第一篇：冷卻系統(tǒng)說課稿

今天我說課的內(nèi)容是中等職業(yè)教育汽車專業(yè)改革規(guī)劃教材《汽車維護與保養(yǎng)》學(xué)習(xí)情景三《發(fā)動機系統(tǒng)維護與保養(yǎng)》任務(wù)二《冷卻系統(tǒng)維護與保養(yǎng)》中的內(nèi)容。下面我從三個方面對本課的設(shè)計進行說明

一、教材分析

1、本章節(jié)在教材中的地位與作用

該節(jié)內(nèi)容是在認識了發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)后，所要認識的第一個發(fā)動機基本構(gòu)造中的系統(tǒng)，在此之前學(xué)生已經(jīng)涉及到一些關(guān)于發(fā)動機在高溫工作時，帶來的一些問題，具有一定的理論基礎(chǔ)。通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生認識到冷卻系在發(fā)動機工作中承擔的重要作用，并對日后冷卻系檢測和維修的學(xué)習(xí)有初步的認識，從教學(xué)的角度來講本節(jié)具有承前啟后的作用。對于打算就業(yè)的學(xué)生，本節(jié)內(nèi)容是今后進行汽車檢測和維修的基礎(chǔ)知識。、教學(xué)目標

根據(jù)本學(xué)期我們學(xué)校對汽車專業(yè)的教學(xué)改革，同時針對教學(xué)大綱的要求，結(jié)合教材，本著面向全體，使學(xué)生全面主動發(fā)展的原則，本節(jié)課我確定目標如下的教學(xué)目標：

知識目標 :(1)掌握冷卻系在發(fā)動機工作中承擔的任務(wù)

(2)能夠按冷卻方式不同給冷卻系分類(3)準確說組成冷卻系的各零件的名稱(4)了解冷卻系的工作過程

能力目標:(1)培養(yǎng)學(xué)生運用學(xué)過的知識初步檢測冷卻系及各零件的工作情況

(2)培養(yǎng)學(xué)生初步的觀察與思考和舉一反三的能力

思想目標:（1）結(jié)合實例向?qū)W生滲透節(jié)能環(huán)保的知識

（2）介紹冷卻系的發(fā)展，突出科技進步對我們生活的影響，培養(yǎng)學(xué)生愛科學(xué)愛進步的積極思想

這樣的目標設(shè)計，打破了傳統(tǒng)的概念性教學(xué)的規(guī)律，從過于注重概念本身轉(zhuǎn)化到更多的注重學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和情感體驗，立足教學(xué)目標多元化。不僅使學(xué)生掌握認知目標，還要在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中發(fā)展學(xué)生的各方面能力目標和思想目標。

3、教學(xué)重點與難點 作為本節(jié)理實一體課，從概念的建立到實體的觀摩，到運用都很重要，而且在汽車維修專業(yè)中起到承前啟后的作用，因此必須對知識的掌握熟練到位。我認為本節(jié)的重點:冷卻系的組成。難點:冷卻系的工作過程

4、教學(xué)用具

根據(jù)教學(xué)情況以及學(xué)生的自主能力情況，本節(jié)課我采用實物與多媒體輔助教學(xué)。

二、教學(xué)與學(xué)法

新課程標準指出，教師是學(xué)習(xí)的組織者，引導(dǎo)者，合作者。根據(jù)這一理念，我遵循激-------導(dǎo)-------探--------放的原則。在教學(xué)中，我精心選擇學(xué)生感興趣的視頻短片，誘導(dǎo)學(xué)生思考，鼓勵交流，并引導(dǎo)學(xué)生用學(xué)過的知識解決問題。學(xué)生作為教學(xué)主體，在教學(xué)活動中的教學(xué)狀態(tài)和參與度是決定教學(xué)成果的重要因素。因此在學(xué)法的選擇上，體現(xiàn)出玩中學(xué)，學(xué)中玩，合作交流中學(xué)，學(xué)中交流合作的思想。這節(jié)課，為了體現(xiàn)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，我以學(xué)生的學(xué)為立足點，設(shè)立了如下的教學(xué)程序。三.教學(xué)程序

（1）組織教學(xué)（0.5min）（2）復(fù)習(xí)提問（2.5min）發(fā)動機按冷卻方式分為哪兩種？2.發(fā)動機的五大基礎(chǔ)組成部分

通過復(fù)習(xí)提問既可以考察學(xué)生對以前講過知識的掌握情況及回家后的復(fù)習(xí)情況，又能為本節(jié)課的新內(nèi)容打下伏筆。（3）導(dǎo)入新課(3min)

為了激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，我選擇了目前比較熱門的話題---賽車。在世界一級方程式錦標賽第11站——匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽。經(jīng)過70圈的激烈爭奪，最終邁凱輪車隊的科瓦萊寧憑借著馬薩在最后時刻的爆缸幸運地獲得了本站比賽的冠軍。在為馬薩惋惜的同時，和學(xué)生一起觀看多媒體播放法拉利漂移暴缸視頻動畫時，我會描述視頻中發(fā)動機的工作情況。發(fā)動機大負荷工作后，突然發(fā)出巨響，失去動力，冒出濃煙，可能是發(fā)動機什么故障？引起這種鼓掌的原因有哪些？提出問題后給學(xué)生一分鐘時間小組討論思考回答。這些會引起學(xué)生熱烈的探討，有的學(xué)生會聯(lián)系以往的知識回答出，可能由于發(fā)動機過熱。這時我會即使的給予學(xué)生表揚并總結(jié)，引發(fā)課題冷卻系的作用。（4）講授新課(30min)

（一）冷卻系的任務(wù) 有了視頻短片的基礎(chǔ)，我會接著啟發(fā)引導(dǎo)學(xué)生回答，發(fā)動機冷卻不到位還會會引起哪些問題呢？那么冷卻系的作用是什么？通過短片，和日常生活的積累回答問題，可以培養(yǎng)學(xué)生的觀察，總結(jié)能力。學(xué)生可以回答出冷卻系的一個作用，為保證發(fā)動機正常工作，必須對在高溫條件下的機件進行冷卻。這時候我會接著提問，冷卻是不是強度越大越好？并請學(xué)生講述幾個生活實例。例如北方冬季出車的時候，我們要“暖車”。冬天的客車要用棉布蓋住水箱位置。要關(guān)閉百葉窗等。等學(xué)生發(fā)言完畢，我會因勢利導(dǎo)提出下一個個問題。并允許學(xué)生自由討論交流。為什么要這樣做呢？發(fā)動機太冷會有哪些影響呢？這樣的啟發(fā)引導(dǎo)與日常生活緊密聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生日常的觀察能力，激發(fā)學(xué)生對本門課程的興趣。學(xué)生討論結(jié)束，我會和學(xué)生總結(jié)。如果冷卻過度會引起熱損失增加，動力性經(jīng)濟性變壞，磨損加劇。所以得到結(jié)論所以發(fā)動機的冷卻必須適度。此時引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)冷卻系的任務(wù)；而我用標準的文字把它描述下來使工作中的發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

（二）冷卻系的分類

冷卻系的分類屬于曾經(jīng)講過的知識，此處我通過帶領(lǐng)學(xué)生回憶，按冷卻方式給發(fā)動機分類，分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機，那么冷卻系分類有幾種？引導(dǎo)學(xué)生回答冷卻系的分類為風(fēng)冷式，水冷式。再次回憶，鞏固知識，培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力，達到教學(xué)目標。接著我為學(xué)生介紹，隨著科技的發(fā)展，風(fēng)冷式的汽車發(fā)動機已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)在使用的都是強制水冷式，采用水冷式應(yīng)該使汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度在353-363K之間。以前只用水進行冷卻，現(xiàn)在都使用冷卻液。我會請學(xué)生根據(jù)常識，介紹一下冷卻液的作用。但學(xué)生回答后，我會及時表揚，并總結(jié)冷卻液由水和防凍液配置而成。具有防凍，防沸騰防銹蝕，抑制泡沫產(chǎn)生的作用。突出了科技的進步給我們的生活帶來了更多的快捷方便。從而達到對學(xué)生思想教育的目標。

（三）冷卻系的組成

接著我由冷卻系的作用，引出冷卻系的組成。這部分內(nèi)容是本節(jié)課的重點，只有掌握了這部分內(nèi)容，才能更好的進行以后的學(xué)習(xí)。所以我安排先引導(dǎo)學(xué)生回答，學(xué)生知道的在發(fā)動機上起冷卻保溫作用的零件都知道哪些？接著老師補充總結(jié)，并引出水冷系的組成由冷卻裝置，冷卻強度調(diào)節(jié)裝置和水溫顯示裝置組成。請學(xué)生思考后將冷卻系的各組成零件分到三大部分當中去。通過視頻和實物讓學(xué)生了解認識冷卻系的各個零件。實物可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望讓他們在學(xué)習(xí)的同時實現(xiàn)自我的認可。多媒體視頻可以在實物的基礎(chǔ)上更直觀更形象的便于學(xué)生觀察零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

四）冷卻系的工作過程

本部分是本節(jié)課的難點。我由冷卻系的各零件配合起到冷卻的作用，引出冷卻系的工作過程。以水泵為起點介紹冷卻液在冷卻系當中的循環(huán)。在學(xué)生掌握后，帶領(lǐng)學(xué)生在練習(xí)本上畫出冷卻系的工作過程圖。我用多媒體動畫演示，老師輔助介紹，學(xué)生自行總結(jié)的方法，更加生動形象直觀，使學(xué)生印象深刻

（五）總結(jié)全課(3min)

我先讓學(xué)生說說在40分鐘內(nèi)學(xué)會了什么？讓學(xué)生對所學(xué)的知識進行整理、鞏固。本環(huán)節(jié)是對本節(jié)課知識點的一個全面的總結(jié)，整節(jié)課，我體現(xiàn)了知識來源于生活，服務(wù)與生活的理念，我通過視頻斷片引入，積極討論，交流感受，互動合作，和課外延伸等手段，最大限度的發(fā)揮了學(xué)生的主體作用，使學(xué)生在愛知識，學(xué)知識，用知識的過程中獲得成功的感受

（六）課堂練習(xí)（5min）

為了加深本節(jié)課知識點的印象，突破重點和難點，體現(xiàn)學(xué)習(xí)來源于生活運用于生活的理念。我設(shè)計了如下的練習(xí)．冷卻系的功用是對發(fā)動機（），保證發(fā)動機在（）溫度下工作 2 ．根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻系可分為（）和（）兩種類型

3、水冷系應(yīng)該使氣缸蓋的冷卻水溫度在（Ｋ）之間 4.冷卻系的三大部分()5，防凍液的作用是（）6，請畫出發(fā)動機冷卻系的工作過程圖

本節(jié)的練習(xí)主要圍繞本節(jié)課的內(nèi)容來進行的，要求每位同學(xué)都必須掌握，通過練習(xí)可以考察學(xué)生對本節(jié)課知識的掌握情況，及教學(xué)中存在的問題。作到了知識性與技能性的完美結(jié)合

（七）板書設(shè)計

本節(jié)課，我屏棄了復(fù)雜的概念式板書，力求用簡潔的文字把概念表訴清楚。用學(xué)生總結(jié)的文字既使學(xué)生體驗到了成功的快樂，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體地位 第四章第一節(jié)

發(fā)動機冷卻系構(gòu)造與工作原理

一冷卻系的任務(wù) 三 冷卻系的組成

適度冷卻 冷卻裝置，冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，水溫顯示裝置 二冷卻系的分類四

四 冷卻系的工作過程 風(fēng)冷式

（八）布置作業(yè)(1min)

請學(xué)生課后思考冷卻系是怎樣實現(xiàn)既冷卻又保溫的作用的？想一想是哪一個零件在起調(diào)節(jié)作用？

第二篇：淺談發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

淺談汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)四川核工業(yè)高級技工學(xué)校李松田摘要：本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、故障的檢測和排除方法，汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)靠智能控制,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向,智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)維護冷卻系統(tǒng)的特點冷卻系統(tǒng)工作原理 1 引言：如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作。冷卻系統(tǒng)的作用 ：

冷卻系統(tǒng)的功用是帶走發(fā)動機因燃燒做功所產(chǎn)生的熱量，使發(fā)動機維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。發(fā)動機依照冷卻的方式可分為氣冷式及水冷式，氣冷式是靠發(fā)動機帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻；水冷式則是靠冷卻水在發(fā)動機中循環(huán)來冷卻。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動機在各種行駛條件下都不致過熱。冷卻系統(tǒng)的組成：

3.1水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。

3.2水泵和節(jié)溫器

發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。

3.3風(fēng)扇

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。

3.4散熱器

散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣

阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。

3.5冷卻液

雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造：

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？

4.1冷卻液

冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

4.1.1防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

4.1.2防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

4.1.3防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。

4.1.4防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。

4.1.5防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。

4.2汽缸水套

它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

4.3散熱水箱和冷卻風(fēng)扇

散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至

93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。

4.4冷卻水泵和節(jié)溫器

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

4.4.1由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

4.4.2漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護作用等同于“99超強修復(fù)劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復(fù)和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，一般情況下，車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。冷卻系統(tǒng)工作原理：

冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。

當發(fā)動機工作時,在水泵的作用下,進入水泵中的冷卻液被壓入缸體水套中,并進入缸蓋水套中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進入進氣管底部的水套中,對進氣管進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進氣管的后端裝有節(jié)溫器,在冷卻液溫度低于82℃時,節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進水管、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管流入散熱器出水管。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進水管經(jīng)旁通管流進散熱器出水管,最后進入水泵,即進行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時,節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進水管流入散熱器中冷卻降溫,再沿散熱器出水管流入水泵,即進行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機能在適宜的溫度下進行工作。冷卻系統(tǒng)的特點：

傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作

用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。

先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。冷卻系統(tǒng)的檢修：

常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。

為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:

1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。

2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。

3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。

4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。

5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。

更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

參考文獻

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[6] 湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京:人民交通出版社,2001

第三篇：簡述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

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摘要

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高,從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。

關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護 溫度設(shè)定點 冷卻系統(tǒng)控制

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目 錄

摘要..............................................................................................................................................................1 ABSTRACT

...........................................................................................................................................1 第一章 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的介紹...............................................................................................3

1.1冷卻系簡介....................................................................................................................3 1.2冷卻系統(tǒng)的作用............................................................................................................3 第二章 冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)造..............................................................................................4

2.1冷卻系統(tǒng)的重要性........................................................................................................4 2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理....................................................................................................6 2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及其作用............................................................................................7 第三章 冷卻系用的維修.................................................................................................................9

3.1冷卻系統(tǒng)的控制.........................................................................................................11 3.2單片控制系統(tǒng)的工作原理.........................................................................................12 3.2.1單片機系統(tǒng)控制過程........................................................................................13 結(jié)語..........................................................14 參考文獻......................................................15 致謝..........................................錯誤！未定義書簽。

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第一章 發(fā)動機冷卻系的介紹

1.1冷卻系簡介

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，保證發(fā)動機在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。目前，汽車上廣泛采用的水冷式發(fā)動機正常工作溫度（冷卻液溫度）一般為80～90℃。

發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度高達2500℃，若不及時冷卻，會使零部件溫度過高，受熱膨脹過大，影響正常的配合間隙，導(dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機因柱塞卡死而“飛車”等嚴重事故；還會使發(fā)動機工作過程惡化，容易產(chǎn)生爆燃；零部件的機械強度下降；機油變質(zhì)，潤滑不良，零件磨損加劇等。最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。

發(fā)動機工作溫度過低，又會造成著火燃燒條件變差，起動困難；發(fā)動機工作粗暴；散熱損失及摩擦損失增加；零件磨損加劇；CO及HC排放增加，排放惡化等；導(dǎo)致發(fā)動機功率下降及燃油消耗率增加。

1.2冷卻系統(tǒng)的作用

冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。

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第二章 冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)造

2.1冷卻系統(tǒng)的重要性

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：

第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。

1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。

3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。

4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。

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5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。

第二、汽缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。

第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好。

2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩。

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2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理

冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機在適當?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況最好。如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。汽車冷卻系統(tǒng)分為兩種類型：液冷和風(fēng)冷。液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機中的管道和通路進行液體的循環(huán)。當液體流經(jīng)高溫發(fā)動機時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。液體流過發(fā)動機后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動機中進行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。一個功率強大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達到冷卻發(fā)動機的目的。因為大多數(shù)汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造與其作用

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

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1.冷卻液

冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導(dǎo)性和不變質(zhì)的性能。現(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。

2.節(jié)溫器

從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80℃后開啟，95℃時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。

3.水泵

水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正?；虺雎暋Ｔ诔霈F(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象時，最先應(yīng)該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。

4.散熱器

發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐;當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作!5.散熱風(fēng)扇

正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風(fēng)扇一般不會在這時候工作;但在慢速和原

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地運行時，風(fēng)扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。

6.水溫感應(yīng)器

水溫感應(yīng)器其實是一個溫度開關(guān)，當發(fā)動機進水溫度超出90℃以上，水溫感應(yīng)器將接通風(fēng)扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水溫感應(yīng)器和風(fēng)扇本身就需要檢查。

7.蓄液罐

蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。

8.采暖裝置

采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題,但也會有例外情況。從循環(huán)系統(tǒng)的介紹可以看出，此循環(huán)系統(tǒng)不受節(jié)溫器的控制，所以冷車的時候打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機的升溫有稍延后的影響，但是，影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開大最大，對發(fā)動機的降溫會有一定的幫助。

第三章 冷卻系統(tǒng)的維修

常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。

發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障以及維修方案：

1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡

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量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護作用等同于“99超強修復(fù)劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復(fù)和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生?？偟膩碇v，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修 常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風(fēng)扇不工作;低速上坡，環(huán)境溫度過高;V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動效率差;以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點: 1.保持冷卻系(尤其散

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熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應(yīng)及時予以添加。3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當，風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。4.熱敏開關(guān)連接良好，若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運轉(zhuǎn);如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。冬季冷卻系統(tǒng)中最常見的就是發(fā)動機的缸體和水箱被凍裂。造成這一嚴重后果的主要原因就是車主沒有使用或選擇合適的防凍液。在冬季發(fā)動機停止工作時：氣溫如果低于0℃，會使水結(jié)冰而膨脹;氣溫如果低于所選擇防凍液的冰點也會使水結(jié)冰而膨脹，從而導(dǎo)致水箱凍裂，發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)

3.1冷卻系統(tǒng)的控制

系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機通過傳動機構(gòu)使之打開

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或關(guān)閉；微控制機構(gòu)是利用89C51開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。這種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能控制裝置實現(xiàn)了汽車發(fā)動機散熱能力控制的智能化，可以精確、自動地調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，把發(fā)動機的工作溫度限制在最佳階段，延長發(fā)動機的使用壽命，提高發(fā)動機的工作效率，減少發(fā)動機的故障率。該控制系統(tǒng)可根據(jù)汽車的行駛速度、發(fā)動機的冷卻水溫來綜合控制冷卻系統(tǒng)，從而可達到減少電耗7%-10%、減少油耗10%的效果。性能穩(wěn)定，工作可靠，節(jié)能潛力大，具有良好的推廣前景。

3.2單片機控制系統(tǒng)工作原理

由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機，89C510單片機89C51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。

3.2.1單片機系統(tǒng)控制工作過程

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當發(fā)動機預(yù)熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。

a.電控冷卻風(fēng)扇不工作； b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)； c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。

由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài))。當水溫達到80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。

此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。當發(fā)動機水溫降至89℃時，單片機根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。

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a.電控冷卻風(fēng)扇不工作； b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)； c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。

這樣，直到發(fā)動機水溫返升至95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。

結(jié)語

汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級 轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。

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參考文獻

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[5] 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學(xué)出版社,2002

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致謝

時間過的很快，三年的大專生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校讓我有一段值得回憶的快樂充實的大專生活。感謝我的輔導(dǎo)員丁照龍老師給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝丁文龍老師工作順利，桃李滿天下！

謝我的論文導(dǎo)師丁照龍老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝！在三年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

第四篇：燒結(jié)冷卻系統(tǒng)建設(shè)安裝工程分包合同

發(fā)包方（甲方）：_________

注冊地址：_________

法定代表人：_________

委托代理人：_________

電話：_________

傳真：_________

郵政編碼：_________

開戶銀行：_________

帳號：_________

承包方（乙方）：_________

注冊地址：_________

單位地址：_________

法定代表人：_________

委托代理人：_________

電話：_________

傳真：_________

郵政編碼：_________

開戶銀行：_________

帳號：_________

甲、乙雙方經(jīng)對燒結(jié)機工程范圍內(nèi)的燒結(jié)冷卻系統(tǒng)建筑安裝工程的施工協(xié)商一致，簽訂本分包合同，以資共同遵守。

第一條　工程概況

1．1　綜合情況：

1．1．1　工程名稱：燒結(jié)機工程--燒結(jié)冷卻等系統(tǒng)（a標段）的建安工程。

1．1．2　工程地點：_________

1．1．3　項目業(yè)主：_________

1．1．4　施工內(nèi)容和范圍：

（1）包括燒結(jié)冷卻室、機頭電除塵、主抽風(fēng)機室及控制室、電氣樓、設(shè)備組裝平臺、循環(huán)水泵站及水池、混合加水泵站、、機電設(shè)備安裝、材料采購、給排水、通風(fēng)除塵、壓氣等工程施工。

（2）全廠電氣、自動化儀表、計算機、通訊工程（下稱“三電”工程）的施工。

（3）全廠室外氮氣、壓縮空氣、蒸汽、室外煤氣、天然氣管道、區(qū)域內(nèi)除塵管網(wǎng)（室外）的施工。

（4）上述車間和全廠三電工程的單機試車、空負荷聯(lián)動試車，并配合業(yè)主進行熱負荷聯(lián)動試車。

1．1．5　上述施工內(nèi)容和范圍與其他乙方的主要的交接點為：_________。場區(qū)管網(wǎng)等其他未予明確的交接點，待施工圖設(shè)計完成之后由甲方具體指定。所有甲方另行外委安裝的設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿由此子項土建結(jié)構(gòu)施工方負責(zé)。甲方另行分包的設(shè)備安裝工程與乙方的交接點由甲方指定。

1．1．6　具體分包的工程內(nèi)容按甲方提供的施工圖紙和相關(guān)的指令確定。

1．1．7　如乙方的工作確實達不到合同要求，甲方有權(quán)隨時與其他施工單位商訂合同，指定其進場施工發(fā)包方尚未指定或分承包尚未完成的項目和內(nèi)容。乙方不得阻饒、刁難或拆除屬于該施工單位的設(shè)施和裝備。

1．1．8　施工中甲方另行委托、不屬于乙方施工的內(nèi)容，其與乙方相關(guān)的調(diào)試及配合仍由乙方負責(zé)。

1．1．9　本總承包工程有多家分包單位，具體施工中存在的相互協(xié)作配合的問題由乙方與對方協(xié)商解決，如仍有問題，由甲方共同協(xié)調(diào)解決。

1．2　工程質(zhì)量和安全：

1．2．1　工程所用材料、構(gòu)件必須滿足國家及行業(yè)現(xiàn)行質(zhì)量檢驗標準，建筑安裝工程質(zhì)量必須達到國家及行業(yè)現(xiàn)行質(zhì)量驗評標準，環(huán)保監(jiān)測指標應(yīng)符合《建設(shè)項目環(huán)境保護及設(shè)施驗收監(jiān)測技術(shù)要求》（國環(huán)發(fā)（XX）38）要求。

1．2．2　未達到國家和冶金行業(yè)質(zhì)量標準，由乙方負責(zé)整改，由此造成的工期拖延和費用增加由乙方負責(zé)；工程質(zhì)量沒有達到國家和冶金行業(yè)質(zhì)量標準，甲方拒付建安工程質(zhì)量保證金。

1．2．3　乙方全面負責(zé)工程施工中的安全問題，承諾本工程因乙方原因發(fā)生的死亡重傷、重大火災(zāi)、重大設(shè)備事故為零，千人負傷率1/1000以下。若出現(xiàn)乙方施工范圍內(nèi)的安全事故，由乙方承擔全部的責(zé)任和費用。

1．3　工程工期：

1．3．1　本合同工程內(nèi)容總工期為日歷工期_________天。_________年_________月_________日，乙方必須開工，至_________年_________月_________日完成空負荷聯(lián)動試車并達到合格。本合同總工期中包含為配合其他各方面的正常工程所需要的必要的時間。

1．3．2　主要工期須達到以下控制點及部分需提前完成的內(nèi)容的工期：

（1）_________年_________月_________日前完成所有子項的基礎(chǔ)工程施工。

（2）_________年_________月_________日前完成土建主體工程施工。

（3）_________年_________月_________日開始設(shè)備安裝。

（4）_________年_________月_________日前完成全部建筑安裝工程施工，_________月_________日開始單機試車。

（5）_________年_________月_________日前開始空負荷聯(lián)動試車。

（6）_________年_________月_________日前開始熱負荷聯(lián)動試車。

1．3．3　上述工期除甲方責(zé)任造成的重大拖延可以順延外，不再因任何因素進行調(diào)整。如甲方為保證總工期，要求乙方施工提前完成，乙方應(yīng)按甲方要求進行趕工，并且不因此而增加費用。

1．3．4　因乙方原因延誤關(guān)鍵線路關(guān)鍵工程完工時間：與網(wǎng)絡(luò)計劃確定的完工時間比較，每延誤一周的誤期損害賠償費為延誤部分價格的千分之一，在合同履行期，若分承包人采取有效措施追趕回拖延的工期，甲方將已扣的工期延誤補償補發(fā)給乙方。

1．3．5　因乙方原因延誤完工、竣工時間：與合同規(guī)定的完工、竣工時間比較誤期超出一周后第一周的誤期賠償費罰款相當于合同總價的千分之一，以后每延誤一周誤期損失賠償費為合同總價的千分之一點五。

1．4　工程價款：

1．4．1　工程計價項目清單的綜合說明（見合同附件一）；

1．4．2　土建工程計價方式、綜合單價說明及綜合單價計價清單（見合同附件二及附表一）；

1．4．3　安裝工程計價方式、綜合單價說明及綜合單價計價清單（見合同附件三及附表二）；

1．4．4　綜合系數(shù)計價基礎(chǔ)和綜合系數(shù)（見合同附件四）。

第二條　合同文件及解釋順序

2．1　構(gòu)成本合同的文件可視為是能互作說明和解釋的，其組成和解釋的優(yōu)先次序如下：

2．1．1　本合同書；

2．1．2　雙方協(xié)商同意的變更和洽商的紀要、協(xié)議；

2．1．3　招標文件；

2．1．4　圖紙；

2．1．5　工程規(guī)范；

2．1．6　投標文件；

2．1．7　其他有關(guān)文件。

2．2　乙方應(yīng)在現(xiàn)場保存一套完整的合同文件、施工文件、圖紙、變更通知單、呈送或發(fā)出的其他往來文書以及工程規(guī)范文件。甲方有權(quán)在所有適當?shù)臅r間使用上述文件。

2．3　不論在何種場合，雙方按規(guī)定呈送或發(fā)出通知、指令、同意令、批準書、證書或裁決書時，上述往來文書均應(yīng)采用書面形式，且不得無故扣押或拖延。由甲方發(fā)給乙方的所有證書，通知或書面指令，以及由乙方發(fā)給甲方的所有通知，均應(yīng)派人面交簽收并取得書面收據(jù)。

第三條　工程規(guī)范和圖紙

3．1　工程規(guī)范：

3．1．1　本工程實施過程中，項目業(yè)主和甲方將按國家現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范對承包單位進行監(jiān)督和驗收，本工程要求滿足設(shè)計和驗收的標準要求。

3．1．2　對按國家現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范進行施工須發(fā)生的工程內(nèi)容，均已考慮在按工程實體計算的綜合單價和綜合系數(shù)的合同價款中。工程實施中不因承包單位按驗收規(guī)范施工而額外增加費用。

3．1．3　本工程的合同要求、設(shè)計、項目業(yè)主和甲方對乙方發(fā)出的指令的實際情況（這種實際情況的要求一般不應(yīng)高于驗收標準的要求）與驗收規(guī)范不一致時，按實際情況執(zhí)行，并且不調(diào)整工程投資。

3．1．4　本工程的設(shè)備和建安工程的劃分以冶金行業(yè)規(guī)定，即（1992）冶建文字第241號關(guān)于《冶金建設(shè)工程設(shè)備技術(shù)與材料劃分規(guī)定》為基礎(chǔ)，具體以甲方的施工圖設(shè)計為準。

3．2　圖紙：

3．2．1　本工程由甲方進行設(shè)計。甲方設(shè)計和提供的圖紙、資料和變更等經(jīng)項目業(yè)主認可后，交乙方4份作為施工的依據(jù)（竣工圖3份由甲方在辦理竣工時交乙方），乙方應(yīng)嚴格按其進行施工。上述文件多于4份的，由乙方自費復(fù)制。

3．2．2　設(shè)計中注明的國家和地區(qū)頒布的標準圖、標準設(shè)計，由乙方自備。

3．2．3　本工程的設(shè)計圖紙由甲方根據(jù)對各分包單項工程的指定而及時分發(fā)。

3．2．4　本項目的初步設(shè)計總平面圖、建筑物一覽表和工藝建筑物系統(tǒng)總平斷面圖僅作為乙方投標時的參考資料，不因其與施工圖存在差異而對合同價款產(chǎn)生任何影響。

3．2．5　凡屬于本合同范圍內(nèi)的工作（包括設(shè)計變更等內(nèi)容），不論何種情況乙方均不得以任何理由拒絕施工或以拒絕施工來要求調(diào)整綜合單價和綜合系數(shù)。

3．3　設(shè)計變更：

3．3．1　設(shè)計變更：指相對于本合同的施工圖所發(fā)生的設(shè)計變更。

3．3．2　變更權(quán)：在本合同有效期內(nèi)，甲方可通過直接下指令或要求乙方提交建議書的方式提出變更。沒有甲方的指令或乙方提交的建議書未經(jīng)甲方核準，乙方不得對本工程作任何更改和改變。

3．3．3　甲方的設(shè)計變更乙方應(yīng)立即執(zhí)行。設(shè)計變更引起的工程量變化按本合同規(guī)定予以計算，但綜合系數(shù)和綜合單價及工期均不因設(shè)計變更而變化。

第四條　甲方的責(zé)任

4．1　成立工程組織機構(gòu)，委托甲方代表履行本合同規(guī)定的職責(zé)。

4．2　負責(zé)項目總體管理和組織協(xié)調(diào)工作，負責(zé)組織工程開工會、工程例會。

4．3　平衡資金，按合同規(guī)定時間，審核工程進度報表，撥付工程款。

4．4　全廠需安裝的生產(chǎn)設(shè)備由甲方提供。甲方對設(shè)備的制造質(zhì)量負責(zé)。

4．5　提供施工圖、設(shè)計變更等施工文件4份，竣工圖3份，及相應(yīng)的設(shè)計施工服務(wù)。

4．6　提供乙方進入和使用現(xiàn)場的權(quán)利。但是，此類進入和使用權(quán)不為乙方所獨享。

4．7　負責(zé)辦理乙方營業(yè)稅及附加代扣代繳事宜。

4．8　負責(zé)組織對乙方工程的驗收和交工。

第五條　乙方的責(zé)任

5．1　由乙方完成的工程，應(yīng)完全與本合同一致、并符合本合同所明確的工程設(shè)計意圖。本工程應(yīng)包括為滿足甲方要求所必需的或本合同隱含的以及由乙方義務(wù)而產(chǎn)生的任何工程，還應(yīng)包括本合同雖未言及、但可以推斷出對本工程的穩(wěn)定性、完整性或安全、可靠、有效運行所必需的所有工程。本工程施工、竣工以及修補缺陷所需要的所有工人、工程設(shè)備、材料、臨時工程及其他所有物資，不管是臨時性的還是永久性的，均應(yīng)由乙方提供，費用由責(zé)任方承擔。乙方在開始施工之前，應(yīng)清楚甲方要求。乙方應(yīng)將發(fā)現(xiàn)的施工圖紙要求中存在的不完整或其他缺點通知甲方，甲方在收到此通知后，應(yīng)決定是否更正，并向乙方發(fā)出相應(yīng)的通知。不管是否已經(jīng)甲方批準或同意，乙方應(yīng)對現(xiàn)場全部作業(yè)、所有施工方法與全部工程的完整性、穩(wěn)定性和安全性承擔施工責(zé)任。

5．2　乙方承諾：

5．2．1　本項目為_________重點施工管理項目，成立公司級項目管理部并委派副總級領(lǐng)導(dǎo)擔任指揮長，負責(zé)項目的配制和總體管理工作。

5．2．2　委派優(yōu)秀項目經(jīng)理_________任燒結(jié)項目部項目經(jīng)理。

5．2．3　項目經(jīng)理有職、有權(quán)，能夠保證材料、設(shè)備的供應(yīng)，工人有正常收入。不挪用款項去干其他項目。

5．2．4　施工過程中絕對不會因任何問題，未經(jīng)甲方同意而停工。

5．2．5　對承擔的項目將全部自行組織施工，不轉(zhuǎn)包。

5．2．6　若因乙方原因達不到合同承諾的工期和品質(zhì)，愿接受合同中明確的處罰，承擔業(yè)主對甲方相應(yīng)的有關(guān)經(jīng)濟責(zé)任。

5．2．7　乙方愿意設(shè)立大型砼攪拌站，并在滿足自營的前題下，滿足兄弟施工單位的需要。如兄弟施工單位需要乙方提供砼，其價格與韶鋼地區(qū)商品砼基本一致，可以參照_________建設(shè)的內(nèi)部結(jié)算辦法，稅金、與規(guī)費由總包方協(xié)調(diào)。

5．2．8　乙方將維護甲方與業(yè)主的權(quán)威性，服從指揮，聽眾安排，與其他參建承包商團結(jié)協(xié)作，顧全大局。積極主動地作好自己的工作，將在甲方的領(lǐng)導(dǎo)下，保證整個項目建設(shè)平穩(wěn)、有序、協(xié)調(diào)地發(fā)展。

5．2．9　施工過程中_________，會經(jīng)常到工地主動征求甲方及業(yè)主的意見，督導(dǎo)兌現(xiàn)對甲方與業(yè)主的承諾。

5．2．10　乙方將在現(xiàn)場設(shè)立專用帳戶，做到?？顚Ｓ?，允許甲方隨時查詢。若挪作它用，乙方將接受甲方對挪用資金額度的雙倍罰款。

5．3　乙方應(yīng)負責(zé)工程范圍內(nèi)與其他方面的協(xié)調(diào)和正確施工，特別是_________工程。乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求，為本工程相關(guān)的其他承包單位從事其工作提供施工場地和水、電、氣等方面應(yīng)有的方便。乙方必須服從甲方從整體上對工程各個方面的協(xié)調(diào)和管理，積極配合工程其他方面的各項工作。

5．4　乙方應(yīng)根據(jù)甲方給定的原點、基準線和基準標高來放線、定位、測量。對由乙方原因造成的工程位置、標高、尺寸或定位方面存在的差錯，乙方應(yīng)自費加以糾正。

5．5　乙方應(yīng)對其自行取得的現(xiàn)場水文及地下情況等基礎(chǔ)資料的解釋負責(zé)。

5．6　乙方應(yīng)自行負責(zé)解決施工所需生產(chǎn)、生活大臨設(shè)施（經(jīng)甲方批準搭設(shè)）。乙方應(yīng)被視為已確認，他所選用的進場道路是合適的、可供使用的。乙方應(yīng)負責(zé)進場道路的養(yǎng)護，應(yīng)提供他認為對引導(dǎo)其職員、工人及其他承包單位進場所必需的路標或方向標志。乙方應(yīng)得到使用上述進場道路、路標和方向標志可能需要的、有關(guān)當局的許可。對于上述進場道路是否合適、是否可供使用，甲方不予保證。

5．7　乙方在投標文件中已按招標文件第二章的要求提交了施工組織設(shè)計和工程進度計劃，并進行了投標文件的澄清。在開工后10天內(nèi)，乙方應(yīng)按甲方對上述文件的審定意見和施工圖紙，正式提交一式5份的施工組織設(shè)計和工程進度計劃。本工程進度計劃的編制應(yīng)采用排序網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，標出最早開始、最遲開始、最早結(jié)束、最遲結(jié)束的日期。每次當甲方提出要求時，乙方均應(yīng)以書面形式，提供一份為本工程的實施擬采用的工作安排與方法的總說明，供其查閱。在未通知甲方的情況下，乙方不得對施工組織設(shè)計、工程進度計劃或上述工作安排與方法，作重大改動。若工程實際進度與本進度計劃不符，甲方可指令乙方修改進度計劃，并說明為在規(guī)定工期內(nèi)竣工所需修改的內(nèi)容。

5．8　乙方應(yīng)提供為完成本工程所需要的有關(guān)乙方設(shè)備。所有乙方設(shè)備，一旦運抵現(xiàn)場，都應(yīng)被視作為本工程專用。

5．9　乙方在其進場安排及現(xiàn)場作業(yè)過程中，應(yīng)遵守國家現(xiàn)行的安全規(guī)范和業(yè)主的安全規(guī)章、條例，自現(xiàn)場開工至甲方接收本工程。乙方應(yīng)提供：

5．9．1　本工程的照明、保衛(wèi)及看守；

5．9．2　可能為毗連地段的所有人和占用人、公眾或其他人員的便利和安全所需要的臨時道路、人行道、警衛(wèi)。

5．10　乙方應(yīng)采取各種適當措施，保護現(xiàn)場內(nèi)外的環(huán)境，限制由其施工作業(yè)引起的污染及其他后果所造成的、對人員或財產(chǎn)的損害或滋擾。乙方應(yīng)保證，在本合同有效期內(nèi)，從現(xiàn)場排出的廢氣、地面排水及污水，不超過項目業(yè)主規(guī)定的排放標準以及法律規(guī)定的排放標準。

5．11　因工程需要，乙方有權(quán)使用現(xiàn)場能提供的電、水、煤氣及其他公共設(shè)施。乙方應(yīng)按項目業(yè)主規(guī)定的價格付費給項目業(yè)主。施工用水、用電按項目業(yè)主確認的價格計算，其中施工用水_________元/噸計取，施工用電按_________元/kwh計取。乙方應(yīng)提供為使用上述公共設(shè)施及測定耗用量所需的儀表，并承擔相應(yīng)的風(fēng)險與費用。

5．12　在本工程施工期間，乙方應(yīng)保持現(xiàn)場沒有不必要的障礙物，應(yīng)妥善存放和處置乙方設(shè)備或多余材料。乙方應(yīng)及時從現(xiàn)場清除并運走所有殘余物、垃圾和不再需要的臨時工程，否則，甲方有權(quán)進行處置而無需征得乙方同意。接收證書一經(jīng)簽發(fā)，乙方就應(yīng)立即從該接收證書所涉及的那部分現(xiàn)場與工程中，清除并運走所有乙方設(shè)備、多余材料、殘余物、垃圾和臨時工程。乙方應(yīng)使該部分現(xiàn)場與工程保持清潔和安全，使甲方感到滿意。若乙方未按上述要求運走所有剩下的乙方設(shè)備、多余材料、殘余物、垃圾和臨時工程，甲方可將上述物資出售或另作處理，有關(guān)費用由乙方承擔。

5．13　乙方應(yīng)遵守國家有關(guān)勞動保護方面的法律，不因這些方面的原因影響到工程的進度和質(zhì)量。

5．14　乙方應(yīng)將其各項作業(yè)限制在現(xiàn)場經(jīng)甲方同意作為其作業(yè)范圍的作業(yè)區(qū)域內(nèi)。乙方應(yīng)采取一切必要的預(yù)防措施，保證其人員與設(shè)備均處在上述作業(yè)區(qū)域范圍之內(nèi)，避免并禁止其人員與設(shè)備侵占鄰地。

5．15　乙方在撤消對乙方代表和現(xiàn)場主要管理人員的任命時，應(yīng)事先與甲方協(xié)商。

5．16　原則上不允許乙方自行更換項目經(jīng)理，如遇特殊情況須更換時，應(yīng)委托同等資質(zhì)人替換，報甲方批準后方可更換，同時交納更換項目經(jīng)理人員費_________萬元。

5．17　乙方應(yīng)使用工作認真和具有相應(yīng)資格的、在其各自行業(yè)或職業(yè)方面有熟練技能和經(jīng)驗的人員。甲方可要求乙方撤換（或促使撤換）在本工程工作的、甲方認為有下列行為之一的人員，包括乙方代表：

5．17．1　工作中經(jīng)常出差錯；

5．17．2　無能力履行其職責(zé)或玩忽職守；

5．17．3　不遵行本合同的規(guī)定；

5．17．4　堅持有害于安全、健康或環(huán)保的行為。

5．18　乙方應(yīng)隨時采取各種合理的預(yù)防措施，防止其職工或職工內(nèi)部發(fā)生非法行為或擾亂社會治安的行為，并維持好治安、防止上述行為殃及本工程附近的人員和財產(chǎn)。

5．19　乙方必須由一級項目部組織工程施工，除部分土建工程勞務(wù)經(jīng)過甲方許可之后可以進行外包之外，不得再將工程整體或部分分包或轉(zhuǎn)包給其他方。甲方一經(jīng)確認乙方出現(xiàn)未經(jīng)許可的分包或轉(zhuǎn)包的情況，即可采取限期改正、罰款等方式予以糾正。如乙方不能按甲方的要求進行及時的整改，甲方將有權(quán)終止合同。由此造成的工期和費用的損失全部由乙方承擔。

5．20　在工程現(xiàn)場發(fā)掘出化石、有價值的文物等，乙方應(yīng)立即采取適當?shù)念A(yù)防措施予以保護，并通知甲方和項目業(yè)主。

5．21　乙方應(yīng)負責(zé)辦理施工許可證及進場施工所需進出廠、安全、防火、保衛(wèi)、暫住、計劃生育、爆破等一切手續(xù)并承擔其費用。對于工程棄土按照_________執(zhí)行。

5．22　乙方應(yīng)負責(zé)處理施工中與韶鋼內(nèi)部水、電、汽、路等各類交接，承擔施工現(xiàn)場積水、降水并按甲方指定地點的外排，并承擔其費用。

5．23　乙方應(yīng)負責(zé)做好施工現(xiàn)場地下管線的保護工作，不得危害鄰近建、構(gòu)筑物，若發(fā)生費用另行商定。

5．24　甲方提供的需安裝生產(chǎn)設(shè)備運抵現(xiàn)場后，乙方負責(zé)卸車、轉(zhuǎn)運、清洗、保管等工作，費用已包含在安裝綜合單價內(nèi)。乙方應(yīng)與甲方共同清點，然后移交乙方管理。

5．25　乙方應(yīng)負責(zé)工程交工，并提供完整的竣工資料和竣工圖各3套。在項目業(yè)主甲方要求的時間之內(nèi)完成竣工資料移交，每推遲1個月，扣減工程款_________萬元。

5．26　工程付款未按合同要求辦理，乙方享有催告權(quán)利。

5．27　確屬甲方工作人員，采取不正當手段有意刁難乙方事宜，乙方享有建議更換甲方工作人員的權(quán)利。

5．28　乙方應(yīng)按照業(yè)主的規(guī)定，與業(yè)主簽訂《安全管理協(xié)議書》，并按協(xié)議書規(guī)定向業(yè)主繳交安全履約保證金。

5．29　乙方應(yīng)自行安排從當?shù)鼗蚱渌胤焦蛡蛩新殕T和勞工，并負責(zé)他們的報酬、住房、膳食和交通。所付的工資標準及遵守的勞動條件應(yīng)不低于其從事工作地區(qū)同類工商業(yè)現(xiàn)行標準和條件。如果沒有現(xiàn)成的標準或條件可以適用，給付的工資標準及遵守的勞動條件應(yīng)不低于從事類似工作的工商業(yè)業(yè)主所付的一般工資標準及遵守的勞動條件。乙方應(yīng)遵守所適應(yīng)于其雇員的相關(guān)的勞動法，向他們合理支付以及保障他們享有法律規(guī)定的所有權(quán)利。要求其全體雇員遵守與安全工作有關(guān)的所有適用的法律和規(guī)章。

第六條　工程質(zhì)量的監(jiān)督與檢查

6．1　本工程業(yè)主委托監(jiān)理公司負責(zé)對施工進行質(zhì)量檢查，乙方應(yīng)接受項目業(yè)主、監(jiān)理公司和甲方的質(zhì)量監(jiān)督檢查。

6．2　工程施工中，項目業(yè)主和甲方享有對工程進度、質(zhì)量和其他方面的監(jiān)督與檢查的權(quán)利。甲方可根據(jù)工程實際情況發(fā)出有關(guān)設(shè)計變更和指令，或根據(jù)乙方施工情況作出停工、整改直至終止合同的決定，除非按自然法則不能實施，乙方均應(yīng)嚴格執(zhí)行。

6．3　乙方應(yīng)建立一套質(zhì)量保證體系，以證明其能遵行本合同的各項要求。遵循該質(zhì)量保證體系并不免除乙方所承擔的職責(zé)、義務(wù)和責(zé)任。分包方在任一單位工程開工前10天應(yīng)向發(fā)包方提交該單位工程的施工組織設(shè)計（或方案）材質(zhì)證明書、實驗報告、特殊工種上崗證（復(fù)印件）混凝土、砂漿配合等通知書，并填寫報驗單，由發(fā)包方報監(jiān)理和業(yè)主。在每一個施工階段開始之前，乙方應(yīng)將所有程序和執(zhí)行文件的詳細情況提交甲方，供其查閱。在向甲方提交上述任何一種文件時，應(yīng)附上經(jīng)簽字的、該文件的質(zhì)量說明。甲方有權(quán)對質(zhì)量保證體系的任何方面進行審核，并有權(quán)要求采取糾正措施。

6．4　建成本工程所需要的工程材料，除甲方要求另行委托外，均應(yīng)由乙方負責(zé)采購。對沒有合格證明的原材料、半成品、設(shè)備等，甲方有權(quán)通知乙方停止使用。

6．5　分包方采購主要的建筑、安裝材料，須得到總承包方對其供應(yīng)商的資格的認定。

6．6　項目業(yè)主（或當?shù)刭|(zhì)檢部門）提出，砼攪拌及輸送一定要在現(xiàn)場設(shè)置大型砼攪拌站或使用商品砼，并泵送至澆注點，乙方應(yīng)遵照執(zhí)行，并且由此可能發(fā)生的相對于現(xiàn)場攪拌砼的差價已含在綜合單價和綜合系數(shù)之中，不另調(diào)整。

6．7　甲方有權(quán)參與按規(guī)范規(guī)定對工程和材料的質(zhì)量進行檢驗、檢查或試驗，乙方應(yīng)向甲方提供條件，在現(xiàn)場或其他工作地對工程和材料進行檢驗、檢查、測量或試驗費用由乙方承擔。

6．8　當已施工的工程準備覆蓋或掩蔽之前，乙方應(yīng)及時通知甲方。甲方會同主代表及時進行檢驗、檢查、測量或試驗，不得無故拖延；或通知乙方說明無需進行上述工作。如果乙方未按上述要求發(fā)出通知，那么，當甲方提出要求時，乙方就應(yīng)除去上述工程上的覆蓋物，隨后再將其恢復(fù)原狀，費用由乙方承擔。

6．9　如果甲方在施工規(guī)范之外還要求進行其他試驗，那么，乙方應(yīng)負責(zé)提供為進行上述試驗所必需的所有文件和其他資料，還應(yīng)提供為有效進行上述試驗所需要的工人、材料、電力、燃料、試驗用品、試驗器械和儀器、儀表等。試驗合格，費用由甲方承擔；否則，由乙方承擔。

6．10　如果甲方根據(jù)檢驗、檢查或試驗結(jié)果判定，某工程或材料質(zhì)量不合格，那么，甲方可拒收上述工程或材料，同時應(yīng)立即通知乙方，并說明拒收的理由。乙方則應(yīng)立即修復(fù)缺陷，并保證上述被拒收的項目符合本合同規(guī)定。如果甲方要求對上述工程或材料質(zhì)量重新進行試驗，那么，這些試驗應(yīng)按其原試驗條件進行，若重新試驗合格，費用由甲方承擔；否則，由乙方承擔。

6．11　自各項工程和材料運抵現(xiàn)場，且已取得與有關(guān)工程和材料的價款相等的付款時，其財產(chǎn)權(quán)均應(yīng)為甲方所有。

6．12　工程竣工后，由甲方會同業(yè)主、監(jiān)理、乙方對工程質(zhì)量進行驗收評定，由乙方將結(jié)果及有關(guān)竣工資料送甲方審核交業(yè)主存檔。

6．13　建筑原材料、半成品的抽檢測試報告，應(yīng)由有相應(yīng)資質(zhì)的質(zhì)量檢驗中心或監(jiān)督站提供。

6．14　發(fā)生重大質(zhì)量事故，乙方應(yīng)在24小時內(nèi)書面通知甲方，并及時組織質(zhì)量事故調(diào)查分析，提出處理意見，并報有關(guān)部門備案。

第七條　工程驗收與保修

7．1　竣工驗收以施工圖紙、說明書、設(shè)計變更、國家和冶金行業(yè)頒發(fā)的施工驗收規(guī)范和質(zhì)量標準為依據(jù)。

7．2　竣工驗收：

7．2．1　乙方全部或部分工程施工完成后，負責(zé)組織單機試車及無負荷聯(lián)動試車。試車合格后三方簽署《無負荷聯(lián)動試車合格證書》。

7．2．2　項目業(yè)主負責(zé)組織負荷聯(lián)動試車，甲方和乙方共同參加。乙方負責(zé)提供開車操作服務(wù)。試車過程中，如出現(xiàn)施工等屬于乙方的問題，由乙方處理并承擔其費用。負荷聯(lián)動試車合格后，項目業(yè)主、甲方和乙方共同簽署《負荷聯(lián)動試車合格證書》。

7．2．3　工程全部或部分具備了竣工驗收的條件，乙方按國家工程竣工的有關(guān)規(guī)定，會同甲方一起向項目業(yè)主提供三套完整的竣工資料和竣工驗收報告，并在三個月之內(nèi)提供三套竣工圖。項目業(yè)主在收到竣工驗收報告后及時組織有關(guān)部門驗收，并在驗收后給予批準或提出修改意見，乙方按要求進行修改。修改合格后，甲方進行驗收。驗收后簽署履約合格證，批準竣工驗收報告，工程即已驗收合格。

7．3　工程保修期從竣工驗收合格算起，按國務(wù)院第279號令第四十條規(guī)定執(zhí)行。

7．4　保修期內(nèi)如因施工質(zhì)量造成事故，乙方負責(zé)修理并承擔其費用。

第八條　工程費用支付

8．1　合同簽訂30天內(nèi)，乙方人員、機具進駐施工現(xiàn)場并正式開工以后，甲方支付乙方工程預(yù)付款_________萬元。從甲方支付乙方全部款項達到一定額度（50%左右）的當月起，甲方按平均額度分三個月從乙方進度款中扣回工程預(yù)付款。

8．2　工程開工起，乙方應(yīng)按合同的工程計價項目清單，編制工程預(yù)算書一式3份送交甲方審核，乙方應(yīng)積極配合甲方的審核工作，審定的工程預(yù)算作為工程支付和工程結(jié)算的基礎(chǔ)。乙方應(yīng)按審定的工程預(yù)算編制每月一次的進度報告，一式3份，每月25日前提交給甲方。每一份進度報告應(yīng)包括：

8．2．1　甲方施工管理人員對工程質(zhì)量和進度的簽認單；

8．2．2　施工的形象進展情況的報告（包括圖表及詳細說明、現(xiàn)場人員及乙方的設(shè)備記錄、質(zhì)量保證文件、材料的檢驗證明）；

8．2．3　按施工圖和合同價計算方法計算的本段工程投資計量表；

8．2．4　支付申請表。

8．3　甲方在下一個月15日前審定乙方報表，簽發(fā)工程款支付證書并付款。乙方應(yīng)積極配合甲方的審核工作。

8．4　甲方審定的每月工程投資中的15%為預(yù)留質(zhì)保金，在每期工程款支付證書中扣除。工程竣工驗收合格前，甲方支付到結(jié)算總價款的85%。待工程竣工驗收合格且熱負荷試車通過后滿三個月，一周內(nèi)支付10%。質(zhì)保期滿后，一周內(nèi)付清結(jié)算部分質(zhì)保金余額5%。

8．5　工程竣工驗收合格后3個月內(nèi)，雙方辦理竣工結(jié)算。

8．6　在保修期內(nèi)，因乙方質(zhì)量原因造成質(zhì)量問題，乙方無償保修。

8．7　出現(xiàn)乙方未達到施工計劃、質(zhì)量要求或不按甲方指令進行施工等情況，甲方有權(quán)單方面調(diào)整上述付款計劃。

8．8　乙方營業(yè)稅及附加由甲方在每筆付款中代扣代繳，甲方應(yīng)向乙方提供完稅證明。

8．9　獎勵和處罰：

8．9．1　獎勵：根據(jù)乙方施工完成情況，甲方可能對感到滿意的工程內(nèi)容酌情給予一定的獎勵。

8．9．2　處罰：由于乙方不按合同執(zhí)行，或以各種理由不完成分包工程內(nèi)容的，甲方可按其對工程實際影響的范圍和內(nèi)容，處以兩倍的罰款。

8．9．3　獎勵和處罰的費用在下一個月工程的工程付款中進行支付。

第九條　不可抗力

9．1　不可抗力認定標準：按國家或省主管部門有關(guān)規(guī)定。

9．2　不可抗力發(fā)生，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內(nèi)向甲方通報受害情況。

第十條　履約擔保

10．1　乙方應(yīng)在合同簽定后6天內(nèi)，向甲方提供由其銀行出具的履約擔保函。

第十一條　爭議

11．1　發(fā)生爭議由雙方協(xié)商解決。

11．2　如發(fā)生訴訟，應(yīng)由工程所在地人民法院受理。

第十二條　合同生效與終止

12．1　本合同自雙方簽字、蓋章后生效。

12．2　在項目業(yè)主和甲方確認乙方無法按本合同工期、質(zhì)量要求完成本項目的情況下，項目業(yè)主和甲方有權(quán)終止本合同，由此引起的損失由乙方承擔。

12．3　本合同自工程完全交工之日起，除8．4條有效外，其他條款即告終止。

12．4　甲方支付完全部工程款后，有關(guān)保修條款自行終止。

12．5　本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

12．6　本合同正本兩份，由甲乙雙方分別保存；副本12份，甲乙雙方各6份。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

甲方代表：_________乙方代表：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

附件

附件一　工程計價項目清單的綜合說明

1．工程計價項目清單應(yīng)與合同條件及格式等文件一起使用。

2．本綜合說明與工程計價清單一起使用，兩者互為說明，共同構(gòu)成本合同的工程價款計算文件。

3．對乙方的結(jié)算和付款以按施工圖實際完成的工程量為依據(jù)，以實際工程量乘以合同價得出實際工程投資。

4．工程計價項目清單為固定價，它不因工程各種因素實際情況的變化而調(diào)整。

5．乙方確認，對現(xiàn)場情況已有了充分的了解和把握，對施工中可能出現(xiàn)的各種問題及措施已有了充分的預(yù)計，并已將這些因素考慮到投標報價中。

6．乙方確認，對現(xiàn)場情況和工程內(nèi)容及其總圖布置，對大型燒結(jié)工程情況、特點、難易程度、工期要求已有了充分的了解和把握，對綜合單價和綜合系數(shù)中綜合的工程內(nèi)容已有了充分的預(yù)計，并已將這些因素考慮到投標報價中。

7．工程實施中，各工程項目按確定的合同價套價，相近項目按相近的合同價套用，合同價中視為已包含了相近項目之間的差異可能帶來的費用風(fēng)險。

8．本工程計價項目清單分為土建工程和安裝工程（指機電設(shè)備和材料安裝工程、管道安裝工程、保溫工程、電力、儀表、計算機、通訊工程等安裝工程）兩大部分。土建工程和安裝工程均分為按固定綜合單價、按定額取綜合系數(shù)、按工程實際成本加規(guī)費和稅金三種計價方式。三種計價方式之間的優(yōu)先使用關(guān)系為：

8．1　按固定綜合單價計價方式：綜合單價項目中所包括的項目均按其套用。

8．2　按定額取綜合系數(shù)計價方式：綜合單價項目中未包括的項目，土建、裝飾工程按_________套用，然后取綜合系數(shù)的方式計算。套用上述各定額時，僅計算（人工＋材料＋機械）定額直接費部分，_________省建筑、裝飾、安裝定額中的“管理費”部分應(yīng)包含在綜合系數(shù)的報價中，不另計算。

8．3　工程實施中，如確實出現(xiàn)上述兩種方式均不能套用的情況（這種情況由甲方確認），則土建和安裝工程均按照下列原則進行計算：采用甲方確認的工程實際施工需要的人工、材料、機械臺班實物消耗量和相應(yīng)的價格來計算工程實際成本，然后按_________的規(guī)定計取規(guī)費和正常的稅金的方式來確定工程投資。其中人工單價、材料價格按_________市建設(shè)工程造價管理站頒布的現(xiàn)行最近的建筑、安裝、市政工程材料市場信息價格，機械臺班價格按《_________的價格執(zhí)行，不足部分經(jīng)甲方詢價確定。

9．按上述三種計價方式計算的工程投資均已包括：

9．1　全部的定額直接費、其他直接費、現(xiàn)場管理費、臨時設(shè)施費、企業(yè)管理費、財務(wù)費用、環(huán)境保護措施費、安全文明施工措施費、夜間施工費、二次搬運費、混凝土及鋼筋混凝土摸板及支架、腳手架、已完工程及設(shè)備保護費、施工排水降水費、工程保險保修費、趕工措施費、預(yù)算包干費、勞動保險費、建筑垃圾外運費、利潤、所有規(guī)費、各種地方稅費、鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計費、按規(guī)定計算的施工規(guī)費、定額管理費、稅金。

附件二　土建工程計價方式和綜合單價說明

1．工程量：以施工圖設(shè)計、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證為依據(jù)，工程量按附表該綜合單價子目的工程量計算規(guī)則計算。

2．綜合單價計價方式：

2．1　綜合說明：

2．1．1　土建工程綜合單價子目的工作內(nèi)容，按_________省相關(guān)定額的各單價子目項說明（含定額解釋）中包括和未包括的工作內(nèi)容，即包括滿足設(shè)計要求的該子目及與其相關(guān)的全部施工工序。

2．1．2　除另有說明可以調(diào)整外，本綜合單價不再進行調(diào)整。

2．2　土建工程綜合單價子目清單詳見附表一。

2．3　計算程序：土建工程造價=∑（工程量×綜合單價）

3．綜合系數(shù)計價方式：工程實施中，如確實出現(xiàn)不能按綜合單價套用的情況（這種情況由甲方確認），則按照下列原則進行計算：

3．1　工程量：以施工圖設(shè)計、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證為依據(jù)進行計算。

3．2　定額：原則上按土建工程按_________的（人工＋材料＋機械）定額直接費為依據(jù)計算，計取本次附件四所報的綜合系數(shù)。

3．3　綜合系數(shù)：按附件四的規(guī)定計取。

3．4　計算程序：土建工程造價=工程量×（人工＋材料＋機械）定額直接費基價×綜合系數(shù)。

4．上述兩種計價方式的幾項調(diào)整說明：

4．1　施工圖設(shè)計中的砂漿配合比及砼強度等級和子目工程內(nèi)容與綜合單價取定不相符時，按_________中的相應(yīng)配合比及強度等級計算后調(diào)整差價，然后計取綜合系數(shù)。

4．2　鋼材的材質(zhì)差，可按設(shè)計采用的鋼材材質(zhì)與本次鋼材取定材質(zhì)q235b（注明除外）進行比價，以本次報價后所確定的差價進行補差，然后計取綜合系數(shù)。

4．3　以單位工程（如整個配料室土建工程）為核算對象的施工圖設(shè)計鋼筋含量超出本擴大綜合單價規(guī)定含量的±10%的部分可進行調(diào)整，≤±10%者不進行調(diào)整?？梢哉{(diào)整的差價部分計取綜合系數(shù)。如合同的一方提出對某個單位工程的鋼筋用量進行核算，其應(yīng)提供規(guī)范的鋼筋用量計算書。對其的核算在單位工程其他結(jié)算審定完成之后進行。這期間不對工程支付進行任何調(diào)整，合同雙方均不得因此影響工程的順利進行。

4．4　凡建筑物檐高在20m以上者，按綜合單價中的超高建筑物增加費的相應(yīng)子目計取。但其超高腳手架的搭拆、垂直運輸機械等不另計。

5．特殊情況的計價方式：工程實施中，如確實出現(xiàn)上述兩種方式均不能套用的情況（這種情況由甲方確認），按照下列原則進行計算：

5．1　工程量：經(jīng)甲方確認的施工需要的人工、材料、機械臺班實物消耗量。

5．2　單價：人工單價、材料價格原則上按_________市建設(shè)工程造價管理站頒布的現(xiàn)行最新的建筑、安裝、市政工程材料市場信息價格，機械臺班費用按_________價格執(zhí)行，不足部分經(jīng)甲方詢價確定。

5．3　計算程序：土建工程造價=（人工消耗量×信息價＋材料消耗量×信息價＋機械臺班消耗量×定額臺班價）×（1＋規(guī)費費率＋營業(yè)稅及附加稅率）

附件三　安裝工程計價方式和綜合單價說明

1．工程量：以施工圖設(shè)計、設(shè)備銘牌、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證為依據(jù)進行計算，工程量按附表該綜合單價子目的工程量計算規(guī)則計算。

2．綜合單價計價方式：

2．1　綜合說明

2．1．1　安裝工程綜合單價子目的工作內(nèi)容，按《全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額》各項說明（含定額解釋）中已包括和未包括的工作內(nèi)容，即：包括設(shè)備到現(xiàn)場時的卸車、出庫（如果有）、場內(nèi)轉(zhuǎn)運、開箱清點、驗收、清洗、注油、保管；所有設(shè)備、材料的合格安裝、調(diào)試，設(shè)備單體試車，記錄整理及現(xiàn)場清理，并負責(zé)空負荷聯(lián)動試車的全部施工工序，試車記錄以及配合負荷聯(lián)動試車和修、配、改工作。

2．1．2　除上述內(nèi)容外，本綜合單價的工作內(nèi)容還包括：

a、設(shè)備基礎(chǔ)的驗收、鏟麻面，地腳螺栓孔的修整；

b、按設(shè)計要求所需的刷漆和安全規(guī)范規(guī)定需要的防護色普通面漆等；

c、投標單位確認的施工取費和必要的措施費。

2．1．3　安裝均包括與該分項相關(guān)的全部工序和內(nèi)容及垂直運輸，水平運輸，超高增加費，高層建筑增加費，機械設(shè)備進出場與必要的腳手架搭拆。

2．1．4　除另有說明外，所有安裝均包括主材費，對含主材的綜合單價，必須填報其中主材價。

2．1．5　電氣的小型電器適用于小型安全變壓器、儀表、電笛、動力按鈕、限位開關(guān)、繼電器、端子板、熔斷器、閘刀開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、小型互感器等的安裝。

2．1．6　儀表設(shè)備的計量單位“臺套”，是按工藝檢測點的一套一次儀表（含該儀表至儀表盤柜的儀表、電纜、盤柜的安裝、接線、校正、調(diào)試等）的數(shù)量來計算確定的。

2．1．7　工業(yè)電視的一套，包括攝像頭、防護罩、投光燈、聲光報警、顯示控制器及電纜等。

2．1．8　火災(zāi)報警系統(tǒng)按一套檢測點計算，含從報警控制柜至檢測點的設(shè)備（包括檢測設(shè)備、盤柜、隔離器、接線盒、配套的配件、附件，如地址編碼底座、輸入模塊等）的安裝、檢測、調(diào)試。

2．1．9　電纜、電線的計算長度一般按施工圖中材料表計算，但雙方均可要求就其中的某一項進行核算，核算原則按圖示水平及垂直長度之和增加7%的附加長度。

2．1．10　管道工程綜合單價中的管件、法蘭、刷油等內(nèi)容含量均綜合取定，如與實際不符時，不作調(diào)整。

2．1．11　隨機械設(shè)備帶來的電控設(shè)備由機械設(shè)備的施工單位一并安裝，其安裝單價按照本綜合單價子目清單中的單價執(zhí)行。

2．1．12　綜合單價中的刷油均按普通油漆考慮，如設(shè)計要求耐高溫油漆，另行計算其差價。

2．1．13　除另有說明外，所有安裝均包括主材費。對含主材的綜合單價，必須填報其中主材價；未包括主材費的項目，其主材可由甲方核價后交乙方采購，或由甲方直接向乙方供貨。

2．1．14　本綜合單價為固定單價，除另有說明外，不因工序、內(nèi)容、地點等任何條件的不同而調(diào)整。

2．2　安裝工程綜合單價子目清單詳見附表二。

2．3　計算程序：安裝工程造價=∑（工程量×綜合單價）

3．綜合系數(shù)計價方式：工程實施中，如確實出現(xiàn)不能按綜合單價套用的情況（這種情況由甲方確認），則按照下列原則進行計算：

3．1　工程量：以施工圖設(shè)計圖紙、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證為依據(jù)進行計算。

3．2　定額：安裝工程：原則上以_________中的（人工＋材料＋機械）定額直接費為依據(jù)，之后確實不足部分以XX年《冶金工業(yè)建設(shè)工程預(yù)算定額》（簡稱冶金基價）中的基價為依據(jù)，計算定額直接費。

3．3　綜合系數(shù)：按附件四的規(guī)定計取，_________省定額和冶金定額分別報價確定綜合系數(shù)。

3．4　計算程序：安裝工程造價=工程量×（人工＋材料＋機械）定額直接費基價（不含主材費）×綜合系數(shù)。

4．特殊情況的計價方式：工程實施中，如確實出現(xiàn)上述兩種方式均不能套用的情況（這種情況由甲方確認），按照下列原則進行計算：

4．1　工程量：經(jīng)甲方確認的施工需要的人工、材料、機械臺班實物消耗量。

4．2　單價：人工單價、材料價格原則上按_________市建設(shè)工程造價管理站頒布的現(xiàn)行最新的建筑、安裝、市政工程材料市場信息價格，機械臺班費用按_________價格執(zhí)行，不足部分經(jīng)甲方詢價確定。

4．3　計算程序：安裝工程造價=（人工消耗量×信息價＋材料消耗量×信息價＋機械臺班消耗量×定額臺班價）×（1＋規(guī)費費率＋營業(yè)稅及附加稅率）

第五篇：冷卻系統(tǒng)功用及組成、冷卻液、散熱器教案

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

（一）一、復(fù)習(xí)提問

1、汽油供給裝置由哪些組成？

2、汽油噴射系統(tǒng)由哪些元件組成？

二、導(dǎo)入新課

上節(jié)課我們學(xué)習(xí)汽油機燃油供給系統(tǒng)，今天我們繼續(xù)學(xué)習(xí)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。

三、講授新課

8.1冷卻系統(tǒng)的功用及組成

（一）冷卻系統(tǒng)的功用

是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在冷態(tài)下的發(fā)動機起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

（二）冷卻系統(tǒng)的分類

發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷系統(tǒng)。

（三）冷卻系的組成

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻 液在發(fā)動機中循環(huán)流動。強制循環(huán)水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水 桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。

8.2 冷卻液

（一）冷卻液的作用

1、為了適應(yīng)冬季行車的需要，在水中加入防凍劑制成冷卻液，以防止循環(huán)冷卻水凍結(jié)。

2、防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附加作用。

（二）冷卻液的成分

1、最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同。

2、在水中加人防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。

3、防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動機水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱。泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過程中，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。

4、在防凍劑中，一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍綠色或黃色，以便識別。

8.3 散熱器

（一）散熱器的作用

發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

（二）散熱器的分類

1、按照散熱器中冷卻液流動的方向，可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。

縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下連出水室，冷卻液由進水室自上而下地流過散熱器芯進入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進、出水室，冷卻液自進水室經(jīng)散熱器芯到出水室橫向流過散熱器。

2、散熱器芯結(jié)構(gòu)形式分類。

（1）管片式散熱器芯由散熱管和散熱片組成。

（2）管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成。

（3）板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成。

（三）散熱器蓋

1、閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98～1 96 kPa，冷卻液的沸點相應(yīng)地提高到 1 20℃左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器 散熱能力的增強，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。

2、閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。

散熱器蓋的作用是密封水冷系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當把散熱器蓋蓋在散熱器加冷 卻液口上并鎖緊時，散熱器蓋的上密封襯墊在壓力閥彈簧的作用下與加冷卻液口的上密封面貼緊，散熱器蓋的下密封襯墊與加冷卻液口的下密封面貼緊，這時水冷系統(tǒng)被封閉。

（四）補償水桶

補償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流人補償水桶；而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會溢失。

四、課堂小結(jié)

（一）冷卻系統(tǒng)的功用、分類、組成

（二）、冷卻液的作用、成分

（三）、散熱器的作用、分類

（四）散熱器蓋

（五）補償水桶

五、布置作業(yè)