第一篇：卡車內(nèi)飾工廠機(jī)械工程師崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建立工廠設(shè)備、工裝臺(tái)賬,掌握工廠設(shè)備、工裝實(shí)際技術(shù)狀態(tài)及使用情況。

2.負(fù)責(zé)參與獲得設(shè)備、工裝，復(fù)制工裝，更新設(shè)備的選型選廠工作，參與設(shè)備、工裝驗(yàn)收，設(shè)備、工裝進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。

3.參與設(shè)備、工裝開發(fā)及前期管理，負(fù)責(zé)設(shè)備更新計(jì)劃、工裝復(fù)制計(jì)劃的編制。

4.負(fù)責(zé)編制工廠設(shè)備、工裝大修、技術(shù)改造計(jì)劃。

5.負(fù)責(zé)工廠設(shè)備、工裝大修計(jì)劃、技術(shù)改造計(jì)劃、工裝復(fù)制計(jì)劃、設(shè)備更新計(jì)劃的組織實(shí)施，跟蹤狀態(tài)管理工作。

6.負(fù)責(zé)工廠設(shè)備、工裝鑒定報(bào)廢工作。

7.做好備件管理工作，利用MAXIMO軟件控制備件、工具的采購(gòu)、發(fā)放、庫(kù)存儲(chǔ)備資金的占用情況，掌握備件、工具費(fèi)用的使用情況。

8.必須遵守安全培訓(xùn)定義的一切健康、安全、人機(jī)工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護(hù)運(yùn)行控制。

第二篇：卡車內(nèi)飾工廠制造工程師崗位職責(zé)

1.保證生產(chǎn)工藝滿足工廠內(nèi)生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

2.進(jìn)行工藝改進(jìn)，實(shí)施工藝規(guī)程及ODS的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

3.進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)。

4.進(jìn)行產(chǎn)品的質(zhì)量改進(jìn)工作。

5.編制標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書。

6.負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)驗(yàn)證階段及投產(chǎn)階段的設(shè)備及工裝安裝調(diào)試、OTS樣件提供等工作。

7.編制生產(chǎn)驗(yàn)證階段及投產(chǎn)階段的問題清單、PEIL，填寫制造報(bào)告。

8.參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)確認(rèn)階段的樣件試制及試裝工作。

9.參加新產(chǎn)品開發(fā)的SDT小組,進(jìn)行工藝流程圖、平面布置圖、PFMEA、設(shè)備及工裝投資等的編制工作。

第三篇：卡車內(nèi)飾工廠電器工程師崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)工廠變電室電氣設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證生產(chǎn)供電需求。

2.負(fù)責(zé)天車、電梯的電氣設(shè)備維修及保養(yǎng)。

3.負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的技術(shù)統(tǒng)計(jì)工作，包括備件測(cè)繪、塑號(hào)等參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)制訂電氣設(shè)備的大、中、小修計(jì)劃。

4.檢查監(jiān)督設(shè)備日常維修保養(yǎng)工作，點(diǎn)檢、巡檢制度的執(zhí)行情況。

5.負(fù)責(zé)電氣維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高維修人員的工作技能。

6.參與新建、技術(shù)改造以及基建項(xiàng)目的電氣設(shè)備的方案制訂和安裝調(diào)試、驗(yàn)收工作。

7.必須遵守安全培訓(xùn)定義的一切健康、安全、人機(jī)工程與環(huán)境的要求以及緊急事件防護(hù)運(yùn)行控制。

第四篇：汽車內(nèi)飾材料

高端車用材料缺口怎么補(bǔ)

南通大學(xué)紡織服裝學(xué)院副院長(zhǎng) 張瑜

在美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車工業(yè)與高速列車發(fā)達(dá)的國(guó)家，對(duì)車用內(nèi)飾紡織品的研究已到了非常深入的程度，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)也很先進(jìn)。我國(guó)在汽車與高速列車用紡織品內(nèi)飾材料方面的研發(fā)和生產(chǎn)起步較晚，尚處于初級(jí)階段，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車與動(dòng)車用紡織品不能滿足汽車工業(yè)與高速列車快速發(fā)展的需求，市場(chǎng)缺口較大，特別是具有阻燃、隔熱、拒水、防污、吸音、吸濕、抗靜電等特殊性能的汽車與動(dòng)車用非織造內(nèi)飾材料，還需從國(guó)外進(jìn)口。我國(guó)每年進(jìn)口的汽車用紡織品就達(dá)40億美元，高速列車內(nèi)飾紡織品進(jìn)口量還要大。

功能性纖維的選擇與應(yīng)用能夠滿足高端車用非織造內(nèi)飾材料性能要求的纖維主要有聚酯纖維、預(yù)氧絲及芳綸等新型高性能纖維等。其特點(diǎn)我們逐一來(lái)看：聚酯纖維（滌綸）：因聚酯纖維吸濕性能很差，一般大氣條件下的回潮宰為0.4%~0.5%，因此其干、濕狀態(tài)下的纖維性能變化不大。聚酯纖維強(qiáng)度高，彈性回復(fù)性好。在伸長(zhǎng)率為3％時(shí)其彈性回復(fù)率為90％~95％。聚酯纖維的模量高，剛度大，制品的耐磨性能好。聚酯纖維自身特性可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料高回彈性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纖維還有助于改善制品的隔熱性能，要滿足安全性能要求，必須對(duì)材料進(jìn)行阻燃處理。

聚丙烯腈預(yù)氧化纖維(簡(jiǎn)稱預(yù)氧絲)：該纖維是制造碳纖維的中間產(chǎn)品，是隨著碳纖維的興起而發(fā)展起來(lái)的一種新型耐高溫有機(jī)纖維，其最大特點(diǎn)為：一是高阻燃，其耐高溫性能高于芳綸，同時(shí)具有300℃高溫下纖維性能穩(wěn)定、900℃火焰下可耐3分鐘以上時(shí)間，極限氧指數(shù)大于50％及在燃燒中纖維不融、不軟化收縮，無(wú)熔滴(不會(huì)燙傷身體)等特點(diǎn)，屬準(zhǔn)不燃產(chǎn)品；二是隔熱效果好；三是耐酸堿腐蝕、耐化學(xué)環(huán)境、耐輻射性能；同時(shí)具有良好加工性能。適當(dāng)加入預(yù)氧化纖維可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機(jī)械性能及安全性能要求。

芳香族聚酰胺纖維(芳綸)：芳綸1313是新型的耐高溫纖維，具有耐腐蝕性、耐化學(xué)品性和防燃性。芳綸1414是新型的高強(qiáng)度纖維，其強(qiáng)度可達(dá)193.6cN／tex，斷裂伸長(zhǎng)率為4%。初始模量遠(yuǎn)高于其他纖維，為聚酰胺纖維的11倍、滌綸的6倍左右，纖維還具有良好的耐熱性和耐化學(xué)品性。可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機(jī)械性能及安全性能要求。

其他新型高性能纖維：高性能纖維是優(yōu)質(zhì)的工程材料，具有極高的機(jī)械性能，具有高強(qiáng)度，高彈性模量；高性能纖維能耐高溫，在高溫下尺寸穩(wěn)定性好，熱收縮率很低；高性能纖維密度低，有利于制品的輕量化。有機(jī)和無(wú)機(jī)高性能纖維耐腐蝕。

龍頭團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建與提升

面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我國(guó)非織造布企業(yè)要瞄準(zhǔn)車用非織造內(nèi)飾材料的市場(chǎng)需求，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，加大科技開發(fā)力度，打造中國(guó)車用內(nèi)飾紡織品的自主品牌，走出一條引進(jìn)、消化、自主開發(fā)的道路。2009年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《紡織工業(yè)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)改造投資方向》中提出“車用輕量化篷蓋和內(nèi)飾材料的加工技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”的實(shí)施內(nèi)容要求，意味著加快國(guó)產(chǎn)高端車用內(nèi)飾紡織材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已成為產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)的重要發(fā)展方向。

高端車內(nèi)飾材料在具有高回彈性、耐日曬、耐熱色牢度、高耐磨性以及具有良好的隔音、減振、透氣等使用性能的同時(shí)，更主要的是安全指標(biāo)要求。目前內(nèi)飾材料相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并不完善，如汽車內(nèi)飾材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8410-2006等，而高速列車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品應(yīng)用一般主要參照TL1010、ISO 3795、GM6090M、DIN 7520、DIN 54837/DIN 5510-

2、SAEJ369、NFP9-503、GM9070P、FMVSS302等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如國(guó)產(chǎn)動(dòng)車用座椅內(nèi)飾材料的煙毒性F1(NF F16-101)、阻燃等級(jí)M1（NF P92-503）。2011年5月，歐洲為了確保車輛在使用中的安全，指令95/28/EC汽車內(nèi)飾材料燃燒試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為FMVSS 302。要真正實(shí)行高端車用阻燃非織造內(nèi)飾材料的國(guó)產(chǎn)化、與國(guó)際接軌，相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制定迫在眉睫，包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)“十二五”規(guī)劃的制定出臺(tái)之際，應(yīng)抓住我國(guó)高速列車的快速發(fā)展以及汽車振興規(guī)劃實(shí)施的良好機(jī)遇，重點(diǎn)打造成龍頭團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。作為主陣地的非織造企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，提高產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在適應(yīng)終端產(chǎn)品特性的同時(shí)打造自主品牌，不斷提高產(chǎn)品附加值。在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)原料自主化的同時(shí)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品制造裝備水平，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，在性價(jià)比方面保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，替代進(jìn)口產(chǎn)品。目前車用非織造材料主要用于坐椅內(nèi)襯、篷蓋、地毯等柔性產(chǎn)品，通過深加工可以制得高端車用纖維功能剛性復(fù)合材料，另外該類材料還可進(jìn)一步應(yīng)用于航空、船舶等領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模極大。

第五篇：中重卡車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用概述

中重卡車內(nèi)飾塑料的應(yīng)用概述

本文對(duì)中重卡車主要內(nèi)飾部件的塑料材質(zhì)以及成型工藝的應(yīng)用情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,并對(duì)國(guó)內(nèi)目前用于中重卡車中的內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì)提出了自己的看法.圖1 汽車內(nèi)飾件的取材現(xiàn)狀示意圖

本文對(duì)中重卡車主要內(nèi)飾部件的塑料材質(zhì)以及成型工藝的應(yīng)用情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)國(guó)內(nèi)目前用于中重卡車中的內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì)提出了自己的看法。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在帶動(dòng)汽車行業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)汽車部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在舒適性、安全性、環(huán)保性、美觀性和經(jīng)濟(jì)性等方面。塑料及其復(fù)合材料由于不僅可使零部件的質(zhì)量減輕約40％，采購(gòu)成本降低40％左右，并且可通過適當(dāng)?shù)倪x材及成型工藝滿足用戶的個(gè)性化需求，迎合該市場(chǎng)的發(fā)展需求，近年來(lái)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。尤其是在汽車內(nèi)飾件中，塑料應(yīng)用所占的比例逐漸增加。目前，除承載部件外，中重卡車的內(nèi)飾件基本實(shí)現(xiàn)塑化。內(nèi)飾件的取材現(xiàn)狀如圖1所示。

主要內(nèi)飾零部件的選材及工藝應(yīng)用情況

由于車內(nèi)不同區(qū)域的使用功能不同，因此其材質(zhì)和工藝的選擇也會(huì)有所不同。筆者從實(shí)際出發(fā)，對(duì)中重卡車的主要內(nèi)飾部件，如儀表板、座椅臥鋪、門塑料件、頂蓋和側(cè)后內(nèi)護(hù)板組件以及地板組件等的材料選擇及工藝應(yīng)用進(jìn)行了介紹。

圖2 儀表板溫度分區(qū)控制示意圖

1.儀表板

儀表板是汽車內(nèi)飾件中的一個(gè)重要部件，它集安全性、功能性、舒適性與裝飾性于一身。其每一部分的設(shè)計(jì)都主要圍繞自身的功能進(jìn)行，具體如下：

（1）儀表板需要具有一定的剛性，以保證其所附的零件在高速和振動(dòng)的狀態(tài)下能夠正常工作，而且需要具有較好的吸能性，使其在發(fā)生意外時(shí)能夠減少外力對(duì)前排乘員的沖擊。儀表板的本體骨架可選用金屬骨架或礦物增強(qiáng)PP材料，中部面板、組合儀表飾框結(jié)構(gòu)由于復(fù)雜精巧而常選用較硬的PC/ABS。

（2）儀表板需要有較好的耐溫性，以保證儀表板的正常使用。其前端材料的耐溫要求>120℃，陽(yáng)光直射區(qū)域的耐溫要求>110℃，而陽(yáng)光非直射區(qū)域的耐溫要求>90℃（如圖2所示）。儀表板本體表皮的耐溫性要求較高，可選擇PVC/ABS或改性PP。

（3）儀表板還需要具有一定的美感。其本體采用搪塑工藝可提高表面質(zhì)量，但成本較高，目前僅高級(jí)轎車的儀表板采用這種工藝，而中重卡車通常選用吸塑或注塑成型工藝。儀表板的中部面板、左右空調(diào)出風(fēng)口飾板和中間裝飾條可在表面增加桃木紋理或進(jìn)行水轉(zhuǎn)印處理，材料可選用極性材料，如ABS、PC等適于噴漆的材料（非極性PP材料可經(jīng)過表面活化后噴漆，但通常工藝復(fù)雜，且噴漆質(zhì)量較難控制）。（4）要對(duì)儀表板的表面光澤度進(jìn)行控制，以防炫目?？蛇x擇使用PP材料或PVC/ABS，前者的光澤度<5，而后者的光澤度<3，效果更佳。另外，也可通過對(duì)塑料件進(jìn)行表面噴漆、模具花紋噴砂的方法，降低其表面光澤。

（5）基于柔軟手觸感的要求，儀表板本體基本上可分為硬質(zhì)和軟質(zhì)兩大類，后者較前者更顯檔次。硬質(zhì)儀表板本體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為同一種材料構(gòu)成，一般不需要表皮材料，可通過注塑機(jī)直接注塑成型。軟質(zhì)儀表板的本體由表層、緩沖層和骨架這3部分組成，且使用多種材料，通?？蛇x擇PVC/ABS+PU泡沫+金屬骨架/礦物增強(qiáng)PP材料/ABS/PC，通過陽(yáng)模吸塑、陰模吸塑、搪塑和PU噴涂等工藝方法成型而成。對(duì)于商用車的儀表板本體，考慮到成本及客戶群的要求，在低檔車中通常采用硬質(zhì)材質(zhì)改性PP注塑成型，在高檔車中則多采用PVC表皮（吸塑成型）+PU泡沫（澆注成型）+鋼骨架（沖壓成型）/礦物增強(qiáng)PP（注塑成型）材質(zhì)復(fù)合成型。儀表板本體選材的性能及成型工藝對(duì)比具體見表1。

綜合考量以上各種特性，儀表板各部位的具體選材見表2，而每種材料的性能要求見表3。2.座椅和臥鋪

座椅是司機(jī)和乘員的主要活動(dòng)區(qū)域，對(duì)舒適、安全和美觀性要求較高，而臥鋪是司機(jī)及其他乘員休息的主要場(chǎng)所。座墊、布料及部分彈性體通常采用非金屬材料，以提升其舒適性和美觀度。

（1）座椅、臥鋪緩沖墊：目前多采用冷硫化方法來(lái)生產(chǎn)軟質(zhì)的高彈性PU泡沫材料，這不僅可以使座椅的造型更符合人體的座姿，還能夠提供恰當(dāng)?shù)臏p振功能?？紤]到客戶的更高要求，歐洲部分車輛的座墊通過異種發(fā)泡塑料膠粘劑進(jìn)行粘結(jié)，或使用一個(gè)或幾個(gè)混合頭的設(shè)備來(lái)發(fā)泡不同配方等多發(fā)泡區(qū)域技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同部位不同硬度的座椅墊（壓縮硬度：中央部位為5kPa，而左右側(cè)位為13kPa），從而進(jìn)一步提升舒適度及安全性。各部位緩沖墊的材質(zhì)選擇及部分性能要求見表4。

（2）坐墊的下部還可增加氣囊，以提升舒適性。

（3）座椅表皮可選擇PVC人造革、各種化纖紡織品和真皮等材料，而中重卡車的主料多采用滌綸復(fù)合聚氨酯機(jī)織物、針織物（耐磨、密實(shí)），前者由于價(jià)格便宜而采用較多；側(cè)面則采用滌綸復(fù)合聚氨酯機(jī)織物和人造革，前者由于更為美觀而采用較多。（4）防塵罩選擇普通橡膠。3.門塑料件

門內(nèi)護(hù)板是門上的主要塑料件，其性能要求是：彎曲模量≥1500MPa；缺口沖擊強(qiáng)度≥20kJ/m2；最高耐熱溫度為90℃，且24h不變形；耐受-40℃的低溫，24h加熱至常溫?zé)o開裂；進(jìn)行條件為-40℃的低溫落球沖擊時(shí)不開裂；耐刮擦特性≥4N、6N和10N；燃燒速度≤100mm/min；氣味性≤4.0級(jí)；有機(jī)物散發(fā)≤50ugc/kg；氣霧冷凝≤2mg；不能含有鉛、鎘和六價(jià)汞。門內(nèi)護(hù)板需要和內(nèi)部空間相協(xié)調(diào)，以滿足放水杯或雜物等的功能性需求，同時(shí)還需要與儀表板一樣承受高的沖擊載荷。

其成型工藝可選擇注塑成型和模壓粘結(jié)復(fù)合成型。門內(nèi)護(hù)板可選用PP，也可選擇PVC/ABS+PU泡沫+纖維板PVC發(fā)泡革＋纖維板門內(nèi)飾板。其中，纖維板包括再生纖維板、麻纖維板和木粉板，中間層采用PU泡沫和PP或PE泡沫，裝飾面料采用織物和PVC人造革膜。門上主要塑料件的材質(zhì)及成型工藝見表5。4.頂蓋及側(cè)后內(nèi)護(hù)板組件

頂蓋及側(cè)后內(nèi)飾板的主要作用是提高車內(nèi)的裝飾性，提高與車外隔熱、絕熱的效果，降低車內(nèi)噪聲，提高吸引效果以及提升乘坐舒適性和安全性。

貨車頂蓋的覆蓋面較大，通常選擇硬質(zhì)材質(zhì)，主要由飾面、泡沫層和基材這3層組成。低端車可取消中間的泡沫層，利用大型成套生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行熱壓成型。由于太陽(yáng)直射，通常頂蓋的溫度較高，因此頂蓋內(nèi)飾的耐熱性和耐候性指標(biāo)要求較嚴(yán)。另外，卡車前部的文件柜處空腔容易形成風(fēng)鳴，因此會(huì)在頂蓋上部及文件柜內(nèi)腔的白車身上局部粘貼軟質(zhì)隔熱墊。這種隔熱墊的面料和泡沫層通常用層壓法或火焰法復(fù)合而成，其中的面料起裝飾作用，而泡沫層起隔熱、隔音、吸音和減振的作用。側(cè)后內(nèi)護(hù)板的要求相對(duì)較低，通常無(wú)中間泡沫層，可選用飾面和基材兩層組成，有時(shí)甚至無(wú)基材。頂蓋及側(cè)后內(nèi)護(hù)板以及周邊其他零部件的具體選材見表6。5.地板組件

地毯是地板組件的主要組成部分，需要具有隔聲、減振、隔塵、隔熱、防潮和耐磨等功能，一般包含面料層、背涂層和填充層。面料層可采用針刺地毯（PET）、簇絨地毯（PA/PP）或者PVC材料，卡車中最常用的材料是PVC。背涂層起支撐面料、優(yōu)化地毯性能的作用，通常會(huì)選用PE或EVA材料。這些材料本身也可起到一定的隔聲、隔熱等作用。填充層則是提升整車檔次的主要材料，不僅可用于隔聲，而且能夠改善整車的NVH性能，以及腳踩舒適的彈性與腳感，通常選用PU發(fā)泡或是一些廢紡氈和毛氈材料進(jìn)行填充?？紤]廢紡氈與毛氈的吸水性較強(qiáng)，卡車通常采用XPE發(fā)泡材質(zhì)。與地板隔音、隔熱相關(guān)的零部件的材質(zhì)選擇具體見表7。

目前內(nèi)飾材料及工藝的發(fā)展趨勢(shì) 1.VOC要求的提升

盡管國(guó)內(nèi)對(duì)中重卡車車內(nèi)空氣的揮發(fā)性有機(jī)物濃度（VOC）并無(wú)要求，但是各大主機(jī)廠商考慮到用戶對(duì)氣味的感知，也逐漸加強(qiáng)了這方面的要求，在對(duì)各種零部件的氣味、總碳、甲醛和冷凝組分進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了內(nèi)控要求。具體而言，目前減少車內(nèi)VOC的手段包括：可選用環(huán)保型膠粘劑，如水性粘接劑，以及不含或選用含酚醛樹脂含量低的地毯和毛毯等。2.環(huán)保問題提上日程 隨著環(huán)保問題被日益重視，歐洲各國(guó)要求汽車的廢舊材料利用率在2000年達(dá)85%，在2015年時(shí)達(dá)到95%。選材時(shí)，盡可能使用便于分類回收和整體回收的材料，如盡可能選擇單一材質(zhì)。3.耗油量要求

要盡可能降低汽車自身燃料的消耗，減輕車輛自重是直接手段，這可以通過以下措施得以實(shí)現(xiàn)：開發(fā)塑料功能件，進(jìn)一步替代金屬和有色金屬，比如用PC-ABS吹塑椅背替代PU發(fā)泡椅背，或者用玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性塑料、加強(qiáng)型PA和PC來(lái)制造支架、托架和多功能制件等；采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備，如用氣體輔助注塑技術(shù)生產(chǎn)大型的薄壁結(jié)構(gòu)件，以擴(kuò)大汽車塑料的應(yīng)用，減輕車重；用低壓注塑技術(shù)生產(chǎn)一次成型的車門內(nèi)板(帶骨架)等制件，以提高產(chǎn)品的性能，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，并提高生產(chǎn)效率；采用納米復(fù)合材料，如5%n-MMT增強(qiáng)TPO，其剛度相當(dāng)于25%~35%滑石粉填充PP的效果，不僅可降低產(chǎn)品密度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)減重，還可提高表面光潔度和著色力，而且收縮率也僅為普通TPO材料的50%。4.優(yōu)異外觀的要求

現(xiàn)在，汽車內(nèi)飾對(duì)色彩、觸感、紋理和厚度等要求越來(lái)越高。目前，通過使用雙注塑成型工藝，可在一次高壓成型操作中將PP材料的結(jié)構(gòu)性基層與軟質(zhì)外層結(jié)合到一起，從而生產(chǎn)出具有混雜色彩、優(yōu)良觸感且更為昂貴的部件。

總之，隨著國(guó)內(nèi)塑料生產(chǎn)企業(yè)的不斷發(fā)展，新的材料和工藝必將不斷應(yīng)用到中重卡車的內(nèi)飾中，從而使得應(yīng)用在內(nèi)飾中的塑料材質(zhì)和產(chǎn)品性能也得以不斷提升。但是，需要注意的是，目前依然存在用于生產(chǎn)汽車專用塑料的原料性能和質(zhì)量不穩(wěn)定，牌號(hào)混亂且產(chǎn)品難以滿足汽車生產(chǎn)的需要等問題。因此，如何在中重卡車中應(yīng)用理想的塑料材質(zhì)及工藝將是一直被設(shè)計(jì)師們廣泛討論和研究的課題。版權(quán)聲明：版權(quán)歸弗戈工業(yè)在線所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！