第一篇：《汽車修理》教案_4

§18――2 變速器的維修

一.對(duì)變速器的主要要求：

1.具有合適的檔數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。2.具有倒檔和空檔。

3.工作可靠，傳動(dòng)效率高，操作輕便。二.變速器的維護(hù)：

1.一級(jí)維護(hù)時(shí)，油面應(yīng)在變速器檢視口下沿不低于15 mm，通氣塞保持暢通。2.二級(jí)維護(hù)時(shí)，變速器第二軸突緣的螺母力矩≯196 N.M；運(yùn)轉(zhuǎn)異響否，已發(fā)生小修，判定是否磨損、斷裂；拆檢變速器。三.變速器主要零件的檢修：

（一）變速器殼體的檢修：

1.殼體裂紋的檢修：

①.檢查：利用放大檢視或敲擊的方法。

②.修理：若有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環(huán)養(yǎng)數(shù)脂膠粘法、螺釘填補(bǔ)法或焊修法修復(fù)；若裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時(shí)，應(yīng)更換新件。

2.殼體和蓋結(jié)合平面的平面度檢修：

把變速器殼體的上工作平面倒扣在平板上，用塞尺檢查其平面度誤差不得超過(guò)0.15 mm，使用極限為0.30 mm。亦可將變速器蓋（不裝襯墊）扣在殼體上，用塞尺測(cè)量接合面，如超差可用銼、刨、磨等方法修復(fù)。

（二）變速器齒輪損傷的檢修：P169 可用檢視法、測(cè)量法或用專用齒輪樣板對(duì)照進(jìn)行檢驗(yàn)。

（三）變速器軸的檢修：

1.變速器軸裂紋檢修：可用敲擊檢視或磁粉探傷法來(lái)檢查。

變速器軸不允許有任何形式的裂紋存在。若有則應(yīng)更換新件。

2.變速器軸花鍵齒磨損檢修：

用齒厚游標(biāo)卡尺或百分表檢測(cè)花鍵齒磨損量，磨損量超過(guò)0.25 mm時(shí)應(yīng)更換新件。

3.變速器軸其他部位磨損的檢修：

變速器軸接合突緣和結(jié)合套與鍵齒軸配合間隙不應(yīng) >0.30 mm，各半月鍵與軸頸鍵槽間隙不應(yīng) >0.080 mm。若超差應(yīng)更換新件。

4.變速器軸徑向跳動(dòng)量檢查：

用V型塊支承兩端軸頸。用百分表測(cè)量軸中間部位的徑向跳動(dòng)量。中間軸第二軸徑向跳動(dòng)量應(yīng)不超過(guò)0.20 mm，若超過(guò)規(guī)定值應(yīng)采用壓力校正后繼續(xù)使用或更換新件。

5.變速器螺紋損傷情況檢修：

變速器上所有螺紋孔的螺紋損傷不應(yīng)超過(guò)2牙，否則應(yīng)擴(kuò)孔攻絲加大螺拴修復(fù)。

（四）變速器同步器的檢修：

1.鎖銷式慣性同步器的檢修：

①.二檔同步器錐環(huán)錐面應(yīng)無(wú)明顯擦痕，否則同步器嚙合失效。允許將錐環(huán)端面車削修復(fù)后繼續(xù)使用，但其積累車削不得大于1.0 mm，否則更換新件。螺紋油槽的深度不小于0.10 mm，否則更換新件。②.鎖銷式慣性同步器的后備行程A應(yīng)不小于2.0 mm，否則更換新件。

③.同步器鎖銷應(yīng)不松動(dòng)，各鉚釘頭均不得突出錐環(huán)端面，否則更換。

2.鎖環(huán)式慣性同步器的檢修：

①.檢查鎖環(huán)式同步器同步環(huán)和齒套，特別是其上的螺紋和鎖止角，兩者若存在較大的磨損或損傷，應(yīng)更換新件。

②.檢查同步器定位銷與滑動(dòng)齒套配合情況、變速叉槽與變速叉配合情況；若發(fā)現(xiàn)有松曠或嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，能修復(fù)的應(yīng)修復(fù)后使用，損傷過(guò)于嚴(yán)重者應(yīng)更換。

③.同步環(huán)內(nèi)錐面與同步錐外錐面間的接觸面積若少于80％，應(yīng)更換。

（五）變速器操作機(jī)構(gòu)的檢修：

1.變速撥叉檢修：

①.變速撥叉應(yīng)無(wú)裂紋、缺口、嚴(yán)重磨損和顯著變形，否則應(yīng)焊修裂紋、缺口、堆焊和修磨磨損處，必要時(shí)可更換撥叉。

②.變速撥叉的彎曲、扭曲變形檢驗(yàn)：敲擊或冷壓方法校正。2.撥叉軸的檢修：

①.把變速叉軸支承于工作臺(tái)上的V型鐵上，用百分表測(cè)量撥叉中間部位的徑向圓跳動(dòng)，其誤差≯0.02 mm，否則應(yīng)予校正。

②.用外徑千分尺測(cè)量撥叉軸磨損量，超過(guò)0.15 mm時(shí)應(yīng)更換新件。

3.變速器蓋上各軸孔與軸、銷與銷孔間的配合間隙，均應(yīng)在0.10－0.15 mm。當(dāng)間隙超過(guò)0.40 mm時(shí)應(yīng)更換新件。四.變速器的裝配與調(diào)整：

1.裝配時(shí)注意事項(xiàng)：

①.所有零件應(yīng)清洗，并吹干或擦干。

②.軸承與鍵槽應(yīng)涂齒輪油或機(jī)油，總成修理時(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。

③.在殼體上安裝螺栓及軸承時(shí)應(yīng)涂密封膏防漏油。

④.不要直接敲打零件表面，以防打毛或斷裂。

⑤.裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。

⑥.安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉應(yīng)處于空檔位置。

2.裝配順序：

①.裝配惰輪及倒檔軸→中間軸總成→第二軸總成→第一軸總成→手制動(dòng)器總成→變速器蓋

②.裝配后檢查調(diào)整各軸軸向間隙、齒輪間隙：P170 五.變速器的磨合與試驗(yàn)：

1.磨合目的：改善各運(yùn)動(dòng)副的工作表面狀況，檢查變速器修理與裝配的質(zhì)量。2.磨合試驗(yàn)：在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

①.磨合前，加注清潔潤(rùn)滑油。

②.磨合時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)（或發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行空載磨合，每個(gè)檔位空檔磨合時(shí)間不得少于10－15 min，各檔磨合時(shí)間總和不得少于1h，試驗(yàn)時(shí)輸入轉(zhuǎn)速（第一軸）為1000－2000 r/min范圍內(nèi)。

③.有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷為最大傳遞扭矩的30％，使變速器承受瞬間負(fù)荷，查看在有負(fù)荷情況下變速器有無(wú)發(fā)響、脫檔等不良現(xiàn)象。3.磨合后的技術(shù)要求：P170（磨合試驗(yàn)后應(yīng)清洗、加注潤(rùn)滑油）。

小結(jié)：通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握變速器的檢修、裝配的基本操作技能，為提高動(dòng)手能力打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P186――3、4、5

§18――3 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修

一.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的變化：

1.傳動(dòng)管的彎曲與扭曲：十字軸式萬(wàn)向節(jié)是不等速的，高速時(shí)引起傳動(dòng)軸的斷裂。

2.萬(wàn)向叉扭轉(zhuǎn)：影響傳動(dòng)軸的平衡性，沖擊載荷↑，加速零件的磨損。3.零件的磨損：

①.配合松曠，導(dǎo)致汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性↓。

②.由于故障引起的低振幅、高頻率的震動(dòng)和異響，易造成駕駛員的疲勞，成為交通事故的隱患。二.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)：

1.一級(jí)維護(hù)：潤(rùn)滑（鋰基2號(hào)潤(rùn)滑脂）、緊固。

2.二級(jí)維護(hù)：檢查轉(zhuǎn)動(dòng)軸十字軸軸承的間隙；做好裝配記號(hào)。三.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修：

1.傳動(dòng)軸、伸縮管的檢修：

①.檢視傳動(dòng)軸管表面，不得有明顯的凹陷和任何性質(zhì)的裂紋，否則應(yīng)更換新軸管。

②.用V型鐵、百分表檢測(cè)軸管外圓的徑向圓跳動(dòng)量，軸管全長(zhǎng)一般≯0.80 mm，使用極限為1.40 mm。當(dāng)傳動(dòng)軸管彎曲量超過(guò)規(guī)定，且彎曲變形在5 mm以內(nèi)時(shí)，可用壓床進(jìn)行冷壓校正。超過(guò)5 mm時(shí)，應(yīng)更換新件。

2.十字軸的檢修：

①.檢視十字軸各軸頸，表面應(yīng)無(wú)金屬剝落或劃痕、凹痕和裂紋。十字軸軸承，套筒及滾針不得有破損，否則應(yīng)更換新件。

②.用百分表、臺(tái)鉗檢測(cè)十字軸軸承徑向間隙：一般規(guī)定不得超過(guò)0.15 mm，其使用極限為0.25 mm。

③.萬(wàn)向節(jié)叉、凸緣叉的軸承座孔與十字軸軸承外徑的配合為過(guò)渡配合，一般要求孔徑的磨損量≯0.04 mm，超過(guò)時(shí)，應(yīng)更換新件，必要時(shí)也可以堆焊后經(jīng)機(jī)加工修復(fù)后使用。

3.傳動(dòng)軸中間支承軸承的檢測(cè)：

①.檢視軸承滾珠、滾柱、內(nèi)外滾道，若有燒蝕、刻痕、裂紋、金屬剝落、碎裂或保持架損傷等情況之一，均應(yīng)更換新件。

②.將洗凈后的軸承拿在手上作空載試驗(yàn)，觀察其轉(zhuǎn)動(dòng)情況，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)無(wú)噪音、停滯、卡住現(xiàn)象，并且轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，否則應(yīng)更換新件。

4.傳動(dòng)軸管焊接組合件：動(dòng)平衡試驗(yàn)。

①.傳動(dòng)軸兩端任一端的動(dòng)不平衡量 ：轎車應(yīng)≯10 g.cm；其他參照 P177－表18－3。

②.軸管兩端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。四.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配：

1.裝配順序：裝配傳動(dòng)軸前端（組裝萬(wàn)向節(jié)）→裝中間傳動(dòng)軸與中間支承→裝后傳動(dòng)軸及套管叉總成。

2.裝配注意事項(xiàng)：

①.裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按拆卸時(shí)做的標(biāo)記進(jìn)行。

②.裝配好后的傳動(dòng)軸，其上的油嘴應(yīng)在同方向的一條直線上。

③.裝配好的傳動(dòng)軸其第一主動(dòng)叉、第二主動(dòng)叉、第三主動(dòng)叉應(yīng)在同一平面內(nèi)。

④.中間支承與中間梁上的固定螺拴、中間支承軸承蓋的螺拴先不要完全扭緊，待整車裝復(fù)后，經(jīng)短距離路試后，再按規(guī)定力矩扭緊，以確保軸承處于支承的中心。

⑤.最后加注鋰基2號(hào)或二硫化鉬鋰基脂。

小結(jié)：通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修、裝配的基本操作技能，為以后的動(dòng)手能力奠定了基礎(chǔ)。

作業(yè)：P186――7 補(bǔ)充題：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配及裝配注意事項(xiàng)。

§18――4 驅(qū)動(dòng)橋的維修

一.驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)：

1.一級(jí)維護(hù)：P178 2.二級(jí)維護(hù)：P179 二.驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修：

（一）后橋殼檢驗(yàn)：

1.變形檢修：

先將輪轂外端面修平，消除其端面平面度誤差，然后將兩端輪轂裝到后橋殼上，并按規(guī)定調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度，將兩跟標(biāo)準(zhǔn)半軸分別裝上，從橋殼中部用直尺測(cè)量?jī)砂胼S的同軸度，大修允許值為0.75 mm，極限值為1.00 mm。

2.裂紋檢驗(yàn)：

①.當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋不再關(guān)鍵部位時(shí)，可用低溫焊條焊補(bǔ)。

②.在受力部位時(shí)，可采用直流反極性手工電弧焊焊接后加加強(qiáng)板修復(fù)，一般板厚為4－6 mm。

③.焊補(bǔ)后的橋殼，要重新檢驗(yàn)其直線度誤差，殼蓋平面和主減速器凸緣平面的平面度誤差并校正和修磨至符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.其它部位損傷；

①.螺紋孔損傷，可視情況用鑲螺紋套或其它方法修復(fù)。

②.后橋殼上鋼板彈簧座中心定位孔磨損偏移超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)先堆焊，然后重新加工鉆孔，修整平面，以恢復(fù)原定位的位置和尺寸。

③.橋殼裝配半軸套管的承孔磨損，或同軸度誤差大于規(guī)定時(shí)，可將半軸套管座孔鏜削至修理尺寸并配換相應(yīng)尺寸的半軸套管使用。

4.半軸套管的檢修：

①.半軸套管的彎曲變形：用百分表檢測(cè)，彎曲變形量≯0.25 mm，超差可用冷壓校正法校直，或換新件。

②.套管上螺紋損壞不得超過(guò)兩牙，否則應(yīng)套絲修理，重新配軸頭螺母或換新件。

③.油封軸頸嚴(yán)重磨損可用鑲配油封頸套的方法修理，軸承軸頸嚴(yán)重磨損時(shí)，可采用鍍鉻或振動(dòng)堆焊后，機(jī)加工修復(fù)。

（二）半軸的檢修：

1.半軸的變形：用百分表檢測(cè)中斷未加工圓柱面、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)量誤差分別是（≯1.8 mm、≯0.30 mm）；半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)量誤差≯0.15 mm。

2.半軸與半軸齒輪花鍵的配合間隙≯0.40 mm，使用極限≯0.75 mm。否則應(yīng)更換新件。

3.半軸花鍵的扭曲量圓跳動(dòng)≯1.00 mm，否則應(yīng)更換新件。

（三）主減速器殼體檢修：

1.檢視殼體上螺紋損傷不得多于兩牙，殼體不允許有任何性質(zhì)裂紋存在。

2.檢測(cè)減速器殼體各工作平面度及軸線的平行度。

①.用內(nèi)徑千分尺測(cè)量主動(dòng)齒輪軸承座孔磨損量，應(yīng)≯0.025 mm，超出時(shí)可焊修或鑲套修復(fù)。

②.用內(nèi)徑千分尺測(cè)量側(cè)蓋軸承座孔的磨損量，若該值在0.025 －0.05 mm之間，可將軸承外圓鍍鉻。

（四）差速器的檢修：（略）P180

（五）主減速器錐齒輪副：（略）P180 三.差速器的裝配與調(diào)整：

1.裝配順序及注意事項(xiàng)：

①.裝差速器軸承：裝軸承內(nèi)圈時(shí)，應(yīng)用壓力機(jī)平穩(wěn)地壓入，不得用手錘敲擊。

②.裝齒輪：涂以機(jī)油。

裝墊片、半軸齒輪→裝行星齒輪及墊片的十字軸→裝行星齒輪上另一側(cè)半軸齒輪及墊片，并扣上另一側(cè)的差速器殼→裝另一側(cè)殼體。

注：應(yīng)使兩側(cè)殼體上的位置標(biāo)記對(duì)正，以免破壞齒輪副的正常嚙合。

③.裝從動(dòng)齒輪和差速器的裝合：

將從動(dòng)齒輪裝在差速器殼體上→裝差速器軸承蓋和軸承外圈→裝鎖片和螺母，擰上調(diào)整環(huán)。以 >167N.m力矩?cái)Q緊螺母，再兩邊對(duì)稱地?cái)Q緊差速器軸承調(diào)整環(huán)。四.主減速器的裝配與調(diào)整：

（一）主減速器的調(diào)整規(guī)定：P181

（二）軸承預(yù)緊度的調(diào)整：

1.目的：加強(qiáng)主動(dòng)圓錐齒輪的剛度，提高齒輪在工作中的自動(dòng)定心能力，抑制齒輪的徑向抖動(dòng)和軸向竄動(dòng)，保護(hù)油膜，提高齒輪副的嚙合精度，保證嚙合間隙，延長(zhǎng)圓錐齒輪副的使用壽命。

2.主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：

⑴.在前軸承內(nèi)圈下加減調(diào)整墊片，當(dāng)按196－294N.m力矩?cái)Q緊時(shí)，用彈簧稱測(cè)量主動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度，應(yīng)為1.47－3.43N.m。

若力矩大于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明軸承的預(yù)緊度過(guò)大，應(yīng)增加調(diào)整墊片的厚度。

⑵.在前后軸承內(nèi)圈之間放置一個(gè)可壓縮的彈性薄壁隔套。（適用于轎車）

3.從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：（差速器軸承的調(diào)整）

⑴.單級(jí)主減速器：調(diào)整時(shí)，按78.4－88.2 N.m力矩?cái)Q緊，用彈簧稱檢測(cè)軸承應(yīng)有1.47―3.43 N.m的預(yù)緊力矩，若力矩過(guò)大，則應(yīng)增加調(diào)整墊片，反之應(yīng)減少。

⑵.雙級(jí)主減速器：調(diào)整與單級(jí)主減速器相同。

⑶.對(duì)于分開(kāi)式后橋：可通過(guò)軸承與差速器殼之間的墊片厚度來(lái)進(jìn)行。增加墊片的厚度，軸承預(yù)緊度增加。

4.主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的檢查與調(diào)整：

⑴.主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕檢查：

在從動(dòng)錐齒輪沿圓周上大致等距分布的三個(gè)輪齒凸面上，均勻涂上一薄層紅丹油。再用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪突緣使其嚙合然后其嚙合印痕，其輪齒凸面嚙合印痕如圖3－123所示。

⑵.主、從動(dòng)圓錐齒輪齒側(cè)間隙的檢查：

在從動(dòng)錐齒輪沿圓周上大致等距分布的三個(gè)輪齒且垂直于輪齒大端凸面的方向上，用百分表分別檢查其齒側(cè)間隙，此間隙應(yīng)為0.15 mm－0.40 mm。⑶.調(diào)整：主要調(diào)整主、從動(dòng)圓錐齒輪的軸承預(yù)緊度。（略）P184 五.驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)：

1.磨合目的：在于改善零件相互配合表面的接觸狀況和檢查修理裝配的質(zhì)量。2.磨合試驗(yàn)：按規(guī)定加注潤(rùn)滑油。

⑴.磨合轉(zhuǎn)速為1400－1500 r/min，在此轉(zhuǎn)速下進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)的時(shí)間不得少于10 min。

⑵.在試驗(yàn)過(guò)程中，各軸承區(qū)溫升不得超過(guò)25℃，齒輪的嚙合不允許有敲擊聲和高低變化的響聲，各結(jié)合部位不允許有滴油現(xiàn)象。

⑶.試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行清洗并換裝規(guī)定的潤(rùn)滑油。六.輪轂軸承的潤(rùn)滑與調(diào)整：

1.輪轂軸承的潤(rùn)滑：采用空轂的潤(rùn)滑方式。（鋰基潤(rùn)滑脂2號(hào)）2.輪轂軸承的調(diào)整：（略）P185

小結(jié)：學(xué)完本章使學(xué)生掌握驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修和調(diào)整，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力和基本技能。

作業(yè)：P186――8、9、10

第十九章 汽車前橋、轉(zhuǎn)向系的維修

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹前橋、轉(zhuǎn)向系的維修和調(diào)整，使學(xué)生掌握前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步提高技能奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的維修。教學(xué)難點(diǎn)；前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件的調(diào)整項(xiàng)目。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出“前橋、轉(zhuǎn)向系主要零件有那些？”，如汽車出現(xiàn)故障――轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺動(dòng)等，哪是誰(shuí)要修理或更換？

引出：（啟發(fā)）使學(xué)生說(shuō)出修理工藝――引出前橋的修理。

§19――1 前橋、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的變化

主要評(píng)價(jià)：

1.汽車測(cè)滑量：采用測(cè)滑儀，汽車的橫向測(cè)滑量應(yīng) <5 m/km。否則汽車的操縱性能已變差。

2.施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外周緣的最大圓周力：施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外周緣的最大切向力≯245 N。否則，汽車操縱的輕便性變差。

3.轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量：（從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角）

最大設(shè)計(jì)車速≥100 km/h的汽車為10o，最大設(shè)計(jì)車速 <100km/h的汽車為15°。

若過(guò)大，前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠，會(huì)引起前輪擺動(dòng)、跑偏、轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重（振抖）。

§19――2 前橋主要零件的檢修

一． 前軸的檢修：(一)前軸的變形檢修：

1.前軸變形的檢驗(yàn)基準(zhǔn)：P183 2.前軸變形的檢驗(yàn)設(shè)備：

⑴.用試棒角尺法：如圖3－128 ①.將專用角尺貼靠試棒，觀察角尺邊緣與試棒貼靠間隙。

如上端有間隙，則前軸向下彎曲。

如下端有間隙，則前軸向上彎曲。

②.觀察角尺與試棒、角尺與墊鐵中心刻線重合情況。

如角尺與試棒中心線重合，而角尺與墊鐵中心線不重合，則前軸有前后彎曲。

如角尺與墊鐵中心線重合，而角尺與試棒中心線不重合，則彎曲出現(xiàn)在前軸拳形部位。

③.若角尺為可調(diào)式，可直接測(cè)出前軸此時(shí)的內(nèi)傾角。

⑵.用拉線法：在兩主銷孔上平面中心間拉出一條細(xì)線。如圖3－129 ①.用直尺分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)鋼板座與細(xì)線之間的距離h1和h2。

如h1＝h2，則該軸無(wú)上下彎曲。反之有彎曲變化。如與同一車型新軸對(duì)比，哪端高度大于新軸，則該端拳形部位向上彎曲。反之說(shuō)明向下彎曲。

②.觀察細(xì)線是否通過(guò)兩個(gè)鋼板座的中心線，可以判斷前軸有無(wú)前后彎曲。

⑶.用專用儀器檢測(cè)前軸變形： 3.前軸變形的校正：

①.熱校正：將前軸變形部位局部加熱至500－600℃后，由鍛工憑經(jīng)驗(yàn)手工操作進(jìn)行校正。若前軸為鑄鐵件，不宜使用此法。

②.冷校正：是在專用液壓校正機(jī)床上，同時(shí)進(jìn)行前軸的檢測(cè)和冷壓校正，應(yīng)由專職鍛工操作。

注意：前軸的冷壓校正次數(shù)不宜超過(guò)2－3次。

（二）前軸的磨損檢修：

1.前軸主銷承孔的磨損：承孔與主銷的配合間隙――轎車≯0.10 mm，貨車≯0.20 mm。若超過(guò)，采用鑲套法或修理尺寸法。

2.前軸其余部位的檢修：

①.拳形部位上、下端平面磨損不大時(shí)，可銼平。

②.鋼板座平面磨損不大時(shí)，可修平，當(dāng)厚度減少量 >1 mm時(shí)，或定位孔 >1 mm時(shí)，應(yīng)酌情修復(fù)。

③.裂紋不大，且深度≯斷面1/4時(shí)，可電焊修復(fù)，裂紋過(guò)大，原則上應(yīng)更換新前軸。二.轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修：

（一）轉(zhuǎn)向節(jié)的檢驗(yàn)：

1.用磁粉探傷法或油浸敲擊法檢測(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部，不得有裂紋。2.軸頭螺紋損傷不得超過(guò)兩牙。

3.將轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝入節(jié)臂錐形孔時(shí)，節(jié)臂的端面應(yīng)低于孔的平面1－2 mm，鍵槽磨損≯0.12 mm。

（二）轉(zhuǎn)向節(jié)的修理：

1.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部出現(xiàn)裂紋，一般應(yīng)更換新轉(zhuǎn)向節(jié)。

2.當(dāng)內(nèi)、外軸頸磨損超過(guò)使用極限尺寸后，可用電鍍修復(fù)。3.軸頭螺紋損壞2牙上，應(yīng)車去全部螺紋，堆焊后重新車制。4.轉(zhuǎn)向節(jié)臂錐形孔磨損過(guò)渡，一般更換新轉(zhuǎn)向節(jié)。5.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷直徑磨損超過(guò)1 mm時(shí)應(yīng)更換新件，新主銷與襯套的間隙過(guò)大，應(yīng)壓出舊襯套，換上新襯套，并用長(zhǎng)刃鉸刀鉸銷至配合尺寸。三.輪轂的檢修：

1.輪轂軸承承孔磨損的檢修：其配合過(guò)盈≮0.009 mm。

修理：若超過(guò)，應(yīng)刷鍍、噴焊修理。

2.輪轂變形的修理：變形導(dǎo)致車輪的不平衡，影響汽車的操縱性能和制動(dòng)效能。

修理：以兩輪轂軸承外座圈的錐面為基準(zhǔn)，車削接合凸緣，凸緣的圓跳動(dòng)公差為0.15 mm。四.輪輞的檢修：

1.輪輞變形的檢驗(yàn)：

①.平式輪輞邊緣20 mm內(nèi)的圓跳動(dòng)公差為2.5 mm，轎車深式輪輞中線上的圓跳動(dòng)公差為2.00 mm。

修理：變形后，更換。

②.平式輪輞的鎖圈在自由狀態(tài)下，對(duì)口重疊長(zhǎng)度≮45 mm。

修理：否則，鎖圈的收縮彈性衰退，在氣壓下有崩脫的隱患，應(yīng)更換。

小結(jié)：使學(xué)生重點(diǎn)掌握前軸的維修和輪轂、輪輞的檢查，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。

作業(yè)：P209――2 補(bǔ)充題：1.轉(zhuǎn)向節(jié)的修理？

2.輪轂、輪輞的檢驗(yàn)內(nèi)容。

§19――3 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的維修

一.循環(huán)球機(jī)械轉(zhuǎn)向器的維修：

（一）主要零件的檢修：

1.轉(zhuǎn)向器殼體及蓋的檢修：

①.殼體及蓋若存在不重要的裂紋可用粘補(bǔ)法修復(fù)，若裂紋較嚴(yán)重應(yīng)更換。

②.其結(jié)合面的平面度誤差不應(yīng)超過(guò)0.10 mm，否則，修復(fù)后繼續(xù)使用。

③.螺桿兩端軸承外徑與殼體座孔配合間隙應(yīng)為0－0.045 mm，若磨損使間隙超過(guò)0.10 mm時(shí)，可用鑲套法修復(fù)。

2.轉(zhuǎn)向螺桿、螺母檢修：

①.轉(zhuǎn)向螺桿、螺母若有裂紋存在應(yīng)更換新件，鋼球滾道應(yīng)無(wú)剝落、脫層或能感覺(jué)到的壓坑。

②.用百分表在V型鐵上測(cè)量螺桿軸頸對(duì)中心的跳動(dòng)量，該值≯0.08 mm，否則校正。

③.鋼球的規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合原廠規(guī)定，其直徑差≯0.01 mm，與滾道配合間隙不應(yīng) >0.05 mm。若鋼球磨損、剝落與滾道間隙達(dá)到0.10 mm以上，則應(yīng)成組更換。

④.鋼球?qū)Ч苋缙屏?、?dǎo)管舌頭部位損傷，應(yīng)更換。

⑤.軸承軸頸磨損，可電鍍修復(fù)，螺母齒條若有剝落和嚴(yán)重?fù)p傷應(yīng)更換。

3.軸承檢修：

①.軸承滾道表面有裂紋、壓坑、剝落或保持架扭曲變形應(yīng)更換新件。③.輪胎螺拴孔磨損 >0.20 mm――應(yīng)進(jìn)行修理或更換輪輞。

2.輪轂組件的平衡：

①.汽車大修或更換車輪總成中任一部位后均應(yīng)重新進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。②.維護(hù)時(shí)粘補(bǔ)外胎后必須重新進(jìn)行總成動(dòng)平衡試驗(yàn)。③.拆裝中原平衡塊不得拆除或移位。②.鋼球或滾針磨損、剝落或碎裂，應(yīng)更換。

4.油封檢修：轉(zhuǎn)向臂軸油封和轉(zhuǎn)向螺桿油封刃口若有損壞或油封橡膠老化應(yīng)更換新件。

(二)循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的裝配與調(diào)整：

1.裝配：（提問(wèn)――讓學(xué)生回答）

2.調(diào)整：

①.轉(zhuǎn)向螺母與齒扇嚙合間隙的調(diào)整：在調(diào)整螺釘與搖臂上的承孔端面間加止推墊片調(diào)整。

②.轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度的調(diào)整：通過(guò)增減下蓋調(diào)整墊片或用下蓋上的調(diào)整螺塞調(diào)整。

二.雙銷式轉(zhuǎn)向器的維修：（略）――引導(dǎo)學(xué)生參照循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的維修。

1.裝配：（略）2.調(diào)整：

①.轉(zhuǎn)向螺桿的軸承預(yù)緊度調(diào)整：用下蓋上的調(diào)整螺釘調(diào)整，軸承預(yù)緊度合格時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩符合原廠規(guī)定。

②.雙銷的軸承預(yù)緊度調(diào)整：

③.轉(zhuǎn)向螺桿與雙銷的嚙合間隙：

§19――4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的維修（自學(xué)）

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)學(xué)生掌握了轉(zhuǎn)向器的維修和調(diào)整，結(jié)合汽車構(gòu)造的實(shí)習(xí)，提高操作技能。

作業(yè)：P209――3

§19――5 前橋的裝配與調(diào)整

一.前轉(zhuǎn)向橋的裝配與調(diào)整：

1.安裝轉(zhuǎn)向節(jié)。2.安裝主銷。

3.安裝轉(zhuǎn)向節(jié)蓋與轉(zhuǎn)向節(jié)臂。4.安裝最大轉(zhuǎn)向角調(diào)整螺拴。

5.安裝車輪制動(dòng)器的制動(dòng)底板和其它靜止類零件。6.安裝輪轂軸承油封。

7.安裝輪轂軸承及輪轂組件。

注意：1.緊固鎖止零件：在日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)中要認(rèn)真檢查、緊固，補(bǔ)給潤(rùn)滑脂，并細(xì)心檢查調(diào)整輪轂軸承間隙。

2.二級(jí)維護(hù)：應(yīng)拆檢、調(diào)整輪轂軸承間隙，更換輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑脂。二.前輪定位調(diào)整：（略）

三.前橋、轉(zhuǎn)向系的故障分析：

（一）.車輪的影響：

1.按照原廠規(guī)定和所裝輪胎的層級(jí)檢查調(diào)整輪胎的氣壓。輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)引起前輪擺動(dòng)或前輪跑偏，破壞汽車操縱的穩(wěn)定性。

2.檢驗(yàn)車輪的平衡性能。若平衡性變差，在高速時(shí)引起嚴(yán)重的角振動(dòng)（共振）――前輪擺動(dòng)。

（二）.前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠的影響：產(chǎn)生“前輪定位效應(yīng)”（前輪擺動(dòng)、前輪跑偏、轉(zhuǎn)向沉重及轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)）。

1.轉(zhuǎn)向盤(pán)的振動(dòng)方式：

⑴.在某一車速范圍內(nèi)產(chǎn)生高頻率振抖，配合松曠及轉(zhuǎn)向傳力機(jī)構(gòu)剛度不足所產(chǎn)生的共振引起的。

⑵.車速越快振抖愈烈，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)前輪在路面上滾動(dòng)產(chǎn)生的有較明顯節(jié)奏的拍擊聲。――關(guān)鍵因素時(shí)前輪平衡性能過(guò)差。

⑶.檢查步驟：

①.若自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，檢查調(diào)整輪轂軸承間隙→拆下轉(zhuǎn)向搖臂→固定搖臂軸→再檢查轉(zhuǎn)向器的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。

②.若自由轉(zhuǎn)動(dòng)量仍然↑，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)副的嚙合間隙→自由轉(zhuǎn)動(dòng)量符合規(guī)定→裝好搖臂軸→檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。

③.若自由轉(zhuǎn)動(dòng)量仍然↑，說(shuō)明轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合部位，或者其它零件配合松曠，應(yīng)逐一檢查調(diào)整。

（三）前輪定位的影響：二級(jí)維護(hù)時(shí)，檢測(cè)完汽車的側(cè)滑量后，檢查前輪定位。

1.前輪定位與輪胎磨損的關(guān)系：（略）2.前輪自動(dòng)跑偏：

⑴.汽車中、高速行駛時(shí)放松方向盤(pán)之后，前輪急劇跑偏，駕駛員往往必須握緊轉(zhuǎn)向盤(pán)約束前輪跑偏。

原因：主銷后傾角大的一側(cè)，路面反力形成的車輪回正能力過(guò)于強(qiáng)烈，使前輪急劇向主銷后傾小的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

排除：按原廠規(guī)定檢查調(diào)整主銷后傾角→前輪外傾角→側(cè)滑量。

⑵.車輛在低速、直線行駛中，放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，前輪逐漸跑偏。

原因；前輪外傾角大的前輪所產(chǎn)生的繞主銷回轉(zhuǎn)力矩大于外傾角小的前輪產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩，使汽車方向向外傾角大的一側(cè)跑偏。

排除：應(yīng)在保持主銷后傾角正確的前提下調(diào)整前輪外傾角。

⑶.車輛在平直路面直行時(shí)，稍打轉(zhuǎn)向盤(pán)，前輪就會(huì)急劇跑偏，轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)漂浮感――轉(zhuǎn)向盤(pán)“發(fā)飄”。

原因：前輪外傾角和前束值都大。

排除：調(diào)整前輪定位時(shí)，先將前輪外傾角調(diào)整好→檢查測(cè)滑量→調(diào)整前束值→檢查測(cè)滑量合格。3.前輪擺動(dòng)：汽車行駛中，駕駛員未轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，但兩前輪忽左忽右的擺動(dòng)，使汽車忽左忽右地“蛇行”，并伴有轉(zhuǎn)彎后轉(zhuǎn)向回正能力很差，轉(zhuǎn)向盤(pán)“發(fā)飄”感明顯。

原因：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角過(guò)小，前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠而引起的前束值過(guò)大。

排除：獨(dú)立懸架先消除配合松曠→檢查調(diào)整主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾→調(diào)整前束值。

1.轉(zhuǎn)向沉重：駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的圓周力過(guò)大，轉(zhuǎn)向

反應(yīng)遲鈍，而且轉(zhuǎn)向回位性能差。

原因：各部位配合過(guò)緊或卡死、主銷后傾角有關(guān)。

（四）前軸、車架變形的影響：非獨(dú)立懸架的前軸的變形、獨(dú)立懸架支撐架、擺臂、穩(wěn)定桿與支承架的變形、車架的變形、桿件長(zhǎng)度不符原廠規(guī)定――產(chǎn)生“前輪定位效應(yīng)”，破壞汽車操縱的穩(wěn)定性和輕便性。

排除：消除前橋、轉(zhuǎn)向系配合松曠、配合過(guò)緊、調(diào)整前輪定位、調(diào)整輪胎氣壓、車輪平衡→汽車測(cè)滑量仍大，是前軸、車架等零部件變形，必要時(shí)進(jìn)行拆檢或修理。

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)使學(xué)生掌握前橋的裝配與調(diào)整及前橋的故障分析，提高學(xué)生的操作技能和分析問(wèn)題的能力。

作業(yè)：P209――

5、6

第二十章 汽車制動(dòng)系的維修

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹氣壓、液壓制動(dòng)系的維修和調(diào)整，使學(xué)生掌握氣壓、液壓系主要零件的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步提高技能奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：氣壓、液壓制動(dòng)系主要零件的維修。教學(xué)難點(diǎn)：氣壓、液壓制動(dòng)系主要零件的調(diào)整項(xiàng)目。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)內(nèi)容：（提問(wèn)）前橋變形修理的特點(diǎn)？前橋故障的原因？ 汽車在行駛中剎車失效、反應(yīng)遲鈍等，該如何排除或修理？

引出：（學(xué)生說(shuō)出）制動(dòng)系的修理。

§20――1 車輪制動(dòng)器的維修

一.車輪制動(dòng)器的維護(hù)：

二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目：P210 二.鼓式車輪制動(dòng)器的修理：(一)主要零件的檢修：

1.制動(dòng)鼓的檢修：

⑴.制動(dòng)鼓不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則換新。

⑵.用帶專用架的百分表或弓形內(nèi)徑規(guī)測(cè)量制動(dòng)鼓內(nèi)徑工作表面磨損情況。

當(dāng)圓度誤差 >0.25 mm、圓柱度誤差 >0.25 mm或工作表面上的拉槽深度 >0.50 mm時(shí)，進(jìn)行鏜削加工，鏜削后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)≯1 mm。

2.制動(dòng)蹄的檢修：

⑴.制動(dòng)蹄摩擦襯片的檢修：若摩擦襯片有裂紋、鉚釘松動(dòng)或表面嚴(yán)重?zé)g、磨損、鉚釘頭深度小于0.5 mm時(shí)，應(yīng)更換新摩擦襯片。

第二篇：《汽車修理》教案_2

度和距離，定位基準(zhǔn)以第一道和最后一道主軸承座孔為好。2.裂紋修理：加熱減應(yīng)焊法、粘結(jié)修復(fù)法。

注意：鑲套氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座圈后要對(duì)缸體做水壓試驗(yàn)。

§10—2 氣缸的磨損與修理

一.氣缸與活塞環(huán)間的磨損：

1.工作條件：潤(rùn)滑不良，高溫、高壓，交變載荷，腐蝕。2.磨損情況：粘著磨損、腐蝕磨損、磨粒磨損。3.氣缸磨損的特點(diǎn)：P76—圖10--

1①.高度方向（氣缸軸線方向）：上大下小，不規(guī)則錐形。最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下的部位。

②.圓周方向（氣缸的斷面上）：不規(guī)則橢圓。

a.一般進(jìn)氣門(mén)相對(duì)部位磨損較大。（側(cè)置氣門(mén)氣缸）

b.左右方向磨損大。（活塞連桿組產(chǎn)生的側(cè)壓），前后方向磨損（曲軸軸向竄動(dòng)）

4.氣缸錐形磨損的原因： ①.活塞環(huán)與氣缸壁間壓力很高，高壓氣體竄入活塞環(huán)背面（背隙），有背壓，背壓最大，活塞承受的側(cè)向力也大。

②.高溫環(huán)境：潤(rùn)滑條件差。

③.活塞、活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)速度變化：在上止點(diǎn)時(shí)V = 0，不能充分的布油，因此不能形成穩(wěn)定的潤(rùn)滑油膜。

④.腐蝕性物質(zhì)影響：可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性氧化物生成的礦物酸，附在上止點(diǎn)處最多。

⑤.磨粒磨損：灰塵、潤(rùn)滑油不凈、發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨屑。

5.氣缸橢圓磨損原因：

①.作功行程時(shí)側(cè)壓力影響。

②.曲軸軸向竄動(dòng)，曲軸彎曲變形，氣缸體變形的影響。

③.裝配質(zhì)量影響：氣缸偏磨。

④.結(jié)構(gòu)因素影響。

二.提高氣缸使用壽命的措施：

1.活塞環(huán)與氣缸套材料：第一道氣環(huán)（鍍鉻），缸套（HT）。2.氣缸表面粗糙度：

3.氣缸表面氮化處理和磷化處理。4.防止?jié)窀滋淄獗砻嫜ㄎg。5.正確選擇和使用潤(rùn)滑油。6.保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。7.燃油質(zhì)量。8.裝配質(zhì)量。三.氣缸的修理：(一)氣缸的側(cè)量：略。①.圓度誤差=0.050—0.063 mm，圓柱度誤差=0.175—0.250 mm。

②.氣缸圓度和圓柱度誤差雖未超過(guò)使用限度，但在缸壁上已有嚴(yán)重拉痕、溝槽或麻點(diǎn)時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。1.氣缸修理尺寸的確定：

六級(jí)修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50----------例：測(cè)得解放CA141型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最大磨損直徑為102.35 mm，最小磨損直徑為101.92 mm，其基本缸徑為101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其氣缸修理尺寸。

解：①.氣缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 六級(jí)修理尺寸：101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm、03.10 mm ∴選第四級(jí)修理尺寸（102.60 mm），再選用同一級(jí)修理尺寸的活塞。

②.確定氣缸的鏜削量和鏜削次數(shù)：

a.鏜削量= 活塞裙部最大直徑—?dú)飧鬃钚∧p尺寸 + 配合間隙—磨缸余量

配合間隙：CA141（0.015—0.035 mm），EQ6100/6100-1（0.035—0.065 mm）

磨缸余量：0.03—0.05 mm，一般取0.05 mm。

∴鏜削量=102.60—101.92 + 0.035—0.05=0.655 mm b.鏜削次數(shù)及吃刀量：

第一刀和最后一刀：吃刀量一般為0.05 mm。

中間幾刀：不要超過(guò)鏜缸機(jī)所允許的最大吃刀量。（0.12—0.20 mm）----------2.氣缸鏜削：

①.定位基準(zhǔn)：a.以氣缸體上、下平面為基準(zhǔn)。（最方便）

b.以兩端曲軸軸承座孔的公共軸線為基準(zhǔn)。（保證垂直度）

②.定心方法：（對(duì)刀）

a.同心法：利用氣缸磨損最小部位定心。鏜削量大，但中心不變。

b.偏心法：利用氣缸最大磨損量部位定心。鏜削量小，但因氣缸磨損規(guī)律造成了鏜缸中心偏移，這樣偏到一定程度時(shí)，將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

說(shuō)明：氣缸軸線的垂直度靠定位基準(zhǔn)保證，氣缸軸線的位置靠同心鏜缸法保證。

3.氣缸的珩磨：使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特點(diǎn)：網(wǎng)紋磨削法（P83）、隔缸珩磨。P84—表10—4

4.氣缸的鑲套：氣缸鏜削量超過(guò)最大一級(jí)修理尺寸或缸壁有特殊損傷可鑲套。

①.干式缸套鑲配：a.選則缸套，修理尺寸分四級(jí)（+0.50、+1.00、+1.50）

b.鏜缸：表面粗糙度≤3.2 um，有過(guò)盈量。

c.壓入氣缸套：P= 20--50X103N。

②.濕式缸套鑲配：阻水圈裝入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.5—1.0 mm，阻水圈側(cè)面有0.5 mm的余隙。注意：缸套鑲?cè)牒笠M(jìn)行水壓試驗(yàn)。

§10—3 飛輪殼的修理

一.飛輪殼的耗損：變形、共振裂紋。

二.飛輪殼的修理：

1.變形：先把飛輪殼組裝在缸體上，再以曲軸軸承（或承孔）的公共軸線為基準(zhǔn)，對(duì)飛輪殼后部安裝變速器的承孔擴(kuò)孔后鑲套或刷鍍→鏟削或修磨后端面。

小結(jié)：學(xué)完本章要求學(xué)生會(huì)測(cè)量、記算氣缸的修理尺寸，及掌握氣缸、氣缸套、飛輪殼的修理工藝。

作業(yè)：1.氣缸的磨損特點(diǎn)及原因？

2.已知側(cè)量EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大磨損尺寸為100.25 mm，最小磨損尺寸為100.13 mm。求：①.確定氣缸的修理尺寸。②.確定氣缸的鏜缸量和鏜缸次數(shù)。③.選擇定位基準(zhǔn)和定心方法。

3.P87--4

第十一章 活塞連桿組的修理

教學(xué)目的：本章介紹了活塞組的耗損形式及選配、連桿組的變形及校正修理、活塞連桿組的組裝工藝，為學(xué)生掌握正確的、先進(jìn)的修理工藝奠定基礎(chǔ)。教學(xué)重點(diǎn)：活塞連桿組的修理工藝、組裝工藝。教學(xué)難點(diǎn)：活塞連桿組的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：上章系統(tǒng)的介紹了氣缸、缸體的耗損和修理工藝，（問(wèn)）氣缸的修理工藝？（答）測(cè)量→鏜缸→珩缸。那只是發(fā)動(dòng)機(jī)的最基礎(chǔ)件。

引出：兩機(jī)構(gòu)之一的活塞連桿組有哪些耗損形式？其修理工藝？

§11—1 活塞的耗損及選配

一.活塞的耗損：

1.活塞環(huán)槽的磨損：磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。

原因：①.燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)與環(huán)糟間沖擊力大。（背壓力或側(cè)向力）

②.高溫：潤(rùn)滑差。

2.活塞裙部：磨損較小。（潤(rùn)滑條件較好）

原因：①.承受側(cè)向力的一側(cè)有輕微的磨損和擦傷。

②.裙部與缸壁間隙過(guò)大：敲缸、竄油嚴(yán)重。

3.活塞銷孔橢圓磨損：上下方向磨損最大。

原因：活塞銷浮動(dòng)（磨損導(dǎo)致銷與座孔的配合松曠）造成的，沖擊力。

4.不正常的損壞：

①.拉缸：a.活塞與缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠油膜。

b.氣缸表面不清潔。（用綢子擦，面粘）

c.活塞裙部圓度不合要求。

d.活塞銷與銷孔配合過(guò)緊。

e.活塞銷卡簧跳出環(huán)槽。

②.活塞燒蝕：活塞頂部燒熔。

a.長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。（變速器要勤換檔）

b.長(zhǎng)時(shí)間爆燃。（低速、大負(fù)荷，能聽(tīng)到爆震）

③.活塞脫頂：活塞頭部與裙部分離。

a.活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小。（卡缸）

b.長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷、高溫條件下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

④.活塞敲缸與活塞銷響沒(méi)能及時(shí)排除，活塞異常損壞。

注意：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

敲缸：氣體引起的壓力波，機(jī)械間撞擊。二.活塞的選配：原則—P89 三.活塞環(huán)的選配：

（一）活塞環(huán)的耗損：

1.磨損：受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，活塞環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊和潤(rùn)滑不良所致。磨損速度比缸壁快。

2.活塞環(huán)彈性減弱：端隙、側(cè)隙增大。

3.活塞環(huán)折斷：端隙、側(cè)隙過(guò)小。

（二）活塞環(huán)的選配： 1.選配：P90 2.活塞環(huán)的檢驗(yàn)：

⑴.活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)：如圖2--18 ①.將活塞環(huán)放在彈力檢驗(yàn)器上，使開(kāi)口間隙置于水平位置。

②.移動(dòng)檢驗(yàn)器上的砝碼，使得活塞環(huán)的開(kāi)口間隙被壓縮至規(guī)定數(shù)值時(shí)，檢驗(yàn)器上彈力大小應(yīng)符合表2—10的要求。

⑵.活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)：如圖2--19

①.將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，環(huán)的上面蓋上比缸徑略小2—3 mm的密封蓋板。

②.通電后，利用燈泡的光線檢驗(yàn)活塞環(huán)與氣缸壁之間的漏光縫隙。③.技術(shù)要求：P91

⑶.活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)：

①.活塞環(huán)端隙（開(kāi)口間隙）：是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)而設(shè)置的。

a.把活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推平。

b.用塞尺檢側(cè)開(kāi)口間隙，P92-圖11--3，應(yīng)符合P91表11—2的要求。

c.若端隙大于規(guī)定，則應(yīng)另選一組活塞環(huán)；若端隙小于規(guī)定，可對(duì)環(huán)口的一個(gè)端面進(jìn)行銼削。銼削時(shí)只能銼修一端環(huán)口，環(huán)口應(yīng)平整無(wú)毛刺，邊銼邊量，直至符合要求。

②.活塞環(huán)側(cè)隙（邊隙）：側(cè)隙過(guò)大使環(huán)的泵油作用加劇，加速環(huán)的斷裂和耗油；側(cè)隙過(guò)小使環(huán)卡死在環(huán)槽，彈力極度減弱，沖擊力加劇，密封性↓，易斷裂。

a.將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周，活塞環(huán)應(yīng)能滾動(dòng)自如。

b.用塞尺檢測(cè)側(cè)隙，如圖P92—11-4所示，應(yīng)符合P91表11—2的要求。

c.若側(cè)隙大于規(guī)定，則應(yīng)另選新環(huán)；若側(cè)隙小于規(guī)定，可將活塞環(huán)放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。

③.活塞環(huán)背隙：作用是為建立背壓，貯存積炭和防止活塞工作時(shí)膨脹過(guò)大擠斷活塞環(huán)而設(shè)置的。

a.用深度游標(biāo)卡尺分別測(cè)量活塞環(huán)槽與活塞環(huán)厚度尺寸，一般活塞環(huán)槽深度應(yīng)大于環(huán)厚0—0.35 mm，這就是活塞環(huán)背隙。

b.若背隙過(guò)小，可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽，直至符合要求。

四.活塞銷的選配：

（一）活塞銷的耗損：

1.工作條件：交變載荷，沖擊負(fù)荷大。

2.耗損形式：a.活塞銷與銷座和連桿襯套間隙過(guò)大：沖擊負(fù)荷大，有異響。b.活塞銷與銷座和連桿襯套間隙過(guò)?。簼?rùn)滑不能保證，易抱死，造成活塞撞擊缸壁。

（二）活塞銷的選配：分組選配。

1.四級(jí)修理尺寸：級(jí)差0.04 27.9900—27.9925（紅）27.9925—27.9950（黃）27.9950—27.9975（綠）27.9975—28.0000（白）

2.活塞銷座的鉸削：

①.選擇鉸刀：根據(jù)活塞銷的實(shí)際尺寸選擇長(zhǎng)刃活動(dòng)鉸刀。鉸刀與鉗口平面保持垂直。

②.調(diào)整鉸刀：吃刀量不可過(guò)大，以旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60o--90o為宜。

③.鉸削：

④.試配：

§11—2 連桿組的修理

一.連桿變形的檢驗(yàn)與校正：

1.連桿變形的檢驗(yàn)：P95—圖11—

7、8

①.彎曲：指小端軸線對(duì)大端軸線在軸線平面內(nèi)的平行度誤差。

a.△b = △c，a點(diǎn)接觸。b.b.b、c點(diǎn)接觸，△a。

∴ △b、△c、△a為彎曲度（在100 mm上的）。

②.扭曲：指連桿小端軸線在軸線平面的法向上的平面度誤差。

a.b點(diǎn)接觸，△c = 2△a。

b.b.c點(diǎn)接觸，△b = 2△a。

∴ △b--△c的間隙差值為扭曲度（在100 mm上的）。

③.彎扭：

a.b點(diǎn)接觸，△c≠2△a。b.b.c點(diǎn)接觸，△b≠2△a。

∴ △b、△c為扭曲度（在100 mm上的）；△a為彎曲度（在100 mm上的）。

④.雙重彎曲：△連桿小端≠180o△連桿大端。

∴ △小端--△大端 = 雙重彎曲度

說(shuō)明：汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100 mm長(zhǎng)度上彎曲度值應(yīng)≧0.03 mm，扭曲 度值應(yīng)≧0.06 mm。若超過(guò)允許值應(yīng)進(jìn)行校正。2.連桿變形的校正：

注意：①.記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值。

②.先校扭曲，后校彎曲。

③.對(duì)彎扭變形較大的連桿，校正后須將連桿均勻加熱到300℃左右，并 保溫一定時(shí)間，以消除應(yīng)力（時(shí)效處理）。

④.雙重彎曲通常不予校正。二.連桿襯套的修復(fù)： 1.連桿襯套的選配：（經(jīng)驗(yàn)法）在襯套壓裝前先將其與活塞銷試配，如能勉強(qiáng)套入活塞銷則為合適。

2.連桿襯套的鉸銷：（方法與鉸削活塞銷座一樣）三.連桿其它損傷：

1.連桿的桿身與小端的過(guò)渡區(qū)應(yīng)無(wú)裂紋、表面無(wú)碰傷?！鼡Q。

檢驗(yàn)：磁力探傷法。

2.連桿大端側(cè)面與曲柄臂間隙為0.10—0.35 mm，若>0.50 mm時(shí)→堆焊→修平。

3.連桿桿身與下蓋間隙≧0.026 mm；連桿軸承承孔的圓柱度誤差>0.025 mm→修理或更換。

4.連桿螺栓應(yīng)無(wú)裂紋，螺紋部分完整，無(wú)滑牙和拉長(zhǎng)。連桿螺栓的自鎖螺母不許重復(fù)使用。

§11—3 活塞連桿組的組裝

注意：組裝前應(yīng)對(duì)待裝零件進(jìn)行清洗，并用壓縮空氣吹干。一.活塞連桿組的裝配：

1.活塞與連桿的裝配：采用熱裝合方法。①.銷環(huán)（卡環(huán)）與活塞銷有0.10—0.25 mm的間隙，卡環(huán)深度≥2/3絲徑。②.活塞與連桿的缸序和安裝方向：

a.活塞頂部邊緣缺口朝前。

b.膨脹槽在作功行程側(cè)壓力較大的對(duì)側(cè)（左側(cè)）。

c.連桿桿身的圓形突點(diǎn)朝前。

d.連桿大端的45°的機(jī)油噴孔潤(rùn)滑左側(cè)氣缸壁。

③.裝合后，在連桿校驗(yàn)儀上檢驗(yàn)活塞軸線對(duì)連桿大端承孔的垂直度。

2.安裝活塞環(huán)：采用專用工具（活塞環(huán)拆裝鉗）。

①.安裝壓縮環(huán)，有鍍鉻的環(huán)裝在第一道。

②.正扭曲環(huán)（用刮油）：其內(nèi)缺口或內(nèi)倒角朝上，外缺口或外倒角朝下。

③.反扭曲環(huán)（用布油）：其安裝方向與上相反。

3.活塞環(huán)開(kāi)口交錯(cuò)布置：

①.三道活塞環(huán)開(kāi)口的分布互成120o，如圖2—21所示。

②.四道活塞環(huán)開(kāi)口的分布互成90o，如圖2—22所示，其中第一、二兩道環(huán)開(kāi)口互成180o。且第一道氣環(huán)開(kāi)口必須在活塞非側(cè)壓力一方，并與活塞銷軸線成45o角。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握活塞連桿組的耗損、選配、修理工藝，會(huì)靈活運(yùn)用，并熟練的組裝活塞連桿組。

作業(yè)：P99—1、4、5 補(bǔ)充：1.活塞有哪些耗損形式？是什么原因造成的？

2.活塞環(huán)檢驗(yàn)的內(nèi)容。

第十二章 曲軸飛輪組的修理

教學(xué)目的：通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握曲軸飛輪組的耗損和合理的、先進(jìn)的修理工藝。為學(xué)生以后系統(tǒng)地編寫(xiě)汽車的維修工藝奠定了基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：曲軸各零件的修理工藝。教學(xué)難點(diǎn)：曲軸的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：上章講述是活塞連桿組的修理工藝→（以選配為主）。我們都實(shí)習(xí)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝，想一想，組裝完活塞連桿組，下一步是什么部件？組裝前做什么？

引出：檢驗(yàn)→修理→組裝曲軸飛輪組。

§12—1 曲軸的耗損

一.曲軸的耗損：

1.軸頸的磨損： ①.磨損規(guī)律：

a.徑向橢圓磨損原因：沿圓周方向受力不均，使主軸頸與連桿軸頸相對(duì)部位磨損最大。

b.軸向錐形磨損原因：油道傾斜（連桿軸頸）、潤(rùn)滑不均、連桿或曲軸變形。

②.連桿軸頸磨損速度比主軸頸磨損速度快。

∵ 連桿軸頸負(fù)荷大，潤(rùn)滑條件差。

③.軸頸表面可能出現(xiàn)擦傷（機(jī)油不清潔）和燒傷（擦傷+潤(rùn)滑不足，表面呈藍(lán)色）

2.曲軸彎曲和扭曲： 原因：①.軸承間隙大，超負(fù)荷工作，振動(dòng)大。如起步過(guò)猛、貨物多、高檔爬坡、緊急制動(dòng)不踩離合器。

②.各缸工作不均，受力不均。如個(gè)別缸不工作或卡缸。

③.各軸承松緊度（配合間隙）不同，使曲軸受力不均。

④.主軸承座孔不同心。

3.曲軸的裂紋與斷裂：圓角過(guò)渡處（產(chǎn)生橫向裂紋），油孔處（產(chǎn)生軸向裂紋）。

原因：①.應(yīng)力集中。

②.熱處理時(shí)，軸頸圓角處疲勞強(qiáng)度降低。二.曲軸的檢驗(yàn)：

1.裂紋：曲軸清洗后，用磁力探傷法、浸油敲擊法。

修理：①.曲軸軸頸油孔周邊的細(xì)小裂紋，可以通過(guò)磨削軸頸時(shí)消除。

②.若曲軸軸頸與曲柄過(guò)渡圓角處出現(xiàn)橫向裂紋，磨削軸頸后又無(wú)法消除時(shí)，一般應(yīng)將曲軸報(bào)廢。

2.彎曲變形：

①.將曲軸夾持在車床或曲軸磨床上，或放在平臺(tái)的V型架上，如圖2—34所示。

②.校正曲軸中心線水平后，將百分表觸頭對(duì)準(zhǔn)曲軸的中間一道主軸頸，校對(duì)百分表，使指針對(duì)準(zhǔn)表盤(pán)0刻度。

③.緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，記取百分表最大和最小指示值。最大和最小指示值之差的一半，即為曲軸的彎曲量。④.汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：曲軸彎曲量小于0.15 mm時(shí)，可結(jié)合光磨曲軸加以修正；大于0.15 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。校正后的彎曲量≧0.05 mm。

修理：①.將曲軸放在壓床工作臺(tái)的V型架上，使彎曲部位向上，并將壓頭對(duì)正中間主軸頸。

②.將百分表放在被校軸頸下，觸頭與軸頸表面接觸，調(diào)整表盤(pán)使指針指向0刻度后，向曲軸施加壓力。如圖2—35所示。

③.為防止回彈，中碳鋼曲軸的校正反向壓彎量應(yīng)為彎曲量的10—15倍，保持時(shí)間約10 min。

④.經(jīng)冷壓校正后的曲軸，應(yīng)均勻加熱到300--350℃，保溫0.5—1 h，以消除應(yīng)力。熱處理完畢，須再次檢測(cè)彎曲量。

3.扭曲變形：將曲軸放在平臺(tái)的V型架上，并將第一、第六（第四）兩缸的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測(cè)量第一缸連桿軸頸和第六（第四缸）連桿軸頸至平臺(tái)的高度差△A，則扭曲變形的扭轉(zhuǎn)角θ由下式求得：

θ = 360△A / 2πR = 57×（△A / R）EQ6100—I R = 57.50 ±0.10 mm CA6102 R = 57.15 mm 修理：①.曲軸若產(chǎn)生輕微的扭曲變形，可直接在磨床上結(jié)合對(duì)連桿軸頸磨削時(shí)予以修正。

②.曲軸扭曲變形 < ±8°時(shí)，應(yīng)在專用機(jī)床上校正。若扭曲變形 > ±8°時(shí)，一般應(yīng)報(bào)廢。

4.曲軸軸頸的磨損：檢驗(yàn)方法與氣缸一致。如圖2--36

說(shuō)明：汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：軸頸磨損，圓度誤差和圓柱度誤差小于0.01 mm時(shí)，可以繼續(xù)使用；若誤差大于0.025 mm時(shí)，則需光磨修理。

§12—2 曲軸飛輪組的修理

一.曲軸軸頸修理尺寸的確定：

1.原則：根據(jù)曲軸軸頸前一次的修理尺寸、磨損程度和磨削余量來(lái)選擇的。2.修理尺寸：汽油機(jī)四級(jí)、柴油機(jī)六級(jí)，級(jí)差 0.25 mm 遞減“-”。3.選配：連桿軸頸、主軸軸頸同一級(jí)別的修理尺寸→選配軸承。二.曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇：

1.磨削主軸軸頸：一般采用起動(dòng)爪螺孔倒角和曲軸后突緣中間的軸承承孔（變速器一軸軸承承孔）做定位基準(zhǔn)。曲軸后端裝卡在主軸端，前端裝卡在尾架端。

2.磨削連桿軸頸：宜用曲軸后端突緣盤(pán)外圓柱面和曲軸前端正時(shí)齒輪軸頸做定位基準(zhǔn)。

三.曲軸主軸頸的磨削：磨削曲軸時(shí)，一般先磨削主軸頸，后磨削連桿軸頸。P104—表12-2

1.磨削順序：先磨中間一道，最后磨兩端。四.曲軸連桿軸頸的磨削：

1.磨削順序：先磨兩端的同位軸頸?；蛳饶p傷最嚴(yán)重的軸頸，次磨其同位軸頸。最后才磨其余軸頸。

2.定心方法：必須采用同心法磨削。（磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變）

3.磨削同位軸頸時(shí)：是利用頭架和尾架花盤(pán)上的分度裝置，將各組同位軸頸依次轉(zhuǎn)過(guò)規(guī)定分度角，其分度誤差≧ 0o30′。

4.磨削后檢驗(yàn)：曲柄半徑、分度角、連桿軸線與主軸線的平行度。五.飛輪的修理：

1.更換齒圈：先將齒圈加熱到350--400℃，進(jìn)行熱壓配合。2.修整飛輪工作平面：工作平面嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深 > 0.50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。

3.曲軸、飛輪、離合器總成組裝后→動(dòng)平衡。六.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的檢查：橡膠式，裝在前端。

§12—3 曲軸軸承的選配

一.軸承的耗損：采用薄型多層合金（3—5層）的滑動(dòng)軸承。

1.磨損。

2.疲勞剝落：沖擊負(fù)荷下合金產(chǎn)生疲勞。3.軸承拉毛或燒熔：潤(rùn)滑不良，超負(fù)荷。4.瓦背磨損。5.腐蝕。

6.彈性失效。

主要原因：①.潤(rùn)滑不良：來(lái)油不足，機(jī)油變質(zhì)，超載。

②.磨粒磨損。

③.交變載荷。

④.配合間隙或大、或小。

⑤.形位公差的影響。

⑥.配件質(zhì)量。二.軸承的選配：

1.根據(jù)軸頸選軸承。

2.軸承長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)定：軸承周長(zhǎng) > 承孔周長(zhǎng)。

①.軸承的彈開(kāi)量（擴(kuò)張量）：確保軸承壓縮后均勻地向外張，而不收縮“泯口”。從而防止從“泯口”處“燒瓦“。

汽油機(jī)為：0.8—1.5 mm ；柴油機(jī)為：1.5—2.5 mm。

②.軸承的高出量（壓縮量）：確保曲軸與承孔的配合過(guò)盈，使鋼背與承孔產(chǎn)生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作中軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而“燒瓦”。P107-圖12-6

汽油機(jī)為：0.04—0.09 mm ；柴油機(jī)為：> 0.09 mm。3.橫向定位凸唇完好，鋼背光滑。4.合金層表面粗糙度及精度。三.軸承的修理：

1.軸承的刮削：應(yīng)掌握“重跡重刮，輕跡輕刮“的原則，松緊度接近合適時(shí)就要掌握”刮大留小，刮重留輕“的原則。刮面要小，刮量要少，邊刮邊試，反復(fù)進(jìn)行。

要求：保證第一道和最后一道軸承接觸面 ≦85%，其余各道 ≦75%。2.軸承的鏜削：留有0.15—0.20 mm。3.軸承徑向間隙的檢驗(yàn)：

①.專用鑠塑料線規(guī)法。

②.用通用量具檢驗(yàn)。

③.手感檢驗(yàn)視法。

4.曲軸軸向間隙的檢驗(yàn)與調(diào)整：

①.檢驗(yàn)：按規(guī)定力矩?cái)Q緊全部主軸承蓋螺栓，用橇杠將曲軸橇抵一端（后端），然后用塞尺測(cè)量曲柄與止推軸承之間的間隙，其允許為0.05—0.15 mm。

軸向間隙過(guò)大，應(yīng)更換止推軸承；軸向間隙過(guò)小，可修刮止推軸承端面，并保持接觸面 ≦75%。

②.調(diào)整：更換不同厚度的，裝在曲軸前端或后端的止推環(huán)進(jìn)行調(diào)整的；有的是更換裝在中間的不同側(cè)面厚度的止推型軸承進(jìn)行調(diào)整的。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握曲軸、飛輪、軸承的耗損和修理工藝，并會(huì)合理的、靈活的運(yùn)用。

作業(yè)：P109—1、2、3、4

第十三章 配氣機(jī)構(gòu)的維修

教學(xué)目的：通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握配氣機(jī)構(gòu)中各零件組的耗損和合理的、先進(jìn)的修理工藝，為學(xué)生以后系統(tǒng)地編寫(xiě)汽車維修工藝奠定了基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)傳動(dòng)組的修理工藝。

教學(xué)難點(diǎn)：氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)傳動(dòng)組的耗損；氣門(mén)間隙的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊內(nèi)容：（問(wèn)）1.曲軸軸頸的磨損特點(diǎn)？

2.曲軸軸頸的磨削工藝？

3.曲軸軸承徑向、軸向間隙的檢驗(yàn)？ 這都是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修，那第二機(jī)構(gòu)---配氣機(jī)構(gòu)的維修呢？

導(dǎo)出：配氣機(jī)構(gòu)的維修。

§13—1 配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護(hù)

一.配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素：

1.氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)：氣缸的壓縮空氣↓，影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)→進(jìn)氣管回火。

原因：氣門(mén)間隙過(guò)小、氣門(mén)桿部彎曲、氣門(mén)與氣門(mén)座接觸不良、氣門(mén)彈簧的彈力減弱。2.配氣機(jī)構(gòu)的異響：

①.氣門(mén)腳響：（最常見(jiàn)）氣門(mén)間隙過(guò)大，凸輪磨損，搖臂與氣門(mén)桿頂端的磨損不均。

②.氣門(mén)座異響。

③.正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈輪發(fā)響：磨損、拉長(zhǎng)、張緊裝置松。

3.配氣相位失準(zhǔn)：配氣相位延遲→常見(jiàn)故障。

①.正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪未按規(guī)定記號(hào)裝配。

②.由于正時(shí)齒輪與曲軸或凸輪軸的鍵槽加工誤差。二.氣門(mén)間隙的調(diào)整：

1.逐缸調(diào)整法：一個(gè)個(gè)缸的調(diào)整。（繁瑣、費(fèi)時(shí)）2.兩次調(diào)整法：（口訣變化無(wú)窮極難記憶）

例：EQ6100--I ①.一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)1—2—4—5—8—9。

②.將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，六缸在上止點(diǎn)調(diào)3—6—7—10—11—12。

3.“雙排不進(jìn)”法：P111—P112 4.進(jìn)、排氣門(mén)的確定： 5.一缸壓縮上止點(diǎn)的確定：

§13—2 氣門(mén)組零件的檢修

一.氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求：P112—P113 二.氣門(mén)的檢修：

1.氣門(mén)的耗損：

①.氣門(mén)桿磨損：橢圓形。（貨車磨損量 >0.10 mm，轎車磨損量 >0.05 mm →更換）

②.氣門(mén)工作面磨損（偏磨）、燒蝕：工作面厚度 <1.0 mm →更換。

③.氣門(mén)尾端的磨損 >0.5 mm →更換。

④.氣門(mén)桿彎曲變形：氣門(mén)桿直線度 >0.05 mm →更換。

2.氣門(mén)工作錐面的修理：氣門(mén)光磨機(jī)

保證：①.氣門(mén)錐形工作面斜角比氣門(mén)座錐形工作面斜角小0.5--1o（干涉角）

②.光磨后氣門(mén)頭部圓柱面的高度 ≦0.8 mm。三.氣門(mén)座的修理：

1.氣門(mén)座的耗損：

①.磨粒磨損。

②.疲勞磨損：受沖擊負(fù)荷，硬化層脫落。

③.腐蝕、燒蝕：受高溫燃?xì)獾挠绊憽?/p>

2.氣門(mén)座的鑲換：氣門(mén)頂平面 <氣缸蓋平面2 mm或有嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)鑲配。

①.拉出舊的：用氣門(mén)座圈拉具。

②.選則新氣門(mén)座圈。

③.氣門(mén)座圈鑲換：利用熱脹（將缸蓋的座圈承孔加熱100—150 ℃）冷縮（新氣門(mén)座圈用干冰或液氮冷卻），并涂密封膠，將座圈壓入承孔中。

3.氣門(mén)導(dǎo)管的更換：如圖2—46 表2--19 ①.氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙的檢測(cè)：利用百分表固定在氣缸蓋氣門(mén)一側(cè)。同時(shí)提升氣門(mén)頭到最大升程位置，使百分表測(cè)桿觸頭與氣門(mén)頭邊緣緊貼，在側(cè)向推動(dòng)氣門(mén)頭時(shí)，觀看表上指針讀數(shù)，即為實(shí)測(cè)間隙。（進(jìn)氣門(mén)為0.02—0.12 mm，排氣門(mén)為0.02—0.15 mm）

②.氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削：采用成型專用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過(guò)大。

經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)：P114 4.氣門(mén)座的鉸削：通常是手工鉸削。P114—P115 接觸面寬度：進(jìn)氣門(mén)為1.0—2.0 mm，排氣門(mén)為1.5—2.5 mm。

表面粗糙度：Ra1.6 um。

5.氣門(mén)座的磨削： 6.氣門(mén)的研磨：

第三篇：《汽車修理》教案_3

①.手工研磨：

a.氣門(mén)頂上做記號(hào)，清洗氣門(mén)、氣門(mén)座、導(dǎo)管。

b.氣門(mén)工作面上涂粗研磨砂，桿上涂機(jī)油。

c.用氣門(mén)捻子將氣門(mén)往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研磨，并提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，變換氣門(mén)與座相對(duì)位置。注意研磨均勻。

d.工作面出現(xiàn)一條整齊的、灰色的、無(wú)光澤的環(huán)帶時(shí)就可以了。接觸環(huán)帶寬度進(jìn)氣門(mén)為1.20—1.50 mm，排氣門(mén)為1.50—2.0mm。

②.機(jī)動(dòng)研磨：用氣門(mén)研磨機(jī)。四.氣門(mén)的密封性檢驗(yàn)：P116 1.劃線法檢查。2.敲擊法檢查。3.涂紅丹法檢查。4.滲漏法檢查。

5.氣壓實(shí)驗(yàn)法（用儀器檢測(cè)）。五.氣門(mén)彈簧的檢驗(yàn)：

1.耗損：斷裂、歪斜、彈力減弱。2.檢驗(yàn)：

①.用鋼尺測(cè)量彈簧的自由長(zhǎng)度：自由長(zhǎng)度 >3 mm →更換，自由長(zhǎng)度≤3 mm →加墊片調(diào)整。

②.用90o角尺檢查彈簧的彎曲變形：> 2°→更換。

③.用彈簧檢驗(yàn)儀檢測(cè)氣門(mén)彈簧的彈力：減小值< 原廠規(guī)定 10%時(shí) →更換。

§13—3 氣門(mén)傳動(dòng)組的修理

一.凸輪軸及軸承的檢修：

（一）凸輪軸的耗損：

1.工作面磨損：周期性沖擊負(fù)荷；凸輪表面滑動(dòng)速度快，單位壓力。導(dǎo)致最大升程↓，氣門(mén)的升程規(guī)律改變。

2.工作面擦傷和疲勞剝落：潤(rùn)滑不良，接觸應(yīng)力大。3.凸輪軸彎曲變形：挺柱運(yùn)動(dòng)受阻、軸承松曠。4.軸頸、偏心輪、齒輪磨損。

（二）凸輪軸的檢修：

1.凸輪磨損的檢查：

⑴.用檢視法可以檢查出凸輪表面擦傷和疲勞剝落、麻點(diǎn)等損傷。

⑵.用千分尺測(cè)量各個(gè)齒輪的高度值，與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，小于規(guī)定值即為磨損。

⑶.用標(biāo)準(zhǔn)凸輪樣板測(cè)量各個(gè)凸輪：將標(biāo)準(zhǔn)凸輪輪廓線制成的樣板，置于凸輪輪廓處，用塞尺測(cè)量縫隙，若EQ6100--I縫隙超過(guò)0.30 mm，CA6102超過(guò)0.50 mm，則為磨損。

2.凸輪磨損的修理：

⑴.凸輪表面擦傷和疲勞剝落、麻點(diǎn)，需更換新凸輪軸。

⑵.凸輪磨損后的修理：

①.凸輪正常磨損后，其外程高度減少量：EQ6100—I在0.30—0.80 mm、CA6102在0.50—0.80 mm之內(nèi)，可直接在專用的凸輪軸磨床上修磨。

②.當(dāng)凸輪升程高度減少量> 0.80 mm后，應(yīng)堆焊后再經(jīng)凸輪軸磨床磨削至標(biāo)準(zhǔn)輪廓尺寸。

3.凸輪軸彎曲變形的檢修：

⑴.將凸輪軸安裝于車床兩頂尖之間，或把V型塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點(diǎn)，用百分表測(cè)桿觸頭與中間軸頸表面接觸，如圖2—54所示。

⑵.緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，觀察百分表指針擺動(dòng)量。

若百分表擺差在0.05—0.10 mm，可以結(jié)合凸輪軸軸頸修磨加以修整。

若百分表擺差 >0.10 mm，應(yīng)采用冷壓校正，校正后的彎曲度應(yīng)≯0.03 mm。（校正鋼制凸輪軸時(shí)，校正量為彎曲量的10倍；球墨鑄鐵制凸輪軸應(yīng)減半）

4.凸輪軸軸頸磨損的檢修：

用千分尺測(cè)量各道軸頸的圓度和圓柱度誤差（測(cè)量方法與曲軸軸頸相同），若超過(guò)規(guī)定值（EQ6100—I >0.015mm，CA6102 >0.03 mm），可用修理尺寸法，磨削縮小軸頸尺寸，配用相應(yīng)修理尺寸的凸輪軸軸承。

5.正時(shí)齒輪軸頸鍵與鍵槽磨損，如超過(guò)0.12 mm，可換新鍵，或堆焊后，在專用機(jī)床上校準(zhǔn)，重開(kāi)新鍵槽。

6.凸輪軸的軸向間隙檢驗(yàn)：

⑴.方法：

①.用厚薄規(guī)塞入止推突緣與正時(shí)齒輪端面間測(cè)得的間隙為0.08—0.20 mm。

②.就車檢查：拆下正時(shí)齒輪蓋，裝妥百分表，使百分表的觸頭頂在凸輪軸端的螺釘上，向發(fā)動(dòng)機(jī)后方推動(dòng)凸輪軸，直至頂住為止，記下百分表讀數(shù)。

⑵.調(diào)整：

①.用增減固定在氣缸體前端上，位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時(shí)齒輪之間的止推突緣的厚度來(lái)調(diào)整。

②.軸承定位：由第一軸、第五道軸承臺(tái)肩完成。二.氣門(mén)挺桿的檢修：

1.氣門(mén)挺桿的耗損：

⑴.疲勞：底面的冷激層。

⑵.底部磨損：潤(rùn)滑不良，運(yùn)動(dòng)阻滯。

2.檢修：P118—圖13--7 三.氣門(mén)推桿的修理：

1.氣門(mén)推桿的彎曲：要求直線度≯0.30 mm，桿身平直，光滑。否則，應(yīng)進(jìn)行校正。

2.上端凹球端面和下端凸球端面半徑磨損應(yīng)控制在 +0.03--（-0.01）mm。四.搖臂軸和搖臂的修理：

1.搖臂：

⑴.搖臂頭磨損：≯0.50 mm →堆焊修磨。⑵.調(diào)整螺釘：螺紋孔損壞→更換。2.搖臂軸：

⑴.搖臂軸軸頸的磨損：>0.02 mm →刷鍍修復(fù)或更換。⑵.搖臂軸彎曲變形：冷壓校直，直線度≯0.03 mm。

§13—4 配氣相位的檢查與調(diào)整

一.配氣相位的變化：

1.維修質(zhì)量的影響：由于制造和裝配誤差產(chǎn)生的累計(jì)誤差。

2.使用中配氣相位失準(zhǔn)：機(jī)件磨損、配合間隙增大、凸輪表面的磨損。3.動(dòng)態(tài)變化引起配氣相位失準(zhǔn)：剛度較差→彈性變形。4.使用條件的影響。

二.配氣相位的檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀。三.配氣相位的調(diào)整：

1.偏移凸輪軸鍵法：通過(guò)改變正時(shí)齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面調(diào)整的。鍵的偏移量： S = πdΦ/ 720 式中：S--鍵的偏移量，mm d---凸輪軸裝鍵處的斷面直徑，mm Φ—需要調(diào)整的配氣相位角，（°）偏位鍵為：正鍵（配氣正時(shí)）、順鍵（由快調(diào)慢）、逆鍵（由慢調(diào)快）。

注意：在安裝時(shí)應(yīng)注意方向，不得裝反。否則，將引起配氣相位成倍改變。

2.凸輪軸正時(shí)齒輪軸向移動(dòng)法：通過(guò)改變止推突緣厚度或正時(shí)齒輪輪轂厚度的方法，使正時(shí)齒輪獲得軸向位移量而調(diào)整的。經(jīng)驗(yàn)公式： h = f [(Amax-Amin)/2±u] 3.兩種方法的比較：

⑴.偏移凸輪軸鍵法：工藝簡(jiǎn)單，但偏移量大時(shí)會(huì)使鍵的強(qiáng)度降低，誤差將增大。

⑵.凸輪軸正時(shí)齒輪軸向移動(dòng)法：可調(diào)范圍小，方法準(zhǔn)確，且工藝復(fù)雜，要求有一定加工設(shè)備，才能使用。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握氣門(mén)、氣門(mén)座、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、氣門(mén)推桿的耗損和修理工藝，并會(huì)靈活運(yùn)用及操作。

作業(yè)：P121—2、3、4、5

第十四章 汽油機(jī)燃料系的維修

檢修與調(diào)試主要表現(xiàn)在化油器、汽油濾清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表現(xiàn)在不漏、不滲、不堵這“三不”上。

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護(hù)和常見(jiàn)故障的檢修與調(diào)整，為以后排除故障奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：汽油濾清器、空氣濾清器、汽油泵的日常維護(hù)。教學(xué)難點(diǎn)：化油器的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：到上章為止，系統(tǒng)地講述了發(fā)動(dòng)機(jī)二大機(jī)構(gòu)的維修內(nèi)容，（反問(wèn)）那具體講述了哪些主要零件呢？（曲軸、凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)座）下面是介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)。

引出：我們先來(lái)介紹第一系統(tǒng)---汽油機(jī)的燃料系

§14—1 汽油機(jī)燃料系的維護(hù)

一.空氣濾清器的維護(hù)：位于進(jìn)氣系統(tǒng)的入口處。

1.干式紙質(zhì)：其濾芯用樹(shù)脂處理的微孔濾紙經(jīng)折疊、模壓、粘解而成的，濾清率達(dá)99.5%。（最大缺點(diǎn)：被油浸潤(rùn)，濾清阻力將急劇加大。）

⑴.維護(hù)：

①.貨車：行駛20000 Km，應(yīng)清潔。濾芯更換周期20000 Km。

②.轎車：按使用說(shuō)明書(shū)要求。

⑵.清洗：濾芯輕輕拍打，用空壓機(jī)吹洗。

2.油浴式：清洗濾網(wǎng)、殼體→加注機(jī)油→濾網(wǎng)在機(jī)油中浸泡后放入殼體。二.汽油濾清器的維護(hù)： 1.可拆式：（二級(jí)維護(hù)）清洗沉積物，濾芯破損更換。

在低溫下使用，每周清洗一次。

2.不可拆式：一次性使用。按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的更換周期更換。

三.汽油泵的維修：出油量 >化油器需要量的2.5—3.5倍。以滿足起動(dòng)時(shí)盡快充滿浮子室的使用要求。

1.可拆式：二級(jí)維護(hù)

⑴.耗損：引起汽油泵不泵油或泵油量不足。P123 ⑵.汽油泵的試驗(yàn)：

①.在專門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)：凸輪轉(zhuǎn)速、泵油量、封閉油壓（1 min）、封閉油壓下降率，并各結(jié)合平面在3 min內(nèi)，不得有滲漏現(xiàn)象。

②.用經(jīng)驗(yàn)方法試驗(yàn)：當(dāng)用嘴吸進(jìn)油口時(shí)，能吸住舌尖，吹出油口時(shí)，吹不進(jìn)，表示進(jìn)出油閥密封性能良好。

§14—2 化油器的維護(hù)

一.化油器的檢修：

1.化油器殼體的檢修：

①.殼體有裂紋或螺孔有損傷時(shí)，可用相同的材料氣焊加工修復(fù)。

②.在平板上用塞尺檢驗(yàn)上、中、下體各接合平面的平面度（上、中體平面度為0.20 mm，下體平面度為1.80 mm），亦可將上、中、下體扣合（不裝墊片），用塞尺檢驗(yàn)接合面的平面度。

2.軸與承孔的檢驗(yàn)：

①.節(jié)氣門(mén)軸和阻風(fēng)門(mén)軸與其承孔的間隙 >1 mm后，可鉸削座孔，配換加大尺寸的軸，或在座孔上鑲套修復(fù)。

②.節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，閥片邊緣與底座內(nèi)臂的間隙≯0.10 mm，超過(guò)時(shí)，可用小手錘敲擊閥片的邊緣，使之延展擴(kuò)大，后用銼刀修整。亦可用掛錫的方法擴(kuò)大閥片周邊修復(fù)（加鋼套法）。

③.阻風(fēng)門(mén)在全開(kāi)位置時(shí)，應(yīng)與喉管中心線平行，全閉時(shí)技術(shù)要求和修理方法與節(jié)氣門(mén)修理方法相同。

3.浮子的檢修：

①.銅質(zhì)浮子的檢修：將浮子浸入80--90℃熱水中，觀察30 s內(nèi)無(wú)氣泡逸出為良好。如有氣泡逸出或滲油，可在漏氣部位對(duì)面鉆一小孔，倒出汽油，再用烙鐵焊錫封閉漏氣處和鉆孔處。用天平測(cè)定浮子質(zhì)量應(yīng)≯原廠規(guī)定（16±1 g）的5 %。

②.塑料浮子的質(zhì)量為11—13 g，如超過(guò)應(yīng)更換新浮子。

4.加速泵的檢修：加速泵活塞和皮碗，若有嚴(yán)重磨損或硬化現(xiàn)象，應(yīng)予以 →更換。換新皮碗時(shí)，應(yīng)用汽油浸泡數(shù)小時(shí)。二.化油器的調(diào)整：

1.浮子室油面高度的調(diào)整：調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至略高于怠速工況。

稍松油面調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘。順時(shí)針擰動(dòng)，螺釘使浮子支架下沉，油面就會(huì)增高；反之，逆時(shí)針擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，油面就會(huì)降低。油面高度應(yīng)在油面觀察窗中位置±1 mm上。

2.怠速的調(diào)整： 要求：怠速轉(zhuǎn)速為450 ± 50 r/min，油耗量≯ 1.5 Kg/h，排放濃度：CO ≤4.5%；HC ≤2500×10。

3.主供油的調(diào)整：主量孔調(diào)節(jié)針旋到底，然后再退回3/4圈數(shù)。4.加速泵的調(diào)整：柱塞行程大 →供油量↑。

5.加濃裝置的調(diào)整：卡上槽，彈簧彈力增加，點(diǎn)火提前。6.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的調(diào)整：旋入開(kāi)度↓，反之開(kāi)度↑。

小結(jié)：要求學(xué)生掌握汽油機(jī)燃料供給系的檢修，并熟練操作化油器的調(diào)整項(xiàng)目。

作業(yè)：P137—

1、2

第十五章 柴油機(jī)燃料系的維護(hù)與調(diào)試

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹柴油機(jī)燃料系的維護(hù)及主要部件噴油器、噴油泵、調(diào)速器、輸油器的檢修項(xiàng)目。以后普及柴油機(jī)

時(shí)，為學(xué)生維修柴油機(jī)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。教學(xué)重點(diǎn)：噴油器、噴油泵、輸油泵的修理。教學(xué)難點(diǎn)：柴油機(jī)燃料系的檢驗(yàn)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：上章是汽油機(jī)燃料系的維修，但隨著石油上升、低油耗的要求，目前柴油機(jī)領(lǐng)域普及↑，那對(duì)于柴油機(jī)燃料系與汽油機(jī)哪些不同？

引出：下面我們來(lái)解決--

§15—1 柴油機(jī)燃料系的維護(hù)

一.柴油機(jī)燃料系的維護(hù)：

1.放氣：因燃油過(guò)少、油管破裂、管接頭或襯墊密封不良 →氣阻。2.輸油泵：二級(jí)維護(hù)。

①.殼體應(yīng)無(wú)裂損，油管接頭螺紋損壞多于2牙時(shí)，可用埋絲配帽或更換油管接頭的方法修復(fù)。

②.輸油泵活塞與泵體缸孔、手泵活塞與泵體缸孔的配合間隙。若超過(guò)使用限度，應(yīng)換新件或采鉸削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修復(fù)。

③.如濾網(wǎng)、油封圈等，一旦失效應(yīng)換新件。

3.噴油器：二級(jí)維護(hù)

⑴.噴油壓力的檢查：P139 調(diào)整：旋入調(diào)壓螺釘，提高噴油壓力，反之則壓力降低。為保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同一臺(tái)柴油機(jī)各缸噴油壓力差 ≯245 Kpa。

⑵.噴油霧化質(zhì)量的檢查：P139 ⑶.噴油角度的檢查：

①.對(duì)軸針式噴油器噴油角度試驗(yàn)：在距離噴嘴100—200 mm處放一張白紙，作一次性噴射，使油霧噴到紙上，用鋼尺測(cè)量噴嘴到紙面的距離 A，以及紙面上油痕的直徑 d。

噴油錐角： tanα = d/2A 4.噴油泵：二級(jí)維護(hù)

⑴.調(diào)整供油正時(shí)：柱塞式、轉(zhuǎn)子式的調(diào)整。P140 ⑵.檢查供油正時(shí)：P140 說(shuō)明：聯(lián)軸器上的刻線，應(yīng)與噴油泵前軸承蓋上的刻線相對(duì)正。若超過(guò)刻線，表明供油太晚；若未到刻線，表明供油時(shí)間太早。

調(diào)整：①.對(duì) B 型泵，可旋松滾輪體挺桿上定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺母，旋入定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘→延遲，反之則→提早。

②.對(duì)Ⅱ號(hào)泵，可選則滾輪體墊塊的厚度，使?jié)L輪體部件的高度保持在25.40 ±0.05 mm范圍。

§15—2 噴油器的檢修

一.噴油器的解體：針閥偶件不能互換，做好記號(hào)。

二.噴油器的清洗：將零件置于柴油盆中清洗，并用軟質(zhì)刮刀清除積炭。

1.用直徑 1.7 mm的鋼絲情理閥體油路。如圖2--68 2.用φ0.35 mm的鋼絲清理噴油孔。如圖2--69 3.用專用工具清除閥體噴孔背部的積炭，如圖2--70 4.用銅絲刷洗針閥的針部。如圖2--71 5.將噴油嘴放在專門(mén)工具內(nèi)，用柴油清洗。如圖2--72 6.若針閥卡死時(shí)，可將針閥放到150--200℃的機(jī)油中加熱，趁熱用專用工具拉出。如圖2--73

7.針閥工作表面出現(xiàn)的細(xì)小刻痕，可用研磨法修復(fù)；若出現(xiàn)發(fā)藍(lán)燒傷，則應(yīng)更換新件。

8.檢測(cè)彈簧，凡彎曲量 > 1mm，有裂紋、銹蝕、松弛或折斷，均應(yīng)更換新件。三.噴油器的檢驗(yàn)：

1.針閥偶件的配合試驗(yàn)：自重法 P141 圖15--5 將針閥體傾斜60°左右，針閥拉出1/3行程；當(dāng)放開(kāi)手后，針閥應(yīng)能靠其自重平穩(wěn)地滑入針閥座中；重復(fù)進(jìn)行上述動(dòng)作，每次轉(zhuǎn)動(dòng)針閥以在不同位置。否則更換針閥。

§15—3 噴油泵和調(diào)速器的檢修

《汽 車 修 理》

教 案

汽車組：劉慧軍

2004年9月

第十七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、調(diào)整與磨合

教學(xué)目的：本章介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各部件大修后的裝配、調(diào)整，并經(jīng)磨合以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，恢復(fù)大修前的性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。對(duì)學(xué)生理解發(fā)動(dòng)機(jī)的維修意義有了更深刻的意義。

教學(xué)重點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合工藝。教學(xué)難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：到上章為止，發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件維修工藝已介紹完了。我們已經(jīng)有了系統(tǒng)地工藝規(guī)范，那發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、調(diào)整后，就可以裝到汽車上去嗎？（答）“不行”，那該怎么辦呢？

引出：發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合§17―1 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配與調(diào)整

一、基本要求：

1.復(fù)檢零件部件、輔助總成，性能試驗(yàn)合格，清洗油道（除磨粒）2.裝配標(biāo)志：不可互換件、方向、平衡標(biāo)記。3.螺拴扭力矩，次序。4.配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。

5.涂潤(rùn)滑油：相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件工作表面。6.密封性：涂密封膠。二.裝合次序與調(diào)整：

1.安裝曲軸組件：

①.軸承的高出量、彈慨量、軸承間隙。

②.軸向間隙。

③.起動(dòng)爪擰緊力矩。

2.裝凸輪軸組件：正時(shí)標(biāo)志、正時(shí)齒輪嚙合間隙、軸向間隙。

3.裝活塞連桿組：

①.連桿小頭間隙。

②.連桿大頭間隙。

③.偏缸檢查：活塞頭部前、后與氣缸的間隙，若間隙差大于 0.10 mm。

a.若各活塞偏向同側(cè)：因曲軸軸向間隙、氣缸垂直度有誤差。

b.若各活塞偏缸，兩邊偏缸方向相反：因曲軸彎曲。

c.個(gè)別缸偏向同側(cè)：連桿彎曲。

d.活塞在上、中、下都偏缸：在中間改變方向――連桿扭曲；在上、下支點(diǎn)改變方向――氣缸垂直度。4.集濾器、機(jī)油泵和油底殼。

5.裝配氣機(jī)構(gòu)：氣門(mén)間隙、配氣相位。6.裝氣缸蓋。

7.裝分電器傳動(dòng)軸及分電器。8.飛輪、飛輪殼。9.進(jìn)、排氣管。10.附件。

說(shuō)明：國(guó)產(chǎn)車一般行駛10萬(wàn)公里左右要大修，進(jìn)口車一般要行駛10萬(wàn)公里以上才大修。經(jīng)過(guò)大修之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能可恢復(fù)到先前的90％以上。

§17－2 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合

一.磨合的目的和必要性：

1.擴(kuò)大零件表面的接觸面積；表面粗糙度↓，校正以適應(yīng)工作條件。2.發(fā)現(xiàn)故障。

3.降低初始期磨損量：表面粗糙度↓，有適當(dāng)?shù)挠湍ず烷g隙。4.檢查性能恢復(fù)情況。

汽車走合期――宏觀幾何形狀磨合期 ＋ 適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期，發(fā)動(dòng)機(jī)裝限速片裝車，在限速限載條件下的運(yùn)行過(guò)程中完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合――微觀幾何形狀磨合期則于出廠前在臺(tái)架上完成。第一期：劇烈磨損→增大配合間隙。

第二期：表面形位誤差消除，磨損量↓，機(jī)械損失↓。

第三期：零件磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性穩(wěn)定，故障率↓，可靠性↑。二.磨合規(guī)范選擇：

（一）規(guī)范內(nèi)容：負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、時(shí)間。

（二）最佳磨合規(guī)范：磨合到最佳狀態(tài)。

1.保證良好潤(rùn)滑：飛濺、壓力潤(rùn)滑。

2.每一階段過(guò)渡平順，一直到正常。

3.每一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都達(dá)到磨合終了。

（三）冷磨合規(guī)范：

冷磨合――由外部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成或機(jī)構(gòu)的磨合。

1.轉(zhuǎn)速選擇：

①.起始速度：400－500 r/min 終止轉(zhuǎn)速：1200－1400 r∕min ②.原因：起始轉(zhuǎn)速低→影響潤(rùn)滑；起始轉(zhuǎn)速大高→生熱多。

③.磨合速度：四級(jí)有級(jí)調(diào)速，每級(jí)調(diào)速提高間隔以200－300 r/min為宜。

2.載荷選擇：裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的壓縮空氣來(lái)加載荷。3.潤(rùn)滑選擇：自潤(rùn)滑、油浴式、機(jī)外潤(rùn)滑。

4.磨合時(shí)間：不應(yīng)少于2h，其中低速1.5h，高速0.5h。

（四）熱磨合規(guī)范：

熱磨合――發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的磨合。

1.無(wú)載熱磨合：發(fā)動(dòng)機(jī)自行空運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，為有載熱磨合作準(zhǔn)備。

初始轉(zhuǎn)速：1200―1400 r/min，每級(jí)調(diào)速為200 r/min。

2.有載熱磨合；加載自運(yùn)轉(zhuǎn)磨合。

①．轉(zhuǎn)速選擇：起始速度 800－1000 r/min ②．載荷選擇：四級(jí)加載方式，加載以10％－15％遞增（輕型貨車加載5％－10％），至額定最高轉(zhuǎn)速的60％（輕型車為50％）。

③.磨合時(shí)間：每一級(jí)轉(zhuǎn)速的磨合時(shí)間以30－45 min為宜，總的磨合時(shí)間不應(yīng)少于3h。

§17――3 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件

（引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)）

一.一般技術(shù)要求：（略）P162 二.主要使用性能：（略）P160

小結(jié)：學(xué)完本章使學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合工藝，為以后具體操作發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的技能打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P163――1、2、3 補(bǔ)充題：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配順序及調(diào)整項(xiàng)目。

第十八章 汽車傳動(dòng)系的維修

教學(xué)目的：通過(guò)學(xué)習(xí)離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的檢修及

調(diào)整，使學(xué)生掌握主要零件檢修的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)難點(diǎn)：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的檢測(cè)和調(diào)整項(xiàng)目。教學(xué)重點(diǎn)：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋的修理技能。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：第一篇發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修全部介紹完了，通過(guò)學(xué)習(xí)我們已經(jīng)掌握發(fā)

動(dòng)機(jī)主要零件維修的操作技能，那底盤(pán)是如何維修的呢？與發(fā)動(dòng)機(jī)是否一樣？ 引出；我們先講述底盤(pán)第一大總成――離合器。

§18――1 離合器的維修

一.對(duì)離合器的基本要求：

1.分離徹底，接合平穩(wěn)、可靠。2.防止傳動(dòng)系過(guò)載。3.離合器后備系數(shù)。

β＝Mc / Memax β＝1.4－1.8 式中：Mc－摩擦力矩。

Memax－發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。

分析：β<1，易打滑。β＝1，理論上行，但實(shí)際操作不行。

β>1（太大），打滑。二.離合器的維修：

（一）維護(hù)：一級(jí)維護(hù)――檢查踏板自由行程。

二級(jí)維護(hù)――分離軸承回位彈簧的彈力。

（二）主要零件的檢修：

1.從動(dòng)盤(pán)檢修：

⑴.鋼片變形的檢修：P165－圖18－1 技術(shù)要求：d《200，允許端面圓跳動(dòng)量0.30 mm（不帶摩擦襯片），0.40 mm（帶摩擦襯片）；d >200－300，允許端面圓跳動(dòng)量0.50 mm（不帶摩擦襯片），0.60 mm（帶摩擦襯片）；d >320 mm，允許端面圓跳動(dòng)量 0.60 mm（不帶摩擦襯片），0.80 mm（帶摩擦襯片）。

修理：對(duì)于平板式鋼片，可用特制夾模校正；對(duì)于波浪式鋼片，可用特制扳鉗校正。

⑵.從動(dòng)盤(pán)轂的檢修： 用敲擊法檢驗(yàn)從動(dòng)盤(pán)的鉚合情況。2.摩擦襯片的檢修：

⑴.摩擦襯片檢查；鉚釘頭應(yīng)低于摩擦襯片工作表面0.5 mm以上。

技術(shù)要求：EQ1090E―摩擦襯片單片厚度（標(biāo)準(zhǔn)）3.6 mm，3.0 mm（極限）。若小于規(guī)定值或襯片出現(xiàn)龜裂，鉚釘松動(dòng)及磨損不均等現(xiàn)象均應(yīng)更換摩擦襯片。

修理：P164 3.離合器壓盤(pán)的檢修：

⑴.離合器壓盤(pán)或中壓盤(pán)平面度檢查：利用平板、百分表測(cè)量。平面度 >0.12 mm，并表面有燒蝕，龜裂或磨損溝槽深度超過(guò)0.5 mm時(shí)，應(yīng)光磨修平后再使用。

⑵.離合器壓盤(pán)及中壓盤(pán)若有裂紋、缺陷或修磨后的厚度小于極限尺寸時(shí)，均應(yīng)換新。

4.離合器蓋的檢修：

⑴.離合器蓋變形的檢驗(yàn)：利用平板、塞尺。其平面度誤差不得超過(guò)0.50 mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)進(jìn)行修整。⑵.離合器蓋若有裂紋，應(yīng)更換或焊修。5.離合器彈簧的檢修：自由長(zhǎng)度、彈力、彎曲。

當(dāng)彈力下降到超過(guò)使用極限，或有裂紋、銹蝕及明顯彎曲變形時(shí)，應(yīng)更換。

6.分離杠桿的檢修：

分離杠桿內(nèi)端面磨損量≯0.25 mm，整體變形一般要求不大于1 mm，不得有裂紋，否則應(yīng)更換新件。

7.分離軸承的檢修：左右、前后的轉(zhuǎn)動(dòng)。如其轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或徑向、軸向的間隙過(guò)大，應(yīng)更換新軸承。

8.轉(zhuǎn)動(dòng)片的檢修：應(yīng)完好無(wú)損，如有損傷、松動(dòng)等現(xiàn)象，應(yīng)成組更換。

（三）離合器的裝配與調(diào)整：

1.裝配注意事項(xiàng)：

①.裝配記號(hào)：如壓盤(pán)和離合器蓋、平衡塊與離合器、離合器與飛輪的相對(duì)位置記號(hào)。

②.采用專用壓具。

③.壓緊彈簧應(yīng)按彈力和自由長(zhǎng)度對(duì)稱均布。

④.分離杠桿及各活動(dòng)部分，涂以少許潤(rùn)滑脂。

⑤.離合器從動(dòng)盤(pán)轂較長(zhǎng)的一面朝向變速器。

⑥.保證曲軸與從動(dòng)盤(pán)同軸度。

2.調(diào)整：

⑴.分離杠桿高度的調(diào)整：影響離合器的分離狀況。

調(diào)整：分離杠桿中部支承螺拴的調(diào)整螺母，擰緊――距離↑；擰松――距離↓。

要求：分離杠桿內(nèi)端的后端面至飛輪工作面的距離為56±0.5mm。

⑵.離合器踏板自由行程的調(diào)整：通過(guò)分離杠桿上的球形螺母調(diào)整，擰進(jìn)即減少自由行程；擰出則加大自由行程。

EQ1090E ：自由行程30－40mm，分離軸承與分離杠桿間隙3－4mm。

小結(jié)：通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握離合器的檢修技能，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。

作業(yè)：P185――

1、2 補(bǔ)充題：離合器壓盤(pán)、蓋和分離杠桿、軸承的檢修？

第四篇：《汽車修理》教案_1

緒

論

1.汽車維修的意義：

①平衡各零件、總成的壽命——提高使用壽命。

②提高可靠性、耐久性、交通安全性——節(jié)能、環(huán)保。③提高運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效率。2.汽車維修的定義：

①汽車維護(hù)：為了維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。

②汽車修理：用修理或更換車輛任何零部件的方法，為恢復(fù)汽車完好技術(shù)或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。3.汽車維修的內(nèi)容：

①汽車零件的耗損：第1章

②汽車零件修理的基本方法：第4章——第9章

③汽車修理工藝：第10章——第21章

④汽車維修工藝文件及其編制：第22章——第23章

附： 一級(jí)維護(hù)：除日常維護(hù)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件，這些操作基本上以不拆卸為原則（里程數(shù)為7500—15000公里或6個(gè)月，以先到達(dá)的為準(zhǔn)），由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。

二級(jí)維護(hù)：除一級(jí)維護(hù)外，（以檢查、潤(rùn)滑為主），以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片、懸架等經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎進(jìn)行輪胎換位，檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和污染控制裝置等，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。

三級(jí)維護(hù)：以總成解體，并執(zhí)行二級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目。

第一章 汽車零件的耗損

第二節(jié) 汽車零件的耗損

教學(xué)目的：使學(xué)生掌握零件耗損的機(jī)理及在修理中減輕零件耗損的措施。教學(xué)重點(diǎn)：耗損方式的特點(diǎn)。教學(xué)難點(diǎn)：耗損的機(jī)理。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：設(shè)問(wèn)“汽車零件由什么材料制成的？運(yùn)動(dòng)件會(huì)出現(xiàn)什么狀況？ 引出：本節(jié)內(nèi)容——磨損、摩擦。

一.摩擦與潤(rùn)滑： 1.分類：①按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分：滾動(dòng)摩擦、滑動(dòng)摩擦。

②按摩擦表面狀態(tài)分：

ɑ.干摩擦：無(wú)潤(rùn)滑劑，摩擦系數(shù)較大，如制動(dòng)裝置、離合器。特點(diǎn)：易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致零件變形、拉傷（燒瓦）。

b.液體摩擦：有大量潤(rùn)滑劑，摩擦發(fā)生在潤(rùn)滑油膜內(nèi)部。特點(diǎn)：f=0.001—0.01，其摩損率最小。f<邊界摩擦。C.邊界摩擦：有少量潤(rùn)滑劑。

特點(diǎn)：摩擦表面油膜厚度≈0，B<0.1μm。在汽車中普遍存在，如氣缸壁與活塞、凸輪與挺柱的摩擦等。

二.零件的摩損：摩擦表面金屬不斷損失的現(xiàn)象。

1.粘著磨損：

①.機(jī)理：粗糙度（機(jī)械加工后留下）→熱量→凸點(diǎn)熔焊→撕裂（被撕下軟金屬粘在與之配合的硬金屬表面上）。②.磨損外觀特點(diǎn)：呈現(xiàn)鱗尾狀或點(diǎn)。

③.減輕措施：材料表面強(qiáng)化、選擇合理的表面粗糙度、保持良好的潤(rùn)滑條件、科學(xué)的磨合工藝。2.磨粒磨損：

①.機(jī)理：磨粒在摩擦表面間受到載荷的法向壓力和零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)切向力的作用，使零件表面損壞。

②.磨粒：空氣中的塵埃、粘著磨損脫落的金屬顆粒。③.磨損外觀特點(diǎn)：呈擦傷、溝紋或紋狀。

④.減輕措施：加濾清器、增加零件表面抗磨性能。3.疲勞磨損：

①.機(jī)理：零件在交變負(fù)荷作用下→表層下產(chǎn)生裂紋。②.磨損外觀特點(diǎn)：呈裂紋或蝕狀，甚至出現(xiàn)疲勞脫落。

③.減輕措施：a.材料含雜質(zhì)少。b.滲碳層應(yīng)厚些，心部強(qiáng)度要高。C.表面光滑。d.表面硬度高。e.潤(rùn)滑油粘度大。4.腐蝕磨損： <1>.氧化磨損：

①.機(jī)理：與空氣中的氧作用，形成保護(hù)層--氧化膜，磨損率小，但磨損量隨載荷的增大而急劇增加---形成粘著磨損

②.減輕措施：在潤(rùn)滑油中加入極壓添加劑，以提高油膜強(qiáng)度。<2>.化學(xué)腐蝕磨損：

①.特點(diǎn)：磨損速度極快。②.減輕措施：覆蓋保護(hù)層法。<3>.穴蝕：（氣蝕）

①.機(jī)理：相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面因氣泡破裂產(chǎn)生局 部沖擊高壓或局部高溫所引起的零件表面剝落現(xiàn)象。

②.磨損外觀特點(diǎn)：呈麻點(diǎn)狀、泡沫海綿狀穴坑。

三.零件的疲勞損壞：是零件報(bào)廢的重要原因。

①.機(jī)理：在交變載荷作用下，由疲勞磨損→疲勞損壞，由表層下產(chǎn)生裂紋→零件斷裂，是漸變→突變的過(guò)程。②.減輕措施：P11—P12 四.零件的變形：

①.變形的原因：a.內(nèi)應(yīng)力，如鑄鐵件。

b.汽車過(guò)載或力不均。c.溫度↑。

d.維修質(zhì)量差，修理工藝不合理。

五.零件的老化：（易老化的零件）橡膠、塑料密封件（非金屬零件）。

小結(jié)：學(xué)完本節(jié)了解到零件耗損的機(jī)理，并會(huì)指出汽車上哪些零件易耗損，做到防范于未然。

作業(yè)：1.汽車維修的定義？

2.什么是干、液體、邊界摩擦？其特點(diǎn)是什么？

3.什么是粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損？其磨損的外觀特點(diǎn)及減輕措施？

第二章 汽車的解體與清洗 第三章 汽車零件的檢驗(yàn)分類 第四章 汽車零件的機(jī)械加工修復(fù)

教學(xué)目的：1.了解零件的清洗與解體工藝。

2.掌握零件耗損的檢驗(yàn)方法及平衡試驗(yàn)。

3.掌握零件的修理工藝----修理尺寸法、鑲套修復(fù)法。教學(xué)重點(diǎn)：零件的檢驗(yàn)方法、修理尺寸法、鑲套修復(fù)法。教學(xué)難點(diǎn)：零件的靜、動(dòng)平衡試驗(yàn)。教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：上節(jié)講述是零件的耗損形式，主要講哪些內(nèi)容？（設(shè)問(wèn)）那針對(duì)零件出現(xiàn)的耗損，下一步我們?cè)撊绾巫瞿兀?/p>

引出：拆卸——清洗——檢驗(yàn)——修理工藝（修理尺寸法、鑲套修復(fù)法）

§2—1 汽車拆卸工藝

一.零件的拆卸原則：

1.拆卸順序（由外到內(nèi)、由附件到主體、由整體到總成、總成到零部件）。2.趁熱放油。

3.溫度在40℃以下。4.正確使用工具。

5.有特殊要求的應(yīng)作記號(hào)：配合加工件（如主軸承與蓋）、特殊關(guān)系件（如正時(shí)記號(hào)）、平衡件（如曲軸與飛輪）。

6.分類存放。

7.容易變形的零件妥善放置。二.汽車的拆卸工藝：P15

§2—2 零件的清洗

一.油污的清洗：汽油、煤油、柴油、酒精、清洗液（用清洗機(jī)時(shí)）、合成洗滌劑。二.積炭的清除：

1.機(jī)械法：用鋼絲刷或刀去除。

2.化學(xué)法：用化學(xué)溶劑浸泡2--3h→刷洗或擦洗法。三.水垢的清除：用酸洗法或洗法浸泡1h→清洗→酸堿中和→清洗。

小結(jié)：了解汽車的拆卸工藝和清洗工藝，使學(xué)生知道是汽車維修的前序工作。

作業(yè)：1.簡(jiǎn)述汽車的拆卸原則。2.如何清除積炭和水垢？

§3—1汽車修理技術(shù)條件的制訂

一.汽車修理技術(shù)條件的內(nèi)容：P19 1.定義：允許磨損—零件的磨損<允許磨損尺寸之前，無(wú)需修理，至少還可以再正常使用一個(gè)大修周期。

極限磨損—零件磨損達(dá)到極限磨損，必須經(jīng)過(guò)修理。

汽車大修――用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。

總成修理――指為恢復(fù)汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。

汽車小修――用更換或個(gè)別零部件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。

§3—2零件磨損和變形的檢驗(yàn)

（零件磨損和變形的檢驗(yàn)實(shí)質(zhì)上是零件形狀和位置誤差的檢驗(yàn)）

一.圓度與圓柱度的檢驗(yàn)：多點(diǎn)法測(cè)量（用于孔類、軸類零件）

條件：氣缸的圓度誤差達(dá)到0.050—0.063 mm，圓柱度誤差達(dá)到0.175—0.250 mm，若超過(guò)限值時(shí)必須修理。

二.平面度的檢驗(yàn)：對(duì)缸體、缸蓋平面，用厚薄規(guī)和刀口直尺或平面度檢驗(yàn)儀。三.平行度的檢驗(yàn)：間接測(cè)量--平行度檢驗(yàn)儀。四.垂直度的檢驗(yàn)：間接測(cè)量—垂直度檢驗(yàn)儀。五.同軸度與圓跳動(dòng)檢驗(yàn)：

§3—3 零件的隱傷檢驗(yàn)

一.磁力探傷：檢驗(yàn)零件表面下1.5—2.0 mm處的隱傷，適用于能受磁化的金屬零件。

1.機(jī)理：當(dāng)零件有磁力線通過(guò)時(shí)，零件被磁化，如果零件表面有裂紋，裂紋處磁力線就因裂紋不導(dǎo)磁而中斷，使磁力線發(fā)散形成小磁極，若在零件表面撒以磁性鐵粉，鐵粉被磁化吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的部位與大小。

2.檢驗(yàn)方法：

①.按零件磁化方式分類：

a.縱向磁化：檢驗(yàn)零件的橫向裂紋。P27圖3—12 a）

b.橫向磁化：檢驗(yàn)零件的縱向裂紋。P27圖3—12 b）

c.聯(lián)合磁化：檢驗(yàn)零件具有一定角度的裂紋。P27圖3—12 c）

②.按零件磁化檢驗(yàn)方式分類：

a.剩磁檢驗(yàn)法：磁感應(yīng)強(qiáng)度>600 mT（毫特斯拉）。

b.連續(xù)磁檢驗(yàn)法：磁感應(yīng)強(qiáng)度<600 mT。

③.按電源分類：

a.直流磁化：磁場(chǎng)強(qiáng)度大。

b.交流磁化：磁場(chǎng)強(qiáng)度小，適用于零件表面的疲勞裂紋檢驗(yàn)。3.退磁：防止吸附鐵屑產(chǎn)生磨粒磨損。方法：a.直流電退磁：改變磁場(chǎng)方向（I→0）

b.交流電退磁：慢慢從磁場(chǎng)中退出零件或?qū)⒋艌?chǎng)電流逐漸降到零。

4.注意事項(xiàng)：

①.低壓高強(qiáng)度電流：24 V，500A—5000 A。

②.零件外形復(fù)雜，細(xì)長(zhǎng)軸件：分段檢驗(yàn)。

③.磁力探傷有集膚效應(yīng)：適用于表面的裂紋。

④.磁粉Fe O ：干粉（Fe O），濕粉（1L煤油+20g--30gFe O）。

二.熒光探傷：熒光液（0.25 L變壓器油+0.5 L煤油+0.25 L汽油+0.25 g黃綠色染料）

1.機(jī)理：利用浸透在零件裂紋里的熒光液，在紫外線照射下發(fā)出黃綠色光亮的原理，來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋。

2.檢驗(yàn)步驟：

①.清洗零件表面：除油、銹。

②.滲透處理：熒光液涂在零件表面。

③.沖洗處理：水溫20--40℃，水壓150 kPa，角度45°，烘干。

④.顯像處理：涂MgO干粉，吸附10—15 min。

⑤.紫外線照射檢查：

3.特點(diǎn)：檢驗(yàn)任何物質(zhì)的表面裂紋。

三.水壓試驗(yàn)法：適用于氣缸體、氣缸蓋和進(jìn)、排氣歧管等零件裂紋的檢查。

標(biāo)準(zhǔn)壓力30--50 kPa，時(shí)間5 min。四.敲擊法：1.直接敲擊法：聽(tīng)聲音。

2.浸油敲擊法：看油跡。

五.氣霧劑探傷：檢驗(yàn)時(shí)，將清潔的被檢查零件先用清洗劑清洗被檢查部分，再噴涂滲透劑，保持濕潤(rùn)狀況10—15 min，將多余滲透劑除去，用清洗劑把零件表面的滲透劑清洗干凈，然后將顯像劑搖勻后噴涂于零件被檢查表面，缺陷中的滲透劑被吸出，即顯示出缺陷的輪廓。

六.超聲波探傷：利用超聲波在界面上有裂紋時(shí)，反射。

§3—4 零件與組合件平衡的檢驗(yàn)

一.一般概念：

1.分類：①.靜不平衡—零件的重心離開(kāi)旋轉(zhuǎn)軸線引起的。

2.原因：①.制造質(zhì)量不均勻（沙眼）。

②.零件尺寸不準(zhǔn)確。

③.裝配誤差引起的。

④.使用中磨損、彎曲、凹陷等。

3.危害：①.附加載荷（離心力、旋轉(zhuǎn)力偶）。

②.振動(dòng)加劇零件磨損，舒適性↓ ③.壽命↓

二.零件與組合件平衡的檢驗(yàn)：

1.靜不平衡--旋轉(zhuǎn)直徑>長(zhǎng)度的零件，如飛輪、離合器從動(dòng)盤(pán)。

①.檢驗(yàn)：平行式靜不平衡檢驗(yàn)臺(tái)、平盤(pán)式靜不平衡檢驗(yàn)臺(tái)。

②.消去不平衡質(zhì)量的方法：加重法、去重法.2.動(dòng)不平衡—直徑<長(zhǎng)度的軸件。

①.檢驗(yàn)：動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)。

②.消去不平衡質(zhì)量的方法：加重法、去重法。

3.靜、動(dòng)不平衡的關(guān)系：①靜不平衡的零件不一定是動(dòng)不平衡。②先做靜不平衡，后做動(dòng)不平衡的零件一定是靜不平衡。

4.汽車零件的平衡：P31 表3--2 5.注意事項(xiàng)：

①.加重金屬片牢固可靠。②.不得隨意更換平衡塊。③.注意裝配記號(hào)。④.先靜不平衡，后動(dòng)不平衡。

小結(jié)：通過(guò)學(xué)完本章，讓學(xué)生學(xué)會(huì)針對(duì)零件出現(xiàn)不同的耗損，該采用哪種檢驗(yàn)方法及是否做平衡檢驗(yàn)。

作業(yè)：1.P33--4 2.靜、動(dòng)不平衡的定義？汽車上哪些零件做平衡檢驗(yàn)？

§4—1 修理尺寸法

一.修理尺寸法：P34 說(shuō)明：確定主要件→選擇結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、工藝難度大和制造成本高的零件，然后將其磨損部位擴(kuò)大（孔類零件）或縮?。ㄝS類零件）至規(guī)定的修理尺寸。

二.修理尺寸等級(jí)與級(jí)差：P34 三.修理尺寸的確定：

1.對(duì)孔類零件：D =Dmax + C（修理尺寸=最大磨損孔徑+加工余量）→靠級(jí)

C =0.10—0.20 mm

例：已知某EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量氣缸最大磨損直徑為100.40 mm，加工余量為0.10mm，求其修理尺寸。解：

D =Dmax + C 第一級(jí)修理尺寸：100.00 + 0.25=100.25 mm D =100.30 + 0.10 第二級(jí)修理尺寸：100.25 + 0.25=100.50 mm =100.40 mm 第三級(jí)修理尺寸：100.50 + 0.25=100.75 mm 第四級(jí)修理尺寸：100.75 + 0.25=101.00 mm ∴D =100.50 mm（該缸的修理尺寸為第二級(jí)）

2.對(duì)軸類零件：d =d max – C

四.修理尺寸的特點(diǎn)和應(yīng)用要點(diǎn)：P35

§4—2 鑲套修復(fù)法

一.鑲套法：對(duì)磨損件用靜配合的方法鑲?cè)胍r套以恢復(fù)零件尺寸的方法。（缸套、氣門(mén)導(dǎo)管、襯套）

二.特點(diǎn)：a溫度低，變形小。b恢復(fù)尺寸大。C成本低。三.影響修復(fù)質(zhì)量的因素：

1.鑲套的材料：根據(jù)鑲套部位的技術(shù)條件來(lái)選擇，盡量保持一致。2.過(guò)盈量：應(yīng)選擇合適，必要時(shí)要經(jīng)過(guò)強(qiáng)度計(jì)算。P36 過(guò)盈量過(guò)大：易裂，劃傷配合面。

過(guò)盈量過(guò)?。荷岵涣?，易松動(dòng)。3.加工精度和表面粗糙度：

①.加工精度↓，表面粗糙度↑，接觸面積↓，易松動(dòng)，散熱不良。

加工精度↑，表面粗糙度↓，成本高。

②.加工精度為IT6—IT8，表面粗糙度（軸：Ra0.8—Ra1.6 um，孔R(shí)a1.6—Ra3.2 um）。

§4—3 機(jī)械加工修復(fù)的特點(diǎn)

一.特點(diǎn)：

1.加工批量小或件生產(chǎn)。

2.加工余量小，往往對(duì)零件的局部加工。

3.工件的表面硬度大，有時(shí)還要對(duì)淬硬表面進(jìn)行加工。4.由于使用中零件的變形，使得零件的裝卡和定位基準(zhǔn)的選擇比較困難。二.注意事項(xiàng)：

1.定位基準(zhǔn)的選擇和修整直接影響加工精度。2.軸類零件形狀和尺寸改變處應(yīng)有過(guò)渡圓角。

3.零件修復(fù)后，應(yīng)具有與新體相同的表面粗糙度。

小結(jié)：通過(guò)學(xué)完本章，使學(xué)生掌握修理尺寸法和鑲套法的修理要點(diǎn)，做到如何提高零件的維修質(zhì)量。

作業(yè)：P38—1、2、3、4

第五、六、七、八、九章

汽車零件的焊修、電鍍、噴涂、膠粘和變形的校正

教學(xué)目的：使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)不同修理方法的原理，會(huì)針對(duì)零件的不同磨損選擇能確保維修質(zhì)量的，快捷經(jīng)濟(jì)的修理方法。

教學(xué)重點(diǎn)：修理方法的要點(diǎn)。

教學(xué)難點(diǎn)：修理方法的機(jī)理。

教學(xué)內(nèi)容：

復(fù)習(xí)舊課：

設(shè)問(wèn)：①如果知道零件的耗損形式，下步該如何做？

②修理方法講述了幾種？

反問(wèn)：還有沒(méi)有其它的修理方法？

解答：有（焊修—刷鍍—噴涂、噴焊—粘結(jié)—校正）。

下面我們來(lái)一一介紹：

第五章 汽車零件的焊修

一.鑄鐵件的焊修：焊修的零件是HT、KT、QT。

（一）鑄鐵件的焊修特點(diǎn)及預(yù)防措施：

1.特點(diǎn)：①易產(chǎn)生裂紋：因鑄鐵塑性差、脆，焊修時(shí)冷熱不均/冷卻過(guò)快，造成應(yīng)力集中。

②焊縫白口化：冷卻速度過(guò)快，C在鑄鐵中以Fe3C化合物狀態(tài)存在。

2.預(yù)防措施：①防止裂紋：a預(yù)熱工件，減少焊接應(yīng)力，采用加熱減應(yīng)焊法。b采用塑性好、延展性好的材料做焊條。

②防止白口：a預(yù)熱工件，保溫、緩冷。b焊條或焊藥中加石墨化元素（C、Cu、Si、Al、Ni）

（二）鑄鐵的焊接工藝：分①熱源（氣焊、電焊），②預(yù)熱（熱焊600--700℃、冷焊<400℃）

1.電弧冷焊：利用電極與工件空隙間產(chǎn)生的電弧熱量，將焊縫金屬和焊條熔化彌和焊縫。

①.工藝特點(diǎn)：a.小電流。

b.分段焊（為了減少焊接應(yīng)力和變形，防止焊補(bǔ)區(qū)局部過(guò)熱，每段長(zhǎng)度約10—30 mm）

c.分層焊（用于工件較厚。用較細(xì)的焊條，較小電流；后焊一層對(duì)先焊一層有退火軟化的作用）。

d.錘擊（目的是為了消除焊接應(yīng)力和砸實(shí)氣孔提高焊縫的致密程度的）。

②.焊條：抗裂性好。

2.氣焊冷焊：（加熱減應(yīng)焊）對(duì)零件選定部位進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)的應(yīng)力和變形。

①.選擇減應(yīng)區(qū)的原則：

a.選在裂紋的延伸方向。

b.選在零件強(qiáng)度較大的棱角和邊緣處。

c.對(duì)焊縫的膨脹和收縮影響最大的部分。

②.減應(yīng)區(qū)的檢驗(yàn)：加熱檢驗(yàn)，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱至500--600℃，待焊補(bǔ)的裂紋如擴(kuò)張到1.0—1.5 mm，合理。

③.減應(yīng)區(qū)的溫度：400--750℃ 二.鋁合金的焊修：略

三.氧化碳保護(hù)焊：用于車架、客車骨架的裂縫和接頭的焊接，以及曲軸的堆焊和鑄鐵基礎(chǔ)件的焊修。

1.特點(diǎn)：（P47）a.成本低。b.生產(chǎn)效率高。c.焊后變形小。d.抗銹能力強(qiáng)。e.焊層抗裂性好，強(qiáng)度高，硬度低，氣孔少。f.缺點(diǎn)：較強(qiáng)的氧化性，焊接中會(huì)引起合金元素的燒蝕，強(qiáng)烈的飛濺和CO2中的水份氣化而形成氣孔。

第六章 汽車零件的刷鍍修理

一.刷鍍機(jī)理：P51（軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背）二.特點(diǎn)：被廣泛采用。

①.鍍層的沉積速度快。②.鍍層均勻，排氫能力強(qiáng)。③.設(shè)備簡(jiǎn)單，可現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。④.可一機(jī)多用，鍍多種金屬。⑤.污染小，無(wú)毒。

⑥.適用于局部，修復(fù)薄層。⑦.鍍層厚度用電量控制。三.刷鍍?nèi)芤海?/p>

1.電凈液：用于鍍前除油的電解液。（堿液）

原理：a.O2、H2撕裂油膜（NaOH）。b.摩擦作用。C.堿的物理化學(xué)作用。（清洗）

2.活化液：除去工件表面的氧化膜，露出純金屬（活化）便于電鍍。（酸液 H2SO4、Hcl）

①.原理：a.O2、H2撕裂氧化膜。b.摩擦作用。C.酸的化學(xué)作用。（清洗）

②.活化處理后，低碳鋼呈銀灰色，中碳鋼呈黑色，鑄鐵呈深黑色。

3.金屬刷鍍液：

常用：a.快速鎳，耐磨。b.特殊鎳，結(jié)合力強(qiáng)，常用打底層。

四.刷鍍工藝：表面處理（預(yù)加工，除油污銹蝕，絕緣）→電凈→水沖→活化→水沖→鍍過(guò)渡層→水沖→鍍工作層→鍍后處理（去應(yīng)力處理，進(jìn)行低溫回火處理）

第七章 汽車零件的噴涂與噴焊修復(fù)

一.噴涂：P60 1.機(jī)理：由魚(yú)鱗狀顆粒組成，顆粒表面有氧化膜和氮化膜，噴涂層多孔，顆粒之間及其基體之間是機(jī)械結(jié)合與分子吸附，不是熔合。

2.性能：

①.硬度：高—淬火作用，氧化膜和氮化膜硬。

②.耐磨性：在潤(rùn)滑狀態(tài)下好。

③.結(jié)合強(qiáng)度：差。

④.疲勞強(qiáng)度：影響不大。

3.噴涂工藝：表面處理（除油污銹蝕，車削除油污B=0.5 mm，H=0.3 mm的三角形螺旋槽）→工件預(yù)熱（80--120℃）→噴過(guò)渡層（0.10—0.15 mm厚的鎳鋁復(fù)合粉末）→噴工作層（T<250℃）→噴后加工（車、磨）二.噴焊：將涂敷層加熱重熔，實(shí)現(xiàn)涂層與工件表面冶金結(jié)合。（噴涂+重熔處理）

1.噴涂與噴焊修復(fù)的特點(diǎn)：

①.工件變形小。

②.修復(fù)層厚度范圍大。

③.表面處理要求嚴(yán)格。

④.噴焊結(jié)合強(qiáng)度（350—400 Mpa）高于噴涂（30—50 Mpa）。2.修復(fù)零件：曲軸、凸輪軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸套管。

第八章 汽車零件的粘結(jié)修復(fù)

一.粘結(jié)修復(fù)的機(jī)理：P65

二.特點(diǎn)：設(shè)備投資少、成本低、工藝簡(jiǎn)單、零件不變形、金屬材料性能不改變。

三.分類：

①.環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑：用于金屬、非金屬零件。（溫度<100℃）

②.酚醛樹(shù)脂粘結(jié)劑：用于制動(dòng)蹄襯片、離合器摩擦片、殼體類零件。（T=220℃）

③.無(wú)機(jī)粘結(jié)劑：廣泛用于各種零件，如航天零件。（適于溫度=600--900℃、-180℃，甚至達(dá)1000℃）。

四.粘結(jié)修復(fù)的工藝：表面處理（機(jī)械加工，除油、銹，化學(xué)處理）→涂膠（厚度為0.10 mm，且均勻）→固化（接觸壓力、固化溫度、固化時(shí)間）。

第九章 汽車零件變形的校正

一.校正的目的：在于消除零件的殘余變形，恢復(fù)零件塑性變形前的正確形狀。

二.校正的分類： 1.壓力校正：（室內(nèi)冷校）施加外力—靜載荷使零件產(chǎn)生反向變形恢復(fù)零件正確形狀的校正方法。

壓力校正的要素：a.校正次數(shù)<2次。

b.壓校速度=0.05 mm/s。

c.持續(xù)壓校的時(shí)間，保持2—4 min。d.壓校內(nèi)應(yīng)力的消除，低溫時(shí)效處理---加熱、保溫。

2.火焰校正：（氧氣—一乙炔熱點(diǎn)校正）適用于一些尺寸較大、形狀復(fù)雜的零件。

①.機(jī)理：對(duì)零件需收縮的部位（彎曲凸起處）迅速加熱和急劇冷卻。（熱脹冷縮）

②.火焰校正的要素：加熱溫度=200--700℃，加熱深度<工件厚度的50%，加熱長(zhǎng)度<工件長(zhǎng)度的70%，加熱寬度=工件厚度的0.5—2.0倍。

3．敲擊校正：利用金屬表面的變形應(yīng)力分散釋放而“延展”校正的。三.三種校正方法的比較：

①.壓力校正：殘余拉應(yīng)力，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響小，對(duì)變形部位不可控，校正量大。

②.火焰校正：殘余拉應(yīng)力，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響小，對(duì)變形部位可控，校正量適中。

④.敲擊校正：殘余壓應(yīng)力，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響大，對(duì)變形部位可控，校正量小。

小結(jié)：系統(tǒng)地介紹了焊修、刷鍍、噴涂、噴焊、粘結(jié)、校正等多種零件修理方法，為以后學(xué)習(xí)汽車零件的修理工藝奠定了基礎(chǔ)。

作業(yè)：P50—

1、2 P59—1 P64—1 P70—2 P74—

1、2

第十章 氣缸體與氣缸蓋的修理

教學(xué)目的：本章介紹了氣缸體與氣缸蓋的耗損、氣缸體的整形修理、定位鏜缸、氣缸表面激光淬火等合理的、先進(jìn)的修理工藝，為學(xué)生掌握正確的、先進(jìn)的修理工藝奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：氣缸體的修理工藝。

教學(xué)難點(diǎn)：氣缸體與氣缸蓋的耗損形式。教學(xué)內(nèi)容：

導(dǎo)入：至上次課為正，介紹了不同的修理方法，有哪些呢？（設(shè)問(wèn)）汽車上各零件該選用何種修理方法比較合理呢？例如氣缸體？

引出：§10—1 氣缸體的修理

§10—1 氣缸體的修理

一.耗損形式：變形、裂紋、氣缸磨損、螺紋孔破壞、水道邊緣處腐蝕。1.變形：影響（氣缸垂直度，缸體上、下面的平面度、曲軸軸承孔同軸度）。

原因：①.熱應(yīng)力：中間凹陷（一個(gè)大修間隔里程后）

②.螺栓扭緊力過(guò)大或深度不足。

③.螺栓扭緊力不均：如EQ6100—1的缸蓋（167—176 N.m），主軸承蓋（167--186 N.m），連桿軸承蓋（78--98 N.m）。

④.活塞連桿組的側(cè)壓力。

2.裂紋：原因（應(yīng)力集中、沖擊載荷、凍裂、修理工藝不當(dāng)）。二.檢驗(yàn)：

1.變形：基準(zhǔn)（缸體上、下面的平面度，缸體上平面與曲軸軸承孔線距離，曲軸軸承孔同軸度）。2.裂紋：水壓試驗(yàn)法。

三.修理：

1.變形修理：修平上平面時(shí)重點(diǎn)要保持上平面與曲軸座孔的平行

第五篇：《汽車修理》教案_5

其鉚合工藝與離合器襯片的鉚合工藝基本相同，鉚合后根據(jù)制動(dòng)鼓的直徑用專用光磨機(jī)進(jìn)行光磨，光磨后的摩擦襯片應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查。

⑵.制動(dòng)蹄回位彈簧檢修：若回位彈簧喪失彈性或變形拉長(zhǎng)，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸5％時(shí)應(yīng)更換。

3.制動(dòng)底板檢修：

⑴.當(dāng)制動(dòng)底板表面翹曲度超過(guò)0.60 mm時(shí)應(yīng)校正。

⑵.有裂紋處應(yīng)焊修。

⑶.螺栓孔磨損超過(guò)0.80 mm時(shí)，可鑲套或焊補(bǔ)后重新鉆孔修復(fù)。底板銷孔修復(fù)后與支承銷配合間隙應(yīng)符合規(guī)定。

4.制動(dòng)凸輪軸的檢修：與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

（二）鼓式車輪制動(dòng)器的裝配與調(diào)整：

1.鼓式車輪制動(dòng)器的裝配：

裝配前，將各個(gè)零件清洗干凈，并在運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面上涂上一層鋰基潤(rùn)滑脂，裝配支承銷時(shí)，應(yīng)使其偏心部位朝內(nèi)靠近，此時(shí)兩支承銷外端面上標(biāo)記也應(yīng)朝內(nèi)相對(duì)。制動(dòng)鼓和摩擦襯片應(yīng)用砂布光磨表面，保持清潔，不能沾油污。

2.鼓式車輪制動(dòng)器的調(diào)整：（全面調(diào)整法）

⑴.先調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度，將調(diào)整螺母擰緊后，退1/8－1/4圈。

⑵.松開(kāi)兩支承銷的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)支承銷使支承銷外端的標(biāo)記相對(duì)。

⑶.取下調(diào)整臂的防塵罩，將鎖止套推進(jìn)，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿軸，使制動(dòng)蹄片完全貼近制動(dòng)鼓。

⑷.在調(diào)整好的位置上，擰緊制動(dòng)蹄支承銷的固定螺母。

⑸.用扳手?jǐn)Q松調(diào)整臂蝸桿軸1/2－1/3圈（3－4響），使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙符合規(guī)定。（東風(fēng)EQ1090E：凸輪端為0.40－0.55 mm，支承銷端為0.25 mm－0.40 mm）

若間隙不符合要求，繼續(xù)調(diào)整調(diào)整螺桿，直至合適為止。三.盤(pán)式車輪制動(dòng)器的修理：

（一）主要零件的檢修：

1.制動(dòng)盤(pán)的檢修：P214－表20－3 制動(dòng)盤(pán)有變形、破裂、磨損呈臺(tái)階狀或表面拉槽深度超過(guò)0.50 mm

時(shí)，應(yīng)更換新件或用平面磨床處理后繼續(xù)使用。

2.摩擦襯片的檢修：

摩擦襯片磨損后，當(dāng)其厚度減薄極限（或磨損至報(bào)警燈發(fā)亮）時(shí)，應(yīng)更換新摩擦襯片。

（二）盤(pán)式車輪制動(dòng)器的裝配：

安裝時(shí)，要保護(hù)制動(dòng)鉗（制動(dòng)塊）的防塵罩，制動(dòng)盤(pán)和摩擦襯片不能沾有油污。制動(dòng)鉗擰緊力矩為34－47 N.m。安裝完后，應(yīng)用力將制動(dòng)踏板踩到底數(shù)次，以便制動(dòng)摩擦襯片能正確就位。

小結(jié)：學(xué)完后，使學(xué)生掌握車輪制動(dòng)器的修理、裝配和調(diào)整，逐步提高學(xué)生的操作技能和分析能力。

作業(yè)：P229－

2、3

§20――2 氣壓制動(dòng)系的維修

（一、二級(jí)維護(hù)的項(xiàng)目）――學(xué)生自學(xué) 一.空氣壓縮機(jī)的檢修：（參照發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理技術(shù)修理）

1.空氣壓縮機(jī)裝配后的試驗(yàn)：

⑴.低速試驗(yàn)：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速為600 r/min，不裝缸蓋，供油壓力應(yīng)≮147－196 kPa，檢查有無(wú)滲漏、異響和過(guò)熱。

⑵.高速磨合試驗(yàn)：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速為1200 r/min，不裝缸蓋，供油壓力應(yīng)為196－294 kPa，此時(shí)活塞頂部不應(yīng)有積油現(xiàn)象。

⑶.充氣效率試驗(yàn)：試驗(yàn)時(shí)，裝上缸蓋，其規(guī)范如下：

東風(fēng)EQ1090E：試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)速為1200 r/min，儲(chǔ)氣筒容積為42 L，儲(chǔ)氣筒壓力為784 kPa，需要時(shí)間15 min。

⑷.回油量試驗(yàn)：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速為1200 r/min，在2 min內(nèi)回油量不應(yīng)超過(guò)140 mL。

二.儲(chǔ)氣筒與附件的檢修：

1.儲(chǔ)氣筒耐壓試驗(yàn)：在1274－1470 kPa水壓下，應(yīng)無(wú)明顯的變形、局部凸起和滲漏，否則應(yīng)更換。

2.單向閥修理：裝于各儲(chǔ)氣筒的出口處，用于防止壓縮空氣倒流。

故障：儲(chǔ)氣筒壓力上升較慢、停車后氣壓下降較快、空氣壓縮機(jī)的皮帶經(jīng)常停轉(zhuǎn)。

原因：?jiǎn)蜗蜷y閥片發(fā)卡、破損或密封不嚴(yán)所致。

排除：?jiǎn)蜗蜷y解體清洗，檢查閥門(mén)和閥座的密封性――若有銹蝕或損壞應(yīng)換新件。

3.安全閥修理：裝在濕儲(chǔ)氣筒的后端。當(dāng)調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，空氣壓縮機(jī)不能卸荷時(shí)，安全閥對(duì)濕氣筒減壓。

用肥皂水檢查其密封性，當(dāng)排氣閥出現(xiàn)氣泡時(shí)，說(shuō)明安全閥密封不嚴(yán)，應(yīng)拆開(kāi)清洗、檢查閥門(mén)與閥座的磨損情況，必要時(shí)應(yīng)更換新件。

4.放水閥修理：裝于每只儲(chǔ)氣筒的最低處，應(yīng)密封嚴(yán)密。日常維護(hù)：每天停車后，應(yīng)及時(shí)放掉儲(chǔ)氣筒各腔的油與水，以免結(jié)冰或銹蝕。

三.氣制動(dòng)閥的檢修：

（一）制動(dòng)閥零件的檢修：

1.殼體破裂或變形嚴(yán)重，需更換，上、下體接觸平面不平應(yīng)修整。

2.在彈簧試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試平衡彈簧的剛度，標(biāo)準(zhǔn)值為216 N/mm。若彈性不足，長(zhǎng)度變短或變形時(shí)，應(yīng)換新件。

3.檢查制動(dòng)閥各個(gè)閥門(mén)的密封性，如有輕微溝槽，可用砂布打磨平整，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換新件。

4.制動(dòng)閥大修時(shí)，必須全部更換密封圈、橡膠膜片和閥門(mén)。

5.裝配時(shí)涂上一層二硫化鉬鋰基潤(rùn)滑脂，要特別注意，不能將潤(rùn)滑脂堵塞進(jìn)氣閥工作表面的Φ1.2小孔。

6.將制動(dòng)閥裝上試驗(yàn)臺(tái)或汽車上進(jìn)行調(diào)整。

（二）制動(dòng)閥的調(diào)整：

1.空行程（排氣間隙）的調(diào)整：

拆下前、后腔柱塞總成，用深度游標(biāo)卡尺分別測(cè)量排氣間隙，均應(yīng)為1.50?0.30。調(diào)整時(shí)，可擰動(dòng)拉臂上的調(diào)整螺釘，擰進(jìn)螺釘時(shí)空行程減小，擰出時(shí)增大，調(diào)好后，擰緊鎖緊螺母，裝上柱塞總成。

2.最大制動(dòng)輸出壓力的調(diào)整：

最大制動(dòng)輸出壓力的調(diào)整須在儲(chǔ)氣筒空氣壓力達(dá)687－726 kPa時(shí)進(jìn)行。

將制動(dòng)踏板踩到底，同時(shí)擰動(dòng)上體上的調(diào)整螺釘，當(dāng)制動(dòng)輸出氣壓為539－647 kPa時(shí)，調(diào)整螺釘應(yīng)當(dāng)正好與拉臂上的限位塊接觸。放松制動(dòng)踏板，待制動(dòng)閥排氣后，再重新踩到底，制動(dòng)輸出氣壓仍為此數(shù)值后，即可擰緊鎖緊螺母。否則，仍需重新調(diào)整，直至合格。

3.兩腔隨動(dòng)氣壓差的調(diào)整：是在完成空行程的調(diào)整和最大制動(dòng)輸出氣壓的調(diào)整后進(jìn)行的。

制動(dòng)時(shí)，為使前后車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)，要使制動(dòng)閥的后腔（接前橋制動(dòng)氣室）的輸出氣壓比前腔（接后腔制動(dòng)氣室）低20－30 kPa。

調(diào)整前，需在前腔和后腔的輸出管路中分別接入量程相同的兩個(gè)氣壓表（如在車上調(diào)整，前腔的輸出氣壓可觀察儀表板上的氣壓表）

調(diào)整時(shí)，拆下后腔的塑料罩，擰松鎖緊螺母，踩下制動(dòng)踏板到任

一位置，旋動(dòng)調(diào)整螺栓，擰緊時(shí)，后腔輸出壓力就降低，擰出時(shí)則升高，當(dāng)后腔輸出低于前腔20－30 kPa時(shí)，預(yù)緊鎖緊螺母。松開(kāi)踏板，待排氣后再踩一腳，當(dāng)兩腔氣壓差仍保持30－30 kPa后，再擰緊鎖緊螺母，裝好防塵罩。四.制動(dòng)氣室的檢修：

1.制動(dòng)氣室膜片應(yīng)無(wú)裂紋、老化。

2.當(dāng)用1 MPa的氣壓作試驗(yàn)時(shí)，不得有漏氣現(xiàn)象。

3.在同一車橋的左右制動(dòng)室，不許裝用不同廠牌、不同質(zhì)量的制動(dòng)膜片。4.按使用說(shuō)明書(shū)要求的周期更換，一般的更換周期為60000 km或一年。五.氣壓調(diào)節(jié)閥的調(diào)整：擰進(jìn)調(diào)整螺釘儲(chǔ)氣筒的壓力增高，反之?dāng)Q出調(diào)整螺釘，壓力降低。

六.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的總體要求：

1.東風(fēng)1090型汽車：

在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到590 kPa后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2h后，壓力的下將值≯98 kPa。

儲(chǔ)氣筒的壓力為590 kPa時(shí)，制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后保持5 min，氣壓下降≯50 kPa。

小結(jié)：學(xué)完后，使學(xué)生提高氣壓制動(dòng)系主要總成的檢修和調(diào)整的技能。

作業(yè)：P229――4、5、6、7

§20――3 液壓制動(dòng)系的維修

一.液壓制動(dòng)系的維護(hù)：

1.管路的檢查：接頭、連接處、管夾和軟管等是否出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行維修。2.制動(dòng)系統(tǒng)排氣作業(yè)：

如對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)作過(guò)修理或診斷制動(dòng)系統(tǒng)有空氣就要進(jìn)行排氣，其方法如下：

⑴.將制動(dòng)液灌的制動(dòng)液加滿。

⑵.將塑料軟管接到車輪制動(dòng)輪缸的排氣塞上，另一端插到半滿的制動(dòng)液瓶?jī)?nèi)。

⑶.排氣：排氣需兩人操作，一人在車上將制動(dòng)踏板連續(xù)踩幾下至踏板升高后，踏住踏板不放。另一人將輪缸的排氣螺釘旋松1/2－3/4圈進(jìn)行排氣，直到排出的制動(dòng)液中無(wú)氣泡為止，最后擰緊排氣螺釘。對(duì)每一車輪管路都要進(jìn)行排氣處理，各輪排氣一般應(yīng)從靠近主缸最遠(yuǎn)的輪缸開(kāi)始，有遠(yuǎn)到近地進(jìn)行。

3.制動(dòng)踏板的調(diào)整：

⑴.制動(dòng)踏板自由高度的調(diào)整：測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為去除駕駛室內(nèi)地毯等覆蓋物后的車廂底板。

調(diào)整：拆下制動(dòng)燈導(dǎo)線，擰松制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)螺母，視調(diào)整要求將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)旋進(jìn)或旋出。用直尺測(cè)量踏板高度，直至調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值為止。鎖緊制動(dòng)燈螺母。并檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與踏板的接觸情況。P222－圖20－15所示。

⑵.制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整：

①.在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板多次，直到踏板剩余高度不變?yōu)橹埂Ｄ康脑谟趯⒄婵罩ζ鲀?nèi)的殘余真空釋放。

②.用手輕推踏板，直至感到有阻力為止――此位置與踏板自由高度之差為踏板自由行程。調(diào)整：如超過(guò)規(guī)定，可擰松推桿的鎖母，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿調(diào)整至符合規(guī)定為止。擰緊螺母，復(fù)查自由高度是否正確，檢查制動(dòng)燈是否能正常工作。

⑶.制動(dòng)踏板剩余高度的檢查：

①.用掩木塞在前后輪下，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2 min。

②.用490 N的力踩下制動(dòng)踏板，測(cè)量此時(shí)踏板至地板之間的距離，即為踏板的剩余高度。

調(diào)整：若低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明制動(dòng)器間隙過(guò)大，應(yīng)按車輪制動(dòng)器有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行蹄鼓間隙的調(diào)整。

二.液壓制動(dòng)系的修理：

1.制動(dòng)主缸和輪缸的檢修：先在制動(dòng)液中清洗所拆下的零件。

⑴.檢查活塞與缸筒之間的間隙，如間隙超過(guò)0.13 mm時(shí)，應(yīng)更換主缸。

⑵.缸壁上有明顯的劃痕，則應(yīng)換主缸。

⑶.主缸回位彈簧損傷，變形或彈性下降時(shí)應(yīng)更換。

⑷.檢查閥門(mén)、彈簧、墊圈是否完好，若損壞必須更換。

⑸.皮碗和皮圈維修時(shí)一律全部換新。

⑹.防塵罩如有老化、裂紋、密封不良等現(xiàn)象應(yīng)更換。

2.制動(dòng)主缸和輪缸的裝配：

⑴.認(rèn)真清洗缸體，尤其是主缸的補(bǔ)償孔和回油孔一定要保持暢通。

⑵.裝配時(shí)，在缸筒內(nèi)表面及活塞總成涂一層干凈的制動(dòng)液。安裝活塞時(shí)，不得用任何工具，以免劃傷缸筒。

⑶.裝配后用推桿推動(dòng)活塞多次，檢查活塞能否靈活回位。三.真空助力器的檢修：

1.真空助力器主要零件的檢修；

⑴.真空助力器殼體如有變形或裂紋時(shí)應(yīng)更換。

⑵.活塞和膜片若有磨損或老化時(shí)應(yīng)更換。

⑶.膜片回位彈簧若有變形、損傷或彈性下降時(shí)應(yīng)更換。

⑷.推桿有變形應(yīng)校正或更換。

2.制動(dòng)助力器的功能檢查：

⑴.氣密封的簡(jiǎn)單檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)1－2 min后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以通常的制動(dòng)踏板力踩制動(dòng)踏板若干次，踏板高度應(yīng)一次比一次逐漸提高，每次踏板間隔時(shí)間為5 s以上。

⑵.負(fù)荷氣密封檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1－2 min以后，踩下制動(dòng)踏板，在保持踏板力不變的條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在30 s內(nèi)踏板高度應(yīng)無(wú)變化。

⑶.功能檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，以相同的踏板力踩下踏板幾次，確認(rèn)踏板無(wú)異常變化時(shí)，踩住制動(dòng)踏板不放，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)踏板應(yīng)稍許向前移動(dòng)。

小結(jié)：掌握液壓制動(dòng)系的維修和調(diào)整，提高基本的操作技能。

作業(yè)：P229――8

§20――4 駐車制動(dòng)器的維修

一.駐車制動(dòng)器的維護(hù)：

1.一級(jí)維護(hù)：檢查各支架螺栓、螺母的緊固是否可靠。

2.二級(jí)維護(hù)：除進(jìn)行上述作業(yè)外，調(diào)整駐車制動(dòng)器的間隙。如調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢摩擦片，必要時(shí)更換。二.駐車制動(dòng)器的檢修：

（一）盤(pán)式駐車制動(dòng)器的檢修：

1.主要零件的檢修：

⑴.制動(dòng)盤(pán)的檢修：

①.制動(dòng)盤(pán)若有裂紋，應(yīng)更換。

②.磨損拉槽深超過(guò)0.50 mm時(shí)，應(yīng)在磨床上進(jìn)行光磨，光磨后制動(dòng)盤(pán)的厚度≮規(guī)定值。

⑵.制動(dòng)蹄與蹄臂的檢修：制動(dòng)蹄襯片上鉚釘頭深度 <0.50 mm時(shí)，應(yīng)更換襯片。鉚合襯片的方法同離合器。制動(dòng)蹄銷與孔配合間隙超過(guò)0.15 mm時(shí)，應(yīng)換加大銷子或更換襯套。

⑶.蹄臂拉桿及扇形齒檢修：蹄臂拉桿變形應(yīng)校正；拉桿螺紋損壞2牙以上，應(yīng)更換或修復(fù)。扇形齒板及鎖扣磨損打滑時(shí)，應(yīng)更換或修復(fù)。

2.盤(pán)式駐車制動(dòng)器的調(diào)整：

⑴.先不裝轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與拉桿臂4之間的連接銷。

⑵.在摩擦襯片與制動(dòng)盤(pán)之間分別插入0.60 mm的塞尺，調(diào)整拉桿11后端的調(diào)整螺母，當(dāng)拉動(dòng)塞尺感覺(jué)有阻力時(shí)停止，再將鎖緊螺母擰緊。

⑶.調(diào)整支架上的兩個(gè)調(diào)整螺釘6，使兩襯片與制動(dòng)盤(pán)平面平行。

⑷.調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)桿3長(zhǎng)度，使其銷孔與拉桿臂孔4重合，裝上連接銷。⑸.制動(dòng)效能檢查：拉動(dòng)手制動(dòng)桿至全行程的1/2－2/3（相當(dāng)鎖扣在齒板上移動(dòng)3－5個(gè)齒）使，蹄片應(yīng)完全壓緊制動(dòng)盤(pán)；拉緊駐車制動(dòng)裝置制動(dòng)桿，二檔不能起步。放松操作桿后，制動(dòng)盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

（二）鼓式駐車制動(dòng)器的檢修：

1.主要零件的檢修：

⑴.制動(dòng)鼓的檢修：

①.制動(dòng)鼓的工作表面磨損或拉槽深度超過(guò)0.50 mm時(shí)，可進(jìn)行鏜削加工。

②.制動(dòng)鼓有裂紋應(yīng)更換。

⑵.摩擦襯片及制動(dòng)蹄檢修：

①.摩擦襯片若有破損，鉚釘松動(dòng)，嚴(yán)重磨損，鉚釘頭深度 <0.50 mm時(shí)，均應(yīng)更換襯片。

②.制動(dòng)蹄有裂紋應(yīng)焊修。

⑶.拉桿及扇形齒檢修：檢修方法同盤(pán)式駐車制動(dòng)器。

2.鼓式駐車制動(dòng)器的調(diào)整：

⑴.先不把拉桿與搖臂連接。

⑵.松開(kāi)蹄片軸鎖緊螺母，調(diào)整支承銷，使得用力轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂（≯29.4 N）張開(kāi)凸輪時(shí)，兩蹄片的摩擦片的中部與制動(dòng)鼓接觸，然后固定支承銷，擰緊鎖緊螺母。

⑶.制動(dòng)器調(diào)整后，把拉桿與搖臂連接起來(lái)。放松手操縱桿時(shí)，摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有0.20－0.40 mm的間隙。

⑷.操縱裝置調(diào)整：鼓式駐車制動(dòng)裝置一般應(yīng)有五響的自由行程，第三響有制動(dòng)感覺(jué)，第五響應(yīng)能產(chǎn)生最大制動(dòng)力，如果自由行程過(guò)大，可擰進(jìn)拉桿上的調(diào)整螺母6，反之，則擰出調(diào)整螺母。調(diào)整后，若自由行程仍然過(guò)大，難以調(diào)整，可從凸輪軸上拆下?lián)u臂，逆時(shí)針?lè)较蝈e(cuò)一個(gè)或數(shù)個(gè)鍵齒裝回后，再調(diào)整，直至合適為止。

⑸.制動(dòng)效能檢驗(yàn)：與盤(pán)式駐車制動(dòng)器相同。

小結(jié)：掌握盤(pán)式、鼓式駐車制動(dòng)器的維修、檢驗(yàn)和調(diào)整項(xiàng)目，為以后提高基本操作技能打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P229――9

第二十一章 汽車車架與懸架的維修

教學(xué)目的：本章系統(tǒng)地介紹車架、懸架的維修，使學(xué)生掌握車架、懸架主要零件的基本操作技能，為以后的進(jìn)一步提高技能奠定基礎(chǔ)。

教學(xué)難點(diǎn)：車架的變形、裂紋的檢修。教學(xué)重點(diǎn)：車架的維護(hù)和懸架的檢修。教學(xué)內(nèi)容： 復(fù)習(xí)舊課：（提問(wèn)）－鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器檢修的區(qū)別？

鼓式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器的調(diào)整？ 以前學(xué)過(guò)的傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系都裝在哪里？

引出：車架――底盤(pán)的第四系

§21――1 車架與懸架技數(shù)狀況的變化

一.車架受力情況和懸架的影響：

1.車架受力情況：

⑴.靜載荷：來(lái)自車架以上重量，包括自重。

⑵.動(dòng)載荷：路面上沖擊振動(dòng)造成的。

⑶.其它載荷：

①.牽引力、制動(dòng)力。

②.加、減速時(shí)法向載荷的變化。

③.轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力。

④.側(cè)向力。

⑤.各總成傳給它的力。

2.懸架的影響：

⑴.減震性↓，貨物損傷。

⑵.操縱性、制動(dòng)性↓，安全性↓。二.車架的耗損：

1.車架彎曲和裂紋、斷裂：最大彎矩在駕駛室和車廂結(jié)合處。2.車架扭轉(zhuǎn)和歪斜：路不平時(shí)，受單邊力和離心力。3.剪切：前后鋼板彈簧支架處剪力最大。4.車架最容易出現(xiàn)損壞的幾個(gè)部位：

①.車架前部縱梁：扭轉(zhuǎn)剛度小。

②.車架高度變化區(qū)：沖壓造成應(yīng)力集中。

③.車廂與駕駛室之間的縱梁：彎矩最大。

④.鋼板彈簧支架處：剪力最大。

⑤.副鋼板彈簧支架處：載荷偏后時(shí)，彎矩和剪力均最大。三.懸架的耗損：

（一）非獨(dú)立懸架的耗損與維護(hù)：

1.鋼板彈簧的耗損與維護(hù)：

⑴.耗損：

①.斷片：卷耳過(guò)渡處應(yīng)力集中；熱處理質(zhì)量不當(dāng)；中心螺拴或“U”型固定螺拴緊固力矩不當(dāng)；簧片間不涂抹石墨潤(rùn)滑脂，否則摩擦溫度↑。

②.彈力衰退：

⑵.日常維護(hù)：緊固“U”緊固螺栓，按時(shí)向鋼板彈簧銷加注潤(rùn)滑脂。

⑶.二級(jí)維護(hù)：拆檢鋼板彈簧，并向簧片間涂抹石墨潤(rùn)滑脂；禁止加簧片。

2.減震器的耗損與維護(hù)：

⑴.耗損：缺減震油和減震器失效。⑵.維護(hù)：行車中可用手摸減震器外殼，如果不發(fā)熱說(shuō)明減震器失效。

（二）獨(dú)立懸架的耗損與維護(hù)：

1.耗損：

①.轉(zhuǎn)向接及其支撐、定位桿系的鉸銷磨損。

②.桿系變形、裂紋。

③.彈力衰退、斷裂。

④.減震器失效。

⑤.橡膠消音墊損壞。

⑥.潤(rùn)滑不良。

2.維護(hù)：加注潤(rùn)滑脂；檢視裂紋、斷裂是否有；檢視橡膠消音墊損壞情況；各零件配合間隙。

小結(jié)：使學(xué)生了解車架、懸架的基本耗損情況，為以后學(xué)習(xí)車架、懸架的修理打下基礎(chǔ)。

作業(yè)：P237――1

§21――2 邊梁式車架的檢修

一.車架的檢測(cè)：車架在檢測(cè)前，要進(jìn)行清洗、除銹、除漆處理，暴露金屬光澤，便于檢測(cè)。

1.車架寬度的檢測(cè)：用直尺或?qū)Ｓ每ǔ邷y(cè)量車架的寬度，實(shí)際尺寸不得超過(guò)基本尺寸±3 mm。如圖3――148（a）

2.車架縱梁直線度和垂直度的檢測(cè)： 如圖3――148（b）、（c）

⑴.用1 m長(zhǎng)的直尺對(duì)縱梁進(jìn)行靠合檢測(cè)，在任意1000 mm長(zhǎng)度上，直線度誤差≯3 mm。在縱梁側(cè)面寬度上直線度誤差≯0.30 mm。

⑵.用拉線法檢測(cè)：在全長(zhǎng)上的直線度誤差≯ 1/1000（EQ1090E為5 mm）。⑶.用直角尺檢測(cè)：縱梁側(cè)面對(duì)上平面的垂直度誤差≯1/100（EQ1090E為2 mm）。車架各主要橫梁對(duì)縱梁的垂直度誤差≯2/1000（EQ1090E為1.5 mm）。

3.鋼板彈簧支架銷孔中心距及對(duì)角線的檢測(cè)：

鋼板彈簧支架銷孔中心距及對(duì)角線應(yīng)采用分段拉線的檢查方法進(jìn)行檢測(cè)。P232－圖21－

3、4 ⑴.Ⅱ段兩側(cè)縱梁的鋼板彈簧支架銷孔中心矩相差。Ⅰ、Ⅲ段均≯2 mm。⑵.各段對(duì)角線長(zhǎng)度差≯5 mm。

⑶.各對(duì)角線的交叉點(diǎn)對(duì)車架中心線偏差≯2 mm。4.左右鋼板彈簧支架銷孔同軸度檢測(cè)：將兩支定位心棒分別裝入兩側(cè)相對(duì)的鋼板彈簧支架銷孔中，用直尺檢測(cè)兩支心棒的同軸度≯2 mm。

5.車架裂紋的檢測(cè)：可用直觀法檢測(cè)或敲擊法進(jìn)行，在任何部位均不能有裂紋存在。

6.車架鉚接質(zhì)量的檢驗(yàn)：可用手錘敲擊鉚釘，聽(tīng)其響聲判斷。車架鉚接不位的鉚釘不允許有松動(dòng)及斷裂現(xiàn)象。二.車架的修理：

1.車架變形的修理：

⑴.車架變形不大：可用移動(dòng)式液壓機(jī)械或?qū)Ｓ霉ぞ咴阢T合狀態(tài)下進(jìn)行冷壓校正。

⑵.車架變形較大：則應(yīng)將車架拆散，分別對(duì)縱梁、橫梁進(jìn)行校正，然后重新鉚合。

⑶.車架嚴(yán)重變形，應(yīng)拆散并將車架變形部位加熱至暗紅色（不超過(guò)700℃），然后熱校鉚合。熱校后應(yīng)在空氣中緩慢冷卻。熱校后車架強(qiáng)度會(huì)降低。