第一篇：航模知識(shí)每日一課[精選]
遙控模型新手最容易犯的錯(cuò)
1.為了飛更快槳給他配大一點(diǎn)因?yàn)橥屏υ酱箫w越快!錯(cuò)誤的觀念喔
2.為了更好飛加大電壓換大電池?fù)Q動(dòng)力大一點(diǎn)的馬達(dá)...提高轉(zhuǎn)速就對(duì)啦錯(cuò)誤觀念喔!3.電池可以飛到完全沒(méi)電 錯(cuò)誤觀念喔!4.重心不夠前面沒(méi)關(guān)系我可以用降舵來(lái)壓機(jī)頭不然要挖機(jī)身或者移動(dòng)電池很麻煩錯(cuò)誤觀念喔!5.飛機(jī)一起飛怕一起飛就落地所以一出手就馬上大拉升舵!錯(cuò)誤的觀念喔 6.反正我飛機(jī)沒(méi)裝電池先開(kāi)遙控器應(yīng)該沒(méi)關(guān)系不用報(bào)頻率千萬(wàn)不可以??！!
7.怕技術(shù)不好怕被高手笑所以躲在附近飛千萬(wàn)不要阿我就是這樣被電一臺(tái)F16 一定要去報(bào)頻率!8.重心調(diào)整好之后換不同重量的電池反正差不多重一樣給他丟出去新手很容易犯的喔 9.摔機(jī)了沒(méi)仔細(xì)檢查各個(gè)動(dòng)作就給他丟出去很多新手五秒內(nèi)就番石榴大概都是犯這種錯(cuò)喔 10.飛友起哄馬上就被煽動(dòng)做一些危險(xiǎn)動(dòng)作壞朋友很多哈哈老手也會(huì)犯的 11.電池裝好舵面沒(méi)問(wèn)題就給他丟出去沒(méi)注意推力是否足夠 新手很容易犯真的!12.遙控器已經(jīng)關(guān)了 飛機(jī)的電池可以不用拔錯(cuò)誤觀念喔!這樣粉危險(xiǎn)會(huì)被干擾亂轉(zhuǎn)而且電池沒(méi)拔電會(huì)放光損壞!13.電池沒(méi)固定好起飛后亂跑重心移位飛機(jī)一直抬頭甚至自己loop 飛機(jī)越飛越遠(yuǎn)...相信很多過(guò)來(lái)人吧呵呵
14.馬達(dá)偏角撞歪甚至變成左上偏角視若無(wú)睹...唉看過(guò)太多例子了...15.方向舵舵面左右行程有某一邊行程太少造成轉(zhuǎn)彎困難伺服器擺臂沒(méi)盡量置中． 16.起飛前沒(méi)先檢查舵面, 換了飛機(jī)舵面反向了也不知道呵呵我也犯過(guò)的錯(cuò)..新手一定要常去論壇
模型怎樣入門(mén)
很多人認(rèn)為航模不過(guò)是一種玩具，只要簡(jiǎn)單的看看說(shuō)明書(shū)就能玩。其實(shí)這個(gè)是一個(gè)巨大的誤解，航模其實(shí)是一種運(yùn)動(dòng)而且是一種具有相當(dāng)技術(shù)性和危險(xiǎn)性的運(yùn)動(dòng)。并不是簡(jiǎn)單的聽(tīng)別人講幾句或看看說(shuō)明書(shū)就可以上手的東西，而是要經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)和自己不斷練習(xí)才能掌握的一種技巧運(yùn)動(dòng)。適當(dāng)?shù)牧私鈾C(jī)械電子方面的知識(shí)以及空氣動(dòng)力學(xué)方面的知識(shí)將對(duì)你今后玩好航模有很大的幫助。如果你現(xiàn)在還從來(lái)沒(méi)有飛玩過(guò)航模，那么我奉勸你在購(gòu)買航模之前最好能在當(dāng)?shù)卣业揭粋€(gè)或多個(gè)愛(ài)好者和他們先一起看他們飛，玩。他們會(huì)給你購(gòu)買航模提出很多有益的建議，有了初步認(rèn)識(shí)以后再做決定購(gòu)買。如果能在本地找到一個(gè)能提供技術(shù)支持的航模店購(gòu)買你的第一架航模，你也將能更快的入門(mén)。但請(qǐng)你記住航模店是以賺錢為目的而愛(ài)好者是以興趣愛(ài)好為目的，相比之下愛(ài)好者才是你最值得信賴的依靠。
航模的第一樣要買的東西其實(shí)不是航模本身，而是遙控器。在買遙控器之前你一定要想好，你是準(zhǔn)備長(zhǎng)期玩航模還是僅僅是一時(shí)興起。如果只是一時(shí)興起那么你可以買便宜一點(diǎn)的遙控器，如果準(zhǔn)備長(zhǎng)期玩航模你可以買好一點(diǎn)的遙控器。一臺(tái)遙控器可以配多個(gè)接收機(jī)，這樣你就可以一臺(tái)遙控器飛完你所有的飛機(jī)，船，車。
最基本的遙控器有FUTBA 的4VF也就幾百元，可以用來(lái)飛固定翼飛機(jī)，跑車，船等。好一點(diǎn)的有FF6，MAX66，RD6000，這些都是6通道的遙控器不但可以飛固定翼還可以飛直升機(jī)，價(jià)格也就1000多。更高檔一點(diǎn)的有FF9，9X，JR3810等9通遙控器，價(jià)格在2000到3000多元。還有近萬(wàn)元的遙控器如10X。
當(dāng)你買好遙控器后，那么你需要再買一個(gè)飛行模擬軟件。你在家把遙控器接上電腦就可以在家練習(xí)飛行了?，F(xiàn)在比較流行的飛行軟件有G2。
當(dāng)你把G2飛得爛熟了你就可以在愛(ài)好者的知道下購(gòu)機(jī)，裝機(jī)開(kāi)始你的飛行夢(mèng)了！祝你早日飛行成功！同時(shí)再次提醒：模型不是玩具，使用不當(dāng)有生命危險(xiǎn)！
最微小的間諜“直升機(jī)”問(wèn)世
據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，挪威Prox Dynamics公司日前研制出一款迄今世界上最微小的“直升機(jī)”。這款“直升機(jī)”的體積只有一個(gè)香煙盒大小，持續(xù)飛行時(shí)間約25分鐘，未來(lái)可用于間諜活動(dòng)或者戰(zhàn)場(chǎng)偵察。
世界最微小直升機(jī)可停在手掌中
“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)成功進(jìn)行室外飛行
挪威Prox Dynamics公司研制這款納米直升機(jī)被命名為“PD-100黑黃蜂”，它由一臺(tái)微型電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這種直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片只有4英寸大小，可以攜帶一架微型數(shù)碼照相機(jī)，飛行速度達(dá)到20英里/小時(shí)(32公里/小時(shí))，持續(xù)飛行時(shí)間約為25分鐘?！癙D-100黑黃蜂”直升機(jī)配備著世界上最微小、最輕便的伺服傳動(dòng)裝置。這種新型伺服傳動(dòng)裝置重量?jī)H為0.5克，它使得新研制出來(lái)的“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)的重量比玩具電動(dòng)直升機(jī)還要輕。但是，“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)也存在一些缺陷，這主要體現(xiàn)在它不能像普通直升機(jī)那樣進(jìn)行加速或者減速飛行，也無(wú)法在空中進(jìn)行盤(pán)旋飛行。
目前，它已順利通過(guò)內(nèi)部和外部輕風(fēng)環(huán)境下的測(cè)試飛行。挪威Prox Dynamics公司的官員說(shuō)，“這種微型直升機(jī)可以裝進(jìn)口袋中，只需要短短數(shù)秒鐘就可以起飛，并且很快就能在遙控裝置的控制下抵達(dá)設(shè)定的位置。它可以很方便地接近敵對(duì)位置，或者是進(jìn)入遭受了污染的建筑物內(nèi)進(jìn)行探測(cè)。” 在實(shí)驗(yàn)飛行時(shí)，“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)的電池耗盡時(shí)，會(huì)出現(xiàn)碰撞等問(wèn)題，但研發(fā)人員稱這些問(wèn)題將會(huì)很快得到解決。另外，“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)的零部件很可靠性很強(qiáng)，也能夠很容易地進(jìn)行更換。
“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)主要通過(guò)地面遙控操作飛行，并通過(guò)微型電傳飛行控制系統(tǒng)保持平穩(wěn)。目前，挪威Prox Dynamics公司正在對(duì)該微型直升機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以使得其持續(xù)航行時(shí)間能夠達(dá)到30分鐘。(劉妍)
中國(guó)無(wú)人遙控“飛碟”研發(fā)成功
2008-06-14 20:29:59 來(lái)源: 作者: 【大中小】評(píng)論：1條
近日，由哈爾濱盛世特種飛行器有限公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)第四研究院與哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院共同研發(fā)的單槳環(huán)道“飛碟”在哈爾濱研制成功。該飛行器重10公斤，裝滿燃料一次可在空中飛行40分鐘，能夠應(yīng)用在航空拍照、地質(zhì)測(cè)量、突發(fā)事件照明、搭建臨時(shí)通訊平臺(tái)等方面。
這是在空中飛行的“碟”形飛行器(6月12日攝)。
這是在空中飛行的“碟”形飛行器(6月12日攝)。新華社記者王建威攝
遙控模型新手入門(mén)守則
2008-07-01 09:01:03 來(lái)源: 作者: 【大中小】評(píng)論：1條
1、詢問(wèn)頻率
到飛場(chǎng)起飛前(如無(wú)頻率告示牌)一定要禮貌詢問(wèn)其它飛友有無(wú)頻率相同
2、否則別人的飛機(jī) No控掉下，您可是難辭其咎，口袋也會(huì)失血喔！
3、好看的飛機(jī)不好飛，好飛的飛機(jī)不好看 飛機(jī)丑沒(méi)關(guān)系，耐摔好修最重要，千萬(wàn)不要第一臺(tái)飛機(jī)就選漂亮又速度快的飛機(jī)！
4、跑道是飛機(jī)起降的地方 , 進(jìn)入跑道時(shí)應(yīng)注意安全 , 最好能知會(huì),大聲叫出, 以便引起飛行員的注意.飛行員也應(yīng)注意不要太靠進(jìn)跑道操縱飛機(jī).起降時(shí)也應(yīng)禮貌的大聲知會(huì)一聲...多一分注意 , 就多一分飛行快樂(lè)..5、要去飛行時(shí)...可要切記員肝薰ぞ哂胄薏共牧?...現(xiàn)場(chǎng)跟飛友借工具來(lái)補(bǔ)修不能當(dāng)永久....久而久之這樣反而會(huì)引起反感滴....(還是自備齊全來(lái)ㄉ輕松愉快)
6、飛雞是3D快速移動(dòng)的遙控物體,不管是從其它領(lǐng)域來(lái)的高手,除非天賦異稟,否則對(duì)大多數(shù)人都是一種挑戰(zhàn),頭幾次失事機(jī)率很高.新手要主動(dòng)多請(qǐng)教老鳥(niǎo),加快學(xué)習(xí)曲線,不要一個(gè)人悶著自己玩,看別人玩得很開(kāi)心,自己卻失事連連,失敗了不知原因,成奶F也不知理由.7.天色不佳(太暗)或天候不良(下毛毛雨容易機(jī)件故障而no控)、風(fēng)太大絕不冒然起飛 8.心中太有壓力時(shí)別自己丟飛機(jī)(請(qǐng)別的飛友代丟,就算是不認(rèn)識(shí)的也千萬(wàn)別覺(jué)得不好意思,因?yàn)槲矣龅降乃酗w友,每個(gè)都是很有禮貌而且熱心十足,從未有例外)9.新手DIY時(shí),最好能物色老手幫你先飛處女航,并做飛行前檢查
10.起飛前務(wù)必動(dòng)一動(dòng)遙控器,確認(rèn)所有動(dòng)作是否正常(包括馬達(dá)螺旋槳也要試推一下全速)11.沒(méi)把握起飛時(shí),先請(qǐng)老手幫你飛上天再接手飛
12.最好的方式其實(shí)是...找一個(gè)覺(jué)得投緣的老手....黏著他...保證事半功倍,心理壓力也絕對(duì)可以大幅降低...^_____^ 13.夏天注意防曬,冬天注意保暖
14.起飛時(shí)“千萬(wàn)、千萬(wàn)、千萬(wàn)”別朝著有人的方向丟(安全距離最少30公尺以上)15.起降不順利時(shí)..寧可把飛機(jī)摔爛...也別去撞到人(賠起來(lái)可不得了
16.風(fēng)大時(shí)勿試“處女航”,尤其是有陣風(fēng)的時(shí)候.因?yàn)槟悴恢朗菣C(jī)子本身須調(diào)整或是氣流的干擾.可能未等微調(diào)做好,機(jī)子就撞地球了！!17.處女航遠(yuǎn)離人、車聚集處。
上次在飛場(chǎng)只有5個(gè)人，3輛車。某飛友試飛自制飛機(jī)時(shí)就在人車聚集處不到10公尺遠(yuǎn)處，結(jié)果飛機(jī)不聽(tīng)使喚，撞上一輛百萬(wàn)名車，留下了令人不爽的凹痕。飛的人愧疚，車主也不好意要求賠償，實(shí)在很尷尬、很難處理啦。18.多練:
不管是高達(dá)近萬(wàn)的飛行仿真軟件G2或免費(fèi)的FMS,當(dāng)然我用的是后者^(guò)_^|||,要把他當(dāng)電動(dòng)玩具一樣,天天玩照三餐煉,必定受用無(wú)窮,我大概玩了兩個(gè)月 19.多問(wèn):
有任何疑問(wèn)就問(wèn)老鳥(niǎo),相信只要您禮貌的問(wèn),他們都很樂(lè)意回答 20.多看:
網(wǎng)絡(luò)上一大堆看不完的網(wǎng)站,都提供很多信息,可要多加利用
多找:若您跟小弟一樣是伸手牌的(就是跟家里領(lǐng)零用錢啦),資金不多,那多貨比三家或可考慮二手的,反正是完成品,不用煩惱組裝,但有風(fēng)險(xiǎn)就是了,最好當(dāng)面交易,不要像我一樣吃了虧才學(xué)乖,賠了“時(shí)間”又折“錢” 21.偶的經(jīng)驗(yàn)是到飛行場(chǎng)先 “停”“看”“聽(tīng)”“賴” 停-耐住自己性子自己跑去買飛機(jī) 看-看看飛行場(chǎng)上有哪些飛機(jī)
聽(tīng)-飛行場(chǎng)上有哪些人在聚集談飛機(jī).他們?cè)谡f(shuō)什么
賴-找位資深ㄉ賴著不放問(wèn)他問(wèn)題每個(gè)禮拜都找他直到他告訴你買哪一種飛機(jī)然后找他交飛就是賴著不放死咬著.切記告訴他我很窮沒(méi)有很多預(yù)算.....敝人個(gè)人能力有限，歡迎各位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛友共同創(chuàng)作及發(fā)表心得～
6月12日，工作人員在“碟”形飛行器試飛前進(jìn)行檢查。
新華網(wǎng)哈爾濱６月１３日電（記者王建威）外觀是“碟”形，看不到螺旋槳和機(jī)翼，可垂直起降，甚至空中懸?！@并非是傳說(shuō)中的“ＵＦＯ”（不明飛行物），而是近日在哈爾濱市研制成功的一種“碟”型飛行器。
這種“碟”型飛行器由哈爾濱盛世特種飛行器有限公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)第四研究院與哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院共同研發(fā)，具有低空、低速、垂直起降、懸停等特點(diǎn)，兼具直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的功能。據(jù)了解，這種“碟”型飛行器已獲多項(xiàng)國(guó)家專利，飛行器直徑約為１．２米，重１０公斤，采用碟形環(huán)翼外形設(shè)計(jì)和特異式氣動(dòng)布局，其飛行高度在５０米至１０００米，飛行速度為每小時(shí)０至８０公里，一次裝滿燃料可在空中飛行４０分鐘。
這種“碟”型飛行器可為多個(gè)領(lǐng)域提供技術(shù)支撐，飛行不受地域限制，飛行軌道可預(yù)先設(shè)定，也可隨時(shí)更改，可廣泛應(yīng)用于航空拍照、地質(zhì)測(cè)量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡察、毒氣勘查、緝毒、突發(fā)事件照明、搭建臨時(shí)通訊平臺(tái)和應(yīng)急救援、救護(hù)等方面。
20載自學(xué)鉆研成就“航模大王”（圖）
http://004km.cn 2009年10月19日06:24 燕趙都市報(bào)
多方搜集航空知識(shí)自學(xué)一年工資制作一架飛天航模
燕趙都市報(bào)記者 葛彪 文/圖
■新聞提示：今年國(guó)慶大閱兵中，從天安門(mén)前經(jīng)過(guò)的天津游行彩車上的火箭模型，制作者是石家莊市的許偉龍。據(jù)了解，十幾歲時(shí)，偶然看到的一份航空知識(shí)雜志，使許偉龍迷上了航模，之后，他辭去工作，專心致志地從事航模的鉆研和制作，他制作的1:1仿真航模成功在航空母艦上“著陸”??而今，他已是國(guó)內(nèi)航模界赫赫有名的航模大王。
■緣起
一本雜志讓我與航模結(jié)緣
許偉龍制作模型的工廠是租來(lái)的，位于省會(huì)東部一片莊稼地里。一架架飛機(jī)模型，一枚枚火箭模型，帶著青苗和泥土的氣息，從這里“飛”向祖國(guó)各地。
談及自己第一次接觸航空知識(shí)，許偉龍說(shuō)，1984年自己剛上初中，在朋友家里看到一份航空知識(shí)雜志，上面豐富的飛機(jī)圖片等內(nèi)容，深深地吸引了他。從此，許偉龍便迷上航模，一發(fā)不可收。
平時(shí)的零用錢，他主要用來(lái)買航空雜志，積累了很多航空知識(shí)，為他以后玩航模，甚至以后從事航模制作這個(gè)行業(yè)，奠定了深厚的基礎(chǔ)。
學(xué)習(xí)之余，許偉龍嘗試著制作一些簡(jiǎn)單的飛機(jī)模型，用紙殼、薄木片、膠水為原料，制作飛機(jī)模型。雖然這些模型做工簡(jiǎn)單，甚至有些粗糙，但是每完成一件作品，許偉龍總是樂(lè)在其中。
■癡迷
一年的工資制作一架模型
1996年大學(xué)畢業(yè)后，許偉龍進(jìn)入了一家工廠。工作之余，他把更多的時(shí)間投入到航空知識(shí)的學(xué)習(xí)中，同時(shí)用工資購(gòu)買一些航模的發(fā)動(dòng)機(jī)、遙控器等配件，開(kāi)始組裝一些真正能飛上天的航模。
一個(gè)遙控器800元，發(fā)動(dòng)機(jī)200元，加上材料費(fèi)，組裝一個(gè)航模的費(fèi)用，幾乎花掉他一年的工資。許偉龍回憶說(shuō)，做模型飛機(jī)，程序幾乎和制作真飛機(jī)一樣，只是材質(zhì)不同。當(dāng)時(shí)和朋友們把制作的模型擺到空地上試飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴之后，飛機(jī)只在原地打轉(zhuǎn)，就是不肯離開(kāi)地面?！爸灰?jiǎng)恿ψ銐?，磚頭也能飛上天”，他開(kāi)始惡補(bǔ)航空器的知識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，機(jī)翼承載，飛行速度，總重控制，夜以繼日，廢寢忘食，無(wú)數(shù)次的修改和比照，當(dāng)看著親手制作的模型呼嘯著飛上天空時(shí)，許偉龍的心也一同飛上了藍(lán)天。
在接下來(lái)的幾年里，許偉龍先后制作了七八個(gè)飛機(jī)模型，工作之余，他和朋友們經(jīng)常騎車尋找大的空地試飛。他的那些模型，有的在空中解體，有幾架不幸墜機(jī)摔得粉身碎骨，讓他心疼不已，但是癡迷航模的他，一直興趣不減。
■轉(zhuǎn)型
航模在航空母艦上成功“著陸”
2000年前后，許偉龍因故辭掉工作，該做點(diǎn)什么呢？他在深入思索自己可能的發(fā)展方向。2002年，深圳市引進(jìn)了一艘退役航空母艦“明斯克號(hào)”，隨后天津也引進(jìn)了一艘基輔號(hào)航母，兩地都在運(yùn)作主題公園，這讓許偉龍眼前一亮。自己多年積累的航空知識(shí)，會(huì)不會(huì)能讓自己在航空母艦上獲得工作機(jī)會(huì)呢？許偉龍寫(xiě)了幾篇有關(guān)航空母艦和艦載機(jī)的文章，發(fā)給了天津基輔號(hào)航母艦主題公園的籌備處。
一段時(shí)間后，一位航母主題公園的副總聯(lián)系到許偉龍，兩人就主題公園的建設(shè)等問(wèn)題進(jìn)行了交流，許偉龍憑借自己多年積累的航空及艦船知識(shí)，對(duì)主題公園的規(guī)劃給出了很好的建議，而許偉龍對(duì)航空航海方面的見(jiàn)解，也給對(duì)方留下了很深的印象。時(shí)間不長(zhǎng)，那位副總親自來(lái)到石家莊，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地和許偉龍談起了項(xiàng)目合作，2003年，在基輔號(hào)落戶天津漢沽之后，雙方最終就制作一架眼鏡蛇武裝直升機(jī)達(dá)成了協(xié)議。
機(jī)會(huì)有了，但是擺在許偉龍面前的問(wèn)題卻非常多。雇傭工人，租賃場(chǎng)地，尤其是搜集準(zhǔn)確的飛機(jī)模型的各種數(shù)據(jù)，工作繁重而瑣碎。頂著巨大的壓力，許偉龍邁出了從事航模事業(yè)的第一步。制作1:1比例的飛機(jī)模型，許偉龍并無(wú)經(jīng)驗(yàn)，一切在探索中行進(jìn)。鋼架做龍骨，木頭砌外觀，包裹玻璃鋼外層，刷漆，按照自己制作小型航模的經(jīng)驗(yàn)，許偉龍做起了大飛機(jī)。
眼鏡蛇武裝直升機(jī)雛形剛做好，前來(lái)考察的航母主題公園的負(fù)責(zé)人放心了，第二架我國(guó)自主設(shè)計(jì)的殲10模型制作合同隨即簽訂了。
2008年，許偉龍為基輔號(hào)航母制作的第三架基輔號(hào)的原型艦載機(jī)雅克38型飛機(jī)交付，該航母上除了四五架退役飛機(jī)外，其余3架1：1比例的模型飛機(jī)，都是許偉龍制作的。
除制作飛機(jī)模型外，許偉龍連著三四年參與基輔號(hào)主題公園的建設(shè)，他扎實(shí)細(xì)致的工作，尤其是幾架飛機(jī)模型，得到了主題公園方面的肯定，他也借此積累了大量的模型制作經(jīng)驗(yàn)。
■騰飛
“我的航模在大閱兵上亮相”
又接了幾架飛機(jī)模型制作的工作后，許偉龍逐漸打出了名氣，來(lái)找他做模型的越來(lái)越多。除航空模型外，許偉龍也承接了一些展覽館裝甲車、坦克等軍事裝備的模型制作。
2005年，一次偶然的機(jī)會(huì)，許偉龍為某展覽館制作火箭模型的任務(wù)，雖然航天知識(shí)比較缺乏，但是許偉龍克服困難，通過(guò)上網(wǎng)、圖書(shū)館等搜集到相關(guān)火箭的數(shù)據(jù)，并制作成功。此后，與航空相關(guān)的航天模型，也成了他的主要業(yè)務(wù)之一，幾年下來(lái)，他先后制作了數(shù)十個(gè)火箭模型，工藝也日益成熟。
2008年9月27日，我國(guó)航天員成功完成神舟七號(hào)的出倉(cāng)任務(wù)，鼓舞了全民士氣，也在國(guó)內(nèi)掀起一股航天熱。應(yīng)一些院校、展館要求，許偉龍和工人一道，成功制作出1:1神舟七號(hào)、航天服、發(fā)射火箭的仿真模型。
今年7月，在天津舉辦完一次航模展覽后，天津市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)委托其為10月1日大閱兵后的彩車制作火箭模型。許偉龍僅用12天的時(shí)間，就完成了長(zhǎng)征3C和未曾發(fā)射過(guò)的我國(guó)新型大推力火箭長(zhǎng)征5的模型制作。10月1日，當(dāng)看到天津市的彩車裝著自己制作的火箭模型經(jīng)過(guò)天安門(mén)時(shí)，許偉龍感到萬(wàn)分自豪和激動(dòng)。
目前，許偉龍注冊(cè)了自己的公司，專心致志地開(kāi)發(fā)制作以航空器為主的模型，有的仿真航空訓(xùn)練模擬器已經(jīng)被軍事院校采用，有時(shí)為一些幼兒園和學(xué)校制作一些科普模型。他的模型產(chǎn)品，也形成了科技博物館展品、軍事訓(xùn)練器材、院校展品、航空主題公園等幾大品類。記者了解到，國(guó)內(nèi)像許偉龍這樣的航模制作單位僅有為數(shù)不多的兩三家，從玩航模到大型模型制作，許偉龍逐漸找到了自己的位置。
結(jié)束采訪時(shí)，許偉龍告訴記者，技術(shù)出身的自己，沉浸在航模制作的快樂(lè)中，感覺(jué)非常有意義。
火箭模型小制作
2011-4-26 21:39|發(fā)布者: 老A|查看: 133989|評(píng)論: 26 分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)百度搜藏百度空間百度貼吧騰訊朋友32
運(yùn)載火箭是航天飛行的主要工具，被人們喻為登天的梯子?；鸺_(kāi)辟了人類飛出地球，奔向宇宙之路。簡(jiǎn)單的火箭模型，我們也可以在老師的指導(dǎo)下制作出來(lái)。
準(zhǔn) 備
一根外徑3--5厘米的圓柱體、紙板、尼龍繩、塑料薄膜、模型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、剪刀、白膠等
制作過(guò)程：
注意：這個(gè)模型的制作和放飛，必須和家長(zhǎng)一起完成，以免發(fā)生危險(xiǎn)
相關(guān)知識(shí)
飛向太空的航天火箭
火箭是以熱氣流高速向后噴出，利用產(chǎn)生的反作用力向前運(yùn)動(dòng)的噴氣推進(jìn)裝置。它自身攜帶燃燒劑與氧化劑，不依賴空氣中的氧助燃，所以它可以在大氣中，又可以在外層空間飛行。火箭在飛行過(guò)程中隨著火箭推進(jìn)劑的消耗，其質(zhì)量不斷減小，是變質(zhì)量飛行體。現(xiàn)代火箭可用作快速遠(yuǎn)距離運(yùn)送工具，如作為探空、發(fā)射人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站的運(yùn)載工具，以及其他飛行器的助推器等。
火箭是目前唯一能使物體達(dá)到宇宙速度，克服或擺脫地球引力，進(jìn)入宇宙空間的運(yùn)載工具?；鸺乃俣仁怯苫鸺l(fā)動(dòng)機(jī)工作獲得的。
用于運(yùn)載航天器的火箭叫航天運(yùn)載火箭，航天運(yùn)載火箭一般由動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成，有的還加遙測(cè)、安全自毀和其他附加系統(tǒng)。
多級(jí)火箭各級(jí)之間的聯(lián)接方式，有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)幾種。串聯(lián)就是把幾枚單級(jí)火箭串聯(lián)在一條直線上;并聯(lián)就是把一枚較大的單級(jí)火箭放在中間，叫芯級(jí)，在它的周圍捆綁多枚較小的火箭，一般叫助推火箭或助推器，鄖助推級(jí);串并聯(lián)式多級(jí)火箭的芯級(jí)也是一枚多級(jí)火箭。
多級(jí)火箭各級(jí)之間、火箭和有效載荷及整流罩之間，通過(guò)連接分離機(jī)構(gòu)(常簡(jiǎn)稱為分離機(jī)構(gòu))實(shí)現(xiàn)連接和分離。分離機(jī)構(gòu)由爆炸螺栓(或爆炸索)和彈射裝置(或小火箭)組成。平時(shí)，它們由爆炸螺栓或爆炸索連成一個(gè)整體;分離時(shí)，爆炸螺栓或爆炸索爆炸，使連接解鎖，然后由彈射裝置或小火箭將兩部分分開(kāi)，也有借助前面一級(jí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的強(qiáng)大射流分開(kāi)的。
火箭技術(shù)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的綜合性技術(shù)，主要包括火箭推進(jìn)技術(shù)、總體設(shè)計(jì)技術(shù)、火箭結(jié)構(gòu)技術(shù)、控制和制導(dǎo)技術(shù)、計(jì)劃管理技術(shù)、可靠性和質(zhì)量控制技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)等。
電機(jī)、漿、電池、機(jī)型的相互關(guān)系【ZT】
2008-11-25 17:31:25 來(lái)源: 作者: 【大中小】評(píng)論：1條
電機(jī)KV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=KV值X電壓；例如KV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。
電機(jī)的KV值越高，提供出來(lái)的扭力就越小。所以，KV值的大小就與漿有著密切的關(guān)系，以下就這點(diǎn)提供一下配漿經(jīng)驗(yàn)：
1060漿，10代表長(zhǎng)的直徑是10寸，60表示漿角（螺距)前兩位數(shù)表示直徑，后兩位表示螺距。
電池的放電能力，最大持續(xù)電流是：容量X放電C數(shù) 例如:1500MA,10C,則最大的持續(xù)電流就是=1.5X10=15安
如果該電池長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)15安或以上電流工作，那么電池的壽命會(huì)變短、還有電池的充滿電壓?jiǎn)纹?.15-4.20合適，用后的最低電壓為單片3.7以上（切記不要過(guò)放），長(zhǎng)期不用的保存電壓最好為3.9。
一般電機(jī)與漿是這樣配的：
3S電池下； KV1200-1400配9050（9寸漿）至8*6漿 KV1600-1800左右的7寸至6寸漿 V2200-2800左右的5寸漿 KV3000-3500左右的4530漿
2S電池下；
KV1800左右用7060漿9W4V,q+h,x KV2500-3000左右用5X3漿 KV3200-4000左右用4530漿
漿的大小與電流關(guān)系：因?yàn)闈{相對(duì)越大在產(chǎn)生推力的效率就越高 例如：同用3S電池，電流同樣是10安（假設(shè)）
用KV1000配1060漿與 KV3000配4530漿它們分別產(chǎn)生的推力前者是后者的兩倍。
機(jī)型與電機(jī)、漿的關(guān)系：
一般來(lái)說(shuō)：漿越大對(duì)飛機(jī)所產(chǎn)生的反扭力越大，所以漿的大小與機(jī)的翼展大小有著一定關(guān)系，但漿與電機(jī)也有著上面所講的關(guān)系。
例如用1060漿，機(jī)的翼展就得要在80CM以上為合適，不然的話機(jī)就容易造成反扭；又如用8*6的漿翼展就得在60以上。
再比如：用4530漿做翼展1米以上機(jī)行否？是可以，但飛機(jī)飛起來(lái)會(huì)很耗電，因?yàn)橐碚勾箫w行的阻力大，而4530漿產(chǎn)生的推力相對(duì)情況下?。ㄉ厦鏉{的大小與電流關(guān)系有講到）。
所以模友在選擇玩什么機(jī)型的時(shí)候就要注意這4者的關(guān)系，尤其是新手選擇機(jī)型，一定要看這機(jī)型翼展大小選擇配電機(jī)、漿、電池，特別要注意的是，不能用大漿配高KV的電機(jī)，否則燒電機(jī)還影響了電池，有可能連電調(diào)也燒掉。
另外，有些模友誤認(rèn)為，電機(jī)的推力越大，飛機(jī)就能更加克服阻力飛得更快，這個(gè)問(wèn)題就留給有興趣的模友去討論一下了。
第二篇：航模知識(shí)（本站推薦）
2012年山東省青少年航空航天模型錦標(biāo)賽
暨第十四屆“飛向北京”全國(guó)航空航天模型選拔賽規(guī)程
一、主辦單位：
山東省體育局、山東省教育廳
二、承辦單位： 山東省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)
三、競(jìng)賽時(shí)間、地點(diǎn)：
時(shí)間：2012年7月12-16日
地點(diǎn)：濰坊市
四、競(jìng)賽項(xiàng)目：
（一）個(gè)人賽：
1、“黃鸝”手?jǐn)S飛機(jī)直線距離
2、“猛虎”橡筋動(dòng)力直升機(jī)留空時(shí)間
3、“紅雀”橡筋動(dòng)力飛機(jī)留空時(shí)間
4、模擬遙控定點(diǎn)著陸
5、“東風(fēng)一號(hào)”帶降模型火箭留空時(shí)間
6、二級(jí)無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（P 3A—2）
7、二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)（P2B—2）
（二）團(tuán)體賽：
1、航空模型綜合團(tuán)體（1—4項(xiàng)）
2、航天模型綜合團(tuán)體
五、參賽辦法：
（一）由各地、市組織以學(xué)校為單位參加。
（二）各隊(duì)參賽運(yùn)動(dòng)員報(bào)名人數(shù)不得超過(guò)20人，每名運(yùn)動(dòng)員限報(bào)2項(xiàng)。經(jīng)過(guò)各隊(duì)申請(qǐng)和選拔，成績(jī)優(yōu)異者可參加第十四屆“飛向北京—飛向太空”全國(guó)青少年航空航天模型比賽。
（三）競(jìng)賽分組：小學(xué)男子組、小學(xué)女子組、中學(xué)男子組、中學(xué)女子組（中學(xué)組含職高、職專、師范、中專）。
（四）報(bào)名時(shí)間：2012年6月15日截止，各隊(duì)須于截止日期前將報(bào)名表和聯(lián)系方式發(fā)電子郵件sdsqmjshm@126.com（或傳真0531-89657001）至山東省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)。
（五）運(yùn)動(dòng)員報(bào)到時(shí)校驗(yàn)學(xué)生證明。各代表隊(duì)可報(bào)領(lǐng)隊(duì)1人、教練員2名，各隊(duì)交通、食宿費(fèi)自理。
（六）運(yùn)動(dòng)隊(duì)報(bào)道時(shí)，參會(huì)人員必須出具保險(xiǎn)公司的《人身意外傷害保險(xiǎn)》等保險(xiǎn)原件，保險(xiǎn)額度10萬(wàn)元以上。沒(méi)有保險(xiǎn)和保險(xiǎn)無(wú)效的人員不準(zhǔn)參加比賽活動(dòng)。
六、競(jìng)賽辦法：
（一）按山東省航空航天模型專項(xiàng)競(jìng)賽規(guī)則執(zhí)行。
（二）團(tuán)體成績(jī)?cè)u(píng)定
1.航空模型綜合團(tuán)體名次以參賽隊(duì)所參加的第1—4項(xiàng)（每項(xiàng)取其中一人最好成績(jī)）名次之和確定，名次和少者列前，如遇積分相同，則單項(xiàng)名次高者列前。
2.航天模型綜合團(tuán)體名次取參賽隊(duì)“東風(fēng)一號(hào)”帶降模型火箭其中三人最好名次之和確定，名次和少者列前，如遇積分相同，則單項(xiàng)名次高者列前（單項(xiàng)成績(jī)0分者不錄取團(tuán)體成績(jī)）。
七、錄取名次和獎(jiǎng)勵(lì)：
（一）大會(huì)根據(jù)參賽人數(shù)設(shè)立一、二、三等獎(jiǎng)，分別頒發(fā)證書(shū)；團(tuán)體賽均錄取前六名，并頒發(fā)證書(shū)。
(二)個(gè)人賽單項(xiàng)、組別前六名取一等獎(jiǎng)（單項(xiàng)、組別不足10人前二名取一等獎(jiǎng)，不足20人前三名取一等獎(jiǎng)），二、三等獎(jiǎng)分別取每項(xiàng)實(shí)際參賽人數(shù)的25％。
（三）大會(huì)根據(jù)各單位組織情況評(píng)選單位優(yōu)秀組織獎(jiǎng)和優(yōu)秀輔導(dǎo)老師先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)。
八、聯(lián)系方法：
2012年山東省青少年航空航天模型競(jìng)賽辦公室 地 址：濟(jì)南市歷城區(qū)鳳鳴路3200號(hào)
山東省競(jìng)技體育學(xué)校山東省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)模型部 聯(lián)系人：張偉 *** 姜吉平0531-85888963
九、未盡事宜，由2012年山東省青少年航空航天模型錦標(biāo)賽競(jìng)賽辦公室發(fā)布補(bǔ)充通知及解釋。
二〇一二年四月十三日
各地、市體育局、教育局、科協(xié)、青少年宮、各基層活動(dòng)學(xué)校、各參賽單位辦公室：
一、關(guān)于山東省第二屆全民健身運(yùn)動(dòng)會(huì)航空航天模型比賽暨山東省2012年山東省青少年航空航天模型錦標(biāo)賽和2012年山東省青少年航空航天模型錦標(biāo)賽暨第十四屆“飛向北京”全國(guó)青少年航空航天模型選拔賽，為同一場(chǎng)比賽。其中體育大會(huì)項(xiàng)目為第二屆全民健身運(yùn)動(dòng)會(huì)項(xiàng)目，青少年項(xiàng)目為第十四屆“飛向北京”全國(guó)青少年航空航天模型選拔賽項(xiàng)目。
二、青少年競(jìng)賽項(xiàng)目：每隊(duì)每項(xiàng)限報(bào)三人，每名運(yùn)動(dòng)員可報(bào)兩個(gè)競(jìng)賽項(xiàng)目。體育大會(huì)項(xiàng)目有關(guān)競(jìng)賽要求，按原規(guī)程執(zhí)行。
三、競(jìng)賽時(shí)間：2012年7月11日—16日
四、競(jìng)賽報(bào)到地點(diǎn)：濰坊市黨校
五、報(bào)到地點(diǎn)乘車路線
（1）由濰坊火車站乘101公交車到濰坊黨校下車；（2）濰坊長(zhǎng)途汽車站出站到濰坊火車站（約500米）
再乘101公交車到濰坊黨校下車。
六、報(bào)到時(shí)間和競(jìng)賽日程
1、青少年項(xiàng)目報(bào)到時(shí)間
2012年7月11日上午8:30—11:00報(bào)到，下 午16時(shí)在賓館會(huì)議室召開(kāi)領(lǐng)隊(duì)教練會(huì)議。2012年7月14日早餐后離會(huì)。
2、青少年項(xiàng)目競(jìng)賽日程
7月12日上午9:00開(kāi)幕式競(jìng)賽 — 下午競(jìng)賽。7月13日上午競(jìng)賽 — 下午競(jìng)賽 領(lǐng)獎(jiǎng)—晚上領(lǐng)獎(jiǎng)
3、體育大會(huì)項(xiàng)目報(bào)到時(shí)間
2012年7月13日下午14:00-17:00報(bào)到，晚20:00時(shí)在賓館會(huì)議室召開(kāi)領(lǐng)隊(duì)教練會(huì)議。2012年7月17日早餐后離會(huì)。
4、體育大會(huì)競(jìng)賽項(xiàng)目活動(dòng)日程 7月14日上午競(jìng)賽—下午競(jìng)賽 7月15日上午競(jìng)賽—下午競(jìng)賽
7月16日上午競(jìng)賽—下午競(jìng)賽領(lǐng)獎(jiǎng) —晚上領(lǐng)獎(jiǎng)
七、報(bào)名時(shí)間至2012年6月16日截止，各隊(duì)須于截止日前 將填好的報(bào)名表電子版發(fā)至電子郵箱Shandonghangmo@126.com山東省青少年航空航天模型競(jìng)賽辦公室。另報(bào)名表請(qǐng)打印一份，要準(zhǔn)確的填寫(xiě)運(yùn)動(dòng)員的姓名及參賽項(xiàng)目，報(bào)道時(shí)使用。
八、帶降模型火箭比賽2輪運(yùn)動(dòng)員所用的2枚火箭發(fā)動(dòng)機(jī)由大會(huì)統(tǒng)一提供。
九、參賽資格：每名參賽運(yùn)動(dòng)員須繳參賽會(huì)費(fèi)130元。
十、食宿費(fèi)用：大會(huì)期間食宿費(fèi)用人每天130元，請(qǐng)各隊(duì)到會(huì)后直接與賓館辦理。
十一、編外人員請(qǐng)與大會(huì)聯(lián)系，酌情給予安排，所有費(fèi)用自理。
十二、由國(guó)家體育總局、教育部、中國(guó)科協(xié)、共青團(tuán)中央和全國(guó)婦聯(lián)聯(lián)合主辦的第十三屆“飛向北京-飛向太空”全國(guó)青少年航空航天模型教育競(jìng)賽總決賽將于2012年8月中旬舉行。通過(guò)了此次山東省選拔賽的單位個(gè)人請(qǐng)做好參賽準(zhǔn)備。
十三、各隊(duì)領(lǐng)隊(duì)必須負(fù)責(zé)本隊(duì)人員、財(cái)產(chǎn)安全。并在比賽期間做好本隊(duì)各項(xiàng)目的檢錄工作。自備車單位一定要遵守交通法規(guī)，注意交通安全，嚴(yán)禁危險(xiǎn)發(fā)生,進(jìn)入賽區(qū)后向組委會(huì)上報(bào)車牌號(hào)碼，統(tǒng)一制作車證。
十四、報(bào)到同時(shí)提供，運(yùn)動(dòng)員的在校證明，以及包括領(lǐng)隊(duì)教練在內(nèi)全體運(yùn)動(dòng)員的人身意外傷害保險(xiǎn)和傷害醫(yī)療保險(xiǎn)文件原本復(fù)印件。保險(xiǎn)額度10萬(wàn)元以上，沒(méi)有保險(xiǎn)和保險(xiǎn)無(wú)效的人員不準(zhǔn)參加比賽活動(dòng)。
十五、山東省青少年航空航天模型競(jìng)賽辦公室
楊
建
電話 *** 姜吉平
電話 ***
十六、其它未盡事宜另行通知。
山東省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì) 二〇一二年六月六日 比賽項(xiàng)目：“小黃鸝”手?jǐn)S、“猛虎”橡筋動(dòng)力直升機(jī)、“翼神”撲翼機(jī)、“雷鳥(niǎo)”橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)、“小獵鷹”電動(dòng)自由飛、“東風(fēng)一號(hào)”帶降火箭（這些項(xiàng)目參賽較多，器材比較便宜。）
遙控固定翼飛機(jī)穿越龍門(mén)、遙控直升機(jī)障礙飛行賽、模擬飛行定點(diǎn)降落賽、二級(jí)無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A）、二級(jí)先操縱特技模型飛機(jī)（P2B）。（這些項(xiàng)目器材比較昂貴，參賽人員較少。）
另外：每年的比賽項(xiàng)目名稱不一樣，但是器材基本是一樣的，到比賽前，我們還需要再購(gòu)買市科協(xié)的指定器材！
需要特別指出的是，省級(jí)獲得一二三等獎(jiǎng)，市級(jí)獲得一二等獎(jiǎng)，以往幾年都有加分，但是2014年是否能夠加分，現(xiàn)在無(wú)法確定。特此告知！
比賽場(chǎng)景
2012年山東省航模錦標(biāo)賽參賽記
曾經(jīng)，我們共同飛翔
——“我愛(ài)天空”航模社2012年山東省航模錦標(biāo)賽參賽記
一、從零開(kāi)始，組隊(duì)沖擊
不像其他學(xué)校航模隊(duì)，我們隊(duì)完全自己組織，自己訓(xùn)練，自費(fèi)參賽。高一一年，我在學(xué)校僅發(fā)現(xiàn)了一個(gè)航模愛(ài)好者（除我之外）。然后組建社團(tuán)，招納新兵，參賽訓(xùn)練??
學(xué)校在航模這一塊幾乎是零支持。我們?cè)啻蜗驅(qū)W校借用場(chǎng)地，不被批準(zhǔn)。申請(qǐng)帶隊(duì)老師，結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)勉勉強(qiáng)強(qiáng)同意。費(fèi)用卻一分錢也不報(bào)銷，即使這次比賽為學(xué)校添了不少榮耀。
從接到比賽通知到參加比賽只有短短一個(gè)月，我們從零開(kāi)始——兩個(gè)愛(ài)好者加上三個(gè)純新手。而其他學(xué)校有二十余人，常年訓(xùn)練。
相比其他學(xué)校，我們的陣容顯得過(guò)于寒酸，可事實(shí)上是這樣嗎？
二、自由翱翔——自由飛項(xiàng)目組
（紅雀滑翔機(jī)、猛虎直升機(jī)、黃鸝手?jǐn)S滑翔機(jī)、火箭）
比賽住宿地環(huán)境十分優(yōu)美。到處是鮮花綠草，撲鼻的清香，鳥(niǎo)兒響徹天空的鳴叫。一安頓下來(lái)，我們就開(kāi)始了飛機(jī)的調(diào)試。
夕陽(yáng)西下，飛機(jī)與鳥(niǎo)兒仍在盤(pán)旋，久久不離。清新的空氣，翠綠的草坪，美麗的晚霞。在這優(yōu)美的環(huán)境調(diào)試飛機(jī)的愜意，你能否感受到？
天色已晚，我們的“紅雀”橡筋動(dòng)力飛機(jī)在留空1分03秒后上樹(shù)了
因?yàn)榈竭_(dá)住宿地的時(shí)間較晚，我們錯(cuò)過(guò)的當(dāng)天的午飯。于是我們下定決心晚飯好好吃。結(jié)果，大家飛行都忘了時(shí)間，晚飯又錯(cuò)過(guò)了。
紅雀比賽現(xiàn)場(chǎng)（從左到右：劉文浩、王金凱、袁靖程）
紅雀賽前繞橡筋
王金凱（一等獎(jiǎng)）在比賽中
猛虎橡筋動(dòng)力直升機(jī)賽前繞橡筋
暴子鵬（二等獎(jiǎng)）參加手?jǐn)S飛機(jī)的比賽（如果這一次沒(méi)踩線就是一等獎(jiǎng)了）
火箭項(xiàng)目的比賽（我隊(duì)未參加）
賽前訓(xùn)練時(shí)，我們的成績(jī)已經(jīng)完全可以達(dá)到一等獎(jiǎng)（前六名）的水平?？商煊胁粶y(cè)風(fēng)云，由于大風(fēng)（6級(jí)）及亂流的影響，很多項(xiàng)目都沒(méi)能發(fā)揮出來(lái)。
三、技術(shù)與心理的比拼——模擬遙控飛行組（定點(diǎn)降落）
賽前我們深刻感到準(zhǔn)備不足。我賽前一星期從紅雀組轉(zhuǎn)到模擬飛行組，因此賽前就練了兩個(gè)小時(shí)。暴子鵬和張宇涵之前沒(méi)有任何基礎(chǔ)，平時(shí)上課基本沒(méi)時(shí)間練，前一天就突擊了一下午。而很多同學(xué)連這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)有一兩年了，這增加了我們的壓力。
我發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目很大程度上是心里的比拼。很多同學(xué)上場(chǎng)后手發(fā)抖，直接影響了成績(jī)?？吹胶芏喟l(fā)揮失常的愛(ài)好者留下心酸的淚，我的心里也很難受。的確，他們幾個(gè)月的練習(xí)，都在此時(shí)付之東流。僅因比賽時(shí)毫厘般的失誤便與獎(jiǎng)項(xiàng)無(wú)緣，豈不心酸？
張宇涵（省三等獎(jiǎng)）在全神貫注得飛行
你感受過(guò)真正全神貫注的感覺(jué)嗎？模擬飛行比賽，讓我又一次體驗(yàn)到了這種奇特的感覺(jué)。一旦全神貫注，世界上好似只有你的飛機(jī)——甚至感受不到自己的存在。這便是飛行的樂(lè)趣所在。
這個(gè)項(xiàng)目我們發(fā)揮得還算穩(wěn)定。省一、二、三等獎(jiǎng)各一人。值得欣喜的是，我超常發(fā)揮，取得第三名的好成績(jī)。
四、激情、刺激、優(yōu)美——遙控飛行組
（P3A3、F3C、P5B、直升機(jī)任務(wù)飛行）
比賽的前一天晚上，我們?cè)谟陌档穆窡粝抡{(diào)整甲醇內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怒號(hào)劃破夜空。
在開(kāi)往賽場(chǎng)的大巴上
廣闊的飛場(chǎng)（平時(shí)夢(mèng)寐以求的）
大家都在緊張地組裝飛機(jī)
其他代表隊(duì)（成人組）的陣容（他們真有錢?。?/p>
泰安市代表隊(duì)
泰安隊(duì)成員賽前試飛
泰安隊(duì)參加F3C（遙控直升機(jī)特技）比賽的直升機(jī)
結(jié)構(gòu)復(fù)雜得讓人眼暈
直升機(jī)任務(wù)飛行賽（撞瓶子）
泰安隊(duì)范國(guó)梁老師在比賽
F3C比賽中大型甲醇燃料直升機(jī)
特技動(dòng)作的美是無(wú)法用照片表現(xiàn)的
P5B（電動(dòng)滑翔機(jī)）比賽現(xiàn)場(chǎng)
P3A（遙控固定翼飛機(jī)特技）比賽（泰安隊(duì)）
賽前三分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
準(zhǔn)備就緒，申請(qǐng)起飛
小小的疏忽釀成大錯(cuò)（副翼反向），起飛不到一秒即翻倒，慘痛的教訓(xùn)?。⊥婧侥？靸赡炅?，以前從來(lái)沒(méi)犯過(guò)此類錯(cuò)誤，沒(méi)想到竟然在今天陰溝翻船！小小的細(xì)節(jié)錯(cuò)誤，釀造了今天的苦果。細(xì)節(jié)決定成敗，任何時(shí)候都疏忽不得，我應(yīng)終生銘記。
起飛時(shí)的壯麗，讓我暫時(shí)忘記了剛才的沮喪，為精彩的飛行喝彩
你能否感受到飛機(jī)在面前呼嘯而過(guò)的震撼？
在廣闊無(wú)垠的天空盡情翻飛，是何等的刺激與優(yōu)美！這種情形，會(huì)使人忘卻一切，不管快樂(lè)還是悲傷。
五、點(diǎn)滴感動(dòng)
此次比賽，雖未十全十美，但成績(jī)依然不錯(cuò)?；叵肫饋?lái)，依然收獲頗豐。我想，正是我們及參賽的所有人員的精神，使航模運(yùn)動(dòng)富有光彩。此次比賽，記錄了不少令人感動(dòng)的瞬間，至今仍使我感慨萬(wàn)千。
夕陽(yáng)余暉，堅(jiān)持不懈，廢寢忘食。在這美景下，飛機(jī)與鳥(niǎo)兒共舞。這是一種享受！
幽暗的路燈下，幾個(gè)身影在不停忙碌，發(fā)動(dòng)機(jī)的怒號(hào)劃破蒼穹。這是一種執(zhí)著！
烈日炎炎，裁判老師們目不轉(zhuǎn)睛得盯著飛機(jī)，連續(xù)三四個(gè)小時(shí)，非常辛苦。再次向全體裁判員老師致敬！
粉身碎骨，對(duì)于航模愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是常有的事。那一個(gè)愛(ài)好者不是從不斷炸機(jī)中走來(lái)的？
看到一位老人在調(diào)試飛機(jī)，不由心生感慨。
這次比賽，我們五人都互相幫助，把別人的項(xiàng)目當(dāng)成自己的項(xiàng)目，著實(shí)讓我感動(dòng)。
結(jié)果似乎已經(jīng)不再重要，但這次經(jīng)歷讓人終生難忘！
面對(duì)這里美景，我們都不想離去。我們享受這三天比賽的過(guò)程，喜歡這種拼搏的感覺(jué)，珍惜這一起飛行的日子。
第三篇：航模知識(shí)
航空模型的一般知識(shí)
一、什么叫航空模型
在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術(shù)要求是：
最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。
1、什么叫飛機(jī)模型
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
2、什么叫模型飛機(jī)
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
二、模型飛機(jī)的組成
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。
1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。
2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
3、機(jī)身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)―――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電 動(dòng)機(jī)。
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)
1、翼展――機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。
2、機(jī)身全長(zhǎng)――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
3、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。
5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣――翼型的最前端。
7、后緣――翼型的最后端。
8、翼弦――前后緣之間的連線。
9、展弦比――翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。
什么是通道
通道也稱Ch，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是指控制模型的一路相關(guān)功能。例如前進(jìn)和后退是一路； 左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動(dòng)作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個(gè)通道應(yīng)該可以同時(shí)獨(dú)立工作，不能互相干擾。固定翼飛機(jī)還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動(dòng)作）的通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道。
在電子混控（Electronical Mixing）模式下，6個(gè)通道的功能分別是：
第一通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)A
第二通道：連接控制升降（俯仰）的舵機(jī)
第三通道：連接控制油門(mén)的舵機(jī)（對(duì)電動(dòng)直升機(jī)而言，就是電子調(diào)速器）
第四通道：連接陀螺儀或控制尾槳的舵機(jī)
第五通道：閑置或連接陀螺儀（具有雙重感度切換功能的才需要）
第六通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)B
固定翼入門(mén)必讀
認(rèn)識(shí)遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)是許多人一生都無(wú)法放棄的活動(dòng)，欣賞自己的愛(ài)機(jī)在碧藍(lán)的天空任意翱翔，真是說(shuō)不出的舒暢戚，同時(shí)和
三、兩位志同道合的好友暢談個(gè)人飛行的經(jīng)歷，更是人生一大樂(lè)事。
如果老是認(rèn)為遙控飛機(jī)沒(méi)有飛過(guò)、不會(huì)飛、很難飛??：，那么恐怕永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)翱翔青空的夢(mèng)想。
其實(shí)遙控（Radio Control）飛機(jī)的構(gòu)造、飛行原理幾乎與實(shí)機(jī)的構(gòu)造和同，只是以人站在地上，利用遙控器操縱機(jī)體的各舵，來(lái)代替人坐在飛機(jī) 上控制操縱桿.因?yàn)槭怯秒姴▉?lái)控制，所以要特別注意妨害電波，由于最近電子技術(shù)進(jìn)步加速，無(wú)線電遙控器AM（振幅變調(diào)）方式FM（周波數(shù)變調(diào)）方式，甚至進(jìn)步到PCM（Pulse code modulation，藉脈沖符號(hào)變化之通訊方式，所以對(duì)妨礙電波的抵抗力越來(lái)越強(qiáng)，因此墜機(jī)的頻率也滅少了。
此外伺服機(jī)類也追求小型輕量化，所以小型飛機(jī)也可以加以遙控。
另外，機(jī)體的制作方面也因?yàn)樗查g接著劑的開(kāi)發(fā)，可以迅速地組合，同時(shí)環(huán)氧接著劑也有五分鐘硬化型-一○分鐘硬化型，所以縮短了制作時(shí)間.至于機(jī)體包覆材料，以前是使用絹、紙等，現(xiàn)在則大多使用膠紙（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，進(jìn)入不需要涂裝的時(shí)代。
以引擎做動(dòng)力時(shí)，二行程引擎幾乎都是休尼雷方式，使用非常容易。
至于四行程引擎的開(kāi)發(fā)，則使遙控迷可以一邊飛行，一邊享受接近實(shí)機(jī)的排氣音，為飛友們?cè)黾右环N樂(lè)趣。
使遙控飛機(jī)與青空為伴，自由在空中翱翔上這種操縱感覺(jué)是無(wú)法言喻的。剛開(kāi)始飛機(jī)似乎不聽(tīng)從使喚，所以比較辛苦，但是隨著飛行次數(shù)的增加，操縱技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)漸漸產(chǎn)生好象。自己坐在機(jī)上操縱的錯(cuò)覺(jué).最初亳無(wú)情感的機(jī)體，慢慢地會(huì)和自己有一體的感覺(jué).當(dāng)機(jī)體不慎墬毀時(shí)，就像自己身體的一部分被撕毀一般，那就表示您已經(jīng)開(kāi)始品嘗謠遙控飛機(jī)的驚險(xiǎn)輿趣昧了，并且展開(kāi)您與愛(ài)機(jī)的新生活。
此外，遙控非飛機(jī)還可以把一群興趣相同的間好聚在一起，而這些人通常都來(lái)自不同的職業(yè)、階層、學(xué)枝，所以可擴(kuò)展個(gè)人的交友層次及知識(shí).相信接？#124；遙控飛機(jī)的朋友最初都抱著很美的幻想與憧憬，然而這個(gè)階段必須循序漸進(jìn)，才能漸入佳境。
操縱遙控飛機(jī)的快捷方式是有經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩教導(dǎo)，但是為了那些不得不自己去摸索學(xué)習(xí)的同好，我愿意提供目己過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，供大家參考。
遙控飛機(jī)的愛(ài)好者，大致可以分成入門(mén)者<初級(jí)>、<中級(jí)>、<高級(jí)>.初學(xué)者{初級(jí)者}......：指從完全不會(huì)飛遙控飛機(jī)到勉強(qiáng)離著陸程度的人。
中級(jí)者：：：可以漂亮地離著陸，并且可以稍微自由地操縱飛機(jī)，做簡(jiǎn)單特技動(dòng)作的人。
高級(jí)者：：：比中級(jí)者更可以安定飛行，更可以隨心所欲的做一些較高難度的特技動(dòng)作，并且可以對(duì)別人做某種程度指導(dǎo)的人。
以上是一般的說(shuō)法，但是遙控飛機(jī)迷的進(jìn)階各有不同，有些人是以參加比賽為目標(biāo)而拚命練習(xí)；育的人是只要可以讓飛機(jī)在空中飛翔就自得其樂(lè)；有的人是陶醉在制作飛機(jī)的樂(lè)趣中，然而基木上都是相同的，他們都在享受自由創(chuàng)作、實(shí)現(xiàn)自我的樂(lè)趣。
只要你從基本的概念一步一步學(xué)起，和信你的愛(ài)機(jī)是不會(huì)背叛你的，或許它將是你人生旅途上的另一種伴侶與知音。
遙控飛機(jī)種類稱呼一般遙控飛機(jī)樣式分為：
1.練習(xí)機(jī)
2.特技機(jī)
3.像真機(jī)
4.導(dǎo)風(fēng)扇飛機(jī)
5.噴射飛機(jī)
6.滑翔機(jī)
7.競(jìng)速機(jī) 8.邉?dòng)機(jī)
9.電動(dòng)飛機(jī)
10.旋翼機(jī)
11.線控飛機(jī)
12.雙眮機(jī)
13.水上飛機(jī) 14.復(fù)翼機(jī)
15.造型機(jī) 等??樣式種類。
若是依其主翼的狀態(tài)或數(shù)量、腳架的安裝方式、引擎的數(shù)量或安裝位置及機(jī)體的使用目的等來(lái)分類，那么就有下類的區(qū)分。
一、依主翼狀態(tài)區(qū)分（A）低翼機(jī)指主翼裝在胴體下側(cè)的機(jī)體.飛行中左右的復(fù)原力較弱，需要高度的操縱技巧，所以不適合初學(xué)者做入門(mén)機(jī).（B）中翼機(jī)主翼幾乎裝在胴體上下的中央位置，因此兼具低翼機(jī)與高翼機(jī)的特性。
（C）肩翼機(jī)主翼裝在胴體的上側(cè)，左右安定性比中翼機(jī)強(qiáng)，RC裝置容易擺放在胴體內(nèi)部。
離著陸時(shí)鮮少有主翼破損的情況發(fā)生，可以說(shuō)是適合初學(xué)者到中級(jí)者的機(jī)體.（D）高翼機(jī)就像實(shí)機(jī)西斯納型一般，主翼裝在胴體上側(cè)稍微隆起的部分，所以左右安定性最佳，是做為初步的練習(xí)機(jī)體.（E）后捩翼機(jī)就像國(guó)內(nèi)以前主力戰(zhàn)機(jī)F-104一般。
（F）三角翼機(jī)主翼為三角形共一片。
（G）旋翼機(jī)
二、依主翼數(shù)量區(qū)分（A）單翼機(jī)主翼只有一片，包括前面所提到的（A）~（D）型。
（B）復(fù)翼機(jī)主翼上下共兩片，為了有別于單翼機(jī)，所以稱為復(fù)翼機(jī).主要是第二次世界大戰(zhàn)以前的機(jī)體型式。
（C）三翼機(jī)主翼上下中間共三片，為了有別于復(fù)翼機(jī)，所以稱為三翼機(jī).主要是第一次世界大戰(zhàn)機(jī)體型式。
三、依腳架狀態(tài)區(qū)分（A）后三點(diǎn)主輪架在前面，尾輪置于胴體后方。在地面滑行時(shí)的方向不太安定，特別是低速時(shí)的直進(jìn)性更顯得困難，所以初學(xué)者不適合使用后三點(diǎn)的機(jī)體做地面滑行離著陸。
（B）前三點(diǎn)鼻輪位于機(jī)首的下方，而后面的主輪架約位于主翼的下方。在地面滑行的方向性十分安定，是目前遙控飛機(jī)中占最多的型式，而最近的實(shí)機(jī)也以這種型式占最多。
（C）收輪式實(shí)機(jī)幾乎都是采用收輪腳架的形式。遙控模型中，傾向中、高級(jí)的機(jī)體也大都使用收輪腳架裝備。
起降腳采用收藏方式可以使空氣力學(xué)的性能提高，外型方面也使遙控飛機(jī)更有實(shí)機(jī)的感覺(jué)，但是另一方面則會(huì)增加重量，同時(shí)機(jī)件的安裝等方面也需要一些技術(shù).四、依引擎數(shù)量、安裝位置區(qū)分（A）單引擎機(jī)只搭載一個(gè)引擎。這是一般遙控飛機(jī)最多的型式，使用也較容易。
（B）雙引擎機(jī)使用兩個(gè)引擎的機(jī)體.與一單引擎機(jī)相較之，扭力方面較占優(yōu)勢(shì)，但是要使左右引擎的狀況、步調(diào)一致，頗為困難，同時(shí)萬(wàn)一其中一邊的引擎熄火時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)方向偏離的狀況，使操縱變得困難.（C）多引擎機(jī)搭載三個(gè)以上引擎的機(jī)體.引擎的個(gè)數(shù)越多，各引擎的轉(zhuǎn)數(shù)更難要求一致，同時(shí)引擎的起動(dòng)及節(jié)流閥的調(diào)整也頗為困難.（D）推進(jìn)式飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)體的型狀關(guān)系，引擎裝在后方的機(jī)體.一般引擎置于前方的稱為牽引式（TRACTOR）飛機(jī)，而不同于此的稱為推進(jìn)式（PU.SHER）飛機(jī).五、依使用情況區(qū)分（A）練習(xí)機(jī)為了給初學(xué)者練習(xí)飛行操縱而開(kāi)發(fā)的機(jī)體.飛行速度較慢，左右安定及復(fù)原注較佳，機(jī)體各部分的構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作十分容易。
（B）特技機(jī)特技機(jī)一般以低翼為主，速度快，同時(shí)可正確、敏銳地反應(yīng)操縱者的微妙操舵。因此設(shè)計(jì)上重視邉?dòng)羞h(yuǎn)輝諞鈴馱?。?/p>
（C）像真機(jī)盡可能把實(shí)機(jī)的樣式正確地縮小再現(xiàn)，但是不重視飛行性能。裝上襟翼及收輪腳架等裝備。
（D）像真特技機(jī)是把真實(shí)的特技機(jī)加以縮小制成的機(jī)體，兼具像真機(jī)與特技機(jī)的性能。美國(guó)的拉斯維加斯大賽就是采用這種像真特技機(jī)（照片十八）。
（E）競(jìng)速機(jī)把美國(guó)Goodyear Pylon Race加以模型化，所以也把實(shí)際參賽用的機(jī)體加以像真縮小，而且各級(jí)的機(jī)體、重量等都有詳細(xì)的規(guī)定（照片十九）。
六、其它機(jī)種（A）多用途機(jī)遙控機(jī)上可以搭載照相機(jī)或8mm攝影機(jī)等由空中（200~300m）向地面拍照或攝影，做測(cè)量或觀測(cè)等用途。它的經(jīng)費(fèi)比使用實(shí)機(jī)便宜，而且可以輕松完成。
（B）滑翔機(jī)不需動(dòng)力，而是藉助上升氧流飛行若裝上動(dòng)力（引擎或馬達(dá)），則稱為動(dòng)力滑翔機(jī)（Moto Glider）。
（C）無(wú)尾翼機(jī)只有主翼的機(jī)體，為了獲得縱安定，需謹(jǐn)慎選擇翼型，但是對(duì)熟悉操縱與制作的朋友而言，未嘗不是一項(xiàng)有趣的挑戰(zhàn)。
（D）噴射像真機(jī)藉助導(dǎo)風(fēng)扇引擎或模型噴射引擎飛行，不管聲音或飛行姿勢(shì)都與實(shí)機(jī)非常神似。
導(dǎo)風(fēng)扇引擎就是在一個(gè)圓筒型組件中有小風(fēng)扇與引擎組合，利用風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生力。
噴射引擎于實(shí)機(jī)類似，利用燃料點(diǎn)燃噴射而產(chǎn)生推力。
（E）三角翼機(jī)無(wú)尾冀機(jī)的一種，主翼成三角型的機(jī)體.（F）雙胴機(jī)由兩個(gè)胴體并列而成的機(jī)體.實(shí)機(jī)中以把兩架野馬組合而成的P82雙野馬及P38最有名。
（G）上水機(jī)裝備浮筒的機(jī)體，或是胴體做成浮筒樣式的機(jī)體，可以由水面離水起飛.與陸上機(jī)有不同的飛行感覺(jué)和趣味，就像水鳥(niǎo)貼近水面或劃過(guò)水面的優(yōu)雅姿態(tài)，但一般而言，水上機(jī)的飛行性能比陸上機(jī)差。
飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門(mén)的理論課。
一、升力和阻力
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。
造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。
升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。
機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
二、平飛
水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力(圖3)。
由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。
三、爬升
前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin&theta；升力等于重力的另一分力(Y=GCos&theta。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了(圖4)。
和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象(圖5)。
四、滑翔
滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行?；钑r(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。
穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin&theta；升力等于重力的另一分力(Y=GCos&theta。滑翔角是滑翔性能的重要方面?；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。
滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
五、力矩平衡和調(diào)整手段
調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心(圖 7)。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。
對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。
方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)整。
航模發(fā)動(dòng)機(jī)的正確使用和維護(hù)保養(yǎng)
隨著航?；顒?dòng)的不斷普及和發(fā)展，作為模型“心臟”的航模發(fā)動(dòng)機(jī)，日趨受到愛(ài)好者的重視。就目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況和個(gè)人的經(jīng)濟(jì)承受力而言，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格還是相當(dāng)昂貴的。以三葉公司生產(chǎn)ASP2.5CC熱火發(fā)動(dòng)機(jī)為例，零售價(jià)為220元，而且工作壽命也不過(guò)十幾個(gè)小時(shí)。這個(gè)價(jià)格對(duì)于無(wú)收入或收入較低的青少年愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是相當(dāng)可觀的。因此如何正確使用和維護(hù)保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)使用壽命就成為模型愛(ài)好者關(guān)心的問(wèn)題。一．拆卸與清洗
航模發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前，為防止機(jī)件在儲(chǔ)藏和運(yùn)輸過(guò)程中的銹蝕，均經(jīng)過(guò)油封防銹處理。拆卸和清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的目的是：清除密封油脂，防止堵塞進(jìn)排氣口及化油器，檢查各部件有無(wú)加工缺陷。由于目前國(guó)產(chǎn)航模發(fā)動(dòng)機(jī)均由正規(guī)廠家生產(chǎn)加工，精度較高，所以不存在清除毛刺、修整機(jī)件的工作量，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前均經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)校，愛(ài)好者盡量不要改變其零部件的幾何尺寸，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。1．拆卸和清洗方法
用發(fā)動(dòng)機(jī)隨機(jī)帶的工具先將發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋和曲軸蓋從機(jī)匣上拆下，放入一清潔容器內(nèi)，再將活塞、連桿、汽缸從機(jī)匣上方拆出，并記好相對(duì)位置，然后用180號(hào)清洗汽油逐件清洗干凈，然后放在一張吸水性強(qiáng)的白報(bào)紙上，讓其自然風(fēng)干。2．裝配
裝配前在各機(jī)件的接觸面上應(yīng)薄薄的涂上一層蓖麻油，然后按拆卸的反順序逐一裝入機(jī)匣內(nèi)，至此全部清洗工作結(jié)束。二．磨車
磨車不僅可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)延長(zhǎng)使用壽命，而且可以減少因磨車不良引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，粘缸等事故的發(fā)生。
磨車一般應(yīng)在專門(mén)的磨車臺(tái)進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)固定在磨車臺(tái)上，裝上螺旋槳及槳罩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速富油狀態(tài)下工作，每次不超過(guò)15分鐘。第2次磨車應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接近室溫時(shí)再進(jìn)行，直至磨合30分鐘，磨車即告結(jié)束。磨車注意事項(xiàng)：因航模發(fā)動(dòng)機(jī)屬于風(fēng)冷(水冷為船模用)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有專門(mén)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所以潤(rùn)滑工作只能靠在燃油中加入一定比例的蓖麻油來(lái)完成，因此在磨車時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大潤(rùn)滑油的比例，以便增加自潤(rùn)效果。
熱火發(fā)動(dòng)機(jī)磨車用油：甲醇70%-75%，蓖麻油25%-30%。
壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)磨車用油： 乙醇30%，航空煤油30%，蓖麻油40%。三．燃料
1．所有燃料均應(yīng)使用化學(xué)純?cè)噭?，而不?yīng)該使用含雜質(zhì)較高的工業(yè)制劑。甲醇應(yīng)為無(wú)色透明的澄清液體，如發(fā)黃則說(shuō)明含水較高，不能使用；航空煤油也應(yīng)為澄清的無(wú)色透明液體，如發(fā)黃則為含重油較多，勉強(qiáng)使用易發(fā)生積炭，降低散熱效果甚至粘缸；蓖麻油應(yīng)為粘稠的淡黃色液體，不應(yīng)含有明顯的懸浮顆粒及雜質(zhì)。2．燃油配比
熱火燃料：練習(xí)用，甲醇75%，蓖麻油25%； 比賽用，甲酵80%，蓖麻油20%；
壓燃燃料：練習(xí)用，乙醚30%，煤油40%，蓖麻油30%； 比賽用，乙醚35%，煤 油40%，蓖麻油25%。
作為航模愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一般最好不 用燃料填加劑，因?yàn)樗谔岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)功 率的同時(shí)，也會(huì)使燃爆加劇，從而使缸 頭溫度升高。如在潤(rùn)滑不好的情況下，會(huì)更加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且它還有較 強(qiáng)的腐蝕性和毒性，且價(jià)格較高。3．燃料的清潔
所有燃料在配置好后應(yīng)靜置12小 時(shí)，然后再用濾紙機(jī)進(jìn)行過(guò)濾，這一點(diǎn) 是至關(guān)重要的。筆者曾用一臺(tái)深圳三葉 公司生產(chǎn)的ASP21發(fā)動(dòng)機(jī)，用此燃料已累計(jì)飛行了80多個(gè)起落20多小時(shí)，其性能仍然良好(注：在發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命 后期如適當(dāng)加大蓖麻油的配比仍能提供 較長(zhǎng)的服務(wù)期限)。另外，筆者不贊成使用油濾，因目前市場(chǎng)上的油濾銅網(wǎng)網(wǎng) 眼較大，基本上起不到過(guò)濾細(xì)小雜質(zhì)的 目的，且油濾連接處的密封膠圈易老化，一旦老化漏氣，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)因貧油而停車，容易引發(fā)事故。四．熱火頭的使用
熱火頭的熱絲為鉑合金絲，它具有 明顯的熱惰性，即在離開(kāi)熱源后的一段 時(shí)間里仍能保持紅熱狀態(tài)，熱火發(fā)動(dòng)機(jī) 正是利用這一特點(diǎn)來(lái)穩(wěn)定工作的。熱火頭的使用應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 和壓縮比來(lái)選擇，即壓縮比大、轉(zhuǎn)速高 的發(fā)動(dòng)機(jī)用冷型熱火頭，反之則用熱 型。還有一點(diǎn)值得注意的是，熱火頭 的工作電壓為1.25V-2V之間。因其 內(nèi)阻較小，工作電流較大宜采用單節(jié)一 號(hào)鎳鉻電池或2V鉛酸免維護(hù)電瓶來(lái)供 電。如在使用過(guò)程中誤用了大于2V的電源供電則鉑絲有可能熔化，必須對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆機(jī)清洗以免鉑絲熔球劃傷缸 筒和活塞，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)(注：熱火發(fā)動(dòng) 機(jī)的壓縮比一般出廠前廠家已經(jīng)設(shè)定好，航模愛(ài)好者不必再調(diào)了)。
五．壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的調(diào)整
新發(fā)動(dòng)機(jī)在使用前應(yīng)將壓縮桿松 開(kāi)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使反活塞與缸 頂齊平，然后逐步調(diào)整至合適的位置，即壓縮比為10-12。注意在調(diào)整過(guò)程中，千萬(wàn)不能先調(diào)緊壓桿，這樣會(huì)因壓 縮比較大，當(dāng)外力強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將會(huì)使 曲軸連桿變形而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比過(guò) 小則燃燒困難，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。六．收藏
當(dāng)每次使用完發(fā)動(dòng)機(jī)后，應(yīng)立即進(jìn)行清洗，然后涂上蓖麻油，用潔凈的塑 料布包好留著備用，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)避免在灰塵多、潮濕、高溫等惡劣環(huán)境中使用和存放。
電動(dòng)模型飛機(jī)操作指南
目前，市面上有大量出售的電動(dòng)遙控入門(mén)級(jí)別的模型飛機(jī)，由于價(jià)格便宜，很受消費(fèi)者的歡迎，在一些普通的百貨公司玩具柜臺(tái)也可以隨便買的到。這種電動(dòng)模型飛機(jī)飛行要領(lǐng)何在呢？我找到一篇關(guān)于電動(dòng)遙控飛機(jī)的文章摘錄在此，希望能給各位一點(diǎn)幫助。
遙控電動(dòng)模型飛機(jī)一般分為兩種，即：飛機(jī)模式與動(dòng)力滑翔模式。早期的該項(xiàng)目是從動(dòng)力滑翔模式開(kāi)始的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池與電機(jī)功率都較小，選此種模式容易飛起來(lái)。隨著電機(jī)與鎳鎘電池的高功率化，遙控的電動(dòng)特技和電動(dòng)繞標(biāo)競(jìng)速以及電動(dòng)直升機(jī)等項(xiàng)目也已先后開(kāi)展。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，在國(guó)際比賽或各國(guó)的比賽中，電動(dòng)滑翔項(xiàng)目已逐步成為一個(gè)很吸引人的熱門(mén)項(xiàng)目。其趣味性不亞于特技飛行。正如西安的一位愛(ài)好者所比喻的：“騎摩托車有騎摩托車的滋味，釣魚(yú)也有釣魚(yú)的味道?！边@說(shuō)明兩者只有品味上的不同而無(wú)高低之分。
喜歡操縱特技模型飛機(jī)的人們，至今大多仍在使用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，因?yàn)樗墓β蚀?、飛行重量輕、費(fèi)用低。由于遙控電動(dòng)模型飛機(jī)起動(dòng)方便而且無(wú)污染，因此正在國(guó)外愛(ài)好者中逐漸推廣，并且列入了不少國(guó)際比賽的項(xiàng)目。
在技術(shù)上較成熟的遙控電動(dòng)項(xiàng)目或許要算繞標(biāo)競(jìng)速了。因?yàn)樵谶@個(gè)項(xiàng)目中電池不會(huì)被視作累贅而恰好可作為配重來(lái)提高模型俯沖時(shí)的飛行速度。這個(gè)項(xiàng)目已多次舉行世界錦標(biāo)賽，但由于費(fèi)用貴，場(chǎng)地設(shè)置要求高，所以參加的人較少。
從模型的大?。ǔ叽?、重量、功率）來(lái)看，我國(guó)早期（1983-1985年）的遙控電動(dòng)模型飛機(jī)大多是采用817-A、RS-38帕等小型電機(jī)配以5號(hào)鎳銅電池為能源的小飛機(jī)。由于動(dòng)力弱小，這類模型必須做得很輕；為此，昂貴的超小型舵機(jī)和輕木等都用上了，致使成本很高。這是少數(shù)探索者依靠公費(fèi)支持在起步階段走過(guò)的路，也是技術(shù)上發(fā)展必須經(jīng)過(guò)的。后來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)，選用車模比賽常用的540SV、3 60S之類的中型電機(jī)配以7.2V-1200mAH從一類的大容量電池塊可以降低成本。因?yàn)閯?dòng)力增強(qiáng)之后，飛行重量不必太摳，可以使用一般的舵機(jī)與常用的松木條。而且，大模型的氣動(dòng)性能也有所提高。因此后來(lái)10年中，上海的P3E模型大都作成了這種重量為1000-1200克左右的常規(guī)技術(shù)結(jié)構(gòu)蒙紙飛機(jī)（少數(shù)例外）。盡管如此，小型化畢竟具有其獨(dú)特的魅力而使人追祟。不少愛(ài)好者在具備了條件之后仍樂(lè)于一試。
“電動(dòng)模型飛機(jī)”這個(gè)詞范圍很廣，其式樣也是五花八門(mén)，很難在此細(xì)加評(píng)說(shuō)。這里介紹筆者的二架模型，供讀者參考。相信今后隨著該項(xiàng)活動(dòng)的深入開(kāi)展。必定會(huì)有很多愛(ài)好者設(shè)計(jì)出各具特色的模型互相交流。
在動(dòng)力裝置的布局形式上，推進(jìn)式和拉進(jìn)式的問(wèn)題值得再提一下。將螺旋槳安置在模型重心后方的布局稱為推進(jìn)式，而常見(jiàn)的將螺旋槳裝在頭部的程式稱為拉進(jìn)式。由于推進(jìn)式布局的螺旋槳后方氣流通暢無(wú)阻擋，因此螺旋槳效率要高些。這種布局最大的好處是模型著陸時(shí)螺旋槳與電機(jī)幾乎不會(huì)受損壞。然而由于螺旋槳裝在高處，它的推力會(huì)對(duì)模型產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當(dāng)減小這個(gè)力矩，但由于動(dòng)力強(qiáng)大，加上其大小不斷變化，這個(gè)角度難以調(diào)整得恰到好處，會(huì)給操縱增加一定的難度。而且因有個(gè)向下的分力會(huì)抵銷部分升力，因此這種形式主要適用于動(dòng)力弱小的電動(dòng)滑翔機(jī)，螺旋槳直徑也不宜取得太大。常規(guī)的拉進(jìn)式設(shè)計(jì)拉力線很容易調(diào)整，操縱也較容易，致命的弱點(diǎn)是模型著陸時(shí)稍受沖撞便會(huì)打壞螺旋槳甚至電動(dòng)機(jī)。因此，國(guó)外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來(lái)保護(hù)其不受損傷。即便如此，在操縱拉進(jìn)式電動(dòng)模型著陸時(shí)也必須十分小心，機(jī)頭部分任何一次粗暴沖撞都可能造成整個(gè)動(dòng)力裝置的損壞。
在模型的結(jié)構(gòu)方面，由于電池占了很大的重量，電動(dòng)模型的部件通常要作得很輕。但一般的普及型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)翼中段等部位不必象P3A特技機(jī)或P3B牽引機(jī)那樣堅(jiān)固，在重量上可以輕些。對(duì)于F5A、F5B、F5D等國(guó)際級(jí)電動(dòng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于各種特技以及俯沖、急轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作的要求，模型的強(qiáng)度必須很高。
迄今為止，在國(guó)內(nèi)占主流的仍是木結(jié)構(gòu)蒙紙型飛機(jī)。而國(guó)外已發(fā)展到象F3B模型那樣用模具來(lái)制作的飛機(jī)，并且用上了碳素纖維布、凱芙拉等新型材料來(lái)增強(qiáng)機(jī)翼要害部位的強(qiáng)度。近年來(lái)，又出現(xiàn)了一種可以局部取代輕木的硬質(zhì)發(fā)泡塑料“羅赫澤爾”（Rohcell）新材料。
以上介紹的是愛(ài)好者自己設(shè)計(jì)與制作的情況。不少希望入門(mén)的愛(ài)好者期待一種廉價(jià)的；經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單裝配便能實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)的遙控電動(dòng)飛機(jī)套材。這種套材在國(guó)外已有不少品種。國(guó)內(nèi)也有工廠開(kāi)始生產(chǎn)，但目前品種較少，且價(jià)格偏高（注：現(xiàn)在市面上出售的火鳥(niǎo)等就是屬于這種飛機(jī)，價(jià)格在400元以下，包括設(shè)備動(dòng)力電等全套），有待于有關(guān)工廠大力開(kāi)發(fā)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的套材，以促進(jìn)遙控電動(dòng)模型的發(fā)展。
初學(xué)者千萬(wàn)不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應(yīng)手地進(jìn)行操縱了。在平地學(xué)騎自行車尚且難免摔幾跋；要學(xué)會(huì)操縱一架在三維空間運(yùn)動(dòng)的模型飛機(jī)，一定要耐心細(xì)致，循序漸進(jìn)，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有經(jīng)驗(yàn)的教練或者老師指導(dǎo)下進(jìn)行，請(qǐng)他們先幫助你飛一下，將幾個(gè)舵面的中心位置調(diào)好，然后再逐步教會(huì)你??如果你在當(dāng)?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒(méi)有別人來(lái)教你，也不必?fù)?dān)心，只要按照下面介紹的步驟小心進(jìn)行，一般通過(guò)多次訓(xùn)練也能逐漸入門(mén)。
首先需要特別強(qiáng)調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準(zhǔn)備工作主要有：
1、操縱系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)必須可靠。
2、可操縱的距離必須足夠遠(yuǎn)，對(duì)于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地實(shí)測(cè)，其可控距離至少在300米以上（此時(shí)飛機(jī)可捧在手中而不必放在地上）；對(duì)于以前已經(jīng)用過(guò)的設(shè)備，為方便起見(jiàn)，可以將發(fā)射機(jī)天線全部縮進(jìn)再測(cè)試，此時(shí)地面可控距離一般仍應(yīng)在12米以上（在空曠地面，接收機(jī)天線全部放開(kāi)）。
3、飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。
4、機(jī)翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計(jì)要求。通常，模型飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣30％處；動(dòng)力滑翔機(jī)可設(shè)在33％—35％處。
5.發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的電池事先必須充足。
此外，初學(xué)者要選擇無(wú)風(fēng)和小風(fēng)的天氣放飛。
電動(dòng)模型的起飛方式在國(guó)內(nèi)大都采用手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢(shì)應(yīng)當(dāng)是將機(jī)身擺平。對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向快速跑步直到感覺(jué)飛機(jī)略有上浮時(shí)用力將模型沿水平方向推出?？梢允箼C(jī)頭稍微抬高一點(diǎn)，但不能太高，否則會(huì)引起模型失速。出手時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，在大風(fēng)天氣時(shí)也是如此。可在發(fā)射機(jī)的天線頂端裝上一根柔軟的飄帶用來(lái)判別風(fēng)向。起飛時(shí)，操縱者與放飛者應(yīng)保持適當(dāng)距離，這樣有助于找準(zhǔn)風(fēng)向，并且在大風(fēng)場(chǎng)合下有助于避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)的被動(dòng)局面。
模型出手后要操縱它頂風(fēng)直飛。操縱者可面對(duì)著風(fēng)盯著模型尾部并注意它的上升姿態(tài)。如模型出現(xiàn)左右傾斜的趨勢(shì)，應(yīng)立即操縱方向舵來(lái)糾正，以保持模型頂風(fēng)直線飛行的姿態(tài)。練習(xí)時(shí)要掌握好操縱量（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時(shí)間），尤其要注意不宜過(guò)大。當(dāng)打了方向舵并見(jiàn)到模型已聽(tīng)從指揮向一邊傾斜時(shí)，即可收桿讓舵面回中，同時(shí)注意觀察模型的動(dòng)向。如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過(guò)猛應(yīng)立即打反舵（即進(jìn)行同原來(lái)相反的方向操縱）來(lái)加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補(bǔ)充操縱。開(kāi)始階段的任務(wù)是使模型頂風(fēng)爬升到上風(fēng)區(qū)的一定高度，有了一定高度后再調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。
有些動(dòng)力比較弱的滑翔機(jī)，往往在飛出較遠(yuǎn)距離后其上升高度仍偏低，但這時(shí)又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎，故在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。這種模型往往給人以飛不起來(lái)的感覺(jué)。其實(shí)，只要操縱手法得當(dāng)，多半還是可以飛上去的。這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時(shí)舵量不能太大，只要模型出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)便可松桿，寧可讓模型來(lái)一個(gè)大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種簡(jiǎn)單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時(shí)不掉高度。更為科學(xué)的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進(jìn)行。應(yīng)注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態(tài)時(shí)，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方向的俯仰力矩，也有垂直方向的轉(zhuǎn)向力矩。也就是說(shuō)，它不僅影響模型的俯仰運(yùn)動(dòng)，也會(huì)影響模型的飛行方向。因此可以用拉桿來(lái)帶動(dòng)并加快模型在傾斜狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎。對(duì)于沒(méi)有副翼的飛機(jī)，操縱轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的較好方法是先打方向舵，當(dāng)模型開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的傾斜時(shí)再松開(kāi)方向舵操縱桿，同時(shí)略微拉桿到轉(zhuǎn)彎將完成時(shí)再松手。采用這種辦法，即使在大風(fēng)場(chǎng)合也能使模型完成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度，但具體操縱量和打舵的時(shí)機(jī)要適當(dāng)。愛(ài)好者摸熟了自己模型的“脾氣”后是完全可以辦到的。
在模型順風(fēng)飛回到操縱者面前15-20米處（大風(fēng)時(shí)更早些），便可進(jìn)行第二個(gè)轉(zhuǎn)彎。注意，不宜讓模型飛過(guò)操縱者的頭頂而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)再轉(zhuǎn)彎。這點(diǎn)對(duì)初學(xué)者很重要。轉(zhuǎn)彎后可讓模型繼續(xù)頂風(fēng)直飛，一直爬升到較高處再進(jìn)行其它動(dòng)作。
初次試飛時(shí)在模型爬高之后便可對(duì)方向舵與升降舵面的中心位置進(jìn)行修正，調(diào)整到適當(dāng)位置。初學(xué)者切記勿讓模型飛機(jī)飛到下風(fēng)區(qū)去，一旦如此，再要它飛回來(lái)就不容易了。因?yàn)槟Ｐ湍骘L(fēng)飛行的速度很慢，特別是模型機(jī)頭對(duì)著操縱者飛行時(shí)，左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態(tài)呈相反方向，初學(xué)者往往很難適應(yīng)。而操縱稍有不當(dāng)便會(huì)使模型調(diào)頭順風(fēng)直下，要再轉(zhuǎn)彎頂風(fēng)回來(lái)。如此幾次不當(dāng)，會(huì)使模型向下風(fēng)區(qū)飛得更遠(yuǎn)，以至失控或摔下的事故屢見(jiàn)不鮮。因此敬告初學(xué)者切莫大意，在風(fēng)速較大時(shí)尤其要警惕此類事故的發(fā)生。
盡管如此，在學(xué)到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風(fēng)區(qū)去鍛煉并考驗(yàn)一下你的操縱技術(shù)。這也是必要并富有趣味的事。這時(shí)，應(yīng)選擇小風(fēng)天進(jìn)行。先將模型飛到下風(fēng)區(qū)的高處，在近距離范圍內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練，然后再逐步飛遠(yuǎn)些。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只要模型在高處，事情就會(huì)好辦些。如果遇到大風(fēng)，模型頂著風(fēng)較難飛回來(lái)，可微微拉點(diǎn)桿，讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來(lái)。最危險(xiǎn)的飛行區(qū)域是在下風(fēng)區(qū)的遠(yuǎn)處，即使是老練的運(yùn)動(dòng)員也要盡量避免飛到這種地方去。萬(wàn)一模型不慎進(jìn)入了這種區(qū)域，模型又飛得很低，那么寧可關(guān)掉電動(dòng)機(jī)讓其早些平穩(wěn)著陸以求保全飛機(jī)。
當(dāng)模型的操縱發(fā)生任何一種不正常的情況時(shí)，都應(yīng)當(dāng)考慮是否立即關(guān)掉電動(dòng)機(jī)。因?yàn)榛锠顟B(tài)下的模型要比有動(dòng)力時(shí)聽(tīng)話得多。因此，當(dāng)出現(xiàn)可能摔飛機(jī)的危險(xiǎn)情況時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及早關(guān)掉電動(dòng)機(jī)，否則帶動(dòng)力摔下的后果要嚴(yán)重得多。
盤(pán)旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動(dòng)作，正斤斗也不難。只是由于電機(jī)動(dòng)力比較小，必須先推桿讓模型俯沖加速然后再拉桿翻過(guò)來(lái)。要作翻斤斗的模型機(jī)翼中段必須具有足夠的強(qiáng)度，否則作動(dòng)作時(shí)有折斷機(jī)翼的危險(xiǎn)。想用電動(dòng)飛機(jī)來(lái)作橫滾之類特技動(dòng)作的人不少，但國(guó)內(nèi)成功者極少。因?yàn)檫@種模型必須裝有副翼，而目前市場(chǎng)上缺乏功率足夠大的電機(jī)。
波狀飛行是在操縱飛機(jī)時(shí)經(jīng)常遇到的，如不及時(shí)改出往往會(huì)摔壞飛機(jī)。遇此情況簡(jiǎn)單有效的辦法是：在模型向下俯沖到最低點(diǎn)并即將抬頭之時(shí)加以適量的推桿，并維持到模型機(jī)頭擺平又有下沖趨勢(shì)時(shí)松手。熟練者用這種手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。關(guān)鍵是掌握適當(dāng)?shù)耐茥U量，多練幾次就會(huì)熟練。還有一種方法是在模型開(kāi)始向下俯沖時(shí)就拉桿，而在沖到底時(shí)改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實(shí)際用起來(lái)好處并不大。因?yàn)楦_開(kāi)始時(shí)模型速度很慢，拉桿的作用很小。筆者建議初學(xué)者采用第一種簡(jiǎn)單糾正方法。操縱桿和手指的關(guān)系應(yīng)當(dāng)作到“松而不離”。手指不能離開(kāi)操縱桿是為了可以及時(shí)作出反應(yīng)，但也不宜緊緊地壓?。ǔ鯇W(xué)者自覺(jué)不自覺(jué)地常犯這種毛病），否則引起手部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細(xì)微操縱的敏感性。如在操縱過(guò)程中由于太緊張而出現(xiàn)慌亂，甚至不能明確手中操縱桿的偏轉(zhuǎn)量，就應(yīng)先松一下手讓操縱桿自動(dòng)回中，然后再把手指壓上進(jìn)行適量的操縱。
飛行過(guò)程中，每進(jìn)行一次較猛的打舵后都需要密切注意觀察模型的反應(yīng)，并隨時(shí)作好下一步修正的準(zhǔn)備。這種修正往往需要一定量的反向操縱。當(dāng)然，也會(huì)因有上次操縱量不夠而需要繼續(xù)順?lè)较虼蚨娴那闆r。對(duì)初學(xué)者而言，只有經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)踐磨煉，才能作到使自己的模型非常聽(tīng)話，操縱自如。
地面練習(xí)有好處，即在家里拿了遙控器不打開(kāi)開(kāi)關(guān)進(jìn)行訓(xùn)練。可設(shè)想模型遇到什么情況，該如何進(jìn)行操縱并用手
撥弄操縱桿作模擬操縱。這樣作有助于正式飛行時(shí)的操縱反應(yīng)。目前，國(guó)外已出現(xiàn)利用電腦進(jìn)行模擬訓(xùn)練的方法。廣大模型愛(ài)好者也可以享受這一科技成果，從而縮短訓(xùn)練周期，減少損失，提高成功率。
固定翼飛行教學(xué)
1、飛行前...為什么要從空中轉(zhuǎn)彎開(kāi)始？
一定有很多初學(xué)者有全套的飛行用具，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過(guò)但卻墜機(jī)了，因而失去飛行的信心。甚至還有人悲觀的心想：我或許不是玩遙控飛機(jī)的料吧！如果有哪位讀者是這么想的話，在此我門(mén)則要告訴大家：并不是每個(gè)人一開(kāi)始就成功的，請(qǐng)?jiān)俳釉賱?lì)吧！
OK！言歸正傳。首先，我門(mén)要跟大家說(shuō)明的是，本專欄是以在有指導(dǎo)者從旁指導(dǎo)的前提下所作的練習(xí)。請(qǐng)各位絕對(duì)不要一開(kāi)始就自己一個(gè)人飛行。如果全都自己一個(gè)人來(lái)挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，“墜機(jī)”一定等著你，如果你有了飛機(jī)的全部配件，接著你要做的不是單獨(dú)去飛行，而是先找一個(gè)指導(dǎo)者。再一次的提醒你：請(qǐng)千萬(wàn)不要單獨(dú)嘗試飛行。
說(shuō)了這么多，我們現(xiàn)在就正式進(jìn)入空中轉(zhuǎn)彎的主題吧！你或許會(huì)驚訝說(shuō)一開(kāi)始就要進(jìn)入空中轉(zhuǎn)彎嗎 ？是的！因?yàn)轱w行大致上可以分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)部分。其中最簡(jiǎn)單的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來(lái)才是起飛和降落。所以當(dāng)然要從空中轉(zhuǎn)彎開(kāi)始學(xué)起了。
那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學(xué)習(xí)在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提升等級(jí)的一個(gè)重要關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)高技術(shù)時(shí)的重要的角色。對(duì)于想要飛遙控飛機(jī)的初學(xué)者而言，完美無(wú)缺轉(zhuǎn)彎技術(shù)將使遙控飛機(jī)加倍地有魅力?？傊?，完美的空中轉(zhuǎn)彎是你要學(xué)的各種 技術(shù)中最要基本的。
要學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎，當(dāng)然首先是就要會(huì)使飛機(jī)在空中飛行。這個(gè)在剛開(kāi)始時(shí)，可以先請(qǐng)指導(dǎo)者幫忙就可以了。先請(qǐng)指導(dǎo)者把你的飛機(jī)飛上天，并做好微調(diào)，使飛機(jī)可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度就完成先前的準(zhǔn)備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓(xùn)練就要開(kāi)始了。
操縱桿的動(dòng)作是很簡(jiǎn)單的
在學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來(lái)復(fù)習(xí)一下遙控器的操作和舵的動(dòng)作。基本上，初學(xué)者在空中盤(pán)旋時(shí)所使用的舵有兩種。一種是升降舵（elevator)，一種是副翼(aileron)。
可能有人會(huì)問(wèn)我：怎么不用方向舵(rudder)來(lái)轉(zhuǎn)彎呢？的確，4動(dòng)作的飛機(jī)是由方向舵在控制機(jī)體的左右擺動(dòng)，有些初學(xué)者用的飛機(jī)沒(méi)有副翼。所以有人會(huì)覺(jué)得奇怪。
但是，對(duì)于初學(xué)者而言要學(xué)習(xí)空中盤(pán)旋并不需要方向舵。也就是說(shuō)，方向舵即使是固定式的，飛機(jī)還是可以盤(pán)旋的。甚至有些指導(dǎo)者為了避免操縱桿的操縱錯(cuò)誤而造成機(jī)身亂動(dòng)，因而建意初學(xué)者在使用4動(dòng)作的飛機(jī)時(shí)，將方向舵固定住。我們?cè)诤竺鏁?huì)詳細(xì)說(shuō)明，飛機(jī)是靠副翼來(lái)左右擺動(dòng)，并由打上舵、來(lái)維持盤(pán)旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來(lái)改變方向。
沒(méi)有副翼的初學(xué)者用飛機(jī)是用方向舵使機(jī)體轉(zhuǎn)彎的。可是，大部分的飛機(jī)在打了方向舵之后和機(jī)身要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎之前，會(huì)有一些時(shí)差。也就是說(shuō)，在你打了方向舵之后，隔了一段時(shí)間才會(huì)看到機(jī)體明顯的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。而就我們飛行上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，使用方向舵來(lái)轉(zhuǎn)彎，雖然機(jī)身不致于會(huì)掉高度，但是往往轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)很大，使得操縱者有點(diǎn)不太習(xí)慣。這點(diǎn)和你打了一點(diǎn)點(diǎn)的副翼，飛機(jī)就很明顯的傾斜的話，效果是完全不同的。
因此，機(jī)體的選擇對(duì)于一個(gè)初學(xué)者而言，也是很重要的。另外，雖然說(shuō)是練習(xí)機(jī)，但是副翼的舵角調(diào)整還是照說(shuō)明書(shū)調(diào)好，如此一來(lái)初學(xué)者就可以得到最良好的反應(yīng)了。而在以下的內(nèi)文中，我們都是以擁有副翼的練習(xí)機(jī)為前提來(lái)作說(shuō)明的。
確認(rèn)操縱桿與舵面的反應(yīng)
首先，我們?cè)诘孛嫔蟿?dòng)一動(dòng)看搖控器左邊的搖桿。當(dāng)我們上下移動(dòng)時(shí)，水平尾翼的升降舵應(yīng)該也會(huì)上下擺動(dòng)才對(duì)。但是，搖桿往下動(dòng)的時(shí)候，升降舵會(huì)往上動(dòng)；搖桿往上動(dòng)的時(shí)候，升降舵則會(huì)往下動(dòng)。升降舵和搖桿動(dòng)作的方向正好是相反的。遙控器左邊的遙桿往下拉時(shí)稍為打上舵 ；搖桿往上拉時(shí)稍為打下舵。第一次碰飛行用遙控器的人往往會(huì)把打上舵和打下舵的意思搞反了。不要太過(guò)自信自己都懂了，自己人在從頭好好的想一遍看看。
另一方面，副翼則是靠遙控器右側(cè)的搖桿來(lái)操縱的。這個(gè)很好記，從后面看飛機(jī)（也就是和自己同方向），搖桿往右打的話飛機(jī)就往右側(cè)傾。此時(shí)右邊的副翼會(huì)往上，而左邊的副翼則是往下。同理，搖桿往左打的話飛機(jī)就往左側(cè)斜。上面插圖所說(shuō)的箭頭是表示搖桿移動(dòng)的方向，和飛機(jī)的升降舵與副翼的的動(dòng)作關(guān)系。
如此一來(lái)，各位對(duì)于遙控器的搖桿和舵的動(dòng)作應(yīng)該都了解了吧！如果還有什么不清楚的一定要弄清楚。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)飛到天時(shí)，打錯(cuò)舵可是會(huì)很嚴(yán)重的！
2、打舵時(shí)飛機(jī)會(huì)怎么飛？ 副翼與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系
首先，我們來(lái)看副翼。當(dāng)我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時(shí)，也就是打了舵后就一直放著不管的話，機(jī)身就會(huì)越來(lái)越傾斜，同時(shí)機(jī)頭會(huì)向下俯沖。(此時(shí)要小心，避免你的飛機(jī)發(fā)生不幸?。┐蟛糠志毩?xí)機(jī)，此時(shí)機(jī)頭會(huì)沖正下方反轉(zhuǎn)著俯沖。如果只打一下舵，然后馬上回中，機(jī)身只會(huì)傾斜一點(diǎn)，并且飛機(jī)開(kāi)始掉高度。
升降舵與機(jī)體動(dòng)作的關(guān)系
同樣的方法我們來(lái)看看升降舵的情況。從水平飛行開(kāi)始，稍微帶一點(diǎn)上舵，這時(shí)機(jī)頭會(huì)稍微往上，但是當(dāng)我們將遙桿撥回到中立點(diǎn)時(shí)，機(jī)身則會(huì)朝上，然后就一直往上爬升。
可是，如果一直帶著上舵不放的話，會(huì)怎么樣呢。其結(jié)果就會(huì)像右邊插圖所畫(huà)的一樣，當(dāng)動(dòng)力足夠 的時(shí)候就會(huì)翻斛斗；而動(dòng)力不足的時(shí)候就會(huì)失速。初學(xué)者在起飛之后回水平的位置而毀壞機(jī)體。如果要體驗(yàn)這種感覺(jué)的話，一定要到達(dá)相當(dāng)?shù)母叨炔趴梢??？罩修D(zhuǎn)彎是很簡(jiǎn)單的
認(rèn)識(shí)了基本操作后，現(xiàn)在就讓我們來(lái)試試空中轉(zhuǎn)彎吧！
首先，你必須記清楚轉(zhuǎn)彎的程序（已左轉(zhuǎn)為例）：
①壓左副翼
②副翼回中
③帶住升降舵不放
④升降舵回中
⑤壓右副翼
⑥副翼回中
這樣說(shuō)大家可能聽(tīng)不明白，讓我們進(jìn)一步說(shuō)明。首先①壓左副翼，機(jī)身向左傾斜，但是如果一直壓著不放的話，就會(huì)像剛才所說(shuō)的那樣，所以機(jī)身傾斜之后,副翼就要馬上回中②。這樣機(jī)身就會(huì)向左傾斜，并且機(jī)頭逐漸向下，此時(shí)緊接著要帶上舵，也就是步驟③的動(dòng)作。
當(dāng)你打了副翼又帶點(diǎn)上舵后，機(jī)體就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎程序了。此時(shí)飛機(jī)會(huì)向左傾斜并且開(kāi)始轉(zhuǎn)彎。但是如果中途放開(kāi)升降舵的話，飛機(jī)就不在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎了。所以在機(jī)頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼⑤，然后在執(zhí)行⑥，使機(jī)體回到水平飛行。
整個(gè)轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作說(shuō)起來(lái)是很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)卻不是那么的簡(jiǎn)單。不管怎樣，飛機(jī)都不可能在空中靜止不動(dòng)，而且條件再怎么好，也不可能在完全無(wú)風(fēng)的情況下飛行。當(dāng)然，每架飛機(jī)的習(xí)性不同，沒(méi)有實(shí)際去打打舵來(lái)感覺(jué)它的變化的話，再怎么說(shuō)也不會(huì)清楚的。
因此，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)是很有趣的，但是要記隹以下這些要點(diǎn)：首先是轉(zhuǎn)彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開(kāi)始要從一點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)始。因?yàn)?，即使舵的變化量不夠的話，也不?huì)有危險(xiǎn)。相反地，如果太大了的話，會(huì)造成所謂的翼端失速這樣子的危險(xiǎn)狀況。這一點(diǎn)可以說(shuō)是其他動(dòng)作的根本，也就是即使舵不夠無(wú)法轉(zhuǎn)彎，機(jī)體也不太會(huì)有危險(xiǎn)；相反的如果舵太大的話，機(jī)體會(huì)失去平衡而發(fā)生緊急情況的機(jī)率就會(huì)變大了。
雖然指導(dǎo)者把遙空器切換到教練開(kāi)關(guān)就不會(huì)有危險(xiǎn)了，但是就算飛機(jī)平安無(wú)事，架使者也會(huì)嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。
當(dāng)然，如果太過(guò)消極的話就沒(méi)有樂(lè)趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，當(dāng)試看看遙控器上的搖桿都是可以的。在嘗試的幾次之后，很快你就會(huì)抓到竅門(mén)了。
3、飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整
發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要決
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。要成功的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)條件：首先是適當(dāng)比例的混合氣，其次是強(qiáng)力的壓縮，再來(lái)則是強(qiáng)力的點(diǎn)火性能。而事實(shí)上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于所有的內(nèi)燃機(jī)。換句話說(shuō)，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動(dòng)機(jī)本身?yè)p壞了，不然的話一定可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。
首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說(shuō)的油針的調(diào)整，這個(gè)我們會(huì)在稍后做一樣細(xì)的說(shuō)明。關(guān)于第二點(diǎn)的強(qiáng)力的壓縮準(zhǔn)說(shuō)是理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壓縮比。在這里所謂強(qiáng)力的壓縮是指[快速的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸]，或者是[馬力足夠的啟動(dòng)器]。緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的話，不僅無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。第三點(diǎn)是針對(duì)使用電熱式火星塞的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)時(shí)必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。
滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動(dòng)的壞境，例如：使用啟動(dòng)器或是外接電夾時(shí)的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指....等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。調(diào)整油針的技巧
啟動(dòng)之前的搖控器的調(diào)整
現(xiàn)在我終于要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙控器、飛機(jī)的順序?qū)㈦娫创蜷_(kāi)。接下來(lái)，就一定要將化油器閥門(mén)調(diào)至怠速的狀態(tài)。而關(guān)于遙控器的搖桿跟化油器的關(guān)系請(qǐng)參考我們的右例所繪制附圖，特別要注意的是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的狀態(tài)。也就是說(shuō)，希望能夠確認(rèn)一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點(diǎn)，因此希望大家都有要特別小心。
接來(lái)是將火星賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門(mén)搖桿撥到最上方，確認(rèn)一下化油器的閥門(mén)是否完全打開(kāi)了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時(shí)針?lè)较颍┺D(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳一至二圈兒，燃油就會(huì)少量進(jìn)入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門(mén)又形成開(kāi)啟的狀態(tài)。
這樣一來(lái)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時(shí)再將電夾連接上，這個(gè)時(shí)侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來(lái)的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時(shí)可以接觸到油門(mén)搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動(dòng)它的人，也就是說(shuō)除了你應(yīng)該沒(méi)有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)，最容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，因此，對(duì)于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。
使用啟動(dòng)器的情況，要將機(jī)頭罩用啟動(dòng)膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1至2秒。而若是用手來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋將的情況，要從感覺(jué)到壓縮的地方，用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無(wú)法啟動(dòng)的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘一口氣之后再進(jìn)這行比較安全。
主油針的調(diào)整
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時(shí)讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點(diǎn)點(diǎn)的將化油器閥門(mén)打開(kāi)，一直到進(jìn)氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候我們就可以開(kāi)始來(lái)進(jìn)行主油針的調(diào)整，而整量一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時(shí)，其反應(yīng)會(huì)越敏銳。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合油氣過(guò)濃時(shí)，會(huì)聽(tīng)到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時(shí)就必須將油針轉(zhuǎn)進(jìn)：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過(guò)薄，感覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)好像在咳嗽吸不到油時(shí)，就試著將油針轉(zhuǎn)出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問(wèn)題，如果太稀薄的話就無(wú)法進(jìn)行下一個(gè)步驟了。如果調(diào)整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進(jìn)展到這一個(gè)步驟的話，再將化油器閥門(mén)全部打開(kāi)看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點(diǎn)讓回轉(zhuǎn)不會(huì)停止。
在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃薄時(shí)的油針調(diào)整情況，一邊看著圖表一邊說(shuō)明，應(yīng)該是會(huì)比較容易理解。如果飛機(jī)是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在應(yīng)該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時(shí)針?lè)较蜿P(guān)上，慢慢的轉(zhuǎn)進(jìn)后就上升到接近C的狀況之前，此時(shí)化油器閥門(mén)仍然保持全開(kāi)的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來(lái)。
另外，在這里希望大家注意的是，在不了解變化的狀態(tài)之下，轉(zhuǎn)進(jìn)的圈數(shù)過(guò)大，從C突然就跑到D的領(lǐng)域去了，這個(gè)動(dòng)作有可能損壞到發(fā)動(dòng)機(jī)，因此是絕對(duì)禁上報(bào)。應(yīng)該是一邊讓指導(dǎo)員看著一邊調(diào)整會(huì)比較好。而如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的產(chǎn)品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個(gè)兩三桶的燃油左右，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合。
當(dāng)你都已完成上述的所有程序時(shí)，在圖表中打星號(hào)的地方就表示的主油針的最佳設(shè)定位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)與混合氣的關(guān)系
在做發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整設(shè)定時(shí)，有個(gè)先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動(dòng)機(jī)，都是在先確定高速的位置之后，才來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)及提速反應(yīng)。而你若是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的低速開(kāi)始著手，等到要設(shè)定完高速后，還必須再回頭調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的低速及提速反應(yīng)。平白浪費(fèi)你的調(diào)整時(shí)間罷了。
主油針的位置確定了之后，接下來(lái)要進(jìn)行的是低速的調(diào)整。一聽(tīng)到低速調(diào)整會(huì)跟怠速時(shí)的調(diào)整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對(duì)于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個(gè)重點(diǎn)。利用中速或低速無(wú)法安定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行飛行即使說(shuō)它是自殺行為也不為過(guò)。
那么，我們趕快來(lái)進(jìn)行低速調(diào)整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門(mén)則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門(mén)大約打開(kāi)1mm左右的狀態(tài)，不過(guò)這1mm到底僅是個(gè)參考數(shù)值，所以適當(dāng)?shù)拈_(kāi)啟量是請(qǐng)指導(dǎo)者看過(guò)比較好。化油器閥門(mén)關(guān)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會(huì)下滑，然后開(kāi)始進(jìn)入怠速的狀態(tài)。
暫時(shí)觀察一下這個(gè)狀態(tài)，若是無(wú)法進(jìn)行低速調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該就會(huì)因?yàn)闊o(wú)法保持怠速而停止，在這里我們則必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)為何而停止的原因進(jìn)行判斷?？紤]的可能因素有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榈退贂r(shí)候的混合氣太濃，另一個(gè)則是太薄。要準(zhǔn)確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是
很困難的，不過(guò)如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)似乎要停止的時(shí)候，將化油閥門(mén)半開(kāi)就能了解了。當(dāng)你化油器閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)候，如果聽(tīng)到噗` 噗
噗的聲意，而且至少還保有一點(diǎn)回轉(zhuǎn)之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過(guò)濃；打開(kāi)的時(shí)候，同時(shí)馬上就停止的情況則是過(guò)薄。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門(mén)打開(kāi)的話，會(huì)出現(xiàn)化油器將燃油噴出來(lái)的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡(jiǎn)單，但是希望你能好好的觀察操作到習(xí)慣為止。
如果能夠判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的狀態(tài)，接下來(lái)要進(jìn)行的就是調(diào)整?；旧线@是很單元純的：太濃的情況就把它調(diào)薄`太薄的情況就把它調(diào)濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來(lái)做調(diào)整濃度；另一種則是利用副油針的型式來(lái)做調(diào)整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機(jī)造原理卻完全不同。
首先來(lái)說(shuō)明的是利用空氣量來(lái)做調(diào)整的形式，例如O.S.的LA系列與雷虎科技的GP-07...等,就是采用這種型式的公油器,它是利用上面的調(diào)整螺絲來(lái)決定混合氣的濃度比例調(diào)整螺絲與化油器本體的接處有一通氣空，當(dāng)調(diào)整螺絲轉(zhuǎn)進(jìn)（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），怠速時(shí)吸入的空氣變少，燃油相對(duì)變多，混合氣就變濃。而相對(duì)于另一種利用副油針來(lái)做調(diào)整的化油器，當(dāng)副油針轉(zhuǎn)進(jìn)時(shí)，混合油氣則相對(duì)變??；反之，向外轉(zhuǎn)出時(shí)則會(huì)變濃。
另外，你在調(diào)整時(shí)還要注意的是，無(wú)論是哪一個(gè)型式的調(diào)整都有是很單格的。因此不要一次就讓它轉(zhuǎn)很多。而是一點(diǎn)一點(diǎn)的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時(shí)讓化油器閥門(mén)全開(kāi)，到達(dá)高速時(shí)再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)。持續(xù)重復(fù)這個(gè)步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時(shí)間應(yīng)該變得相當(dāng)長(zhǎng)了。
油閥門(mén)在開(kāi)啟的過(guò)程中，也就是從低速到高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)。我們所采用的方法是先將發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的狀態(tài)下維持5-10秒，再將化油器閥門(mén)一口氣全部打開(kāi)。這時(shí)無(wú)論是在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀的情況下，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應(yīng)不一樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門(mén)在開(kāi)啟的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不升反降，或者是化油器閥門(mén)雖是處于全開(kāi)的狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻好像只有呈現(xiàn)出中速時(shí)的反應(yīng)，并且聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生類于吸不到油時(shí)的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過(guò)薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過(guò)程中顯示出遲鈍的反應(yīng)，這就表示混合過(guò)濃。而這個(gè)調(diào)整的方法也跟怠速調(diào)整一樣，利用低速調(diào)整用的的螺絲或是副油針來(lái)進(jìn)行。如果調(diào)整進(jìn)行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門(mén)搖桿往上移動(dòng)的話，對(duì)應(yīng)這個(gè)動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)提速反應(yīng)就會(huì)呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對(duì)，當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時(shí)的反應(yīng)看看。大多數(shù)的情況應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)數(shù)似乎要下滑的話，接下來(lái)就必須將化油器閥門(mén)打開(kāi)一點(diǎn)保持怠速。在這里因?yàn)橛性俎D(zhuǎn)動(dòng)過(guò)好不容易調(diào)整好的低速螺絲，因此要注意從最初開(kāi)始修正。
發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)整及提速反應(yīng)是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請(qǐng)務(wù)必撤底執(zhí)和地這個(gè)程序。
調(diào)整之后的檢查
關(guān)于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，讀者們基本上都應(yīng)有一定程度了吧！當(dāng)然，這一此并不是一天就可以記起來(lái)的，因此要多多嘗試幾次，一點(diǎn)一點(diǎn)的實(shí)際去體會(huì)。為了在飛行之前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，而把接收機(jī)內(nèi)的電池用光了也絕對(duì)不需要不好意思。另外，包含了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整時(shí)所使用的燃油，這也和飛行時(shí)一樣，都是必須的消耗品。比起這一點(diǎn)，如果在調(diào)整不完全的情況下就進(jìn)行飛行，結(jié)果卻發(fā)生墜機(jī)事件.....，我想這種情況才是需要覺(jué)得不好意思。
那么，如果主`副油針都已調(diào)整完花，在飛行之前還是再次檢查，而且要假想飛機(jī)是在飛行的狀態(tài)下來(lái)進(jìn)行調(diào)整。就如同附圖中你所看到的情形一樣，將化油器閥門(mén)全開(kāi)，然后將機(jī)首朝上再朝下看看。如果主油針的位置正確的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生變化。
當(dāng)機(jī)首朝上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)提升的一點(diǎn)；相對(duì)地，機(jī)首朝下的話轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會(huì)下降一點(diǎn)。這一點(diǎn)，只要考慮油箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)位置之后，就能夠明了。因?yàn)槿加蛷南峦衔鼤?huì)比較薄，而從上面往下輸送會(huì)比較濃。
如果主油針的位置調(diào)的太過(guò)進(jìn)去的話，混合氣過(guò)薄，機(jī)首朝上的時(shí)候馬力就會(huì)出現(xiàn)很明顯的下滑；相反的，如果主油針調(diào)的太過(guò)出來(lái)，導(dǎo)致混合氣太濃的話，當(dāng)機(jī)首在朝下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出噗噗的啵啵聲而停止。不輪你是出現(xiàn)哪一種狀況，將機(jī)體保持水平之后再將主油針調(diào)整1-2個(gè)響聲。當(dāng)然調(diào)整之后要再一次將機(jī)體上下震動(dòng)，觀察看看發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)，這一回所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整，當(dāng)然跟發(fā)動(dòng)機(jī)本身有很大的關(guān)系，而且因?yàn)楦骷业陌l(fā)動(dòng)機(jī)的不同以及使用的燃油的差異，多少會(huì)有些差別，希望能夠撤底的將這發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)當(dāng)作基本，放在腦子里，一邊聽(tīng)從指導(dǎo)者指示，留意安全之后再嘗試。
完美無(wú)缺的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整之后，終于要進(jìn)行的就是起飛了，如果空中轉(zhuǎn)彎已經(jīng)很得心應(yīng)手的話，就能享受離陸到空中轉(zhuǎn)彎這種真正的飛行了。希望到下一回為止，從心里期待各位初學(xué)者能夠愈來(lái)愈歷害。
4、做出完美的起飛動(dòng)作
滿足起飛的所有條件
從空中轉(zhuǎn)彎、飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整繼續(xù)為你說(shuō)明初學(xué)者最關(guān)心的飛行問(wèn)題，這一回，終于要說(shuō)明有關(guān)起飛的問(wèn)題了。
在本單元一開(kāi)始寫(xiě)到，而這一回的起飛單元也和以前一樣，完全是以有教練在場(chǎng)的前提下來(lái)進(jìn)行的，因此要注意的是，不管你在有自信，也絕對(duì)不要以初學(xué)者的身份，單獨(dú)一人進(jìn)行挑戰(zhàn)。
的確，在遙控飛機(jī)的環(huán)境里，有很多東西是呈現(xiàn)兩極化的，有人認(rèn)為飛機(jī)起降很難，但對(duì)許多愛(ài)好者而言，反而會(huì)認(rèn)為這些是飛行的基本功而忽略它。而且，即使你很有幸碰到一位愿意教導(dǎo)你飛行的前輩，也總是認(rèn)為起飛和降落是一套動(dòng)作而放在一起教?？墒聦?shí)上，起飛和降落有很大區(qū)別，從結(jié)里來(lái)說(shuō)，起飛跟降落相比的話，起飛很簡(jiǎn)單就可以學(xué)會(huì)了，可是對(duì)于完全沒(méi)碰過(guò)遙控飛機(jī)，可是對(duì)于完全沒(méi)碰過(guò)遙控飛機(jī)，或是初次練習(xí)的同好而想學(xué)習(xí)起飛的人來(lái)說(shuō)，如果一開(kāi)始就覺(jué)得[很難]乃至于望而卻步，那么原本很輕易就能夠?qū)W會(huì)的技術(shù)也變的學(xué)不會(huì)了吧。
在到達(dá)完全熟悉的階段，要能做出大師級(jí)的起飛動(dòng)作的話，在學(xué)會(huì)具體的技術(shù)之前，先調(diào)整飛行員心里上的因素，會(huì)讓學(xué)習(xí)的進(jìn)度變得比較簡(jiǎn)單。在讀者傘兵心中，如果時(shí)常保有“挑戰(zhàn)困難的事情”，像這種有正面意義的緊張感，會(huì)讓氣勢(shì)變強(qiáng)，使得學(xué)習(xí)的工作變得事半功倍。但是我們?cè)诖巳砸嵝涯阌涼浚€是不想的太多，先放松一下你的心情，會(huì)比較能夠早日喔！
心里上的壓力調(diào)整好之后，要達(dá)成接下來(lái)的條件就變得簡(jiǎn)單了。跟空中轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一樣，要好好的確認(rèn)飛行場(chǎng)所的安全。接下來(lái)就是要觀察氣候條件。尤其是當(dāng)吹橫向的風(fēng)或是較強(qiáng)的風(fēng)時(shí)要多注意。當(dāng)然我們上一回所提的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整工作也要確實(shí)的完成。
先經(jīng)過(guò)想像之后再起飛
那么，如果飛行前的所有條件都齊全之后，對(duì)于初學(xué)者而言，在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前還是要再一次確認(rèn)所有的條件。特別是氣象條件時(shí)時(shí)刻刻都在變化，因此是檢查的重點(diǎn)。如果還有什么讓你擔(dān)心的因素存在的話，首先先讓指導(dǎo)者起飛看看，好好的觀察之后再開(kāi)始也是可以的。
一般在起飛的動(dòng)作捍，基本止都是逆風(fēng)進(jìn)行。如果讀者的飛行場(chǎng)所非常的寬廣的旖，觀察當(dāng)時(shí)風(fēng)的情況，在逆風(fēng)的狀態(tài)之下，從可以取得足夠的滑行距離的位置，開(kāi)始進(jìn)行起飛是比利時(shí)較是比較標(biāo)準(zhǔn)的。而如果受限于飛行場(chǎng)所的旖，雖然多少有點(diǎn)橫向風(fēng)，如果不強(qiáng)的話就沒(méi)關(guān)系，但是風(fēng)勢(shì)很強(qiáng)的情況下難度就會(huì)相對(duì)的提高，因此還是交給指導(dǎo)者來(lái)判斷吧。
如果氣象條件也都沒(méi)問(wèn)題了之后，還是必須要抑制興沖沖想要早點(diǎn)完成起飛的心情中，因?yàn)檫€有一件是你在執(zhí)行首次起飛時(shí)，一定得做的事；那就是從飛機(jī)進(jìn)行滑行之后，到完成起飛的為止模實(shí)驗(yàn)，雖然沒(méi)有必要的太難，但是一旦發(fā)動(dòng)機(jī)之后，心情都會(huì)變得焦急起來(lái)，即使是不會(huì)出錯(cuò)的事情，出會(huì)因此而出錯(cuò)，當(dāng)然這出就是每一位初學(xué)者的必經(jīng)過(guò)程。包括了讓心情冷靜下來(lái)的自我約束首先要想像自已的飛機(jī)在天空飛舞的樣子，具體的先決定起飛之后的第一個(gè)轉(zhuǎn)彎是向右好，還是向左好比較妥當(dāng)吧。如猶豫不決的話，先由指導(dǎo)者看過(guò)滑行的路線或風(fēng)的情況也可以，如果你在沒(méi)有經(jīng)過(guò)事前的沙盤(pán)推演，而一旦飛之后，就會(huì)發(fā)生嗯－嗯右邊還是左邊好呢？ 的窘境，而在這種情況之下當(dāng)然無(wú)法冷靜下來(lái)，專心的進(jìn)行操作了，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，雖然無(wú)法完全照著心中想象的情況來(lái)進(jìn)行起飛，但是有沒(méi)有做過(guò)這種練習(xí)，對(duì)精神面來(lái)說(shuō)是差很多的。
現(xiàn)在，我們終于要發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。首先，不要急著的就將油門(mén)搖桿撥到高速的狀態(tài)，必須先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)是否順利，然后先回復(fù)到低速的狀態(tài)，再一點(diǎn)一點(diǎn)的讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)飛機(jī)開(kāi)始在跑道上滑行.........。雖然相這么進(jìn)行。但是在這里有一點(diǎn)是非得注意的：那就是與臨降舵的動(dòng)作之間的配合，面聰明的讀者一定想到，這就是我勻們飛行教學(xué)第一回合中所提過(guò)的，關(guān)于空中轉(zhuǎn)彎的順序。當(dāng)機(jī)體在地上的時(shí)候要往左，或是入右的話，是經(jīng)由方向舵 來(lái)決定的。如果將飛機(jī)當(dāng)作車子來(lái)看的話，用方向舵來(lái)改變它入左或是往右，看起來(lái)是很簡(jiǎn)單但是一旦真的試過(guò)之后，你會(huì)對(duì)這一點(diǎn)感到不知所措。當(dāng)然對(duì)于早已熟悉各項(xiàng)飛行動(dòng)作的老手而言自然是另當(dāng)別論的。
因此，利用方向舵來(lái)修正發(fā)動(dòng)機(jī)在全開(kāi)之下加速之后飛機(jī)的方向，是需要決竊的。如果你要把它當(dāng)作練習(xí)的方法，必須先以在寬廣的場(chǎng)所為前提，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)稍微提高一點(diǎn)來(lái)讓飛機(jī)滑行，如果能利用方向舵的搖桿自由自在的改變飛機(jī)的方向就完成了。當(dāng)然利用 滑行讓飛機(jī)跑到滑行道路的尾端，從那里一口氣起飛！如果能這么做的話很帥，但是初學(xué)者還是在，容易修正的正后方再讓它起飛比較好。
如果達(dá)成了以上的條件之后，飛機(jī)就終于要開(kāi)始起飛了。因?yàn)轱w機(jī)在滑行時(shí)增加點(diǎn)速度比較安穩(wěn)，因此可以先請(qǐng)人幫你按隹飛機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開(kāi)之后，再利用信號(hào)一起把手放開(kāi)。這是為了能夠一口氣進(jìn)行加速。
當(dāng)手離開(kāi)飛機(jī)之后，飛機(jī)就會(huì)發(fā)出吼聲加速離去，如果加為當(dāng)時(shí)滑行路面的狀態(tài)，或風(fēng)的影響而讓傾向左或右的時(shí)候，也不能夠?qū)⒎较蚨娲蠓蜷_(kāi)，因?yàn)樵诰毩?xí)的時(shí)候，只有輪胎就能讓它轉(zhuǎn)彎飛機(jī)，在加上速度之后方向舵就有舵的效果，即使搖桿移動(dòng)的量一樣。但是飛機(jī)的航向卻有大副度變化，因此必須有一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整方向舵慢慢的修正飛機(jī)的航向。另外，即使在滑行的時(shí)候飛機(jī)的方向有一點(diǎn)歪，也不會(huì)對(duì)起飛產(chǎn)生多大的影響的狀況，在身旁的指導(dǎo)者還沒(méi)出，快調(diào)整前，還是不要勉強(qiáng)的調(diào)整方向舵比較明智。
保持滑行狀態(tài)的飛機(jī)，在加速到可以起飛的狀態(tài)的話，雖有一點(diǎn)跳動(dòng)也會(huì)讓飛機(jī)呈現(xiàn)飄浮的狀態(tài)。雖然這種跳動(dòng)的狀態(tài)是很司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，但是成為這種狀態(tài)之后記得將昇降舵調(diào)整一點(diǎn)看看，此時(shí)的機(jī)體應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)機(jī)首抬高的現(xiàn)象，就這樣飄浮著起飛。
這種起飛的一瞬間，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是最危險(xiǎn)的狀況，會(huì)這么說(shuō)是因?yàn)榫o張而沒(méi)有將拉著的昇降舵歸回原位，主這樣握隹的情況比較多。讓機(jī)體向上爬升的昇降舵如果 保持拉高的狀態(tài)的話，機(jī)體 會(huì)漸漸的往上爬升，如果不能取得跟發(fā)動(dòng)機(jī)與馬力之間的平衡點(diǎn)，就會(huì)造成失速了，在起飛之后的高速所出現(xiàn)的失速了。當(dāng)然就是所謂的墜要機(jī)。將昇降舵拉起讓飛機(jī)起飛之后，記得馬上就將昇降舵回復(fù)到中立的狀態(tài)，如果昇降舵的量還不夠的話，再稍微拉高一點(diǎn)就可以了。無(wú)論如何滑有必要做急速上昇。
起飛之后進(jìn)行的第一次空中轉(zhuǎn)彎，要在確保一定的高度之后再進(jìn)行。在那之前如果飛機(jī)有傾斜的話就利用方向舵來(lái)進(jìn)行修正。還末到一定的高度之前就進(jìn)行空中轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的行為，如果可以的話，剛開(kāi)始在專心于姿勢(shì)的修正，在到達(dá)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的高度時(shí)，在由指導(dǎo)者向你發(fā)出‘OK'！的訊息后再執(zhí)行，這樣也是不錯(cuò)的。
5、挑戰(zhàn)最困難的動(dòng)作——降落 降落的條件
現(xiàn)在終于要進(jìn)行降落了，對(duì)于許多飛行玩家而言，降落是有所有空洞初學(xué)科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，上一回也有說(shuō)過(guò)，即使大多放在一起講的起飛，降落，但是內(nèi)容卻有很大的差別？首先，我們就從它的周圍開(kāi)始講起。
首先，起飛與降落看起來(lái)像是兩個(gè)相反的動(dòng)作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點(diǎn)，向著無(wú)止境的天空前進(jìn)。只要風(fēng)勢(shì)(并不侷限于無(wú)風(fēng)狀態(tài))或飛行場(chǎng)所的條件(又寬又平坦的場(chǎng)所)好的話，不論 向著哪一邊滑行起飛都 沒(méi)有問(wèn)題，再者，一旦飛機(jī)到了空中之后，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎后，可以開(kāi)始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒(méi)什么特別的情況，關(guān)于整個(gè)飛行路線并沒(méi)有嚴(yán)格的限制。
另一方，降落則看起來(lái)好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機(jī)，心須要先讓它進(jìn)入滑行的路線，(即使那里是相當(dāng)寬廣的場(chǎng)所)再降落到豫定的位置上，也就是在 這里有限的場(chǎng)所上。還有，即使平安的著地之后，在沒(méi)有讓飛機(jī)減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以傾心的。
從以上這幾點(diǎn)看來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)的，降落是困難的，可是如果不將這個(gè)困難的降落練到得心應(yīng)手的話，就永遠(yuǎn)無(wú)法一個(gè)人單獨(dú)飛行了。在這里應(yīng)該下定決心，除了好好的練習(xí)之外別無(wú)他法了。
你或許會(huì)覺(jué)得，突然要我們學(xué)習(xí)這種高水準(zhǔn)的技術(shù)，似乎有點(diǎn)強(qiáng)人所難，如果你的心里也有這種想法的話，那么我們?cè)诖擞幸痪湓捯嵝涯?，雖然是如此困難的降落，要讓它簡(jiǎn)單一點(diǎn)，而達(dá)到得心應(yīng)手的地步，在這里有幾點(diǎn)是要絕對(duì)記好的，而這些看似繁亂的學(xué)習(xí)過(guò)程，對(duì)于空初學(xué)者而言欲是另一種良師益友的話，很快就會(huì)成為高手了。
要讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落有幾個(gè)要件，這包含了風(fēng)勢(shì)的強(qiáng)弱，以有指導(dǎo)者在身旁為前提，還確保飛行場(chǎng)
所安全--等。當(dāng)然，像這些條件在這一回也要實(shí)的尊守。另外要加上的，希望在這里做一次說(shuō)明的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，的調(diào)整，本單 元的第三回已經(jīng)介紹過(guò)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。但是希望能夠?qū)τ诶锩嫠峒暗降目辙D(zhuǎn)，再做一次復(fù)習(xí)。
保持發(fā)動(dòng)機(jī)安定的空轉(zhuǎn)
要做出安全又確實(shí)的降落之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持安定的空轉(zhuǎn)，是絕對(duì)必要條件，那么這里所提及的空轉(zhuǎn)究竟是怎么一回事呢？它又是如何來(lái)發(fā)揮其作用的呢？當(dāng)飛機(jī)飛行到降落的滑行路線時(shí)，裝置在其上面的心、發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是處于最低速 的狀態(tài)也不會(huì)停止遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。也就是指在這段時(shí)期內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，即使是沒(méi)有再催加油門(mén)也能保持遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然 此時(shí)選擇逆風(fēng)的強(qiáng)度也是一個(gè)關(guān)鍵，因此，在飛行前要先 經(jīng)過(guò)指導(dǎo)者的調(diào)整，來(lái)決定在今天的條件之下，要做出怎么樣的狀況的空轉(zhuǎn)比較好。初學(xué)者常有的錯(cuò)誤是，為了不想要出現(xiàn)熄火的情況，而將空轉(zhuǎn)設(shè)定的很高。雖然我很了解你的心情，但是這樣一來(lái)，飛機(jī)的速度就無(wú)法減慢，而就只能做出很激烈的強(qiáng)行降落。此時(shí)即使能夠平安的著地，但是在滑行路線上不知道要支哪里才會(huì)停下來(lái)。也有可能會(huì)因?yàn)闄C(jī)體的側(cè)傾而讓翼端著地，使的主翼的邊緣在滑行的路線上磨擦。另外，在地上看起很安定的空轉(zhuǎn)，等到了空中要進(jìn)行降落時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)的燃油已差不多要用光了，所以若是急忙的將油門(mén)關(guān)上的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)空然停止了。
因此，在飛行前還是讓指導(dǎo)者來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，將遙控器上的油門(mén)搖桿拉到最下方時(shí)，旁邊的微調(diào)設(shè)定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動(dòng)，這樣就能夠作細(xì)微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了，當(dāng)然在微調(diào)設(shè)定鈕移動(dòng)最下方的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一定得要停止才行。
還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場(chǎng)所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼這樣比較好吧。對(duì)于許多感 同身受的飛友們而言，會(huì)盡可能的讓你一個(gè)人進(jìn)行降落，而且比時(shí)還不只是降落的練習(xí)。能夠 一邊聽(tīng)著只有自已的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，專心于操作的話，關(guān)系著是否能做出安全又確實(shí)的飛行。
要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里
在上一回的起飛單元里，我們有說(shuō)明對(duì)于首次嘗試起飛的初學(xué)者而言，最好是能夠先經(jīng)過(guò)，想像之后再正式練習(xí)起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習(xí)也是非常重要的。飛機(jī)從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強(qiáng)硬的將飛機(jī)拉回二次元的空間，在某種程度上來(lái)說(shuō)，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實(shí)際操作前，還是先利用想像來(lái)做幾次練習(xí)比較好。
要進(jìn)入降落的想像練習(xí)，首先要掌握現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境再進(jìn)行。就像插圖所表示的一樣，自己要站在飛行場(chǎng) 所的哪一個(gè)地方，而風(fēng)從哪一邊吹來(lái)的呢？路線要從哪里開(kāi)始呢？降落失敗的話要如何避免危險(xiǎn)才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠 完整的掌握這些之后再來(lái)拿著遙控器，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，在降落時(shí)的一些不安要素，應(yīng)該已經(jīng)可以去掉一大半了。
首先，降落也和起飛一樣，逆風(fēng)進(jìn)行是則。即使滑行的路線上多少有一點(diǎn)側(cè)風(fēng)吹著，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)只要不是那么強(qiáng)的話就沒(méi)有什么問(wèn)題?？墒且谡齻?cè)風(fēng)下練習(xí)降落，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個(gè)感覺(jué)的話，飛機(jī)損壞的機(jī)率也就會(huì)比較高喔!
說(shuō)到降落的想像練習(xí)，大概每個(gè)人都會(huì)馬上浮現(xiàn)出最后介斷的情景吧。在天空飄浮著的機(jī)體，一點(diǎn)一點(diǎn)的下降高度，緊接著開(kāi)始著地。的確，所謂的降落就是指機(jī)體平行地著地，但是就像之提前過(guò)的一樣，要將飛機(jī)從三次元的空間導(dǎo)入二次元的平面，在這前面的介段就有一些功課是人要去執(zhí)行的。
所謂的降落就是指操縱者心中決定的同時(shí)開(kāi)始。一旦決定要降落之后，就要讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)減弱(在這里我們會(huì)習(xí)慣以中.低速的轉(zhuǎn)數(shù)域來(lái)呼它，也就是交遙控器上的油門(mén)拉桿控制在中間的位置，而這應(yīng)該要事前就請(qǐng)指導(dǎo)者幫你裝置好)，先讓機(jī)體的飛行高度下降，不過(guò)，我們并不建義你在這個(gè)時(shí)候就突然進(jìn)入降落的最終介段，首先要將飛機(jī)帶入到側(cè)風(fēng)航線，讓飛機(jī)充分的保持前進(jìn)之后，再進(jìn)入基本的 航線?；旧蠌膫?cè)風(fēng)航線到順風(fēng)航線的路程，并沒(méi)有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降。可是剛開(kāi)始要進(jìn)入側(cè)風(fēng)航線的時(shí)候，要保持理想的高度是委在順困難的，這個(gè)時(shí)候有必要在順風(fēng)航線里調(diào)整高度。(請(qǐng)自行參考插圖對(duì)照來(lái)理解)
結(jié)束了最后飛行路線，先讓飛機(jī)切入滑行路線的中央之后，就要開(kāi)始最后的空中轉(zhuǎn)彎了，也就是進(jìn)入空中飛行的最后介段，關(guān)于從這里到著地為止的操縱，我們會(huì)在下一個(gè)項(xiàng)目里再做描述。首先要空中轉(zhuǎn)彎到最后介段為止的飛行情景，好好的做一次想像練習(xí)，當(dāng)然，如果在最初能夠先讓指導(dǎo)員飛一遍，好好的記隹各種航線的高度也不錯(cuò)，如果有任何可以做為定位指標(biāo)物，(樹(shù)木或者是較遠(yuǎn)方的鐵塔等)的話圍都有讓指標(biāo)物成為，你可以安心依靠的程度就好了。
那么，如果能夠掌握到這里為止的想像練習(xí)的話。就快點(diǎn)讓飛機(jī)上去看看吧。咦！已經(jīng)要飛了嗎？說(shuō)不定你會(huì)這么想，但是不需要擔(dān)心。我想只要思想考方式稍微改變一下的話，就能夠明我們所謂的航線......等。這些看起來(lái)像是很專業(yè)的術(shù)語(yǔ)，相信只要你全部看過(guò)一遍后就會(huì)了解，這些一過(guò)是你已經(jīng)得心應(yīng)手的空中轉(zhuǎn)彎的延伸了。這樣一來(lái)在降落的路程當(dāng)中，如果有任何不測(cè)的情況下發(fā)生的話，就那里從發(fā)動(dòng)機(jī)全開(kāi)，跟起飛不一樣的是，降落的動(dòng)作只要還有燃油，自己也不需要四處奔跑，不論幾次都可以嘗試這些過(guò)程，而這最要的是改善變練習(xí)動(dòng)作判斷力。剛開(kāi)始自己要大聲的告訴指導(dǎo)員，請(qǐng)讓我進(jìn)行降落之后，現(xiàn)并飛機(jī)導(dǎo)入側(cè)風(fēng)航線，接著是順風(fēng)航線`基本航線一個(gè)一個(gè)前進(jìn)，在途中如果有自信的話，在聲說(shuō)出要重來(lái)一遍將油門(mén)搖桿往上堆，讓發(fā)動(dòng)機(jī)加速將飛機(jī)拉起就可以了，當(dāng)然在中途，如果指導(dǎo)者對(duì)你喊著重來(lái)一遍！的情況下，也要冷靜的將油門(mén)搖桿拉起。
降落有必要多練習(xí)幾次，來(lái)記信那一個(gè)感覺(jué)。當(dāng)飛機(jī)滿載燃油起飛之后。馬上就進(jìn)行降落和程序，多試幾次這些航行路線看看，這樣一來(lái)的話，不知不覺(jué)的再也沒(méi)有人對(duì)你說(shuō)重來(lái)一遍，應(yīng)該就能察覺(jué)到自己的飛機(jī)已經(jīng)正確的進(jìn)入最后飛行的介段了。這樣的話，接下來(lái)只要照著這個(gè)樣子讓飛機(jī)著地就可以了。
多試幾次來(lái)掌握佳感覺(jué)
要習(xí)慣往返于低空的飛行
在進(jìn)入飛行最后介段的說(shuō)明以前，還有一個(gè)讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落的有效訓(xùn)練法需要說(shuō)明。那就是學(xué)會(huì)空中轉(zhuǎn)彎之后。可先練習(xí)低空飛行，也就是要學(xué)會(huì)利用低空飛行進(jìn)行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習(xí)了降落的前半段，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到中`低速域時(shí)，將機(jī)體保持直線并且從自己的眼前低空飛過(guò)，看起來(lái)雖然好像很簡(jiǎn)單，但是一旦握著遙控器的話，卻會(huì)突然間變得很困難。
基本上，飛機(jī)的速度減低時(shí)，安定性也會(huì)減低，因此剛開(kāi)始就用差不多的速度來(lái)試試看，當(dāng)然并不是一開(kāi)始就將高度下降，面是一點(diǎn)一點(diǎn)的習(xí)慣之后再下降看看，還有，要通過(guò)你前方的飛機(jī)，并不是呈現(xiàn)左右搖桿的狀態(tài)，盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線飛行，另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。
這個(gè)低空飛行的練習(xí)，目的在于提、操控者對(duì)于飛機(jī)的觀察力。當(dāng)遙控飛機(jī)飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機(jī)還是會(huì)持續(xù)地飛行，尤其是對(duì)于一般的練習(xí)機(jī)而言，其影向變化并不大，加上飛機(jī)又飛得遠(yuǎn)，對(duì)于一般的操控者而言，就比較不會(huì)去注意到這些變化。這對(duì)于初學(xué)者在練習(xí)時(shí)
是一大優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)地，也就先法對(duì)飛行路線做出精準(zhǔn)的控制。不過(guò)當(dāng)飛機(jī)從遠(yuǎn)距離而低空飛過(guò)操控者的面前時(shí)，整個(gè)的感覺(jué)就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會(huì)讓操控者產(chǎn)生一股壓力，進(jìn)而不得不去對(duì)偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠?qū)W會(huì)在進(jìn)行降落之前的判斷力之外，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的 操控練習(xí)。
進(jìn)入滑行的最后飛行介段
那么，如果已經(jīng)平穩(wěn)的利用中、低速，從基本航線進(jìn)入最后飛行的程序的慶話，將油門(mén)搖桿慢慢的往下，讓發(fā)動(dòng)機(jī) 成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)我們就會(huì)開(kāi)始進(jìn)入滑行的最后飛行介段了，在這段的飛行練習(xí)中，時(shí)間絕對(duì)不是最長(zhǎng)了，但是對(duì)操縱者來(lái)說(shuō)卻是最緊張的一瞬間，因此感覺(jué)起來(lái)這段時(shí)間會(huì)非常的長(zhǎng)。
要挑戰(zhàn)這最后的飛行介段，就先得將兩個(gè)重點(diǎn)牢記在腦海里。第一就是空中轉(zhuǎn)彎是利用降舵來(lái)提高速度，而當(dāng)要執(zhí)行降落時(shí)則是利用它來(lái)發(fā)揮煞車的效果。另外一點(diǎn)就是在進(jìn)入滑行路線之前，似乎要接觸到地面的情況下，或是要重新進(jìn)入降落的情況下，要將飛行高度升高的第一個(gè)步驟，并不是利用升降舵的控制，而是要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)來(lái)控制。
因?yàn)?，如果是將升將降舵拉起而使用?quán)機(jī)首抬高，想要就這樣往上升高的話，其先決條件是飛機(jī)必須要有一定的速度，否則驟然的就將機(jī)首抬高，反而會(huì)造成飛機(jī)因?yàn)槭俣鴫嫐?。而在?zhí)行降落的過(guò)程中，飛機(jī)是從中，低速一直到最慢速的介段，時(shí)機(jī)體的速度已是是相當(dāng)?shù)穆?。如果此再將飛機(jī)上的升降舵拉起它的話，雖然一瞬間機(jī)首就會(huì)拉高，但是如果就這拉著飛機(jī)的話，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的馬力上下來(lái)，就會(huì)演變成飛機(jī)的攻角加大，主翼的受風(fēng)面增加，而造成飛機(jī)的速度減弱，這個(gè)現(xiàn)象如果持續(xù)下去的話，就會(huì)變成失速，甚至情況更壓重時(shí)飛機(jī)就會(huì)墜落。
可是，像這樣加大飛機(jī)的仰角，而使主翼的迎面增加的動(dòng)作，如果在機(jī)體著地之前進(jìn)行的話，就可以輕飄飄的接觸到地面，而且在進(jìn)入最后滑行的介段，飛機(jī)的速度沒(méi)有減弱時(shí)，也可以利用拉起升降舵（切記：嚴(yán)禁拉的過(guò)高?。﹣?lái)達(dá)到煞車的效果。
那么，如果是太早進(jìn)入滑行的最后飛行介段，而此時(shí)飛機(jī)還沒(méi)有飛行到準(zhǔn)備進(jìn)行滑行路線時(shí)，我們又該如何對(duì)應(yīng)，基本上，碰到這種情況時(shí)，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油門(mén)的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)增加一點(diǎn)馬力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足以左右機(jī)體的飛行路線時(shí)，飛機(jī)就比較安定，高度也不會(huì)下降而繼續(xù)往前進(jìn)。當(dāng)然，如果就這樣將油門(mén)處于馬力全開(kāi)的情況，只要稍微將升降舵 拉起，飛機(jī)就會(huì)很力的重新回到天空中飛舞。不論是哪一種，在進(jìn)入最后的滑行介段時(shí)，升降舵跟發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)之間的配合一定得要細(xì)習(xí)注意，同時(shí)也要掌握隹自己的飛機(jī)現(xiàn)在是在飛行場(chǎng)所哪一個(gè)位置飛行著。
理想的降落情況是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)之下飛機(jī)依照程序?qū)⒏叨认聦?，在著地之前稍微拉起升降舵，讓機(jī)首抬高來(lái)提高其主翼的迎風(fēng)面，就這樣飄浮著利用主要的腳架來(lái)著地。如果升降舵拉起的時(shí)機(jī)太晚，機(jī)首來(lái)不及抬高時(shí)，飛機(jī)就會(huì)改以前方機(jī)首下方的腳架來(lái)著地，而依照滑行的狀態(tài)，有可能會(huì)將螺旋將折斷，使得飛機(jī)往前翻滾。還有，在飛行高度還沒(méi)有完全下降，達(dá)到降落滑行的介段之前，如果提早拉了上舵，而增加主翼的迎面的話，飛機(jī)就會(huì)變成左搖右晃，而最后會(huì)導(dǎo)致失速，機(jī)首朝下而墜落在滑行的路線上。
終而言之，要掌握所有的要素，在一瞬間馬上對(duì)應(yīng)情況做出判斷，讓油與升降舵之間做一完美的配合，以執(zhí)行飛機(jī)的降落科目。理所當(dāng)然的，初學(xué)者不可能馬上把這些步驟做的得心應(yīng)手，即使是現(xiàn)在被當(dāng)作專業(yè)玩家的這此人們，剛開(kāi)始也是很緊張的在降落上失敗了好幾次。因此，勸各位不害怕，任何事要抱著就算掉下來(lái)也沒(méi)關(guān)系的心情來(lái)挑戰(zhàn)看看，利用前面所寫(xiě)的方法進(jìn)展支基本航線為止，即使因?yàn)轱w機(jī)的速度下滑，而在最后的滑行過(guò)程失敗，飛機(jī)遭受很大損壞的機(jī)率也較低。即使有 所損壞，經(jīng)過(guò)修理還能飛就沒(méi)問(wèn)題了。所謂的降落，無(wú)論如何要多挑戰(zhàn)幾次看看，能夠 記隹那種感覺(jué)的話是邁向成功最快的道路。
希望你能記隹有關(guān)降落的要決
那么在這個(gè)單元的最后，我們就來(lái)復(fù)習(xí)一下，關(guān)于降落的要決吧，希望你能將這些牢牢記隹，首先將飛機(jī)到最后飛行的介段，準(zhǔn)備進(jìn)行滑行，此時(shí)操控者不要去轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)身體來(lái)正飛機(jī)。而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部來(lái)看著飛機(jī)，這是因?yàn)槿绻w機(jī) 在你的正前方的話，即使明明知道，也有可能會(huì)將副翼等舵面做出反向操作。即使 已經(jīng)可以做出大師級(jí)控中轉(zhuǎn)彎。在降落的時(shí)候打出反向的舵面而造成墜落的情況也很多。雖然腦袋里是可以理解這一點(diǎn)，但是因?yàn)榻德鋾r(shí)候的緊張感，還 造成么向操作。為了將這個(gè)危險(xiǎn)性降到最低，不要將整 個(gè)身體轉(zhuǎn)向飛機(jī)，而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部看飛機(jī)，如此，就能針對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)來(lái)做出正確的判斷。
還有，飛行場(chǎng)所的條件也是會(huì)有影響的。如果可能的話，還是不要讓著地的地點(diǎn)選擇在自己跟前。理由很簡(jiǎn)單，這是為了避免降落后的飛機(jī)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的情況，而將方向舵弄反了。理想的接觸地面位置是在自己的前方，再?gòu)倪@一點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)入慢慢滑行的狀態(tài)，這樣一來(lái)就能夠冷靜的進(jìn)行方向舵的操作。
在最后，離去前的繞圈，也就是說(shuō)是否要重新進(jìn)行降落，要早一點(diǎn)`進(jìn)行判斷。即使是感覺(jué)到有一點(diǎn)點(diǎn)的不安因素，也要馬上催加油門(mén)，回到空中轉(zhuǎn)變的狀態(tài)，如果試了幾次不這是做不好的情況下，還是老實(shí)干脆的將遙控器交給指導(dǎo)者比較好。遙控飛機(jī)強(qiáng)烈的要求心神合一的要素，讓手指能夠做出正確的判斷動(dòng)作，如果當(dāng)時(shí)操縱者的狀態(tài)良好就能飛的好，當(dāng)然也會(huì)有情況不好的時(shí)候，此時(shí)將遙控器交給別人一點(diǎn)也不需要感受到可恥。希望你能了解，即使 狀態(tài)不好還是要強(qiáng)行降落的話，讓飛機(jī)損壞或給別人添麻煩才是很丟臉的行為。
那么，如果降落也能做的得心應(yīng)手的話，終于也可以自己一個(gè)人飛行了。從起飛到降落為止，全部都有可以自己獨(dú)立完成的喜悅。一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機(jī)飛行相同的感動(dòng)，讓我們?cè)囋嚢桑?/p>
--摘自《遙控技術(shù)》
充電電池的種類 充電電池的種類 鎳鎘電池（Ni-Cd）電壓：1.2V 使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備注：耐過(guò)充能力較強(qiáng)。
鎳氫電池（Ni-Mh）電壓：1.2V 使用壽命為：1000次
放電溫度為：-10度～45度 充電溫度為：10度～45度
備注：目前最高容量是2100mAh左右。
鋰離子電池（Li-lon）電壓：3.6V 使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度
備注：重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過(guò)充，如果過(guò)充會(huì)造成溫度過(guò)高而破壞結(jié)構(gòu)=>爆炸。
鋰聚合物電池（Li-polymer）電壓：3.7V 使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度
備注：鋰電的改良型，沒(méi)有電池液，而改用聚合物電解質(zhì)，可以做成各種形狀，比鋰電池穩(wěn)定。
鉛酸電池（Sealed）電壓：2V 使用壽命為：200～300次 放電溫度為：0度～45度 充電溫度為：0度～45度
備注：就是一般車用電瓶（它是以6個(gè)2V串聯(lián)成12V的），免加水的電池使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年，但體積和最量是最大的。
電池充電的名詞解釋 充電率(C-rate)
C是Capacity的第一個(gè)字母，用來(lái)表示電池充放電時(shí)電流的大小數(shù)值。
例如：充電電池的額定容量為1100mAh時(shí)，即表示以1100mAh（1C）放電時(shí)間可持續(xù)1小時(shí)，如以200mA（0.2C）放電時(shí)間可
持續(xù)5小時(shí)，充電也可按此對(duì)照計(jì)算。
終止電壓（Cut-off discharge voltage）
指電池放電時(shí)，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓值。
根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對(duì)電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。
開(kāi)路電壓（Open circuit voltage OCV）
電池不放電時(shí)，電池兩極之間的電位差被稱為開(kāi)路電壓。
電池的開(kāi)路電壓，會(huì)依電池正、負(fù)極與電解液的材料而異，如果電池正、負(fù)極的材料完全一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結(jié)構(gòu)如何變化，起開(kāi)路電壓都一樣的。
放電深度（Depth of discharge DOD）
在電池使用過(guò)程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。
放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當(dāng)二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電。
過(guò)放電（Over discharge）
電池若是在放電過(guò)程中，超過(guò)電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。過(guò)充電（Over charge）
電池在充電時(shí)，在達(dá)到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏夜等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。
能量密度（Energy density）
電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。
一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。
自我放電（Self discharge）
電池不管在有無(wú)被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會(huì)引起其電量損失的現(xiàn)象。
若是以一個(gè)月為單位來(lái)計(jì)算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。
充電循環(huán)壽命（Cycle life）
充電電池在反復(fù)充放電使用下，電池容量回逐漸下降到初期容量的60%-80%。
記憶效應(yīng)（Memory effect）
在電池充放電過(guò)程中，會(huì)在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時(shí)間一久，這些氣泡會(huì)減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。
充電電池的充放電的基本要求
新買的充電電池要充電8-12小時(shí)？
不論任何電池都有自我放電的特性，所以當(dāng)新充電電池到你手中時(shí)，這中間可能充電電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的自我放電了。這就是充電電池內(nèi)部的化學(xué)原料已經(jīng)歷一段時(shí)間沒(méi)有使用，出現(xiàn)“鈍化”狀態(tài)，無(wú)法充分發(fā)揮化學(xué)反應(yīng)，提供足夠的電壓。在這種情況下，第一次使用充電電池時(shí)，一定要將充電電池充滿，讓電壓恢復(fù)到原有的水平。事實(shí)上，如果你的充電電池長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，也一樣會(huì)產(chǎn)生這種“鈍化”現(xiàn)象，而且情況會(huì)更嚴(yán)重。最好能對(duì)充電電池進(jìn)行3次充放電的過(guò)程，將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)可以充分發(fā)揮應(yīng)有的效果（鎳鎘電池）。有時(shí)新購(gòu)買的充電電池，放進(jìn)充電器的時(shí)候，會(huì)在還沒(méi)充飽電之前充電器就停止充電了。當(dāng)遇見(jiàn)這種問(wèn)題的時(shí)候，你只要將充電電池移開(kāi)充電器，然后在放進(jìn)充電器繼續(xù)充電。這對(duì)于新充電電池是很正常的現(xiàn)象，不是你購(gòu)買到不良的充電電池（鎳氫、鋰離子電池）。一般來(lái)說(shuō)對(duì)充電的時(shí)間不能太久，最多12小時(shí)就足夠，如果一旦過(guò)度充電就會(huì)對(duì)充電電池造成損壞。如何計(jì)算充電時(shí)間？
充電時(shí)間（小時(shí)）=充電電池容量（mAh）/充電電流（mA）*1.5的系數(shù)
假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時(shí)間為:600/400*1.5=6小時(shí)（注意：這種方法不適用新購(gòu)買或長(zhǎng)期未使用的充電電池）
鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實(shí)也是有記憶效應(yīng)，使用起來(lái)真的不用放電嗎？
其實(shí)上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應(yīng)是十分輕微的，并不值得我們?nèi)プ⒁馑?/p>
（請(qǐng)注意看到這里時(shí)，就不要利用充電器的放電功能對(duì)鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進(jìn)行放電動(dòng)作，尤其是鋰離子充電電池，由于本身的材質(zhì)因數(shù)，并不允許電池本身能夠承受充電器的強(qiáng)制放電。如果你硬要對(duì)鋰離子充電電池進(jìn)行放電，最終將導(dǎo)致電池?fù)p壞。）另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數(shù)是否頻繁，最好每隔兩、三個(gè)月左右就對(duì)鎳鎘充電電池進(jìn)行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應(yīng)對(duì)電池的影響減到最低狀態(tài)
常見(jiàn)電池使用基本常識(shí)和術(shù)語(yǔ)
1、什么是1C充電電流？
例如一節(jié)5號(hào)鎳氫電池的電容量為1200mAH，而另一節(jié)則為1600mAH。我們把一節(jié)電池的電容量稱為1C，可見(jiàn)1C只是一個(gè)邏輯概念，同樣的1C并不相等，1C充電電流可以是1200mA，也可以是1600mA。
2、什么是快速充電？
充電電流大于0.2C，小于0.8C則是快速充電。
3、什么是慢速充電？
充電電流在0.1C-0.2C之間時(shí)，我們稱為慢速充電。
4、什么是涓流充電？
充電電流小于0.1C時(shí)，我們稱為涓流充電。
5、什么是超高速充電？
充電電流大于0.8C時(shí)，我們稱之為超高速充電。
6、什么是恒流充電方式？
恒流充電法是保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。
恒流充電器通常使用慢速充電電流。
對(duì)充電時(shí)間的計(jì)算有個(gè)簡(jiǎn)單的公式：Hour=1.5C/充電電流。例如：對(duì)1200mAH的電池充電，充電器的充電電流為150mA，則時(shí)間為1800mAH/150mA等于12小時(shí)。當(dāng)然在很多時(shí)候并不能計(jì)算出正好的時(shí)間，我們可以挑離得最近的半小時(shí)以方便記時(shí)。例如：充電器的電流為160mA，對(duì)1400mAH的電池充電，則時(shí)間為2100mAH/160mA約為13小時(shí)，而不用計(jì)算到分。
7、什么是快速自動(dòng)充電方式？
通常所使用的是余弦法充電，也就是說(shuō)并非用恒定的大電流充電，而是像余弦波那樣電流強(qiáng)度隨之變化，這樣能緩解熱量的積聚，從而將溫度控制在一定范圍內(nèi)。
8、什么是脈沖式充電法？
脈沖充電方式首先是用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池停充一段時(shí)間，如此循環(huán)。
9、大電流充電對(duì)電池壽命的影響大不大？
大電流充電對(duì)電池壽命的影響是很小的，在很多情況下我們都要用到快速充電甚至超高速充電，充電電流有時(shí)可以達(dá)到2C或更高。
大電流并不是電池殺手，真正對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響的是大電流充電時(shí)產(chǎn)生的高熱。
10、如何解決大電流充電過(guò)程中的發(fā)熱問(wèn)題（過(guò)溫保護(hù)）？
過(guò)高的溫度對(duì)充電電池是有害的，在慢速恒流充電器中，由于是慢速充電，產(chǎn)生的熱量在可控制范圍內(nèi)，因此并不需要采取特殊的措施。但在快速自動(dòng)充電器中，采用快充電流就會(huì)產(chǎn)生更高的溫度。
因此目前市場(chǎng)上的快速自動(dòng)充電器都采用了各種方法來(lái)降低充電時(shí)的溫度，通常所使用的是余弦法。一些充電器甚至加裝散熱風(fēng)扇來(lái)解決發(fā)熱問(wèn)題。
11、超高速充電器如何進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)？
由于超高速充電器需要極大的充電電流，有些甚至使用了2C-3C的充電電流，其發(fā)熱問(wèn)題尤為嚴(yán)重，僅僅采用余弦波充電還不夠，因此這類充電器很多都采用在一個(gè)余弦波后插入一個(gè)很短暫的放電這種方法。這種做法可以緩解由于反電勢(shì)消耗充電電流所產(chǎn)生的熱量積累，從而進(jìn)一步控制溫度。
12、什么是-△V保護(hù)？
使用快速充電器的另一個(gè)問(wèn)題是，當(dāng)充電時(shí)間到了之后如果忘記停止充電，對(duì)電池的傷害要遠(yuǎn)大于慢速恒流充電器過(guò)充產(chǎn)生的傷害。因此為了解決過(guò)充問(wèn)題，快速充電器一般都采用了比如-△V保護(hù)等方法來(lái)判斷電池是否接近充滿，這些充電器都使用了控制電路或者IC芯片來(lái)完成這一任務(wù)。當(dāng)電池接近充滿時(shí)，控制電路會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入涓流充電模式，對(duì)電池進(jìn)行涓流充電。采用涓流電流對(duì)電池進(jìn)行充電的好處是很明顯的，其一如前所述，涓流充電能將電池充的很滿，其次就是不用擔(dān)心過(guò)充的問(wèn)題，因此使用這類充電器的最大好處就是不用再去計(jì)算時(shí)間。
13、常見(jiàn)的充電控制方式有哪些？
為避免電池過(guò)充，需要在必要時(shí)對(duì)充電過(guò)程或在充電完成時(shí)予以控制或終止。常見(jiàn)的充電控制方法有以下六種：
1）時(shí)間控制：
通過(guò)設(shè)置一定的充電時(shí)間來(lái)控制充電終點(diǎn)，一般按照充入120%~150%電池標(biāo)稱容量所需的對(duì)應(yīng)時(shí)間來(lái)控制。標(biāo)準(zhǔn)充電一般采用時(shí)間控制方式，比如按照IEC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試電池容量時(shí)即采用0.1C充電16小時(shí)的方法。
2）-△V控制：
當(dāng)電池充滿電時(shí)，電池電壓會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，然后電壓會(huì)下降。當(dāng)電壓下降一定的值時(shí)，終止充電。
3）峰值電壓控制：
通過(guò)檢測(cè)電池的電壓來(lái)判斷充電的終點(diǎn)，當(dāng)電壓達(dá)到峰值時(shí)，終止充電。
4）溫度控制：
電池在充電過(guò)程中，溫度會(huì)逐漸升高。充滿電時(shí)，電池溫度與周圍環(huán)境溫度的差值會(huì)達(dá)到最大。當(dāng)差值最大時(shí)停止充電。
5）dT/dt控制：
通過(guò)檢測(cè)電池溫度相對(duì)于充電時(shí)間的變化率來(lái)判斷充電的終點(diǎn)。
6）TCO控制：
當(dāng)電池溫度升高一定數(shù)值時(shí)停止充電。
充電電池的種類
鎳鎘電池(Ni-Cd)
電壓：1.2V
使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度
充電溫度為：0度～45度
備注：耐過(guò)充能力較強(qiáng)。
鎳氫電池(Ni-Mh)
電壓：1.2V
使用壽命為：1000次
放電溫度為：-10度～45度
充電溫度為：10度～45度
備注：目前最高容量是2100mAh左右。
鋰離子電池(Li-lon)
電壓：3.6V
使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度
充電溫度為：0度～45度
備注：重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過(guò)充，如果過(guò)充會(huì)造成溫度過(guò)高而破壞結(jié)構(gòu)=>爆炸。
鋰聚合物電池(Li-polymer)
電壓：3.7V
使用壽命為：500次
放電溫度為：-20度～60度
充電溫度為：0度～45度
備注：鋰電的改良型，沒(méi)有電池液，而改用聚合物電解質(zhì)，可以做成各種形狀，比鋰電池穩(wěn)定。
鉛酸電池(Sealed)
電壓：2V
使用壽命為：200～300次
放電溫度為：0度～45度
充電溫度為：0度～45度
備注：就是一般車用電瓶(它是以6個(gè)2V串聯(lián)成12V的)，免加水的電池使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年，但體積和重量是最大的。
電池充電的名詞解釋
充電率(C-rate)
C是Capacity的第一個(gè)字母，用來(lái)表示電池充放電時(shí)電流的大小數(shù)值。
例如：充電電池的額定容量為1100mAh時(shí)，即表示以1100mAh(1C)放電時(shí)間可持續(xù)1小時(shí)，如以200mA(0.2C)放電時(shí)間可持續(xù)5小時(shí)，充電也可按此對(duì)照計(jì)算。
終止電壓(Cut-off discharge voltage)
指電池放電時(shí)，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓值。根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對(duì)電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。
開(kāi)路電壓(Open circuit voltage OCV)
電池不放電時(shí)，電池兩極之間的電位差被稱為開(kāi)路電壓。
電池的開(kāi)路電壓，會(huì)依電池正、負(fù)極與電解液的材料而異，如果電池正、負(fù)極的材料完全一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結(jié)構(gòu)如何變化，起開(kāi)路電壓都一樣的。
放電深度(Depth of discharge DOD)
在電池使用過(guò)程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。
放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當(dāng)二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電。
過(guò)放電(Over discharge)
電池若是在放電過(guò)程中，超過(guò)電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。
過(guò)充電(Over charge)
電池在充電時(shí)，在達(dá)到充滿狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏夜等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。
能量密度(Energy density)
電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。
一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。
自我放電(Self discharge)
電池不管在有無(wú)被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會(huì)引起其電量損失的現(xiàn)象。
若是以一個(gè)月為單位來(lái)計(jì)算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。
充電循環(huán)壽命(Cycle life)
充電電池在反復(fù)充放電使用下，電池容量回逐漸下降到初期容量的60%-80%。
記憶效應(yīng)(Memory effect)
在電池充放電過(guò)程中，會(huì)在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時(shí)間一久，這些氣泡會(huì)減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。
充電電池的充放電的基本要求
新買的充電電池要充電8-12小時(shí)？
不論任何電池都有自我放電的特性，所以當(dāng)新充電電池到你手中時(shí)，這中間可能充電電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的自我放電了。這就是充電電池內(nèi)部的化學(xué)原料已經(jīng)歷一段時(shí)間沒(méi)有使用，出現(xiàn)“鈍化”狀態(tài)，無(wú)法充分發(fā)揮化學(xué)反應(yīng)，提供足夠的電壓。在這種情況下，第一次使用充電電池時(shí)，一定要將充電電池充滿，讓電壓恢復(fù)到原有的水平。事實(shí)上，如果你的充電電池長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，也一樣會(huì)產(chǎn)生這種“鈍化”現(xiàn)象，而且情況會(huì)更嚴(yán)重。最好能對(duì)充電電池進(jìn)行3次充放電的過(guò)程，將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)可以充分發(fā)揮應(yīng)有的效果(鎳鎘電池)。有時(shí)新購(gòu)買的充電電池，放進(jìn)充電器的時(shí)候，會(huì)在還沒(méi)充飽電之前充電器就停止充電了。當(dāng)遇見(jiàn)這種問(wèn)題的時(shí)候，你只要將充電電池移開(kāi)充電器，然后在放進(jìn)充電器繼續(xù)充電。這對(duì)于新充電電池是很正常的現(xiàn)象，不是你購(gòu)買到不良的充電電池(鎳氫、鋰離子電池)。一般來(lái)說(shuō)對(duì)充電的時(shí)間不能太久，最多12小時(shí)就足夠，如果一旦過(guò)度充電就會(huì)對(duì)充電電池造成損壞。
如何計(jì)算充電時(shí)間？
充電時(shí)間(小時(shí))=充電電池容量(mAh)/充電電流(mA)*1.5的系數(shù)
假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時(shí)間為:600/400*1.5=6小時(shí)(注意：這種方法不適用新購(gòu)買或長(zhǎng)期未使用的充電電池)
鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實(shí)也是有記憶效應(yīng)，使用起來(lái)真的不用放電嗎？
其實(shí)上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應(yīng)是十分輕微的，并不值得我們?nèi)プ⒁馑?/p>
(請(qǐng)注意看到這里時(shí)，就不要利用充電器的放電功能對(duì)鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進(jìn)行放電動(dòng)作，尤其是鋰離子充電電池，由于本身的材質(zhì)因數(shù)，并不允許電池本身能夠承受充電器的強(qiáng)制放電。如果你硬要對(duì)鋰離子充電電池進(jìn)行放電，最終將導(dǎo)致電池?fù)p壞。)另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數(shù)是否頻繁，最好每隔兩、三個(gè)月左右就對(duì)鎳鎘充電電池進(jìn)行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應(yīng)對(duì)電池的影響減到最低狀態(tài)。
《轉(zhuǎn)》---電機(jī)、漿、電池、機(jī)型的相互關(guān)系
電機(jī)KV值：電機(jī)的轉(zhuǎn)速（空載）=KV值X電壓；例如KV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速（空載）就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。
電機(jī)的KV值越高，提供出來(lái)的扭力就越小。所以，KV值的大小就與漿有著密切的關(guān)系，以下就這點(diǎn)提供一下配漿經(jīng)驗(yàn)：
1060漿，10代表長(zhǎng)的直徑是10寸，60表示漿角（螺距).前兩位數(shù)表示直徑，后兩位表示螺距。電池的放電能力，最大持續(xù)電流是：容量X放電C數(shù)
例如:1500MA,10C，則最大的持續(xù)電流就是=1.5X10=15安
如果該電池長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)15安或以上電流工作，那么電池的壽命會(huì)變短、還有電池的充滿電壓?jiǎn)纹?.15-4.20合適，用后的最低電壓為單片3.7以上（切記不要過(guò)放），長(zhǎng)期不用的保存電壓最好為3.9。
一般電機(jī)與漿是這樣配的： 3S電池下；KV900-1000的電機(jī)配1060或1047漿，9寸漿也可
KV1200-1400配9050（9寸漿）至8*6漿
KV1600-1800左右的7寸至6寸漿
KV2200-2800左右的5寸漿
KV3000-3500左右的4530漿
2S電池下；KV1300-1500左右用9050漿
KV1800左右用7060漿
KV2500-3000左右用5X3漿
KV3200-4000左右用4530漿
漿的大小與電流關(guān)系：因?yàn)闈{相對(duì)越大在產(chǎn)生推力的效率就越高
例如：同用3S電池，電流同樣是10安（假設(shè)）
用KV1000配1060漿 與
KV3000配4530漿它們分別產(chǎn)生的推力前者是后者的兩倍。
機(jī)型與電機(jī)、漿的關(guān)系：
一般來(lái)說(shuō)：漿越大對(duì)飛機(jī)所產(chǎn)生的反扭力越大，所以漿的大小與機(jī)的翼展大小有著一定關(guān)系，但漿與電機(jī)也有著上面所講的關(guān)系。
例如用1060漿，機(jī)的翼展就得要在80CM以上為合適，不然的話機(jī)就容易造成反扭；又如用8*6的漿翼展就得在60以上。
再比如：用4530漿做翼展1米以上機(jī)行否？
是可以，但飛機(jī)飛起來(lái)會(huì)很耗電，因?yàn)橐碚勾箫w行的阻力大，而4530漿產(chǎn)生的推力相對(duì)情況下?。ㄉ厦鏉{的大小與電流關(guān)系有講到）。
所以模友在選擇玩什么機(jī)型的時(shí)候就要注意這4者的關(guān)系，尤其是新手選擇機(jī)型，一定要看這機(jī)型翼展大小選擇配電機(jī)、漿、電池，特別要注意的是，不能用大漿配高KV的電機(jī)，否則燒電機(jī)還影響了電池，有可能連電調(diào)也燒掉。
另外，有些模友誤認(rèn)為，電機(jī)的推力越大，飛機(jī)就能更加克服阻力飛得更快，這個(gè)問(wèn)題就留給有興趣的模友去討論一下了。
一、二次電池性能主要包括哪些方面
主要包括電壓、內(nèi)阻、容量、內(nèi)壓、自放電率、循環(huán)壽命、密封性能、安全性能、儲(chǔ)存性能、外觀等，其它還有過(guò)充、過(guò)放、可焊性、耐腐蝕性等。
二、充電池與堿性電池的比較：
在大部分情況下，鎳氫電池均可以完全取代一次性電池，當(dāng)中尤其是用于高耗電器材的時(shí)候。
雖然堿性電池的額定電壓為1.5伏特，但會(huì)于開(kāi)始放電后電壓會(huì)不斷下降。綜觀整個(gè)放電過(guò)程，堿性電池的平均電壓約為1.2伏特，與鎳氫電池非常接近，主要差別在于堿性電池的電壓于開(kāi)始放電時(shí)為1.5伏特，最終下降至不足1.0伏特，而鎳氫電池則會(huì)于大部分時(shí)間保持約1.2伏特的電壓。
三、電池的可靠性測(cè)試項(xiàng)目有哪些
1.循環(huán)壽命
2.不同倍率放電特性
3.不同溫度放電特性
4.充電特性
5.自放電特性
6.不同溫度自放電特性
7.存貯特性
8.過(guò)放電特性
9.不同溫度內(nèi)阻特性
10.高溫測(cè)試
11.溫度循環(huán)測(cè)試
12.跌落測(cè)試
13.振動(dòng)測(cè)試
14.容量分布測(cè)試
15.內(nèi)阻分布測(cè)試
16.靜態(tài)放電測(cè)試
四、電池的安全性測(cè)試項(xiàng)目有哪些
1.內(nèi)部短路測(cè)試
2.持續(xù)充電測(cè)試
3.過(guò)充電
4.大電流充電
5.強(qiáng)迫放電
6.跌落測(cè)試
7.從高處跌落測(cè)試
8.穿刺實(shí)驗(yàn)
9.平面壓碎實(shí)驗(yàn)
10.切割實(shí)驗(yàn)
11.低氣壓內(nèi)擱置測(cè)試
12.熱虐實(shí)驗(yàn)
13.浸水實(shí)驗(yàn)
14.灼燒實(shí)驗(yàn)
15.高壓實(shí)驗(yàn)
16.烘烤實(shí)驗(yàn)
17.電子爐實(shí)驗(yàn)
五、什么是電池的額定容量
指在一定放電條件下,電池放電至截止電壓時(shí)放出的電量.IEC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鎳鎘和鎳氫電池在20±5℃環(huán)境下,以0.1C充電16小時(shí)后以0.2C放電至1.0V時(shí)所放出的電量為電池的額定容量,以C5表示.而對(duì)于鋰離子電池,則規(guī)定在常溫、恒流(1C)、恒壓(4.2V)控制的充電條件下,充電3h,再以0.2C放電至2.75V時(shí),所放出的電量為其額定容量,電池容量的單位有Ah,mAh(1Ah=1000mAh).六、什么是電池的放電殘余容量
當(dāng)對(duì)可充電電池用大電流(如1C或以上)放電時(shí),由于電流過(guò)大使內(nèi)部擴(kuò)散速率存在的”瓶頸效應(yīng)“,致使電池在容量未能完全放出時(shí)已到達(dá)終點(diǎn)電壓,再用小電流如0.2C還能繼續(xù)放電,直至1.0V/支時(shí)所放出的容量稱為殘余容量.七、什么是電池的標(biāo)稱電壓、開(kāi)路電壓、中點(diǎn)電壓、終止電壓
電池的標(biāo)稱電壓指的是在正常工作過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的電壓,二次鎳鎘鎳氫電池標(biāo)稱電壓為1.2V;二次鋰電池標(biāo)稱電壓為3.6V;
開(kāi)路電壓指在外電路斷開(kāi)時(shí),電池兩個(gè)極端間的電位差;
終點(diǎn)電壓指電池放電實(shí)驗(yàn)中,規(guī)定的結(jié)束放電的截止電壓;
中點(diǎn)電壓指放電到50%容量時(shí)電池的電壓,主要用來(lái)衡量大電流放電系列電池高倍率放電能力,是電池的一個(gè)重要指標(biāo).八、電池常見(jiàn)的充電方式有哪幾種
鎳鎘和鎳氫電池的充電方式:
1.恒流充電:整個(gè)充電過(guò)程中充電電流為一定值,這種方法最常見(jiàn);
2.恒壓充電:充電過(guò)程中充電電源兩端電壓保持一恒定值,電路中的電流隨電池電壓升高而逐漸減小.3.恒流恒壓充電:電池首先以恒流充電,當(dāng)電池電壓升高至一定值時(shí),電壓保持不變,電路中電流降至很小,最終趨于0.鋰電池的充電方式:
恒流恒壓充電:電池首先以恒流充電,當(dāng)電池電壓升高至一定值時(shí),電壓保持不變,電路中電流降至很小,最終趨于0.九、什么是電池的標(biāo)準(zhǔn)充放電
IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鎳鎘和鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)充放電方法為:
首先將電池以0.2C放電至1.0V/支,然后以0.1C充電16小時(shí),擱置1小時(shí)后,以0.2C放至1.0V/支,即為對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)充放電。
十、脈沖充電對(duì)電池性能有什么影響
由于鎳鎘電池在常規(guī)充電時(shí)容易極化,常規(guī)恒壓或恒流充電均會(huì)使電解液持續(xù)產(chǎn)生氫氣體,其氧氣在內(nèi)部高壓作用下,滲透至負(fù)極與鎘板作用生成CdO,造成極板有效容量下降.脈沖充電一般采用充與放的方法.即充5秒鐘,就放1鈔鐘.這樣充電過(guò)程產(chǎn)生的氧氣在放電脈沖下將大部分被還原成電解液.不僅限制了內(nèi)部電解液的氣化量,而且對(duì)那些已經(jīng)嚴(yán)重極化的舊電池,在使用本充電方法充放電5-10次后,會(huì)逐漸恢復(fù)或接近原有容量.十一、什么是涓流充電
涓流充電是用來(lái)彌補(bǔ)電池在充滿電后由于自放電而造成的容量損失.一般采用脈沖電流充電來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的.根據(jù)以往測(cè)試的經(jīng)驗(yàn),電池在充滿電后,在40℃環(huán)境下由于自放電損失的容量大約是標(biāo)稱容量的5%.從理論上講,以C/500的電流持續(xù)充電即可彌補(bǔ)自放電造成的容量損失C*5/100*24h*C/500,但是,由于電流太小,實(shí)際上充電效率非常低,使得基本無(wú)法充進(jìn)電.我們采用脈沖充電方法可以解決這個(gè)問(wèn)題.用C/10充電1.2秒,擱置58.8秒.按照上述條件每天充電的容量約為標(biāo)稱容量的5%.一般而言,脈沖充電的方式在以下范圍內(nèi)較為適合,可根據(jù)實(shí)際情況選用.充電電流:C/20,充電時(shí)間:0.1秒到60秒.涓流充電的例子:
充電高充電低脈沖周期S每天充電容量電流時(shí)間電流時(shí)間C/10 1.2s 0C 58.8s 60s標(biāo)準(zhǔn)容量的5% C/20 2.4s 0C 57.6s 60s C/10 0.6s 0C 29.4s 30s
十二、什么是充電效率
指電池在一定放電條件下放至某一截止電壓時(shí)放出的容量與輸入的電池容量的比值,它可按照以下公式計(jì)算:
充電效率=(放電電流×放電至截止電壓的時(shí)間/充電電流×充電時(shí)間)×100%
輸入的能量部分用來(lái)將活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換為充電態(tài),部分消耗在副反應(yīng)上來(lái)產(chǎn)生氧氣,充電效率受到充電速率和環(huán)境溫度的影響,充電時(shí)充電電流必須在一定范圍內(nèi),電流太小或太大充電效率都很低,由于電池還存在自放電,致使電池?zé)o法充滿電.十三、什么是電池的功率輸出
電池的功率輸出指在單位時(shí)間里輸出能量數(shù)的能力,它是根據(jù)放電電流I和放電電壓V來(lái)計(jì)算的: P=U×I 單位:瓦特
電池的內(nèi)阻越小,輸出功率越高;電池的內(nèi)阻應(yīng)小于用電器的內(nèi)阻,否則電池本身消耗的功率還要大于用電器消耗的功率,這是不經(jīng)濟(jì)的,而且可能損壞電池,在額定電壓條件下電池的輸出功率隨電極表面積的增大工作溫度的上升而上升,反之亦然.十四、什么是二次電池的自放電,不同類型電池的自放電率是多少
自放電又稱荷電保持能力,它是指在開(kāi)路狀態(tài)下,電池儲(chǔ)存的電量在一定環(huán)境條件下的保持能力.一般而言,自放電主要受制造工藝、材料、儲(chǔ)存條件的影響.自放電是衡量電池性能的主要參數(shù)之一.一般而言,電池儲(chǔ)存溫度越低,自放電率也越低,但也應(yīng)注意溫度過(guò)低或過(guò)高均有可能造成電池?fù)p壞無(wú)法使用,電池充滿電開(kāi)路擱置一段時(shí)間后,一定程度的自放電屬于正常現(xiàn)象.IEC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鎳鎘及鎳氫電池充滿電后,在溫度為20±5℃,濕度為65±20%條件下,開(kāi)路擱置28天,0.2C放電時(shí)間分別大于3小時(shí)和3小時(shí)15分即為達(dá)標(biāo).與其它充電電池系統(tǒng)相比,含液體電解液太陽(yáng)能電池的自放電率明顯要低,在25下大約為10%/月
十五、什么是24小時(shí)自放電測(cè)試
★鎳鎘和鎳氫電池的自放電測(cè)試為:
由于標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試時(shí)間太長(zhǎng),一般采用24小時(shí)自放電來(lái)快速測(cè)試其荷電保持能力,將電池以0.2C放電至1.0V.1C充電80分鐘,擱置15分鐘,以1C放電至10V,測(cè)其放電容量C1,再將電池以1C充電80分鐘,擱置24小時(shí)后測(cè)1C容量C2,C2/C1×100%應(yīng)小于15% ★鋰電池的自放電測(cè)試為:
一般采用24小時(shí)自放電來(lái)快速測(cè)試其荷電保持能力,將電池以0.2C放電至3.0V,恒流恒壓1C充電至4.2V,截止電流:10mA,擱置15分鐘后,以1C放電至3.0V測(cè)其放電容量C1,再將電池恒流恒壓1C充電至4.2V,截止電流100mA,擱置24小時(shí)后測(cè)1C容量C2,C2/C1×100%應(yīng)大于99%.十六、什么是電池的內(nèi)阻,怎樣測(cè)量
電池的內(nèi)阻是指電池在工作時(shí),電流流過(guò)電池內(nèi)部所受到的阻力,一般分為交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻,由于充電電池內(nèi)阻很小,測(cè)直流內(nèi)阻時(shí)由于電極容易極化,產(chǎn)生極化內(nèi)阻,故無(wú)法測(cè)出其真實(shí)值;而測(cè)其交流內(nèi)阻可免除極化內(nèi)阻的影響,得出真實(shí)的內(nèi)值.交流內(nèi)阻測(cè)試方法為:利用電池等效于一個(gè)有源電阻的特點(diǎn),給電池一個(gè)1000HZ,50mA的恒定電流,對(duì)其電壓采樣整流濾波等一系列處理從而精確地測(cè)量其阻值.十七、充電態(tài)內(nèi)阻與放電態(tài)內(nèi)阻有何不同
充電態(tài)內(nèi)阻指電池100%充滿電時(shí)的內(nèi)阻,放電態(tài)內(nèi)阻指電池充分放電后的內(nèi)阻.一般來(lái)說(shuō),放電態(tài)內(nèi)阻不太穩(wěn)定,且偏大;充電態(tài)內(nèi)阻較小,阻值也較為穩(wěn)定.在電池的使用過(guò)程中,只有充電態(tài)內(nèi)阻具有實(shí)際意義,在電池使用的后期,由于電解液的枯竭以及內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低,電池內(nèi)阻會(huì)有不同程度的升高.十八、什么是IEC標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試
★IEC規(guī)定鎳鎘和鎳氫電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試為:
電池以0.2C放至1.0V/支后
1.以0.1C充電16小時(shí),再以0.2C放電2小時(shí)30分(一個(gè)循環(huán)).2.0.25C充電3小時(shí)10分,以0.25C放電2小時(shí)20分(2-48個(gè)循環(huán)).3.0.25C充電3小時(shí)10分,以0.25C放至1.0V(第49循環(huán))
4.0.1C充電16小時(shí),擱置1小時(shí),0.2C放電至1.0V(第50個(gè)循環(huán)),對(duì)鎳氫電池重復(fù)1-4共400個(gè)循環(huán)后,其0.2C放電時(shí)間應(yīng)大于3小時(shí);對(duì)鎳隔電池重復(fù)1-4共500個(gè)循環(huán),其0.2C放電時(shí)間應(yīng)大于3小時(shí).★IEC規(guī)定鋰電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試為:
電池以0.2C放至3.0V/支后,1C恒流恒壓充電到4.2V,截止電流20MA,擱置1小時(shí)后,再以0.2C放電至3.0V(一個(gè)循環(huán))反復(fù)循環(huán)500次后容量應(yīng)在初容量的60%以上.十九、什么是標(biāo)準(zhǔn)耐過(guò)充測(cè)試
★IEC規(guī)定鎳鎘和鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)耐過(guò)充測(cè)試為:
將電池以0.2C放電至1.0V/支,以0.1C連續(xù)充電28天,電池應(yīng)無(wú)變形,漏液現(xiàn)象,且過(guò)充電后其0.2C放電至1.0V的時(shí)間應(yīng)大于5小時(shí).★IEC規(guī)定鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)耐過(guò)充測(cè)試為:
⑴將電池0.2C放電至3.0V
⑵用電流I任意設(shè)置10V電壓對(duì)電池充電充電時(shí)間為 T=2.5×C5/I
⑶電池最終不爆炸和起火
二十、什么是標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試
★IEC規(guī)定鎳鎘和鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試為:
電池以0.2C放至1.0/支,后以0.1C充電16小時(shí),在溫度為20±5℃,濕度為65±20%條件下儲(chǔ)存28天后,再以0.2C放電至1.0V,鎳鎘電池放電時(shí)間應(yīng)不小于195min,而鎳氫電池應(yīng)大于180min.★國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試為(IEC無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)).電池以0.2C放至3.0/支后,以1C恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA,在溫度為20±5℃下儲(chǔ)存28天后,再以0.2C放電至2.75V計(jì)算放電容量,再與電池標(biāo)稱容量相比,應(yīng)不小于初始容量的85%.二十一、什么是電池的內(nèi)壓,電池正常內(nèi)壓一般為多少
電池的內(nèi)壓是由于充放電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體所形成的壓力.主要受電池材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)、使用方法等因素影響.一般電池內(nèi)壓均維持在正常水平,在過(guò)充或過(guò)放情況下,電池內(nèi)壓有可能會(huì)升高: 例如過(guò)充電正極:4OH--4e 2H2O+O2 產(chǎn)生的氧氣透過(guò)隔膜紙與負(fù)極復(fù)合: 2Cd+O2 2CdO 如果負(fù)極反應(yīng)的速度低于正極反應(yīng)的速度,產(chǎn)生的氧氣來(lái)不及被消耗掉,就會(huì)造成電池內(nèi)壓升高.二十二、什么是內(nèi)壓測(cè)試
★鎳鎘和鎳氫電池內(nèi)壓測(cè)試為:
將電池以0.2C放至1.0V后,以1C充電3小時(shí),根據(jù)電池鋼殼的輕微形變通過(guò)轉(zhuǎn)換得到電池的內(nèi)壓情況,測(cè)試中電池不應(yīng)彭底,漏液或爆炸.★鋰電池內(nèi)壓測(cè)試為UL標(biāo)準(zhǔn))
模擬電池在海拔高度為15240m的高空(低氣壓11.6kPa)下,檢驗(yàn)電池是否漏液或發(fā)鼓.具體步驟:將電池1C充電恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA,然后將其放在氣壓為11.6Kpa,溫度為(20±3℃)的低壓箱中儲(chǔ)存6小時(shí),電池不會(huì)爆炸,起火,裂口,漏液.二十三、什么是短路實(shí)驗(yàn)
將充滿電的電池在防爆箱內(nèi)用一根導(dǎo)線連接正負(fù)極短路,電池不應(yīng)爆炸或起火
二十四、什么是跌落測(cè)試
將電池組充滿電后從三個(gè)不同方向于1m高處跌落于硬質(zhì)橡膠板上,每個(gè)方向做2次,電池組電性能應(yīng)正常,外包裝無(wú)破損.二十五、什么是振動(dòng)實(shí)驗(yàn)
★鎳鎘和鎳氫電池振動(dòng)實(shí)驗(yàn)方法為:
電池以0.2C放電至1.0V后,0.1C充電16小時(shí),擱置24小時(shí)后按下述條件振動(dòng):
振幅:4mm
頻率:1000次,分XYZ三個(gè)方向各振動(dòng)30分鐘.振動(dòng)后電池電壓變化應(yīng)在±0.02V之間,內(nèi)阻變化在±5m以內(nèi) ★鋰電池振動(dòng)實(shí)驗(yàn)方法為:
電池以0.2C放電至3.0V后1C充電恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA,擱置24小時(shí)后按下述條件振動(dòng):
振幅0.8mm
使電池在10HZ-55HZ之間振動(dòng),每分鐘以1HZ的震動(dòng)速率遞增或遞減.振動(dòng)后電池電壓變化應(yīng)在±0.02V之間,內(nèi)阻變化在5m以內(nèi).二十六、什么是碰撞實(shí)驗(yàn)
★鎳鎘和鎳氫電池碰撞實(shí)驗(yàn)方法為:
電池以0.2C放電至1.0V后,在20±5℃下,以0.1C充電16小時(shí),安裝到碰撞測(cè)試臺(tái)上按如下條件測(cè)試: 峰值加速度為98m/S2(10g),相應(yīng)脈沖時(shí)間D為16m/s,相應(yīng)速度變化為1.00m/s,碰撞1000次結(jié)束后,電池應(yīng)在20±5℃下擱置1-4小時(shí)以0.2C放電至1.0V的放電時(shí)間應(yīng)不小于5小時(shí) ★鋰電池碰撞實(shí)驗(yàn)方法為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
電池以0.2C放電至3.0V后在20±5℃下以1C恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA,安裝到碰撞測(cè)試臺(tái)上按如下條件測(cè)試:峰值加速度在100m/S2,脈沖持續(xù)時(shí)間為16ms,碰撞次數(shù)為1000±10,碰撞結(jié)束后目測(cè)電池外觀應(yīng)無(wú)異常現(xiàn)象,然后以1C恒流放電至2.75V,然后在(20±5℃)的條件下,進(jìn)行1C充放電循環(huán)直至放電容量不少于初始容量的85%,但循環(huán)次數(shù)不多于3次.二十七、什么是撞擊實(shí)驗(yàn)
電池充滿電后,將一個(gè)15.8mm直徑的硬質(zhì)棒橫放于電池上,用一個(gè)20磅的重物從610mm的高度掉下來(lái)砸在硬質(zhì)棒上,電池不應(yīng)爆炸起火或漏液.二十八、什么是穿刺實(shí)驗(yàn)
電池充滿電后,用一個(gè)直徑為2.0mm~25mm的釘子穿過(guò)電池的中心,并把釘子留在電池內(nèi),電池不應(yīng)該爆炸起火.二十九、什么是高溫加速實(shí)驗(yàn)
由于標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)鎳氫電池一般采用高溫加速實(shí)驗(yàn).將充滿電后的電池儲(chǔ)存在45℃環(huán)境中3天(等效于電池在常溫下擱置28天),在常溫下擱置1小時(shí)后,以0.2C放電至1.0V,要求放電時(shí)間不大于3小時(shí).三
十、什么是高溫高濕測(cè)試
★鎳鎘和鎳氫電池高溫高濕測(cè)試為:
電池以0.2C放電至1.0V后,1C充電75分鐘后將其置與溫度66℃,85%濕度條件下儲(chǔ)存192小時(shí)(8天),于常溫常濕下擱置2小時(shí),電池不應(yīng)變形或漏液,容量恢復(fù)應(yīng)在標(biāo)稱容量的80%以上.★鋰電池高溫高濕測(cè)試為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))
將電池1C恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA,然后放入(40±2℃),相對(duì)濕度為90%-95%的恒溫恒濕箱中擱置48h后,將電池取出在(20±5℃)的條件下擱置2h,觀測(cè)電池外觀應(yīng)該無(wú)異?，F(xiàn)象,再以1C恒流放電到2.75V,然后在(20±5℃)的條件下,進(jìn)行1C充電,1C放電循環(huán)直至放電容量不少于初始容量的85%,但循環(huán)次數(shù)不多于3次.三
十一、什么是溫升實(shí)驗(yàn)
將電池充滿電后放進(jìn)烘箱,以每分鐘5℃的速度升高烘箱溫度,一直到烘箱溫度達(dá)150℃,并將150℃保持10分鐘,電池不應(yīng)爆炸或起火.三
十二、什么是溫度循環(huán)實(shí)驗(yàn)
溫度循環(huán)實(shí)驗(yàn)包含27個(gè)循環(huán),每個(gè)循環(huán)由以下步驟組成:
1.電池從常溫轉(zhuǎn)為溫度66±3℃,濕度15±5%條件下放置1小時(shí);
2.然后轉(zhuǎn)為在溫度為33±3℃,濕度90±5%的條件下放置1小時(shí);
3.然后條件轉(zhuǎn)為溫度為-40±3℃放置1小時(shí);
4.電池在溫度為25℃下擱置0.5小時(shí).此4步即完成一個(gè)循環(huán),經(jīng)過(guò)此27個(gè)循環(huán)實(shí)驗(yàn)后,電池應(yīng)該無(wú)漏液,爬堿,生銹,或其它異常情況出現(xiàn).三
十三、什么是溫度震蕩實(shí)驗(yàn)
該實(shí)驗(yàn)需要兩個(gè)恒溫箱,其中一個(gè)為66℃,一個(gè)為-40℃,每一個(gè)循環(huán)由下面步驟組成:電池在-40℃放置1小時(shí)后,在5秒內(nèi)轉(zhuǎn)移到66℃烘箱內(nèi)烘烤1小時(shí),這個(gè)循環(huán)實(shí)驗(yàn)應(yīng)該從低溫開(kāi)始,然后在高溫結(jié)束,整個(gè)過(guò)程應(yīng)為24個(gè)循環(huán),電池經(jīng)過(guò)循環(huán)實(shí)驗(yàn),應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)任何電性能問(wèn)題.三
十四、什么是灼燒實(shí)驗(yàn)
在防爆箱內(nèi),將充滿電的電池在藍(lán)色火焰上烘烤,電池安全閥應(yīng)在一段時(shí)間后開(kāi)啟.三
十五、什么是IEC標(biāo)準(zhǔn)?電池常用標(biāo)準(zhǔn)有哪些?
IEC即國(guó)際電工委員會(huì)(International Electrical Commission),是由各國(guó)電工委員會(huì)組成的世界性標(biāo)準(zhǔn)化組織,其目的是為了促進(jìn)世界電工電子領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化.其中關(guān)于鎳鎘電池的標(biāo)準(zhǔn)為IEC285,關(guān)于鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)是IEC61436,鋰離子電池目前IEC無(wú)標(biāo)準(zhǔn),一般電池行業(yè)依據(jù)的是SANYO或Panasonic的標(biāo)準(zhǔn)。
電池常用IEC標(biāo)準(zhǔn)有:鎳鎘電池的標(biāo)準(zhǔn)為IEC602851999;鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)為IEC614361998.1;鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)為IEC619602000.11.電池常用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有:鎳鎘電池的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T11013-1996GB/T18289-2000;鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)為 GB/T15100-1994GB/T18288-2000;
鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T10077-1998YD/T998-1999,GB/T18287-2000.另外電池常用標(biāo)準(zhǔn)也有日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS C 關(guān)于電池的標(biāo)準(zhǔn)及SANYOPANASONIC公司制定的關(guān)于電池企業(yè)標(biāo)準(zhǔn).陀螺儀的安裝及設(shè)定 前言
陀螺儀在模型直升機(jī)上扮演著相當(dāng)重要的角色，尾舵的安定與否，就全看它的表現(xiàn)。隨著科技的進(jìn)步，從機(jī)械式陀螺儀、壓電式陀螺儀，一直演進(jìn)到目前最流行的機(jī)頭鎖定(Heading Lock)壓電式陀螺儀。雖然設(shè)定的方法，因品牌及型號(hào)的不同而有所差異，但其基本的觀念都是一樣的。所以只要觀念正確，無(wú)論是使用哪一種陀螺儀，應(yīng)該都可輕松上手。
㈠陀螺儀的種類
1.由構(gòu)造來(lái)區(qū)分
機(jī)械式：感測(cè)器采用馬達(dá)高速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，再利用電磁感應(yīng)器來(lái)偵測(cè)偏向速度。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是反應(yīng)慢、準(zhǔn)確度低、耗電、壽命短、重量大、怕振動(dòng)。(例如Futaba 153 BB)
壓電式：感測(cè)器采用壓電晶體。優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)快、準(zhǔn)確度高、耗電小、壽命長(zhǎng)、重量輕，缺點(diǎn)是價(jià)格貴。但近年來(lái)價(jià)格有愈來(lái)愈低廉的趨勢(shì)。溫度是壓電式陀螺儀的致命傷，會(huì)導(dǎo)致中立點(diǎn)偏移，所幸壓電式陀螺儀內(nèi)部都有溫度自動(dòng)修正的設(shè)計(jì)。(例如JR NEJ-900、JR NEJ-3000、Futaba G-301、Futaba G-501)
鎖定式：最新式的陀螺儀。強(qiáng)調(diào)能使尾舵保持穩(wěn)定不會(huì)偏向，沒(méi)有”風(fēng)標(biāo)效應(yīng)“(Weathercock Effect)。適合3D花式特技使用，但卻不適合F3C的飛行動(dòng)作。(例如JR 550T、JR 5000T、Futaba GY-501、CSM 360、CSM 540)
2.由感度來(lái)區(qū)分
單段式：只能設(shè)定一種感度，由控制盒上的旋紐來(lái)調(diào)整感度值。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是只有一種感度、無(wú)法同時(shí)適合靜態(tài)飛行及上空飛行。(例如JR G-400、GWS PG-01、CSM 180)
二段式：能設(shè)定二種感度，您的遙控器必須具備切換感度的功能。依調(diào)整感度值的方式不同，又可分為以下二種。
由控制盒上的旋紐來(lái)調(diào)整感度值。H(high)旋紐控制高感度值，L(low)旋紐控制低感度值。(例如Futaba G-501)
控制盒無(wú)調(diào)整感度的旋紐，必須由遙控器來(lái)調(diào)整感度值，所以您的遙控器必須具備設(shè)定感度的功能。(例如JR G-450、JR NEJ-900、JR NEJ-3000)
機(jī)械式陀螺儀目前看來(lái)已到了日暮西山的地步，若您正準(zhǔn)備買陀螺儀，勸您買壓電式的，而且要買二段式感度的陀螺儀。單段式感度的陀螺儀，除了能練練停懸以外，好像沒(méi)有多大的用處。高級(jí)壓電式陀螺儀因?yàn)榉磻?yīng)快，所以要配合高速伺服機(jī)（如JR 2700G、8700G，F(xiàn)utaba 9203、9205）才能發(fā)揮最佳效能。
以下的安裝及設(shè)定步驟，是以二段式感度的陀螺儀(非鎖定式)為范例。
㈡安裝
將陀螺儀用雙面膠貼在機(jī)體預(yù)留的陀螺儀座，或振動(dòng)較小的地方。有人說(shuō)將陀螺儀安裝在離主軸愈近的位置愈好，這個(gè)觀念其實(shí)并不很正確，因?yàn)橥勇輧x只會(huì)偵測(cè)機(jī)體自轉(zhuǎn)的角速度，所以不論將陀螺儀安裝在機(jī)體的任何位置，所偵測(cè)到的角速度都是一樣的。反倒是一般說(shuō)來(lái)離主軸較近的地方，振動(dòng)會(huì)比較小。
將陀螺儀的Rx Rud接在接收機(jī)的尾舵插座，Rx Aux接在控制感度的頻道插座(依遙控器廠牌及型號(hào)而有不同，請(qǐng)叁閱您的遙控器說(shuō)明書(shū))，將尾舵伺服機(jī)接在陀螺儀的Sv Rud插座。
若您的遙控器具備調(diào)整感度的功能，請(qǐng)將陀螺儀控制盒上的H旋紐調(diào)到100%的位置，L旋紐調(diào)到0%的位置。否則請(qǐng)將H旋紐調(diào)到70%的位置，L旋紐調(diào)到50%的位置。
㈢設(shè)定
打開(kāi)遙控器的電源開(kāi)關(guān)，將尾舵ATV設(shè)為140~150%，設(shè)定尾舵大小動(dòng)作比例(Dual Rate)，靜態(tài)飛行為70%，上空飛行為100%。尾舵微調(diào)及上下跟軸歸零。打開(kāi)接收機(jī)的電源開(kāi)關(guān)。
檢查尾舵伺服機(jī)的正逆轉(zhuǎn)方向。將尾舵搖桿打右舵，尾舵伺服機(jī)的擺臂應(yīng)朝機(jī)頭的方向擺動(dòng)。若伺服機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向錯(cuò)誤，請(qǐng)由遙控器設(shè)定尾舵伺服機(jī)的正逆轉(zhuǎn)方向。檢查陀螺儀的正逆轉(zhuǎn)方向。抬起直升機(jī)將機(jī)頭往左擺動(dòng)，此時(shí)尾舵伺服機(jī)的擺臂應(yīng)朝機(jī)頭的方向擺動(dòng)。若伺服機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向錯(cuò)誤，請(qǐng)切換陀螺儀控制盒上的正逆轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)。
檢查尾舵伺服機(jī)的擺臂長(zhǎng)度，先叁考陀螺儀說(shuō)明書(shū)內(nèi)的建議長(zhǎng)度，一般在15 左右。高級(jí)的陀螺儀有限制尾舵伺服機(jī)行程量的旋紐，可分別調(diào)整尾舵伺服機(jī)左右方向的最大行程量。若尾舵ATV設(shè)為140~150%，會(huì)超出尾旋翼螺距滑套的活動(dòng)范圍，不用擔(dān)心，因?yàn)橥勇輧x會(huì)抑制遙控器所發(fā)出的尾舵指令，雖然在地面測(cè)試時(shí)會(huì)超出尾旋翼螺距滑套的活動(dòng)范圍，但在實(shí)際飛行時(shí)，除非將陀螺儀的感度調(diào)到很小很小，否則是不會(huì)超過(guò)的。
檢查遙控器的感度切換開(kāi)關(guān)，確定飛行模式Normal是高感度，飛行模式Idle-up 1及Idle-up 2是低感度。
若您使用的遙控器具備調(diào)整感度的功能，請(qǐng)將高感度設(shè)為70%，低感度設(shè)為50%。㈣試飛及調(diào)整
發(fā)動(dòng)引擎，將直升機(jī)起飛并且保持在停懸的位置。
調(diào)整油門(mén)曲線及螺距曲線，使停懸時(shí)油門(mén)搖桿正好在50%的位置。
若停懸時(shí)機(jī)頭會(huì)偏左，則調(diào)短尾舵連桿的長(zhǎng)度，若機(jī)頭會(huì)偏右，則調(diào)長(zhǎng)尾舵連桿的長(zhǎng)度。
先將直升機(jī)保持在停懸的位置，并且確認(rèn)尾舵不會(huì)偏向任何一方，然後加油門(mén)使直升機(jī)垂直爬升，若爬升的過(guò)程中機(jī)頭會(huì)偏左，則增加”上跟軸“的數(shù)值，若機(jī)頭會(huì)偏右，則減少”上跟軸“的數(shù)值。反覆地測(cè)試，直到爬升的過(guò)程中機(jī)頭不會(huì)偏向任何一方。
先將直升機(jī)停懸在安全的高度，并且確認(rèn)尾舵不會(huì)偏向任何一方，然後收油門(mén)使直升機(jī)垂直下降，若下降的過(guò)程中機(jī)頭會(huì)偏右，則增加”下跟軸“的數(shù)值，若機(jī)頭會(huì)偏左，則減少”下跟軸“的數(shù)值。反覆地測(cè)試，直到下降的過(guò)程中機(jī)頭不會(huì)偏向任何一方。
將飛行模式切到Idle-up 1，油門(mén)全開(kāi)作高速直線飛行，調(diào)整Idle-up 1的”上跟軸“數(shù)值，直到機(jī)頭不會(huì)偏向任何一方。
作內(nèi)筋斗或540°失速倒轉(zhuǎn)，調(diào)整”下跟軸“的數(shù)值，直到機(jī)頭不會(huì)偏向任何一方。
㈤重點(diǎn)提示
在不會(huì)產(chǎn)生追蹤現(xiàn)象的前提下，要盡可能將陀螺儀的感度調(diào)大，靜態(tài)飛行時(shí)的感度約為70~90%，上空飛行時(shí)的感度約為50~70%。若低於此感度范圍即有追蹤現(xiàn)象，則調(diào)短尾舵伺服機(jī)的擺臂長(zhǎng)度。若高於此感度范圍仍無(wú)追蹤現(xiàn)象，則加大尾舵伺服機(jī)的擺臂長(zhǎng)度。
尾舵的行程量(ATV)要設(shè)為140~150%，若覺(jué)得機(jī)體旋轉(zhuǎn)速度過(guò)快，則降低尾舵大小動(dòng)作比例(Dual Rate)，直到符合您的需求。請(qǐng)勿用增加或減少感度的方式來(lái)調(diào)整機(jī)體的旋轉(zhuǎn)速度。
若使用反應(yīng)速度較慢的尾舵伺服機(jī)，可能比較容易產(chǎn)生追蹤現(xiàn)象。
怎樣選擇遙控設(shè)備
首要考慮：安全性！
遙控設(shè)備對(duì)于安全致關(guān)重要。由于遙控器是人們用來(lái)控制模型正常運(yùn)行的工具，因此，在選購(gòu)遙控器時(shí)，首先要保證具有絕對(duì)的安全性和可靠性，其次才是設(shè)備本身的功能多少和檔次的高低。
低檔雜牌遙控器的價(jià)格低于進(jìn)口產(chǎn)品，往往吸引一些新手。但用在模型上非常不安全，多數(shù)容易發(fā)生跳舵和操縱失靈等故障。操縱失靈是模型的致命傷害，一旦發(fā)生，輕者毀壞模型，重者傷人，所造成的后果是不可想象的。模型活動(dòng)是一項(xiàng)很有意義的戶外娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)，但也有它危險(xiǎn)的一面，只有在保證安全的情況下，才能充分享受航模運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。因此，在購(gòu)買每一個(gè)模型的部件時(shí)，不應(yīng)該只圖一時(shí)的價(jià)格便宜而不注意檢查產(chǎn)品的質(zhì)量，否則出現(xiàn)問(wèn)題就后悔晚矣。
目前,日本生產(chǎn)的Futaba、JR、SANWA等多種進(jìn)口品牌遙控器的性能是可靠的。由于是專業(yè)廠家，而且生產(chǎn)該產(chǎn)品的年限長(zhǎng)，產(chǎn)品的質(zhì)量是經(jīng)多年考驗(yàn)的，完全可以放心大膽地用在模型上。
設(shè)備的功能
類型：
遙控器分為槍控和板控。
車用遙控器一般使用槍控，槍控的設(shè)計(jì)能讓你自如地操縱車輛。
板控，也就是一般稱的面包機(jī)，多數(shù)是用在飛機(jī)上。
很多朋友問(wèn):那種類型的好?..其實(shí)兩種都好,關(guān)鍵是你自己的習(xí)慣,喜歡那種操控方式,一旦你選好了類型,就不要在中途隨便更換發(fā)射機(jī)的類型,這樣會(huì)對(duì)你的操控習(xí)慣全部改變掉,你只好從新學(xué)習(xí)了：）
如果已經(jīng)擁有了一臺(tái)比較好的遙控器，就沒(méi)必要不斷追求新款的遙控設(shè)備,現(xiàn)在的頂級(jí)遙控器的技術(shù)已經(jīng)很成熟,新款式的發(fā)售,只是有小許的改進(jìn)...通道數(shù)：
遙控器是有通道數(shù)目之分的，每個(gè)通道通過(guò)控制舵機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)械驅(qū)動(dòng)舵面而變化。車、船模型基本使用兩通道或者三通道遙控器。飛機(jī)多采用4通道以上的遙控器。
功能：
遙控器在工作方式有 AM、FM、P C M之分。FM的抗干擾性好一些，P C M抗干擾的性能更高，但多為中高檔遙控器采用。每套設(shè)備都有自己的發(fā)射頻率。大體上分為27 M Hz、35MHz、40 M Hz、60 M Hz、72 M Hz，在購(gòu)買時(shí)盡可能不要和已知愛(ài)好者的設(shè)備頻率一致，避免互相干擾。
中高檔遙控器一般功能多而且有液晶顯示系統(tǒng)，使用起來(lái)更直觀方便，但是價(jià)格比較貴，適合經(jīng)濟(jì)上寬裕或水平高的愛(ài)好者使用。對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，選擇一套普通的進(jìn)口遙控器已經(jīng)足夠了，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。
選購(gòu)建議：
我們建議遙控設(shè)備的投資不要”省“。
新的車架在你的使用中會(huì)慢慢會(huì)損耗，一段時(shí)間以后你就要換一部新的車架了(當(dāng)然你可以只換零件)。但是好的遙控設(shè)備就不一樣，損耗很少而且故障率低，只要沒(méi)有天災(zāi)人禍（摔壞了之類），一套設(shè)備陪伴你三五年不是問(wèn)題！頂級(jí)遙控器之間的技術(shù)差別很小，不像車架的設(shè)計(jì)經(jīng)常有新的設(shè)計(jì)理念出來(lái)，所以我們建議初學(xué)者不需要一次購(gòu)買最好最貴的車架，因?yàn)槟愕募夹g(shù)還沒(méi)有達(dá)到那個(gè)程度，購(gòu)買高級(jí)車架是一種浪費(fèi)。待你的技術(shù)進(jìn)步后，你可以把你的舊車架賣掉或者升級(jí)。遙控設(shè)備就剛剛相反了，我們建議一開(kāi)始就買頂級(jí)的專業(yè)遙控設(shè)備：）
lipo電池注意問(wèn)題
1.lipo電池最怕過(guò)度放電，就是說(shuō)lipo電池單顆電壓不得低于2.75V，對(duì)于一些質(zhì)量不穩(wěn)定的電壓要更高。2.75V是極限的低壓，低于這個(gè)電壓就會(huì)造成電池的永久損傷，lipo電池最好還是3V以上是比較合適的電壓。一般我現(xiàn)在是3.1V停止供電的電壓。大家不要誤以為3.1V和2.75V的電壓相差很遠(yuǎn)，電量還會(huì)很多，其實(shí)電池3V開(kāi)始的壓降是很快的也就是說(shuō)剩下的電量已經(jīng)非常非常少，沒(méi)有必要為了一點(diǎn)的電量拿電池的壽命來(lái)開(kāi)玩笑。
2.lipo第二項(xiàng)注意的是過(guò)充，充電的電壓不要高于4.2V，當(dāng)然有些好的廠家的電壓可以更高，但是絕大部分都是不要高于4.2V，特別是大C數(shù)的lipo，對(duì)于高電壓更加敏感?，F(xiàn)在配合專門(mén)的lipo平衡充電器一般不會(huì)出現(xiàn)過(guò)充的問(wèn)題，前提是質(zhì)量可靠的充電器。
3.充電電流的問(wèn)題。lipo理論上的安全充電電流是1C，千萬(wàn)不要高于1C的電流充電。最好的充電電流是0.5C的電流。舉個(gè)例子：4400mah容量的lipo電池1C就是4.4A的電流，2200mah的1C就是2.2A。我現(xiàn)在急著用的時(shí)候使用3.5A電流充MF 4400mah的lipo電池，電池也不會(huì)發(fā)熱。lipo電池不像鎳氫電池那樣用大電流充電會(huì)爆一點(diǎn)，lipo的爆發(fā)力與充電電流無(wú)關(guān)，只與電池出廠時(shí)的設(shè)計(jì)C數(shù)和電池的狀態(tài)有關(guān)。所以沒(méi)有必要不需要用大電流充電。
4.lipo長(zhǎng)時(shí)間的存放。要是電池需要長(zhǎng)時(shí)間的存放，千萬(wàn)不要充滿電以后存放。lipo電池存放最好是充進(jìn)50％的電量后進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的存放。
5.lipo電池長(zhǎng)時(shí)間存放后使用，只需要把電池充滿，然后用大概2C的電流放出60％，然后充滿就基本可以回復(fù)狀態(tài)，但是達(dá)到最好的狀態(tài)還是要3次以后，但是千萬(wàn)不要深放電。至于存放多久需要激活我也不是很清楚，希望專家給與指導(dǎo)，現(xiàn)在我最長(zhǎng)的一次是充滿電以后放了一個(gè)月拿出來(lái)還是一樣的爆，而且沒(méi)有進(jìn)行補(bǔ)充電，依然有很飽滿的電儲(chǔ)存。
6.lipo電池對(duì)溫度比較敏感，使用的時(shí)候最好不要高于70度，不然會(huì)對(duì)電池的壽命和容量產(chǎn)生影響。廠家給出的安全溫度65度。
選購(gòu)直升機(jī)與裝備
１.前言 挑選遙控直升機(jī)是一門(mén)不小的學(xué)問(wèn)，面對(duì)各式各樣的選擇，往往讓初學(xué)者眼花撩亂。常有初學(xué)者買了直升機(jī)後，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)需要很多輔助的配件，才能讓直升機(jī)升空，不少人可能因?yàn)槊恢^緒而打了退堂鼓。
本文給想入門(mén)的朋友以及初學(xué)者，說(shuō)明一些挑選遙控直升機(jī)的基本知識(shí)，同時(shí)也將告訴您，應(yīng)該準(zhǔn)備什麼必備的工具、配備，才可以將直升機(jī)飛上天空。希望對(duì)初學(xué)者能有所幫助，讓入門(mén)之路更加順暢，最重要的是能輕松享受飛行的快樂(lè)！入門(mén)的遙控直升機(jī)，勢(shì)必要有這幾項(xiàng)特性∶飛行穩(wěn)定、組裝容易、易維修調(diào)整、零件易取得、價(jià)格合理。想要挑選一部適合您的入門(mén)直升機(jī)，建議先了解遙控直升機(jī)的規(guī)格、結(jié)構(gòu)、材料與特性。當(dāng)然，優(yōu)異的設(shè)計(jì)與材料往往代表了高價(jià)，因此，一分錢一分貨，拿捏之間就要由自己了。
２.規(guī)格與挑選建議
認(rèn)識(shí)它，才有可能挑選比較，本節(jié)說(shuō)明一些常見(jiàn)的規(guī)格、機(jī)構(gòu)，并提供初學(xué)者挑選的建議。2.1 機(jī)身級(jí)數(shù)
這是最易得到的資料，例如雷虎 Raptor 60、京商 Caliber 30。常見(jiàn)的標(biāo)示級(jí)數(shù)有 30 級(jí)、46 級(jí)(50級(jí))、60 級(jí)、90 級(jí)，或是電動(dòng)機(jī)的常用代號(hào) E、EP。這說(shuō)明了該直升機(jī)設(shè)計(jì)使用的引擎級(jí)數(shù)，或是使用馬達(dá)做為主動(dòng)力。越大級(jí)數(shù)的直升機(jī)通常機(jī)身尺寸較大。電動(dòng)直升機(jī)一般體積較小、重量輕、骨架細(xì)。這是挑選遙控直升機(jī)第一個(gè)必須決定的規(guī)格，除了第一視覺(jué)上體積有差，更重要的，這決定了將來(lái)使用引擎的大小、零配件的挑選，以及將來(lái)耗材的花費(fèi)。如以飛行性能來(lái)分析，直升機(jī)和飛機(jī)有所謂的教練機(jī)是大不相同的，事實(shí)上，無(wú)論級(jí)數(shù)大小的引擎機(jī)或電動(dòng)機(jī)，其航空力學(xué)都差不多，不像飛機(jī)可以藉由翼面的位置、大小、形狀、數(shù)量來(lái)根本決定飛行特性。再穩(wěn)定的直升機(jī)，也不可能放開(kāi)遙控器還會(huì)滯空不動(dòng)的停懸，因此市面沒(méi)有所謂的教練直升機(jī)。然而，遙控直升機(jī)的飛行特性會(huì)因?yàn)榱慵x用、機(jī)械設(shè)定、遙控器的設(shè)定而大大不同。簡(jiǎn)單說(shuō)，同樣型式的直升機(jī)可以經(jīng)過(guò)設(shè)定將高穩(wěn)定性轉(zhuǎn)為高運(yùn)動(dòng)性。不過(guò)因?yàn)榛镜奈锢聿町愐约笆袌?chǎng)定位所做的設(shè)定，一般不同級(jí)數(shù)直升機(jī)會(huì)有這些差異∶ 大級(jí)數(shù)引擎機(jī)的優(yōu)點(diǎn)∶機(jī)身穩(wěn)定、優(yōu)異的動(dòng)力、較好的視覺(jué)感、零件精密。大級(jí)數(shù)引擎機(jī)的缺點(diǎn)∶售價(jià)高、維修費(fèi)高、耗油量大、小車後車箱放不下。電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)∶飛行安靜、沒(méi)有燃油污染、不用準(zhǔn)備加油及發(fā)動(dòng)引擎的工具。電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)∶飛行時(shí)間短、動(dòng)力不足、升級(jí)空間很小、運(yùn)動(dòng)性差。建議∶選用 30 級(jí)引擎動(dòng)力機(jī)種。價(jià)格適中，零件、技術(shù)取得容易，且制造商發(fā)行很多適合初學(xué)的機(jī)種。2.2 十字盤(pán)結(jié)構(gòu)
十字盤(pán)是控制直升機(jī)升降舵(elevator)、副翼(aileron)、螺距(pitch)的關(guān)鍵元件，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是控制直升機(jī)前後、左右、升降的零件?？梢韵胍?jiàn)的是，十字盤(pán)的穩(wěn)定性，大大影響了整個(gè)機(jī)身的操控準(zhǔn)確度，目前最常見(jiàn)的控制方法為三個(gè)舵面?zhèn)€別由一個(gè)伺服器完成動(dòng)作，也就是說(shuō)，藉由機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓十字盤(pán)的前後翻動(dòng)、左右翻動(dòng)，上下升降，各由一個(gè)伺服器負(fù)責(zé)完成。
近年，JR 發(fā)表了 CCPM(Cylic Collective Pitch Mixing)新型的十字盤(pán)控制結(jié)構(gòu)，其他業(yè)者也相繼推出相同設(shè)計(jì)原理的機(jī)種，如 Kyosho 的 EMS、Hirobo 的 SWM。這新設(shè)計(jì)關(guān)鍵在於十字盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式的差異，CCPM 十字盤(pán)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)為制動(dòng)點(diǎn)以 120° 夾角分布於十字盤(pán)上，消除了一般的機(jī)械混控結(jié)構(gòu)，以伺服機(jī)直接驅(qū)動(dòng)十字盤(pán)，加上遙控器電腦混控，來(lái)完成十字盤(pán)前後、左右翻動(dòng)，以及升降的動(dòng)作。如此一來(lái)，十字盤(pán)的螺距(十字盤(pán)的升降)，要由三個(gè)伺服機(jī)一起等量動(dòng)作才可以完成，同樣的升降舵(十字盤(pán)前後翻動(dòng))也一樣要?jiǎng)佑萌齻€(gè)伺服機(jī)；副翼舵(十字盤(pán)左右翻動(dòng))，要兩個(gè)伺服機(jī)一同動(dòng)作完成。
CCPM 的優(yōu)點(diǎn)∶ 螺距是所有舵面控制中負(fù)載最大的(因?yàn)橐D(zhuǎn)動(dòng)主旋翼改變攻角)，而 CCPM 的螺距是由三個(gè)伺服機(jī)一同完成，等於制動(dòng)力量是傳統(tǒng)十字盤(pán)的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有兩倍的助力，這直接降低伺服機(jī)的負(fù)擔(dān)、提升控制精準(zhǔn)度。因?yàn)樗欧C(jī)直接驅(qū)動(dòng)十字盤(pán)，簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此容易維修、可以輕量化機(jī)身。
CCPM 的缺點(diǎn)∶ 要達(dá)到伺服機(jī)相互的混控，遙控器必須支援才可(因?yàn)椴辉偈且粋€(gè)指令，一個(gè)伺服機(jī)動(dòng)作)，另外，目前 CCPM 機(jī)種選擇較少，價(jià)錢也高一點(diǎn)。
傳統(tǒng)十字盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)∶ 最為廣用，發(fā)展也十分成熟，在零件取得上有很大的優(yōu)勢(shì)，調(diào)校上很直覺(jué)，舊型遙控器也能用。
傳統(tǒng)十字盤(pán)的缺點(diǎn)∶ 相對(duì)於 CCPM，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這代表組裝維修較麻煩，最重要的，伺服機(jī)的負(fù)擔(dān)較大，因而降低精準(zhǔn)度，以及伺服機(jī)使用壽命。
建議∶如果預(yù)算許可，挑選 CCPM 型式的直升機(jī)。不過(guò)記得，CCPM 對(duì)學(xué)飛沒(méi)有太大幫助，傳統(tǒng)十字盤(pán)一樣可以飛的很穩(wěn)定，目前市面仍以傳統(tǒng)十字盤(pán)為大宗，但未來(lái) CCPM 勢(shì)必流行。2.3 機(jī)身材料 用於機(jī)體的材料有∶塑膠、金屬、碳纖維。
機(jī)身側(cè)板最常見(jiàn)的就是塑膠機(jī)身，因?yàn)閮r(jià)錢便宜、耐摔，廣為大家使用；金屬機(jī)身(一般為鋁合金)，相對(duì)於塑膠機(jī)身有較好的強(qiáng)度、精準(zhǔn)度，但價(jià)錢高，抗彎曲性也較差。至於碳纖維機(jī)身，具有優(yōu)異的強(qiáng)度、韌性、重量輕，是最好的材質(zhì)，但頂級(jí)機(jī)種才會(huì)配備。別小看材料的差異，在主旋翼高轉(zhuǎn)速、高扭距的壓力下，優(yōu)良的材質(zhì)可以確保各機(jī)構(gòu)間的運(yùn)作順暢、提高機(jī)體的剛性。另外，尾管大部分為鋁材質(zhì)，也有碳纖維管，對(duì)初學(xué)者操作不激烈的情況下幫助不大。
建議∶初學(xué)選用塑膠制機(jī)身即可。畢竟還是要考慮維修的花費(fèi)。市面上有很多改裝的鋁合金或碳纖維機(jī)身側(cè)板，因此選購(gòu)第一臺(tái)入門(mén)直升機(jī)時(shí)，也不用太擔(dān)心這問(wèn)題，可以等技術(shù)進(jìn)步再行更換。
2.4 引擎部分 最常用的模型引擎為二行程型式，是靠專用火星塞以儲(chǔ)熱方式點(diǎn)燃高壓的油氣。一般以排氣量為主要區(qū)分規(guī)格，單位為立方英寸，例如最常用為 32 級(jí)，意即 0.32 立方英寸(約 5.2 c.c.)，其他常見(jiàn)的級(jí)數(shù)有∶46、50、61、91等。市面上也有四行程的模型引擎，甚至使用汽油為燃料的引擎，結(jié)構(gòu)上和除草機(jī)引擎類似。規(guī)格選用上，以搭配直升機(jī)的級(jí)數(shù)為原則，不要小直升機(jī)裝大引擎。消音管，除了降低引擎噪音的功能外，它也提供了適當(dāng)?shù)幕貕阂宰屢婵梢园l(fā)揮最大的功率。市面也有許多造型亮麗的消音管，大家常稱為”加速管“，對(duì)性能提升有幫助。
還有很重要的東西，火星塞。以”熱值“為主要的區(qū)分規(guī)格。拿常見(jiàn)的 O.S.廠牌火星塞做說(shuō)明，熱值 A3 大於 #8 大於 A5。以原廠使用建議來(lái)說(shuō)，A3 適用於 32 級(jí)直升機(jī)引擎以及初學(xué)使用；#8 為通用級(jí)；A5 適合搭配高助燃劑燃料使用。
建議∶選用一般二行程模型引擎，因?yàn)閯?dòng)力充足、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)校容易。挑選消音管，用一般型式就行了，有的引擎套件會(huì)包含在內(nèi)，高價(jià)的加速管但對(duì)初學(xué)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有太大幫助，再說(shuō)摔壞了損失不小。2.5 伺服機(jī)
提醒初學(xué)的朋友，千萬(wàn)不要為了省錢將以前玩小遙控車或是飛機(jī)不知規(guī)格的舊伺服機(jī)拿來(lái)用，那是很危險(xiǎn)的。如伺服機(jī)因超載而故障，只有摔機(jī)一途，千萬(wàn)不要因小失大。
建議∶如果同時(shí)第一次添購(gòu)遙控器，通常會(huì)附四到五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型的伺服機(jī)，確認(rèn)一下規(guī)格，一般用於 30 級(jí)直升機(jī)都沒(méi)問(wèn)題，如果使用傳統(tǒng)十字盤(pán)，建議螺距使用高扭力的伺服機(jī)。2.6 陀螺儀
陀螺儀(GYRO)的原理以及簡(jiǎn)介，可以參看站內(nèi)許多陀螺儀的使用說(shuō)明。目前各廠商都推出廉價(jià)的機(jī)頭鎖定式壓電陀螺儀，真是玩家們的福音，以往都是機(jī)械式陀螺儀的天下，笨重、耗電量大、故障率高，常見(jiàn)的如 Futaba 153BB，因?yàn)楫?dāng)時(shí)壓電式陀螺儀的價(jià)格是天價(jià)，只好乖乖用機(jī)械式了。
如今，建議現(xiàn)在想要買陀螺儀的朋友務(wù)必選購(gòu)壓電式陀螺儀，也最好挑選鎖定式的陀螺儀，因?yàn)殒i定式陀螺儀可以保持機(jī)頭的方向，這對(duì)初學(xué)時(shí)培養(yǎng)方向感有很大的幫助，避免因?yàn)榇蝈e(cuò)方向而造成摔機(jī)。高級(jí)的壓電陀螺儀，更提供了許多精細(xì)的參數(shù)選項(xiàng)，或搭配數(shù)位高速伺服器一同出售。
目前陀螺儀幾乎都是 JR 與 Futaba 的天下，設(shè)計(jì)的理念各有不同，但都是很好選擇，建議挑選時(shí)考量技術(shù)支援的問(wèn)題，設(shè)定陀螺儀也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，簡(jiǎn)易型的陀螺儀設(shè)定正確，表現(xiàn)也是很好的。
建議∶簡(jiǎn)易型的機(jī)頭鎖定式壓電陀螺儀，搭配高速伺服機(jī)。2.7 主旋翼、平衡翼、尾旋翼
大部分的直升機(jī)套件送的都是木質(zhì)主旋翼，以學(xué)飛來(lái)說(shuō)，固然木質(zhì)主旋翼性能差，但練練停懸絕對(duì)是可以的，但還是再一次提醒初學(xué)者，千萬(wàn)注意安全，固定好主旋翼的夾片。平衡翼及尾旋翼使用原廠的就可以了，一般入門(mén)機(jī)種都加重平衡翼以緩和動(dòng)作，適合學(xué)飛。
建議∶使用木質(zhì)主旋翼一段時(shí)間，等控制熟練些再更換為玻璃纖或碳纖維主旋翼。2.8 尾旋翼驅(qū)動(dòng)方式 直升機(jī)的尾旋翼有兩種驅(qū)動(dòng)方式∶
皮帶傳動(dòng)∶藉由一條長(zhǎng)皮帶穿過(guò)直升機(jī)尾桿來(lái)帶動(dòng)尾旋翼。軸傳動(dòng)∶由一金屬桿或是碳纖維桿來(lái)帶動(dòng)，兩端以齒輪傳動(dòng)。皮帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)∶傳動(dòng)安靜、耐用(摔不壞)。皮帶傳動(dòng)的缺點(diǎn)∶必須注意皮帶的張力，太松了可能造成滑齒，傳動(dòng)不完全，太緊了又造成動(dòng)力損失。軸傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)∶可以承受較大的扭力，能量損耗也少。軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)∶一旦摔斷尾管，傳動(dòng)軸也要一并更換，另外因?yàn)閭鲃?dòng)軸兩端有傘狀齒輪機(jī)構(gòu)，可能有崩牙的危險(xiǎn)。何者為優(yōu)？各有其支持者，單看個(gè)人使用習(xí)慣了，但一般只有 60 級(jí)高級(jí)機(jī)種才會(huì)讓您有兩種選擇。建議∶使用皮帶傳動(dòng)即可，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)。
2.9 滾珠軸承數(shù)量 因?yàn)檫b控直升機(jī)有很多的連桿關(guān)節(jié)，必須使用很多的軸承，然而為了降低成本，很多的入門(mén)機(jī)使用大量的銅軸襯(bushing)取代滾珠軸承(ball bearing)，如此一來(lái)，這些活動(dòng)關(guān)節(jié)的精準(zhǔn)度以及壽命將大大降低。一般以”BB“來(lái)簡(jiǎn)稱滾珠軸承。例如雷虎 Raptor 30，49BB 就是有 49 個(gè)滾珠軸承。事實(shí)上，這對(duì)入門(mén)學(xué)飛沒(méi)有直接關(guān)系，卻對(duì)長(zhǎng)時(shí)間使用有大的幫助，因此在這提出，否則事後要升級(jí)那需要重新組裝，可是很耗時(shí)的。建議∶更換所有的銅軸襯為滾珠軸承。2.10 組裝完成度 一般區(qū)分成三類∶
套件(Kit)∶散件，幾乎所有機(jī)構(gòu)都沒(méi)有組裝。半完成件(ARFReady To Fly)∶只要加上遙控系統(tǒng)，甚至有的連遙控器都一起賣，充電、加油後就可以升空了。建議∶挑選套件自行組裝，這樣可以熟悉您的直升機(jī)，但組裝後務(wù)必請(qǐng)店家或是高手調(diào)校試飛，以免有何細(xì)節(jié)閃失。另外，請(qǐng)店家或是有經(jīng)驗(yàn)的前輩組裝也是一個(gè)選擇，畢竟安全第一。３.必備工具與選用工具
相信不少人都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，興高采烈的買了直升機(jī)套件以及遙控器，也努力的組裝調(diào)整完成，當(dāng)要上場(chǎng)試飛時(shí)才發(fā)現(xiàn)燃油”倒"不進(jìn)油箱，或是不知道啟動(dòng)器接哪里，甚至什麼都買了，就是缺一顆火星塞。
這整理了一個(gè)必備工具表以及選用工具表，所謂必備就是沒(méi)有它，保證您的直升機(jī)升不了空；而選用的，大多是一些調(diào)校、或是輔助的工具。希望初學(xué)者連同購(gòu)買直升機(jī)本身時(shí)一同準(zhǔn)備好基本的必備工具，雖然是些小東西，但也算是直升機(jī)本身的一部分，不容小覷。3.1 必備工具
本文的設(shè)定對(duì)象是初學(xué)者，很多進(jìn)階的資訊并沒(méi)有說(shuō)明，目的是希望初學(xué)者能輕松地入門(mén)，例如引擎、伺服機(jī)及陀螺儀的學(xué)問(wèn)太多了，絕對(duì)不是三言兩語(yǔ)可以說(shuō)清楚講明白。前輩們常說(shuō)，飛遙控直升機(jī)，七分靠調(diào)校，三分靠操控。正確的組裝調(diào)整，才能將您的愛(ài)機(jī)性能發(fā)揮的淋漓盡致。無(wú)論您的選擇是什麼，好好的調(diào)校它，一定可以帶給您無(wú)比的樂(lè)趣!
遙控直升機(jī)模型問(wèn)與答
遙控直升機(jī)模型問(wèn)與答——入門(mén)篇
問(wèn)： 不知道什么直升機(jī)適合我入門(mén)學(xué)習(xí)？
答：入門(mén)學(xué)習(xí)的最好選擇是共軸雙槳結(jié)構(gòu)的直升機(jī)，這種結(jié)構(gòu)的自穩(wěn)定性是最好的，飛行速度緩慢，堪稱是直升機(jī)中的教練機(jī)！如Lama-2。也可以選購(gòu)傳統(tǒng)的主旋翼+尾旋翼結(jié)構(gòu)的小級(jí)別機(jī)型，飛行速度較快，飛行空域更廣，但是盡量選購(gòu)自穩(wěn)定性能較好的產(chǎn)品！如Cupid-II。返回TOP
問(wèn)： 模型直升機(jī)能飛多高，多遠(yuǎn)？
答：由于高度越高，空氣密度就越低，所以直升機(jī)的飛行高度一般比固定翼飛機(jī)要低很多，即使是這樣也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的目視控制距離和遙控距離，所以可以這樣來(lái)講飛機(jī)的飛行高度與飛行距離是由遙控設(shè)備的安全遙控距離和目視距離所決定的。體形特別較小的飛機(jī)一般的飛行高度也可達(dá)到20米以上(大約5-6層樓)。返回TOP 問(wèn)： 模型直升機(jī)能在空中飛多久？
答：飛行的時(shí)間(留空時(shí)間)多少主要是由動(dòng)力系統(tǒng)決定的。如電動(dòng)直升機(jī)使用的電動(dòng)機(jī)功率大小和攜帶的電池的電壓與容量，油動(dòng)直升機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和攜帶的燃料容積。一般無(wú)論是電動(dòng)還是油動(dòng)一次充電或加油后的留空時(shí)間在10-20分鐘左右。一是能源重量的限制，其二也是考慮到避免操控者長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中的過(guò)渡疲勞而造成操控失誤。返回TOP
問(wèn)： 為何直升機(jī)那么難飛，沒(méi)有想象的那么好飛？
答：主要是由于2大原因造成的：1.直升機(jī)的自穩(wěn)定性是不能與固定翼飛機(jī)相比的。除了共軸雙槳結(jié)構(gòu)的直升機(jī)之外，還沒(méi)有任何一款直升機(jī)可以做到不控制狀態(tài)下較長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的漂浮在空中(一般在10-20秒之內(nèi)就會(huì)失去平衡而墜地)，所以必須時(shí)刻保持精神高度集中的控制！2.由于初學(xué)者在一開(kāi)始還未在大腦中形成對(duì)控制方向的一種條件反射，所以往往在飛機(jī)處于某種飛行姿態(tài)下，通過(guò)發(fā)射機(jī)給與飛機(jī)錯(cuò)誤的動(dòng)作指令，甚至是大腦一片空白，而飛機(jī)卻不能給與操控者足夠的時(shí)間去更正，而造成墜地！只要不斷的正確練習(xí)后就可以操控自如了！在初期也可以借助電腦模擬器來(lái)完成練習(xí)。返回TOP
問(wèn)： 為什么直升機(jī)起飛時(shí)會(huì)向左或其他地方偏移，而不是筆直的起飛？
答：由于陀螺效應(yīng)與主槳下洗氣流的影響，所以一般直升機(jī)在起飛時(shí)向左傾斜是正常的！需要略微的向右打些副翼控制桿(右手水平控制桿)，而不能通過(guò)副翼微調(diào)修正，等觀察穩(wěn)定懸停后機(jī)體的左右側(cè)移的情況再調(diào)整副翼微調(diào)。如果向其他的方向偏移可以在地面上時(shí)通過(guò)微調(diào)進(jìn)行修正。返回TOP
問(wèn)： 什么是懸停，為什么要練習(xí)懸停？ 答：懸停是直升機(jī)所特有的一種飛行方式也是直升機(jī)飛行的魅力所在！顧名思義就是直升機(jī)幾乎靜止的停留在空中的某一處高度，從而可以完成普通固定翼飛機(jī)無(wú)法完成的任務(wù)！對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的朋友必定要從懸停飛行的練習(xí)開(kāi)始，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的起飛、降落，以及其它的一些飛行動(dòng)作的開(kāi)始和結(jié)束都需要首先進(jìn)入懸停飛行狀態(tài)。所以懸停就成為了直升機(jī)飛行的基礎(chǔ)練習(xí)科目！返回TOP
問(wèn)： 什么是普通十字盤(pán)控制模式？什么是CCPM十字盤(pán)控制模式？他們有什么區(qū)別？ 答：在普通模式十字盤(pán)控制方式下，副翼的動(dòng)作僅僅由副翼舵機(jī)完成，升降的動(dòng)作僅僅由升降舵機(jī)完成，槳距的變化也僅僅由槳距舵機(jī)完成，3個(gè)舵機(jī)各司其職。CCPM模式十字盤(pán)控制方式下，十字盤(pán)每一個(gè)動(dòng)作都由3個(gè)舵機(jī)同時(shí)動(dòng)作完成的。比如槳距的變化3個(gè)舵機(jī)同時(shí)推拉十字盤(pán)上下運(yùn)動(dòng)，副翼的動(dòng)作同時(shí)由副翼和槳距舵機(jī)同時(shí)1推1拉完成，升降的動(dòng)作由升降舵機(jī)和副翼及槳距舵機(jī)完成的1推1拉完成。
從上面的區(qū)別來(lái)看，比較兩者的區(qū)別普通模式對(duì)單個(gè)舵機(jī)的力矩要求比較高，因?yàn)閱我粍?dòng)作只有1個(gè)舵機(jī)出力，而CCPM任何單一動(dòng)作至少有2個(gè)舵機(jī)出力，所以對(duì)舵機(jī)的力矩要求較低。但是，CCPM對(duì)舵機(jī)性能一致性的要求較高，舵機(jī)的行程與速度應(yīng)盡可能的一樣，否則會(huì)造成動(dòng)作變形，比如槳距變化時(shí)3個(gè)舵機(jī)同上同下，如果行程不一樣，就會(huì)造成不同槳距下十字盤(pán)不平，出現(xiàn)傾斜。如果速度不一樣，同樣會(huì)造成槳距變化中十字盤(pán)不平！
從飛行性能上來(lái)講2者之間對(duì)于初學(xué)者感覺(jué)不出什么區(qū)別，對(duì)于電動(dòng)直升機(jī)的設(shè)備輕量化要求CCPM具有更多的重量以及動(dòng)作力量上的優(yōu)勢(shì)，所以如果3D飛行CCPM將體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)！而普通的飛行CCPM同樣表現(xiàn)更穩(wěn)定。
問(wèn)： 什么是槳距？ 答：槳距指的是直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度，向上或向前行走的距離(理論上的)。就好比一個(gè)螺絲釘，您擰一圈后，能夠擰入的長(zhǎng)度。槳距越大前進(jìn)的距離就越大，反之越??！然而要測(cè)量實(shí)際槳距的大小是比較困難的，所以一般固定翼飛機(jī)使用槳距不變的螺旋槳上都會(huì)標(biāo)明其直徑和槳距的大小(單位以英寸居多)，以便于和合適的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。絕大多數(shù)的固定槳距的直升機(jī)槳一般是專為某一級(jí)別的飛機(jī)定制的，所以只標(biāo)明直徑?？勺儤嘀鄙龣C(jī)可以非常容易的通過(guò)測(cè)量槳葉的攻角(迎風(fēng)角度)大小來(lái)體現(xiàn)槳距的大小，和變化幅度。返回TOP
問(wèn)： 什么是變距直升機(jī)？ 答：變距指的是槳距可以隨油門(mén)一同變化的直升機(jī)。和固定槳距的直升機(jī)相比有眾多的優(yōu)點(diǎn)！簡(jiǎn)單的來(lái)講，具有更高的動(dòng)力效率，更高的主槳轉(zhuǎn)速，更平穩(wěn)不畏懼氣流(可在較大風(fēng)甚至5級(jí)以上風(fēng)的氣候中平穩(wěn)飛行)，更敏捷的反映，如果使用3D主槳(雙凸對(duì)稱翼型主槳)則可獲得3D飛行能力(橫滾，失速倒轉(zhuǎn)，倒飛等動(dòng)作比如Align Trex和黑鷹3D直升機(jī))。
但是相對(duì)于固定槳距的直升機(jī)，同時(shí)具有變距機(jī)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)試維護(hù)難度高，遙控設(shè)備要求高，動(dòng)力系統(tǒng)要求高，體形較大，破壞力大等缺點(diǎn)。所以對(duì)于入門(mén)來(lái)說(shuō)，性能優(yōu)越的小型固定槳距直升機(jī)，如Lama-2或者Cupid-II更適合！返回TOP
問(wèn)： 螺旋槳使用之前為什么要作動(dòng)/靜平衡？
答：靜平衡主要指2支的重量要一致，動(dòng)平衡主要指2支的重心要一致！舉個(gè)例子，大家都知道子彈的威力，其實(shí)子彈的重量只有20g左右，它的威力來(lái)自于大于700m/s的高速度，高速賦予了他極大的動(dòng)能！高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的最外緣的線速度可以達(dá)到60m/s(200km/h)以上！具有的高動(dòng)能不可忽視。在如此的速度下，不同的重量產(chǎn)生的動(dòng)能差也極大，造成巨大的震動(dòng)！如果重量相同，而重心不同，同樣會(huì)出現(xiàn)在同一個(gè)半徑上(同心圓)的動(dòng)能也會(huì)有差異。所以必須保證螺旋槳的動(dòng)靜平衡！返回TOP
問(wèn)： 什么是雙槳？
答：雙槳是指2只或多只槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)，一高一低不在同一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面上！槳尖就好像張開(kāi)的剪刀口。雙槳是由于2只或多只槳的槳距不同造成(升力不同，這是在完成了對(duì)2支槳?jiǎng)?靜平衡工作后)。只要在所有的槳葉尖部做上不同的標(biāo)記并以其中一個(gè)作為基準(zhǔn)，然后觀察旋轉(zhuǎn)時(shí)其它槳位于基準(zhǔn)槳的上部還是下部，即可對(duì)其它槳的槳距(攻角)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整再次觀察，如觀察不到一高一低2個(gè)旋轉(zhuǎn)平面即已消除雙槳。雙槳會(huì)引起強(qiáng)烈的震動(dòng)，是必須被消除掉的！返回TOP
問(wèn)： 如何安裝副翼(穩(wěn)定翼)？
答：2個(gè)副翼的安裝應(yīng)該是完全沒(méi)有角度的也就是0度！返回TOP
問(wèn)： 不知道陀螺儀是什么，起什么作用，為何比較貴？什么是鎖尾(頭)陀螺儀？如何判斷鎖尾還是非鎖尾陀螺儀？
答：陀螺儀是用來(lái)平衡直升機(jī)的方向的，就好像固定翼的方向舵一樣。它能夠自動(dòng)的控制直升機(jī)，在發(fā)射機(jī)沒(méi)有給出方向指令時(shí)，保持原來(lái)的方向！因?yàn)樗且粋€(gè)帶有高靈敏傳感器和高度自動(dòng)化的微型設(shè)備，所以它的價(jià)格相對(duì)較高一些。
現(xiàn)在的中端陀螺儀都帶有鎖尾，他的工作方式不同于普通陀螺儀，簡(jiǎn)單一點(diǎn)講，他不但對(duì)瞬間的大幅度的偏轉(zhuǎn)具有修正力，而且對(duì)于持續(xù)的緩慢的小幅度的偏轉(zhuǎn)同樣具有強(qiáng)大的修正力，比如不斷的側(cè)風(fēng)影響，普通的陀螺儀就不具有持續(xù)的修正能力，機(jī)尾會(huì)慢慢轉(zhuǎn)向下風(fēng)區(qū)，出現(xiàn)機(jī)頭轉(zhuǎn)向風(fēng)吹來(lái)的方向，就出現(xiàn)了所謂的風(fēng)標(biāo)效應(yīng)！鎖尾陀螺儀就可以持續(xù)給尾舵機(jī)修正信號(hào)始終保持抵抗風(fēng)力！另外鎖尾功能在直升機(jī)的3D飛行中是必不可少的！
鎖尾還是非鎖尾可以通過(guò)尾舵機(jī)的反映判斷，如果左右打滿舵然后迅速回中，如果此時(shí)尾舵機(jī)立即跟著回中則表示陀螺儀工作在非鎖尾狀態(tài)(有些陀螺儀可以在鎖尾與非鎖尾之間隨意切換)或者是普通陀螺儀，如果不回中或者略微回一點(diǎn)表示工作在鎖尾狀態(tài)。回TOP
問(wèn)： 什么是追尾？為什么會(huì)追尾？如何把尾巴鎖的更好？
答：追尾的表象是機(jī)尾快速的向左右來(lái)回?fù)u擺！關(guān)于追尾的問(wèn)題，主要的原因是由于感度過(guò)高造成的。但是我們要注意的是感度不僅僅指陀螺儀本體感度。以下的因素在不調(diào)整陀螺儀本體感度時(shí)，同樣影響著最終的感度。
一、感度與尾舵機(jī)搖臂的長(zhǎng)短有關(guān)，搖臂越長(zhǎng)相當(dāng)于提高了感度，反之則降低了感度，同時(shí)搖臂越長(zhǎng)要求尾舵機(jī)的速度越快，要最好的效果就需要速度與長(zhǎng)度相匹配；
二、尾槳的轉(zhuǎn)速，尾槳的轉(zhuǎn)速越高相當(dāng)于提高了感度，反之則降低了感度！所以一般3D模式的陀螺儀本體感度設(shè)定比普通模式要低5%-10%，以防止追尾！
三、尾舵機(jī)的反映速度(不是指轉(zhuǎn)速)，反映速度越快則可將陀螺儀本體感度相應(yīng)提高，反之降低。
四、不順暢的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也會(huì)造成追尾！
要尾巴鎖的好避免各種各樣的問(wèn)題必須密切關(guān)注以下幾點(diǎn)： 1.陀螺儀的安裝是否穩(wěn)妥，有無(wú)松動(dòng)？安裝是否垂直？
2.陀螺儀是否被安裝在電動(dòng)機(jī)或者調(diào)速器周邊很接近的地方？ 3.陀螺儀是否被安裝在震動(dòng)非常大的飛機(jī)部位？ 排除任何不正常的震動(dòng)，盡可能的把陀螺儀安裝在靠近主軸的位置，這樣才可能將陀螺儀本體的感度調(diào)到最高！這是相當(dāng)重要的！4.調(diào)速器輸出的接收電源中是否存在雜波？
直接使用電池試一下！這類的問(wèn)題一般出現(xiàn)在電動(dòng)直升機(jī)或者使用某些獨(dú)立BEC供電的情況下！
5.尾部的機(jī)械部位運(yùn)動(dòng)是否順暢？
從尾舵機(jī)的連桿開(kāi)始逐步檢查每一個(gè)和尾槳變距有關(guān)的連接與滑動(dòng)件，必須保證尾舵機(jī)的連桿推拉完全的輕松舒暢，合理的限定尾槳的最大槳距變化范圍！6.尾舵機(jī)工作是否正常？
選擇一顆反映速度夠快的尾舵機(jī)也是最直接的方式之一，但是要發(fā)揮出舵機(jī)的最大效能搖臂安裝孔位的選擇就很關(guān)鍵，原則是孔位的行程足夠——已經(jīng)限定的尾槳最大槳距變化范圍即可！這樣才可能將陀螺儀本體的感度調(diào)到最高！返回TOP
問(wèn)： 什么是自旋？為什么會(huì)出現(xiàn)自旋？
答：自旋就是機(jī)體以主槳軸為圓心360度旋轉(zhuǎn)！如果出現(xiàn)自旋，那么有兩個(gè)可能。
一、高速向左或右旋轉(zhuǎn)，打方向舵無(wú)作用，則是陀螺儀反向，可切換陀螺儀本體上的反向開(kāi)關(guān)。如沒(méi)有反向開(kāi)關(guān)，可通過(guò)反向安裝固定陀螺儀來(lái)實(shí)現(xiàn)；二，機(jī)頭向左(主槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)機(jī)型)較緩的自旋，如Align Trex和黑鷹3D直升機(jī)，滿打右舵，有改善，但不能完全克服，則是主槳懸停槳距設(shè)定太高。返回TOP
問(wèn)： 為什么電動(dòng)飛機(jī)上沒(méi)有電源開(kāi)關(guān)？
答：電動(dòng)飛機(jī)一般都不設(shè)置電源開(kāi)關(guān)的原因是開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通電阻較大(是普通導(dǎo)線的幾十倍)對(duì)于大電流放電的模型來(lái)講會(huì)產(chǎn)生高溫和巨大的電壓降以及電源損耗！同時(shí)電源開(kāi)關(guān)在大電流工作時(shí)的可靠性也成問(wèn)題(很可能燒毀)！所以，就取消了電源開(kāi)關(guān)。那么有些電動(dòng)模型有電源開(kāi)關(guān)呢？這是因?yàn)殚_(kāi)關(guān)不是直接串聯(lián)在動(dòng)力電源和設(shè)備之間的，而是由電子調(diào)速器提供的一個(gè)額外的功能。所以開(kāi)關(guān)的功能只是保證在關(guān)閉時(shí)不向設(shè)備供電，但是調(diào)速器本身還是與電源直接接通的，并且一直在工作并沒(méi)有斷電，最后還是需要移除電源。返回TOP
問(wèn)： 什么是電子調(diào)速器？ 答：電動(dòng)直升機(jī)的動(dòng)力是由各種電動(dòng)機(jī)提供的，動(dòng)力的輸出大小是由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)確定的，而電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就是由電子調(diào)速器控制的?？刂撇襟E如下：發(fā)射機(jī)油門(mén)的高低位置通過(guò)無(wú)線電信號(hào)被飛機(jī)上的接收機(jī)所接收解碼后，傳輸?shù)浇釉诮邮諜C(jī)油門(mén)通道插座上的電子調(diào)速器3芯信號(hào)輸入端，調(diào)速器根據(jù)信號(hào)判斷將調(diào)速器另一端所接的動(dòng)力電源分配出多少電能給與電動(dòng)機(jī)，以起到調(diào)整電動(dòng)機(jī)速度的功能。我們可以把調(diào)速器簡(jiǎn)單的看作一個(gè)可調(diào)電阻(事實(shí)上要復(fù)雜的多)。返回TOP
問(wèn)： 什么是有刷電動(dòng)機(jī)，什么是無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，他們有什么區(qū)別？
答：電動(dòng)機(jī)有有刷和無(wú)刷之分。有刷電動(dòng)機(jī)的2個(gè)刷(銅刷或者碳刷)是通過(guò)絕緣座固定在電動(dòng)機(jī)后蓋上直接將電源的正負(fù)極引入到轉(zhuǎn)子的換相器上，而換相器連通了轉(zhuǎn)子上的線圈，3個(gè)線圈極性不斷的交替變換與外殼上固定的2塊磁鐵形成作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。由于換相器與轉(zhuǎn)子固定在一起，而刷與外殼(定子)固定在一起，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刷與換相器不斷的發(fā)生摩擦產(chǎn)生大量的阻力與熱量。所以有刷電機(jī)的效率低下?lián)p耗非常大。但是，他同樣具有，制造簡(jiǎn)單，成本及其低廉的優(yōu)點(diǎn)，被普遍的應(yīng)用在如Lama-2和Cupid-II上，發(fā)揮著良好的表現(xiàn)！
無(wú)刷電機(jī)顧名思義就是沒(méi)有任何刷！他的空載阻力主要來(lái)自轉(zhuǎn)子與定子的旋轉(zhuǎn)接觸點(diǎn)，所以一般的無(wú)刷電機(jī)在轉(zhuǎn)子兩端都使用了滾珠軸承來(lái)減小摩擦！這樣就不會(huì)有大量的摩擦阻力與熱量(其實(shí)還是會(huì)發(fā)熱，只是熱源來(lái)自于線圈上的電阻損耗)，具有極高(80%-90%以上)的效率與高轉(zhuǎn)速！一般應(yīng)用在需要大功率輸出的模型上，提供卓越的強(qiáng)勁動(dòng)力如Align Trex和黑鷹3D直升機(jī)！
雖然有人稱其為“直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)”，但事實(shí)上模型上使用的無(wú)刷電機(jī)就是3相交流電動(dòng)機(jī)！那為什么我們可以用普通的直流電源來(lái)驅(qū)動(dòng)他呢？奧秘就在于我們使用的無(wú)刷電子調(diào)速器，他與普通的有刷電子調(diào)速器有很大不同！返回TOP
問(wèn)： 什么是無(wú)刷電子調(diào)速器？
答：無(wú)刷電子調(diào)速器與有刷電子調(diào)速器的根本區(qū)別在于無(wú)刷電子調(diào)速器將輸入的直流電源，轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟娫矗瑸闊o(wú)刷電動(dòng)機(jī)提供電源。返回TOP
問(wèn)： 什么是無(wú)刷電動(dòng)機(jī)的KV值？
答：KV是一個(gè)轉(zhuǎn)速單位等同于RPM/V，就是每1V電壓獲得的每一分鐘的空載轉(zhuǎn)速。舉例一個(gè)無(wú)刷電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是2500KV，那么給他輸入10V電壓時(shí)他可以達(dá)到每分鐘2500x10=25000轉(zhuǎn)。返回TOP 問(wèn)： 什么是內(nèi)轉(zhuǎn)子無(wú)刷電動(dòng)機(jī)？什么是外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電動(dòng)機(jī)？有什么區(qū)別？答：內(nèi)轉(zhuǎn)子就是轉(zhuǎn)子(磁鋼)在定子(線圈)的里面轉(zhuǎn)動(dòng)，這種無(wú)刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)與普通的有刷電機(jī)差不多；外轉(zhuǎn)子正好相反轉(zhuǎn)子(磁鋼)在套在定子(線圈)的外面轉(zhuǎn)動(dòng)。他們的不同機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了不同的性能。
內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高一般都高于2500KV以上，但是由于轉(zhuǎn)子直徑小所以扭矩小，通常使用在需要高轉(zhuǎn)速，低扭矩的場(chǎng)合，可直接驅(qū)動(dòng)小直徑的螺旋槳或者通過(guò)合適的減速傳動(dòng)比獲得更大的扭矩，如Align Trex和黑鷹3D直升機(jī)！與內(nèi)轉(zhuǎn)子相反外轉(zhuǎn)子一般轉(zhuǎn)速不高于2000KV，但是轉(zhuǎn)子直徑大扭矩就大，相當(dāng)于內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)減速傳動(dòng)比獲得更大的扭矩，絕大多數(shù)情況下應(yīng)用在固定翼飛機(jī)中直接驅(qū)動(dòng)大直徑的螺旋槳，如T-34特技教練機(jī)。返回TOP
問(wèn)： 什么是130，280，370，540，2030，2040電動(dòng)機(jī)？
答：這些數(shù)字表示了電動(dòng)機(jī)的規(guī)格，一般有刷電動(dòng)機(jī)的規(guī)格如130，280，370，540級(jí)的數(shù)字代表了電動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，如130級(jí)(長(zhǎng)約13mm-15mm)，一般長(zhǎng)度約大功率越大，但是我們可以發(fā)現(xiàn)一些標(biāo)稱370級(jí)的有刷電機(jī)長(zhǎng)度只有28mm-32mm，這種標(biāo)稱表示了這個(gè)280級(jí)電動(dòng)級(jí)的功率相當(dāng)于370級(jí)。
而無(wú)刷電機(jī)一般使用直徑和長(zhǎng)度同時(shí)標(biāo)稱，如2030級(jí)，就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)的直徑是20mm長(zhǎng)度是30mm。當(dāng)然，也有無(wú)刷電動(dòng)機(jī)使用130，280，540標(biāo)稱的，但是這與電動(dòng)機(jī)的尺寸是沒(méi)有關(guān)系的，也不能等同于有刷電機(jī)的規(guī)格。返回TOP
問(wèn)： 什么是舵機(jī)？
答：任何遙控模型都離不開(kāi)舵機(jī)。他是應(yīng)用最多最重要的最終執(zhí)行操控者指令的執(zhí)行者。他一般是一個(gè)小(黑)盒子，盒子兩邊有安裝孔，有個(gè)輸出轉(zhuǎn)軸，可以安裝一個(gè)圓形(十字或一字形)力臂，還有一條和電子調(diào)速器一樣的3芯信號(hào)連接線，連接于接收機(jī)上相應(yīng)的通道接口。當(dāng)發(fā)射機(jī)的遙控桿被推動(dòng)時(shí)，舵機(jī)的轉(zhuǎn)軸連動(dòng)力臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，角度大小取決于遙控桿被推動(dòng)的幅度。將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為機(jī)械力，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的各個(gè)舵面。返回TOP
問(wèn)： 入們要選擇什么樣的遙控設(shè)備？ 答：遙控設(shè)備對(duì)于模型來(lái)說(shuō)是非常重要的，但是入門(mén)機(jī)型一般使用普通的通用型4通道全比例遙控就已經(jīng)滿足了！最好是直接購(gòu)買已經(jīng)配套齊全，并且調(diào)試完成，馬上就可以進(jìn)行飛行的RTF(Ready To Fly)版本100%成品機(jī)！而不必專門(mén)購(gòu)買高級(jí)的遙控設(shè)備。返回TOP
問(wèn)： 什么是通道反向開(kāi)關(guān)？
答：簡(jiǎn)稱REV全稱SERVO(司服器)REVERSING(反向)，由于不同的遙控設(shè)備(舵機(jī)/調(diào)速器等)的接受信號(hào)存在不同的方向，我們可以簡(jiǎn)單的理解為不同的正負(fù)極性。如，某個(gè)舵機(jī)在本來(lái)推桿是向左轉(zhuǎn)，但是換了一個(gè)舵機(jī)他卻是向右轉(zhuǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一般在發(fā)射機(jī)上為每個(gè)通道都提供了正反向開(kāi)關(guān)，入門(mén)級(jí)遙控設(shè)備一般在面板的右或左下角，也可能是其他的地方設(shè)置了一組撥動(dòng)開(kāi)關(guān)與通道一一對(duì)應(yīng)，上下?lián)軇?dòng)開(kāi)關(guān)就可以改變相應(yīng)通道的信號(hào)方向。在具有LCD屏幕的高端設(shè)備中一般會(huì)有專門(mén)的SERVO REVERSING或REV菜單，可在菜單中進(jìn)行設(shè)定。返回TOP
問(wèn)： 什么是EPA？
答：EPA全稱End Point(終點(diǎn))Adjustments(調(diào)整)，用于調(diào)整通道的兩端終點(diǎn)的最大行程，一
第四篇：《拒腐防變每日一課》心得體會(huì)
《拒腐防變每日一課》心得體會(huì)
前些日子，行里組織收看了《拒腐防變每日一課》系列教育片，看到片中曾位居高位的黨的國(guó)家干部，被貪欲沖昏了頭腦，一步步走向犯罪的深淵。我們央行的工作看似簡(jiǎn)單，如果不注重自己的修養(yǎng)，也將走向犯罪。
片中的幾位服刑人員剖析了他們心靈蛻變、走向犯罪、痛心疾首的懺悔。這些服刑人員過(guò)去都有一個(gè)幸福美滿的家庭，有一個(gè)相對(duì)舒適趁心的工作環(huán)境，有一個(gè)較能發(fā)揮作用和才能的工作崗位，甚至成為部門(mén)的重要崗位領(lǐng)導(dǎo)。但是他們由于貪圖享樂(lè)、目無(wú)國(guó)法、走向犯罪成為階下囚，深深體會(huì)到大墻外的自由與快樂(lè)不再所于自己的痛苦。教育我們，作為人民銀行的員工，要引起長(zhǎng)期的警覺(jué)和思考。從此加強(qiáng)內(nèi)控，遵章守制，倍加珍惜各自的工作崗位，把握好自己的人生目標(biāo)，且不可貪婪而毀掉一生。
通過(guò)觀看光碟，服刑人員的現(xiàn)身說(shuō)法，使我受益非淺,體會(huì)頗深,思想上產(chǎn)生了很大震動(dòng),對(duì)自己的言行做了深刻反思。在日常工作中，我們的每個(gè)員工都要時(shí)時(shí)進(jìn)行自我教育、自我剖析，吸取教訓(xùn)，警鐘長(zhǎng)鳴，并對(duì)照有關(guān)金融法規(guī)和規(guī)章制度，自我查找履行崗位職責(zé)及遵紀(jì)守法等方面的差距，明確今后工作的努力方向，遏制違法違規(guī)案件的發(fā)生。
要做好案防工作，關(guān)鍵是人，務(wù)必牢固樹(shù)立人本觀念。
一、要經(jīng)常性抓好員工的政治思想和職業(yè)道德教育，使其樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，自覺(jué)抵制腐朽思想的侵蝕，做到“常到河邊走，就是不濕鞋”，做到警鐘常敲，預(yù)防針常打。
二、抓好員工監(jiān)督管理，健全要害崗位、重要環(huán)節(jié)人員輪崗，異地交流制度和相互制衡機(jī)制，嚴(yán)防內(nèi)部工作人員互相勾結(jié)，共同作案。
三、抓苗頭，抓落實(shí)，抓薄弱環(huán)節(jié)，確保案防措施到位。今后，我在自己崗位上要做到盡職盡責(zé),堅(jiān)決按照操作規(guī)程辦理每筆業(yè)務(wù),做好監(jiān)督工作.走好自己的路,當(dāng)好央行的一員兵。珍惜自己的工作崗位。把握好自己的人生目標(biāo)。
第五篇：每日一課活動(dòng)方案
每日一課活動(dòng)方案
一、指導(dǎo)思想
為進(jìn)一步加強(qiáng)公司基層安全管理工作，完善安全管理體系的建立，推動(dòng)安全基礎(chǔ)工作的合理有序開(kāi)展。切實(shí)做到安全管理縱向到底、橫向到邊的管理方式，減少現(xiàn)場(chǎng)隱患、違章，避免各類工傷事故的發(fā)生。同時(shí)結(jié)合“知行合一”活動(dòng)深入，充分發(fā)揮“關(guān)鍵四種人”的作用，加快推進(jìn)職工隊(duì)伍向?qū)W習(xí)型、知識(shí)型、智慧型、技能型轉(zhuǎn)變，適應(yīng)高產(chǎn)能高效企業(yè)建設(shè)需要，培養(yǎng)一支安全素質(zhì)高，技術(shù)過(guò)硬的職工隊(duì)伍。決定利用各班組班前班后會(huì)時(shí)間開(kāi)展“每日一課”學(xué)習(xí)活動(dòng)，以提高職工對(duì)崗位知識(shí)、崗位技能的學(xué)習(xí)效果，以及上下班途中、居家旅游等各方面的安全常識(shí)及應(yīng)用技能。
二、活動(dòng)主課
每天三分鐘
安全記心中
三、活動(dòng)組織領(lǐng)導(dǎo)
“每日一課”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員：
“每日一課”活動(dòng)工作小組： 組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員：
四、活動(dòng)內(nèi)容及安排 活動(dòng)分為4個(gè)步驟 第一步
制定培訓(xùn)計(jì)劃
安全環(huán)保部每月底制定下一月度詳細(xì)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃及內(nèi)容，于月底發(fā)于各工區(qū)處，并要求嚴(yán)肅學(xué)習(xí)態(tài)度，保證人員、內(nèi)容、時(shí)間三落實(shí)，切實(shí)從學(xué)習(xí)中抓出成效。
第二步
班組開(kāi)展培訓(xùn)
各工區(qū)將本月安全學(xué)習(xí)內(nèi)容下發(fā)至各班組，要求各班組在班前班后會(huì)上學(xué)習(xí)，每天學(xué)習(xí)一課，使職工每天掌握一點(diǎn)知識(shí)，在日積月累中提高安全意識(shí)和操作技能。
第三步
隨機(jī)抽查情況
安全環(huán)保部將在每月不定期對(duì)職工學(xué)習(xí)“每日一課”的情況進(jìn)行抽查，抽查工區(qū)班組未及時(shí)開(kāi)展“每日一課”的宣傳教育及員工未認(rèn)證吸取，沒(méi)有掌握“每日一課”內(nèi)容，給予通報(bào)考核。
第四步
月底抽查考試
每月底，安全環(huán)保部結(jié)合當(dāng)月“每日一課”的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，制定出相應(yīng)的考題，在工區(qū)隨機(jī)抽查職工，并要求職工進(jìn)行考試。堅(jiān)持以考促學(xué)，考試成績(jī)與各人每月安全獎(jiǎng)相掛鉤，對(duì)抽查培訓(xùn)教育不到位的部門(mén)工區(qū)班組進(jìn)行扣分考核。對(duì)抽查班組認(rèn)真開(kāi)展，員工知曉情況較好的部門(mén)工區(qū)給予加分獎(jiǎng)勵(lì)。
“每日一課”活動(dòng)的開(kāi)展，一天學(xué)習(xí)一課，使職工每天掌握一點(diǎn)知識(shí)，在日積月累中提高安全意識(shí)和操作技能。
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