第一篇：汽車營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)論文推薦

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問題、常見措施進(jìn)行探究。下面是小編幫大家整理的汽車營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)論文，希望大家喜歡。

我國(guó)汽車營(yíng)銷經(jīng)歷了三個(gè)階段之后，也在逐步的進(jìn)步和發(fā)展，但在發(fā)展的歷程中也發(fā)現(xiàn)了許多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1營(yíng)銷理念發(fā)展滯后

汽車營(yíng)銷理念作為企業(yè)營(yíng)銷的靈魂，直接影響著其銷售質(zhì)量。因此，越來越多的汽車企業(yè)開始關(guān)注銷售理念，并積極制定了一系列銷售方案，以有效提升其銷售量，提高其市場(chǎng)聞名度和影響力。但就現(xiàn)階段來看，許多汽車企業(yè)仍堅(jiān)持傳統(tǒng)的銷售理念，僅僅將營(yíng)銷視為簡(jiǎn)單的產(chǎn)品推銷，大搞產(chǎn)品促銷，沒有充沛考慮消耗者的實(shí)際需求，不利于其品牌建設(shè)。

2營(yíng)銷體制層級(jí)過多

當(dāng)前，我國(guó)汽車營(yíng)銷體系中普遍存在銷售層級(jí)眾多、管理秩序雜亂、銷售監(jiān)督機(jī)制不健全等問題，嚴(yán)重影響了其營(yíng)銷能力的提升。同時(shí)，生產(chǎn)廠家對(duì)銷售市場(chǎng)的掌控力不足，一個(gè)品牌擁有過多銷售商，利潤(rùn)率越來越低。另外，還有一些汽車產(chǎn)品的銷售中間流通環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品從出廠到銷售中間需要經(jīng)過多道環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致銷售成本增加，嚴(yán)重?fù)p害了消耗者的利益，不利于汽車銷售市場(chǎng)的可繼續(xù)發(fā)展。

3銷售方式單一化

目前，國(guó)際上較為風(fēng)行的汽車銷售方式有上門推銷、消耗信貸、展廳專賣以及網(wǎng)上銷售等。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車銷售方式較為單一，主要為展廳專賣，銷售效果總體不太理想。在此背景下，汽車銷售市場(chǎng)的潛力沒有得到充沛挖掘，消耗信貸、網(wǎng)上銷售以及租賃銷售等對(duì)汽車銷售刺激作用不明顯。另外，隨著我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的不斷完善成熟，原有的銷售方式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前汽車銷售的實(shí)際需要，企業(yè)必須積極創(chuàng)新銷售模式，制定科學(xué)的銷售戰(zhàn)略。

4銷售服務(wù)短缺標(biāo)準(zhǔn)

在汽車營(yíng)銷服務(wù)上，企業(yè)短缺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，沒有建立起一套完整有效的消耗保障體系，以維護(hù)消耗者的合法利益。服務(wù)模塊仍是企業(yè)銷售的弱項(xiàng)，嚴(yán)重制約著企業(yè)銷售服務(wù)水平的提升。一方面，汽車銷售從業(yè)者的總體素質(zhì)不高，短缺經(jīng)驗(yàn)銷售服務(wù)，無法為消耗者供給更優(yōu)更全的個(gè)性化服務(wù);另一方面，營(yíng)銷服務(wù)得不到應(yīng)有的注重，銷售人員僅僅將其視作一種附加項(xiàng)目，沒有充沛認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷在汽車銷售中的首要性和必要性。在銷售人員看來，只要將汽車成功銷售出去即完成了其銷售任務(wù)，后續(xù)服務(wù)可有可無。

汽車銷售形式的未來趨勢(shì)

隨著我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)管理體制的日趨健全，我國(guó)的汽車銷售形式也會(huì)隨之發(fā)生變更。一項(xiàng)鉆研顯示，未來我國(guó)汽車銷售形式將出現(xiàn)以下幾方面變更。

1網(wǎng)絡(luò)車市與有形市場(chǎng)的結(jié)合隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)車市將逐漸成為汽車銷售的主要營(yíng)銷手法之一。消耗者可以在網(wǎng)絡(luò)車市上選擇自己滿意的產(chǎn)品，并及時(shí)領(lǐng)會(huì)和掌握最新產(chǎn)品信息，享受商家供給的個(gè)性化和高效化服務(wù)。與此同時(shí)，商家也可以借助網(wǎng)絡(luò)車市進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)，節(jié)省了大量的人力和物力，有效地提升了其利潤(rùn)水平。通過比較不同產(chǎn)品的性能和價(jià)格，消耗者可以更好地根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和喜好要求選擇最適合自己的產(chǎn)品。這種營(yíng)銷方式不僅減少了場(chǎng)地占用，還極大地提升了其銷售效率，具有其獨(dú)特的魅力，深受消耗者的歡迎與青睞。

2“以消耗者滿意度為中心”將成為主流服務(wù)理念

隨著人本服務(wù)理念的深入，企業(yè)管理者逐漸認(rèn)識(shí)到客戶管理在其發(fā)展中的地位和作用，積極轉(zhuǎn)變管理理念，通過提升營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量的方式提高了客戶的滿意度和忠厚度，為其未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)根基。羅伯特勞特伯恩指出，企業(yè)要想做好營(yíng)銷活動(dòng)，就必須從客戶的實(shí)際需求特性起程，正確處理客戶需求與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的關(guān)系，盡可能地滿足客戶的需求，堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，認(rèn)真分析和鉆研客戶的需求標(biāo)準(zhǔn)，并制定行之有效的營(yíng)銷方案，以實(shí)現(xiàn)客我共贏。企業(yè)銷售者應(yīng)該將其銷售活動(dòng)視作一個(gè)滿足客戶需求的歷程，進(jìn)而樹立科學(xué)的客戶觀和營(yíng)銷觀，推動(dòng)其營(yíng)銷活動(dòng)的可繼續(xù)發(fā)展。

3汽車經(jīng)銷場(chǎng)所應(yīng)具備“一站式”服務(wù)功能

隨著我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的日趨猛烈，企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，提高其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，紛繁制定了一系列營(yíng)銷戰(zhàn)略，以更好地提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。一般地，消耗者在選擇產(chǎn)品時(shí)，往往習(xí)性多領(lǐng)會(huì)一些產(chǎn)品，并綜合比較各產(chǎn)品的優(yōu)劣，貨比三家，最終選出最適合自己的產(chǎn)品。因此，企業(yè)為更好地適該當(dāng)前汽車營(yíng)銷的實(shí)際需求，逐步建立起集銷售、檢測(cè)、消息交流以及配套服務(wù)于一體的營(yíng)銷模式，不斷完善其服務(wù)功能，創(chuàng)建獨(dú)具品牌特色的汽車營(yíng)銷文化，豐厚汽車的應(yīng)用內(nèi)涵。

我國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新思路

1營(yíng)銷理念的創(chuàng)新

僅從單一型營(yíng)銷模式來看，企業(yè)的營(yíng)銷渠道和營(yíng)銷技巧主要取決于其營(yíng)銷理念。因此，企業(yè)要想更好地實(shí)現(xiàn)其營(yíng)銷目標(biāo)，就必須及時(shí)更新和完善其營(yíng)銷理念，與時(shí)俱進(jìn)，因勢(shì)利導(dǎo)，制定科學(xué)合理的營(yíng)銷企圖。在現(xiàn)代汽車營(yíng)銷市場(chǎng)上，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸由價(jià)格轉(zhuǎn)向營(yíng)銷理念。因此，管理者必須積極加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，科學(xué)分析和判斷當(dāng)前客戶的需求結(jié)構(gòu)，并制定有針對(duì)性的營(yíng)銷戰(zhàn)略，以提升其銷售效率和質(zhì)量。目前，消耗者在選擇產(chǎn)品時(shí)，不僅關(guān)注其價(jià)格、性能和品牌影響力，更看重企業(yè)的售后服務(wù)。因此，企業(yè)必須及時(shí)創(chuàng)新營(yíng)銷理念，有意識(shí)地提升其服務(wù)品德，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2營(yíng)銷模式的創(chuàng)新

現(xiàn)代營(yíng)銷模式要求企業(yè)必須不斷提升其管理意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，積極協(xié)調(diào)企業(yè)、社會(huì)與消耗者之間的關(guān)系，找準(zhǔn)利益平衡點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的管理法子和技巧進(jìn)行客戶管理，提高客戶的忠厚度和滿意度，增強(qiáng)其對(duì)本品牌產(chǎn)品的認(rèn)同感。此外，企業(yè)還應(yīng)該自覺加強(qiáng)自身管理，有意識(shí)地學(xué)習(xí)和借鑒其他企業(yè)的成功營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，增加其營(yíng)銷成功幾率。

2.1完善品牌專營(yíng)

目前，國(guó)內(nèi)普遍采取品牌專營(yíng)的方式進(jìn)行汽車銷售，并取得了一些成績(jī)。汽車企業(yè)通過與廠商簽訂合約的方式授權(quán)經(jīng)銷商在一定區(qū)域范圍內(nèi)開展銷售活動(dòng)，以提升其產(chǎn)品聞名度，擴(kuò)張產(chǎn)品影響范圍。隨著我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)功能的日趨完善以及其管理體制的不斷健全，汽車銷售企業(yè)應(yīng)該建立起“四位一體”，即整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋的專營(yíng)模式，減少中間流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車銷售企業(yè)與經(jīng)銷商利益的最大化。

2.2發(fā)展汽車超市

與品牌專營(yíng)相比，汽車超市具有以下幾方面特性：一是可以同時(shí)承擔(dān)多家品牌產(chǎn)品的代理銷售工作，銷售產(chǎn)品種類更為豐厚;二是可以有效補(bǔ)充品牌專營(yíng)模式，滿足消耗者的個(gè)性化需求;三是其功能日趨多樣化，不僅具有汽車展示和銷售功能，還具備汽車配件供應(yīng)、試駕、美容保養(yǎng)、休閑娛樂等全方位服務(wù)，受到了客戶的一致好評(píng)。因此，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展汽車超市，不斷拓展其服務(wù)領(lǐng)域，提高其服務(wù)水平。

以上就是小編為大家準(zhǔn)備的汽車營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)論文，希望能夠幫助到你們。

第二篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文

畢業(yè)論文

題目：汽車企業(yè)未來對(duì)人才需求的報(bào)告

專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)

班

學(xué)號(hào)：080321216

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來看，我國(guó)2003頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計(jì)超過400萬輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來越多、企業(yè)對(duì)未來汽車人才所具備的知識(shí)將越來越全面。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計(jì)，2011年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬至3500萬輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。

4、利潤(rùn)開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)

20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤(rùn)越來越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬個(gè)品牌。

汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

可以看出，汽車整車的組裝是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中贏利能力最低的環(huán)節(jié)，但是國(guó)際汽車巨頭在與我國(guó)的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國(guó)。而對(duì)于上游的研究開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)與制造，以及下游的營(yíng)銷和售后服務(wù)等附加值高的環(huán)節(jié)則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到'五個(gè)自主'，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的'加工車間'。在對(duì)外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在'合資'和'仿制'之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才

歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建'國(guó)際舞臺(tái)'的過程，但我們自己還沒有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。

人才資源對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展越來越起著舉足輕重的作用，如:美國(guó)的福特汽車公司在世界各地共有36萬員工，其中，技術(shù)類員工就占到30%以上，2000年的營(yíng)業(yè)收入超過1700

億美元。我國(guó)加入WTO后，外資汽車企業(yè)紛紛'搶灘'中國(guó)，急需熟悉本地情況的專業(yè)技術(shù)人才，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，也迫切需要大量汽車人才來進(jìn)行補(bǔ)充。原來就不算大的一塊中國(guó)本地化汽車專業(yè)人才的'蛋糕'，如今遭到內(nèi)外夾擊，就更顯得捉襟見肘了。就汽車維修行業(yè)而言，據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類維修企業(yè)的抽樣調(diào)查顯示，在從事技術(shù)管理工作的人員中，有26?2%文化程度為初中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在初中以下;接受過新技術(shù)培訓(xùn)的占11.7%;接受過管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的占

9.3%；接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問題帶有普遍性。

同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)'灰領(lǐng)'奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)'灰領(lǐng)'人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)'灰領(lǐng)'人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)'灰領(lǐng)'人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才

相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，通過對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來說是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對(duì)無隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的'全程服務(wù)'更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過程都包含進(jìn)來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了'驛站式服務(wù)'，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題

對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:'當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。' 對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要'瓶頸'。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2000年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為'知識(shí)工廠'和'人才庫(kù)'。長(zhǎng)久以來，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

2）業(yè)務(wù)工作能力。掌握相關(guān)專業(yè)業(yè)務(wù)的具體操作程序和工作方法，能夠獨(dú)立并熟練開展與專業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)工作;

3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態(tài)如何變化;具有整合各行為主體的活動(dòng)，使完成任務(wù)過程協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)、有效地完成任務(wù)活動(dòng)的能力;

4）科研技術(shù)能力。具有能夠探索、研究、創(chuàng)造、運(yùn)用新的技術(shù)手段、管理方法和業(yè)務(wù)途徑來實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的能力;

5）語(yǔ)言文字表達(dá)能力。當(dāng)口頭表達(dá)重要事情時(shí)，能清晰地表明其目標(biāo)，別人能正確地知道其意思;對(duì)比較復(fù)雜的問題能寫出詳細(xì)的分析報(bào)吉或論文，寫論文或報(bào)告時(shí)，對(duì)語(yǔ)法、邏輯性、清晰程度、說服力、可讀性有信心;

6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會(huì)交往、解決各種問題和矛盾的能力。

應(yīng)該說，具有以上綜合實(shí)踐能力的復(fù)合人才代表著未來創(chuàng)新人才發(fā)展方向和汽車工業(yè)的需求目標(biāo)。但是高等學(xué)校迄今還沒有一個(gè)專業(yè)能夠完全覆蓋以上內(nèi)容，因?yàn)樗麄兎謱儆谕耆?/p>

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新

20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在'科教興國(guó)'和'可持續(xù)發(fā)展'兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。

第三篇：淺談汽車營(yíng)銷畢業(yè)論文

論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，下面是關(guān)于淺談汽車營(yíng)銷畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！

摘 要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，特別是在營(yíng)銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷策略存在問題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景，研究新的營(yíng)銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：營(yíng)銷問題 營(yíng)銷因素 營(yíng)銷策略

汽車營(yíng)銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場(chǎng)最好的選擇，賣方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場(chǎng)，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是：必須賣好車，必須做好營(yíng)銷。對(duì)廠家是如此，對(duì)經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是取決于營(yíng)銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營(yíng)銷人才與營(yíng)銷隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。汽車營(yíng)銷概述

汽車營(yíng)銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場(chǎng)需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車交換過程的一系列活動(dòng)?，F(xiàn)在汽車營(yíng)銷策略中存在的問題

汽車營(yíng)銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購(gòu)車動(dòng)機(jī)，到最終實(shí)現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個(gè)月甚至以上的時(shí)間，所以買什么類型、什么品牌、什么價(jià)位的車，對(duì)很多消費(fèi)者而言，是一個(gè)大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費(fèi)品，汽車營(yíng)銷更是一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜購(gòu)買行為的營(yíng)銷概念。這其實(shí)也對(duì)汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費(fèi)者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個(gè)大問題。？這些年來，各大汽車廠商對(duì)于汽車營(yíng)銷的重視和投入可謂與時(shí)俱增。汽車營(yíng)銷手段不斷翻新，汽車營(yíng)銷理念也不斷變革，已由簡(jiǎn)單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)?？傮w來看，整體汽車營(yíng)銷發(fā)展勢(shì)頭良好，同時(shí)也暴露出汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的一些問題。

（1）4S店的渠道模式存在問題。

4S店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購(gòu)買成本也較高。平均每個(gè)專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在2000萬元左右，年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬元左右，這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費(fèi)成本里。

4S店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場(chǎng)所是比較困難的。4S店并不是完整的“4S”。在市場(chǎng)上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4S店的初衷還有很大差距。很多4S店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國(guó)，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時(shí)間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時(shí)廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價(jià)，各自為自己的利益爭(zhēng)執(zhí)不休，營(yíng)銷方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費(fèi)者之間的距離越來越遠(yuǎn)，對(duì)客戶的把握能力下降。

（2）營(yíng)銷模式存在問題。

價(jià)格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場(chǎng)過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費(fèi)者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費(fèi)者簽購(gòu)車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對(duì)，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫(kù)存高企，無利潤(rùn)可賺的局面。庫(kù)存壓力大了，汽車價(jià)格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價(jià)，而且價(jià)格動(dòng)輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費(fèi)者目不暇接了。面對(duì)焦灼的價(jià)格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會(huì)導(dǎo)致更多的消費(fèi)者持幣觀望。因?yàn)橄M(fèi)者看不到價(jià)格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購(gòu)買的車型是否保值等。因此，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費(fèi)者最先選擇的時(shí)候是從品牌入手，價(jià)格就被逼到了后一步的考慮因素中去。

（3）汽車服務(wù)意識(shí)存在問題。

汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對(duì)等、交車時(shí)間不約定、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問題都較為集中。其中，隨意擴(kuò)大對(duì)“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。

隨著汽車生產(chǎn)廠家對(duì)服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門，不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級(jí)工資質(zhì)，技師或高級(jí)技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實(shí)際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷商對(duì)維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實(shí)際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會(huì)影響到汽車營(yíng)銷。汽車營(yíng)銷應(yīng)考慮的因素

通過對(duì)我國(guó)汽車目前營(yíng)銷中存在問題的分析，參考國(guó)外汽車營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情在制定汽車營(yíng)銷策略時(shí)應(yīng)考慮下述因素。

3.1 國(guó)家政策因素

現(xiàn)在，國(guó)家政府紛紛運(yùn)用政策和法令來調(diào)控本國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。典型的，如財(cái)政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟(jì)政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測(cè)國(guó)家政策，對(duì)營(yíng)銷策劃是非常重要。

3.2 社會(huì)文化因素

社會(huì)文化是人類長(zhǎng)期社會(huì)生活的精神財(cái)富的結(jié)晶，體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的社會(huì)文明程度，每一個(gè)社會(huì)中都存在著各種各樣的亞文化群。社會(huì)文化從價(jià)值觀念、宗教信仰、習(xí)俗傳統(tǒng)等多個(gè)方面影響著消費(fèi)者的態(tài)度和行為，從而間接地影響著企業(yè)的營(yíng)銷策劃。3.3 競(jìng)爭(zhēng)者因素

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則。現(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長(zhǎng)處，在營(yíng)銷策劃中才能先行一步，早動(dòng)一時(shí)，搶占制高點(diǎn)以挫敗對(duì)手，占領(lǐng)市場(chǎng)。日本豐田汽車公司早在石油危機(jī)到來之前，就了解到美國(guó)、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實(shí)力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實(shí)就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機(jī)到來之際，迅速打入美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，并制定完整、縝密的營(yíng)銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢(shì)擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。

3.4 消費(fèi)者因素

營(yíng)銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費(fèi)者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營(yíng)銷模式已被顧客至上的營(yíng)銷觀念所取代。消費(fèi)者的價(jià)值觀念、消費(fèi)心理、態(tài)度左右著其消費(fèi)行為，從而吸引著營(yíng)銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費(fèi)者的心理、行業(yè)變化趨勢(shì)中找到營(yíng)銷策劃的依據(jù)。美國(guó)的L·L·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I(yíng)銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場(chǎng)測(cè)試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費(fèi)者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評(píng)價(jià)，為其他企業(yè)的營(yíng)銷策劃提供了借鑒。

3.5 科技因素

科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場(chǎng)信息、輔助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的新手段，從而進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)營(yíng)銷觀念的變化，帶來了營(yíng)銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營(yíng)銷策劃造成了全方位的影響.4 汽車營(yíng)銷策略的探討

根據(jù)汽車營(yíng)銷要考慮的因素，我們的營(yíng)銷策略有如下幾點(diǎn)。

首先，建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式。營(yíng)銷模式只有做到以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的汽車營(yíng)銷模式。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費(fèi)者的利益為中心，贏得消費(fèi)者、市場(chǎng)及自己的發(fā)展。此外，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者利益為一體的三角平臺(tái)，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的良性運(yùn)作，并不斷向前發(fā)展，為我國(guó)早日進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)打下良好的基礎(chǔ)。

其次，建立汽車營(yíng)銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個(gè)銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對(duì)待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對(duì)不同的客戶進(jìn)行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。根據(jù)不同的消費(fèi)人群劃分不同的營(yíng)銷模塊；通過舉辦車展和特定消費(fèi)群體熱愛的活動(dòng)拉近和消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者之間的關(guān)系；然后通過和消費(fèi)者的不斷接觸，零距離了解該類消費(fèi)群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動(dòng)，達(dá)到銷售目標(biāo)。將客戶進(jìn)行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點(diǎn)，都要進(jìn)行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯(cuò)誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個(gè)我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。

最后，環(huán)保型營(yíng)銷策略。國(guó)家2007年1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費(fèi)稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動(dòng)力性和外觀等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國(guó)際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢(shì)。這一社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機(jī)遇，制定適宜的汽車營(yíng)銷策略已成為各國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極滿足消費(fèi)者的低碳消費(fèi)的需求，汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo)，積極開展綠色營(yíng)銷。汽車營(yíng)銷策略的新發(fā)展趨勢(shì)

那么隨著時(shí)代的改變，社會(huì)的進(jìn)步，人們生活方式、工作方式的進(jìn)步，我們又應(yīng)用什么營(yíng)銷策略去適應(yīng)這個(gè)多變的社會(huì)呢？

5.1 “微”營(yíng)銷

在現(xiàn)今世界上，中國(guó)人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運(yùn)用為其主要的營(yíng)銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）2011款世嘉上市，就利用騰訊微博進(jìn)行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動(dòng)中，“微”營(yíng)銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計(jì)在2011年，“微”營(yíng)銷的力量會(huì)成為很多廠商的首選營(yíng)銷利器。

5.2 “炫”營(yíng)銷

2010年“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時(shí)，也說明了營(yíng)銷活動(dòng)是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個(gè)主要營(yíng)銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達(dá)晶銳FABIA酷黑版上市的“嘿，頂一個(gè)！”活動(dòng)就是這樣，3D視覺效果的FABIA酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的MINISITE成為一個(gè)好玩的受眾新奇體驗(yàn)和資訊落腳點(diǎn)。簡(jiǎn)單的游戲機(jī)制，“嘿，頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，同時(shí)“酷黑DNA影像展”也利用IPHONE等夠炫的手機(jī)進(jìn)行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個(gè)“炫”的價(jià)值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個(gè)重要的汽車品牌傳播核心DNA。

5.3 “互動(dòng)”營(yíng)銷

現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個(gè)基本道理：不互動(dòng)，不營(yíng)銷！所以，互動(dòng)是一個(gè)在制訂營(yíng)銷方案時(shí)的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成，那這個(gè)活動(dòng)基本可以說是失敗的。而互動(dòng)的本身，并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng)，更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制，這才是營(yíng)銷活動(dòng)規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳SMART的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，不但利用了時(shí)下最熱門的“團(tuán)”的概念，而且三個(gè)半小時(shí)就被“團(tuán)”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)炒作熱潮，才是新一代互動(dòng)營(yíng)銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購(gòu)活動(dòng)，也達(dá)到了類似的傳播效果。

5.4 “跨界”營(yíng)銷

“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個(gè)領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，CROSSOVER車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域，2010年的跨界合作自然也是一個(gè)風(fēng)潮，其實(shí)如果細(xì)究起來，前面提到的微薄、團(tuán)購(gòu)等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個(gè)做的比較好的是榮威550全時(shí)數(shù)字演唱會(huì)，“吳伍林”巡回演唱會(huì)本身就有賣點(diǎn)，再加上利用網(wǎng)絡(luò)SNS社區(qū)的極速搶票賽游戲活動(dòng)，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時(shí)還有針對(duì)即時(shí)通訊工具的“THISIM”及時(shí)分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達(dá)成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動(dòng)了更多預(yù)約試駕的人去各地的4S店。

其實(shí)，還有不少營(yíng)銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營(yíng)銷，比如有更多用戶“體驗(yàn)”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動(dòng)等等。結(jié)論

任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)都離不開迎合消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，而消費(fèi)者的消費(fèi)觀念又是隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營(yíng)銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營(yíng)銷模式，才能立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：關(guān)于汽車營(yíng)銷畢業(yè)論文

汽車，至今已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，成為人們社會(huì)生活不可缺少的工具。下面小編帶來的是關(guān)于汽車營(yíng)銷畢業(yè)論文，希望對(duì)你有幫助。

摘要：我國(guó)汽車營(yíng)銷，嚴(yán)格地說是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后，特別是在中國(guó)加入WTO之后，汽車營(yíng)銷格局才加快形成。一方面，在過去的5年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(zhǎng)，并于2010年已經(jīng)取代美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)，私人購(gòu)車已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，新車型頻頻推出，車市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營(yíng)銷手段，打造一批強(qiáng)勢(shì)汽車品牌，中國(guó)的汽車普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標(biāo)志著中國(guó)汽車業(yè)真正進(jìn)入營(yíng)銷時(shí)代。

關(guān)鍵詞：汽車；營(yíng)銷模式

一、影響汽車營(yíng)銷模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營(yíng)銷體系的制定

對(duì)于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異，這就決定了它們的市場(chǎng)營(yíng)銷的策略會(huì)有較大的差別。相對(duì)于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷售的地域，購(gòu)買者的層次、分布狀況和購(gòu)買習(xí)慣，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素，也影響著市場(chǎng)營(yíng)銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)不同也決定了其營(yíng)銷特點(diǎn)不同。

促銷策略的建立考慮客戶個(gè)性化、多樣化的基礎(chǔ)上交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營(yíng)銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個(gè)有機(jī)的整體。擴(kuò)大城市規(guī)模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)公路建設(shè)成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。

汽車稅收也是影響營(yíng)銷市場(chǎng)的一個(gè)因素，汽車稅征收過高大大增加購(gòu)車者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購(gòu)車意向，在我國(guó)嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費(fèi)過高，養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高，再就是收費(fèi)亂，停車費(fèi)以及各種高速公路費(fèi)用，過路過橋費(fèi)用的增多，也影響了購(gòu)車者的購(gòu)買欲望。

二、汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀汽車營(yíng)銷模式主要包括三個(gè)要素，即：營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織和營(yíng)銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。

其中營(yíng)銷理念是戰(zhàn)略層，營(yíng)銷組織是戰(zhàn)術(shù)層，營(yíng)銷手段是具體操作層。所謂營(yíng)銷理念，就是企業(yè)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過程中，在處理企業(yè)，顧客和社會(huì)三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說的營(yíng)銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷售渠道的模式。營(yíng)銷手段是指營(yíng)銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動(dòng)。營(yíng)銷組織和營(yíng)銷手段往往決定于營(yíng)銷理念，營(yíng)銷理念起指導(dǎo)作用。

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車主要營(yíng)銷模式是特許經(jīng)營(yíng)。

特許經(jīng)營(yíng)源自1865年美國(guó)勝家縫紉機(jī)公司的分銷模式，是指特許人和特許經(jīng)營(yíng)人之間的一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標(biāo)等許可給被特許人使用，并收取一定的費(fèi)用；被特許人為獲得特許經(jīng)營(yíng)需要支付一筆費(fèi)用；特許人向被特許人提供市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)體系。

汽車特許經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷模式興起于世紀(jì)初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷售，特許經(jīng)營(yíng)適應(yīng)了這種需求并迅速發(fā)展起來。這種特許經(jīng)營(yíng)大致分為兩種形式，即只銷售一個(gè)制造商汽車的排他性特許經(jīng)銷商、不同制造商同時(shí)授權(quán)的特許經(jīng)銷商，加上制造商直銷或?qū)Ｙu店，汽車銷售形成三大渠道。

在美國(guó)，汽車市場(chǎng)主流的營(yíng)銷模式就是特許經(jīng)營(yíng)模式，并有新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商兩類。在歐洲，大多數(shù)零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡(jiǎn)稱為5S功能。

我國(guó)現(xiàn)階段汽車營(yíng)銷體系中汽車制造商實(shí)力最強(qiáng)大，直接影響著汽車營(yíng)銷模式發(fā)展。

從汽車制造商授權(quán)的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場(chǎng)，再到汽車連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車經(jīng)銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式都在國(guó)內(nèi)外汽車制造商掌控之下。同時(shí)，大量的汽車有形市場(chǎng)在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營(yíng)模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷售，由經(jīng)銷商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)售車，市場(chǎng)只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)；二是以自營(yíng)為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場(chǎng)的80%――90%；三是從銷量上看，自營(yíng)與其他的入市經(jīng)銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場(chǎng)，有的甚至多達(dá)10多家，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交易市場(chǎng)已完全能滿足當(dāng)?shù)氐馁?gòu)車需求。同時(shí)，廠家大力推廣的專賣店體系也對(duì)有形市場(chǎng)的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽(yáng)、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場(chǎng)，有的甚至宣稱將是中國(guó)最大或亞洲最大的汽車交易市場(chǎng)。

報(bào)告預(yù)測(cè)，從2011年至2020年，SUV銷量的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將升至13%，超出所有其他細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。未來10年，隨著富裕型消費(fèi)者不斷增多，SUV年銷量將增至現(xiàn)在的3倍。

和過去相比，中國(guó)消費(fèi)者在今后10年購(gòu)買25萬元到80萬元人民幣高價(jià)汽車的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級(jí)汽車更新?lián)Q代，高端品牌將展開更強(qiáng)勁的市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售活動(dòng)。

中國(guó)市場(chǎng)將在未來進(jìn)一步差異化。企業(yè)將面對(duì)不同地區(qū)的各式消費(fèi)者，他們對(duì)汽車產(chǎn)品有著相異的需求。汽車企業(yè)應(yīng)該以更精細(xì)的、分區(qū)域的視角看待市場(chǎng)，深入分析細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)，平衡自身產(chǎn)品組合，在維護(hù)好現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)可能的不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。

第五篇：營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)論文

引言近幾年我國(guó)汽車行業(yè)有了快速發(fā)展,紡織行業(yè)也有了大幅度的復(fù)蘇，使粉末冶金行業(yè)有了更廣闊的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空間。某粉末冶金股份有限公司是一家生產(chǎn)各類金屬機(jī)件的小型企業(yè)，其產(chǎn)品以鐵粉、銅粉為原料，主要為汽車、摩托車、家電、農(nóng)機(jī)紡織機(jī)械等行業(yè)配套服務(wù)。產(chǎn)品現(xiàn)主要為內(nèi)銷，但隨著我國(guó)入wto，經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開放，迫切需要公司積極開拓國(guó)外市場(chǎng)。本文主要通過搜集該企業(yè)的信息，查閱理論書籍，分析國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)以及公司自身的現(xiàn)狀，為某粉末冶金股份有限公司提供營(yíng)銷計(jì)劃與戰(zhàn)略參考，分析企業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇。

1.1 公司概述

某粉末冶金股份有限公司是某市重點(diǎn)扶持發(fā)展的企業(yè)，某省輕工系統(tǒng)“銷售利稅五十強(qiáng)”企業(yè)。該公司于一九九七年投資600萬元，新建廠房7000 多平方米，新廠區(qū)位于某市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

某粉末冶金股份有限公司現(xiàn)有總資產(chǎn)2600萬元，其中固定資產(chǎn)1200萬元?，F(xiàn)有職工350人，中等專業(yè)學(xué)校以上畢業(yè)生107人。年產(chǎn)量500噸，總產(chǎn)值1500萬元，利稅100多萬元。公司擁有15—315噸粉末冶金專用成型壓機(jī)和精整壓機(jī)共*臺(tái)套，鐵基、銅基、燒結(jié)爐*臺(tái)套，并配有后續(xù)機(jī)、精加工儀表車床等加工設(shè)備。公司產(chǎn)品，主要包括鐵基、銅基、鐵銅基，系列含油軸承、摩托車減震器零件，鐵基粉末冶金結(jié)構(gòu)件、汽車?yán)昙?。產(chǎn)品暢銷東北、華北、華東地區(qū)，并與一些大公司建立了產(chǎn)銷關(guān)系。而且公司根據(jù)目前情況建立了自己的銷售方針和生產(chǎn)戰(zhàn)略方針。公司無論在產(chǎn)品產(chǎn)量、生產(chǎn)規(guī)模還是生產(chǎn)能力都已成為長(zhǎng)江以北最大的粉末冶金生產(chǎn)企業(yè)。

1.2 行業(yè)狀況

粉末冶金制品的應(yīng)用范圍十分廣泛，從普通機(jī)械制造到精密儀器；從五金工具到大型機(jī)械；從電子工業(yè)到電機(jī)制造；從民用工業(yè)到軍事工業(yè)；從一般技術(shù)到尖端高技術(shù)，均能見到粉末冶金工藝的身影。粉末冶金是制取金屬粉末，及采用成形和燒結(jié)工藝將金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）制成材料和制品的工藝技術(shù)。它是冶金和材料科學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)加入世貿(mào)組織，制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為集化工、冶金、機(jī)械等為一身的粉末冶金行業(yè)近年來發(fā)生了巨大的變化，特別是隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了對(duì)粉末冶金機(jī)械零件日益增長(zhǎng)的需求。粉末冶金機(jī)械零件已成為我國(guó)汽車、摩托車、家電、工程機(jī)械、紡織機(jī)械、農(nóng)用運(yùn)輸車等諸多行業(yè)中不可缺少的基礎(chǔ)零部件，其市場(chǎng)需求和應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。十五期間，粉末冶金零部件的需求量將從2000年的68,100噸增長(zhǎng)到94,100噸。其中汽車行業(yè)粉末冶金零部件的總需求量將從13,400噸增加到22,500噸，增長(zhǎng)幅度近60%。這為粉末冶金行業(yè)提供了不可多得的發(fā)展機(jī)遇和巨大的市場(chǎng)空間。汽車零部件企業(yè)4413家，三資800多家，03年全行業(yè)銷售產(chǎn)值2641億元，同比增長(zhǎng)37%。

下表是2004粉末冶金行業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)四月份完成情況表：

（資料來源：中國(guó)粉末冶金網(wǎng)004km.cn）

序 號(hào)

指 標(biāo) 名 稱

單 位

本 月 完 成

同 期 完 成

同 期 比%

1

工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行價(jià)）

萬元

61764

52567

17.5

2

工業(yè)銷售

萬元

58613

48417

21.1

3

其中：出口交貨量

萬元

6258

9266

-32

4

產(chǎn)品銷售收入

萬元

56730

46269

22.6

5

粉末冶金機(jī)械零件產(chǎn)量

噸

21246

15845

34

（圖1）

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬?月22日在“2004首屆中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上”說，中國(guó)汽車零部件制造水平總體上達(dá)到20世紀(jì)90年代末國(guó)際水平，基本滿足國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求。

但是目前我國(guó)粉末冶金行業(yè)也存在著很多問題，例如研發(fā)能力弱，工業(yè)裝備落后，產(chǎn)品水平低。在粉末冶金產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，結(jié)構(gòu)零件約占機(jī)械零件總產(chǎn)量的60%，而國(guó)外約占80%；產(chǎn)品精度方面，與國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)一般企業(yè)相差約2—3個(gè)級(jí)別；內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量均有較大差距，穩(wěn)定性欠缺。粉末冶金產(chǎn)品趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重，低檔產(chǎn)品多，生產(chǎn)過剩；高檔產(chǎn)品欠缺，市場(chǎng)供不應(yīng)求，只能尋求從國(guó)外進(jìn)口。

2 公司面臨環(huán)境微觀環(huán)境

宏觀環(huán)境

某粉末冶金股份有限公司

p(政策)

e(環(huán)境)

s(社會(huì))

t(技術(shù))

供應(yīng)商

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

市場(chǎng)狀況

公司環(huán)境可以從兩個(gè)方面來分析：微觀和宏觀環(huán)境。微觀環(huán)境主要指公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)狀況，可以從pest的角度來分析；而宏觀環(huán)境是指與企業(yè)有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括：供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)狀況。如下圖所示：

（圖2）

2.1 微觀環(huán)境：公司內(nèi)部情況

從公司的運(yùn)營(yíng)狀況來看，該企業(yè)在行業(yè)內(nèi)并不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，具體分析如下：

p(政策)：由于該行業(yè)基本屬于完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，并不存在政策的偏袒，所以每家企業(yè)面臨著同樣的政策背景。從這點(diǎn)上來看，該企業(yè)沒有優(yōu)勢(shì)。

e(環(huán)境)：主要指企業(yè)所處的地理環(huán)境。某市并不是一個(gè)很利于企業(yè)成長(zhǎng)的環(huán)境，因?yàn)榧词乖谀呈。呈卸疾凰闶呛馨l(fā)達(dá)的地區(qū)，而且該市周圍并沒有大型的汽車、摩托車等生產(chǎn)商（最近的也在北京、天津）。所以在企業(yè)所處環(huán)境上，該企業(yè)并沒有優(yōu)勢(shì)。

s(社會(huì))：在東北、華北、華東地區(qū)，該企業(yè)有一定的社會(huì)知名度，但是仍然有一些比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且每個(gè)企業(yè)都有自己的產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)，所以如果每家公司都保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，不出現(xiàn)臨時(shí)的重大變故，不會(huì)輕易丟失客戶，但這種情況下也很難大規(guī)模地拓展市場(chǎng)。所以從社會(huì)這方面來看，該企業(yè)在自己的產(chǎn)銷網(wǎng)內(nèi)有非常大的優(yōu)勢(shì)，但從整個(gè)行業(yè)來看，該企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。

t(技術(shù))：該公司雖然是該行業(yè)在長(zhǎng)江以北最大的企業(yè)，但該行業(yè)的技術(shù)門檻比較低，而且對(duì)下游企業(yè)——汽車、摩托車等企業(yè)有比較強(qiáng)的依附力，所以如果一些大型的汽車生產(chǎn)商如果想要涉足該行業(yè)，很容易培養(yǎng)起來競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的企業(yè)。所以技術(shù)上，該企業(yè)也不存在很大的優(yōu)勢(shì)。

2.2 宏觀環(huán)境

原料供應(yīng)商：目前公司的鐵粉原料都由山西陽(yáng)泉提供，此供應(yīng)商在鐵粉生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)俅笮推髽I(yè)，產(chǎn)量大而且穩(wěn)定，公司目前只有這一家原料供應(yīng)商。這樣有利于建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨渠道，也有利于形成長(zhǎng)期的供銷同盟以提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展；但是也存在一些缺點(diǎn)，首先這樣會(huì)使公司受限于供應(yīng)商，而失去了從供應(yīng)商方面削減成本的機(jī)會(huì)，同時(shí)如果供應(yīng)商出現(xiàn)問題，例如產(chǎn)量和價(jià)格波動(dòng)較大，公司想要立即找到合適的供應(yīng)商將會(huì)加大成本，給公司造成巨大損失。在這方面公司應(yīng)該改變這種單一的進(jìn)貨渠道，積極尋找新的原料提供商，一方面可以自己主動(dòng)尋找，另一方面可以以招標(biāo)的形式，吸引供應(yīng)商。這樣可以在原料成本方面掌握主動(dòng)權(quán)，分散風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以保證原料供應(yīng)。

市場(chǎng)狀況：我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步加快，以及我國(guó)加入世貿(mào)組織，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來了新的活力。作為一個(gè)新興的行業(yè)粉末冶金也有了一個(gè)更為廣闊的市場(chǎng)。隨著人們消費(fèi)水平的提高，對(duì)汽車、摩托車及各類家電需求量巨增，這些產(chǎn)品的配件市場(chǎng)也有了更大的發(fā)展?jié)摿?。有需求就有?jìng)爭(zhēng)，作為市場(chǎng)先入者的衡水粉末冶金公司應(yīng)該趁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是十分激烈的時(shí)候努力擴(kuò)大市場(chǎng)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：作為一個(gè)生產(chǎn)粉末冶金產(chǎn)品的中型集體所有制企業(yè)，其在技術(shù)和管理領(lǐng)域都存在著較為嚴(yán)重的問題。衡粉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要分為兩類，一類是技術(shù)、規(guī)模都領(lǐng)先的較大型企業(yè)，一類是小型的私營(yíng)企業(yè)。第一類企業(yè)主要集中在南京、上海、寧波、重慶地區(qū)，其規(guī)模大，而且大多是合資企業(yè)，有著雄厚的資金、大量的專業(yè)人員和先進(jìn)的技術(shù)，在產(chǎn)品檔次上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，而此時(shí)中國(guó)的零配件市場(chǎng)最短缺的就是高檔次的產(chǎn)品，此類無論在國(guó)家政策還是技術(shù)引進(jìn)方面都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)含量高，中等產(chǎn)品占的比重不大，低檔次附加值低的產(chǎn)品幾乎不生產(chǎn)。第二類企業(yè)，大都為私營(yíng)的小型企業(yè)，主要集中在江浙一帶，其在管理方面占有一定優(yōu)勢(shì)，一般是老總一個(gè)人做決定，管理緊促；管理人員少，各方面費(fèi)用小，成本低，因此在價(jià)格方面有很大競(jìng)爭(zhēng)力；而且大部分是新發(fā)展起來的，設(shè)備較為先進(jìn)，但產(chǎn)品多為低檔次產(chǎn)品；由于其規(guī)模小，生產(chǎn)能力有限，產(chǎn)量受很大限制。鑒于該公司目前的技術(shù)及規(guī)模情況，一時(shí)很難進(jìn)入高檔次產(chǎn)品市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)能力很弱。因此將中低產(chǎn)品市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)是最佳選擇；和私營(yíng)小企業(yè)相比，該公司具有較大規(guī)模的生產(chǎn)場(chǎng)地，產(chǎn)量大而且穩(wěn)定，原料采購(gòu)量大，可取得較優(yōu)惠的價(jià)格，原材料成本低，工人多，生產(chǎn)能力充足，有比較正規(guī)的管理體系，能夠從整個(gè)市場(chǎng)分析，制定公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。因此該公司在中低檔產(chǎn)品的市場(chǎng)上有很大的優(yōu)勢(shì)。

3 設(shè)計(jì)市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃3.1設(shè)計(jì)營(yíng)銷計(jì)劃的思路企業(yè)的整體戰(zhàn)略規(guī)劃確定了企業(yè)的任務(wù)和目標(biāo)，市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略在其中起關(guān)鍵性的作用。市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃包括的內(nèi)容有內(nèi)容提要、當(dāng)前營(yíng)銷狀況、威脅與機(jī)會(huì)、營(yíng)銷目標(biāo)、營(yíng)銷策略、活動(dòng)程序、預(yù)算、控制。企業(yè)要想制定一套切實(shí)可行的營(yíng)銷計(jì)劃，就必須針對(duì)以上內(nèi)容做相應(yīng)的調(diào)研、預(yù)測(cè)，充分了解并分析營(yíng)銷環(huán)境、營(yíng)銷信息系統(tǒng)、消費(fèi)者市場(chǎng)、組織者市場(chǎng)，確定細(xì)分市場(chǎng)及目標(biāo)市場(chǎng)。

公司的發(fā)展方向有以下三種選擇：首先，以擴(kuò)大生產(chǎn)原有產(chǎn)品為重點(diǎn)，這樣可以減少風(fēng)險(xiǎn)，有利于企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，但不利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，通過對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品線分析看，該企業(yè)的產(chǎn)品寬度不夠，如果仍然按照現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展，企業(yè)很難有長(zhǎng)足的進(jìn)步。其次，為用戶提供相關(guān)的備品備件及跟蹤服務(wù)，這樣可以使企業(yè)從生產(chǎn)上向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從行業(yè)價(jià)值鏈的角度看，生產(chǎn)商的利潤(rùn)總是越來越低，而服務(wù)提供商可以長(zhǎng)久保持較高的利潤(rùn)，所以可以考慮公司的轉(zhuǎn)型。其三，開發(fā)新產(chǎn)品，這是最難的，但是企業(yè)必須做的，沒有能適應(yīng)新市場(chǎng)的新產(chǎn)品，就無法使企業(yè)在近期的發(fā)展中取得領(lǐng)導(dǎo)者的地位，無論是轉(zhuǎn)型還是擴(kuò)大規(guī)模都無法談及。

公司是否開發(fā)一項(xiàng)新產(chǎn)品，是否進(jìn)入一個(gè)特定的市場(chǎng)，取決于市場(chǎng)是否擁有足夠大的發(fā)展空間，進(jìn)而取決于對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確衡量和預(yù)測(cè)。消費(fèi)者的需求、動(dòng)機(jī)以及購(gòu)買行為的差異性，是市場(chǎng)細(xì)分的根據(jù)。粉末冶金行業(yè)的主要消費(fèi)對(duì)象是一些大型機(jī)械設(shè)備、汽車、家電企業(yè)，市場(chǎng)領(lǐng)域廣泛，加之目前我國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放，使粉末冶金市場(chǎng)有了更大的發(fā)展?jié)摿?，但同時(shí)也存在行業(yè)發(fā)展快的風(fēng)險(xiǎn)。該公司位處某省某市，交通相對(duì)比較便利。目前將市場(chǎng)定位在長(zhǎng)江以北地區(qū)，尤其是山東、天津和東北地區(qū)，因?yàn)檫@些是制造業(yè)較為集中的地區(qū)。公司在作市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，根據(jù)銷售對(duì)象的行業(yè)分類，也是分為三部分：汽車、摩托車和家用電器。

目標(biāo)市場(chǎng)是在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)選擇一個(gè)或一個(gè)以上的細(xì)分市場(chǎng)，并作為企業(yè)營(yíng)銷對(duì)象的市場(chǎng)。一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)要能成為理想的目標(biāo)市場(chǎng)，必須具備三個(gè)條件：擁有一定的購(gòu)買力，有足夠的銷售量和營(yíng)業(yè)額；有較理想的尚未滿足的消費(fèi)需求；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不激烈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未能控制市場(chǎng)。目前，該公司將江南地區(qū)作為一個(gè)新的目標(biāo)市場(chǎng)的所在地，一方面江南地區(qū)的紡織業(yè)發(fā)達(dá)，汽車制造業(yè)潛力巨大；另一方面，公司在生產(chǎn)技術(shù)方面較為領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量再同類產(chǎn)品中處較高水平，易于進(jìn)入市場(chǎng)。在制定具體的目標(biāo)市場(chǎng)策略時(shí)，企業(yè)有三種選擇：無差異市場(chǎng)策略、差異市場(chǎng)策略和密集性市場(chǎng)策略?；谀壳肮镜囊?guī)模教小，而且資源有限，可以采取以密集性市場(chǎng)策略為主，同時(shí)在局部實(shí)行差異市場(chǎng)策略。在江南地區(qū)不僅有知名品牌的汽車產(chǎn)地，而且隨著我國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展，和人們汽車消費(fèi)的大量增長(zhǎng)，使得一大批中小型汽車發(fā)展起來。針對(duì)市場(chǎng)情況，該公司可以將汽車零配件作為主產(chǎn)品進(jìn)入，同時(shí)顧及紡織機(jī)械配件。

3.2 產(chǎn)品策略

它一個(gè)綜合性的概念，它包括產(chǎn)品組合策略、新產(chǎn)品開發(fā)策略、產(chǎn)品壽命周期策略、商標(biāo)策略、包裝策略、服務(wù)策略等一系列內(nèi)容。

目前該公司的產(chǎn)品線長(zhǎng)度為3，既產(chǎn)品主要包括三個(gè)大的項(xiàng)目：汽車配件、摩托車配件和家電配件。從寬度上來看，汽車配件主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的配件；摩托車方面主要是減震器；家電方面主要是洗衣機(jī)上的旋轉(zhuǎn)軸和空調(diào)上的平衡塊。從一般意義上來講，產(chǎn)品線長(zhǎng)度主要是為了減少企業(yè)對(duì)下游企業(yè)的依附性，一般情況下大于或等于3就算比較適中；而寬度主要是為了減少企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，至少應(yīng)為2。由此可見產(chǎn)品線長(zhǎng)度為3，下游行業(yè)為3個(gè)，比較適中；但寬度只有1，每個(gè)行業(yè)只有一種主要產(chǎn)品，所以寬度較窄。如果產(chǎn)品線不做改進(jìn)將不利于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。建議公司擴(kuò)大產(chǎn)品線寬度，增加產(chǎn)品種類。

產(chǎn)品生命周期：指產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)到被市場(chǎng)淘汰為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間,包括導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。判斷產(chǎn)品生命周期階段的方法有兩種，一是以銷售增長(zhǎng)率為標(biāo)準(zhǔn)，一般來講成長(zhǎng)期產(chǎn)品的銷售增長(zhǎng)率一般比較平穩(wěn)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持大致相同的增長(zhǎng)率，而成熟期增長(zhǎng)率將會(huì)下降直至0，隨后進(jìn)入衰退期；另一種是與市場(chǎng)的同類產(chǎn)品作對(duì)比，包括性能、技術(shù)含量和成本，一般來講新產(chǎn)品至少在這三個(gè)方面里有一個(gè)方面是優(yōu)于企業(yè)當(dāng)前產(chǎn)品的，所以企業(yè)應(yīng)該不定期對(duì)市場(chǎng)上的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)評(píng)，以避免落后市場(chǎng)。然后根據(jù)已掌握的信息，預(yù)測(cè)各階段的延續(xù)時(shí)間與增長(zhǎng)速度。

針對(duì)產(chǎn)品處于不同的生命階段，相應(yīng)制定市場(chǎng)營(yíng)銷策略。一般來講，產(chǎn)品處于導(dǎo)入期時(shí)，應(yīng)該采取保持產(chǎn)品性能的策略，使產(chǎn)品在用戶心目中留下一個(gè)比較好的印象；在成長(zhǎng)期時(shí)應(yīng)該加大產(chǎn)品宣傳力度，擴(kuò)大產(chǎn)品的知名度；在產(chǎn)品進(jìn)入成熟期后，銷量達(dá)到最高點(diǎn)，增長(zhǎng)速度緩慢，同時(shí)生產(chǎn)力過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，此時(shí)企業(yè)可采取延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的策略：市場(chǎng)改革策略、產(chǎn)品改革策略和市場(chǎng)銷售組合策略。其中，市場(chǎng)改革策略主要指將現(xiàn)在的產(chǎn)品推向尚未開發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)，比如行業(yè)的轉(zhuǎn)換或者地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，以此來使原有產(chǎn)品獲得新的生命力，降低產(chǎn)品開發(fā)的成本；產(chǎn)品改革策略主要指改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)出新的產(chǎn)品，通過命名和宣傳的不同達(dá)到開發(fā)新市場(chǎng)的目的；最后一種市場(chǎng)銷售組合策略是指通過組合不同產(chǎn)品，通過捆綁策略來進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從該公司的情況來看，該公司的產(chǎn)品有一部分正在從成熟期轉(zhuǎn)向衰退期，這部分產(chǎn)品以前是或者現(xiàn)在仍是公司盈利的主要支柱之一，但產(chǎn)品的盈利能力在不斷下降，而且從產(chǎn)品本身來講，產(chǎn)品在技術(shù)方面已經(jīng)完全成熟，性能方面的改進(jìn)空間已經(jīng)很小。例如摩托車減震器，此產(chǎn)品銷量最近幾年并沒有多大增長(zhǎng)，為了延長(zhǎng)其周期，公司可以嘗試在新的市場(chǎng)，比如南方市場(chǎng)來推廣這些已經(jīng)成熟的產(chǎn)品，因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)成熟，容易打開市場(chǎng)，同時(shí)又可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，降低成本。

該公司還有一部分產(chǎn)品正在處于導(dǎo)入期。但這部分產(chǎn)品有的是公司剛研發(fā)出來的，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較高；有的是專門為配合大企業(yè)推出新的成品而專門開發(fā)的，比如平衡塊是專門為lg做的，雖然依附于大企業(yè)會(huì)降低新品推廣的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但由于推廣主體是lg，所以即使產(chǎn)品推廣成功，主要的獲利者是lg，該公司不能從中獲得較高的利潤(rùn)。所以，公司應(yīng)該對(duì)前者進(jìn)行周密的市場(chǎng)推廣計(jì)劃，通過更多的前期預(yù)測(cè)來降低風(fēng)險(xiǎn)，并從中取得盡可能高的利潤(rùn)。

該公司在判斷產(chǎn)品生命周期方面，以銷售增長(zhǎng)率為標(biāo)準(zhǔn)，但是由于其信息通道欠發(fā)達(dá)，使得銷售與產(chǎn)品生產(chǎn)相對(duì)滯后，產(chǎn)品積壓較嚴(yán)重。所以企業(yè)應(yīng)該加大信息通道建設(shè)，搜集各方面的信息，使企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)品發(fā)展前景；在另一方面，公司應(yīng)該同時(shí)與同類產(chǎn)品作比較，多收集信息，可以利用網(wǎng)絡(luò)上的報(bào)價(jià)，判斷產(chǎn)品所處生命階段，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，避免供不應(yīng)求或產(chǎn)品積壓。

新產(chǎn)品開發(fā)：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品的生命周期日趨縮短，為了更好的適應(yīng)環(huán)境，繼續(xù)生存，企業(yè)就必須將新產(chǎn)品開發(fā)作為企業(yè)營(yíng)銷的一項(xiàng)重大決策。為使新產(chǎn)品開發(fā)減少風(fēng)險(xiǎn)獲得成功，企業(yè)應(yīng)遵循幾個(gè)原則新產(chǎn)品的開發(fā)要符合國(guó)家規(guī)定、新產(chǎn)品要適應(yīng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)、開發(fā)新產(chǎn)品應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)相似工藝相近的原則。更重要的一點(diǎn)就是企業(yè)要進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)查和研究，要保證企業(yè)的新產(chǎn)品有足夠的發(fā)展空間和盈利空間。

粉末冶金產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵是模具的設(shè)計(jì)和制造。某公司雖然其在技術(shù)上已達(dá)到國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的水平，但還存在許多缺陷，一方面是由于國(guó)內(nèi)整體水平不高，另一方面由于企業(yè)較小，資金有限，不能大規(guī)模的進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)。公司在新產(chǎn)品開發(fā)方面建立了自己的研發(fā)室，但是專業(yè)技術(shù)人員少，科研設(shè)備落后。針對(duì)公司自身的不足，在新產(chǎn)品開發(fā)方面，企業(yè)可以選擇獨(dú)立開發(fā)和聯(lián)合開發(fā)這兩種方式。對(duì)于技術(shù)含量低，市場(chǎng)前景廣闊的產(chǎn)品，企業(yè)可以自行研發(fā)，取得專利權(quán)，以贏取較高的利潤(rùn)。而專業(yè)性水平高的產(chǎn)品，可以采用聯(lián)合開發(fā)，一方面可以與大中院校建立合作關(guān)系，利用其完備的科學(xué)理論和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為公司服務(wù)，公司可以作為學(xué)校的實(shí)驗(yàn)基地。目前企業(yè)已于河北工業(yè)大學(xué)建立良好的合作關(guān)系，研究開發(fā)了與空調(diào)器配套的鑄造黃銅平衡塊。另一方面可以與客戶建立聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，與顧客建立良好的反饋關(guān)系，由于是與顧客共同研發(fā)，因此產(chǎn)品無論是質(zhì)量還是設(shè)計(jì)均合乎顧客的需要，但這樣的產(chǎn)品可能屬于為單一企業(yè)量身定做，可能市場(chǎng)前景并不廣泛，而且由于專利轉(zhuǎn)讓問題，企業(yè)并不一定有完全的市場(chǎng)開發(fā)權(quán)利，所以這種新產(chǎn)品開發(fā)模式不一定能為企業(yè)帶來高利潤(rùn)。

在產(chǎn)品精度方面，公司積極引進(jìn)精加工設(shè)備和電子檢測(cè)儀，使產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，各車間配有質(zhì)量檢測(cè)員，不定期進(jìn)行產(chǎn)品抽查，而且建立了責(zé)任制以及最低次品率，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和最低損耗率。同時(shí)公司也在研究新的原料，提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是產(chǎn)品的耐磨性和抗壓性方面。在產(chǎn)品檔次方面，公司應(yīng)該積極在國(guó)外尋求合作伙伴，隨著關(guān)稅降低，刺激了大量電子機(jī)械以及汽車等商品的進(jìn)口，給我國(guó)的機(jī)械配件行業(yè)也帶來了很好的發(fā)展機(jī)遇，主要是高檔次產(chǎn)品市場(chǎng)。該公司應(yīng)該積極利用自己技術(shù)優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，開拓高檔次產(chǎn)品，并且積極引進(jìn)資金，爭(zhēng)取早日進(jìn)入高檔次市場(chǎng)。

品牌和包裝策略：在我國(guó)企業(yè)的品牌意識(shí)不強(qiáng)，自我保護(hù)意識(shí)差。在粉末冶金行業(yè)也是如此，而且因?yàn)槠洚a(chǎn)品大都為配件產(chǎn)品，想樹立自己的品牌就顯得更為困難。該公司目前還沒有自己的注冊(cè)商標(biāo)，在以前這并不影響公司的銷售，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加深，以及市場(chǎng)的對(duì)外開放，零配件市場(chǎng)也在進(jìn)一步趨于正規(guī)化，擁有自己的品牌已經(jīng)十分必要了。在樹立自己品牌方面，該公司可采用兩種策略。一部分專業(yè)性產(chǎn)品，例如為lg公司生產(chǎn)的平衡塊可以和名牌大企業(yè)建立關(guān)系，只作為其配套公司；一部分基礎(chǔ)產(chǎn)品，例如摩托車減震器，此類產(chǎn)品任何品牌摩托車都要使用，這類產(chǎn)品，公司應(yīng)該有自己的品牌。在品牌推廣方面，對(duì)于專業(yè)性產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)該保持產(chǎn)品的質(zhì)量，并加大與大型廠商的聯(lián)系進(jìn)行一對(duì)一營(yíng)銷；對(duì)于基礎(chǔ)產(chǎn)品，公司應(yīng)該加大對(duì)用戶的營(yíng)銷，使產(chǎn)品在最終用戶心目中留下好的口碑，促使成品生產(chǎn)商選擇自己的產(chǎn)品，同時(shí)也要對(duì)成品生產(chǎn)商進(jìn)行一對(duì)一營(yíng)銷，雙管齊下。

3.3 定價(jià)策略

價(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。買賣雙方一次交易是否成功，往往取決于價(jià)格的高低。同時(shí)價(jià)格也是反映市場(chǎng)變化最靈敏的因素，也是市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素中最活躍的行為。調(diào)整價(jià)格成為企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。

企業(yè)定價(jià)主要考慮的因素主要有：

一、成本。這是生產(chǎn)商定價(jià)的主要標(biāo)準(zhǔn)，也是最簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)。主要是因?yàn)槠髽I(yè)的產(chǎn)品涉及行業(yè)較多，對(duì)每種商品都設(shè)計(jì)獨(dú)特的定價(jià)模式會(huì)大大消耗企業(yè)的精力，所以只好采取這種最簡(jiǎn)單的以成本為主要因素的定價(jià)方法。

二、需求和利潤(rùn)。主要考慮到企業(yè)的財(cái)務(wù)收益，單純的利潤(rùn)因素將不能使企業(yè)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，所以企業(yè)必須考慮行業(yè)需求。

從對(duì)企業(yè)的調(diào)研來看，企業(yè)定價(jià)目標(biāo)主要有以下幾種：

一、以利潤(rùn)為中心的定價(jià)目標(biāo)，它包括最大利潤(rùn)目標(biāo)、投資收益率目標(biāo)和滿意利潤(rùn)率目標(biāo)。當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上處于絕對(duì)有利地位時(shí)，可實(shí)行高價(jià)、高利政策，但這種目標(biāo)不可能長(zhǎng)期維持，必然遭到多方抵制、競(jìng)爭(zhēng)甚至政府干預(yù)。

二、以銷售為目標(biāo)，包括銷售增長(zhǎng)率目標(biāo)和提高市場(chǎng)占有率目標(biāo)。企業(yè)如果想提高銷售量和市場(chǎng)占有率可采取降價(jià)的策略。

三、以保持現(xiàn)狀為目標(biāo)，此目標(biāo)主要是企業(yè)想讓企業(yè)保持現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，不被其他企業(yè)追上。

從目標(biāo)和因素的對(duì)比來看，該企業(yè)現(xiàn)有的定價(jià)因素能夠在一定程度上達(dá)到企業(yè)的目標(biāo)。以成本為導(dǎo)向主要是為了保持利潤(rùn)，而以銷售和利潤(rùn)為輔是為了保持現(xiàn)狀并擴(kuò)大銷售量，所以現(xiàn)在的定價(jià)策略比較合理。

在實(shí)際的實(shí)施中，該公司在定價(jià)方面確立了以利潤(rùn)為目標(biāo)的定價(jià)策略，公司根據(jù)上年銷量和價(jià)格來確定今年的產(chǎn)品價(jià)格，而且相應(yīng)制定年銷售額和年利稅額。在定價(jià)方法上，公司目前采取成本導(dǎo)向定價(jià)，因?yàn)槟壳胺勰┮苯甬a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品差異較小，這時(shí)候就必須考慮成本，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來制訂價(jià)格。所以在原材料方面，粉末冶金產(chǎn)品主要是鐵粉和銅粉，因此產(chǎn)品定價(jià)主要基于原材料的漲幅以及市場(chǎng)供銷情況。由于近期鋼鐵類價(jià)格上漲，公司采取了提價(jià)措施。但是目前該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多為小企業(yè)，其成本很低，只靠成本定價(jià)并沒有優(yōu)勢(shì)。所以公司應(yīng)該多考慮從需求和利潤(rùn)角度來定價(jià)，時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)，掌握供求狀況和競(jìng)爭(zhēng)狀況，制定靈活的定價(jià)策略，以適應(yīng)市場(chǎng)多變的需要。但是價(jià)格不可以波動(dòng)次數(shù)太多，以免影響公司的信譽(yù)度。

3.5 促銷策略

促銷活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種溝通過程，主要目的是將有關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品的信息傳遞給目標(biāo)市場(chǎng)上的顧客。主要的促銷方式有廣告、人員推銷、營(yíng)業(yè)推廣和公共關(guān)系。目前該公司在產(chǎn)品促銷方面并沒有具體的計(jì)劃和方法，這對(duì)公司今后的發(fā)展勢(shì)必造成很大影響。樹立企業(yè)形象、開創(chuàng)企業(yè)文化已經(jīng)滲透到各個(gè)領(lǐng)域，該公司應(yīng)該盡快改變這種古老的銷售情況。每年粉末冶金行業(yè)都舉辦各類產(chǎn)品展銷會(huì)，該公司應(yīng)該積極參加，借此擴(kuò)大自己的影響，創(chuàng)造更多的外銷機(jī)會(huì)。參加展銷會(huì)還能為企業(yè)提供了解其他企業(yè)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，以分析產(chǎn)品的生命周期和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，公司也沒有自己的網(wǎng)頁(yè)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，沒有自己的網(wǎng)頁(yè)，企業(yè)將會(huì)錯(cuò)過很多的機(jī)會(huì)。建議公司盡快建立自己的網(wǎng)站，利用網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大影響，聯(lián)系業(yè)務(wù)；或者利用阿里巴巴等著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來推廣自己的產(chǎn)品。

此外，公司應(yīng)該聘請(qǐng)有一定行業(yè)背景和關(guān)系的營(yíng)銷人員對(duì)客戶進(jìn)行一對(duì)一營(yíng)銷，逐個(gè)擊破，占領(lǐng)市場(chǎng)。還可以通過電視或者網(wǎng)絡(luò)的廣告攻勢(shì)，使企業(yè)最終用戶心目中落下根基，最終促使成品生產(chǎn)商選擇自己的產(chǎn)品。