第一篇：汽車文化概論3

第三章 汽車在中國(guó)

教學(xué)目標(biāo)：

1.知道中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程 2．掌握中國(guó)各汽車生產(chǎn)基地的分布 3.了解各汽車生產(chǎn)基地的主要汽車品牌

教學(xué)重點(diǎn)：知道中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

教學(xué)難點(diǎn)：了解各汽車生產(chǎn)基地的主要汽車品牌 教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件輔助教學(xué) 課時(shí)：課時(shí)

第八課時(shí) 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史

教學(xué)導(dǎo)入：我國(guó)三大汽車集團(tuán)及其組成。第一汽車制造廠商標(biāo) 教學(xué)內(nèi)容及過程：

一、舊中國(guó)汽車工業(yè)的背景

1901年，匈牙利商人李恩思從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車到上海自備使用，中國(guó)從此開始出現(xiàn)汽車。

1902年，袁世凱為取悅慈禧太后，通過香港購(gòu)置了一輛第二代奔馳轎車送給慈禧太后，“老佛爺”慈禧成為中國(guó)歷史上的第一位有車族。

最早提出要建立中國(guó)汽車工業(yè)的是孫中山。1920年，孫中山在《建國(guó)方略》中正式提出“建造大路、發(fā)展自動(dòng)車工業(yè)”的國(guó)家發(fā)展方略

張學(xué)良將軍是中國(guó)歷史上第一個(gè)實(shí)際組織生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車的人，1927年，張學(xué)良在沈陽(yáng)的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于1931年5月，成功試制了一輛“民生”牌載貨汽車。

二、新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起

（一）初創(chuàng)階段(1950一1965年)

1、汽車工業(yè)的籌劃

2、第一汽車制造廠的建立

1953年7月15日，在吉林省長(zhǎng)春市孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。毛澤東主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。

1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車成功下線，標(biāo)志著中國(guó)不能制造汽車的歷史從此結(jié)束，“一汽”也因此被譽(yù)為“中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”。1958年5月，第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風(fēng)牌CA71型普及轎車。1958年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計(jì)、試制的第一輛紅旗牌CA72高檔轎車誕生。1963年8月，第一汽車制造廠建成了具有批量生產(chǎn)能力的紅旗牌轎車生產(chǎn)基地。

3、五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成

1、南京汽車制造廠——南京汽車制造廠前身是新中國(guó)成立前的槍炮修理廠。1958年3月10日，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車。躍進(jìn)NJ130型汽車投產(chǎn)后成為當(dāng)時(shí)我國(guó)輕型載貨汽車的主力車型。

2、上海汽車制造廠——20世紀(jì)50 60年代，我國(guó)迫切需要一種普及型的公務(wù)轎車。1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生，開創(chuàng)了上海制造汽車的歷史。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀(jì)80年代桑塔納轎車投產(chǎn)才濟(jì)南汽車制造廠——濟(jì)南汽車制造廠前身是始建于1935年的一家汽車配件廠。1959年，3、濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT型8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。退出歷史舞臺(tái)。

4、北京汽車制造廠——中國(guó)與前蘇聯(lián)關(guān)系破裂后，我軍指揮車失去了供應(yīng)來源，軍委指示盡快開發(fā)部隊(duì)裝備用車。1961年，國(guó)防利一委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。1964一1965年，定型為BJ212型輕型越野汽車。

（二）自主建設(shè)階段（1966-1978年）

1、第二汽車制造廠的建立

2、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建立

3、開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車和重型載貨汽車

4、地方積極建設(shè)汽車制造廠

（三）全面發(fā)展階段(1979年至今)思考：

1、中國(guó)汽車之父是誰？

2、新中國(guó)汽車工業(yè)的崛起分為幾個(gè)過程？

第九課時(shí)

第二節(jié) 長(zhǎng)春汽車生產(chǎn)基地

教學(xué)導(dǎo)入：

吉林長(zhǎng)春，是中國(guó)最大的汽車工業(yè)城市，是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，有東方底特律之稱。新中國(guó)的第一輛汽車就誕生于此，中國(guó)最大的汽車工業(yè)集團(tuán)———— 中國(guó)第一集團(tuán)汽車公司就坐落于此。50多年來，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和公車改造、成產(chǎn)輕型和轎車三 個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段，逐步形成了東北、華北、西南三大基地。形成了立足東北，輻射全國(guó)、面向海外的開放式發(fā)展格局。

教學(xué)內(nèi)容與過程：

一、概述

中國(guó)一汽及生產(chǎn)的汽車商標(biāo)是由阿拉伯?dāng)?shù)字”和漢字“汽“兩個(gè)字藝術(shù)化的組合，構(gòu)成一只展翅翱翔在蔚藍(lán)天空中的雄鷹。同時(shí)也是中國(guó)一汽打印在零部件上的一個(gè)產(chǎn)品商標(biāo)。該標(biāo)志既代表不斷進(jìn)取、展翅高飛的中國(guó)一汽精神，又表達(dá)了中國(guó)汽車工業(yè)沖出國(guó)門、走向世界的決心。出口的一汽載貨汽車在其前面標(biāo)有“FAW”字樣，意為第一汽車制造廠。二、一汽解放汽車有限公司

一汽解放汽車有限公司(簡(jiǎn)稱一汽解放)成立于2003年1月18日，是中國(guó)一汽以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，按照“1, 2, 3, 3'‘的核心競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)準(zhǔn)(即一個(gè)開發(fā)中心，采購(gòu)和銷售兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，焊裝、涂裝和總裝三大工藝以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器三大總成)，以中國(guó)一汽技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載貨汽車制造企業(yè)，是中國(guó)一汽的全資子公司。三、一汽轎車股份有限公司

一汽轎車股份有限公司(簡(jiǎn)稱一汽轎車)，是中國(guó)一汽的控股子公司，是中國(guó)轎車制造業(yè)首家股份制上市公司，由中國(guó)一汽主要從事紅旗轎車整車及其配件生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組而成。主要業(yè)務(wù)為開發(fā)、制造和銷售轎車及其配件。一汽轎車于1997年6月10日在長(zhǎng)春高新技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立，同年6月18日在深圳證券交易所掛牌上市。一汽轎車主導(dǎo)產(chǎn)品為紅旗系列轎車及其補(bǔ)充型新產(chǎn)品-一汽轎車目前的主要產(chǎn)品有紅旗HQ3、奔騰、Mazda6等系列轎車。紅旗是一汽轎車的自主品牌、自有商標(biāo)，誕生于1958年，原有“旗艦”、“世紀(jì)星”和“明仕“等系列產(chǎn)品。HQ3是一汽轎車采取開放式自主開發(fā)模式，于2006年推出的紅旗品牌全新產(chǎn)品，是我國(guó)第一款自主品牌的高端豪華轎車。奔騰是一汽轎車2006年推出的自主品牌新產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)第一款自主品牌中高檔轎車。現(xiàn)已形成2.0L和2.3L兩種排量、手動(dòng)和手自動(dòng)一體兩種操縱方式的多品種系列產(chǎn)品。

Mazda6是一汽轎車與日本馬自達(dá)汽車公司開展技術(shù)合作引進(jìn)的世界知名品牌，2003年在一汽轎車投產(chǎn)并投放中國(guó)市場(chǎng)，至今已形成Mazda6四門三箱轎車、SHB轎跑車和WAGON高性能多功能轎車等系列產(chǎn)品。四、一汽大眾股份有限公司

一汽一大眾汽車有限公司位于長(zhǎng)春市，成立于1991年，總占地面積為182萬m2,項(xiàng)目總投資234億元，注冊(cè)資本為78.12億元。是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司及奧迪汽車股份公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步的現(xiàn)代轎車工業(yè)基地，其主要產(chǎn)品有捷達(dá)、奧迪、寶來、高爾夫、速騰等。教學(xué)反思：

第十課時(shí)

第三節(jié)北京汽車成產(chǎn)基地

教學(xué)導(dǎo)入：

北京汽車集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱北汽集團(tuán))，是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、資本運(yùn)營(yíng)中心、產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心。教學(xué)內(nèi)容及過程:

一、概述

北汽集團(tuán)有著悠久的歷史，其前身可追溯到1958年成立的北京汽車制造廠。先后自主研制、生產(chǎn)了北京牌BJ210, BJ212等系列越野車，北京牌勇士系列軍用越野車，北京牌BJ130, BJ122系列輕型載貨汽車，以及歐曼重型載貨汽車、歐V大客車等著名品牌產(chǎn)品，合資生產(chǎn)了“北京Jeep”切諾基、現(xiàn)代品牌、奔馳品牌產(chǎn)品。旗下子公司主要有北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京戴克一奔馳汽車有限公司、北京吉普汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。

二、北京吉普汽車有限公司 1984年，北汽集團(tuán)開整車合資企業(yè)之先河，成為中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)吃螃蟹者。當(dāng)年1月28日，中國(guó)第一家整車合資企業(yè)—“北京吉普汽車有限公司”掛牌成立，主要生產(chǎn)美國(guó)克萊斯勒旗下的“,Teep”牌越野汽車，這無疑成為了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史中一個(gè)重要的里程碑。

三、北汽福田汽車股份有限公司

1996年8月，北汽集團(tuán)發(fā)起百家法人造福田，成立了“北汽福田汽車股份有限公司”。“北汽福田”作為北汽集團(tuán)品牌體系的重要支撐之一，自主研發(fā)并投人市場(chǎng)的歐曼重型載貨汽車(圖3-22)、歐V大客車、歐馬可輕型載貨汽車、迷迪多功能車、新能源客車等具有高端技術(shù)的新品，涉及了中國(guó)自主創(chuàng)新商用車的全部領(lǐng)域。在北汽福田成立14年后，據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)，北汽福田全年累計(jì)銷售汽車60萬輛，以其14年的創(chuàng)新史，在產(chǎn)銷量上連超歐美日，首次位居全球商用車銷量第一位。

四、北京現(xiàn)代汽車有限公司

2002年10月18日，中國(guó)加人WTO之后的第一家中外合資汽車企業(yè)—“北京現(xiàn)代汽車有限公司”開業(yè)。同年12月23日，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的現(xiàn)代速度。而北京現(xiàn)代成為中國(guó)產(chǎn)銷突破100萬輛用時(shí)最短的汽車企業(yè)時(shí)，世人再一次為神奇的“現(xiàn)代速度”驚嘆。其主要生產(chǎn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的索納塔、伊蘭特、雅紳特等車型。

五、北京戴克一奔馳汽車有限公司

2003年9月8日，北京汽車集團(tuán)有限公司與戴姆勒·克萊斯勒公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式在北京飯店隆重舉行。

2005年12月22日，國(guó)產(chǎn)梅賽德斯一奔馳E級(jí)轎車首款新車上市。

2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌成立。同年，北汽集團(tuán)成功自主研發(fā)北京牌純電動(dòng)轎車 教學(xué)反思：

第十一課時(shí)

第四節(jié) 上海汽車生產(chǎn)基地

教學(xué)導(dǎo)入：

上海汽車集團(tuán)股份有限公司的前身是上海汽車股份有限公司，公司簡(jiǎn)稱上海汽車。

2006年經(jīng)過重組，上海汽車成為目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的整車上市公司，職工總數(shù)超過6萬人，上海汽車目前控股股東為上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司。上海汽車下屬主要企業(yè)有乘用車分公司、南京名爵(MG)、上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱等整車企業(yè);上汽變速器、聯(lián)合汽車電子等與整車開發(fā)緊密相關(guān)的零部件企業(yè);以及上汽財(cái)務(wù)公司等汽車金融企業(yè)。教學(xué)內(nèi)容及過程:

一、上海大眾汽車有限公司

2上海大眾位于上海西北郊安亭國(guó)際汽車城，占地面積為321.8萬m，現(xiàn)有職工15000多人。上海大眾是中國(guó)目前生產(chǎn)規(guī)模最大、市場(chǎng)保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量超過45萬輛，主要車型包括桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀、途安、波羅、晶銳、明銳、昊銳等。

2007年，上海大眾又引人大眾旗下的捷克著名品牌—斯柯達(dá)汽車，斯柯達(dá)汽車商標(biāo)。

二、上海通用汽車有限公司

上海通用成立于1997年6月，由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。

上海通用的所屬品牌汽車有別克、雪佛蘭、凱迪拉克等。

目前上海通用擁有金橋、上海通用東岳動(dòng)力總成(煙臺(tái))、上海通用北盛汽車(沈陽(yáng))三大生產(chǎn)基地，共4個(gè)整車生產(chǎn)廠、2個(gè)動(dòng)力總成廠，年總產(chǎn)能可達(dá)h0萬輛整車、10萬臺(tái)自動(dòng)變速器和57.5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其規(guī)模和實(shí)力在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中位居前茅。

上海通用的標(biāo)志是上海的第一個(gè)拼音S從橢圓形中穿過，在S的中部為通用汽車公司的標(biāo)志，表示上海通用由上海汽車工業(yè)總公司與美國(guó)通用汽車公司雙方的合作。

三、上汽榮威品牌

中國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)國(guó)際化品牌—榮威(ROEWE)教學(xué)反思：

第十二課時(shí)

第五節(jié) 廣州汽車生產(chǎn)基地 第六節(jié) 武漢汽車生產(chǎn)基地

教學(xué)導(dǎo)入：

廣汽集團(tuán)創(chuàng)立于2005年6月，由廣州汽車集團(tuán)有限公司整體變更成立。廣汽集團(tuán)主要的業(yè)務(wù)有面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的汽車整車及零部件設(shè)計(jì)與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險(xiǎn)及相關(guān)服務(wù)。目前集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田(中國(guó))、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。

教學(xué)內(nèi)容及過程:

一、廣州汽車生產(chǎn)基地

（一）、廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司

廣汽乘用車將整合全球優(yōu)勢(shì)資源，起點(diǎn)立足于中高檔轎車品種，在吸收消化本田、豐田的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將精益生產(chǎn)的理念融入企業(yè)管理中，將多年合資生產(chǎn)轎車產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到自主品牌產(chǎn)品生產(chǎn)上，促進(jìn)民族轎車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步。

（二）、廣汽本田汽車有限公司

廣汽本田汽車有限公司(簡(jiǎn)稱廣汽本田)于1998年7月舊成立，它是由廣汽集團(tuán)與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同出資組建的合資公司，雙方各占50%股份，合作年限為30年。廣汽本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個(gè)廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)36萬輛，合計(jì)占地面積為1h0萬澎。廣汽本田現(xiàn)有員工曾、數(shù)為8000多人。廣汽本田目前生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和思迪系列轎車共四大系列22種車型

（三）、廣汽豐田汽車有限公司

廣汽豐田汽車有限公司(簡(jiǎn)稱廣汽豐田)成立于2004年9月，由廣汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊(cè)資本16.9億元。

東風(fēng)汽車集團(tuán)公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城等地 有分支企業(yè)。

二、武漢汽車生產(chǎn)基地

東風(fēng)汽車集團(tuán)公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城等地設(shè)有分支企業(yè)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)公司是與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司一起被視為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司的總部由十堰搬遷至武漢。2010年?yáng)|風(fēng)汽車集團(tuán)公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.8%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收人2691.6億元，凈利潤(rùn)7.2億美元，位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第13位，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第2位，世界500強(qiáng)第182位。東風(fēng)汽車集團(tuán)公司及其商標(biāo)，以藝術(shù)變形手法，取燕子凌空飛翔時(shí)的剪形尾翼作為圖案基礎(chǔ)，含義是雙燕舞東風(fēng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)公司原名為第二汽車制造廠、二汽的“二”字寓意于雙燕之中，戲躍翻飛的春燕，外圓代表車輪，象征著東風(fēng)牌汽車車輪不停地旋轉(zhuǎn)。東風(fēng)品牌承載著我國(guó)載貨汽車的發(fā)展歷史。

一、神龍汽車有限公司

神龍汽車有限公司是中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)公司與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等股東合資興建的轎車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，總部位于湖北武漢，成立于1992年5月，設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛轎車、40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。神龍公司下設(shè)一個(gè)工業(yè)事業(yè)部(包括技術(shù)中心)、兩個(gè)商務(wù)部(東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部)，分別在武漢、襄樊兩地建有武漢工廠和襄樊工廠。

神龍汽車有限公司的雪鐵龍系列車型有富康、畢加索、賽納、愛麗舍、C2等，標(biāo)致系列車型有標(biāo)致307、標(biāo)致206等。

二、東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于2003年6月9日，注冊(cè)資本167億元，是迄今為止中國(guó)汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項(xiàng)目。目前，東風(fēng)日產(chǎn)共有員工7000余人，從事乘用車的研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個(gè)生產(chǎn)基地。自誕生之日起，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司就立志成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的最佳品牌之一。覆蓋小型車、中型車、大中型車、MPV等領(lǐng)域。

三、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車集團(tuán)公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社按25% , 25% , 50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)，注冊(cè)資本7000萬美元。現(xiàn)有員工1000多人，現(xiàn)已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)等先進(jìn)工藝生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)5萬輛經(jīng)濟(jì)型車的生產(chǎn)能力，主要產(chǎn)品有千里馬、賽拉圖、起亞遠(yuǎn)艦、福瑞迪、獅跑、智跑、K2/KS等車型。

四、東風(fēng)本田汽車有限公司

2003年7月東風(fēng)汽車公司與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社通過改組、改造原武漢萬通汽車有限公司組建東風(fēng)本田汽車有限公司。與本田公司的合作項(xiàng)目主要有兩項(xiàng):東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，為廣州本田汽車公司配套;新世紀(jì)東風(fēng)與廣州本田汽車集團(tuán)、本田三方合資的轎車出口基地。東風(fēng)本田汽車有限公司本田產(chǎn)品主要是本田CRV、思域等車型

五、東風(fēng)汽車有限公司商用車部

東風(fēng)汽車有限公司商用車部，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)公司和日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)—東風(fēng)汽車有限公司的分支機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有20個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性單位，12個(gè)東風(fēng)輕型載貨汽車職能部門，現(xiàn)有職工3.4萬余人，固定資產(chǎn)15億元，年生產(chǎn)能力30萬輛，產(chǎn)品覆蓋載貨汽車、客車、底盤、專用車、越野汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國(guó)規(guī)模最大的載貨汽車工業(yè)基地之一。主要車型有東風(fēng)越野載貨汽車、東風(fēng)中重型載貨汽車、東風(fēng)輕型載貨汽車、東風(fēng)客車等。教學(xué)反思：

第二篇：中職汽車文化概論教案7

第二十課時(shí)

第一節(jié) 世界著名車展

教學(xué)導(dǎo)入：

汽車展覽會(huì)帶來更多的概念車型、新車型、汽車展會(huì)風(fēng)格和文化氛圍，讓人們感受到世界汽車工業(yè)跳動(dòng)的脈搏。汽車展覽是汽車制造商們展示新產(chǎn)品的舞臺(tái)，在流光溢彩的樣車背后，是汽車制造商們?yōu)樵谄囀袌?chǎng)上爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而進(jìn)行的殊死較量。德國(guó)法蘭彭}車展、美國(guó)底特津車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、法國(guó)巴黎車展和日本東京車展被譽(yù)

為當(dāng)今五大國(guó)際車展。

教學(xué)過程及內(nèi)容：

一、德國(guó)法蘭克福車展

法蘭克福位于德國(guó)黑森洲萊茵河畔，是歐洲最大的交通樞紐和航空港。法蘭克福車展前身為柏林車展，創(chuàng)辦于1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，在9月份舉辦，每?jī)赡暌淮?，每次為期兩周左右，轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界規(guī)模最大的車展，有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱。是五大車展中技術(shù)性最強(qiáng)的車展，被譽(yù)為是最安靜的車展。作為世界五大車展之一，法蘭克福車展的參展商家也包攬?zhí)煜?，但主要來自歐洲、美國(guó)和日本，尤其以歐洲汽車商居多。

二、美國(guó)底特律車展

美國(guó)底特律可以說是世界與汽車聯(lián)系最緊密的城市，是美國(guó)三大汽車巨頭的所在地。從造車起步，靠汽車工業(yè)蜚聲天下，現(xiàn)在底特律依然是美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)度”的發(fā)動(dòng)機(jī)，底特律車展也成為當(dāng)今世界最負(fù)盛名的車展之一。底特律車展創(chuàng)始于1907年，每年1月舉辦，是世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大的汽車展之一，由于在年初舉辦，被譽(yù)為“全球汽車風(fēng)向標(biāo)”。作為美國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)烙印，底特律車展基本上是日本車和美國(guó)車的天下。美國(guó)底特律可以說是世界與汽車聯(lián)系最緊密的城市，是美國(guó)三大汽車巨頭的所在地。從造車起步，靠汽車工業(yè)蜚聲天下，現(xiàn)在底特律依然是美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)度”的發(fā)動(dòng)機(jī)，底特律車展也成為當(dāng)今世界最負(fù)盛名的車展之一。底特律車展創(chuàng)始于1907年，每年1月舉辦，是世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大的汽車展之一，由于在年初舉辦，被譽(yù)為“全球汽車風(fēng)向標(biāo)”。作為美國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)烙印，底特律車展基本上是日本車和美國(guó)車的天下。

三、瑞士日內(nèi)瓦車展

瑞士沒有自己的汽車工業(yè)，而日內(nèi)瓦卻承辦著世界最知名的車展之一。日內(nèi)瓦始終是一個(gè)讓人刮目相看的城市，每年一度的日內(nèi)瓦車展，以其迷人的景致，處處公平的氛圍和細(xì)致人微的參展規(guī)則，最淡的地方保護(hù)主義色彩。受到世界汽車巨頭們的好評(píng)，更為眾多觀光者所青睞。日內(nèi)瓦車展始于1905年，每年3月舉行，在第二次世界大戰(zhàn)期間暫停了7年。是世界五大車展中最熱鬧的車展，被譽(yù)為“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)。

四、法國(guó)巴黎車展 作為浪漫之都的巴黎，它的車展總能給人新車云集、爭(zhēng)奇斗艷的感覺，充滿時(shí)尚是巴黎車展的突出特點(diǎn)。1898年6月，首次舉辦巴黎車展，自1923年開始，車展改在10月的第一個(gè)星期三舉辦，這一慣例一直延續(xù)到今天。1976年起車展定為每?jī)赡昱e行一次，到2010年已舉辦了79屆。世界各大巨頭總喜歡把最先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品放在巴黎露面，而兩年一屆的巴黎車展，也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

五、日本東京車展

東京車展創(chuàng)辦于1966年，每年10月底舉行，單數(shù)年為轎車展，雙數(shù)年為商用車展。歷來是日本本土生產(chǎn)的各種千姿百態(tài)的小型汽車唱主角的舞臺(tái)，這也是與其他國(guó)際著名車展相比最鮮明的特征。同時(shí)，各種各樣的汽車電子設(shè)備和技術(shù)也是展會(huì)的一大亮點(diǎn)。最年輕的東京國(guó)際汽車展發(fā)展非常快，日本人對(duì)技術(shù)的崇拜使這一展會(huì)成為最新汽車科技的集中展示地。環(huán)保和節(jié)能始終是東京車展的亮點(diǎn)，與其他西方大型車展相比，日本車展更具有亞洲東方神韻。

思考：汽車展覽的意義是什么？

教學(xué)反思：

第二十一課時(shí)

第二節(jié) 汽車外形

教學(xué)導(dǎo)入：

思考影響汽車外形的因素有哪些？

教學(xué)過程及內(nèi)容：

一、影響汽車外形的因素

確定汽車外形有三個(gè)基本要素

1、機(jī)械工程學(xué)

2、人機(jī)工程學(xué)

3、空氣動(dòng)力學(xué)

二、汽車外形的演變

汽車外形經(jīng)歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等的發(fā)展演變。

（一）馬車形汽車

（二）箱形汽車

（三）甲殼蟲形汽車

由于箱形車的阻力大，影響前進(jìn)速度，人們才逐漸認(rèn)識(shí)到了空氣阻力的重要性。最佳的方案是采用流線形的車身，流線形是指空氣流過不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，目前汽車的外形均是流線形的變化型。

（四）船形汽車

美國(guó)福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的福特V8型汽車。這種車型前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長(zhǎng)方體的幾何形體拼成一個(gè)船形，所以人們把這類車稱為船形汽車

船形汽車存在的缺點(diǎn):由于汽車的尾部過分的伸長(zhǎng)，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。

（五）魚形汽車

人們把船形車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚形汽車”。魚形汽車基本上保留了船形汽車的長(zhǎng)處，車室寬大、視野開闊、舒適性好;另外，魚形汽車還增大了行李艙的容積。

魚形汽車也存在缺點(diǎn):魚形汽車后窗玻璃傾斜度大、面積增加、強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。由于魚形車的造型原因，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，易發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。為了克服魚形車的這一缺點(diǎn)，心門在魚形車的尾部安上一只翹的“鴨尾”，以克服一部分升力。

（六）楔形汽車

將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年，司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔形汽車。楔形對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型。

（七）子彈頭形汽車

MPV汽車以傳統(tǒng)轎車外形為原型，車身造型卻一改轎車傳統(tǒng)的兩廂或三廂結(jié)構(gòu)形式，在輕型客車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，使之成為既有轎車的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具有輕型客車多乘客和大空間的優(yōu)點(diǎn)，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑功能為一體的多用途車。由于這種車得造型酷似子彈頭，因此，在我國(guó)，人們將其俗稱為“子彈頭”汽車。

三、未來的汽車外形

思考：動(dòng)手繪畫設(shè)計(jì)一輛你想象中未來汽車的樣子。

教學(xué)反思：

第二十二課時(shí)

第三節(jié) 汽車色彩

教學(xué)導(dǎo)入：

色彩提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和是汽車的重要組成部分，優(yōu)美的色彩設(shè)計(jì)能提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。人們?cè)谟^察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車色彩，然后才是外觀，質(zhì)感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次才是形態(tài)、質(zhì)感。教學(xué)過程及內(nèi)容：

一、色彩學(xué)基礎(chǔ)

色彩的三要素：色相、明度和純度

明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度

純度是指色彩的飽和程度，也可以理解為某色相中色素的含量。

二、汽車的使用功能與色彩

三、汽車的使用對(duì)象與色彩

由于不同地區(qū)使用環(huán)境的差別，造成了人們對(duì)不同色彩的偏愛；由于各國(guó)、各民族、各地區(qū)的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育以及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念不同；就車主個(gè)性而言，由于在年齡、性別、性格以及文化程度和社會(huì)地位等方面的差異，都能影響車主對(duì)汽車色彩的選擇。

四、汽車的安全與色彩

汽車的行駛安全與顏色有一定關(guān)系，例如黃色車輛較為安全；車的內(nèi)飾顏色影響著駕駛員的心情，跟行車安全也有一定關(guān)系。? 由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對(duì)某種色彩會(huì)產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會(huì)輕易改變，因?yàn)樯蕰?huì)使人產(chǎn)生聯(lián)想。

1）銀色是最能反映汽車本質(zhì)的顏色?？匆娿y色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺整體感很強(qiáng)。

2）白色，使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。白色是中間色，給人以清潔樸實(shí)的感覺。

? 3）黑色，是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺。

? 4）紅色，包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。

? 5）藍(lán)色，安靜的色調(diào)，感覺非常收斂。? 6）黃色，歡快、溫暖、活潑，擴(kuò)大色。? 7）綠色，森林和春天的色彩，活力和希望。? 8）灰色，給人以樸素、柔和、含蓄之感。

思考：你會(huì)選擇什么顏色的汽車作為你的第一輛車，為什么？

教學(xué)反思：

第三篇：汽車概論

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國(guó)汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”

學(xué)院：外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)學(xué)院班級(jí)：英本姓名：王小娟

0908

一、機(jī)遇——我們國(guó)家具有世界上最大的市場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，金融危機(jī)在影響行業(yè)的同時(shí)也為中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。一方面，人們對(duì)收入預(yù)期降低，壓縮耐用品消費(fèi)，對(duì)汽車的需求也將相應(yīng)減少。而政府此次出臺(tái)的一系列針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的救市措施如果收不到預(yù)期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業(yè)。另一方面，金融危機(jī)也帶給中國(guó)汽車企業(yè)巨大的機(jī)遇。金融危機(jī)以來，能源價(jià)格上漲的局面終止，能源、大宗商品價(jià)格下探。中國(guó)經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上和世界經(jīng)濟(jì)脫鉤，保持旺盛增長(zhǎng)，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價(jià)格走低的良好環(huán)境。汽車的需求也會(huì)逐漸上升。與此同時(shí)，目前美國(guó)汽車“三大”以及日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)處境不妙，可能會(huì)出現(xiàn)的收購(gòu)兼并是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，如能回購(gòu)一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國(guó)家的汽車行業(yè)進(jìn)行實(shí)體投資，購(gòu)買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購(gòu)品牌，借此突破外資的控制。

數(shù)年來，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量都以超過10%以上的增幅快速成長(zhǎng)。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2008年9月底，全國(guó)私人汽車約4018萬輛，比上年增長(zhǎng)了13.71％。目前個(gè)人購(gòu)車的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政府和企業(yè)的投資，而且這個(gè)份額還在不斷地?cái)U(kuò)大，進(jìn)一步形成了一個(gè)強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。以目前的產(chǎn)銷量計(jì)算，即使按每年平均千萬的產(chǎn)銷量為基數(shù)，在不計(jì)報(bào)廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個(gè)結(jié)果也只是相當(dāng)于美國(guó)快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國(guó)的人口總數(shù)相比還只是一個(gè)很小的數(shù)字。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車輛將會(huì)報(bào)廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說過去幾年是經(jīng)歷了非常高速的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國(guó)經(jīng)濟(jì)低于8%的增長(zhǎng)感覺上就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因?yàn)橐鉀Q農(nóng)村和大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)問題，這個(gè)增長(zhǎng)是非常重要的。在國(guó)家一系列政策的啟動(dòng)下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國(guó)還是保持正增長(zhǎng)。對(duì)于信心的恢復(fù)有提振作用。全面負(fù)責(zé)還為期尚早，對(duì)于很多使產(chǎn)業(yè)來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國(guó)第一家汽車金融公司成立以來，銀監(jiān)會(huì)陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業(yè)的8家汽車金融公司資產(chǎn)總額達(dá)284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負(fù)債總額228.22億元，所有者權(quán)益56.76億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國(guó)汽車金融領(lǐng)域取得突破，很像一場(chǎng)長(zhǎng)跑。中國(guó)汽車金融要做好“賺慢錢”的準(zhǔn)備。

汽車保有狀況與中國(guó)巨大的人口數(shù)量為基礎(chǔ)的消費(fèi)市場(chǎng)存在著相當(dāng)大的差距?？梢哉f，這是全球其他汽車消費(fèi)市場(chǎng)所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業(yè)紛紛把未來發(fā)展的重心重新調(diào)整到中國(guó)，希望通過中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國(guó)是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場(chǎng)未來所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對(duì)目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的基本面是存在的，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來有很大的市場(chǎng)存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)了逆境中的增長(zhǎng)。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實(shí)，產(chǎn)品的企劃工作，如何定義產(chǎn)品、如何滲透渠道，有效的進(jìn)行合理的布局，如何提升品質(zhì)，這都是決定產(chǎn)上能夠逆勢(shì)上揚(yáng)的重要因素。

培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如果中國(guó)汽車市場(chǎng)按銷量層級(jí)來分，可以看到三級(jí)四級(jí)城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場(chǎng)前提決定廠商能否把網(wǎng)絡(luò)的有效的布點(diǎn)到內(nèi)陸省份、有效的布點(diǎn)到三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)就決定能否抓住未來的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這對(duì)我們有很大的影響?？梢钥粗袊?guó)的分校網(wǎng)絡(luò)過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強(qiáng)調(diào)銷售合服務(wù)功能的整合，帶有積極的進(jìn)步意義。在具體操作過程中，看到一個(gè)誤區(qū)，在市場(chǎng)井噴的情況下，經(jīng)銷商非常愿意進(jìn)入汽車行業(yè)，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場(chǎng)高速成 長(zhǎng)的情況下，在市場(chǎng)增速放緩的情況下，如果堅(jiān)持單一的機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，帶來的結(jié)果必然是經(jīng)銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場(chǎng)滲透，廠商如果堅(jiān)持單一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)很難抓住成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的。在這一點(diǎn)上，如何在未來的渠道布點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)，第一終端形態(tài)的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強(qiáng)化，要把服務(wù)的功能出現(xiàn)來。點(diǎn)狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機(jī)遇，這是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

二、挑戰(zhàn)——運(yùn)用人才和科技戰(zhàn)略以自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色。

中國(guó)車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費(fèi)者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因?yàn)閹?kù)存車輛越來越多，對(duì)汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經(jīng)銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業(yè)務(wù)部貸到款，已經(jīng)是難上加難?！敖衲暌詠?，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對(duì)汽車經(jīng)銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔(dān)保人?！痹诹柘壬磥?，廠商們今年要完成年初定的銷量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，明降暗降不斷，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢(shì)下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，是中國(guó)汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司營(yíng)銷副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國(guó)汽車金融公司誕生的幾年里，中國(guó)監(jiān)管部門對(duì)汽車金融監(jiān)管嚴(yán)格。在中國(guó)信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對(duì)個(gè)人消費(fèi)貸款審核也很審慎。比方說，在中國(guó)普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國(guó)特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對(duì)個(gè)人的資產(chǎn)情況作出更全面的評(píng)估，最后簽署合同時(shí)也是面簽，把壞賬的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國(guó)的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會(huì)”，每月聚會(huì)一次，各大公司做輪值主席，召集會(huì)議，每次就一個(gè)話題進(jìn)行研討。“在會(huì)上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗(yàn)得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。大家是站在同一條船上的?！?/p>

因此，中國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)如美國(guó)同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報(bào)》，中國(guó)的汽車金融相對(duì)安全，畢竟，中國(guó)僅僅有8%-10%的汽車消費(fèi)者會(huì)選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對(duì)本報(bào)記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準(zhǔn)備?！倍Ｌ仄嚱鹑谥袊?guó)有限公司總裁胡裕翔也同樣認(rèn)為，中國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)還處于摸索階段。實(shí)際 6 上，這是個(gè)對(duì)任何人都極具壓力的游戲場(chǎng)，但相對(duì)于資金實(shí)力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國(guó)三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。而對(duì)于一直以贏利良好著稱、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨(dú)善其身，在71年來首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車也概莫能外，而德國(guó)和法國(guó)這兩個(gè)汽車大國(guó)也受到了巨大的沖擊。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，而不可能獨(dú)善其身。2008年年初時(shí)人們熱切盼望的千萬產(chǎn)銷時(shí)代的夢(mèng)想成為泡影，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是否出現(xiàn)了瓶頸？未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否還會(huì)再次出現(xiàn)之前的快速增長(zhǎng)呢？對(duì)此，我們必須客觀地進(jìn)行認(rèn)真分析和研究。

第一、未來的發(fā)展就取決于能否有效的在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行創(chuàng)新，包括布局的模式、終端業(yè)態(tài)、考評(píng)辦法有很多課題可以做。東風(fēng)日產(chǎn)在業(yè)內(nèi)可以作為標(biāo)桿，很早在渠道的布局形態(tài)上進(jìn)行了多元化處理，采取實(shí)干實(shí)銷的做法，這是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的原因之一。

第二、新能源戰(zhàn)略，剛才很多專家都談到這個(gè)話題。我們公司的觀點(diǎn)是這樣的，放到戰(zhàn)略的意義上看，新能源戰(zhàn)略是舉足輕重。中國(guó) 7 對(duì)石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)原有的依賴度意味著制約這個(gè)工業(yè)的發(fā)展地另外一個(gè)就是環(huán)境污染的問題，汽車工業(yè)作為中長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，這必須是一個(gè)戰(zhàn)略問題，尋找替代能源、可持續(xù)發(fā)展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰(zhàn)略作為快步趕上的契機(jī)。

解決這個(gè)問題上，全球的技術(shù)路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行改革，如何提升燃燒效率等等技術(shù)。另外一個(gè)技術(shù)就是新能源，包括燃料電池，但這個(gè)路徑會(huì)非常長(zhǎng)。在這個(gè)過程中很長(zhǎng)一段時(shí)間是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術(shù)制高點(diǎn)。

看全球很多整車廠商對(duì)新能源汽車的推出都列出了時(shí)間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發(fā)計(jì)劃，這是基本的事實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點(diǎn)來談：

第一、如何培養(yǎng)消費(fèi)意識(shí)，啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)首先要有市場(chǎng)意識(shí)，消費(fèi)意識(shí)。看中國(guó)汽車工業(yè)消費(fèi)者現(xiàn)在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業(yè)部可能發(fā)展。能否在這個(gè)過程中，把消費(fèi)理念引導(dǎo)到是環(huán)保、節(jié)能是時(shí) 8 尚、消費(fèi)需求的話，這個(gè)非常重要。消費(fèi)需求的存在才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的。

第二、就是關(guān)鍵技術(shù)的掌握，不要探討發(fā)展新能源，而是有效發(fā)展的路徑。中國(guó)企業(yè)在發(fā)展新能源技術(shù)上存在誤區(qū)，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內(nèi)，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，在基礎(chǔ)研發(fā)具有較大的協(xié)調(diào)效應(yīng)，如果行業(yè)的龍頭企業(yè)和國(guó)家的部門在基礎(chǔ)研發(fā)階段進(jìn)行共同開發(fā)，共同投資、共同開發(fā)、共享研發(fā)成果這種模式可以獲得規(guī)模效應(yīng)。在這一點(diǎn)上，一些企業(yè)在轉(zhuǎn)變思路，比亞迪考慮從完全內(nèi)配變成外配，這就是思路的轉(zhuǎn)變。要把自己有的東西保護(hù)好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一旦成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，你就掌握巨大的話語(yǔ)權(quán)。

電網(wǎng)必須和配套設(shè)施、充電站其它方面配合。電網(wǎng)公司和汽車公司已經(jīng)開始實(shí)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)公司來說具有巨大的潛在收益，對(duì)電網(wǎng)來說必須要平衡產(chǎn)值，白天用電負(fù)荷極高，晚上急劇減少，啟動(dòng)市場(chǎng)存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎(chǔ)設(shè)施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國(guó)家必須在收受政策上技術(shù)啟動(dòng)，一旦啟動(dòng)市場(chǎng)達(dá)到規(guī)模的時(shí)候，市場(chǎng)有自己發(fā)展的規(guī)律。這一點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開始在常識(shí)了，這種商業(yè)模式是跨車整車廠范疇，需要電網(wǎng)和其它汽車公司共同參與的，這對(duì)汽車公司來說是如何有效發(fā)展的問題。

第三、汽車后市場(chǎng)。把汽車作為服務(wù)，從配件、服務(wù)增值銷售商來獲得增長(zhǎng)。廠商在成熟市場(chǎng)也是進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，包括汽車金融領(lǐng)域。汽車后市場(chǎng)面臨巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。在這一塊，有數(shù)據(jù)可以顯示，中國(guó)如何和全球成熟市場(chǎng)比，福利利潤(rùn)和產(chǎn)值貢獻(xiàn)遠(yuǎn)成熟市場(chǎng)，這一塊的發(fā)展契機(jī)是非常巨大。

第四、要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

第五、五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

作為4萬億投機(jī)計(jì)劃的具體方案和一攬子振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的主要內(nèi)涵，九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃逐步出臺(tái)，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)被委以打頭陣的重任。這一輪經(jīng)濟(jì)振興的引擎點(diǎn)將是汽車行業(yè)。

（1）中國(guó)4萬億投機(jī)計(jì)劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機(jī)遇，公路就是為汽車服務(wù)的。

（2）雖然爆發(fā)了金融危機(jī)，但中國(guó)30年來高速發(fā)展蘊(yùn)藏了對(duì)汽車巨大的潛在需求。在農(nóng)村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現(xiàn)在被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但住房方面的主要問題是價(jià)格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現(xiàn)在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉(zhuǎn)向另一層 次的消費(fèi)，因?yàn)橄啾荣I房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國(guó)家現(xiàn)有政策以及國(guó)際低油價(jià)有利于汽車行業(yè)的振興和普及，新出臺(tái)的汽車行業(yè)振興規(guī)劃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺(tái)的燃油消費(fèi)稅改革，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。買車負(fù)擔(dān)更加合理，將會(huì)促進(jìn)私家車快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)走低，有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來國(guó)際油價(jià)可能維持在每桶50-70美元之間?，F(xiàn)在，振興汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又優(yōu)先出臺(tái)，在車輛購(gòu)置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車費(fèi)用，而且能夠買氣汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的振興勢(shì)不可擋。

如果真的能夠按照這個(gè)方向發(fā)展，我堅(jiān)信，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景一片輝煌。

參考文獻(xiàn)：

［1］市場(chǎng)營(yíng)銷管理（修訂版）中國(guó)發(fā)展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場(chǎng)營(yíng)銷

高等教育出版社

陳永革

第四篇：汽車概論學(xué)習(xí)體會(huì)

詹吉林

《汽車概論》學(xué)習(xí)心得

汽車，一種當(dāng)今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現(xiàn)在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業(yè)。

就我個(gè)人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因?yàn)槔蠋熤v課生動(dòng)、幽默、內(nèi)容豐富，而且我也對(duì)汽車非常感興趣。

曾經(jīng)，我非常希望大學(xué)可以學(xué)習(xí)“車輛工程”這個(gè)專業(yè)，可是，由于一些原因而選擇了華農(nóng)園藝。《汽車概論》為我們提供了一個(gè)學(xué)習(xí)有關(guān)汽車知識(shí)的平臺(tái)，通過這門選修課，讓我對(duì)汽車有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車的誕生和發(fā)展、汽車結(jié)構(gòu)與原理、車標(biāo)賞析和中國(guó)汽車發(fā)展等10個(gè)大的方面的知識(shí)。

在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發(fā)展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標(biāo)賞析讓我對(duì)汽車有了新的認(rèn)識(shí)。

寶馬公司自1916年成立至今，經(jīng)歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽(yù)世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機(jī)制造廠）成立，一戰(zhàn)期間為德國(guó)制造飛機(jī)引擎，此時(shí)達(dá)到第一次的輝煌時(shí)期，然而，1918年德國(guó)戰(zhàn)敗，被禁止制造飛機(jī)，工廠面臨倒閉，此時(shí)從波峰突然跌到波谷。此后的發(fā)展不必細(xì)說，寶馬公司經(jīng)歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標(biāo)志。

老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因?yàn)闆]來聽我講這節(jié)課?！彪m然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時(shí)候都能“起死回生”，這不能簡(jiǎn)單歸結(jié)于幸運(yùn)，而重點(diǎn)應(yīng)該在于公司的領(lǐng)導(dǎo)有一種不服輸?shù)木瘢幸环N堅(jiān)韌的毅力，有一種頑強(qiáng)的品質(zhì)。這些對(duì)我們有很大的啟迪作用，現(xiàn)在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對(duì)學(xué)校近來的一起自殺案，我不想發(fā)表任何觀點(diǎn)，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學(xué)畢業(yè)了，以后的路還很長(zhǎng)，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對(duì)不起的人太多了。當(dāng)我們的人生遇到挫折的時(shí)候，想一想寶馬公司的成長(zhǎng)史，或許將會(huì)迎來另一個(gè)巔峰，正所謂，“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標(biāo)都有它的來源，都有它的象征意義?！败嚇?biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識(shí)了幾十種車標(biāo)，這對(duì)我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時(shí)，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認(rèn)出的汽車車標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標(biāo)我也可以說出它的品牌。上個(gè)星期六，我和同學(xué)在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學(xué)問我那是什么車，我說：“當(dāng)然是三菱咯，你沒看車標(biāo)嗎？”“哇，不愧是學(xué)《汽車概論》的?！蓖瑢W(xué)笑著說。

“車標(biāo)賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說出每個(gè)車標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過這門課程學(xué)到的所有知識(shí)的一個(gè)折射，實(shí)際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識(shí)遠(yuǎn)不止這些。

當(dāng)前，汽車已經(jīng)進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育、科技以及其它各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)，甚至汽車已經(jīng)成為每個(gè)家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業(yè)。我希望老師以后在教授這門課程時(shí)可以適當(dāng)增加一些有關(guān)汽車維修方面的知識(shí)。

汽車維修，包括汽車維護(hù)和修理，就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

我認(rèn)為，汽車維修不僅是一項(xiàng)體力勞動(dòng)，更是一項(xiàng)腦力勞動(dòng)。對(duì)于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術(shù)的改革，也要不斷學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領(lǐng)域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理；

2、加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)，合理安排維修項(xiàng)目、時(shí)機(jī)和作業(yè)深度；

3、采用新技術(shù)、新工藝，保證維修質(zhì)量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應(yīng)用到汽車維修的實(shí)際操作過程中，為汽車維修提供一個(gè)基礎(chǔ)保障。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車概論》這門課程讓我對(duì)汽車有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對(duì)于一個(gè)對(duì)汽車很感興趣的學(xué)生來說，在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

第五篇：汽車電子技術(shù)概論

汽車電子技術(shù)之智能技術(shù)

摘要

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)出其安全、舒適、方便、快捷的優(yōu)越性能，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展增添了不少的“魅力”。

關(guān)鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術(shù)的應(yīng)用

GPS(GlobL pilot system)全球?qū)Ш较到y(tǒng)也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它是依靠地球周圍的24顆定位衛(wèi)星，不斷的對(duì)地面發(fā)射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應(yīng)的接收設(shè)備接收到這些信息，并用中轉(zhuǎn)幀繼續(xù)設(shè)備進(jìn)行分析，從而判定發(fā)射提供信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。GPS的主要功能大致有以下幾個(gè)方面:

實(shí)時(shí)顯示汽車在預(yù)先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動(dòng)生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)用語(yǔ)言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達(dá)。

隨時(shí)可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便。可在汽車遭遇搶劫后，在指定范圍內(nèi)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，并把汽車所處的位置報(bào)告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分是由計(jì)算機(jī)控制中心組成。兩者之間通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。汽車智能避撞系統(tǒng)

汽車避撞技術(shù)首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個(gè)安全距離，就應(yīng)該能自動(dòng)報(bào)警，并采取制動(dòng)措施。

目前測(cè)定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測(cè)距、微波雷達(dá)測(cè)距和激光測(cè)距。超聲波測(cè)距就是利用其反射特性。超聲波發(fā)生器發(fā)射出40KHz超聲波遇到障礙物后產(chǎn)生反射波，超聲波接收器接收到發(fā)射波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。微波雷達(dá)測(cè)距就是利用目標(biāo)對(duì)電磁波反射來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位置。激光測(cè)距的工作原理與微波雷達(dá)測(cè)距相似具體的測(cè)距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報(bào)警器是利用超聲波回聲測(cè)距的原理，測(cè)量車后一定距離內(nèi)的物體，這種新型避撞報(bào)警器可以及時(shí)顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當(dāng)距離大于2m時(shí)顯示車后障礙物的位；當(dāng)距離小于2m時(shí)，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報(bào)警信號(hào)，以警示司機(jī)三種不同程度的緊急狀態(tài)，使司機(jī)據(jù)此作出相應(yīng)措施，防止事故的發(fā)生。

汽車避撞雷達(dá)是通過對(duì)電磁波發(fā)射后遇到障礙物反射的回波進(jìn)行不斷檢測(cè)和計(jì)算，經(jīng)過分析判斷，對(duì)構(gòu)成危險(xiǎn)的目標(biāo)按程度不同進(jìn)行報(bào)警，控制車輛自動(dòng)減速，直到自動(dòng)剎車。

汽車避撞雷達(dá)的主要功能有:測(cè)速測(cè)距；對(duì)前方100m內(nèi)危險(xiǎn)目標(biāo)提供聲光報(bào)警；兼?zhèn)淦嚭谙蛔庸δ?；自?dòng)巡航系統(tǒng)；緊急情況下自動(dòng)剎車。裝有避撞雷達(dá)的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動(dòng)車上的撞避雷達(dá)。雷達(dá)選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標(biāo)車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動(dòng)，后面的汽車都能在瞬間之內(nèi)予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時(shí)間之后，不再適合于自己的“目標(biāo)車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標(biāo)車”。

激光雷達(dá)避撞裝置是防追尾碰撞激光報(bào)警裝置，該裝置結(jié)構(gòu)包括發(fā)光部、受光部、計(jì)算車間距離的激光雷達(dá)、信號(hào)處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測(cè)其距離，使用汽車反光鏡，檢測(cè)距離約為100m，最大檢測(cè)寬度3.5m以上。控制部分微機(jī)進(jìn)行下列運(yùn)算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據(jù)車間距離和安全車間距離的比較發(fā)出警報(bào)聲和報(bào)警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進(jìn)行距離顯示。

最早的前方用激光雷達(dá)都是發(fā)出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時(shí)間來測(cè)定其距離。但是由于要對(duì)前方車輛進(jìn)行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達(dá)。這樣不但可測(cè)出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測(cè)出來。隨著此

項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，可使掃描角度達(dá)到360°。如果在車輛四角設(shè)置類似的掃描式激光雷達(dá)，那么車輛四周的障礙物都可以測(cè)出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生車禍前司機(jī)的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發(fā)生前作出的種種反應(yīng)。據(jù)稱，交通事故處理部門安裝這種系統(tǒng)后，可隨時(shí)對(duì)穿行在各條公路上的所有汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生車禍，離事故發(fā)生地點(diǎn)最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內(nèi)獲取撞車時(shí)的駕駛速度、車內(nèi)乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構(gòu)件包括可以儲(chǔ)存、收集和傳輸數(shù)據(jù)的蜂窩電話裝置和外部的保險(xiǎn)裝置。車禍發(fā)生后，黑匣子會(huì)自動(dòng)打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時(shí)汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統(tǒng)。黑匣子內(nèi)部嵌有全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統(tǒng)

汽車智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于機(jī)器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險(xiǎn)杠及兩側(cè)的紅外線攝像機(jī)，對(duì)汽車前后左右的一定區(qū)域進(jìn)行不停的掃描和監(jiān)視，車內(nèi)計(jì)算機(jī)、電子地圖、光化學(xué)傳感器等對(duì)紅外錢攝像機(jī)傳來的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，并根據(jù)道路交通信息管理系統(tǒng)傳來的交通信息，代替人的大腦發(fā)出指令，指揮執(zhí)行系統(tǒng)操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片或?qū)⑿酒c輪胎相連接。計(jì)算機(jī)芯片能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運(yùn)行狀況，既提高了安全系數(shù)又節(jié)省了開支。更先進(jìn)的智能輪胎還能在探測(cè)出結(jié)冰的路面后變軟，使?fàn)恳Ω茫辉谔綔y(cè)出路面的潮濕程度后，還能自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統(tǒng)由電子裝置控制，可根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動(dòng)和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會(huì)出現(xiàn)路面障礙，而使乘客倍感平穩(wěn)和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到車門把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射一種無線查詢信號(hào)，智能鑰匙作出正確反應(yīng)后，車鎖會(huì)自動(dòng)打開。同時(shí)，只有當(dāng)中央處理器感到鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)的軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。汽車智能空調(diào)

智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定好的指標(biāo)對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度進(jìn)行分析、判斷，及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調(diào)節(jié)出適宜的車內(nèi)空氣環(huán)境。汽車夜視系統(tǒng)

英國(guó)牛津大學(xué)發(fā)明了汽車夜行器，本系統(tǒng)利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機(jī)通過光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。當(dāng)兩車交會(huì)時(shí)，它可以大大降低前方汽車前燈強(qiáng)光對(duì)司機(jī)視覺的不良剌激，還可以提高司機(jī)在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時(shí)，自動(dòng)感應(yīng)裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機(jī)分神監(jiān)視系統(tǒng)

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監(jiān)視系統(tǒng)。它能利用目光跟蹤技術(shù)判斷司機(jī)是否在注意路況，在司機(jī)打磕睡時(shí)及時(shí)發(fā)出提醒。這種監(jiān)視系統(tǒng)采用兩個(gè)攝像機(jī)，可持續(xù)不斷地觀察司機(jī)的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據(jù)此來計(jì)算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態(tài)。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計(jì)算機(jī)模型對(duì)比，分析司機(jī)的視線方向，判斷司機(jī)是否注意路面。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳虹,宮洵,胡云峰,劉奇芳,高炳釗,郭洪艷.汽車控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].自動(dòng)化學(xué)報(bào).2013(04)[2] 宋健,王偉瑋,李亮,于良耀.汽車安全技術(shù)的研究現(xiàn)狀和展望[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào).2010(02)

[3] 高成,邱浩.未來20年汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2010(01)

[4] 孫康慧,張少杰,湯中彬.中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力及趨勢(shì)[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2008(10)

[5] 施美雅,沈繼剛.計(jì)算機(jī)在車速傳感器檢測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào).2000(01)

[6] 孟晨興,徐旭.汽車用速度傳感器簡(jiǎn)介[J].汽車工業(yè)研究.2013(10)[7] 王俊,楊勝兵,王帥,蘇延霞.車速傳感器試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)開發(fā)[J].汽車電器.2011(07)[8] 康朝暉,江華,魏端正.淺析霍爾車速傳感器可靠性的應(yīng)用(2)[J].摩托車技術(shù).2013(10)[9] 康朝暉,江華,魏端正.淺析霍爾車速傳感器可靠性的應(yīng)用(1)[J].摩托車技術(shù).2013(09)