第一篇：對養(yǎng)老院火災(zāi)危險性總結(jié)如下

對養(yǎng)老院火災(zāi)危險性總結(jié)如下：

一、可燃物數(shù)量最多

1、在養(yǎng)老院發(fā)生的火災(zāi)中，起火物多數(shù)指向床鋪、沙發(fā)等軟墊織物，其中發(fā)生傷亡的火災(zāi)，起火物大多為蚊帳、床單、被褥、枕頭等床上用品。養(yǎng)老院中普遍使用的材料如未經(jīng)阻燃或耐陰燃處理的錦綸、滌綸、化纖、棉、麻織物及普通泡沫墊、人造棉、天然棉絮等，其耐燃性能較低。案例：2008年，雙鴨山市尖山區(qū)園林路61號福壽星老年公寓發(fā)生火災(zāi)，6名老人不幸在火災(zāi)中身亡，2人受傷，其中一名傷者在次日凌晨死亡?；馂?zāi)發(fā)生后，雙鴨山市消防支隊迅速出動5輛消防車、38名官兵趕往火災(zāi)現(xiàn)場，消防官兵沖進(jìn)樓內(nèi)搜救，將一樓10名老人疏散到了安全地帶。公安、交警、醫(yī)療救護、轄區(qū)派出所等相關(guān)救援人員也陸續(xù)趕到火災(zāi)現(xiàn)場，在清理火災(zāi)現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，這家老年公寓用泡沫苯板作為老人鋪床，苯板極易燃燒并散發(fā)出大量有毒煙氣。

2、使用電加熱滅蚊器、蚊香等發(fā)熱或高溫用具。此類用具在夏季養(yǎng)老院普遍使用，為使得驅(qū)蚊效果較好，室內(nèi)人員經(jīng)常違反管理規(guī)定將用具靠近或直接放置于床鋪上。

3、使用火爐、移動式取暖器、電熱毯等取暖或加熱設(shè)備。

二、點火源多

1、吸煙。即使是管理十分嚴(yán)格的社會福利機構(gòu)，仍然無法完全杜絕在房間內(nèi)吸煙的行為，尤其是對于多年吸煙成癮的老年人，在夜間臥床吸煙難以有效監(jiān)管，煙蒂、火柴梗等無法保證完全熄滅。

2、亂拉電線、線路老化、用電超負(fù)荷。受經(jīng)濟水平限制和對安全需求程度的影響，一些養(yǎng)老院的固定電器設(shè)施存在大量隱患，線路容量不足、敷設(shè)不規(guī)范、管線老化、電氣設(shè)備陳舊、無可靠保護等問題較為普遍。使用臨時性電路延長線，自行拉結(jié)電線增加回路中負(fù)荷的電器，如使用多功能插座連接多個長時間連續(xù)用電的電熱設(shè)備、電池充電器、干燥器、加濕器、電風(fēng)扇、熱得快等。案例：2014年11月16日18時36分，位于濰坊市壽光市龍源食品有限公司廠房發(fā)生重大火災(zāi)事故，共造成18人死亡，13人受傷，4000平方米主廠房及主廠房內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備被損毀，直接經(jīng)濟損失2666萬元，經(jīng)查證龍源公司廠房非法建設(shè)，北廠區(qū)制冷系統(tǒng)供電線路敷設(shè)不規(guī)范、系統(tǒng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、線路老化，致使8號恒溫庫內(nèi)，延西墻敷設(shè)的冷風(fēng)機供電線路接頭處過熱短路，引燃墻面聚氨酯泡沫保溫材料，火焰煙霧從8號恒溫庫門竄出后，引燃了庫門上方的聚氨酯泡沫保溫材料、加工車間吊頂及房頂彩鋼瓦（中間填充物為聚苯乙烯夾芯板）和車間西側(cè)的包裝紙箱，火勢迅速蔓延。

3、放火。一般來講，老年人的行為受情緒和興致影響較大，自我控制能力較弱。老年人在對護理人員不滿、子女不孝敬或過度飲酒、有精神病傾向、長期受病痛折磨以及迷信思想作崇時，可能會出現(xiàn)放火等極端的行為。

來學(xué)習(xí)一下消防安全四個能力建設(shè)

一、檢查火災(zāi)隱患的能力

1、單位應(yīng)按以下要求開展防火檢查、巡查；

2、消防安全重點區(qū)域每2小時進(jìn)行防火巡查，其他區(qū)域每日應(yīng)對消防安全區(qū)域巡查一遍

3、員工崗位自查：每天班前、班后開展，由各崗位員工自查。

三、撲救初期火災(zāi)的能力

1、單位消防安全責(zé)任人、消防安全管理人應(yīng)組織制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，并組織演練。

2、員工發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即呼救并撥打“119”電話報警，起火部位現(xiàn)場應(yīng)在1分鐘內(nèi)形成第一滅火力量，采取如下措施：火災(zāi)報警按鈕或撥打電話，立即摁下按鈕或撥打電話通知消防控制室或值班人員；消防設(shè)施、器材附近的員工使用現(xiàn)場消火栓、滅火器等設(shè)施器材滅火；有關(guān)滅火器的使用方法，在這里我跟大家說一下：干粉滅火器的使用：

（一）提，拿著把手將滅火器提起；

（二）拔，拔去保險；

（三）瞄，在離起火點一點五米以上的側(cè)后方瞄準(zhǔn)起火點；

（四）按，按住噴射裝置，對準(zhǔn)起火點噴射，且水平橫向移動，將干粉包圍覆蓋起火點。

逃生步驟

1、彎腰前行：火勢較大時，會產(chǎn)生很大的濃煙，而煙總是往上飄，所以，彎腰行走可以緩解煙熏，視野也較清晰

2、毛巾保護：在逃生時，要用濕的毛巾捂住口鼻，這可以減少煙塵進(jìn)入自己的肺部，3、身上卓火時，不要帶火奔跑，應(yīng)該設(shè)法把衣服脫掉，也可以臥倒在地上打滾，身處位置接近水源的，可想辦法用水淋濕衣服

4、保持冷靜：一旦發(fā)生火災(zāi)，要迅速向周圍服務(wù)人員、值班管理人員報告

5、管理人員、值班人員第一時間撥打火警電話，讓他們迅速來現(xiàn)場救火，并立即向領(lǐng)導(dǎo)報告，同時迅速啟用應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明燈等其他警示信號通知其他人員

6、養(yǎng)老院管理人員首先保持冷靜，應(yīng)根據(jù)火勢情況，選用最安全的通道或疏散設(shè)施指導(dǎo)老人向外逃生，特別是年老體弱、臥病在床、腿腳不便、沒有自理能力的老人重點進(jìn)行援救，并及時清點人數(shù)，確保無遺漏。

第二篇：對水域船舶火災(zāi)危險性的調(diào)查報告

近年來隨著航運業(yè)的發(fā)展，我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來越大。XXXX作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，往來XX水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險性日益突出的同時，承擔(dān)XX水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對XX水域船舶火災(zāi)的撲救對策研究具有十分重要的意義?；诖?，筆者對XX水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。

1.船舶火災(zāi)規(guī)律

1.1船舶的分類

船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟實體，具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時間長等優(yōu)點。船舶的種類有數(shù)百種，按用途分有運輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

1.2與消防相關(guān)的船舶特性

1.2.1可燃物質(zhì)多

現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

1.2.2貨客載量大

普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸。客船的載客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

1.2.3燃油儲量大

在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至12000噸，相當(dāng)于一個小油庫。

1.2.4熱傳導(dǎo)性能強

船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴大火勢。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時，銅制的零件也將遭受破壞。)

1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯;艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動。

1.3船舶火災(zāi)的特點

船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐(池)、倉庫、住宅、人員密集場所火災(zāi)的難點，加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。

1.3.1撲救難度大

船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時到達(dá)實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救;同時,由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。

1.3.2損失大

現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟損失都是相當(dāng)巨大的。

1.3.3影響大

船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國家財產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外,還直接影響到國家的政治、經(jīng)濟和外交。如：“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。

2.XX水域船舶火災(zāi)特點及消防力量概況

2.1XX水域船

舶的火災(zāi)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年以來XX共發(fā)生各類船舶火災(zāi)60多起，影響較大的有：2002年6月7日，XX港閘造船廠為日本建造的5000噸級 “光倫號”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi)，共燒毀

漁船9條，燒死2人。

2.2XX地區(qū)的消防力量概況

就XX而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支隊、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш牐送?，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩用船3只，艇(船)載滅火劑為泡沫8噸，專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、人員裝備到位時間長，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

3.船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則

3.1以人為本 救命為要

“以人為本，救命為要”原則，就是在火災(zāi)撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江(海)。疏散和搶救人員時，應(yīng)首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴(yán)重的人員，其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方;二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。

3.2因情施救 準(zhǔn)確迅速

“因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據(jù)火場實際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨媪私饣饒銮闆r的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障。火場偵察主要有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢發(fā)展方向;人員被困情況;船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系;了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀;燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍;火勢蔓延主要方向;進(jìn)攻道路、救人通道;有無爆炸危險;固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

3.3加強防護 防止傷亡

“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識，配全配齊防護裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時間較長，應(yīng)加強機艙、船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監(jiān)控，嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對長時間在第一線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時組織輪換，并采取防護措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時，必須嚴(yán)密組織，人員要精干，每組在兩人以上;要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規(guī)定進(jìn)、出入時間和聯(lián)絡(luò)信號，要雙手交替扶欄、前虛后實安全行進(jìn);充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導(dǎo)向作用;對進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進(jìn)攻，確保行動安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當(dāng)滅火過程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險時(15度)，而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災(zāi)船的傾覆。

4.各類船舶火災(zāi)的撲救要點

4.1.機艙火災(zāi)的撲救要點

4.1.1 機艙火災(zāi)的原因及特點

機艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多，火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過熱機器或電火花等。

機艙火災(zāi)的特點是蔓延速度快，極易向毗連艙室(未隔熱艙壁)發(fā)展蔓延和通過開著的門、人孔、開口、通風(fēng)管道傳熱，促使火勢蔓延擴大;易發(fā)生爆炸(油箱、油柜、鍋爐、儲氣瓶);煙霧大、能見度低。

4.1.2 撲救機艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

撲救機艙火災(zāi)進(jìn)攻路線主要有機艙左右舷出入口;機艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道;必要時破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機艙左右艙出入口，深入機艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機、油柜、艙壁;為了阻止火勢向上層建筑和鄰近艙室蔓延，應(yīng)及時向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量;利用機艙天窗口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強度;組織強有力的通風(fēng)排煙，可開啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口，利用移動設(shè)備送風(fēng)或排煙。

當(dāng)機艙某個部位發(fā)生小面積燃燒時，深入機艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢開始向機艙上方平臺或下部蔓延時，對艙內(nèi)主、輔機、燃(滑)油箱(柜)、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅，其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機艙各層平臺，近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流，冷卻主、輔機、油箱(柜)、艙壁，阻止火勢向上部平臺或船樓蔓延。當(dāng)機艙內(nèi)部火勢猛烈，向機艙內(nèi)部強攻無法實施時:a、準(zhǔn)備封艙滅火：關(guān)閉機艙通風(fēng)機、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁窗等，減少機艙內(nèi)的空氣流通，盡快撤出機艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火：開啟船上固定滅火裝置，向機艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動式高倍泡沫發(fā)生器在機艙兩側(cè)出入口處，同時向機艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護，防止因熱傳導(dǎo)和熱對流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線，在緊急情況下撤離機艙:機艙內(nèi)起火后煙霧濃，視線低，辯不清通道和出口。

4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點

4.2.1.船樓火災(zāi)的原因及特點

船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中，有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)，還設(shè)有各種各樣的管線、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。

船樓火災(zāi)的突出特點就是火勢向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機艙。

4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢向船樓上部和水平方向蔓延，保護機艙、控制臺、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻;利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻(利用碼頭上的裝卸吊機，在起重鉤上掛一個吊斗，消防人員連接了水帶、水槍，站在吊斗內(nèi)，由吊機將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火);徒手登高進(jìn)攻;如果是?？看a頭，可用登高車、云梯車進(jìn)攻。

主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地，堵截火勢發(fā)展;燃燒艙室及四周上下布置力量，制止火勢擴大;對駕駛臺及機艙重點設(shè)置力量;在必要的情況下，部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護機艙。步驟：一是關(guān)閉機艙內(nèi)所有儲存油箱(柜)上的截止閥，切斷電源，停止各種機械設(shè)備工作;二是機艙內(nèi)所有人員迅速撤出;三是開啟固定滅火系統(tǒng)。

初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗;在起火層左右舷甲板布置力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地，防止火勢向上蔓延;在起火層左右舷甲板布置力量，以門窗為水槍陣地，強行內(nèi)攻，夾擊滅火;布置水槍防止火勢突破門窗，由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若?？看a頭：利用碼頭裝卸吊機將消防員提至空中抵近船樓滅火;利用云梯車、舉高車、高噴車滅火;臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺和水炮滅火;外部火焰消滅后，選準(zhǔn)突破口，實施內(nèi)攻，分層消滅;有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時，可用碼頭裝卸吊機或曲臂登高車營救。

撲救船樓火災(zāi)時應(yīng)注意在控制火勢向駕駛甲板蔓延的同時，盡可能的疏散可移動的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火(偵察)的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時，要用腳或水槍試探甲板虛實，緩步前進(jìn)，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。當(dāng)火勢兇猛，撤退路線被煙火封鎖時，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。

4.3 貨艙火災(zāi)的撲救要點

4.3.1 貨艙火災(zāi)的原因及特點

大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險的主要因素：裝卸貨物過程中對火麻痹大意;貨物堆放密集，積熱自燃;維修期間(主要在冷藏艙內(nèi))用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。

貨艙火災(zāi)的特點主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。

4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動要點

撲救貨艙火災(zāi)時力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地;利用移動設(shè)備通風(fēng)排煙;深入內(nèi)部，堵截火勢。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向;利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙;必要時，破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。

貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶;封艙滅火一般用于航行途中的船舶(消防滅火力量不足);灌艙滅火在船舶停泊航行時均可采用，一般不可輕易采用。

開艙滅火。條件：第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會因水漬而造成重大貨損;第二，到場的消防力量和滅火劑(指高倍泡沫液)，足以滿足火災(zāi)撲救的需要。滅火時：a水槍手著隔熱服，做好自身防護，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢做好噴射準(zhǔn)備，防止貨艙蓋開啟的瞬間，由于空氣進(jìn)入貨艙，而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員;b、必要時，通知船長做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備;c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢減弱，利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等，或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火;d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較大時，則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，待火勢因缺氧而減弱后，再深入貨艙內(nèi)攻滅火;e、必要時，可在船舷或貨艙壁上切割開洞，進(jìn)入貨艙，強攻滅火;f、滅火后，應(yīng)對貨艙進(jìn)行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復(fù)燃，不留后患。

封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮氣、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度。a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實，火勢完全熄滅的時間相當(dāng)長，一般需要幾小時、幾天，甚至長達(dá)幾個星期。b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲量往往不能足滿滅火需要，還要依靠消防隊補充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。

灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船(艇)、消防車、各種泵浦，向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒，即開啟艙底水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下列情況，采取灌艙方法：a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢極其猛烈，有可能從一個艙室蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。b、開艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長時間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火速度，在短時間內(nèi)撲滅火災(zāi)，最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟損失。

貨艙滅火時一定要注意：①施放二氧化碳封艙滅火時，必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機、封堵貨艙通風(fēng)口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)。②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時，要及時調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長時間才能奏效，因此，封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情，防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒有氣體檢測儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國遠(yuǎn)洋貨船“柳林?！碧枏哪厦乐廾佤斞b運魚粉駛往天津，途中發(fā)生火災(zāi)，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來了棉紗、廢布，搬來十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢蔓延。該船封艙1個月4天后，貨船于12月7日到達(dá)天津港，開艙查看時，大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。④要加強監(jiān)視和保護與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護。⑤灌艙滅火必須事先征得船長、港口當(dāng)局和有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不得擅作決定。⑥灌艙沉船的地點由港口水上安全監(jiān)督部門指定，不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大的損失⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時，要防止因貨艙內(nèi)積水過多，使鋼(繩)纜繃斷，造成人員傷亡。

4.4 貨(油)艙火災(zāi)的撲救要點

4.4.1 貨(油)艙火災(zāi)的原因及特點

貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲存不同等級的可燃液體或它們的蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等)遇船舶碰撞、裝卸時的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。

貨油艙火災(zāi)的特點是燃燒、爆炸間或出現(xiàn);沸溢、噴濺相伴發(fā)生;火焰時起時伏，蔓延急劇快速(管道互連)。

4.4.2 貨(油)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

貨(油)艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線主要有：貨(油)艙上風(fēng)方向，使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車的船只，遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火;也可登至上風(fēng)方向的機艙甲板，使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護，防止燃燒范圍擴大或鄰艙起火爆炸;集結(jié)滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有：

①貨油艙口呈火炬狀燃燒：a、開啟固定滅火系統(tǒng)。現(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷(1211)或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒有因爆炸使艙壁破裂，可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻，然后用霧狀水流掩護消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射，隔絕艙口空氣，使燃燒窒息。

②貨油艙爆炸敞開燃燒：a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍)，對燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻，防止破裂口擴大，或引起鄰艙起火，同時，也為下一步滅火創(chuàng)造條件。b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒有被摧毀，則可先用該泡沫炮滅火，一般至少可噴射20——30分鐘。在到場滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時，可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等，一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后，負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮(槍)仍需繼續(xù)進(jìn)行冷卻，直至溫度下降不會引起復(fù)燃為止。

第三篇：建筑工地火災(zāi)危險性及預(yù)防措施

建筑工地火災(zāi)危險性及預(yù)防措施

摘要 建筑工地是一個多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工 場地，近年來，國內(nèi)外建筑工地火災(zāi)事故多發(fā)，造成重大的財產(chǎn)損 失和人員傷亡。本文結(jié)合近幾年來建筑工地施工現(xiàn)場火災(zāi)案例，分 析了建筑工地的火災(zāi)危險性，并有針對性地提出了預(yù)防措施。關(guān)鍵詞 建筑工地；火災(zāi)危險性；預(yù)防措施

中圖分類號tu714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼a 文章編號 1674-6708（2011）52-0033-02 隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，建筑工地遍地開花。建筑工地是一個 多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場地，在工程施工的高峰 期，多工種交錯重疊施工，明火作業(yè)頻繁，加上現(xiàn)場管理和施工人 員消防安全意識不強，消防安全責(zé)任制落實不到位等因素，造成當(dāng) 前建筑工地火災(zāi)呈逐漸上升趨勢，給國家造成了重大的財產(chǎn)損失和 人員傷亡，有的甚至造成極大的社會負(fù)面影響。因此，深入分析研 究建筑工地火災(zāi)多發(fā)的原因，加強建筑工地火災(zāi)的預(yù)防，減少火災(zāi) 的危害十分必要。建筑工地施工現(xiàn)場的火災(zāi)危險性和特點 1.1 施工現(xiàn)場易燃、可燃材料多

由于受到場地大小限制，施工現(xiàn)場的辦公室、休息室、職工宿舍、倉庫等建筑往往相互毗鄰，這些大多為臨時建筑，結(jié)構(gòu)簡易，耐火 等級低，大部分采用夾芯泡沫板材作為墻體和分隔材料，承重構(gòu)件

建筑工地火災(zāi)危險性分析及管理對策

當(dāng)前，許多建筑工地因電焊、遺留火種、電線短路等引起的火災(zāi)屢見不鮮，一場場無情的大火暴露了一些單位和個人消防安全意識相當(dāng)薄弱、防火自救能力低下、違章違規(guī)操作、沒有制訂消防安全應(yīng)急措施和應(yīng)急預(yù)案等違規(guī)現(xiàn)象，也從根本上暴露了當(dāng)前建筑工地面臨的消防安全問題。雖然有關(guān)部門對工地消防安全問題制訂了一系列的規(guī)定、措施，但由于思想上不重視、麻痹大意，措施不落實、不到位，管理不善等各種原因，導(dǎo)致工地火災(zāi)事故仍時有發(fā)生，嚴(yán)重的甚至造成大經(jīng)濟損失及人員傷亡，這時強化對建筑工地的消防安全管理得尤為重要。

一、建筑工地存在的火災(zāi)隱患：

（一）易燃、可燃物多。

建筑工地上的建筑材料品種繁多，如鋼筋、水泥等大多為不可燃品，在人們的意識當(dāng)中很難發(fā)生火災(zāi)，但其中往往夾雜著一定量的易燃品，尤其一些工地經(jīng)常用到草簾、苯板等保溫材料，這些材料都是易燃品，極易發(fā)生火災(zāi)。另外，施工現(xiàn)場的施工隊伍少則三、五家，多則十余家，各自在不同的樓層、場合施工，對易燃建筑材料的堆放很難掌握。施工現(xiàn)場往往用到水、電焊等設(shè)備，這些設(shè)備在具體操作時會 1 噴射出高溫金屬焊渣，如果工作面封閉不嚴(yán)，這些高溫金屬焊渣就有可能崩濺或下落到易燃建筑材料上引發(fā)火災(zāi)，這是建筑工地發(fā)生火災(zāi)的最主要原因，約占工地火災(zāi)總數(shù)的90%以上。

（二）引火源多。在建筑工地隨處可見，建筑工地做飯、冬季取暖、進(jìn)行電氣焊切割、防水烤瀝青、明火焰大量存在，加之圖方便，臨時亂接亂拉電氣線路在建筑工地司空見慣，由此產(chǎn)生的線路短路、超負(fù)荷現(xiàn)象一旦遇到合適環(huán)境就會形成火災(zāi)。

（三）人員混雜，流動性強，人員安全意識淡薄。大多數(shù)建筑工地的人員來自農(nóng)村，年齡大小不一，文化程度低，基本上沒有經(jīng)過消防知識培訓(xùn)，缺乏消防知識，安全意識差，不懂國家法律法規(guī)，技術(shù)單一，顧此失彼現(xiàn)象嚴(yán)重，這都是導(dǎo)致火災(zāi)事故頻發(fā)的重要因素。

（四）安全管理不到位。許多建筑工地由于場地限制，人員住宿、建材存放以及食堂集中在一起，無明顯分隔，甚至一些工地存在“三合一”現(xiàn)象，加之管理跟不上，人員素質(zhì)跟不上，從員工到管理人員大都缺乏最基本的消防安全知識，這就給火災(zāi)的發(fā)生提供了條件。

二、對建筑工地消防安全管理的幾點建議

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（一）抓好消防安全宣傳教育。施工單位要重視日常的安全教育，開展消防安全培訓(xùn)，可利用黑板報、墻報、宣傳欄，介紹一些消防知識、火災(zāi)案例，有條件的施工單位，還可組織職工進(jìn)行滅火演習(xí)，從而提高職工的消防安全意識和自防自救能力。生產(chǎn)安全管理是科學(xué)，單憑經(jīng)驗難以做好項目的安全管理工作。一個安全工作者如果不懂施工專業(yè)知識，就發(fā)現(xiàn)不了問題或者只能發(fā)現(xiàn)表面的、淺層次的問題，就難以有效地說服施工人員。因此，從事安全管理的人員，應(yīng)該不斷地學(xué)習(xí)充實自己，不說外行話、不做外行事，發(fā)現(xiàn)問題能用豐富的知識說服對方，使同樣的問題在同一個施工班組不再出現(xiàn)。豐富的專業(yè)知識特別是邊緣學(xué)科知識，有利于提高安全管理工作水平，讓具體施工和操作人員心悅誠服地按要求去工作，項目部的安全管理工作就會步入良性的軌道。

（二）對使用的易燃、可燃材料要嚴(yán)格管理。盡量做到分開存放，專人負(fù)責(zé)管理，存放和使用都要遠(yuǎn)離火源；對一些需要高溫或有火源場所使用的可燃材料必要時要進(jìn)行阻燃處理，條件允許時，可盡量用難燃或不燃材料替代；易燃、可燃材料庫或存放地點要設(shè)醒目禁火標(biāo)志。距施工現(xiàn)場一定要保持安全距離，避免工地、庫房、人員食宿聚集在一起。在施工區(qū)、人員生活區(qū)、庫房等重要部位，根據(jù)防火安全要

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求，設(shè)置必要的滅火器材設(shè)備。必要時還要配備滅火毯、滅火沙、水池、防火溝等等，提高自防自救能力，防患于未燃。

（三）嚴(yán)格火源、熱源、電氣線路管理。對于建筑工地中存在的一些明火源應(yīng)專人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場監(jiān)護，做到人走火滅，對于工地的做飯、取暖，要有專人負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，定期檢查，電焊、切割人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗，無論長期、短期工地，堅決杜絕亂接亂拉電氣線路現(xiàn)象。無論是施工用電還是生活用電，必須杜絕“小馬拉大車”現(xiàn)象，必須要請懂電氣的專業(yè)電工負(fù)責(zé)施工和管理。

（四）加強員工宿舍管理。宿舍內(nèi)嚴(yán)禁亂拉亂扯電線，采用電爐做飯，使用電暖器要注意周圍近距離內(nèi)不要放置可燃物，無人時要關(guān)閉電源；使用電褥子時，首先要購買合格產(chǎn)品，防止使用時漏電，無人時不要開通電源，防止溫度過高引燃褥子、被子等可燃物。

（五）加強建筑工地消防監(jiān)督。防火監(jiān)督人員要定期對轄區(qū)內(nèi)的建筑工地進(jìn)行監(jiān)督檢查，簽訂《防火安全責(zé)任書》，必要時要對其施工人員進(jìn)行消防知識培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，督促其及時整改，把火災(zāi)消滅在萌芽狀態(tài)。只有這樣，才能有效的杜絕或減少建筑火災(zāi)的發(fā)生。

第四篇：對水域船舶火災(zāi)危險性的調(diào)研報告

近年來隨著航運業(yè)的發(fā)展，我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來越大。****作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，往來**水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險性日益突出的同時，承擔(dān)**水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對**水域船舶火災(zāi)的撲救對策研究

具有十分重要的意義?；诖?，筆者對**水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。本文在調(diào)研的基礎(chǔ)上加以整理，詳盡的介紹了船舶火災(zāi)的有關(guān)規(guī)律，分析了**水域的消防力量，并對各類船舶火災(zāi)的撲救對策、行動要點、注意事項進(jìn)行了探討。

1.船舶火災(zāi)規(guī)律

1.1船舶的分類

船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟實體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、續(xù)航時間長等優(yōu)點。船舶的種類有數(shù)百種，按用途分有運輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

1.2與消防相關(guān)的船舶特性

1.2.1可燃物質(zhì)多

現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

1.2.2貨客載量大

普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸。客船的載客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

1.2.3燃油儲量大

在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10％，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至12000噸，相當(dāng)于一個小油庫。

1.2.4熱傳導(dǎo)性能強

船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴大火勢。（在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時，銅制的零件也將遭受破壞。）

1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯；艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動。

1.3船舶火災(zāi)的特點

船舶火災(zāi)集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐（池）、倉庫、住宅、人員密集場所火災(zāi)的難點，加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。

1.3.1撲救難度大

船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時到達(dá)實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救;同時,由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。

1.3.2損失大

現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟損失都是相當(dāng)巨大的。

1.3.3影響大

船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國家財產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外,還直接影響到國家的政治、經(jīng)濟和外交。如：“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。

2.**水域船舶火災(zāi)特點及消防力量概況

2.1**水域船

舶的火災(zāi)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年以來**共發(fā)生各類船舶火災(zāi)60多起，影響較大的有：2002年6月7日，**港閘造船廠為日本建造的5000噸級 “光倫號”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi)，共燒毀

漁船9條，燒死2人。

2.2**地區(qū)的消防力量概況

就**而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支隊、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?，此外，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩用船3只，艇（船）載滅火劑為泡沫8噸，專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、人員裝備到位時間長，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

3.船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則

3.1以人為本 救命為要

“以人為本，救命為要”原則，就是在火災(zāi)撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江（海）。疏散和搶救人員時，應(yīng)首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴(yán)重的人員，其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方；二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。

3.2因情施救 準(zhǔn)確迅速

“因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據(jù)火場實際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨媪私饣饒銮闆r的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障?；饒鰝刹熘饕型獠總刹臁?nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢發(fā)展方向；人員被困情況；船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系；了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀；燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍；火勢蔓延主要方向；進(jìn)攻道路、救人通道；有無爆炸危險；固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

3.3加強防護 防止傷亡

“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識，配全配齊防護裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時間較長，應(yīng)加強機艙、船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監(jiān)控，嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對長時間在第一線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時組織輪換，并采取防護措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時，必須嚴(yán)密組織，人員要精干，每組在兩人以上；要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規(guī)定進(jìn)、出入時間和聯(lián)絡(luò)信號，要雙手交替扶欄、前虛后實安全行進(jìn)；充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導(dǎo)向作用；對進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進(jìn)攻，確保行動安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當(dāng)滅火過程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險時（15度），而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災(zāi)船的傾覆。

4.各類船舶火災(zāi)的撲救要點

4.1.機艙火災(zāi)的撲救要點

4.1.1 機艙火災(zāi)的原因及特點

機艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多，火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過熱機器或電火花等。

機艙火災(zāi)的特點是蔓延速度快，極易向毗連艙室（未隔熱艙壁）發(fā)展蔓延和通過開著的門、人孔、開口、通風(fēng)管道傳熱，促使火勢蔓延擴大；易發(fā)生爆炸（油箱、油柜、鍋爐、儲氣瓶）；煙霧大、能見度低。

4.1.2 撲救機艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

撲救機艙火災(zāi)進(jìn)攻路線主要有機艙左右舷出入口；機艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道；必要時破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機艙左右艙出入口，深入機艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機、油柜、艙壁；為了阻止火勢向上層建筑和鄰近艙室蔓延，應(yīng)及時向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量；利用機艙天窗口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強度；組織強有力的通風(fēng)排煙，可開啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口，利用移動設(shè)備送風(fēng)或排煙。

當(dāng)機艙某個部位發(fā)生小面積燃燒時，深入機艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢開始向機艙上方平臺或下部蔓延時，對艙內(nèi)主、輔機、燃（滑）油箱（柜）、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅，其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機艙各層平臺，近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流，冷卻主、輔機、油箱（柜）、艙壁，阻止火勢向上部平臺或船樓蔓延。當(dāng)機艙內(nèi)部火勢猛烈，向機艙內(nèi)部強攻無法實施時:a、準(zhǔn)備封艙滅火：關(guān)閉機艙通風(fēng)機、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁窗等，減少機艙內(nèi)的空氣流通，盡快撤出機艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火：開啟船上固定滅火裝置，向機艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動式高倍泡沫發(fā)生器在機艙兩側(cè)出入口處，同時向機艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護，防止因熱傳導(dǎo)和熱對流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線，在緊急情況下撤離機艙:機艙內(nèi)起火后煙霧濃，視線低，辯不清通道和出口。

4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點

4.2.1．船樓火災(zāi)的原因及特點

船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中，有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)，還設(shè)有各種各樣的管線、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。

船樓火災(zāi)的突出特點就是火勢向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機艙。

4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢向船樓上部和水平方向蔓延，保護機艙、控制臺、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻；利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻（利用碼頭上的裝卸吊機，在起重鉤上掛一個吊斗，消防人員連接了水帶、水槍，站在吊斗內(nèi)，由吊機將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火）；徒手登高進(jìn)攻；如果是?？看a頭，可用登高車、云梯車進(jìn)攻。

主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地，堵截火勢發(fā)展；燃燒艙室及四周上下布置力量，制止火勢擴大；對駕駛臺及機艙重點設(shè)置力量；在必要的情況下，部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護機艙。步驟：一是關(guān)閉機艙內(nèi)所有儲存油箱（柜）上的截止閥，切斷電源，停止各種機械設(shè)備工作；二是機艙內(nèi)所有人員迅速撤出；三是開啟固定滅火系統(tǒng)。

初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗；在起火層左右舷甲板布置力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地，防止火勢向上蔓延；在起火層左右舷甲板布置力量，以門窗為水槍陣地，強行內(nèi)攻，夾擊滅火；布置水槍防止火勢突破門窗，由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若?？看a頭：利用碼頭裝卸吊機將消防員提至空中抵近船樓滅火；利用云梯車、舉高車、高噴車滅火；臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺和水炮滅火；外部火焰消滅后，選準(zhǔn)突破口，實施內(nèi)攻，分層消滅；有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時，可用碼頭裝卸吊機或曲臂登高車營救。

撲救船樓火災(zāi)時應(yīng)注意在控制火勢向駕駛甲板蔓延的同時，盡可能的疏散可移動的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火（偵察）的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時，要用腳或水槍試探甲板虛實，緩步前進(jìn)，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。當(dāng)火勢兇猛，撤退路線被煙火封鎖時，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。

4.3 貨艙火災(zāi)的撲救要點

4.3.1 貨艙火災(zāi)的原因及特點

大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險的主要因素：裝卸貨物過程中對火麻痹大意；貨物堆放密集，積熱自燃；維修期間（主要在冷藏艙內(nèi)）用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。

貨艙火災(zāi)的特點主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。

4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動要點

撲救貨艙火災(zāi)時力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地；利用移動設(shè)備通風(fēng)排煙；深入內(nèi)部，堵截火勢。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向；利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙；必要時，破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進(jìn)攻路線。

貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶；封艙滅火一般用于航行途中的船舶（消防滅火力量不足）；灌艙滅火在船舶停泊航行時均可采用，一般不可輕易采用。

開艙滅火。條件：第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會因水漬而造成重大貨損；第二，到場的消防力量和滅火劑（指高倍泡沫液），足以滿足火災(zāi)撲救的需要。滅火時：a水槍手著隔熱服，做好自身防護，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢做好噴射準(zhǔn)備，防止貨艙蓋開啟的瞬間，由于空氣進(jìn)入貨艙，而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員；b、必要時，通知船長做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備；c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢減弱，利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等，或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火； d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較大時，則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，待火勢因缺氧而減弱后，再深入貨艙內(nèi)攻滅火；e、必要時，可在船舷或貨艙壁上切割開洞，進(jìn)入貨艙，強攻滅火；f、滅火后，應(yīng)對貨艙進(jìn)行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復(fù)燃，不留后患。

封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮氣、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度。a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實，火勢完全熄滅的時間相當(dāng)長，一般需要幾小時、幾天，甚至長達(dá)幾個星期。b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲量往往不能足滿滅火需要，還要依靠消防隊補充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。

灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船（艇）、消防車、各種泵浦，向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒，即開啟艙底水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下列情況，采取灌艙方法：a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢極其猛烈，有可能從一個艙室蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。b、開艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長時間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火速度，在短時間內(nèi)撲滅火災(zāi)，最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟損失。

貨艙滅火時一定要注意：①施放二氧化碳封艙滅火時，必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機、封堵貨艙通風(fēng)口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)。②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時，要及時調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長時間才能奏效，因此，封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情，防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒有氣體檢測儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國遠(yuǎn)洋貨船“柳林海”號從南美洲秘魯裝運魚粉駛往天津，途中發(fā)生火災(zāi)，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來了棉紗、廢布，搬來十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢蔓延。該船封艙1個月4天后，貨船于12月7日到達(dá)天津港，開艙查看時，大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。④要加強監(jiān)視和保護與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護。⑤灌艙滅火必須事先征得船長、港口當(dāng)局和有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不得擅作決定。⑥灌艙沉船的地點由港口水上安全監(jiān)督部門指定，不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大的損失⑧用鋼（繩）纜加固貨船艏艉時，要防止因貨艙內(nèi)積水過多，使鋼（繩）纜繃斷，造成人員傷亡。

4.4 貨（油）艙火災(zāi)的撲救要點

4.4.1 貨（油）艙火災(zāi)的原因及特點

貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲存不同等級的可燃液體或它們的蒸氣（甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等）遇船舶碰撞、裝卸時的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。

貨油艙火災(zāi)的特點是燃燒、爆炸間或出現(xiàn)；沸溢、噴濺相伴發(fā)生；火焰時起時伏，蔓延急劇快速（管道互連）。

4.4.2 貨（油）艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

貨（油）艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線主要有：貨（油）艙上風(fēng)方向，使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車的船只，遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火；也可登至上風(fēng)方向的機艙甲板，使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護，防止燃燒范圍擴大或鄰艙起火爆炸；集結(jié)滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有：

①貨油艙口呈火炬狀燃燒：a、開啟固定滅火系統(tǒng)。現(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷（1211）或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒有因爆炸使艙壁破裂，可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻，然后用霧狀水流掩護消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射，隔絕艙口空氣，使燃燒窒息。

②貨油艙爆炸敞開燃燒：a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮（槍），對燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻，防止破裂口擴大，或引起鄰艙起火，同時，也為下一步滅火創(chuàng)造條件。b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒有被摧毀，則可先用該泡沫炮滅火，一般至少可噴射20～30分鐘。在到場滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時，可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等，一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后，負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮（槍）仍需繼續(xù)進(jìn)行冷卻，直至溫度下降不會引起復(fù)燃為止。

③利用風(fēng)向控制火勢蔓延辦法：油船在航行中起火，在有風(fēng)的情況下，若條件允許，可采用下列方法控制火勢的蔓延速度：a船樓在艉部的油船，最前部的貨油艙起火，風(fēng)向使火勢朝樓方向蔓延時，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180度，使火勢不向船樓方向蔓延。b、船樓在艉部的油船，中部的貨油艙起火，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90度，使船體橫對風(fēng)向停放，減小火勢對船樓和毗連貨油艙的威脅。c、具有舯部和艉部船樓的油船，無論哪個部位的貨油艙起火，都應(yīng)將船體橫對風(fēng)向停放，使火勢朝橫向蔓延。

④油船?？看a頭起火的應(yīng)急措施：a拆除輸油管線。油船?？看a頭裝（卸）貨油時起火，應(yīng)迅速將與碼頭連通的輸油管線、蒸氣加熱管等拆除。b、關(guān)閉管道閥門和艙蓋。防止火焰和熱輻射引起貨油艙起火、爆炸，對貨油艙透氣管也要采取隔斷措施。c、轉(zhuǎn)移船舶。一是起火油船?？康挠痛a頭附近，若起火船失去動力時，應(yīng)迅速調(diào)用拖船將其拖離油碼頭；二是油船附近的船只也應(yīng)迅速駛離起火油船，防止油船發(fā)生爆炸，或因沸騰、噴濺使貨油流出，形成大面積火災(zāi)，造成更加嚴(yán)重的損失和后果。三是如轉(zhuǎn)移有困難，必須有足夠的滅火力量來掩護受威脅的船只或港口設(shè)施。

⑤防止沸騰和噴濺。載運重質(zhì)油品起火時，撲救時：a加強冷卻。用大口徑水炮（槍）出水冷卻貨油艙主甲板和兩舷板（不能使水進(jìn)入貨油艙），降低艙內(nèi)貨油溫度。b、集中噴射泡沫。將泡沫集中連續(xù)地噴射到貨油艙內(nèi)，防止噴射進(jìn)艙的少量泡沫被猛烈的火焰破壞，使泡沫中的水進(jìn)入貨油中，引起沸騰或噴濺。c、利用有利時機。重質(zhì)油品在燃燒過程中會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象，撲救時應(yīng)充分利用“伏”的有利時機，用大量泡沫強攻滅火。

⑥沉船滅火。當(dāng)貨油艙火災(zāi)已無法撲滅，火勢威脅到全船，有發(fā)生強烈爆炸、形成大面積火災(zāi)，影響到其他船舶航行，大幅度污染江（海）面等嚴(yán)重危害時，如果沉船滅火可以最大限度地減少危害和損失，應(yīng)采取沉船的方法滅火。

⑦撲救水面油火。貨油艙發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量貨油漂浮到水面上形成大面積流動燃燒，給港口、船只等造成嚴(yán)重威脅。撲救時應(yīng)采取敷設(shè)圍油欄、施放化學(xué)藥劑、用水槍、水炮阻攔火勢、用木（竹）排等攔油措施。

貨（油）艙火災(zāi)撲救時應(yīng)注意：①選擇安全的?？课恢谩Ｏ儡嚭拖来ㄍВ┑纫M量避開起火貨油艙舷板，防止因貨油艙爆炸而摧毀消防車、消防船（艇），導(dǎo)致消防人員傷亡；②密切觀察燃燒情況。貨油艙燃燒時出現(xiàn)下列征兆，有可能隨即發(fā)生爆炸：a、火焰顏色由深變淺，并發(fā)亮，貨油燃燒速度加快；b、煙霧由濃黑變淡；c、船體劇烈顫抖，有的已膨脹變形； d、貨油艙口發(fā)出“嘶斯”的響聲。這時，火場指揮員要立即命令所有參戰(zhàn)人員、消防車和消防船（艇）等，迅速撤離危險區(qū)，以免造成傷亡。③監(jiān)視水面流動散油。油船發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量散油漂浮在水面上形成流動燃燒?；饒鲋笓]員要派出專人負(fù)責(zé)監(jiān)視水面上的散油流動燃燒情況，防止消防船（艇）被火海包圍。

5.結(jié)束語

隨著**水域船舶火災(zāi)危險性的加大，筆者認(rèn)為今后應(yīng)著重從開展船舶火災(zāi)規(guī)律的研究，加大消防硬件建設(shè)、完善各支消防力量的協(xié)調(diào)機制，加強船舶火災(zāi)滅火演練等方面入手提高船舶火災(zāi)施救能力，避免群死群傷重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。

第五篇：對地下商場的火災(zāi)危險性及預(yù)防對策的幾點思考

對地下商場的火災(zāi)危險性及預(yù)防對策的幾點思考

隨著社會的不斷進(jìn)步，為了緩解城市越來越嚴(yán)重的土地緊缺問題。從而地下建筑就成了一種主要緩解方法，而地下商場在地下空間的開發(fā)利用中占有重要的地位，因為其構(gòu)造等因素，就勢必形成內(nèi)部如果發(fā)生災(zāi)害時，要比其它災(zāi)害更加危險。特別是屬于大量人在其中活動的商業(yè)空間，如果沒有安全上的保障，一旦發(fā)生火災(zāi)，將造成極大的損失。下面就幾點對地下商場火災(zāi)危險性及預(yù)防對策的幾點見解。

（一）地下商場的火災(zāi)危險性分析

一是人員疏散困難。地下商場發(fā)生火災(zāi)，將會有大量人員受到威脅。如果火災(zāi)發(fā)生在營業(yè)時間，大量的顧客和經(jīng)營管理人員需要疏散、救助。由于環(huán)境條件的限制，地下商場的出入口少，疏散距離長，被困人員只能通過限定的出入口進(jìn)行疏散。而且在地下商場內(nèi)，自然采光量很少，有的甚至沒有，基本上使用燈光照明，室內(nèi)的能見度很低。而在火災(zāi)中，為了防止火勢蔓延，往往要切斷電源，里面會很快達(dá)到伸手不見五指的程度，這也嚴(yán)重地妨礙了人員的疏散。因此，地下商場發(fā)生火災(zāi)，造成大量人員傷亡的可能性很大。

二是產(chǎn)生煙氣量大，毒性大。地下商場發(fā)生火災(zāi)時，燃燒的氧氣是通過與地面相通的通風(fēng)道和其漏洞補充的。這些通道面積狹窄，氧氣供應(yīng)不足，故處于不完全燃燒狀態(tài)，產(chǎn)生相當(dāng)多的濃煙，由于空氣供應(yīng)量不足，陰燃時間長，容易產(chǎn)生大量的CO、H2S等有毒氣體，同時，地下建筑的密封而無法排至室外直接威脅其內(nèi)部人員和參加搶險救援的人員安全。三是火災(zāi)發(fā)生幾率高，蔓延迅速。一是用電量大，如前所述，地下商場的采光通風(fēng)等全部依靠電，而就目前國內(nèi)市場來看，電線、電纜、電器設(shè)備有相當(dāng)多的一部分屬不合格產(chǎn)品。二是人員流量大，人員過多過雜也使隨機起火的因素增多。例如吸煙者亂扔煙頭曾是多起火災(zāi)的直接原因。另外商場內(nèi)容易產(chǎn)生大量的細(xì)碎垃圾，在明處一般會被較快消除，而那些在隱蔽角落的垃圾卻常常不被人注意，一些火災(zāi)正是由于這類垃圾引起的。三是空間大，可燃物多。地下商場是一個大整體，商品擺放密集，加上裝修材料大都屬易燃可燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，即迅速蔓延成大災(zāi)。

四是高溫會對建筑造成破壞，影響疏散。由于地下商場可燃物多，火災(zāi)荷載大，火災(zāi)時熱煙很難排出，內(nèi)部空間溫度上升快，極易產(chǎn)生“轟然”。而可燃物多，“轟然”發(fā)生的幾率越大，發(fā)生時間也會越短，其產(chǎn)生的高溫將對建筑結(jié)構(gòu)及防火分割產(chǎn)生更大破壞，造成建筑倒塌，引起火災(zāi)蔓延從而縮短疏散允許時間。

五是火災(zāi)隱患多。大型地下商場的采光、通風(fēng)等全部依靠電。而地下建筑內(nèi)部潮濕，易加速各種電器設(shè)備絕緣老化。通風(fēng)不良又造成柜臺內(nèi)各種射燈等局部烘烤的熱量難以散發(fā)，極易烤燃商品。

六是火災(zāi)撲救難度大，逃生困難。地下商場一旦著火，消防人員無法直接觀察到火災(zāi)的具體位置與情節(jié)，而且只能通過地下建筑物設(shè)定的出入口進(jìn)入，經(jīng)常是冒著濃煙往里走，加上照明條件極差，不易迅速接近起火位置；

（二）地下商場的消防安全現(xiàn)狀及原因

如今多數(shù)地下商場先天不足，安全疏散出口數(shù)量或疏散距離不足，消防設(shè)施不到位或缺乏保養(yǎng)，建筑的自防自救能力差。

一、防火安全意識不強。未經(jīng)公安消防機構(gòu)審核同意擅自改建、裝修或改變使用性質(zhì)的現(xiàn)象還屢有發(fā)生，再加上此類場所大多存在防火分區(qū)超面積、安全出口數(shù)量不足、疏散距離偏長、消防設(shè)施不到位、“三合一”等問題，給防火工作帶來困難。

二、消防設(shè)施投入不足，消防設(shè)施維護管理不善。部分單位太過注重經(jīng)濟效益而忽視了消防安全，有的在建設(shè)時未按規(guī)范要求設(shè)置固定消防設(shè)施，即使設(shè)置了，有的為增加使用面積，把消防設(shè)施圈占在包房或商鋪內(nèi)而影響了正常使用。有些單位在消防驗收后就放松了對消防設(shè)施進(jìn)行維護、保養(yǎng)，致使設(shè)備元件老化、損壞等不能被及時發(fā)現(xiàn)。

三、管理層對消防管理不力。盡管地下商場都普遍制定了防火安全制度，但實際上許多場所管理仍不到位，制度形同虛設(shè)，措施不力。從調(diào)查情況看，違章吸煙、亂拉亂接電線、違章使用大功率電器、圈占消防設(shè)施、堵塞消防通道等情況還是時有發(fā)生。

四、消防監(jiān)督技術(shù)裝備落后。在滅火救援裝備現(xiàn)代化、消防法規(guī)體系化發(fā)展的同時，但是消防監(jiān)督工作的方法和手段方式還十分落后，信息技術(shù)在消防監(jiān)督領(lǐng)域內(nèi)還尚未形成系統(tǒng)化的運用，消防監(jiān)督的資料不能實現(xiàn)多部門資源共享，火災(zāi)危險性分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計還不完善，消防檢查缺乏必要的技術(shù)手段和儀器設(shè)備。消防監(jiān)督檢查結(jié)果只能給出定性的結(jié)論，消防執(zhí)法缺乏有效的量化依據(jù)。使原本技術(shù)含量高的消防監(jiān)督工作與社會的實際要求產(chǎn)生了差距。例如：地下商場自然采光差，因此大量的電器被使用，由于地下建筑內(nèi)部潮濕，容易加速各種電器設(shè)備絕緣的老化，但是消防監(jiān)督機構(gòu)在進(jìn)行檢查時，技術(shù)裝備的欠缺，不能夠?qū)﹄姎饩€路有效的進(jìn)行檢測，致使防火工作由主動變成了被動。

（三）地下商場的火災(zāi)預(yù)防

對于地下商業(yè)空間的特殊的環(huán)境狀況進(jìn)行防火設(shè)計時，首先是著眼于預(yù)防，不使災(zāi)情發(fā)生。其次是抗災(zāi)和對災(zāi)情進(jìn)行有效的控制。因此，大型地下商業(yè)空間的防火應(yīng)做到以下幾點：杜絕火源的發(fā)生；火災(zāi)發(fā)生后，能立即報警并發(fā)出警報；保證所有人員能夠在火勢蔓延和煙流擴散之前有序的安全疏散，撤離地下空間；以最快的速度撲滅明火，把物資損失縮小到最低限度。

一、安全疏散。地下商場內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，其危險性是很大的，地下商場的結(jié)構(gòu)很特殊，一般沒有向外開啟的門窗，不能有效地排除煙氣，另外，疏散出口少，造成人員疏散的困難。因此，地下商場的疏散是人命關(guān)天的大事，必須高度重視。首先要嚴(yán)格掌握安全出口及疏散通道的構(gòu)造及裝飾設(shè)計。火焰、煙氣和高溫是地下商場發(fā)生火災(zāi)危及生命安全的三大要素。其次結(jié)合地下商場的特點，對于疏散道通其裝修材料燃燒性能等級應(yīng)為A級。再次要設(shè)置導(dǎo)向性設(shè)施和事故應(yīng)急照明措施。

二、防排煙設(shè)計。當(dāng)?shù)叵律虉霭l(fā)生火災(zāi)時，大量的有毒煙氣在有限的空間內(nèi)肆意蔓延，極易造成大量的人員死亡，因此，對地下商場的防排煙設(shè)計更為重要。

三、嚴(yán)格分區(qū)。為了防止地下商場火災(zāi)蔓延，減少火災(zāi)損失，有利于火災(zāi)撲救，對地下商場應(yīng)合理設(shè)置防火分區(qū)和防煙分區(qū)。

四、內(nèi)部裝修非燃難燃化。防止火災(zāi)的發(fā)生是消防安全的第一要素，為此，在地下商場的內(nèi)部裝修應(yīng)盡量做到非燃難燃化，要求內(nèi)部裝修少用難燃材料，嚴(yán)禁使用可燃材料。因此，地下建筑在進(jìn)行內(nèi)部裝修設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》的要求，把好材料關(guān)。

五、確保建筑耐火等級。地下商場的耐火等級和各部位建筑構(gòu)件的耐火極限應(yīng)達(dá)到地面建筑規(guī)定的一級耐火等級標(biāo)準(zhǔn)，在火災(zāi)中保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止火災(zāi)造成結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形和坍塌，防止火勢蔓延擴大。尤其是各部位建筑構(gòu)件的耐火極限指標(biāo)應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)范的要求。

六、設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置。為了對火災(zāi)能做到早期發(fā)現(xiàn)，早期報警，及時撲救，減少國家和人民生命財產(chǎn)損失，保障地下工程安全。根據(jù)地下商場的空間大的建筑特點，采用控制中心報警裝置，它不但可對大范圍、多區(qū)域火警進(jìn)行監(jiān)視和控制，同時還可自動啟動火災(zāi)事故廣播，同時還可自動啟動火災(zāi)事故廣播、火災(zāi)事故照明及各種防火分隔構(gòu)件和自動滅火設(shè)備。

只有不斷的探索各類災(zāi)害事故的處置方法，才能進(jìn)步提高部隊的戰(zhàn)斗力，確保能滅火救援為中心的各項工作的順利完成，為黨的“十七”大順利召開創(chuàng)造良好消防安全環(huán)境，為社會主義事業(yè)作出更多的貢獻(xiàn)。