第一篇：汽修專業(yè)論文要求

惠州理工學校

2011級汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)課程設(shè)計要求

一、目的

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，高水平的新技術(shù)、新工藝應用越來越多，越來越廣泛，對高層次的技術(shù)工人的需求量也越來越大。為了更好的引導學生學習，能夠?qū)λ鶎W知識、技能不斷加強，對于出現(xiàn)的疑難問題能夠的分析、解決、及時總結(jié)并形成經(jīng)驗，促進自身更好更快發(fā)展。特要求畢業(yè)班的提前離校實習的同學完成此任務。

二、要求

結(jié)合自己的工作任務，對工作方法及技巧進行總結(jié)，并說說自己對問題的解決或技能的掌握過程中的心得體會。

三、選題范圍

1）發(fā)動機故障的診斷與排除過程 2）汽車底盤方面的故障排除過程 3）汽車電器方面的故障排除過程 4）汽車電控方面的故障排除過程 5）汽車美容操作工藝總結(jié) 6）汽車鈑金工藝總結(jié)過程 7）汽車相關(guān)工作（工藝）流程

以上所有選題是一個大的方向，可大可小。比如說選題可以為《XXX發(fā)動機冷車難啟動故障排除過程》

四、具體要求

1）格式要求：標題宋體三號字，正文宋體四號字，首行縮進兩個字符。字數(shù)要求：2000-3500

汽車運用與維修專業(yè)小組

2013年7月10日

附范文：

淺談雅閣2.3轎車F23A3發(fā)動機不能啟動故障檢修

1106班

XXX

摘要：

本文敘述一輛廣州本田雅閣2.3轎車F23A3發(fā)動機因曲軸位置/上止點位置傳感器信號轉(zhuǎn)子安裝位置偏移而不能起動的故障檢查與排除過程；指出維修過程中嚴格按照正確、規(guī)范、細致的維修工藝方法，對排除發(fā)動機同類故障有一定實踐指導意義。關(guān)鍵詞：

發(fā)動機

不能起動

故障排除 前言：

在我所從事多年的汽車故障排除與維修技術(shù)工作中，值得回憶的故障例子相當多；這些維修事例給了我不斷更新的專業(yè)知識、專業(yè)技能以及不同國度的汽車文化所引發(fā)的啟迪；并由始致終伴隨、督促著我在專業(yè)技能方面的發(fā)展。

本田雅閣系列（即現(xiàn)今的廣州本田雅閣系列）轎車，以其悠久的發(fā)展及符合東方人的審美觀和更為重要的是有著精堪、雄厚的技術(shù)內(nèi)涵，充分贏得了國人的青睞；創(chuàng)下了不少關(guān)于車的奇跡。在此，本人淺談一例關(guān)于本田雅閣（ACCORD）2.3轎車發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除過程，請各位專家、同行指點。

一、故障的引出及故障現(xiàn)象

今年三月中旬，我廠拖進一輛廣州本田雅閣2.3故障車，該車裝有一

臺型號為F23A3的發(fā)動機，在此之前已經(jīng)修理過。車主及隨車員的陳述是這樣的：該車發(fā)生碰撞交通事故，車輛右前方以及翼字板部分碰撞嚴重，并點燃了安全氣囊！發(fā)動機艙受到很大程度的變形與損壞。所以在修理過程中由于修復發(fā)動機艙及矯正車身等鈑金工藝的需要，發(fā)動機總成被整體拆下移到車外?？墒窃谘b配工藝完工之后，發(fā)覺發(fā)動機無法起動。并且隨員還反映：該車被判定為點火系無高壓電火花而無法起動，已先后更換了分電器總成與點火線圈，還是不能起動，利用電控系統(tǒng)的自診斷功能對故障進行檢查，自診斷系統(tǒng)故障燈輸出的故障代碼是4和8，為此，對傳感器本體的信號線圈分別做了導通試驗，實測結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻為無窮大（斷路），因此更換了上止點傳感器和曲軸位置傳感器，但懊惱的是發(fā)動機還是照樣不能著車。

二、對故障的初步檢查

在車主的要求下，將此車拖到我廠，我首先重新對故障癥狀進行了全面的確認，確實起動不著車，利用火花塞作跳火實驗，沒有一點兒火花，噴油器沒有一點動作聲，甚至同時連電動油泵也不運轉(zhuǎn)。在清除故障碼后，利用電控自診系統(tǒng)查看是否有故障異常，將SCS短接連線與維修診斷插頭相連（位于轎車內(nèi)駕駛席側(cè)的儀表板下面）。如下圖所示：

接通點火開關(guān)ON，結(jié)果故障診斷（DTC）代碼還是4和8，故障代碼4的內(nèi)容是：曲軸位置（CKP）傳感器信號不良；具體的原因有：CKP傳感器有故障；CKP傳感器配線不良；ECM/PCM有故障。故障代碼8的內(nèi)容是：上止點位置（TDC）傳感器信號不良；具體原因有：TDC傳感器有故障；TDC傳感器配線不良。發(fā)動機故障指示燈如下圖所示：

看來輸出的代碼沒有什么異常?；氐搅嘶緳z查，這是維修電控發(fā)動機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的電控單元（ECU）電源和接地情況，并沒有發(fā)現(xiàn)有什么異常之處，依舊沒有點火高壓電火花，燃油噴油器也不動作，燃油泵也不運轉(zhuǎn)，這確實與前面所在地檢修的結(jié)果一樣。從這個問題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動機曲軸位置信號沒有輸入到ECU控制單元，但是，上止點傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ECU和傳感器之間的導線連接也不會有什么問題，那么故障原因很可能是ECU本身有問題。

三、故障的進一步分析與排除

作為最后判定電控單元（ECU）有問題的證據(jù)可能要相當?shù)纳髦兀驗?電控單元（ECU）的成本費用需要上萬元，因此，只限于好借助示波器觀察儀檢查上止點傳感器具和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。于是，用示波器觀察儀器儀表檢查電壓刻度和時間刻度。用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，但是結(jié)果看不到輸出信號的電壓波形，當時，是以為接頭沒接好，復查結(jié)果接頭連接并沒問題，再試，還是沒有信號電壓波形。把示波器具觀察儀的電壓再度放大，再試，示波器具觀察儀畫面上出現(xiàn)信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生約0。2伏的電壓信號，上止點傳感器輸出的信號電壓低，曲軸位置傳感器輸出的信號電壓同樣較低，這時我在想：發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號和活塞上位置信號傳感器都是新的，為什么輸出信號電壓會這樣低？簡直不可思議！

接著用萬用表測量傳感器線圈的電阻值，數(shù)值在規(guī)定使用的基準值范圍內(nèi)，并且慢對搭鐵端絕緣良好；檢查傳感器的安裝狀態(tài)情況，也沒有松動現(xiàn)象。此車的維修陷入僵局，這里看看，那里摸摸，總覺得是氣間隙過大的可能性，查閱有關(guān)節(jié)的維修資料，并沒有介紹傳感器空氣間隙的確良技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應該在0。2—0。5mm之間，否則難以引起磁力線膨脹的變化，當然也就談不上輸出信號電壓?？赊D(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲式軸帶輪，但由于傳感器的安裝，只不過是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時它對產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動傳感器體的確切位置來改變空氣間隙的變化。

既然傳感器的位置不能移動，空氣間隙又不大，只能認為是曲軸帶輪位置偏移，想來想去，莫非是正時齒輪從帶輪中心向后移動了。這只是半信半疑的想法。下意識地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預想的一樣“嗒”的一聲虛浮的響聲，用游標卡尺測量，并且皮帶輪向里移動了足有6MM。原來的帶輪的固定螺栓沒有擰緊，發(fā)動機轉(zhuǎn)動時有又松脫了足有3扣螺紋，我按標準力矩擰緊了曲軸皮帶輪的固定螺栓；跟著撥開傳感器接頭的端子，用萬用表接好，叫來另一助修工用起動馬達帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，萬用表立即顯示有明顯的信號電壓，隨即將線路接好、復原。隨后點火開關(guān)置于起動位置，起動機一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機便立刻著車了，非常順利。

四、對故障的原因綜述

總結(jié)這次的維修過程，回憶它的前因后果，不僅自己碰到不少難解難答的問題，而且感到遺憾的是前者在維修時已經(jīng)找到了故障根源（由于鈑金作業(yè)的需要，將發(fā)動機從車架上拆下，曲軸位置傳感器及上止點傳感器插接器線頭因維修工不注意拆拔方法，致使電路虛脫，導致電路斷路不著車）。曲軸位置傳感器，上止點傳感器及線路異常，更換后本來可以排除故障，可就在安裝過程中，不注意曲軸帶輪安裝位置是否到位，也不按正確的技術(shù)參數(shù)將曲軸固定螺栓扭緊，當時卻盲目地以為螺栓上緊了（發(fā)動機前端結(jié)構(gòu)如圖所示）。再加上F23A3發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)方向是逆時針，維修工為進一步確認正時齒輪帶與齒輪標記裝配是否正確，逆時針轉(zhuǎn)動帶輪未盤轉(zhuǎn)發(fā)動機、巧合的是變速器正置于P擋（因為擰曲軸帶輪螺栓時，維修工曾把變速器擋位置于P擋），維修工瞬時快速用力，發(fā)動機沒轉(zhuǎn)多少，可帶輪螺栓卻松動了許多。這時又把變速器擋位置于N擋，檢查完了正時刻度，也忘了再次緊固曲軸帶輪螺栓。就匆匆的扣罩著車。就這樣形成了上止點和曲軸位置傳感器間隙過大。不能使控制單元輸入重要的信號參數(shù)而導致系統(tǒng)既不產(chǎn)生點火高壓電，又不能使電動燃油泵運轉(zhuǎn)，最終導致發(fā)動機無法起動。想起來這個問題真是典型的所謂的“疑難雜癥”！

五、結(jié)束語：(心得體會)從此車的修理過程看出，做為一名修理工，修好一輛汽車，需要仔細排查，平時多了解一些車輛的新的功能配置，看問題要全面一些，不能從表面現(xiàn)象就斷定此車哪出故障，而是要從本質(zhì)上分析問題，找到故障點和排除故障的方法，最終徹底排除故障，這對提高自身的維修水平是很有幫助的。另外，在維修電噴發(fā)動機時，要小心細致，不要留下任何的隱患，只有這樣，我們的維修素質(zhì)才會越來越高，我們的服務才會越來越好！致謝：

本文在寫作過程中，有幸得到華南理工大學教授的親臨指導，并對本文的修改提出寶貴意見，在此表示感謝。

本人因水平以及經(jīng)驗有限，寫作時間倉促，文中難免有錯漏和不足之處，懇請專家、教授以及同行批評指正。

第二篇：汽修專業(yè)論文5范文

襄陽職業(yè)技術(shù)學院（畢業(yè)）論文

汽車鈑金維修技術(shù)分析

專業(yè)班級：汽車檢測與維修技術(shù)1003 學 生：李龍 學 號：102160348 指導教師：耿志彬 教學單位：汽車工程學院 畢 業(yè) 屆： 2013屆

襄陽職業(yè)技術(shù)學院（畢業(yè)）論文

畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）課 題 任 務 書

汽車工程學院 系（院）

汽車檢測與維修 專業(yè)

汽檢1003 班

學生

李龍

畢業(yè)設(shè)計(論文)課題

汽車鈑金維修技術(shù)分析

二、畢業(yè)設(shè)計(論文)工作自 2012年 12 月 10 日起至 2013 年 6 月13 日止

三、畢業(yè)設(shè)計(論文)進行地點＿ 襄陽職業(yè)技術(shù)學院學院

四、畢業(yè)設(shè)計(論文)的內(nèi)容要求

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

要求在頂崗實習期間，根據(jù)自己所負責或參與維修的汽車現(xiàn)狀及維修情況和要求，對現(xiàn)有的汽車鈑金維護方案進行分析、總結(jié)并完善，并將方案分析、總結(jié)、實行情況書寫成畢業(yè)設(shè)計論文。

五、教師指定的主要參考文獻（期刊、書籍、網(wǎng)頁）

1.馬云貴，譚本忠.汽車鈑金教程.機械工業(yè)出版社，2008-1-1第一版 2.邱英杰.汽車鈑金〃涂裝〃裝潢與美容.機械工業(yè)出版社，2009年第一版 3.顧平林.汽車碰撞鈑金修復技巧與案例，機械工業(yè)出版社，2010年第一版 4.馮培林.汽車鈑金維修技術(shù)，化學工業(yè)出版社，2010年第一版

指導教師 耿志彬

學

生 李 龍

襄陽職業(yè)技術(shù)學院（畢業(yè)）論文

汽車鈑金維修技術(shù)

學生：李龍 指導教師：耿志彬

摘要

汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，已經(jīng)深入到了社會生活中的各個領(lǐng)域，汽車技術(shù)的發(fā)展，新型材料的廣泛應用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有著巨大差異，這樣也給現(xiàn)代汽車維修帶來了新的難題。承載式車身的應用越來越廣泛，由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。

關(guān)鍵詞

承載式車身；車身變形；板件玻璃更換；換件修復焊接。

1．前言

由于現(xiàn)代轎車廣泛采用無骨架承載式車身，承載式車身是各總成安裝的基礎(chǔ)。當車身受到撞擊變形后，對車身修復整形要求較高，因為整形后車身上各點相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀，如車身頂棚大面積塌陷后，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出項漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果修復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關(guān)閉不嚴等等。

2．車身結(jié)構(gòu)件的更換 2.1換新件的準備

用風動鋸或砂輪切割機對換新鈑金件進行粗切割，切割時換新件接口處尺寸應比車身接口處尺寸大19mm~25mm。還可用報廢車輛上的未損傷部位作為替代件，但須檢查其腐蝕情況，若已銹蝕，則不能再用。

對用點焊方法連接的換新件，應去除換新件兩面點焊部位的油漆層。

2.2換新件的固定方法

當換新件在車身上定位時，為防止換新件錯位和移動，新?lián)Q件的定位可用手虎鉗、大

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（3）、在碰撞中，車身外部面板受到較大2，產(chǎn)生比較嚴重的翹曲在上面有冷作硬化，有些面板背面無法接近不能進行很好的維修應更換。

（4）、產(chǎn)生腐蝕比較嚴重的，通常唯一修復的方法是更換部件。

（5）、一些重要區(qū)域是高強度鋼板區(qū)，如保險杠加強件和側(cè)護板門梁。這些 受損后必須更換，不能用加熱來進行校正高度鋼板。

（6）、更換板件的基本步驟：如圖4

圖4 5．車身覆蓋件的更換與調(diào)整

車身構(gòu)件的焊接絕大多數(shù)采用點焊，一些較長的焊縫或焊接強度要求高的部位采用氣體保護焊的連續(xù)焊。

（1）、第一步應是確定點焊的位置，可以用乙炔焰焊鉅、鋼絲刷、砂輪機去除底漆、保護層或其他覆蓋物。如果點焊的位置仍不能看見，可在兩塊板件之間用鏨子鏨開，這樣可以使點焊輪廓線顯現(xiàn)。如圖5（2）、用點焊切割器，鉆掉焊接點。分離時要小心，不要切割下面的部件。

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然后，根據(jù)需要調(diào)整縱梁位置，得到正確的尺寸，再重新檢查、確認高度尺寸，如圖9所示。

圖8高度位置的檢測及調(diào)整

(7)、仔細確定前橫梁的位置，使其左右兩端均勻一致。

(8)、縱梁的位置尺寸與尺寸圖表中所注尺寸確認一致后將它固定。懸架橫梁也可用夾具來安裝。以足夠數(shù)量的塞焊點把前橫梁與縱梁的連接部位固定好。

(9)、確保內(nèi)加強板的上部尺寸不發(fā)生變化，可通過檢查所畫標線是否產(chǎn)生了移位來確認。

(10)、檢測翼子板后安裝孔與懸架座孔或翼子板前安裝孔之間的對角線長度。

(11)、測量在寬度方向上懸架座和前翼子板螺栓孔之間的尺寸，然后把它們固定在一起。如果其寬度方向上的尺寸與車身尺寸手冊中所標注的尺寸不一致，則需進行微量調(diào)整，同時要注意對角線的變化。臨時性安裝并固定散熱器下支座，如圖10所示。

(12)、測量縱梁在寬度方向的尺寸，如圖11所示。將桿規(guī)調(diào)至適當尺寸，并根據(jù)需

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用普通刀片劃開風擋玻璃周邊外露的氨基甲酸乙酯粘接劑，劃開位置應盡量靠近玻璃。然后用振動刀割透粘接在玻璃上的粘接劑，割切部位應盡量靠近玻璃。也可用鋼琴弦割切粘接劑，所用弦長為90～120 cm。建議盡量使用振動刀來割切。

用刮刀清除窗框上殘留的粘接劑，檢查窗框銹蝕狀況。裝上風擋玻璃進行定位，應保證玻璃周邊的粘接帶寬度至少為6 mm，用膠帶從玻璃跨貼到窗框上做好記號如圖15。然后沿玻璃周邊將膠帶切斷，再取下玻璃。

圖14

圖15

用浸有氨基甲酸乙酯清除劑的不起毛的布塊，擦拭掉窗框翻邊上面松動的粘接劑，晾干后涂上氨基甲酸乙酯底劑。用不會形成殘留膜的清洗劑清洗新風擋玻璃的內(nèi)表面。干凈后，在玻璃內(nèi)表面與窗框翻邊的接合部位涂抹約13 mm寬的氨基甲酸乙酯底劑，然后按要求的時間晾干。在窗框翻邊內(nèi)邊緣安裝方形密封膠條，再按說明書要求涂抹快速固化的高強度氨基甲酸乙酯粘接劑。涂抹時粘接劑料管出口應切成45°的偏口，以使擠出的粘接劑截面略大于密封膠條。

7.2車門玻璃的更換

7.2.1緊固件固定方式的車門玻璃

采用緊固件固定時，所用的緊固件為螺栓或鉚釘，并配有塑料墊或橡膠墊，以免與玻璃直接接觸而造成玻璃破損。如圖16所示，緊固件穿過玻璃而把玻璃固定到升降器槽或托

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9．總結(jié)

本文基于在實習中的遇到的各種故障，闡述了汽汽車鈑金維修技術(shù)的基本方法，并舉例說明更換一般主件的方法和應該注意的地方，車身部件更換步驟方法，在工作中可以更加精確、有效率的完成車身的修復等。

10．結(jié)束語

為期7個月的畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束了，經(jīng)過努力，我順利的完成了這次畢業(yè)設(shè)計。本次畢業(yè)設(shè)計工作是對我大學三年所學知識的一個總結(jié)，汽車鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。

在這期間，無論是資料的查閱、還是請教師傅、都給個人能力的培養(yǎng)提供了一個難得的機會，令我回顧這幾個月來的設(shè)計過程，我學到許多實際問題的解決方法，為以后在工作崗位上的繼續(xù)深造打下了基礎(chǔ)。

第三篇：汽修專業(yè)外聘教師要求

汽修專業(yè)外聘實訓指導教師要求：

1、熟悉汽修專業(yè)知識、動手能力強，能擔當汽車實訓課的教學。

2、能看懂汽車零件圖，檢測發(fā)動機及各總成的基礎(chǔ)零件。

3、能對汽車零件進行檢測、分類，能分析典型零部件的損壞原因。

4、能夠完成汽車底盤各總成的裝配與調(diào)整。

5、能夠完成起動機、交流發(fā)電機、空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修。

6、能診斷和排除發(fā)動機、底盤部分的異響。

7、能診斷與排除汽車發(fā)動機燃料供給系和點火系的綜合故障。

8、能診斷與排除電控噴射汽油發(fā)動機油耗高、啟動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)等典型故障。

9、能運用儀器儀表對車輛進行檢測。

第四篇：計算機專業(yè)論文要求

畢業(yè)論文的相關(guān)說明

1、指導思想和目的? 指導思想：以江主席關(guān)于學習高技術(shù)知識等重要指示為指導，以軍委新時期戰(zhàn)略方針為依據(jù)，緊密聯(lián)系所學課程的基本理論，綜合高技術(shù)應用與發(fā)展和軍隊建設(shè)實際，充分準備、認真設(shè)計、獨立作業(yè)，撰寫出水平高、質(zhì)量好的畢業(yè)論文。

? 目的：檢驗考生理論學習水平，提高考生綜合運用所學專業(yè)理論知識分析、解決問題的能力和進行創(chuàng)新的能力。

2、畢業(yè)論文格式及要求

? 畢業(yè)論文具體格式參見《論文格式》模版，必須嚴格按照模版的要求進行排版。

? 字數(shù)要求：字數(shù)在6000~8000字，不得多也不得少。

3、畢業(yè)論文的選題（范圍）

論文選題內(nèi)容應以現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展研究為主并結(jié)合所學的有關(guān)課程。范圍可以是：計算機在軍事領(lǐng)域里的應用，計算機在通信（或其它）領(lǐng)域里的應用，計算機網(wǎng)絡的組網(wǎng)技術(shù)，計算機網(wǎng)絡的安全問題與對策，軍事領(lǐng)域里的信息戰(zhàn)研究，計算機各種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等。具體題目由考生自定。

4、關(guān)于畢業(yè)論文的質(zhì)量問題

以下幾種情況屬于質(zhì)量存在問題：

? 內(nèi)容嚴重偏離自己所從事的領(lǐng)域。如：在醫(yī)學造影方面的應用等。? 內(nèi)容嚴重偏離自考所直接覆蓋和涉及到的內(nèi)容。如：數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)研究。

? 內(nèi)容太淺以及內(nèi)容太少。如：某某軟件知識介紹、字數(shù)在4500以下情況。

? 直接引用已出版的雜志、報紙、因特網(wǎng)以及已畢業(yè)學員的原版論文。

第五篇：導游專業(yè)論文要求

第一頁：

論文題目（黑體、居中、三號字）

（空一行）

作者（宋體、小三）

（空一行）

[摘要]（四號黑體）空一格打印內(nèi)容（四號宋體，200-300字）………………………（空一行）

[關(guān)鍵詞]（四號黑體）關(guān)鍵詞內(nèi)容（小四號宋體、每兩個關(guān)鍵詞之間空兩格）第二頁：

目錄（居中、四號黑體）

（空一行）

（空一行）

引言（小四號宋體）……………………………………頁碼（小四號宋體）

一、標題（小四號宋體）……………………………………………頁碼（小四號宋體）

1．（小標題）（小四號宋體）……………………………………頁碼（小四號宋體）

（1）（下級標題）（小四號宋體）…………………………頁碼（小四號宋體）

二、（標題）（小四號宋體）……………………………………頁碼（小四號宋體）

1.（小標題）（小四號宋體）…………………………………………頁碼（小四號宋體）

（1）（下級標題）（小四號宋體）………………………………頁碼（小四號宋體）參考文獻（小四號宋體）………………………………………………頁碼（小四號宋體）附錄（小四號宋體）……………………………………………………頁碼（小四號宋體）致謝語（小四號宋體）………………………………………………頁碼（小四號宋體）英文題目、摘要、關(guān)鍵詞（小四號宋體）…………………………………頁碼（小四號宋體）

第三頁開始：畢業(yè)論文正文

引言（居中、四號黑體）

（空一行）

（空一行）

引言內(nèi)容用小四號宋體打印

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一、（標題）（居中、四號黑體）

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1、（小標題）（四號宋體）

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（1）（下級小標題）（小四號黑體）

（正文內(nèi)容用小四號宋體、下同）

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1、（小標題）（四號宋體）

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（1）（下級小標題）（小四號黑體）

·

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結(jié)論（內(nèi)容用小四號宋體）

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附錄（居中、四號黑體）

附錄內(nèi)容（內(nèi)容用小四號宋體）

（空一行）

（空一行）

參考文獻（居中、四號黑體）

參考文獻（內(nèi)容用五號宋體）

（空一行）

（空一行）

致謝（居中、四號黑體）

（空一行）

（空一行）

致謝語（內(nèi)容用小四號宋體）

（空一行）

（空一行）

最后一頁

（英文題目）（居中、小四號Arial體）

（空一行）

（空一行）

摘要（小四號Arial體）（內(nèi)容用五號Arial體）

關(guān)鍵詞（小四號Arial體）（內(nèi)容用五號Arial體、每個單詞間空二格）

備注：

1、英文譯文打印格式：標題用四號黑體、內(nèi)容用小四號宋體。

2、論文較短的，可省略目錄。

（Notes）……7 Bibliography ……8 以羅馬數(shù)字對齊并同樣格式標頁碼

2、正文部分

１、題目：頁邊距下第1行，３號字加粗，居中首字母大寫。

２、Introduction等1級標題用?。程栕旨哟?，羅馬數(shù)字頂格。2級、3級和4級標題用４號字

加粗，1律左對齊，標題與正文之間不空行。

３、正文在標題后另起1行縮進４個字母。

４、正文：4號Times New Roman 字體、字數(shù)5000

５、正文之中所有引用部分，必須加引號，且在結(jié)尾處加右上標，用阿拉伯數(shù)字，１、２…標注。

６、正文之中的例句1律另起1行，并縮進４個字母。且每1同類例句前加小括號及阿拉伯數(shù)字，例句部分用斜體字格式。

７、從正文起的頁碼1律用阿拉伯數(shù)字居中。

3、Notes:

１、另起1頁，上、左頂格，Notes1詞用3號字加粗，居中。

２、內(nèi)容部分與Notes1詞空1行，用4號字。

３、每條Notes 前加左上標，并左對齊。

４、內(nèi)容：

① 期刊：左上標，作者，文章題目（只有第1單詞首字母大寫并加引號），期刊名（斜體），年

份，卷號，期數(shù)，頁碼（為文章所在的全部頁碼號，例如21-25）。以上每1項用逗號隔開。② 書籍：左上標，作者，書名（每單詞首字母大寫，并用斜體）加括號（出版地：出版社名，出版時間），頁碼。以英文句點結(jié)尾。

③ 報紙：左上標，作者，文章題目，報紙名，出版年，月，日。書名1律斜體。

④ 網(wǎng)絡資料：作者名，文章名（斜體，第1單詞首字母大寫）句號，Retrieved 日期（月、日、年），from http://www

⑤ 如若引文部分出處與前1個相同，左上標后可用I bid。即in the same place 表示，逗號后加頁

碼。如頁碼不變，可只寫I bid。

⑥ 如作品為兩個作者，作者名之間加and。

⑦ 每1條不同內(nèi)容左對齊。如同1條目1行不能完成，下1行按計算機自動縮進處理。

4、Bibliography

１、Bibliography1詞用3號字，加粗，居中，頂最上行書寫。

２、空1行為內(nèi)容部分 ３、內(nèi)容格式：作者，書名（斜體，單詞首字母大寫）。出版城市：出版社，出版時間。４、每1條不同內(nèi)容左對齊。如同1條目1行不能完成，下1行按計算機自動縮進處理。５、順序以作者姓氏首字母排列。先排列英文姓名，之后為中文作者姓名，按姓氏漢語拼音順序。

6、如為中文作品，書目名稱為斜體，并在名稱后加書目類型，著作為，期刊為[J]。