(xiàn)代化信息平臺又必然帶動這些物流園區(qū)上一個新臺階。公路運輸參與到鐵路運輸當(dāng)中，這意味著全社會全行業(yè)出現(xiàn)一個為公鐵聯(lián)運大融資的時代的到來。地方的積極性會被廣泛的調(diào)動起來，物流公司為增加效益不僅在提高服務(wù)質(zhì)量上挖前潛，也會為獲得更多的貨源想方設(shè)法向周邊地區(qū)延伸業(yè)務(wù)。從 而使銀川公鐵聯(lián)運的能力向更廣、更深的地區(qū)輻射。

七、銀川公鐵聯(lián)運項目建設(shè)意見 1、抓住機遇 爭取到交通部立項

今年是自治區(qū)成立五十周年，更是建設(shè)公鐵聯(lián)運的大好機遇，一是銀川火車站貨場搬遷已獲得鐵道部門的批準(zhǔn)，二是交通部在決定利用十一五最后三年用50億資金支持各地貨運樞紐建設(shè)，其中，公鐵聯(lián)運項目可獲得補助資金2000萬~4000萬元，我們應(yīng)該緊緊抓住這個機遇，利用銀川火車站貨場搬遷之際，按照建設(shè)現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運平臺的要求，向交通部申請立項，在銀川火車站貨場新遷地址旁邊建設(shè)，占地500畝，投資3個億，公鐵聯(lián)運物流中心加快銀川運輸業(yè)的發(fā)展。

2、利用公鐵聯(lián)運項目成就我市現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)?；锪髌髽I(yè)

現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運平臺包括的內(nèi)容

中轉(zhuǎn)區(qū)域：中轉(zhuǎn)技術(shù)對聯(lián)合運輸質(zhì)量有重要的影響，貨物中轉(zhuǎn)可以有以下的兩種方式：在模式之間轉(zhuǎn)移的集裝箱，通過龍門吊車或抓舉式吊車或其他的機械處理設(shè)備中轉(zhuǎn)，同時也可能包括集裝箱的裝箱和拆箱。旁邊打開的鐵路車皮，通過運用在倉庫里面或連接到倉庫的叉車或其他機械設(shè)備進行中轉(zhuǎn)。

中間存儲區(qū)域：不同的兩個方向?qū)⒂需F路和道路運輸 之間的貨物交換，之間將有一個中間存儲區(qū)以便存放處理那些不能直接轉(zhuǎn)移的貨物。這個地方可是倉庫也可以是集裝箱堆場。存儲功能和其他功能的多聯(lián)系界面使得存儲功能在平臺中取關(guān)鍵節(jié)點的作用。

配送區(qū)域：現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)聯(lián)運平臺將傳統(tǒng)的集裝箱貨運站與配送中心結(jié)合起來。配送區(qū)域用于貨物的收集，分揀，裝箱或者是拆箱，配送或是相關(guān)的物流服務(wù)。

使銀川現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運平臺集高科技、信息化、運輸管理現(xiàn)代化為一體，為物流企業(yè)實現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)代化物流服務(wù)提供必要的條件。

3、公鐵聯(lián)運設(shè)施建成之后，按照現(xiàn)代化物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)向區(qū)內(nèi)外招標(biāo)。中標(biāo)的物流企業(yè)要具有自備滿足快速運輸?shù)淖詡淇ㄜ嚒⒅匦托⌒徒Y(jié)構(gòu)合理以及自備裝卸機械設(shè)備，500萬以上的流動資金等，總之，該物流公司完全可滿足全區(qū)及至周邊地區(qū)的集裝箱物流需要。

4、中標(biāo)物流公司在經(jīng)營中必須首先上繳鐵路方面和公路方面設(shè)施費用，并在今后國家投資的設(shè)備以及資金方面仍要按比例向市政府繳納相應(yīng)的資金。

八、銀川公鐵聯(lián)運投資建議

1、應(yīng)由四個部分組成，鐵路部分建設(shè)鐵路設(shè)施，交通部投資建設(shè)公路物流設(shè)備，政府投資土地，中標(biāo)物流企業(yè)投資運輸設(shè)施。

2、以國家投資為主體的好處是：現(xiàn)在和今后科技更新都會由國家投資不斷進入該項目，使其始終處在運輸樞紐中心的領(lǐng)先位置上，經(jīng)營實體在完全按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作，不僅保證了國家投資的保值升值，還較好的解決了國有資產(chǎn)與非國有經(jīng)濟不相融合的問題，這種國家設(shè)備資金由非公有經(jīng)濟實體租用的辦法在上海、北京、以及沿海發(fā)達(dá)城市都有成功案例。非常值得我們學(xué)習(xí)。

第五篇：歷史故事

1金字塔是（古埃及法老）的墳?zāi)?，最大的是胡夫金字塔?/p>

2瑪雅文明的終止是（未解之謎）3冒犯上帝的城市（巴比倫），有世界七大奇跡之一的（空中花園）4 流浪的（猶太民族）。5（智慧女神）雅典娜。

6希臘奧林匹克亞賽（4）年一次。7 尚武城邦（斯巴達(dá)）

8希臘人用（木馬計）打敗了特洛伊人。

9（波斯）大流士改革。

10馬拉松是為了紀(jì)念（）的功績。11羅馬斗角起義的領(lǐng)袖是（斯巴達(dá)克）12哲學(xué)家（蘇格拉底）

13阿基米德發(fā)現(xiàn)（浮力定律）和（杠桿原理）。

14佛祖（）創(chuàng)立了佛教。15耶穌被門徒猶大出賣，釘死在十字架上。耶穌誕生在12月25日，就是現(xiàn)在的（圣誕節(jié)）。

16《圣經(jīng)》是（基督教）的經(jīng)典。17圣女（貞德）被大火燒死，寧死不降。哥白尼提出了（日心說）認(rèn)為太陽是宇宙的中心。（哥倫布）發(fā)現(xiàn)了美洲大陸，開辟了新航路。

20（麥哲倫）環(huán)球航行,證明了地球是圓的。

21（達(dá)芬奇）《蒙娜麗莎的微笑》《最后的晚餐》

22海上馬車夫（荷蘭）

23羊吃人的圈地運動發(fā)生在（英國）24斷頭的國王（查理一世）。25拿破侖發(fā)動了（霧月政變）26馬克思寫了《資本論》。27 彼得大帝創(chuàng)立了《俄羅斯帝國》 28（日本）明治維新

29“薩拉熱窩”槍聲引發(fā)了第一次大戰(zhàn)。

30萊特兄弟發(fā)明了（飛機）。31列寧帶領(lǐng)俄國工人政占冬營，蘇維埃政府成立了，這是第一個（由人民 當(dāng)家的政權(quán)）。

32日軍偷襲美國（珍珠港）。33日軍戰(zhàn)犯（東條英機）雙手沾滿中國人的鮮血。

34聯(lián)合國總部在（美國紐約）35美（阿波羅）登月。36美“挑戰(zhàn)者號”（爆炸）。37（不屈）的曼德拉成了南非第一個黑人總統(tǒng)。38現(xiàn)代奧運會

39世界杯足球賽（4）年一次。40瓦特發(fā)明（蒸汽機）41（英特網(wǎng)）把全球一網(wǎng)打進。42 數(shù)學(xué)王子（高斯）

43（達(dá)爾文）是進化論的奠基人。44“昆蟲大師”法布爾寫了《昆蟲記》。