第一篇：交通對環(huán)境的影響論文

導語：生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎。以下是小編為大家分享的交通對環(huán)境的影響論文，歡迎借鑒！

摘要:隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,道路交通所引發(fā)的城市環(huán)境問題也日益突出。如何處理好道路交通發(fā)展與城市環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展問題是當今世界各國面臨的重大難題。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策。

關鍵詞:道路交通 環(huán)境保護 影響

隨著我國城市化的蓬勃發(fā)展,我國交通運輸業(yè)突破進展,道路交通的發(fā)展也破壞著我們賴以生存的環(huán)境。比如噪聲、震動、尾氣等污染,土地、能源、水等資源的消耗,制約了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文從道路交通和城市環(huán)境的相關概念入手,從大氣、噪聲和水等角度分析了道路交通對環(huán)境影響,并提出了道路交通環(huán)境保護的對策建議。

1、道路交通和城市環(huán)境

道路交通一般指人或車輛沿著道路的移動,它由行人(含乘車人和駕駛?cè)藛T)、車(包括機動車和非機動車)、路(包括公路和城鎮(zhèn)街道)三要素構(gòu)成。所謂環(huán)境總是相對于某一中心事物而言,作為某一中心失望的對立面而存在。我國環(huán)境保護法關于環(huán)境的定義是“指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造過的自然因素的總體,包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然遺跡、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等”。環(huán)境科學所研究的環(huán)境是人類生存、繁衍所必需的、相適應的環(huán)境或物質(zhì)條件的綜合體。城市環(huán)境的組成可分為自然環(huán)境成分和社會環(huán)境成分。城市自然環(huán)境是城市環(huán)境的基礎,城市環(huán)境的形成在許多方面都必然受到城市自然環(huán)境的影響和作用。

2、道路交通對城市環(huán)境的影響

城市交通系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展,保證人民生活質(zhì)量以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。而城市環(huán)境作為人類一切活動的物質(zhì)基礎和主要制約因素是城市交通的發(fā)展前提。二者相互影響相輔相成。

交通是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障,作為城市機能的重要構(gòu)件,是體現(xiàn)城市活力的重要方面,城市交通效率的高低直接影響城市活動效率的高低?？傊?道路交通的發(fā)展除了對城市環(huán)境保護起到積極作用以外,還對城市環(huán)境具有消極的影響,具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1道路交通對城市大氣的污染

道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標準,汽車在道路上行駛的過程中所排放的NO、CO等都是污染的主要成分。道路大氣污染具有廣泛性、流動性和危害性特征。具體包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化含物(HC)、光化學煙霧、二氧化硫、顆粒物、含鉛化合物、CO2等等成份的危害。

2.2道路交通的噪聲污染

除大氣污染外,道路交通產(chǎn)生的噪聲和振動對人也會產(chǎn)生很大危害。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切關系,它對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關,并且與其持續(xù)的時間和變化幅度有關。交通噪聲對人們身體健康造成損害,干擾居民、學校和企事業(yè)單位正常的工作和生活秩序,降低人們的生活質(zhì)量。正常的環(huán)境聲音是40dB,一般把40dB作為噪聲的衛(wèi)生標準。當聲強超過此界限時便會產(chǎn)生一定的影響。噪聲的危害可歸納為以下幾個方面。①損傷聽力;②干擾睡眠;③干擾交談、工作和思考。噪聲還對人的心理和兒童的智力發(fā)育會產(chǎn)生不良生理影響。噪聲對心理的影響主要表現(xiàn)在令人煩惱、易激動、甚至失去理智。交通噪聲還會對公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。

2.3道路交通對水和土壤資源的污染

施工污水一般來源于生石灰消解、機具洗涮、水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)護等。同時,大量施工人員的生活污水及作業(yè)機械機油的漏滴均可能對附近環(huán)境造成污染。此外,施工中浮泥及路面污染物因雨水沖入附近河流也會引起水質(zhì)污染。汽車發(fā)動機排放的無機化合物(鋁化合物)的細小顆粒,可以直接進入土壤,并通過道路附近的植物進入到食物鏈中。同時,路面上的有害物質(zhì)可能從道路排水系統(tǒng)流入到地表、河流等,污染了地表和地下水,造成道路兩旁飲用水的污染,影響了沿線人們生活和野生植物的數(shù)量變化。

3、促進道路交通與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1嚴格控制道路交通大氣污染

由于交通需求的激增,單純從技術上很難根本解決道路交通帶來的環(huán)境問題。因此,應采取技術、政策法規(guī)和經(jīng)濟措施等多方面策略。首先要采用現(xiàn)代化交通管理技術。使用先進的交通控制手段和信息技術,行車線路引導,停車管理和信息,車流量管制,公共交通自動調(diào)控等先進的交通管理技術。其次要發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),限制汽車的無節(jié)制發(fā)展。采取行動鼓勵共同乘用汽車,提供足夠的私人小汽車的代用交通工具,大力扶植公共交通企業(yè)并加強公共交通的服務質(zhì)量和效率,促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)。再次要控制機動車尾氣。要改善燃油品質(zhì),采用清潔燃料,從源頭上控制道路交通大氣污染,采用先進的尾氣排放標準,開發(fā)高效尾氣凈化催化劑,制造新型清潔汽車。最后要運用環(huán)境經(jīng)濟思想,利用經(jīng)濟杠桿進行環(huán)境保護。采用價格機制,稅收政策可以在很多方面引導有益于社會的個人行為,合理征收汽車費、噪聲污染費是很有必要的。也只有從環(huán)境經(jīng)濟責任和經(jīng)濟措施入手,才能削減城市交通污染物的排放量,削減城市污染負荷。

3.2嚴格控制噪聲源

首先要努力降低汽車自身噪聲,對汽車噪聲影響較大的行駛參數(shù)主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器所處檔位汽車行駛速度和負載等。其次要嚴格控制大中性載重貨車進人城區(qū)主干道的時間和路線,合理地控制交通流量和機動車行駛速度,能有效降低交通噪聲;改善路面狀況,提高路面平整度,修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。最后要制定相關的控制法規(guī)及實行禁止在中心區(qū)鳴喇叭等措施,強制減少道路交通噪聲的產(chǎn)生。此外,還要合理規(guī)劃,優(yōu)化道路系統(tǒng),設置交通信號系統(tǒng)和導向標志有效引導機動車行駛,疏通交通流以控制傳播途徑噪聲。

3.3要發(fā)展綠色交通構(gòu)建和諧社會

在道路交通對城市環(huán)境的影響日益加深的今天,我們應該進一步增強環(huán)境保護意識,大力提倡綠色交通。在策略上要推動“綠色交通”導向的城市規(guī)劃與交通設計,健全綠色交通系統(tǒng),倡導綠色交通工具,營造綠色交通環(huán)境,強化綠色交通意識。將道路交通的發(fā)展同城市環(huán)境、資源和生態(tài)有機地統(tǒng)一起來,達到城市交通與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,為創(chuàng)建和諧社會提供必要的保證。

第二篇：交通影響評價課程論文

目錄

1.項目背景

2.主要內(nèi)容 3 技術特點

3.1 適用范圍 3.2 與法定規(guī)劃關系 3.3 兩階段交評 3.4 建設項目分類

3.5 交通影響評價啟動閾值 3.6交通影響程度評價指標

建設項目交通影響評價技術標準

項目簡介：

為統(tǒng)一規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設項目交通影響評價，促進土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，受建設部委托，進行行業(yè)標準的編制。《標準》提出了建設項目交通影響評價工作的主要內(nèi)容，并對相關技術內(nèi)容和要求進行規(guī)定，如交通需求分析、交通影響程度評價與結(jié)論等；規(guī)范和明確交通影響評價與城鎮(zhèn)法定規(guī)劃之間的關系，明確交通影響評價的定位；明確了建設項目交通影響評價的主要技術參數(shù)的規(guī)定和要求，規(guī)定了啟動閾值，評價范圍與年限、時段與評價日，影響程度評價指標等關系到編制和管理等的關鍵技術參數(shù)定義、取值范圍和推薦值，保證交評成果科學性、規(guī)范性和可操作性；規(guī)范了建設項目交通影響評價的相關技術術語?！稑藴省肥俏覈青l(xiāng)規(guī)劃標準體系的重要組成部分。詳細介紹： 1 項目背景

在2000年左右，國內(nèi)一般大城市首先引進了國外交通影響評價技術，嘗試開展建設項目的交通影響評價工作，作為土地開發(fā)項目決策的重要內(nèi)容和協(xié)調(diào)城市土地利用與交通發(fā)展重要環(huán)節(jié)，對城市開發(fā)項目新增交通需求給周圍的交通系統(tǒng)運行帶來的影響進行評估。2002年，開展交通影響評價工作成為“暢通工程”實施的重要內(nèi)容之一。2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定，縣級以上地方各級人民政府應當組織有關部門對城市建設項目進行交通影響評價。

但是，由于國內(nèi)交通影響評價工作起步時間短，在實施過程中還存在不少問題，如欠缺適合國情的統(tǒng)一技術標準；分析方法宏觀，分析結(jié)果精度不夠；評價結(jié)論的客觀性存疑；多數(shù)城市技術力量欠缺等。迫切需要符合國情的統(tǒng)一技術標準與指導手冊。

2006年，《城鎮(zhèn)建設項目交通影響評價技術標準》（以下簡稱《標準》）編制工作正式啟動。作為行業(yè)標準，編制標準的目標是通過分析不同類型城市交通影響評價的主要技術指標、參數(shù)，在大量調(diào)查的基礎上，建立國內(nèi)交通影響評價的技術標準框架和準則，并提出交通影響評價工作的技術要求。2 主要內(nèi)容

本標準的主要內(nèi)容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.建設項目分類；5.交通影響評價啟動閾值；6.交通影響評價范圍、年限、時段與評價日；7.交通需求分析；8.交通影響程度評價；9.交通改善措施與評價。附錄包括交通影響評價報告主要內(nèi)容和機動車服務水平分級。

3.1 適用范圍

目前，我國的交通影響評價實踐主要在特大城市，但是隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，居民機動化水平的提高，城市交通問題正逐漸向中小城市（鎮(zhèn)）蔓延。因此，綜合考慮城市現(xiàn)狀交通狀況與發(fā)展前景、土地開發(fā)規(guī)模和強度、總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃等規(guī)劃基礎資料的完善程度、城市具備的交通咨詢技術能力等多種因素后，《標準》將交通影響評價的適用范圍確定為：城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模10萬人以上的鎮(zhèn)。

此外，城市中交通基礎設施項目或者影響到交通運行的項目施工及交通管理措施也會對城市交通的運行產(chǎn)生影響，需要開展相應交通分析、評價工作，以確定施工或交通管理對交通系統(tǒng)的影響大小，有針對性的制定交通方案。同樣還有城市詳細規(guī)劃階段的交通分析，在《城市規(guī)劃編制辦法》（2006年4月1日施行）中特別規(guī)定了修建性詳細規(guī)劃階段的交通分析要求采用交通影響評價的技術方法，分析城市用地布局與中微觀交通系統(tǒng)規(guī)劃之間的關系，以協(xié)調(diào)城市土地開發(fā)規(guī)劃與交通系統(tǒng)的建設。這些研究、分析工作均不屬于建設項目交通影響評價的范疇，但研究的內(nèi)容、研究的過程、需求分析的方法、采用的評價標準等可參考《標準》。3.2 與法定規(guī)劃關系

《標準》明確了交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃作為依據(jù)進行編制。作為以城市和鎮(zhèn)建設項目為對象的交通影響評價，不僅其工作對象的方案與建設要符合法定的城市（鎮(zhèn)）總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃的規(guī)劃要求，而且評價工作本身所需的評價范圍內(nèi)有關土地利用、各種交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設等基礎資料也應當來源于經(jīng)依法批準的城市和鎮(zhèn)的總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。當評價范圍內(nèi)的綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃等非法定規(guī)劃的內(nèi)容與相應范圍內(nèi)總體規(guī)劃或詳細規(guī)劃的內(nèi)容有出入時，也應當以總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃為準。當交通影響評價建議的交通改善措施涉及到相關法定規(guī)劃的修改時，也必須依法遵循法定規(guī)劃調(diào)整和修改的相關程序。

建設項目交通影響評價屬于對城市和鎮(zhèn)小范圍地區(qū)的交通進行分析，在交通需求分析中難以把握那些需要在較大范圍內(nèi)分析才能確定的交通出行參數(shù)，如方向分布、過境交通等，因此，建設項目交通影響評價的交通需求分析應與法定的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以及納入城市和鎮(zhèn)法定規(guī)劃的相關綜合交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃和分區(qū)交通規(guī)劃等銜接。3.3 兩階段交評

由于目前詳細規(guī)劃階段的交通分析普遍偏弱，因此有必要在選址階段就對重大建設項目對交通系統(tǒng)的影響進行科學的分析，以便在項目建設的前期協(xié)調(diào)好土地開發(fā)與交通之間的關系。因此，按照規(guī)劃建設管理程序，對于對交通影響較大的建設項目，應在項目論證的前期，即選址或土地出讓階段也進行交通影響評價，其它項目可在報建階段進行交通影響評價。

不同階段的研究目的和技術要求有所差異，因此，標準就兩階段交通影響評價的啟動閾值、評價年限、范圍、影響程度評價指標等做出了詳盡的規(guī)定。3.4 建設項目分類

建設項目分類是交通影響評價工作管理和交通需求預測的基礎?！稑藴省分幸罁?jù)用地類型和建筑物使用功能確定了11個大類的劃分，要求城市和鎮(zhèn)在大類基礎上按照本地建設項目交通出行特征進行中類劃分。并給出了推薦的中類劃分。城市和鎮(zhèn)宜在中類基礎上按照建設項目的交通出行特征劃分小類，并應通過分類調(diào)查確定不同類別建設項目的出行率等出行參數(shù)。這樣，依據(jù)用地類型和建筑物功能確定大類，在大類基礎上按照項目的交通出行特征進行劃分中類，各地依據(jù)本地特征進一步劃分小類，既實現(xiàn)了建設項目分類向上與用地分類的兼容，便于管理部門操作，也實現(xiàn)了向下與建筑分類的兼容，同時兼顧了技術上的共性和各城市可能存在的交通出行特征上的巨大差異性，以滿足交通分析的需要。3.5 交通影響評價啟動閾值

交通影響評價啟動閾值，即建設項目是否需要進行交通影響評價的門檻條件。本標準在科學研究的基礎上，充分考慮了標準的可操作性，實現(xiàn)了可用性與科學性的結(jié)合。

本標準確定的啟動閾值具有以下特點：

·閾值體系完整，覆蓋了全部建設項目類型；

·在專題研究的基礎上，將復雜的交通分析簡化成便于管理部門實際操作的建筑規(guī)模等，具有很強的可用性；

·閾值與建設項目分類對應，便于管理部門的操作；

·根據(jù)實踐中需要在不同階段展開交通影響評價的情況，對選址階段和報建階段的啟動閾值進行了詳細規(guī)定； ·充分研究了國內(nèi)進行交通影響評價城市的情況，標準與部分城市現(xiàn)有的管理規(guī)定基本兼容，同時又能易于向中小城鎮(zhèn)推廣，并為城市根據(jù)各自的情況進行調(diào)整預留了接口。3.6交通影響程度評價指標

交通影響程度的評價結(jié)果，是判斷項目實施對交通影響的程度以及改善措施的重要依據(jù)，也是相關管理部門最終對項目方案進行決策的基礎。因此，交通影響程度分析是交通影響評價過程中一個至關重要的環(huán)節(jié)。

《標準》確定的影響程度評價體系具有以下特點：

·基于對國內(nèi)城市的實地調(diào)研和對比分析國內(nèi)外相關資料，制定適應于國內(nèi)城市特點的交通影響程度評價方法；

·由于國內(nèi)不同地域的城市發(fā)展差異大、交通構(gòu)成復雜，不能照搬國外僅僅以機動車進行評價的方法與指標體系。在評價方法、指標、評價內(nèi)容上充分考慮中國城鎮(zhèn)的交通特點國情，以多種交通方式評價為核心，在評價指標中充分考慮了對機動車、公交、停車、行人、自行車多種交通系統(tǒng)的評價，適應不同類型城市、不同類型建設項目的評價要求。尤其是公交優(yōu)先已經(jīng)成為中國城市交通發(fā)展的國策，在評價體系中突出了對公共交通系統(tǒng)的評價。

·總體來說，雖然現(xiàn)在對打城市來說在評價指標的選取和計算上既考慮了交通影響評價工作科學性的需要，又考慮了目前國內(nèi)交通影響評價的實際技術狀況，有利于編制工作的順利開展和技術過渡?？偨Y(jié)： 本文闡述了建設項目交通影響評價技術標準在實際中的應用和發(fā)展，交通需求預測理 論（四階段法）的局限性及發(fā)展趨勢以及非集計理論的研究狀況及未來發(fā)展等等。體會到對這些知識的學習還需再深入、再靈活，達到融會貫通。參考資料：

（1）任福田，《交通工程學》，人民交通出版社，2003年7月（2）陳雨人.博士論文，《道路規(guī)劃和道路設計中的環(huán)境影響評價》，1996（3）林俊，《交通運輸項目經(jīng)濟分析》，人民交通出版社，1993

第三篇：試論會計專業(yè)環(huán)境對會計的影響 論文

會計環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

摘 要：會計環(huán)境是指會計賴以生存和發(fā)展的各種客觀條件及周邊狀況，這些客觀條件及狀況與會計發(fā)展密切相關，對會計理論研究、會計工作方法、會計工作內(nèi)容、會計工作手段、會計法規(guī)、會計文化教育、會計價值觀念等多方面產(chǎn)生影響。本文論述了會計環(huán)境對會計影響的表現(xiàn)，并從會計的主體環(huán)境、會計人員素質(zhì)環(huán)境和社會經(jīng)濟環(huán)境等方面論述對會計發(fā)展的影響，就環(huán)境變化，對我國會計健康發(fā)展，提出了一些應對措施。

關鍵詞：會計環(huán)境會計發(fā)展影響

一個國家的會計環(huán)境決定了這個國家會計發(fā)展水平和基本特征，會計環(huán)境的變化直接影響和制約著我國會計的發(fā)展。

目前我國會計信息質(zhì)量不盡如意，虛假會計信息滿天飛，雖然國家制定種種措施和辦法，但仍收效甚微。究其原因，會計環(huán)境是主要根源。會計環(huán)境包括會計外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，外部環(huán)境如經(jīng)濟體制、法律體制、自然環(huán)境、企業(yè)管理環(huán)境等；內(nèi)部環(huán)境如會計專業(yè)環(huán)境、會計國際環(huán)境等。會計環(huán)境直接作用于會計實踐，決定著會計信息的質(zhì)量，決定會計發(fā)展的方向。從會計產(chǎn)生的歷史來看，會計是會計環(huán)境發(fā)展變化到了一定階段的產(chǎn)物；從會計的發(fā)展來看，會計的每一次發(fā)展都是會計環(huán)境變化的結(jié)果。

一、對會計準則的影響

會計環(huán)境對會計準則的影響，體現(xiàn)在技術性和社會性兩個方面。首先在技術方面：會計準則被認為是一種純客觀的約束機制，一種純技術的規(guī)范手段，其目的是使會計實物處理能夠科學、合理、一致。自從產(chǎn)生對會計行為具有普遍約束的會計規(guī)范體系之后，會計改革主要表現(xiàn)在會計會計規(guī)范體系的變革，而會計規(guī)范體系的變革就表現(xiàn)在具體會計技術方法的變革。在社會性方面：實質(zhì)上是經(jīng)濟利益的問題，直接影響到經(jīng)濟利益在有關方面的分配。市場經(jīng)濟的基本要素之一是公平競爭，一切市場經(jīng)濟參與者都不能因權利地位不同而形成等級差別。行政權利如果同市場經(jīng)濟中交易行為結(jié)合在一起，就會破壞市場機制，無法實現(xiàn)市場經(jīng)濟有效配臵資源的功能。所以會計準則的制定機構(gòu)必須是中立機構(gòu)，以保證會計準則的公平性與合理性。

二、會計目標對國會計發(fā)展的影響

環(huán)境會計目標是會計最基本的概念之一。美國會計學者Walter B Meigs和Charles EJohnson等認為：“會計的根本目標是提供關于某個經(jīng)濟實體的財務信息”（Accounting The Basis for Business Decisions 1977）。FASB（美國財務會計準則委員會）認為會計目標是“為制定合理的投資及信貸決策提供有用信息”。IASC（國際會計準則委員會）認為會計目標是“為更廣泛的會計報告使用者提供經(jīng)濟決策所需的企業(yè)經(jīng)營狀況和業(yè)績、財務狀況變動等方面的信息”。我國《企業(yè)會計準則———基本準則》認為會計目標應“符合國家宏觀管理的需要，滿足有關各方了解企業(yè)財務狀況和經(jīng)營成果的需要，滿足企業(yè)加強內(nèi)部經(jīng)營管理的需要”?？梢钥闯?，上述不同的表達是有差別的，但是不難發(fā)現(xiàn)，上述各種表達均反映了會計目標就是設臵會計的目的和要求，即回答“為什么要設臵會

計？”“會計應做些什么”等問題。由于會計工作的最終表現(xiàn)成果體現(xiàn)為會計信息，顯然是因為外界對會計信息的需要而產(chǎn)生了設臵會計的目的；因此，會計目標的中心內(nèi)容就是會計信息。具體而言，會計目標就是對會計自身所提供經(jīng)濟信息的內(nèi)容、種類、時間、方式及其質(zhì)量等方面的要求。顯然，會計目標環(huán)境對會計的影響跨越了會計內(nèi)、外兩環(huán)境，即根據(jù)外部環(huán)境確立調(diào)整會計目標，同時作為會計的起點，在會計系統(tǒng)中為會計實踐活動指明目的和方向。也就是說，會計目標既是一個獨立影響會計工作的環(huán)境因素，同時也是連接會計內(nèi)外環(huán)境的橋梁，因而其對會計的影響是至關重要的。

目前會計目標主要有兩種觀點：受托責任觀和決策有用觀。會計目標環(huán)境對會計的具體影響，可從兩派觀點的表述中窺測一斑：

受托責任觀認為，企業(yè)所有權與經(jīng)營權是分離的，兩者有明確的委托與受托關系存在。所有者為委托方，經(jīng)營者為受托方。作為經(jīng)營管理不可分割的一部分，會計應屬于經(jīng)營方，即屬于受托方。受托方的責任主要有：接受委托方所交付的資源，有效管理與運用該資源以使其保值增值；承擔如實向資源的委托方報告受托責任履行過程和結(jié)果的義務；受托方同時負有社會責任等等。這些責任的存在，要求雙方均不得缺位或模糊，否則將直接影響受托責任的履行，因而要求雙方處于直接接觸的位臵上。會計是商業(yè)語言，委托責任與受托責任的具體表述通常以會計指標為起點，以會計信息為終點，因而此觀點認為會計應在受托責任關系確立的目標下開展具體的會計實踐活動，從易于揭示受托責任的角度合理組織會計核算，報送會計信息。此觀點的一個有力支持點為現(xiàn)行的會計報表審計制度：正是因為有委托責任與受托責任才產(chǎn)生了審計的動機，開展獨立審計的目的是為了證實會計信息的真?zhèn)魏凸市?，其委托人恰是受托責任的承擔者。決策有用觀點認為：企業(yè)雖然存在所有權與經(jīng)營權分離的現(xiàn)實，同時也存在受托責任，但由于資源的分配是通過資本市場進行，而不是由雙方直接接觸，也就是說，委托方與受托方的關系不是直接建立起來的，而是借助于資本市場建立的，因而會計的目標并不是揭示受托責任，而是向信息使用者提供關于企業(yè)現(xiàn)金流量、經(jīng)營業(yè)績及資源變動等方面的信息。隨著資本市場的發(fā)展，兩權分離由直接變間接，委托者在資本市場以一個群體出現(xiàn)，從而使個體變得模糊，二者的委托關系也變得模糊，且隨著資本經(jīng)營的深化，所有者對資源的直接管理已日趨淡化，故對會計信息的要求有別于前一種觀點，由此而對會計工作產(chǎn)生一種更寬松自如，放任其按自身規(guī)律組織會計核算的影響。

不論是受托責任觀還有決策有用觀，都是基于一定的經(jīng)濟環(huán)境，兩者的根本區(qū)別在于資本市場及其影響。由于我國目前資本市場正處于摸索階段，因為受托責任的履行仍占主導地位。既已明確了會計在經(jīng)濟活動中的使命，因而根據(jù)委托方（我國目前主要是國家）的要求制定科學的會計目標對于把握會計工作要點，合理組織會計核算與管理工作，全面、及時準確地提供會計信息有著重要的現(xiàn)實意義。

三、會計人員素質(zhì)環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

企業(yè)會計人員素質(zhì)的高低對會計作用的真正發(fā)揮和對提高企業(yè)會計管理水平具有重大影響，同樣的環(huán)境，同樣的目標在素質(zhì)不同的會計人員身上會反映出不同的結(jié)果，有時甚至是截然相反的結(jié)果，優(yōu)秀會計人才市場總是供不應求。一名優(yōu)秀會計人員應該具備多方面的素質(zhì),可有毫不夸張地斷言，與其他任何一門專業(yè)崗位的管理人員相比，企業(yè)對會計人員綜合素質(zhì)的要求是最高的。然而，由于經(jīng)濟、教育科學、社會文化、傳統(tǒng)習俗等多方面的影響，我國企業(yè)優(yōu)秀的會計人才極為稀缺。

四、專業(yè)導向環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

作為會計重要專業(yè)環(huán)境之一的專業(yè)導向環(huán)境，原本只是在西方國家爭論，但這些年，隨著我國會計改革的深入，已越來越多地被我國高層會計管理機構(gòu)和會計理論研究者所關注。我國在高度集中的計劃經(jīng)濟模式下建立起來的會計模式，已被會計實踐證明確有不適應市場經(jīng)濟之處，尤其是在適應市場競爭方面會計政策明顯滯后，為此我國先后出臺了一系列的會計改革措施，如加速折舊方法的準入，制造成本法取代完全成本法，壞賬準備金的計提。新《企業(yè)會計制度》在再次擴大壞賬準備金計提范圍和金額的同進，將減值準備金的計提擴大到全部資產(chǎn)，并新增設“實質(zhì)重于形式”這一核算原則，取消開辦費五年攤銷的規(guī)定等等，可以說新《企業(yè)會計制度》已在極大程度上消化了中西方會計政策上的差異，剩下的只是操作程序上的不同而已。

五、會計主體環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

沒有會計主體便沒有會計行為，會計主體與會計實踐這種“主仆關系”決定了會計主體作為一種特殊的環(huán)境因素對會計的影響程度：會計與會計主體共存亡。會計主體的構(gòu)造差異決定著會計工作的復雜程度。會計主體構(gòu)造主要包括組織形式、管理制度、資金來源、內(nèi)部機構(gòu)設臵等內(nèi)容。首先，從組織形式上看，一個無限責任公司與一個有限責任公司在會計處理方法的選擇上是存在著巨大差別的。從會計的受托責任看，無限責任公司的會計主要是清理債權債務關系；從外部會計信息使用者的角度分析，除納稅信息外，一般較少關注其財務狀況的好壞，至少沒有對有限責任公司那般密切關注；從會計政策的選擇看，有限責任公司政策變動的影響遠大于無限責任公司，因而要求揭示會計政策變動的原因及影響程度等。其次，從管理制度與內(nèi)部機構(gòu)的設臵來看，影響著會計核算與管理工作的安排。復雜的管理制度與機構(gòu)設臵要求會計提供詳細的成本費用管理信息，如責權利方面分工越細，會計核算的工作量便越大；同時，管理制度越健全，機構(gòu)設臵越合理，會計核算與管理工作便越能順利開展，但機構(gòu)設臵越多，對會計信息的要求也會越多，這又增加了會計工作者的壓力。再次，從資金來源角度看，資金來源渠道越多，限制條件就會增多，對會計核算與管理的要求也會增加；反之，資金來源渠道少，用資限制和經(jīng)營者的壓力也會變得相對少一些，因而對會計工作的要求也就相應簡單。會計主體的性質(zhì)差異影響著會計報告的內(nèi)容與形式。當一個會計主體屬于營利性組織時，其對會計報告的內(nèi)容要求主要集中在盈利能力與財務狀況上，希望會計報告揭示企業(yè)的資產(chǎn)、負債、所有者權益的增減變動情況和發(fā)展趨勢以及一定時期的收入、費用、利潤計劃完成程度，希望報告的形式多種多樣，既有正式的對外定期報告，也存在非正式、不定期的對內(nèi)報告。但當某個會計主體為非營利性組織時，其會計報告從內(nèi)容到形式都簡單多了，一般只存在定期報告，僅需能揭示少量資金收付或費用方面指標的會計報告即可，不存在復雜的成本計算與會計政策的多變選擇，也不需要編制更為復雜具體的內(nèi)部會計報告。此外，會計主體的行業(yè)差異對會計工作的影響頗大，如建筑業(yè)與商品流通企業(yè)、農(nóng)礦產(chǎn)品企業(yè)、金融業(yè)等存在明顯的差異，由于產(chǎn)品及產(chǎn)品市場的差異性，不同行業(yè)的會計主體在會計政策的選擇上有著不同的偏好，如商品流通企業(yè)關注的是與會計分期一致性的收入成本費用利潤總體性信息，而建筑業(yè)則是針對某一具體建筑對象來測算收入利潤，很難按固有的會計分期來報告精確的損益信息。前者很容易遵循權責發(fā)生制原則，后者則更趨向收付實現(xiàn)制原則

六、社會經(jīng)濟環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

經(jīng)濟環(huán)境是對經(jīng)濟體制、經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟調(diào)控方式、證券市場發(fā)育程度以及物價變動水平等具體因素的抽象概括，它是影響會計發(fā)展變化的重要因素。從經(jīng)濟體制看，目前世界范圍內(nèi)基本可以分為競爭型市場經(jīng)濟、計劃型資本主義市場經(jīng)濟、政府主導型市場經(jīng)濟、社會型市場經(jīng)濟和社會主義市場經(jīng)濟幾種體制，不同的經(jīng)濟體制形成了不同的會計目標、管理方式、會計規(guī)范、會計監(jiān)督等模式。研究會計及其發(fā)展變化，首先要研究會計所處的經(jīng)濟體制，其次要把握經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化放心及規(guī)律，由此才能抓住會計的實質(zhì)，理解會計、掌握會計、并隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化發(fā)展會計，使會計與時俱進，促進其在資源配臵、提高效益方面發(fā)揮積極作用。

從經(jīng)濟發(fā)展水平來看，特別是市場化的程度對會計有著十分重要的影響。隨著企業(yè)管理體制及組織形式的變革，會計活動范圍早已有傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，擴展到承包、租賃、股份、聯(lián)營、兼并、破產(chǎn)等領域；會計業(yè)務內(nèi)容也不斷擴大到投資、無形資產(chǎn)、債務重組、非貨幣性交易、或有事項、關聯(lián)方交易等。股份公司的出現(xiàn)，對會計信息質(zhì)量提出越來越高的要求，所有者、債權人及各種潛在的投資者都對會計信息的質(zhì)量予以高度的關注，迫使企業(yè)從更高的層地上進行會計信息的揭示與披露。經(jīng)濟環(huán)境對會計發(fā)展的影響，不僅表現(xiàn)為良好的經(jīng)濟環(huán)境能促進會計的發(fā)展，也表現(xiàn)為不良的經(jīng)濟環(huán)境會限制或妨礙會計的發(fā)展。

從經(jīng)濟調(diào)控方式看，經(jīng)濟調(diào)控方式取決于政治體制與法律體系，高度集權的政治與法律體系下，經(jīng)濟調(diào)控方式一般也采納集權方式，從會計規(guī)范的制定和實施，對會計及其人員的管理會計信息的質(zhì)量要求都比較強硬與統(tǒng)一；市場化程度高度的經(jīng)濟體制下，宏觀經(jīng)濟調(diào)控力度一般較弱，主要依靠市場實現(xiàn)各種調(diào)控，政府的干預較小，反映在會計上，就是規(guī)范制定與管理呈協(xié)會型，鼓勵企業(yè)自行選擇會計政策。會計主要服務對象定位于廣大社會群眾。

從證券市場發(fā)育程度看，發(fā)達的證券市場，要求會計信息披露充分、及時，而且決定了會計服務對象主要為廣大投資者和債權人；處于發(fā)展初期的證券市場，對會計信息披露較弱，會計目標主要確定為政府及其有關部門服務。

總之經(jīng)濟環(huán)境決定會計的產(chǎn)生與發(fā)展，無論會計是從被動的無組織到有組織的變化，還是主動的完全有組織的變化，都是經(jīng)濟環(huán)境內(nèi)部矛盾激化使員會計賴以生存的基礎發(fā)生了變化。在一個政治行對穩(wěn)定的環(huán)境中，會計的發(fā)展變化主要源

于經(jīng)濟因素的不斷變化。

七、科學和技術環(huán)境對我國會計發(fā)展的影響

科學技術對會計的發(fā)展的影響是直接的、重要的，而且日益突出。它的發(fā)展水平高低雖然依賴于經(jīng)濟發(fā)展狀況。近年來科學技術發(fā)展對會計的重大影響是：改進了會計實務工作、會計研究和會計教育的國家、方法、手段和方式，促進會計不斷吸收新的科學技術成果，促進會計科學不斷的向新的領域進行開拓，進而使會計的地位不斷提高。

八、妙對環(huán)境變化，我國會計健康發(fā)展的應對措施

1、加強會計理論研究和方法研究

理論研究要有新突破，給予實踐以有力的指導，會計方法研究要創(chuàng)造出適用新會計種類的方法，以滿足客觀需求。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，智力資本顯得日益重要，二按實際成本核算的人力資源會計發(fā)展到一定階段必將升華為智力資本會計，要對多門會計學科進行深入的研究，以構(gòu)建一個面向市場經(jīng)濟的會計理論研究體系。

2、加強會計職業(yè)道德教育，提高會計人員整體素質(zhì)

21世紀是知識經(jīng)濟的時代，知識型人才是本時代的主體。人才的培養(yǎng)來源于教育。只有通過教育，才能為我國經(jīng)濟發(fā)展和科技進步提供高素質(zhì)人才。新形勢下科技教育的改革應從以下幾個方面入手：

（1）會計教育工作者應不斷轉(zhuǎn)變教育觀念，應注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，獨立

思維能力，分析和解決問題的能力，自我認識和評價的能力，不僅要傳授專業(yè)知識，更重要的是培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)。

（2）會計教育應根據(jù)時代發(fā)展的進程，不斷對課程設臵、教學內(nèi)容、教學方法

等進行改革。

（3）加強會計人員的后續(xù)教育。把會計人員的后續(xù)教育納入會計教育體系中，是會計教育成為終生教育。

（4）應注重師資隊伍的建設。只有教育工作者自身不斷更新觀念，不斷調(diào)整自

身的知識結(jié)構(gòu)，不斷提高自身的整體素質(zhì)，不斷嘉慶自身的綜合能力，適應時代的發(fā)展，才能培養(yǎng)出適應時代要求的人才。

3、促進會計的國際化

經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為必然的趨勢，參與會計的國際化協(xié)調(diào)成為一種必然要求。2000年我國的中石油、中石化的實質(zhì)是各國逐步趨同的過程，也是各國利益之爭的結(jié)果。因此，我國應當積極參與會計的國際協(xié)調(diào)。積極開展區(qū)域間的溝通、對話和合作，以提高我國在國際會計準則制定中的影響，盡可能地減少我國會計國際協(xié)調(diào)的成本，以謀求我國會計準則國際化的最大利益。

九、結(jié)束語

環(huán)境對會計有影響，會計對環(huán)境的反作用也以一定的方式進行著。我們不能忽略兩者的互動研究。會計受制于會計環(huán)境的發(fā)展又服務于會計環(huán)境，會計理論與實務應與特定的會計環(huán)境型適應。因而我嗎應不斷完善會計理論、實務，使之與會計環(huán)境相適應，同時加快會計改革步伐，以促進會計環(huán)境的完善。同時，應創(chuàng)造各方面條件，不斷完善會計環(huán)境，從而促進會計的發(fā)展。

第四篇：地鐵交通對環(huán)境的影響(英語演講)

任何旅游者要實現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行；都必須借助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的首要條件。

1.1 交通對旅游者出行的影響

在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評估選擇直至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。用數(shù)學式表示為： F=T1T2/f(d)式中：T1為旅游目的地的吸引力，T2為旅游客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中游客對距離的直觀感受很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件。因此，交通對旅游者的出游選擇在心理上起著決定性的作用。據(jù)統(tǒng)計，在旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅游者出行的重要因素之一。

1.2 交通對旅游資源開發(fā)的影響

旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟。旅游資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做后盾，也將無法發(fā)揮其優(yōu)勢。

1.3 交通對旅游質(zhì)量的影響

通過對游客意見調(diào)查征詢，發(fā)現(xiàn)游客在文化、地域、經(jīng)濟、興趣、性格等方面存在較大差異，從而對食、宿、游3方面的質(zhì)量評價彈性較大，而對交通質(zhì)量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，反映旅游質(zhì)量問題的投訴中，交通問題占相當大的比例，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的質(zhì)量。尤其是當旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展時，更是如此。

旅行社、旅游飯店和旅游交通是現(xiàn)代旅游業(yè)的三大支柱If a tourist wants to achieve a perfect traveling，he or she must with the help of nice trafic condition as well as vehicle.As a result，traffic is the essential qualification for developing tourist industry.The influence of traffic on the tourist travel:In the choice of tourism destination,the traffic convenience or not is an important factor affecting tourist decision-making.In the process of tourist assess and choose until the final determination of tourism destination be made,regional tourism accessibility is very important.Meanwhile,the convenience of transportation also affect travel radius.At the effect of gravity and thrust,the flow of visitors and is inversely proportional to the influence of distance.By mathematical formula:F=T1T2/f(d)T1:the attraction of the tourism destination,T2:the thrust of tourism destination,d:the distance of tourism-generating region and destination.The visitors' intuitive sense of the distance depends largely on the condition of convenient traffic between the tourist generating region and destination Therefore,the transportation for tourists travel choice plays a decisive role in the psychological.According to statistics, in tourism effect influence factor, compared with accommodation, catering, attractions and other service consumption projects，about 60% of the people will be listed the traffic as the first.In our country, the traffic is one of the important factors influencing tourist travel.transportation's influence in exploiting tourism resource.Tourism resource trends to produce economic，benefit,which is depend on the number of tourism.No safe and convenient transportation,no long-term developing and large scale traveling economy.No matter how big the traveling resource potential is,it will never succeed without fast and various transportation forms Traffic impact on the quality of traveling ：According to the investigation into tourist opinion，we find there is difference among tourists about the aspect of culture、region、economy、interest and character.Thus for the three aspect of food，accommodation，travelling，they have a larger elasticity of evaluation of the quality.But they reach a consensus on evaluating the quality of traffic.In the survey of many travel agency，we find among the complaints of travelling quality problems，traffic problems have a big persent in them.The tourism quality depends on the traffic largely.Especially when the tourism industry develop from “hunger ”to “subsistence ”and “hedonic ”,it should be like this.As we all know,travel agency，travel hotal and transprotation are the three brace of modern tourist industry.

第五篇：化肥對環(huán)境的影響

環(huán)境學導論結(jié)業(yè)論文

程淵

化肥對環(huán)境的污染及防治措施

程淵

（新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術學院,08農(nóng)村能源與環(huán)境技術）

摘要：現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中,最常用的化肥是無機肥料,這些肥料是由工廠生產(chǎn)出來。就是化肥。化肥一般包含一種或多種植物所需要的營養(yǎng),比一般自然肥料的營養(yǎng)要高。故對提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量起著重大作用。本文闡述了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中化肥使用與環(huán)境污染,以及化肥污染對環(huán)境的影響。提出防治化肥污染的措施

關鍵詞：化肥，環(huán)境，污染，我國是世界上使用化肥、農(nóng)藥數(shù)量最大的國家之一。有關調(diào)查表明化肥的利用率低、流失率高，不僅導致農(nóng)田土壤污染，還通過農(nóng)田徑流造成了對水體的有機污染、富營養(yǎng)化污染，甚至地下水污染和空氣污染。

一、化肥對環(huán)境的影響

我國的化肥利用率平均只有30%～35%。每年有大量肥份流入水體，對環(huán)境產(chǎn)生了嚴重污染，對水體、土壤、大氣、生物及人體健康造成嚴重危害。1.造成江河湖及地下水源的污染：農(nóng)田徑流帶入地表水體的氮占人類活動排入水體氮的51%，這些江河湖水域中氨氮和硝酸鹽都是主要污染物，富營養(yǎng)化日趨嚴重，同時造成地下水污染。

2.威脅近海生物：大量氮肥流失為“赤潮生物”的迅猛增殖提供了豐富的氮營養(yǎng)條件，已成為赤潮的主要誘發(fā)因素之一。環(huán)境學導論結(jié)業(yè)論文

程淵

3.影響人類健康：人或牲畜食用大量含有硝酸鹽的植物后，導致高鐵血紅素白血癥，使人們出現(xiàn)行為反應障礙、工作能力下降、頭暈目眩、意識喪失等癥狀，嚴重的還危及生命。飲用水、食物中硝酸鹽超過一定含量，人食用后會受到很大毒害。

4.破壞土壤結(jié)構(gòu)：長期大量地使用氮肥特別是大量施用銨肥，使土壤逐漸酸化，板結(jié)普遍嚴重。一些地處熱帶的農(nóng)田長期大量施用氮肥而不用有機肥，致使土壤嚴重板結(jié)，最終喪失了農(nóng)業(yè)耕種價值。