第一篇：交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感[定稿]

交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感

這個(gè)學(xué)期我們終于開始有意識地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)課——交通運(yùn)輸設(shè)備。這是一門簡單的對交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)，隨著《交通運(yùn)輸設(shè)備》課程的開放，讓我開始了解鐵道，從課堂上，也從課本中我了解到了一些鐵路的知識，但是我知道實(shí)踐才是最好的老師。于是，交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)開始出現(xiàn)在我們的生活中，我們分3次參觀了運(yùn)輸設(shè)備館，在知識淵博的宋老師耐心講解和演示下，我學(xué)到了很多。在《交通運(yùn)輸設(shè)備》課堂上，通過老師的演示，及書本上的相關(guān)介紹，我初步了解到一些專業(yè)的知識。例如：鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?、鐵道的有關(guān)設(shè)備和鐵路運(yùn)輸?shù)暮唵握{(diào)度。通過書本上的這而簡單的理論陳述及鐵路方面相關(guān)的事物定義，我開始在專業(yè)知識上擁有一點(diǎn)基礎(chǔ)，如此一來，當(dāng)我進(jìn)入設(shè)備管進(jìn)行實(shí)體或模型的參觀時(shí)，便留下了更加深刻的印象。

由于時(shí)間比較緊張，原來的4次參觀被壓縮成了3次，分別是鐵路線路，鐵路車輛和鐵路模擬沙盤，鐵路信號設(shè)備。

鐵路線路

第一次進(jìn)入這座設(shè)備館，老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)槊考O(shè)備的年齡比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來到鐵路線路模型室，一個(gè)個(gè)逼真的鐵路線路模型就吸引了大家的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路

堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。同時(shí)老師邊講解邊提問，讓我們對重點(diǎn)知識的記憶更加牢固。

接下來老師就給我們介紹了軌道，這個(gè)具有“工”字形斷面形狀的模型聽說是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經(jīng)退休，但是各種結(jié)構(gòu)卻應(yīng)有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過缺少道岔，因?yàn)檫@根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。

在我們上理論課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因?yàn)榭床欢鼤?huì)沿著哪條軌道走，不過通過老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問題，也不虧此行。另外，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪對慢慢駛過轍叉是，會(huì)有嘎嗒一種撞擊的感覺，也就是書上所說的當(dāng)機(jī)車車輛通過有害空間時(shí)，輪緣會(huì)走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設(shè)置護(hù)軌。

我們越聽越感興趣，不知不覺間參觀就結(jié)束了，通過這次參觀，我對線路有了更加直觀的認(rèn)識，學(xué)到了很多。

鐵路車輛

鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有許多輪子的特種貨車和巨大的鉗夾車。

參觀時(shí)，老師同樣是提問題讓我們回答，例如：篷車適宜運(yùn)載哪類貨物、落下空車又有什么優(yōu)勢等等，在提問中，在大家共同的思索中，大家的記憶力有了明顯的提高，于是答案便牢記于心。

這次參觀的重點(diǎn)是走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時(shí)它也使輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

參觀中最好玩的應(yīng)該要數(shù)車鉤了，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，非常有意思。

老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無法啟用，演示其實(shí)就變成了講解，不過還是讓我們有了一個(gè)更加直觀的體驗(yàn)。

這次參觀讓我對鐵路車輛有了直觀的認(rèn)識，也讓我對鐵路產(chǎn)生更濃厚的興趣。

模擬沙盤

第一次進(jìn)設(shè)備館的時(shí)候就對沙盤產(chǎn)生了濃厚的興趣，覺得它很神奇：模型小火車可以不接線、不用牽引的自己往前跑，好像變魔術(shù)一樣。后來，學(xué)習(xí)了鐵路信號與通信系統(tǒng)部分才明白，是鋼軌上有輸電線路，兩根鋼軌就可以當(dāng)成兩條導(dǎo)線?？刂浦鴻C(jī)車的行駛和信號燈等設(shè)備的正常工作。

我們看到大沙盤中有編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站，還有到發(fā)場、越行線、駝峰、涵洞等等。發(fā)現(xiàn)一個(gè)編組站原來這么復(fù)雜，調(diào)車場有好多條線路，一條一條平行著好像梳子的齒一般整齊，駝峰并沒有想象中那么高，這樣溜放的時(shí)候才不會(huì)速度太快發(fā)生事故。我們還在溜放部分看到好多小小的減速頂，對高于臨界速度的車輛可以起減速作用。

盡管是沙盤，里面都是模型，但每個(gè)道岔口都有該立的警沖標(biāo)。每個(gè)信號燈都能按照既定的方式由火車的通過與否來亮個(gè)種顏色。老實(shí)說，以前沙盤還很新的時(shí)候，還能演示機(jī)車的調(diào)度，還有在駝峰上的溜放。但沙盤已經(jīng)二十多年了，好多線路都已經(jīng)老化不能再用，就看不了了。

在大沙盤的旁邊有個(gè)較小的和諧號動(dòng)車組的沙盤。而沙盤的對面有我國中長期規(guī)劃的鐵路線路圖的——共十二萬公里。虛線部分是正在修建或馬上要開始修建的線路。而現(xiàn)在我國共有鐵路里程九萬多公里，老師告訴我們了一個(gè)很驚人的數(shù)字：每天運(yùn)行在鐵路線上的客運(yùn)列車大概有三千多輛，而貨運(yùn)列車則達(dá)到了三萬四千多輛。這些列車在晝夜不停的運(yùn)行，運(yùn)輸著旅客和我們生活的必需品。

這次的參觀我們終于看到了鎮(zhèn)館之寶——由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究價(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照。

鐵路信號設(shè)備

最后一次課參觀鐵路信號設(shè)備，這部分內(nèi)容屬于交通運(yùn)輸設(shè)備的重難點(diǎn)，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真。

信號是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照

信號的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號機(jī)，出站信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，通過信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)。課本上的黑白文字讀起來令我眼花繚亂，不過經(jīng)過這次直觀教學(xué)，我對信號設(shè)備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號機(jī)，一個(gè)綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號機(jī)，而三個(gè)信號機(jī)的則一般是出站信號機(jī)。還給我們演示了和實(shí)物一樣大的臂板信號機(jī)。

接下來我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中的設(shè)備。老師還在現(xiàn)場給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，通過軌道電路對鐵路線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控，工作人員對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號機(jī)開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。

結(jié)語

中國鐵路從1876年英國人在上海建造的僅供觀賞的淞滬鐵路，到1881年的唐胥鐵路，再到1909年中國自己建成的第一條鐵路——京張鐵路，再到現(xiàn)在的和諧號動(dòng)車組、高速鐵路，走過了一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨。我看到了先驅(qū)者們?yōu)橹袊F路做出的杰出貢獻(xiàn)，也感受到了肩上的重任，接下來，我將再接再厲，為祖國交通運(yùn)輸獻(xiàn)出自己的力量。

第二篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

《交通運(yùn)輸設(shè)備》共兩篇十一章，介紹了交通運(yùn)輸設(shè)備的基本知識，內(nèi)容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、鐵路車站、鐵路信號和通信設(shè)備、高速鐵路與重載運(yùn)輸?shù)龋m文字通俗易懂，但還是要理論聯(lián)系實(shí)際，所以有必要到交通運(yùn)輸設(shè)備館等學(xué)習(xí)，現(xiàn)在來欣賞下交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感吧。

交通運(yùn)輸設(shè)備這門課程是為了讓學(xué)生通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能夠充分掌握鐵路運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)知識、幫助學(xué)生構(gòu)建一定的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識體系，為進(jìn)一步的專業(yè)知識學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。這是一門簡單的對交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館內(nèi)容也都是關(guān)于鐵路的。依據(jù)課程順序，為了讓我們更好的理解書上關(guān)于鐵路設(shè)備的知識，宋老師帶領(lǐng)著我們對交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀：分別是軌道,鐵路車輛,鐵路模擬沙盤,鐵路信號設(shè)備。

第一次直觀教學(xué)我們參觀了軌道設(shè)備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設(shè)備零件，模型都是參照實(shí)際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設(shè)備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構(gòu)造。首先老師帶領(lǐng)我們參觀了路基模型，雖然已經(jīng)在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時(shí)候?yàn)槲覀儾粎捚錈┑挠肿屑?xì)講解了一遍，為的使我們能夠更加細(xì)致的了解路基的構(gòu)造。設(shè)備館里許多東西都讓我們好奇，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)樵S多設(shè)備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。

讓我印象最深刻的就是一個(gè)數(shù)字1435，也就是我國軌道的寬度，當(dāng)然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。

有了第一次的經(jīng)驗(yàn)，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來到了車輛室時(shí)，那種好奇心就再也無法抑制了，因?yàn)檐囕v室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡直就是加大型玩具??！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有N多輪子的特種貨車。

走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時(shí)它也使輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。

車輛室的參觀讓我對車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。

這次的參觀我們看到了由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究價(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照片，從最早的蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的動(dòng)車，中國的機(jī)車走過了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。

老師在設(shè)備觀眾還為我們展示了內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置。在講解完這些之后老師有待我們進(jìn)入了沙盤展區(qū)。這個(gè)大沙盤長五十多米，寬三米，據(jù)說已經(jīng)有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機(jī)車還能運(yùn)轉(zhuǎn)，不過很遺憾由于年久失修已經(jīng)不能夠在像之前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個(gè)大沙盤上包含著區(qū)段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調(diào)車場、車輛維護(hù)設(shè)備等。這里面的區(qū)段站包括貨場、到發(fā)場和機(jī)務(wù)段等，在沙盤上的鐵路上還有會(huì)讓站和越行站，總之就是這個(gè)大沙盤包含了我們所學(xué)的車站及樞紐的一切細(xì)節(jié)，在我感覺這個(gè)沙盤的建設(shè)必定是一個(gè)浩大而又細(xì)致的工作。在沙盤的旁邊還有一個(gè)新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動(dòng)車組的機(jī)車，幸運(yùn)的是這里并沒有年久失修。

這次參觀的模擬沙盤，這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列車緩緩駛過一個(gè)個(gè)車站和一個(gè)個(gè)信號燈時(shí)，進(jìn)站信號燈會(huì)由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進(jìn)站信號燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠。

鐵路信號屬于我們這門課的重點(diǎn)也是難點(diǎn)的部分，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過了上課時(shí)所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號機(jī)，出站信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，通過信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)。一個(gè)綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號機(jī)，而三個(gè)信號機(jī)的則一般是出站信號機(jī)。而信號燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時(shí)是一個(gè)信號燈亮，有時(shí)可能是兩個(gè)，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機(jī)，我覺得這種信號機(jī)比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中的設(shè)備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復(fù)雜的設(shè)備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現(xiàn)場給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

這一節(jié)直觀教學(xué)課是交通運(yùn)輸設(shè)備的最后一節(jié)直觀教學(xué)課，這節(jié)課我們參觀鐵路信號設(shè)備即信聯(lián)閉展廳。信聯(lián)閉即為信號、聯(lián)鎖、閉塞三個(gè)詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善新車工作人員勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設(shè)備并為我們做了信號機(jī)的展示。通過老師的展示我們認(rèn)識了色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)，并且了解到了近代的鐵路信號機(jī)是如何工作的。

每次的參觀帶給我的都是很不錯(cuò)的體驗(yàn)，細(xì)心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀有較為深刻的認(rèn)識，并能結(jié)合實(shí)際運(yùn)用這些設(shè)備知識。作為新一代的鐵路人，我們應(yīng)懷著對鐵路的執(zhí)著熱愛踏上這條道路，努力學(xué)習(xí)并繼承好前人開拓創(chuàng)新的精神以及他們的智慧，在新時(shí)代的鐵路發(fā)展革新中不斷前進(jìn)。

第三篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，要學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備這門課，光靠書本上的知識是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗(yàn)，因此老師帶領(lǐng)我們用了四節(jié)課的時(shí)間參觀了交通運(yùn)輸設(shè)備館。四次的參觀給我留下了深刻的印象；首先，設(shè)備館的參觀增加了我學(xué)習(xí)的直觀性；還有，參觀還增加了我學(xué)習(xí)的趣味性；最后，也是最重要的一點(diǎn)，這幾次的參觀讓我初步了解了鐵路；作為未來新一代的鐵路工作者，我深刻認(rèn)識到要想學(xué)好，必須要從細(xì)微的小處開始學(xué)習(xí)，不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。

第一次參觀：線路室

進(jìn)入設(shè)備館大廳，老師先給我們介紹了參觀的注意事項(xiàng)，接著我們走進(jìn)了第一個(gè)展廳，觀賞了中國鐵路百年發(fā)展掠影。這個(gè)展廳內(nèi)的墻上掛著各種展示機(jī)車、各種交通運(yùn)輸工具、立交橋等的圖片展板以及模型，通過觀看這些展品，我們大致了解了關(guān)于鐵路的各種設(shè)備的發(fā)展歷程。然后我們在老師的帶領(lǐng)下，來到了線路室參觀。在這里老師老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面。特別強(qiáng)調(diào)了縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝等為了排除地面水設(shè)置的排水設(shè)施。

接下來老師又給我們介紹了軌道。軌道、軌枕、連接零件、道床和防爬裝置應(yīng)有盡有，我直觀的了解了鐵路線路的運(yùn)行情況。通過老師在模型上的演示，讓我很快理解了道岔的走向問題以及護(hù)軌的工作原理。

第二次參觀：機(jī)車室和信號與車輛室

第二次課，我們主要參觀了鐵路機(jī)車，了解鐵路機(jī)車的發(fā)展史及其內(nèi)部構(gòu)造。進(jìn)入展廳后，我們瞬間就被吸引住了，鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，逼真的火車讓我們想起了童年的玩具，大家的參觀熱情頓時(shí)高漲了起來。老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我們就像是一個(gè)孩子一樣，這里摸摸，那里摸摸。我們這次的主要參觀的是車輛的內(nèi)部構(gòu)造，首先，老師給我們簡單講解了車倆的走行部。走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，首先有輪對，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對。其次是彈簧減震裝置，然后還有側(cè)架等等。

隨后，老師又給我們演示了車輛的制動(dòng)裝置，通過掛在墻上的模型的演示及老師的講解，我對于車輛的制動(dòng)系統(tǒng)有了更加深刻的認(rèn)識。老師還給我們介紹并演示了掛鉤和摘鉤，可是由于設(shè)備的陳舊及損壞，演示失敗了，不過我們?nèi)匀荒軌蚝芮宄睦斫馄浜x

車輛室的參觀讓我對車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。

第三次參觀：鐵路模擬沙盤

這次參觀比較見到輕松，一進(jìn)門就看到了一個(gè)巨型的鐵路沙盤。雖然因?yàn)槟昃檬?，已?jīng)基本不能使用，但仍然可以用于講解。整個(gè)大沙盤上包含著區(qū)段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調(diào)車場、車輛維護(hù)設(shè)備以及各種信號燈等。這里面的區(qū)段站包括貨場、到發(fā)場和機(jī)務(wù)段等，在沙盤上的鐵路上還有會(huì)讓站和越行站，總之就是這個(gè)大沙盤包含了我們所學(xué)的車站及樞紐的一切細(xì)節(jié)。各車站各司其職，井然有序的承擔(dān)了日常車輛的各種?？?、編組、整修等工作。讓我更加體會(huì)到了鐵路這個(gè)龐大的系統(tǒng)，必須要有一種先進(jìn)的管理運(yùn)營模式以及不斷更新進(jìn)步的科研成果才能得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也讓我認(rèn)識到了我們現(xiàn)在所學(xué)專業(yè)的重要意義。

第四次參觀：鐵路信號

第四節(jié)課我們參觀鐵路信號設(shè)備，這部分內(nèi)容屬于交通運(yùn)輸設(shè)備的重難點(diǎn)，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真。雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過了上課時(shí)所了解的那些信號知識了。而且，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

我們看到了各種信號機(jī)和控制閉塞的設(shè)備。首先我們看到了色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)種類很多，包括進(jìn)站信號機(jī)，出站信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，通過信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)。只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號機(jī)，綠色燈光表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)，黃色燈光表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號機(jī)，而三個(gè)信號機(jī)的則一般是出站信號機(jī)。而信號燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時(shí)是一個(gè)信號燈亮，有時(shí)可能是兩個(gè)，所指示的意義也各有不同。不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。我們還看到了壁板信號機(jī)，它是固定信號機(jī)的一種，白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號，適用于無可靠電源的車站。然后，我們又看到了路簽機(jī)，還記得當(dāng)時(shí)在課上看視頻的時(shí)候感覺特別的不可思議，現(xiàn)在我們見到了實(shí)物，更是按捺不住自己的好奇心。老師也給我們基本講解了一下路簽的使用方法，解答了我們心中的疑惑。

至此，我們大致完整地參觀了運(yùn)輸設(shè)備教學(xué)館，雖然在課堂上老師把鐵路運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)知識都說的非常清楚，但是在對實(shí)體模型進(jìn)行參觀時(shí)，我還是有不同的感受。書上的知識非常豐富，但是沒有理清思路就會(huì)覺得十分混亂，但通過參觀設(shè)備館和老師的講解，我們就記得非常牢固，思路也很清晰。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，感謝老師耐心的講解與演示。對于這次參觀，唯一的不足之處就在于，設(shè)施過于陳舊，老化嚴(yán)重，許多的新型科技都沒有演示，許多的設(shè)施都壞了，無法進(jìn)行更深層次的教學(xué)，希望能夠?qū)⒃O(shè)備更新?lián)Q代，這就是我的想法，謝謝老師！

第四篇：交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感

交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感

交通運(yùn)輸設(shè)備這門課是對鐵路公路航空水運(yùn)管道物種交通運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備和移動(dòng)設(shè)備技術(shù)原理的全面闡述。在學(xué)習(xí)這門課之前我還只是簡單地認(rèn)為交通運(yùn)輸就只是單純的將人和貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，在學(xué)習(xí)了這門課程之后我逐步認(rèn)識到原來交通運(yùn)輸不只是簡單地運(yùn)載人和貨物，在其中還包含著很多，交通運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)比我想象的要復(fù)雜。而交通運(yùn)輸設(shè)備這門課程也引領(lǐng)著我逐漸的去探索交通運(yùn)輸領(lǐng)域，為了讓我們對鐵道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備有更深刻的理解，最近四周在宋老師的帶領(lǐng)下我們參觀了交通運(yùn)輸設(shè)備館，進(jìn)行了交通運(yùn)輸設(shè)備的直觀教學(xué)。這四次直觀教學(xué)讓我更加系統(tǒng)和清晰的認(rèn)識了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，通過對實(shí)物和模型的觀摩也使我了解到了許多課本上看不到的知識。這四節(jié)課的直觀教學(xué)也分為了四個(gè)部分：

第一部分：軌道

第一次直觀教學(xué)我們主要參觀了軌道設(shè)備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設(shè)備零件，模型都是參照實(shí)際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設(shè)備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構(gòu)造。首先老師帶領(lǐng)我們參觀了路基模型，雖然已經(jīng)在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時(shí)候?yàn)槲覀儾粎捚錈┑挠肿屑?xì)講解了一遍，為的使我們能夠更加細(xì)致的了解路基的構(gòu)造。不過我發(fā)現(xiàn)在直觀教學(xué)對著模型的講解比課上單純的理論講解更讓人印象深刻。通過老師的這次講解我們認(rèn)識了路堤式和路塹式的路基，也了解了兩種路基不同的排水方式和縱向排水溝、側(cè)溝、截水溝、滲溝和滲管等排水設(shè)備并認(rèn)知了它們的排水機(jī)理。老師還仔細(xì)講解了在路基旁邊的涵洞的構(gòu)造，是我們對其有了更深入的了解。緊接著我們又參觀了軌道模型，設(shè)備管的軌道模型是按照一比一的比例制作的，通過這個(gè)模型使我更加仔細(xì)地看到了鐵路軌道的構(gòu)造，也了解到了軌道連接零件、防爬設(shè)備等的作用部位和機(jī)理，讓我印象最深刻的就是一個(gè)數(shù)字1435，也就是我國軌道的寬度，當(dāng)然單位是毫米。老師還順帶拓展提到了無縫鋼軌，還比較了木軌枕和鋼筋混凝土軌枕的優(yōu)缺點(diǎn)。接著老師帶我們參觀道岔模型，還用小型的輪對在有道岔的鐵路上模擬列車通過道岔的情形，直觀的展示了道岔工作的原理，使我們印象深刻。然后老師又讓我們?nèi)プ约河^察了組成軌道的零件，這些真實(shí)的零件使我對鐵路軌道的構(gòu)成有了更加深刻的印象。然后老師讓我們進(jìn)行自由參觀，我又觀察了鐵路線路上的各式各樣的橋梁，并仔細(xì)觀察了路基的構(gòu)造，并在道岔上用輪對模擬火車過道岔，使我對單開和雙開道岔有了更好的了解。經(jīng)過這一節(jié)直觀教學(xué)課我對鐵路的路基、橋隧建筑物和軌道的構(gòu)成有了更加深入和細(xì)致的了解，是我對鐵路運(yùn)輸?shù)睦斫庥辛艘欢ǖ奶嵘?/p>

第二部分：車輛

本節(jié)直觀教學(xué)課老師帶我們進(jìn)行了車輛的參觀。老師先為我們介紹了各式各樣的鐵路車輛。按用途分，車輛可以分為客車、貨車以及特殊用途車；按照軸數(shù)分又可以分為四軸車、六軸車和多軸車。而貨車又分為了棚車、敞車、平車、罐車和保溫車等。在這次教學(xué)中我還發(fā)現(xiàn)貨車中竟然還有能夠自己翻動(dòng)的自翻車，以前從來沒有見過，這使我感到很新奇。老師還向我們介紹了古老的守車，這是負(fù)責(zé)檢查列車運(yùn)行狀況而掛在列車最后面的車輛。緊接著老師帶我們到了車底架模型的旁邊進(jìn)行車底架的構(gòu)成的講解，貨車的車底架和客車的類似，都由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁等組成。然后老師又為我們系統(tǒng)的介紹了走行部的組成，其中走行部包括輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架搖枕及彈簧減振裝置。輪對的踏面讓我印象深刻，這是為了讓車輛的重心落在線路中心線上而設(shè)計(jì)的。但是其中讓我印象最深刻的就是上心盤、下心盤和旁承這幾個(gè)零部件了，因?yàn)槔蠋熇鲜翘釂柖矣只卮鸩簧蟻?。接下來就是車鉤的構(gòu)造及其工作原理。車鉤有三種位置來實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，分別是鎖閉位置，開鎖位置和全開位置。同時(shí)老師還為我們講解了車鉤緩沖器的作用。最后老師來為我們講解車輛的制動(dòng)原理，這是我認(rèn)為最難理解的部分。在這一部分讓我印象最深刻的就是“關(guān)門車”這個(gè)詞語，關(guān)門車即關(guān)閉了截?cái)嗳T停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛。車輛的制動(dòng)主要得靠壓縮空氣、一系列的風(fēng)缸和三通閥的作用來實(shí)現(xiàn)，是一個(gè)復(fù)雜的過程，不過通過老師的講解把這個(gè)復(fù)雜的過程變得明了，也是我比較透徹的理解了列車的制動(dòng)原理。最后老師還向我們介紹了手制動(dòng)機(jī)和閘瓦，閘瓦就是負(fù)責(zé)抱緊輪對讓列車停下來的裝置。到了這節(jié)課的最后階段老師讓我們自行進(jìn)行參觀，于是我就有了跟這些模型和實(shí)物親密接觸的機(jī)會(huì)，并對其構(gòu)造和工作原理有了更加深刻的理解。

第三部分：機(jī)車和沙盤

這屆直觀教學(xué)課我們參觀了機(jī)車展廳和大沙盤。機(jī)車展廳中陳列著各種各樣的機(jī)車模型，其中最珍貴的就是“馬萊機(jī)車”模型，據(jù)說在我們學(xué)校的設(shè)備館中的這一輛馬萊機(jī)車的模型是世界上僅存的唯一一輛，并且還經(jīng)常被借出去進(jìn)行展覽，當(dāng)然機(jī)車展廳中的好多機(jī)車都被借出去展覽過，我們參觀的時(shí)候還有好幾輛機(jī)車模型被借出去了。這讓我的自豪感油然而生，不自覺的有種高大上的感覺。然后老師帶我們參觀了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車等并對其動(dòng)力來源進(jìn)行了講解，并且老師告訴我們現(xiàn)在大的多數(shù)機(jī)車都是內(nèi)燃機(jī)車，蒸汽機(jī)車已經(jīng)被淘汰。緊接著老師又向我們展示了內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的動(dòng)力來源和傳動(dòng)裝置。電力機(jī)車需要受電弓來從線路旁邊的電路中獲得電能來維持機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而內(nèi)燃機(jī)車的工作過程更加復(fù)雜，其需要多個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，先是柴油機(jī)產(chǎn)生熱能并且轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來牽引發(fā)電機(jī)將機(jī)械能裝換為電能，接著再通過電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。老師在設(shè)備觀眾還為我們展示了內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置。在講解完這些之后老師有待我們進(jìn)入了沙盤展區(qū)。這個(gè)大沙盤長五十多米，寬三米，據(jù)說已經(jīng)有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機(jī)車還能運(yùn)轉(zhuǎn)，不過很遺憾由于年久失修已經(jīng)不能夠在像之前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個(gè)大沙盤上包含著區(qū)段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調(diào)車場、車輛維護(hù)設(shè)備等。這里面的區(qū)段站包括貨場、到發(fā)場和機(jī)務(wù)段等，在沙盤上的鐵路上還有會(huì)讓站和越行站，總之就是這個(gè)大沙盤包含了我們所學(xué)的車站及樞紐的一切細(xì)節(jié)，在我感覺這個(gè)沙盤的建設(shè)必定是一個(gè)浩大而又細(xì)致的工作。在沙盤的旁邊還有一個(gè)新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動(dòng)車組的機(jī)車，幸運(yùn)的是這里并沒有年久失修。老師為我們演示了在列車行進(jìn)過程中的自動(dòng)閉塞現(xiàn)象，讓我們直觀的看到了自動(dòng)閉塞的作用，使人印象深刻。這個(gè)高速鐵路的模型與其旁邊的大沙盤一新一舊展示著交大人的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)與與時(shí)俱進(jìn)的精神，著實(shí)激勵(lì)了我。

第四部分：信聯(lián)閉

這一節(jié)直觀教學(xué)課是交通運(yùn)輸設(shè)備的最后一節(jié)直觀教學(xué)課，這節(jié)課我們參觀鐵路信號設(shè)備即信聯(lián)閉展廳。信聯(lián)閉即為信號、聯(lián)鎖、閉塞三個(gè)詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善新車工作人員勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設(shè)備并為我們做了信號機(jī)的展示。通過老師的展示我們認(rèn)識了色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)，并且了解到了近代的鐵路信號機(jī)是如何工作的。老師還為我們講解了進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)和通過信號機(jī)的不同并且講解了哥哥信號燈信號顯示的意義。老師還帶領(lǐng)我們復(fù)習(xí)了課上講過的東西，還介紹了響墩等聽覺信號，進(jìn)一步加深了我們對于信號的理解。然后老師向我們展示了聯(lián)鎖設(shè)備，連鎖設(shè)備的任務(wù)是保證車站范圍內(nèi)行車和調(diào)車安全并提高車站通過能力，改善有關(guān)勞動(dòng)人員的勞動(dòng)條件。在聯(lián)鎖設(shè)備中最重要的一部分就是繼電器，通過繼電器來控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。最后老師為我們介紹了閉塞設(shè)備。首先向我們展示了最古老的閉塞設(shè)備，但是這種設(shè)備會(huì)是線路的通過能力大大降低，所以隨著時(shí)代的進(jìn)步就被理所當(dāng)然的淘汰了。半自動(dòng)閉塞使我國鐵路廣泛使用的閉塞方式，老師還細(xì)致的向我們演示了半自動(dòng)閉塞的工作原理：相鄰兩個(gè)車站的信號機(jī)不能隨意開放，若區(qū)間空閑且辦理完閉塞手續(xù)之后發(fā)車站才能發(fā)車，一旦發(fā)車兩個(gè)車站的信號機(jī)都不處于開放狀態(tài)，雙方閉塞機(jī)都處于閉塞狀態(tài)，只有在列車到達(dá)對方站閉塞機(jī)才能復(fù)原。最后老師為我們演示了自動(dòng)閉塞原理，即為第三次直觀教學(xué)中所演示的那樣，伴隨著老師細(xì)致的講解我們結(jié)束了這最后一次直觀教學(xué)。

這四次直觀教學(xué)是我對鐵路線路和機(jī)車車輛有了更加深刻的理解，也引領(lǐng)著我繼續(xù)在學(xué)習(xí)鐵路的道路上前進(jìn)，它們打開了我對鐵路知識的探索與認(rèn)知的大門，讓我對鐵路有了更加深刻的認(rèn)識，也讓我為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展成果感到驕傲。總之，這四次教學(xué)讓我受益匪淺。

第五篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

2014交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感

姓名：

學(xué)號：

班級：

交通運(yùn)輸設(shè)備這門課程是為了讓學(xué)生通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能夠充分掌握鐵路運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)知識、幫助學(xué)生構(gòu)建一定的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識體系，為進(jìn)一步的專業(yè)知識學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。這是一門簡單的對交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門學(xué)科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館內(nèi)容也都是關(guān)于鐵路的。

依據(jù)課程順序，為了讓我們更好的理解書上關(guān)于鐵路設(shè)備的知識，宋老師帶領(lǐng)著我們對交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀：分別是軌道,鐵路車輛,鐵路模擬沙盤,鐵路信號設(shè)備。第一次：軌道。

第一次直觀教學(xué)我們參觀了軌道設(shè)備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設(shè)備零件，模型都是參照實(shí)際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設(shè)備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構(gòu)造。首先老師帶領(lǐng)我們參觀了路基模型，雖然已經(jīng)在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時(shí)候?yàn)槲覀儾粎捚錈┑挠肿屑?xì)講解了一遍，為的使我們能夠更加細(xì)致的了解路基的構(gòu)造。設(shè)備館里許多東西都讓我們好奇，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)樵S多設(shè)備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。

讓我印象最深刻的就是一個(gè)數(shù)字1435，也就是我國軌道的寬度，當(dāng)然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。第二次：鐵路車輛。

有了第一次的經(jīng)驗(yàn)，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來到了車輛室時(shí)，那種好奇心就再也無法抑制了，因?yàn)檐囕v室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡直就是加大型玩具??！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有N多輪子的特種貨車。

走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時(shí)它也使輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。

車輛室的參觀讓我對車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。第三次：鐵路模擬沙盤與機(jī)車 這次的參觀我們看到了由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究價(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照片，從最早的蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的動(dòng)車，中國的機(jī)車走過了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。

老師在設(shè)備觀眾還為我們展示了內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置。在講解完這些之后老師有待我們進(jìn)入了沙盤展區(qū)。這個(gè)大沙盤長五十多米，寬三米，據(jù)說已經(jīng)有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機(jī)車還能運(yùn)轉(zhuǎn)，不過很遺憾由于年久失修已經(jīng)不能夠在像之前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個(gè)大沙盤上包含著區(qū)段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調(diào)車場、車輛維護(hù)設(shè)備等。這里面的區(qū)段站包括貨場、到發(fā)場和機(jī)務(wù)段等，在沙盤上的鐵路上還有會(huì)讓站和越行站，總之就是這個(gè)大沙盤包含了我們所學(xué)的車站及樞紐的一切細(xì)節(jié)，在我感覺這個(gè)沙盤的建設(shè)必定是一個(gè)浩大而又細(xì)致的工作。在沙盤的旁邊還有一個(gè)新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動(dòng)車組的機(jī)車，幸運(yùn)的是這里并沒有年久失修。

這次參觀的模擬沙盤，這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列車緩緩駛過一個(gè)個(gè)車站和一個(gè)個(gè)信號燈時(shí)，進(jìn)站信號燈會(huì)由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進(jìn)站信號燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠。第四次：鐵路信號設(shè)備

鐵路信號屬于我們這門課的重點(diǎn)也是難點(diǎn)的部分，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過了上課時(shí)所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號機(jī)，出站信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，通過信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)。一個(gè)綠色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號機(jī)，而三個(gè)信號機(jī)的則一般是出站信號機(jī)。而信號燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時(shí)是一個(gè)信號燈亮，有時(shí)可能是兩個(gè)，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機(jī)，我覺得這種信號機(jī)比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中的設(shè)備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復(fù)雜的設(shè)備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現(xiàn)場給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號機(jī)也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

這一節(jié)直觀教學(xué)課是交通運(yùn)輸設(shè)備的最后一節(jié)直觀教學(xué)課，這節(jié)課我們參觀鐵路信號設(shè)備即信聯(lián)閉展廳。信聯(lián)閉即為信號、聯(lián)鎖、閉塞三個(gè)詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善新車工作人員勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設(shè)備并為我們做了信號機(jī)的展示。通過老師的展示我們認(rèn)識了色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)，并且了解到了近代的鐵路信號機(jī)是如何工作的。

每次的參觀帶給我的都是很不錯(cuò)的體驗(yàn)，細(xì)心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀有較為深刻的認(rèn)識，并能結(jié)合實(shí)際運(yùn)用這些設(shè)備知識。作為新一代的鐵路人，我們應(yīng)懷著對鐵路的執(zhí)著熱愛踏上這條道路，努力學(xué)習(xí)并繼承好前人開拓創(chuàng)新的精神以及他們的智慧，在新時(shí)代的鐵路發(fā)展革新中不斷前進(jìn)。