第一篇：2012年度汽車制造技術(shù)系黨支部工作總結(jié)

2012年度汽車制造技術(shù)系黨支部

工作總結(jié)

在過去的一年中，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密結(jié)合汽車制造技術(shù)系實(shí)際，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型黨支部、黨員先鋒崗、爭當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員為中心內(nèi)容，圍繞學(xué)院發(fā)展中心工作，創(chuàng)新工作思路，扎實(shí)開展黨建工作，為學(xué)院教育教學(xué)質(zhì)量的提升，為隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定提供了有力的保障，取得較好的效果，現(xiàn)將一年來的支部工作總結(jié)如下：

1、健全組織，規(guī)范制度。進(jìn)一步加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。一年來我系黨支部堅(jiān)持不斷強(qiáng)化黨員思想政治教育，并與師德建設(shè)結(jié)合起來。6月份，我系支部組織全體黨員組織了“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)主題活動，此次活動增強(qiáng)大家凝聚力。繼續(xù)堅(jiān)持和完善學(xué)習(xí)制度，重點(diǎn)抓好“十八大”精神的學(xué)習(xí)貫徹和科學(xué)發(fā)展觀、“創(chuàng)先爭優(yōu)”的深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，11月底，我支部組織全體黨員以觀科十八大報(bào)告視頻的形式學(xué)習(xí)十八大報(bào)告，大家并結(jié)合自己的工作提交了學(xué)習(xí)心得和體會，取得了好的學(xué)習(xí)效果，提高了廣大黨員、全體教職工的政策理論水平和道德素質(zhì)，以達(dá)到轉(zhuǎn)變作風(fēng)、思想統(tǒng)一、質(zhì)量提高的目的。

2、完善教職工學(xué)習(xí)制度。完善學(xué)習(xí)，考核制度，保障學(xué)習(xí)活動扎實(shí)開展。我系黨員利用業(yè)余時(shí)間完成黨員在線學(xué)習(xí)課時(shí)，在支部會上，大家互相督促提醒，紛紛交流自己的心得與體會。

3、認(rèn)真做好黨員的管理、發(fā)展工作及黨費(fèi)的收集上繳工作。努力做好呂世霞老師的入黨工作，引導(dǎo)團(tuán)員青年及入黨積極分子積極向黨組織靠攏，為黨組織補(bǔ)充新鮮血液奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4、此外，我支部還結(jié)合上級黨委相關(guān)工作，先后開展了豐富多彩的支部活動：（1）“重溫入黨誓詞，緬懷革命先烈，學(xué)習(xí)革命老區(qū)精神”汽制系赴西柏坡調(diào)研學(xué)習(xí)；（2）學(xué)習(xí)十八報(bào)告主題活動；（3）黨員獻(xiàn)愛心捐助活動；（4）退休教師歡送活動；（5）制作校園宣傳欄等。

總之，一年來，汽車制造技術(shù)系黨支部在汽車工程學(xué)院黨委、北京電子科技職業(yè)學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，扎實(shí)開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，為學(xué)校的教育教學(xué)工作發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保證。在今后的工作中，我校黨支部將百尺竿頭，更進(jìn)一步，為學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量的全面提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽車制造技術(shù)系黨支部

2012年12月

第二篇：淺析汽車制造技術(shù)-正文解讀

第一章 概述

1.1 本課題的研究內(nèi)容介紹

本課題是針對國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，主要根據(jù)汽車隨時(shí)間的不斷推進(jìn)在制造技術(shù)上更新的論述為主。論述的主要內(nèi)容包括對汽車的現(xiàn)代制造技術(shù)、汽車主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)及汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢概述。主要包括汽車的車身制造、車身涂裝、整車裝配及主要零部件的制造以及加工方法。主題是隨時(shí)代的更新對國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展的概述。1.2 課題研究的意義

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車市場發(fā)生了巨大的變化。在國際汽車市場上，每個(gè)生產(chǎn)廠家都面臨巨大的市場競爭的壓力。制造廠廠家為了提高對制造行業(yè)的適應(yīng)性，滿足快速多變的市場需求，汽車行業(yè)的各研發(fā)部門在不斷的研究和創(chuàng)新，在探索中尋找新的發(fā)明。各銷售商也根據(jù)汽車市場的不斷變化對營銷策略也不斷的更新和變換，為了吸引更多的顧客來買自己的產(chǎn)品。目前用戶對汽車的要求越來越高，如對汽車的質(zhì)量、性能、美觀、舒適度和安全都提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求,但同時(shí)還要求貨真價(jià)實(shí)，適合普通再普通的消費(fèi)者也能買的起，這樣汽車制造商將面臨更大的壓力來滿足用戶的所提的要求。

經(jīng)濟(jì)全球化和國際合作與分工進(jìn)程的推進(jìn)，合作、合資生產(chǎn)汽車的步伐日益加快，從而加速了汽車技術(shù)特別是汽車電子控制技術(shù)的移植與推廣轎車的車型與新技術(shù)應(yīng)用水平逐步與國際接軌，汽車高新技術(shù)特別是電子控制技術(shù)不勝枚舉。汽車營銷與維修服務(wù)也緊隨國際潮流，各大品牌的“4S”企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。新的汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車貸款、汽車召回制度、道路交通安全法等制度法規(guī)定是汽車發(fā)展的助燃劑。1.3 目前市場汽車制造技術(shù)的現(xiàn)況

眾所周知，汽車已經(jīng)成為集機(jī)械、電子、信息與控制技術(shù)與一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時(shí)又是具有智能信息管理系統(tǒng)的機(jī)器人。隨著IT業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車的智能化與網(wǎng)絡(luò)化程度將越來越高。

這實(shí)際上就是要求設(shè)計(jì)的汽車恰如其分地適合于不同的用途和不同的環(huán)境，如商務(wù)車、私家車、山村環(huán)境以及城市環(huán)境多發(fā)面的要求，并以有競爭性的成本和速度制造出來。只有這樣，一個(gè)汽車制造廠才能在激烈的競爭中獲得好的成績和立足之地。所以，當(dāng)對汽車制造的成本問題給予應(yīng)有的考慮同時(shí)，也應(yīng)該不斷的探索新的變革和采用現(xiàn)代化高科技制造技術(shù)的可能性以便使新生產(chǎn)出的各種型號的汽車都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)率和多品種的目標(biāo)。同時(shí)，也應(yīng)滿足縮短試制周期的需要。這就要求能在更短的時(shí)間內(nèi)，完成全部的更為復(fù)雜的制造工藝過程。

因此，汽車發(fā)展的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)制造和生產(chǎn)過程的智能計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃、規(guī)劃、控制和完善的管理制度，并且采用全自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)體制，以便使新的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到高度的一致性。

自動化的生產(chǎn)控制和質(zhì)量管理系統(tǒng)可提供有關(guān)制造狀況的最新數(shù)據(jù)，并能直接指出制造過程中所出故障的原因，以便及時(shí)的更新和完善。

第二章 汽車的現(xiàn)代制造流程

汽車制造過程中要用到鋼鐵、玻璃、橡膠、塑料等各種材料和電、化學(xué)等眾多領(lǐng)域的技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)可以說是集合了各個(gè)領(lǐng)域，形成一座產(chǎn)業(yè)山脈。它有利地推動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，又為生活帶來了便利。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會推動其他很多的發(fā)展。為什么呢？因?yàn)槠囍幸玫礁鞣N各樣的材料和零部件，從鋼鐵到紙張一應(yīng)俱全。如果細(xì)數(shù)汽車零部件的話，其數(shù)量能達(dá)到2萬至3萬個(gè)。其中包括很多國外制造的零部件，而且國外零部件的數(shù)量每年都在增加。

那么汽車制造的流程是怎樣的呢？ 2.1調(diào)查、策劃、設(shè)計(jì)

這是制造汽車的第一步。

1.從各個(gè)方面調(diào)查人們需要什么樣的汽車。

2.在調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定計(jì)劃，看做成什么樣的汽車為好。

3.通過這一步，讓頭腦中描繪的汽車具有實(shí)際形狀。畫出草圖，制作模型，確定設(shè)計(jì)，并利用計(jì)算機(jī)對結(jié)構(gòu)、零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車從制定計(jì)劃到實(shí)際生產(chǎn)，大約需要2至4年時(shí)間。2.2試制、測試

根據(jù)設(shè)計(jì)，試制樣車。樣車也叫做測試車，樣車要接受多達(dá)數(shù)百項(xiàng)的測試。通過反復(fù)的試制和測試，對樣車進(jìn)行改進(jìn)，做成更為完美的成品。通過全部測試之后，就可以在工廠生產(chǎn)了。

圖2-1在測試跑道上進(jìn)行“高速行駛測試”

圖2-2檢查車身強(qiáng)度的“碰撞測試” 2.3工廠生產(chǎn)

汽車的車身和發(fā)動機(jī)等主要零部件在汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其它零部件在關(guān)聯(lián)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)然有些發(fā)動機(jī)也是在專業(yè)的發(fā)動機(jī)制造廠制造后運(yùn)到汽車制造廠的。將所有零部件集中到汽車工廠后，進(jìn)行組裝制造整車。

第三章 汽車制造四大工藝

在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)。注：工藝即加工產(chǎn)品的方法(手段、過程)。是利用生產(chǎn)工具對原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。

從結(jié)構(gòu)上看，轎車屬于無骨架車身，它的生產(chǎn)工藝流程大致為：

3.1 沖壓工藝

沖壓是汽車車身制造所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動作，然后進(jìn)入真正的沖壓成形工序。每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。

汽車制造中有60%～70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。汽車沖壓工藝技術(shù)如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。

沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。板料，模具和設(shè)備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術(shù)。與機(jī)械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。主要表現(xiàn)如下：

1.沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動化。這是因?yàn)闆_壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個(gè)沖件。

2.沖壓時(shí)由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。

3.沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到 汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。

4.沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。

制作沖壓件的板料中，有97%是條料形式提供的。一般要分幾步才能使為成品沖壓件。它們是在沖壓線中各床上完成的。通過機(jī)械式送料機(jī)構(gòu)或機(jī)器人，把工件從一臺沖床送到另一床。為使平整的儀表面板成形，常使級進(jìn)模沖床。利用模具的住復(fù)進(jìn)給機(jī)構(gòu)，將移動，從而使循環(huán)時(shí)間縮短50%，這備占地面積小，投資少。

沖模及沖壓件的質(zhì)量，主要取所采用的技術(shù)手段及其使用經(jīng)驗(yàn)。CAD/CAM技術(shù)的目的不僅是為了質(zhì)量，而且也為了減少開發(fā)工作所需時(shí)間。它的內(nèi)容從記錄汽車車身模型的幾何數(shù)據(jù)開始，經(jīng)過做樣件、樣板和模板，確定生產(chǎn)工藝過程和制作加工圖，直到數(shù)控加工沖壓工具。

小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是沖壓加工出來的。下圖是某一汽車沖壓生產(chǎn)車間。

圖3-1汽車沖壓生產(chǎn)車間

3.2焊裝工藝：

汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接裝焊是車身成形的關(guān)鍵，是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)。

車身的制造技術(shù)離不開焊接技術(shù)的輔助，而焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形的極小，零件的裝配間隙很小，對零件和工裝的精度要求較高。過去，在多點(diǎn)焊接工廠內(nèi)，按車型焊接車身被看作是最經(jīng)濟(jì)的制造方法。但是，現(xiàn)在出現(xiàn)了采用柔性系統(tǒng)的方式，4 利用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行點(diǎn)焊。該工藝主要用于車頂焊，其應(yīng)用可以減噪和適應(yīng)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如今，德國大眾公司也已在AudiA6、Passat等車頂采用了此項(xiàng)技術(shù)；歐洲各大汽車廠的激光器絕大多數(shù)用于車頂焊接。另外，車身(架)激光焊可以提高車身強(qiáng)度、動態(tài)剛度。奔馳公司首先在C級車后立柱上采用了激光填絲焊接；事實(shí)證明，把按車型號進(jìn)行定位焊接和柔性焊接結(jié)合起來的方法是非常有效的。在這種設(shè)備上焊接的車身，尺寸精度高于全部采用工業(yè)機(jī)器人的車身焊接線。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：

1.生產(chǎn)各種車型的柔性大。在同一條線上，可以同時(shí)焊接幾種不同車型系列。整個(gè)產(chǎn)品系列都可達(dá)到最大生產(chǎn)率，從而避免了生產(chǎn)個(gè)別車型系列時(shí)生產(chǎn)能力的過剩。

2.生產(chǎn)未來車型的柔性大。當(dāng)生產(chǎn)新車型時(shí)，大部分設(shè)備仍可繼續(xù)使用。只有傳送系統(tǒng)和焊接工位需要改動。

3.改變產(chǎn)量的柔性大。通過增加工業(yè)機(jī)器人，可使循環(huán)時(shí)間進(jìn)一步縮短，所花的時(shí)間和資金都很少。

4.投資少。與普通技術(shù)相比，對一種車型而言，采用柔性車身生產(chǎn)設(shè)備所需費(fèi)用約少20%。在車身生產(chǎn)的各種工步之后，由中央測量站實(shí)施質(zhì)量控制。兩個(gè)專門用于測量的工業(yè)機(jī)器人按照規(guī)定的檢查程序，掃描檢測整個(gè)車殼。測出超差的分析結(jié)果直接轉(zhuǎn)換成焊接設(shè)備的修正參數(shù)。此外，設(shè)備的工作能力還反映消除次品所需的時(shí)間。采用電子診斷系統(tǒng)有助于分析次品產(chǎn)生的原因，把有關(guān)次品的信息用一般維修人員都懂的語言顯示在屏幕上。

圖3-2汽車焊接生產(chǎn)線

3.3涂裝工藝

涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

圖3-3 汽車涂裝生產(chǎn)線

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車車身及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個(gè)方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。車身的噴涂利用的是靜電高速回轉(zhuǎn)噴霧裝置，涂敷厚層膩?zhàn)雍捅砻嫱科?，這種裝置的利用率達(dá)到80%。通過跟蹤系統(tǒng)和沿著車身移動的工業(yè)機(jī)器人，對發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋、門槽和車輪拱圈噴漆。采用這種技術(shù)，可使噴漆間的穿堂風(fēng)大為減少。因此，原來用于干燥室處理廢氣的空氣凈化設(shè)備，在這里也能應(yīng)用。工業(yè)機(jī)器人也可用于汽車下底盤的聚氯乙烯保護(hù)涂層和發(fā)動機(jī)隔板的聚氯乙烯封焊。

今天，塑料在汽車外皮上的應(yīng)用已越來越多。研制出的一些材料和工藝已能用在一般的車身噴漆工藝過程中。在這些塑料上靜電噴漆時(shí)，必須提供導(dǎo)電的底漆。

為了優(yōu)化生產(chǎn)過程，現(xiàn)在用計(jì)算機(jī)來仿真噴漆車間的復(fù)雜過程。在這種系統(tǒng)的幫助下，就可決定中間存儲區(qū)的容量，也可分析缺陷和評價(jià)新過程的組成。仿真系統(tǒng)是改造制造部門的得力手段。

如圖3-4是一款福特車車身涂裝的的效果圖，從表面上看給人一種很舒適的感覺。3.4汽車總裝

汽車是一種復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器四大部分總成。6 底盤部分又由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等組成。按組成汽車的大總分分為發(fā)動機(jī)總成、車架、后橋總成等。拿一輛中型卡車來說總裝配的零部件、總成500多種、6000多件?？傃b配是整個(gè)汽車制造過程的最后階段，是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作。汽車整車的質(zhì)量最終是由總裝配來保證的。為如果裝配不當(dāng)，即使所有零件的加工質(zhì)量都合格也難以獲得符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品；反之，若零件加工的質(zhì)量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產(chǎn)品質(zhì)量合格。由于汽車總裝配所花費(fèi)的勞動量很大、占用時(shí)間多、占用場地大，其對整車生產(chǎn)任務(wù)的完成、企業(yè)勞動生產(chǎn)率以及生產(chǎn)成本與資金周轉(zhuǎn)、市場營銷等均有直接影響。因此，必須高度重視汽車整車的總裝配工作。

圖3-4 福特車涂裝效果圖

圖2-5汽車總裝生產(chǎn)線

大多數(shù)被裝配的零件剛度都不大，所以裝配時(shí)就要求完成復(fù)雜而多樣的運(yùn)動。由于用戶的要求極不相同，加之對采購要求很高，所以，迄今總裝配的自動化發(fā)展很慢。7 不過，在不同的車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的條件下，實(shí)現(xiàn)約30%的自動化還是可行的。如果想提高機(jī)械自動化程度，就必須改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)。例如主要零件和部件特定的性能，規(guī)定的連接方向必須始終如一，裝配時(shí)必須容易接近汽車。

將來的總裝配應(yīng)包括配有連續(xù)傳動的手動工作站。這些傳送線與在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)移動的自動裝配線相結(jié)合，汽車就能基本上由預(yù)裝配零部件裝成。預(yù)裝配站的布置要能保證物流暢通而有效。

今后的發(fā)展方向是對傳感器控制的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的研制。該系統(tǒng)能完成復(fù)雜的任務(wù)，包括發(fā)現(xiàn)很小的偏差，同時(shí)還能準(zhǔn)確地測量出力的大小。利用傳感器可使控制功能實(shí)現(xiàn)自動化。因而，不僅可迅速而可靠地進(jìn)行全面的肉眼檢查，還可在例行檢驗(yàn)中獲得正確的結(jié)果，而在過去這取決于檢驗(yàn)人員的主觀判斷。隨著科技的發(fā)展，目前汽車的實(shí)物的靜態(tài)評審：

1．檢查整車的外觀是否合格, 如表面劃痕、油漆脫落、銹蝕等。2．檢查各零部件的裝配是否規(guī)范和符合設(shè)計(jì)要求。

3．各相互運(yùn)動件間的間隙是否合理或各件之間是否有干涉現(xiàn)象整車的裝配是否符合設(shè)計(jì)要求。

4．前輪定位(或四輪定位)是否符合設(shè)計(jì)要求。5．螺栓的擰緊力矩檢查,是否符合要求。6．燈光的檢驗(yàn)。7.外形尺寸的檢測。8． 駕駛淋雨的密封性。

以下為雷諾商用汽車公司整車裝配制造工藝情況。

整車裝配線是地拖鏈和板式鏈相結(jié)合，空中為一排活動自如的吊掛軌道小車，構(gòu)成了一個(gè)較大的X、Y、Z三維活動空間，可適應(yīng)較大范圍的空間操作。線兩邊基本看不到立于地面的平衡吊。扭緊工具主要用氣動定扭扳手，氣管埋于地下或走在空中，裝配線兩邊顯得空曠無障礙物，工人操作和取件很方便。

分裝用的設(shè)備自動化程度較高。發(fā)動機(jī)與變速器的對接有專用的工作臺，每臺發(fā)動機(jī)分裝完后都有一臺專用小車?yán)窖b配線旁吊裝上線，發(fā)動機(jī)吊裝采用雙電動葫蘆布置為一前一后，具有很好的柔性，適用于各類發(fā)動機(jī)。儲氣筒分裝有一條自動運(yùn)轉(zhuǎn)的分裝線。車架翻轉(zhuǎn)也采用的是鏈條空中翻轉(zhuǎn)，鏈條不是閉環(huán)，開口部分使用的是尼龍編織帶連接，翻轉(zhuǎn)時(shí)，柔性尼龍帶掛著車架，翻轉(zhuǎn)是通過尼龍帶帶動鋼彈簧實(shí)現(xiàn)的，比較順暢，沒有沖擊。車身駕駛室是在地面上線，駕駛室座在雪橇上，送到指定位置，由一臺液壓吊具將駕駛室吊起，放在裝配線的底盤上。后橋分裝用的裝配平臺是柔性的，裝配臺的開檔距離可以調(diào)整，每一臺車的車架開檔不一樣，根據(jù)車架裝配傳過來的數(shù)據(jù)，對開擋尺寸調(diào)整，使分裝好的前、后橋總成與車架一一對應(yīng)，保證了裝配順利。輪胎和油箱的上線都不是鏈條式懸掛。油箱是用裝油箱的工位器具送到裝配線上。油箱的種類較多，除大、小不同外，材質(zhì)也不一樣，每輛車都是根據(jù)訂單要求裝配不同的油箱。輪胎則是用叉車放到裝配線上，輪胎存放地在裝配線兩邊占了較大的一塊面積。

各類油和介質(zhì)的加注全部采用抽真空自動定量加注。發(fā)動機(jī)廢氣排放檢測是在整車下線處的單獨(dú)房間里進(jìn)行，房間里只能容下一輛車，檢測時(shí)前后自動門關(guān)上，將采集廢氣管套在消聲器排氣口上抽廢氣檢測。

零部件都是原包裝直接送至裝配線上，有些尼龍軟管就在裝配線旁生產(chǎn)，軟管、線束也進(jìn)行分裝包扎好，復(fù)雜的還要套上一根塑料管才往車上裝，各類線束顯得很整齊。

第四章

主要零部件的現(xiàn)代制造技術(shù)

汽車內(nèi)部的零部件有發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、萬向傳動裝置、輪轂等。就以發(fā)動機(jī)為例，事先通過鑄造使發(fā)動機(jī)的缸體成型，通過專門的熱處理、切割加工和聯(lián)接（如焊接）等工藝，把毛坯加工成零件以備裝配。

在毛坯成型工藝的發(fā)展中，一貫追求的目標(biāo)是提高毛坯的尺寸精度，力求達(dá)到與最終零件的尺寸相差無幾的程度。

盡管如此，在制造過程中，切削加工仍占主導(dǎo)地位，70%以上是金屬切削機(jī)床。在主要零件的裝配工作中，首先要把加工好的零件組裝成部件，然后再組裝成完整的產(chǎn)品，這時(shí)主要是采用螺釘連接。

為了滿足用戶的特殊訂貨要求，汽車生產(chǎn)廠家必須生產(chǎn)數(shù)十種甚至上百種的不同產(chǎn)品。要有完善的質(zhì)量保證體系，以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從檢驗(yàn)外購件和工件加工過程中嚴(yán)格的工藝管理，直到主要部件完工后的性能試驗(yàn)，都要納入質(zhì)量保證體系。4.1 鍛造和鍛壓成型

汽車輪轂、活塞等都是鍛造件。當(dāng)今采用的鍛造、鍛壓工序已基本上實(shí)現(xiàn)了自動化。由于對品種的多樣化、高質(zhì)量和縮短試制周期的復(fù)雜要求，只有大量采用計(jì)算機(jī)輔助繪圖才能得到滿足。利用成品零件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM），可以根據(jù)毛坯的幾何形狀信息選擇有關(guān)的制造工序，設(shè)計(jì)有關(guān)的工具和在數(shù)控設(shè)備上制造模具及工具。

鍛造、鍛壓和沖壓車間所使用的現(xiàn)代化設(shè)備可以生產(chǎn)出誤差很小的非切削加工零件，它們非常接近最終的工件尺寸，從而大大減少了后續(xù)的切削加工工作量，取消了大部分精加工工序，并節(jié)約了能源和材料的消耗。

在鍛造溫度下從棒料上切下毛坯，由于材料體積的一致性，使之可以在封閉鍛后，利用鍛造余熱，在同一車間內(nèi)對工件進(jìn)行熱處理。上例與傳統(tǒng)工藝相比，可節(jié)約材料20%，節(jié)約能源30%，提高生產(chǎn)率300%。4.2 切削加工

汽車上大多少的零部件都需要進(jìn)行切削加工，切削是汽車制造業(yè)的主要的生產(chǎn)工藝，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對尺寸精度和表面光潔度提出了更高的要求，所以對精加工工序的要求也就提高了，同時(shí)工件粗加工勞動量大大減少。

采用新的刀具材料，如多晶金剛石、立方碳化硼和大功率、高剛度的機(jī)床，可以降低生產(chǎn)成本。

在大批量生產(chǎn)中，組合機(jī)床自動線仍然是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)備。在組合機(jī)床自動線中，采用數(shù)控裝置已經(jīng)能以較小的代價(jià)獲得一定程度的柔性。例如，在各種發(fā)動機(jī)系列中，可以在同一條線內(nèi)加工不同缸數(shù)的汽缸曲軸箱。

零件自動識別裝置和可編程控制機(jī)構(gòu)可以使一組不同的零件按任何給定的順序 進(jìn)行加工。根據(jù)檢驗(yàn)站測量的結(jié)果進(jìn)行控制，可以確保達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)加工工位之間的緩沖存貯區(qū)在降低停工工時(shí)方面有重要作用。具有故障點(diǎn)識別能力的機(jī)器診斷系統(tǒng)和自動換刀裝置，可以減少車間的停工時(shí)間。

隨著品種的增加和每個(gè)品種批量的相應(yīng)減少，要求有更大的柔性。例如，把加工中心、傳送裝置和控制系統(tǒng)結(jié)合為一體的柔性制造系統(tǒng)，一般都是經(jīng)濟(jì)的制造方案。統(tǒng)一協(xié)調(diào)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以完成控制功能和編程功能。在這類系統(tǒng)中，還具有工件和工具的供應(yīng)和質(zhì)量保證功能。

在樣品試制和改進(jìn)零件的生產(chǎn)中，這種系統(tǒng)最為有效。采用可交換的托板系統(tǒng)，將使這類系統(tǒng)的工作更加合理。因?yàn)槔猛邪搴罂稍跈C(jī)外裝夾幾個(gè)工件，從而減少了生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。

柔性制造系統(tǒng)也用于后軸支座的焊接。對于這類事關(guān)安全的零部件，要求保證焊縫的高質(zhì)量和絕對的一致性。采用機(jī)器人操作焊槍和焊接過程中的電流大小從而實(shí)現(xiàn)了全自動生產(chǎn)和高精度、低飛濺的焊接。

要求低傳熱和小變形的焊接時(shí)，可以采用自動激光焊接設(shè)備。例如焊接柴油發(fā)動機(jī)的挺桿座就采用激光焊接工藝。為了生產(chǎn)這種零件，把兩個(gè)深拉伸的零件沿其周邊焊在一起，這種工藝在大批生產(chǎn)的條件下，其變形量在30μm以下。4.3 主要零部件的裝配

汽車裝配是汽車的最后一個(gè)階段，汽車的質(zhì)量最終由裝配來保證。因此，裝配質(zhì)量對汽車的使用性能和使用壽命影響很大，如果裝配不當(dāng)，即使所有的零件都合格，也很難獲得符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；反之，如果零件的加工質(zhì)量不是很好，往往可以通過采用適當(dāng)?shù)难b配方法使產(chǎn)品合格。

由于裝配所花費(fèi)的勞動量很大，占用的時(shí)間很多，對整個(gè)汽車生產(chǎn)任務(wù)的完成、勞動生產(chǎn)率的提高、產(chǎn)品的成本和資金周轉(zhuǎn)都有影響。特別是近年來，在毛坯和機(jī)械加工方面實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和自動化，產(chǎn)品成本不斷的降低，使裝配工作在整個(gè)汽車制造過程中所占勞動量的比重和成本的比重越來越大，影響就更加突出。因此，只有不斷提高裝配工作的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率，才能適應(yīng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。

在主要零部件的裝配方面，由于尺寸精度高和工件剛性大，越來越多地使用相互聯(lián)接的組裝設(shè)備。在一些特殊作業(yè)中, 如插入、螺釘連接和壓裝作業(yè)中，都已實(shí)現(xiàn)了自動化。測量控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確定的目標(biāo)值進(jìn)行監(jiān)視，還可把調(diào)整工作納入這種系統(tǒng)。例如后橋軸組裝時(shí)，在模擬承受全車重量的條件下，自動調(diào)節(jié)車輪內(nèi)傾和外傾，可達(dá)到3分的角度精度。

為了有效地應(yīng)用自動裝配設(shè)施，在開發(fā)之初就應(yīng)考慮一些特殊要求。裝配的零件應(yīng)設(shè)計(jì)恰當(dāng)，堅(jiān)持把規(guī)定的聯(lián)接方向作為一個(gè)準(zhǔn)則。4.4 表面光整技術(shù)

光整加工技術(shù)在制造業(yè)中的重要作用和地位,分析了光整加工技術(shù)的特點(diǎn)和目前 的研究進(jìn)展,認(rèn)為未來光整加工技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是復(fù)合光整加工技術(shù)及其加工系統(tǒng)。其目標(biāo)不僅要改善表面質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率,而且在實(shí)現(xiàn)精度穩(wěn)定甚至提高精度等級的同時(shí),還應(yīng)實(shí)現(xiàn)加工過程的機(jī)械化、自動化、柔性化、智能化和高效率

許多工業(yè)部門,尤其是國防工業(yè)部門對產(chǎn)品的要求逐漸向高精度、高速度、高溫、高壓、大功率、小型化等方面發(fā)展,所使用的材料越來越難以加工,零件的形狀也越來越復(fù)雜;但精度要求卻越來越高,并希望獲得更低的表面粗糙度。因此,如果繼續(xù)沿用原來的機(jī)械加工方法,僅靠單純提高機(jī)床性能和刀具材料性能的途徑則會導(dǎo)致加工成本顯著增加,有時(shí)甚至由于工件材料和結(jié)構(gòu)的難加工性而使得加工根本無法進(jìn)行。于是,人們開始探索機(jī)械能以外的電能、化學(xué)能、聲能、光能、磁能等能量形式在加工中的應(yīng)用,從而誕生了眾多的嶄新的加工方法。

近幾年來，在減輕重量方面，以成形的鈑金工件取代實(shí)心工件的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，在行走系統(tǒng)方面也是這樣。正因?yàn)槿绱耍瑢α慵砻婀庹夹g(shù)有非常嚴(yán)格的要求，以防生銹。例如，在前軸的自動噴漆中采用了工業(yè)機(jī)器人。它位于噴漆間的前部，可辨識出各種車軸，由過程控制計(jì)算機(jī)調(diào)用相應(yīng)的噴漆程序。

與普通手工噴漆相比，自動噴漆車在防銹和漆霧擴(kuò)散方面都有很大改進(jìn)。此時(shí)，噴槍能夠更準(zhǔn)確地指向工件輪廓，從而使油漆的消耗量減少了30%。

在自動生產(chǎn)設(shè)備中，裝設(shè)了計(jì)算機(jī)輔助的機(jī)器監(jiān)視系統(tǒng)。以前的人工控制相比，減少了不少認(rèn)為因素和個(gè)人判斷失誤因素。目前使用的系統(tǒng)可連續(xù)監(jiān)視多條組合機(jī)床自動線中的各臺機(jī)器的運(yùn)行。它能分析和顯示最新信息, 例如，出現(xiàn)故障的部位也可匯總生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)字。這樣就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有效地預(yù)以消除。

對于在最大負(fù)載下工作的設(shè)備，采用這些監(jiān)視系統(tǒng)是非常重要的。它能保證以最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出規(guī)定數(shù)量的產(chǎn)品。

隨著中國汽車市場的成熟和發(fā)展，對于高科技應(yīng)用最密集的汽車工業(yè)而言，先進(jìn)的技術(shù)和裝備是諸多競爭要素中的關(guān)鍵。國內(nèi)汽車制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，對先進(jìn)技術(shù)與裝備需求旺盛。

測量和檢查數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量相聯(lián)系。這樣，在各個(gè)零件制造的早期階段，就有了直接查找原因的質(zhì)量管理的保證。從主要零件的裝配階段，直到整機(jī)的性能試驗(yàn)，所有與質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)，都由一臺內(nèi)部聯(lián)接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄下來。

大部分工件都在納入生產(chǎn)過程的自動測量站進(jìn)行檢驗(yàn)。在主要成品件的性能試驗(yàn)中，其存儲、傳送、校驗(yàn)和評價(jià)都由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)菜單控制和管理。測量結(jié)果被處理成可直接評價(jià)的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷，就自動與可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)聯(lián)系從而可及時(shí)有效地消除。

第五章 汽車制造技術(shù)發(fā)展的新趨勢

目前，在汽車制造的許多領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了柔性自動化技術(shù)。主要零件制造、車架制造和噴涂工藝都已取得了較大進(jìn)展。進(jìn)一步的發(fā)展趨勢將主要集中在零件裝配和車身制造的柔性自動化上。在這兩大領(lǐng)域，日本走在世界的前列；歐美汽車廠家正力求在柔性自動化技術(shù)上加大開發(fā)力度，以縮小與日本汽車工業(yè)的差距。5.1 制造技術(shù)的發(fā)展趨勢

就目前而言，針對從各種具體的制造技術(shù)來看，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下： 1.鍛造技術(shù)。如中重型卡車后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過去用格利森圓拉機(jī)制造，近年開始全部改為精密鍛造。近年開發(fā)應(yīng)用的精鍛工藝、模具，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品精度。

2.焊接技術(shù)。目前大量使用焊接機(jī)器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產(chǎn)。

3.切削技術(shù)。目前已朝著數(shù)字化、高效、低成本、過程控制、環(huán)保等方向發(fā)展。數(shù)字化方面，3D設(shè)計(jì)、分析、工藝、加工在汽車制造中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動機(jī)、變速箱、橋等殼體類零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。高效方面，目前已實(shí)現(xiàn)高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒；國外鋁合金車、銑切削的速度已達(dá)到3000m/min以上的水平；另外鑄鐵橋殼已實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力車削，轉(zhuǎn)向節(jié)、凸輪軸也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)力磨削；而中小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜件的多品種生產(chǎn)逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復(fù)合加工方式。低成本方面，淬硬鋼以車代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車代磨；工藝技術(shù)變革也使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk>1.33，由目標(biāo)變?yōu)槠瘘c(diǎn)。環(huán)保方面，使用無公害切削液，并推廣水劑無公害切削液以及干切削，機(jī)床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢鳎谲?、銑方式大量?yīng)用的同時(shí)，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實(shí)。

4.激光技術(shù)。激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術(shù)，在國外汽車工業(yè)的應(yīng)用較廣，以通用汽車公司為例，其在線使用激光器達(dá)200臺以上。國外激光器應(yīng)用以每年20%的速度增長。目前具體應(yīng)用比例為，激光焊接和激光切割達(dá)60%，激光打孔和激光打防偽標(biāo)記達(dá)19%，激光表面處理和研發(fā)達(dá)15%。德國大眾公司在Aud A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接；寶馬、通用公司在車架的頂部也采用激光焊接；通用、豐田、福特、寶馬、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激光拼焊板技術(shù)；美國三大汽車公司、德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件；大眾公司、通用公司、奔馳公司、日產(chǎn)公司應(yīng)用了激光切割技術(shù)；菲亞特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動機(jī)排氣閥；大眾公司發(fā)動機(jī)凸輪軸實(shí)現(xiàn)激光表面硬化處理。5.2 汽車制造業(yè)發(fā)展總趨勢

汽車能源環(huán)保引領(lǐng)汽車制造業(yè)發(fā)展的總趨勢。近年來，國際原油價(jià)格劇烈波動，專家們也開始以石油峰值理論預(yù)警石油危機(jī)及汽車二氧化碳排放加劇了全球變暖趨勢等，這一趨勢讓全球汽車生產(chǎn)巨頭們不得不靜下心來，重新考慮自己未來的發(fā)展。當(dāng)然，停止生產(chǎn)汽車并非解決問題的辦法，因?yàn)槠囈呀?jīng)成為人類生活的重要組成部分。他們堅(jiān)信，只要開發(fā)戰(zhàn)略得當(dāng)，汽車工業(yè)仍有無限商機(jī)。

美國是一個(gè)嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的國家，從國家安全角度考慮，讓能源走向獨(dú)立的呼聲越來越高。專家們認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)主要有兩條途徑：一是提高能源效率，二是發(fā)展可再生能源。汽車工業(yè)一直是美國的能源消耗大戶，響應(yīng)政府號召，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是汽車廠家義不容辭的職責(zé)。雖然在提高汽車能源效率方面，目前日本汽車廠家走在這一潮流的前面，但是令美國政府感到欣慰的是，美國汽車廠家不僅在奮起直追，而且在汽車?yán)们鍧嵑涂稍偕茉捶矫嬲粩嗳〉猛黄菩赃M(jìn)展，同時(shí)，還在準(zhǔn)備迎接氫能源經(jīng)濟(jì)社會的到來。記者發(fā)現(xiàn)，1月24日至28日在美國首都舉辦的華盛頓汽車展，正折射出了美國汽車制造業(yè)如此的發(fā)展趨勢。高效節(jié)能的混合燃料汽車成為搶手貨，如日本豐田汽車制造廠生產(chǎn)的PRIUS混合動力（電能加汽油發(fā)動機(jī)）汽車，是高效節(jié)能汽車中的佼佼者。它同時(shí)安裝有1.5升4缸汽油發(fā)動機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)和電力動力驅(qū)動系統(tǒng)，低速行駛時(shí)依靠電動系統(tǒng)，高速則依靠汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，兩系統(tǒng)間的切換在計(jì)算機(jī)控制下十分平穩(wěn)。豐田公司的資料顯示，PRIUS混合動力汽車在城市駕駛時(shí)，平均每加侖汽油行駛60英里（相當(dāng)于每百公里耗油4升），而在高速公路上奔跑時(shí)這一數(shù)字為51英里。這同美國目前普通汽車在城市每加侖汽油行駛24英里的數(shù)字相比，具有巨大的節(jié)油優(yōu)勢。

現(xiàn)在，標(biāo)準(zhǔn)配置零售建議價(jià)格約為2.3萬美元的PRIUS混合動力汽車，在美國已成為供不應(yīng)求的搶手貨。雖然目前日本廠商的混合動力汽車占據(jù)了這類產(chǎn)品銷售的主流地位，但是美國公司已開始發(fā)起挑戰(zhàn)。展會上，通用公司所屬土星公司展示的混合動力SUV車以及福特公司的Escape混合動力越野車就是其中的代表。預(yù)計(jì)隨著更多公司加入競爭行列，未來市場上會有更多的混合動力汽車供人們選擇，將會有越來越多的混合動力汽車上路。替代能源的柴油車更具生命力 替代能源是美國近幾年來重點(diǎn)發(fā)展的方向，人們用動物脂肪和植物油生產(chǎn)生物柴油，并用糧食甚至作物秸稈生產(chǎn)乙醇。與之呼應(yīng)的是，美國汽車廠商已成功開發(fā)出能燃燒生物柴油和普通柴油混合物的柴油車，還有以乙醇為主的混合燃料汽車。福特公司在車展上表示，從今年春季開始，將在美國6個(gè)州的展示由20輛乙醇混合動力汽車組成的車隊(duì)。目前在公司制造的Escape混合動力越野汽車發(fā)動機(jī)燃燒的混合燃料中，乙醇的含量高達(dá)85％，汽油僅占少許比例。由于乙醇來自玉米和其他植物，因此從很大程度上講，Escape屬于可再生能源汽車。即使生物柴油不能100％取代普通柴油，超低硫柴油的上市、先進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)的問世以及新型排放控制系統(tǒng)的采用，已使得柴油車更具生命力。美國柴油技術(shù)論壇的資料顯示，2007年上市的柴油卡車同2006年的相比，在尾氣排放方面清潔程度提高了90％。無怪乎戴姆勒-克萊斯勒的總裁塞特斯博士23日對前來 采訪的媒體表示，要“重新思考柴油”。他認(rèn)為，擁有百年歷史的柴油發(fā)動機(jī)并沒有過時(shí)，現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)為降低油耗和石油能源獨(dú)立提供了良好機(jī)會。清潔環(huán)保的電動車任你行 無論是燃燒汽油的高效節(jié)能車，還是使用柴油和乙醇等替代能源車，它們?nèi)源嬖谥泻ξ锱欧诺膯栴}，前者排放導(dǎo)致全球變暖的二氧化碳?xì)怏w，后者產(chǎn)生有害人類健康的微顆粒和氮氧化物，只是污染程度比它們各自的“前輩”要低得多。然而，福特公司設(shè)計(jì)的全電動汽車讓人們看到了無污染物排放汽車的前景。在展區(qū)兩個(gè)離地約50厘米的展臺上，福特公司展出了電動汽車“犀利”（EDGE）的原型車和“氣流”概念車。這兩款車也是混合動力車，但為它們提供動力的是鋰離子電池和氫燃料電池的組合。鋰離子電池充足電后可行駛25英里，滿足美國大多數(shù)人日常出行的需求，因此燃料電池通常處于備用狀態(tài)。在遠(yuǎn)途行駛時(shí)，整罐的氫氣可讓汽車行駛200英里，如果公路邊設(shè)立了加氫站（如同現(xiàn)在的加油站），人們就可以駕駛電動汽車自由旅行。除能滿足正常出行需求外，福特新設(shè)計(jì)的電動汽車實(shí)現(xiàn)了無污染排放，由于它的副產(chǎn)品只有水，因此，可稱得上是真正的清潔環(huán)保汽車，也代表了汽車未來發(fā)展的趨勢。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在，經(jīng)歷了100多年的歷史。在發(fā)展過程中，石油供應(yīng)的波動讓注重節(jié)能的日本汽車廠商在最近20年中迅速崛起，成為當(dāng)今的汽車大國。隨著石油經(jīng)濟(jì)衰退以及可再生能源和氫能源經(jīng)濟(jì)的逐步推廣，汽車行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，開發(fā)新能源為動力的汽車的成與敗關(guān)系著各大廠商在未來市場競爭中的命運(yùn)，也關(guān)系著消費(fèi)者的切身利益。

參考文獻(xiàn)

【1】汪衛(wèi)東主編.國外汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.重型汽車.2005.234.4.110-136 【2】李建坤主編.現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望.世界汽車.2002.1.28-98 【3】吳建軍主編.現(xiàn)代汽車制造技術(shù)與工具技術(shù)進(jìn)步.汽車工業(yè)與材料.2007.235.2.18-97 【4】王建萍主編.國外汽車制造技術(shù)發(fā)展綜述.汽車工業(yè)研究.2007.189.2.36-182

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第三篇：汽車制造與裝配技術(shù)

汽車制造與裝配技術(shù)

本專業(yè)主要面向現(xiàn)代汽車制造及零部件生產(chǎn)與裝配行業(yè)，培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)的高等技術(shù)應(yīng)用性人才。能從事現(xiàn)代汽車制造及零部件加工，汽車裝配調(diào)試，具備從事計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、數(shù)控編程、產(chǎn)品質(zhì)量檢測等生產(chǎn)現(xiàn)場控制崗位的能力。培養(yǎng)目標(biāo)及規(guī)格在專業(yè)知識和專業(yè)技能方面的基本要求：

1、具有本專業(yè)高級技術(shù)應(yīng)用型人才所必需的文化素質(zhì)和專業(yè)基礎(chǔ)理論；

2、具有正確使用各種測量器械和汽車零部件的加工與裝配能力；

3、具有數(shù)控編程、數(shù)控加工及數(shù)控機(jī)床保養(yǎng)與維護(hù)的能力；

4、具有編制和實(shí)施典型汽車零件加工工藝與裝配流程、分析解決一般機(jī)械加工工藝技術(shù)問題的基本能力；

5、具有熟練使用各種與本專業(yè)相關(guān)的CAD、CAM、Pro/E、UG等軟件能力，能勝任機(jī)械零件設(shè)計(jì)與簡單機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)工作；

6、具備在制造企業(yè)擔(dān)任生產(chǎn)車間（工段）或技術(shù)部門技術(shù)管理工作的能力。

7、具有開拓創(chuàng)新的進(jìn)取精神，一般具有中級數(shù)控機(jī)床主干課程說明

1、機(jī)械制圖本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72學(xué)時(shí)，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門研究用投影法（主要是正投影法）繪制機(jī)械圖樣和解決空間幾何問題的既有理論又有較多繪圖實(shí)踐的專業(yè)基礎(chǔ)課。其目的是培養(yǎng)學(xué)生繪圖、讀圖能力和初步的圖解能力，同時(shí)學(xué)習(xí)公差與配合的基本知識。主要教學(xué)內(nèi)容：要求學(xué)會基本圖法，能正確繪制和閱讀一般零件圖和中等復(fù)雜程度的裝配圖。所繪圖樣應(yīng)做到：投影正確，視圖選擇與配置恰當(dāng)，尺寸完全，標(biāo)注清晰，字體工整，圖畫整潔，符合機(jī)械制圖的國家標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)會尺寸公差和形位公差的標(biāo)注方法。隨著計(jì)算機(jī)繪圖新技術(shù)的發(fā)展，要求了解計(jì)算機(jī)基本知識，熟悉計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的組成并初步掌握用一種典型的繪圖軟件來繪制二維的圖形。2．汽車構(gòu)造本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：該課程主要培養(yǎng)學(xué)生對汽車整體結(jié)構(gòu)有完整的認(rèn)識與理解，使學(xué)生在以后的學(xué)習(xí)工作中具有基本理論和解決基本問題的思維及能力，因而本課程結(jié)合實(shí)際進(jìn)行講授并安排一定的實(shí)操能力培訓(xùn)（如參觀學(xué)習(xí)、車間實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐等），以提高學(xué)生的理論與實(shí)際操作能力。為后續(xù)課程的應(yīng)用打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。主要教學(xué)內(nèi)容：汽車構(gòu)造是本專業(yè)重要的專業(yè)技能課程，是了解汽車整體結(jié)構(gòu)的不可缺少的一門課程。本課程主要包括：發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、傳動系、轉(zhuǎn)向系、制動系、行駛系的結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。

3、工程力學(xué)本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)54學(xué)時(shí)，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)基礎(chǔ)課，包括理論力學(xué)和材料力學(xué)兩大部分。根據(jù)專業(yè)需要，著重講授靜力學(xué)、動力學(xué)和材料力學(xué)的基本理論和基本知識，以及處理簡單工程力學(xué)問題的基本方法，為機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)等后續(xù)課程提供必要的理論基礎(chǔ)。主要教學(xué)內(nèi)容：學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程時(shí)不僅要理解力學(xué)的基本概念與基本定理，并且要掌握由此而導(dǎo)出的解決工程力學(xué)問題的定理和公式，同時(shí)還要注意培養(yǎng)處理工程力學(xué)問題的能力。

4、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72學(xué)時(shí)，第二學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程主要研究機(jī)械中的常用機(jī)構(gòu)和通用零件的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、基本的設(shè)計(jì)理論及計(jì)算方法。它是一門培養(yǎng)機(jī)械

設(shè)計(jì)能力的專業(yè)基礎(chǔ)課。主要教學(xué)內(nèi)容：通過課程學(xué)習(xí)：（1）掌握常用機(jī)構(gòu)的工作原理、運(yùn)動特性以及分析機(jī)構(gòu)的基本知識；（2）掌握通用零件的工作原理、特點(diǎn)、計(jì)算方法、選用知識；（3）運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)手冊進(jìn)行一般參數(shù)的通用零件和簡單機(jī)械裝置的設(shè)計(jì)。

5、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72學(xué)時(shí)，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，是研究電路、磁路、電子技術(shù)在工程技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用的一門學(xué)科。主要教學(xué)內(nèi)容：通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生獲得必要的電路、磁路、變壓器、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)的基本理論、基本知識、基本技能，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事機(jī)電一體化工作打下一定的基礎(chǔ)。本課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，除了學(xué)習(xí)理論、完成習(xí)題外還要通過一定的實(shí)驗(yàn)，掌握電

工、電子測量和安全用電方面的基本實(shí)驗(yàn)技能和知識。

6、數(shù)控編程與操作本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72學(xué)時(shí)，第五學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：使學(xué)生了解數(shù)控編程的方法，熟悉數(shù)控編程指令，能夠?qū)π枰幊痰臋C(jī)械零件進(jìn)行必要的工藝分析和軌跡計(jì)算。主要教學(xué)內(nèi)容：學(xué)生完成本課程之后，應(yīng)能對典型的加工零件進(jìn)行數(shù)控編程。能進(jìn)行基本零件加工程序的編制及加工操作，了解CAD/CAM基本知識和工程應(yīng)用范圍，并對現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和現(xiàn)代加工技術(shù)有一個(gè)概貌性的了解。能應(yīng)用

CAD/CAM自動編程軟件進(jìn)行基本零件數(shù)控加工程序的編制。、高等數(shù)學(xué)本課程4學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)72學(xué)時(shí)，第一學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：高等數(shù)學(xué)是工科類專業(yè)的一門公共基礎(chǔ)課，通過學(xué)習(xí)，要求系統(tǒng)地獲得一元函數(shù)的微積分學(xué)和常微分方程、多元函數(shù)微積分學(xué)（包括空間解析幾何）和級數(shù)的初步知識。主要教學(xué)內(nèi)容：在學(xué)習(xí)過程中要求學(xué)生切實(shí)掌握各有關(guān)內(nèi)容的基本概念、基本理論和基本方法，具有比較熟練的運(yùn)算能力和分析問題、解決問題的能力，同時(shí)培養(yǎng)抽象思維和邏輯推

理能力、空間想象能力及抽象數(shù)學(xué)模型的初步能力。

8、互換性與測量技術(shù)本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)54學(xué)時(shí)，第三學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：從互換性角度出發(fā)，通過系統(tǒng)簡練地介紹幾何量公差的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、選用方法和誤差檢測的基本知識，使學(xué)生學(xué)到有關(guān)精度設(shè)計(jì)和幾何量檢測的基礎(chǔ)理論知識和基本技能。主要教學(xué)內(nèi)容：系統(tǒng)、簡練地宣傳貫徹國家頒布的幾何量公差的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和選用方法，同時(shí)從保證機(jī)械零件的互換性和幾何精度出發(fā)，介紹測量技術(shù)的基本理論和方法。

9、汽車工程材料本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)54學(xué)時(shí)，第三學(xué)期開設(shè)。學(xué)習(xí)目的：本課程是一門專業(yè)基礎(chǔ)課程，通過該門課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握各種汽車所需的材料，為今后的更深入的學(xué)習(xí)打下一定的基礎(chǔ)，更好的適應(yīng)今后的工作。主要教學(xué)內(nèi)容：介紹汽車用金屬材料，是以金屬的機(jī)械性能為基礎(chǔ)，具體地論述了汽本上所用金屬的特性、用途以及牌號表示方法，同時(shí)簡本地介紹了對金屬進(jìn)行普通熱處理的方法以提高金屬材料的使用性能。另外介紹汽車用非金屬材料是以燃料的燃燒理論、油潤料的潤滑原理為基礎(chǔ)，具體地論述了汽車用燃潤料的特性、規(guī)格、用途、牌號及它們的選

用方法，同時(shí)對橡膠與汽車輪胎以及塑料在汽車上的應(yīng)用、修理也作了簡明的論述。

10、汽車制造工藝工裝本課程3學(xué)分，課內(nèi)學(xué)時(shí)54學(xué)時(shí)，第三學(xué)期開設(shè)學(xué)習(xí)目的： 本課程的首要任務(wù)讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中了解本掌握如何提高產(chǎn)品品質(zhì)，因?yàn)殡S著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車產(chǎn)品質(zhì)的要求越來越高，而產(chǎn)品質(zhì)量與零、部件的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量密切相關(guān)。另一個(gè)重要任務(wù)是研究如何提高生產(chǎn)效率．即如何采用高生產(chǎn)率的加工方法、設(shè)備和工藝裝備，來完成機(jī)械加工工藝過程和裝配工藝過程。主要教學(xué)內(nèi)容：本課程的一門專業(yè)性的技術(shù)基礎(chǔ)課，它以汽車零件的加工工藝以及產(chǎn)品的裝配工藝為研究對象。而研究工藝問題所遵循的基本原則是“優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本”，即從質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面來研究。畢業(yè)生的就業(yè)方向

1、汽車制造企業(yè)，從事汽車制造與裝配技術(shù)工作；

2、汽車及機(jī)械制造企業(yè)，從事計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造工作及數(shù)控設(shè)備調(diào)試、維護(hù)與操作的工作；

3、汽車制造企業(yè)或服務(wù)公司，從事汽車配件的管理工作；

4、汽車及機(jī)電制造企業(yè)，擔(dān)任生產(chǎn)車間（工段）或技術(shù)部門的技術(shù)管理工作

第四篇：汽車典型零件制造技術(shù)

四川航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院

專 業(yè): 汽車典型零件制造技術(shù) 班 級: 13級 姓 名: 劉灣 學(xué) 號: 201316021032

2016 年 4 月 7 日

二、銑削與鏜削

三、鉆削、鉸削和擴(kuò)孔

四、磨削

五、齒形加工

任務(wù)二汽車制造中的機(jī)械加工工藝

一、機(jī)械加工工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)

二、工件的定位與基準(zhǔn)

三、機(jī)械加工工藝路線的制訂

四、加工余量、工序尺寸及其公差的確定

五、尺寸鏈的原理與應(yīng)用

項(xiàng)目三汽車軸套類零件的加工

任務(wù)一汽車曲軸的加工

一、汽車曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及材料

二、曲軸加工的技術(shù)要求

三、曲軸加工分析與工藝過程

通過本課程的學(xué)習(xí)可以使學(xué)生加深對汽車零件制造的了解和學(xué)習(xí)，有助于將來從事本行業(yè)的發(fā)展。

第五篇：《汽車智能制造技術(shù)》課程教學(xué)大綱

《汽車智能制造技術(shù)》課程教學(xué)大綱

課程代碼：020242024

課程英文名稱：

Intelligent

Manufacturing

of

Vehicle

課程總學(xué)時(shí)：24

講課：24

實(shí)驗(yàn)：

0

上機(jī)：0

適用專業(yè)：車輛工程

大綱編寫（修訂）時(shí)間：2017.9

一、大綱使用說明

（一）課程的地位及教學(xué)目標(biāo)

本課程是車輛工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解工業(yè)4.0智能制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用，通過相關(guān)章節(jié)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠掌握汽車智能制造理論、智能制造工藝、智能制造設(shè)備、智能管理系統(tǒng)等方面的知識，使學(xué)生能夠?qū)W習(xí)到汽車生產(chǎn)制造中的前沿思想和技術(shù)，緊緊的把握汽車生產(chǎn)制造的發(fā)展方向。

（二）知識、能力及技能方面的基本要求

通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握智能制造在汽車生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，包括：智能制造在機(jī)械加工、冶金及塑料成型的應(yīng)用；智能制造在發(fā)動機(jī)箱體、連桿、曲軸及裝配中的應(yīng)用；智能制造在底盤懸架、軸類、制動系統(tǒng)、車輪及裝配中的應(yīng)用；智能制造在車身沖壓、裝焊、涂裝中的應(yīng)用；智能制造在總裝中的應(yīng)用。重點(diǎn)掌握制造設(shè)備、工藝及其管理系統(tǒng)。使學(xué)生能夠掌握工業(yè)發(fā)展的前沿知識，具備將前沿技術(shù)與汽車實(shí)際生產(chǎn)過程相結(jié)合能力。

（三）實(shí)施說明

1．教學(xué)方法：以講授教學(xué)為主，包括對主要原理和理論的講解，對重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，采用實(shí)例教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生對知識點(diǎn)的理解和記憶，并增加學(xué)生的互動環(huán)節(jié)，如分組討論并進(jìn)行講解，課堂提問等形式，調(diào)動學(xué)生的積極性及課堂的參與度。

2．教學(xué)手段：結(jié)合本課程內(nèi)容特點(diǎn)，以多媒體教學(xué)為主，通過電子講義展示智能制造相關(guān)的內(nèi)容、視頻及圖片，使學(xué)生能夠直觀的學(xué)習(xí)工業(yè)4.0的智能制造，避免教材內(nèi)容晦澀，不直觀的缺點(diǎn)，提高課堂信息量及學(xué)生學(xué)習(xí)效率。

（四）對選修課的要求

本課程的教學(xué)必須在完成先修課程之后進(jìn)行。本課程主要的先修課程有：汽車構(gòu)造，汽車?yán)碚?，汽車制造工藝學(xué)。

（五）對習(xí)題課、實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求

對課堂所講授的重要知識點(diǎn)，在課堂上安排習(xí)題或者思考題，增強(qiáng)學(xué)生的思考能力和解決問題能力，通過對習(xí)題或思考題的講解，增強(qiáng)學(xué)生對知識的理解和記憶。

（六）課程考核方式

1．考核方式：考查

2．考核目標(biāo)：重點(diǎn)考核學(xué)生對智能制造的理解及智能制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用。

3．成績構(gòu)成：本課程的總成績主要由兩部分組成：平時(shí)成績（包括課堂表現(xiàn)、出勤情況等）占30%，期末成績占70%(期末成績以小論文或者課堂測試的方式進(jìn)行)

按優(yōu)、良、中、及格、不及格五等級給出最終成績。

（七）參考書目

《智能制造》，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會編，電子工業(yè)出版社出版，2016

《智能制造之路：數(shù)字化工廠》，陳明等編，機(jī)械工業(yè)出版社，2016

《智能制造：關(guān)鍵技術(shù)與企業(yè)應(yīng)用》，譚建榮等編，機(jī)械工業(yè)出版社，2017

《汽車制造工藝及裝備》，丁柏群等編，中國林業(yè)出版社，2014

二、中文摘要

課程圍繞汽車智能制造的相關(guān)知識展開，涵蓋了智能制造在汽車發(fā)動機(jī)、底盤零部件、車身制造、總裝等方面的應(yīng)用，通過課堂講解及演示，使學(xué)生學(xué)習(xí)智能制造在汽車未來生產(chǎn)中的應(yīng)用，提高學(xué)生對智能制造的認(rèn)識和理解。

三、課程學(xué)時(shí)分配表

序號

教學(xué)內(nèi)容

學(xué)時(shí)

講課

實(shí)驗(yàn)

上機(jī)

汽車智能制造概論

汽車零件智能制造基礎(chǔ)

2.1

機(jī)械加工

2.2

冶金及塑料成型

汽車發(fā)動機(jī)智能制造

3.1

箱體類零件制造

3.2

連桿、曲軸制造

3.3

發(fā)動機(jī)裝配

汽車底盤智能制造

4.1

底盤零部件制造

4.2

底盤總成裝配

車身智能制造

5.1

車身沖壓

5.2

車身裝焊

5.3

車身涂裝

汽車智能總裝

合計(jì)

四、大綱內(nèi)容

第1部分

汽車智能制造概論

總學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí)

講課

2學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

具體內(nèi)容：

1）汽車智能制造背景和內(nèi)涵

2）汽車智能制造基礎(chǔ)

3）汽車智能制造的發(fā)展路徑

重

點(diǎn)：

汽車智能制造基礎(chǔ)設(shè)備，自動化在汽車行業(yè)的應(yīng)用，信息化在汽車制造中的應(yīng)用

難

點(diǎn)：

汽車智能制造的理論基礎(chǔ)

習(xí)題內(nèi)容：

如何描述智能化技術(shù)？

第2部分

汽車零件智能制造基礎(chǔ)

總學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)

講課

4學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

第2.1部分

機(jī)械加工（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）智能制造在鑄造、鍛造中的應(yīng)用

2）智能制造在沖壓、焊接、切削中的應(yīng)用

重

點(diǎn)：

智能鑄造系統(tǒng)，智能切削技術(shù)的設(shè)備及加工過程

難

點(diǎn)：

智能切削技術(shù)的原理

習(xí)題內(nèi)容：

智能切削技術(shù)可以應(yīng)用于汽車哪些零部件的加工？

第2.2部分

冶金及塑料成型（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）智能制造在冶金中的應(yīng)用

2）智能制造在塑料成型中的應(yīng)用

重

點(diǎn)：

智能化設(shè)計(jì)在鋼鐵冶煉中的應(yīng)用，3D打印技術(shù)在塑料成型中的應(yīng)用

難

點(diǎn)：

鋼鐵冶煉中管控架構(gòu)及物理架構(gòu)

習(xí)題內(nèi)容：

智能化鋼鐵冶煉有哪些優(yōu)勢?

第3部分

汽車發(fā)動機(jī)智能制造

總學(xué)時(shí)6學(xué)時(shí)

講課

6學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

第3.1部分

箱體類零件制造（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）數(shù)控技術(shù)在箱體加工中的應(yīng)用

2）柔性生產(chǎn)線在箱體加工中的應(yīng)用

重

點(diǎn)：

柔性生產(chǎn)線的組成，數(shù)控技術(shù)加工箱體的具體方式

難

點(diǎn)：

柔性生產(chǎn)線的原理

習(xí)題內(nèi)容：

柔性生產(chǎn)線與傳統(tǒng)生產(chǎn)線的主要區(qū)別?

第3.2部分

連桿、曲軸制造（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）智能制造在連桿加工中的應(yīng)用

2）智能制造在曲軸加工中的應(yīng)用

重

點(diǎn)：

曲軸、連桿加工中的智能制造設(shè)備，工藝及流程

難

點(diǎn)：

曲軸線自動監(jiān)控管理系統(tǒng)的基本原理

習(xí)題內(nèi)容：

連桿的智能制造設(shè)備有哪些特點(diǎn)？

第3.3部分

發(fā)動機(jī)裝配（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）發(fā)動機(jī)裝配線智能管理

2）發(fā)動機(jī)裝配線智能設(shè)備

重

點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)混流裝配線的智能管理，智能檢測裝配系統(tǒng)

難

點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)混流裝配線管理策略

習(xí)題內(nèi)容：

發(fā)動機(jī)裝配線智能設(shè)備有哪些？

第4部分

汽車底盤智能制造

總學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)

講課

4學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

第4.1部分

底盤零部件制造（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）智能制造在懸架中的應(yīng)用

2）智能制造在軸類中的應(yīng)用

3）智能制造在制動系統(tǒng)中的應(yīng)用

4）智能制造在車輪、輪胎中的應(yīng)用

重

點(diǎn)：

減振器，彈簧的智能加工，輪胎的智能加工

難

點(diǎn)：

制動系統(tǒng)的智能加工

習(xí)題內(nèi)容：

懸架智能加工設(shè)備有哪些？

第4.2部分

底盤總成裝配（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）底盤總成裝配的自動化生產(chǎn)

2）底盤總成裝配的智能設(shè)備

重

點(diǎn)：

底盤總成裝配自動化流程，底盤總成裝配主要設(shè)備及原理

難

點(diǎn)：

自動化生產(chǎn)的基本原理

習(xí)題內(nèi)容：

智能制造如何應(yīng)用在底盤總成裝配過程中？

第5部分

車身智能制造

總學(xué)時(shí)6學(xué)時(shí)

講課

6學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

第5.1部分

車身沖壓（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）計(jì)算機(jī)輔助沖壓技術(shù)

2）模具智能制造工藝

重

點(diǎn)：

計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)

難

點(diǎn)：

模塊式?jīng)_壓技術(shù)基本原理

習(xí)題內(nèi)容：

計(jì)算機(jī)控制技術(shù)是如何提高沖壓質(zhì)量的？

第5.2部分

車身裝焊（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）焊接機(jī)器人

2)

裝焊生產(chǎn)線

重

點(diǎn)：

裝焊機(jī)器人組成及分類，裝焊機(jī)器人在裝焊線的應(yīng)用

難

點(diǎn)：

裝焊生產(chǎn)線機(jī)器人布局策略

習(xí)題內(nèi)容：

裝焊生產(chǎn)線機(jī)器人一般如何布局？

第5.3部分

車身涂裝（講課

2學(xué)時(shí)）

具體內(nèi)容：

1）智能涂裝材料及工藝

2)

涂裝生產(chǎn)線智能控制

3）涂膠機(jī)器人

4）噴涂機(jī)器人

重

點(diǎn)：

水性涂裝材料，柔性運(yùn)輸系統(tǒng)，生產(chǎn)線能耗控制

難

點(diǎn)：

涂裝生產(chǎn)線的實(shí)時(shí)監(jiān)控

習(xí)題內(nèi)容：

智能生產(chǎn)線如何對能耗進(jìn)行控制？

第6部分

汽車智能總裝

總學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí)

講課

2學(xué)時(shí)

實(shí)驗(yàn)0學(xué)時(shí)

上機(jī)0學(xué)時(shí)

具體內(nèi)容：

1）總裝自動化

2）物流系統(tǒng)智能控制

重

點(diǎn)：

總裝自動化設(shè)備及生產(chǎn)線布局，數(shù)字化物流配送系統(tǒng)及其設(shè)備

難

點(diǎn)：

數(shù)字化物流的信息監(jiān)控原理

習(xí)題內(nèi)容：

AGV系統(tǒng)的基本構(gòu)成