第一篇：Zenith 齒輪計量泵在中空纖維超濾膜的應(yīng)用

Zenith 齒輪計量泵在中空纖維超濾膜生產(chǎn)中的應(yīng)用

中空纖維膜種類很多，其膜材質(zhì)包括聚偏氟乙烯（PVDF）、聚丙烯腈（PAN）、聚砜（PS）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等多種具有不同性能的高分子材料，而且制膜工藝也有很多種。在不同膜材質(zhì)和制膜工藝條件下，如何控制制膜條件來達(dá)到穩(wěn)定重復(fù)試驗的目的，這成為制膜工藝中需要解決問題。

在試驗研發(fā)和工業(yè)化生產(chǎn)中，中空纖維膜孔的均勻性是膜絲指標(biāo)的一個重要因素, 對其要求：膜表面光滑有亮澤,膜壁厚內(nèi)外徑要一致，這也取決于膜的材料和生產(chǎn)工藝的要求。工業(yè)挑戰(zhàn)

反應(yīng)釜內(nèi)料液的液位變化隨系統(tǒng)壓力（氣源壓力）的波動可導(dǎo)致膜的壁厚的不均勻和膜的內(nèi)徑尺寸波動，從而導(dǎo)致產(chǎn)品無法達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量。

目前國內(nèi)做膜的生產(chǎn)廠家所選擇的供料方式為反應(yīng)釜內(nèi)氣源加壓等，在這樣的供料方式下，你可以保證壓力穩(wěn)定不變嗎？能夠保證膜液量的多少是這個工序所需要的嗎？能保證試驗的可重復(fù)性么？

面對這樣的難題，Zenith齒輪計量泵可以幫你解決這個問題，Zenith齒輪計量泵是一種精度高、無脈動、重復(fù)性能好的齒輪計量泵，通過精確控制供料量解決了上述難題。Zenith流體解決方案

Zenith精密計量泵系列采用高級別不銹鋼材料做成，具有耐侵蝕和耐磨損性，固有的精密結(jié)構(gòu)使它在條件（如：壓力、溫度等）變化的情況下仍能提供高效率和高精度的流體輸出，滿足生產(chǎn)工藝所需。它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方式與專有的內(nèi)部特點(diǎn)相結(jié)合，最終保證了在各種工藝條件下，流體輸出具有精度高、無脈動，重復(fù)性能好的特性。

Zenith齒輪計量泵可以提供精確的計量，而不需要價格昂貴的計量儀器或者別的流量控制裝置。

你可以任意選擇泵的型號、泵的材料、密封形式及密封材料等。Zenith推薦方案

根據(jù)你的需要，zenith可推薦不同的性價比方案：

采用Zenith 齒輪計量泵配套伺服驅(qū)動的計量系統(tǒng)，或者采用 Zenith 齒輪計量泵配套普通減速電機(jī)，根據(jù)用戶工藝要求可任意配選。中空纖維超濾膜應(yīng)用實(shí)例：

根據(jù)中空纖維膜的產(chǎn)量，選用Zenith齒輪計量泵在線計量輸送膜溶液，可以提供高效率和高精度的流體輸出。

根據(jù)中空纖維膜的孔徑大小，選用Zenith齒輪計量泵在線計量輸送芯液，可確保中空纖維超濾膜的中孔直徑大小一致。

為了追求更高的生產(chǎn)效率，提高整體設(shè)備的使用效率，可選用Zenith一進(jìn)四出的齒輪計量泵，產(chǎn)量可以提高四倍。

如今國內(nèi)的眾多中空纖維超濾膜的生產(chǎn)商，一致選用Zenith 計量系統(tǒng)解決方案，其客戶廣泛分布于北京、浙江、廣東、山東和上海等地。Zenith 優(yōu)點(diǎn)

性能：

Zenith齒輪計量泵是精確的可重復(fù)的低脈沖流量的。如果你想降低成本提高產(chǎn)品的質(zhì)量，Zenith齒輪計量泵可以幫你達(dá)到這個目的。配套使用伺服驅(qū)動控制系統(tǒng)，可以設(shè)置速度達(dá)+/-0.01%，效果更佳。

質(zhì)量：

Zenith齒輪計量泵經(jīng)過 ISO 9001質(zhì)量體系認(rèn)證，它的信譽(yù)就是建立在它的質(zhì)量和服務(wù)上。

經(jīng)驗：

自從1926，Zenith公司就開始設(shè)計并生產(chǎn)精密齒輪計量泵，具有80年的泵的生產(chǎn)和應(yīng)用經(jīng)驗。

服務(wù)：

泵內(nèi)只有三個運(yùn)動部件（驅(qū)動齒輪，被動齒輪，驅(qū)動軸），材料經(jīng)過硬化處理，具有良好的耐磨性、抗腐蝕及潤滑特性。可以通過參照產(chǎn)品維護(hù)手冊，使泵處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。

Zenith公司可提供整套的修理設(shè)備，短期的訓(xùn)練或者專業(yè)的修理人員為您的泵作現(xiàn)場維修。所有的計量泵也可以寄回工廠做檢查或維修。Zenith產(chǎn)品介紹：

齒輪計量泵應(yīng)用于: 用于粘度在(1至500000厘泊/0.001~500pa.s)且允許腐蝕輕微的流體之計量及輸送。齒輪計量泵優(yōu)點(diǎn)：

精度高-----在各種溫度、粘度、壓力的條件下，可保證穩(wěn)定的可重復(fù)流量，計量精度高達(dá)0.3%。流量穩(wěn)定，輸出無脈動

B--9000系列：通用型

材質(zhì)：用400不銹鋼制造

流量： 排量（毫升/轉(zhuǎn)）：0.05|0.3|0.6|1.2|2.4|4.5|9.0|15|30|45|90 轉(zhuǎn)速范圍：0.05 to 30毫升/轉(zhuǎn),可達(dá)500轉(zhuǎn)；45和90毫升/轉(zhuǎn)，可達(dá)300轉(zhuǎn) 流量范圍：3~27000毫升/分鐘 進(jìn)口壓力：20公斤（300PSI）最高 出口壓力：70公斤（1000PSI）最高 壓力降：20 至 1000PSI（取決于粘度）

溫度：負(fù)18度最低，205度最高（磁性聯(lián)軸器密封），340度最高（取決于軸封材料）密封可選：機(jī)械密封，唇型密封，填料密封，磁性聯(lián)軸器密封

B-9000 系列精密計量

Zenith 齒輪計量泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)科單，加工工藝先進(jìn)。所有泵內(nèi)零件均經(jīng)過精密研磨，其尺寸誤差控制在0.0005”之內(nèi)，從而保證泵的內(nèi)部間隙值達(dá)到最小，以提高容積效率，保證輸出流量的準(zhǔn)確性，并降低了外部工作條件變化對其計量精密的影響。

與各種其它計量泵（柱塞泵、隔膜泵）相比、齒輪計量泵具有輸出無脈動的特性。高粘物料的計量與輸送

齒輪泵的工作原理 為通過一對相互嚙合的齒輪與泵體形成的封閉的齒輪空間，交物料由泵的進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)至泵的出口，并在出口處通過齒輪的嚙合，使封閉的空間變小，從而使物料的擠出泵體。因此齒輪泵內(nèi)沒有單向閥裝置。這一結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，使得齒輪泵最適合輸送計量高粘流體，它克服了柱塞、隔膜等往復(fù)泵由于其上的單向閥在物料粘度較高時產(chǎn)生粘連、關(guān)閉不嚴(yán)而引起的泵效降低、計量不準(zhǔn)以至無法工作的現(xiàn)象。

第二篇：纖維復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用及特點(diǎn)

纖維復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用及特點(diǎn)

摘要

近年來，飛機(jī)制造技術(shù)整體朝著結(jié)構(gòu)輕量化、隱身、高可靠性、長壽命、短周期、低成本、及綠色先進(jìn)制造技術(shù)方向發(fā)展，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的獨(dú)有特性能能很好滿足這個需求，因此復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，本文從軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)兩個方面介紹了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用，并分析了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的相關(guān)特性。文章的最后對復(fù)合材料料在未來飛行器的應(yīng)用做了初步的展望。

關(guān)鍵詞：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，航空工業(yè)，應(yīng)用，特點(diǎn)，展望 概述

由于現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)性能的高要求，使得復(fù)合材料的發(fā)展突飛猛進(jìn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化已成為必然的發(fā)展趨勢，這一趨勢將從根本上改變傳統(tǒng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝，也將改變航天工業(yè)供應(yīng)鏈重組進(jìn)程，能否適應(yīng)這一重大變革，勢必影響一個國家航空制造業(yè)的成敗興衰，如今復(fù)合材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)，小到飛機(jī)上的受力較小的前緣，口蓋大到飛機(jī)尾翼機(jī)身，復(fù)合材料正在不斷快速的替代金屬材料。

先進(jìn)復(fù)合材料誕生于20世紀(jì)60年代末，70年代初即應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)。先進(jìn)復(fù)合材料指的是性能和功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其單體組分性能和功能的一大類新材料，他們通常都是在不同尺度，不同層次上結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果，融會貫通了各種單質(zhì)材料發(fā)展的最新成果，甚至產(chǎn)生了原單質(zhì)根本不具備的全新的高性能與新功能，是可以替代金屬的結(jié)構(gòu)材料[1]。先進(jìn)復(fù)合材料的增強(qiáng)材料最普遍采用的是碳纖維，石墨纖維，芳綸纖維，硼纖維。其中的碳纖維是先進(jìn)加強(qiáng)件上最通用的纖維材料，而且被飛機(jī)和航天飛機(jī)最廣泛的應(yīng)用著。按照基體材料的不同，先進(jìn)復(fù)合材料分為樹脂基，金屬基和陶瓷基復(fù)合材料，當(dāng)前樹脂基復(fù)合材料技術(shù)基本成熟，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)。以其為基體的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料自20世紀(jì)80年代以來受到重視，在航空航天工業(yè)中有了越來越廣泛的應(yīng)用。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航空工業(yè)上的應(yīng)用

復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用大致可以分為三個階段：第一階段：是應(yīng)用于受載不大的簡單零件部件，如各類口蓋、舵面阻力板、起落架艙門等；第二階段：是應(yīng)用于承力較大的尾翼等次級主承力結(jié)構(gòu)，如垂直安定面、水平安定面、全動平尾、鴨翼等；第三階段：是應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼盒段、機(jī)身等[2]。

這三個階段所涉及的復(fù)合材料制造技術(shù)，是3個不同層次，在載荷水平上是完全不同的，對構(gòu)件制造技術(shù)的要求也不同，構(gòu)件的尺寸和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，也有大幅度的提高。國內(nèi)目前的技術(shù)水平，處于第2階段的水平。而美國已經(jīng)到第三階段而且規(guī)模很大。

2.1軍用飛機(jī)

2.1.1 美國軍用戰(zhàn)機(jī)

美國在復(fù)合材料方面具有強(qiáng)大的，全面的研究和生產(chǎn)基地，綜合實(shí)力最強(qiáng)。在戰(zhàn)機(jī)用復(fù)合材料方面，其規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列。早在1974年美國的F-15A戰(zhàn)斗機(jī)就使用了復(fù)合材料，使用復(fù)合材料比例為2%。1995年首飛的F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī)，復(fù)合材料的比例達(dá)到了22%，襟翼采用碳碳復(fù)合材料，機(jī)翼蒙皮也采用碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料。這時復(fù)合材料在飛機(jī)中的使用已經(jīng)到了第二階段，復(fù)合材料開始應(yīng)用于承力較大的部件。

1982年，美國陸軍提出LHX（實(shí)驗輕型直升機(jī)計劃），為響應(yīng)這個計劃同時為了減少雷達(dá)反射截面積，RAH-66科曼奇直升機(jī)廣泛應(yīng)用了復(fù)合材料，其所用復(fù)合材料占整個直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的51%，RAH-66是目前世界上使用復(fù)合材料最多的實(shí)用直升機(jī)。在基體結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材料的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結(jié)構(gòu)，炮塔整流罩、涵道尾槳護(hù)罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統(tǒng)中使用復(fù)合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉(zhuǎn)傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統(tǒng)使用復(fù)合材料的有傳動軸和主減速器箱。所用復(fù)合材料有韌化環(huán)氧樹脂，雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和Kevlar纖維等。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，先進(jìn)復(fù)合材料不僅是輕質(zhì)高強(qiáng)的結(jié)構(gòu)材料，經(jīng)過研究改性后還具有一定的隱身功能。造價超過2億美元的B-2“幽靈”重型隱形轟炸機(jī)，于1978年開始研制，1993年12月交付使用，它的整個機(jī)身除主梁和發(fā)動機(jī)機(jī)艙采用了鈦復(fù)合材料外，其它部分均由不易反射雷達(dá)波的碳纖維和石墨等非金屬復(fù)合材料構(gòu)成，機(jī)翼蒙皮是六角形蜂窩狀夾芯碳/環(huán)氧吸波結(jié)構(gòu)材料，該材料的面板為非圓Kevlar49增韌環(huán)氧，夾芯為表面經(jīng)過特殊處理的六角蜂窩狀Nomex，底板為非圓石墨增韌環(huán)氧[3]。2.1.2 國內(nèi)戰(zhàn)機(jī)

與國外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比，國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的復(fù)合材料的用量較少，在直升機(jī)領(lǐng)域復(fù)合材料的使用比例較大，直-3直升機(jī)中復(fù)合材料的使用率約為23%，殲

8、強(qiáng)5戰(zhàn)機(jī)的垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用了碳纖維樹脂基復(fù)合材料。高級教練機(jī)I-15“獵鷹”06的機(jī)頭罩和方向舵大部件都是由國產(chǎn)高性能碳纖維復(fù)合材料制造的[4]。

2.2在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

民用飛機(jī)不同于軍機(jī)，軍機(jī)的復(fù)合材料應(yīng)用上完尾翼馬上上機(jī)翼、機(jī)身。而民機(jī)飛機(jī)要求安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等[5]，因此相隔了20年后才出現(xiàn)大型飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身，這一段時間一是在發(fā)展相關(guān)技術(shù)，二是在努力降低成本，使之能與對應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)競爭，條件具備了才有第二階段邁進(jìn)第三階段的應(yīng)用[6]。在民用運(yùn)輸類飛機(jī)中，波音777的垂尾，平尾、后氣密框、客艙地板梁、襟翼、副翼、發(fā)動機(jī)整流罩和各種艙門等均使用了飛虎材料，總質(zhì)量達(dá)9.9t，占結(jié)構(gòu)總重的25%。新研制的波音787，機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)均有復(fù)合材料制成，復(fù)合材料用量達(dá)全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的50%以上，其中約45%為碳纖維復(fù)合材料，5%為玻璃纖維復(fù)合材料，是世界時第一架采用復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)翼的大型商用飛機(jī)。空客A320，A330等機(jī)型也大量采用了復(fù)合材料，用量占結(jié)構(gòu)總質(zhì)量的13%，A380更是達(dá)到了22%[6]。

我國民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究起步較晚，在已經(jīng)取證的民機(jī)中，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)使用有限。20世紀(jì)九十年代中期研制了Y7-100復(fù)合材料垂尾，并通過了試驗驗證和適航審查，在新支線客機(jī)ARJ21-700中，復(fù)合材料用量不到2%，主要應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件、次承力件、根據(jù)專家估計，在已經(jīng)立項研發(fā)的國產(chǎn)大型客機(jī)結(jié)構(gòu)中，先進(jìn)復(fù)合材料用量將達(dá)到20%~50%，并將首次用于機(jī)翼級主承力構(gòu)件，原材料也將努力實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。隨著ARJ21-700的后續(xù)機(jī)型的研發(fā)，代表先進(jìn)技術(shù)的復(fù)合材料用量會進(jìn)一步增多，并將逐漸應(yīng)用到主要結(jié)構(gòu)上[6]。

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料之所以能在軍用，民用飛機(jī)上的應(yīng)用如此廣泛，主要是因為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的優(yōu)異特性。

3．纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特點(diǎn)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由基體和增強(qiáng)纖維組成。在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，纖維比較均勻地分散在基體之中，纖維增強(qiáng)基體，其最主要的承載作用?；w的作用是把纖維粘結(jié)成一個整體，保持纖維間的相對位置，是纖維能協(xié)同作用，保護(hù)纖維免受化學(xué)腐蝕和機(jī)械損傷。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料不僅具有本身獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，同時也具有一般復(fù)合材料的性能和優(yōu)點(diǎn)。3.1 比強(qiáng)度和比模量高

單位質(zhì)量的強(qiáng)度和模量分別稱為比強(qiáng)度和比模量，比強(qiáng)度和比模量高對于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化具有至關(guān)重要的作用，材料的比強(qiáng)度和比模量高，構(gòu)件可以做的小巧，重量可減輕，而且質(zhì)量不會受到影響。當(dāng)材料的強(qiáng)度和剛度相同時，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料構(gòu)件的重量可比鋼構(gòu)件重量減輕70%左右、航天工業(yè)的成本與航天器的質(zhì)量是息息相關(guān)的，對于航天衛(wèi)星來說每減少一公斤的質(zhì)量，將減少15-20萬美元的制造發(fā)射成本。3.2 抗疲勞和破損安全性好

疲勞破壞是材料在交變載荷作用下，由于裂紋的形成和擴(kuò)展而造成的低應(yīng)力破壞，是飛機(jī)墜毀的主要原理之一。與金屬材料相比，纖維復(fù)合材料特別是纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料對缺口。應(yīng)力集中敏感性小，而且纖維和基體的界面可以是擴(kuò)展的裂紋間斷變鈍或改變方向，即阻止了裂紋的迅速擴(kuò)展，從而具有較高的疲勞強(qiáng)度。

在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，每平方厘米上的纖維數(shù)量少則幾千根，多則幾萬根，由具有韌性基體把它們連結(jié)成整體。當(dāng)這類材料制成的構(gòu)件遇到超負(fù)荷而又少量纖維斷裂時，構(gòu)件上的負(fù)荷能迅速地重新分配到未斷裂的纖維上，從而使整個構(gòu)件在短期內(nèi)不致喪失工作能力，所以纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的破損安全性好。3.3 減振性能好

以聚合物為基體的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，基體具有彈性。在基體和界面上有裂紋和脫粘的地方，還存在著摩擦力。在振動過程中，粘彈性和摩擦力使一部分動能轉(zhuǎn)換成了熱能。而且因為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的比模量高，其自振頻率也很高，所以可以避免構(gòu)件在作業(yè)是產(chǎn)生共振，纖維與機(jī)體界面間具有吸收振動能量的作用，即使產(chǎn)生了振動也會很快的衰減下來。故這類材料構(gòu)件不容易產(chǎn)生振動破壞。3.4 高溫性能好

復(fù)合材料的高溫性能好，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)部件在大幅度溫度變化的環(huán)境下，具有非常微小的熱變形。一般鋁合金在400℃時，其強(qiáng)度和彈性模量顯著下降，而用碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的鋁合金在此溫度下強(qiáng)度和模量基本不變。3.5 制造流程短，具有可設(shè)計性

對于連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可用手糊法、模壓成型法、纏繞成型法和拉拔成型法等制造工藝，復(fù)合材料的一次成型技術(shù)可以縮短飛機(jī)構(gòu)件的制造流程，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)模塊化，減少飛機(jī)整體的連結(jié)點(diǎn)，往往這些點(diǎn)的應(yīng)力集中現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一次成型技術(shù)可以有效解決這些問題，增強(qiáng)飛機(jī)抗沖擊能力，延長使用壽命，降低成本。復(fù)合材料的可設(shè)計性更多的是指功能或性能上的設(shè)計，比如可以通過特定方法制造出適用于航空航天工業(yè)零膨脹系數(shù)的材料等等。

此外復(fù)合材料還具有其他一些方面的優(yōu)越性能：如損傷容限高，尤其是玻璃纖維層壓板表現(xiàn)出了極高的切口強(qiáng)度；具有突出的氣動彈性剪裁好，當(dāng)改變纖維的組成、排列方向和鋪層厚度，就可以改變復(fù)合材料的強(qiáng)度和彈性，以達(dá)到設(shè)計者對設(shè)計對象的需求等等。4.展望

航空工業(yè)對所需材料的要求是輕質(zhì)、高強(qiáng)、高可靠。當(dāng)前，飛行器上采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的主要目的是減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)重量和改善氣動彈性和隱身性能等。但隨著未來飛行器的發(fā)展需求不斷提升，在未來復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計上可能會出現(xiàn)諸多挑戰(zhàn)如未來的飛行器可能需要具有變體的能力[1]；未來飛行器必須滿足在極端環(huán)境下的飛行等等。

代表著最高端科學(xué)結(jié)晶的未來飛行器與先進(jìn)復(fù)合材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，必然推動整個航空航天工業(yè)乃至全人類的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：纖維支氣管鏡在ICU應(yīng)用的護(hù)理

纖維支氣管鏡在ICU的應(yīng)用與護(hù)理

纖維支氣管鏡檢查技術(shù)（纖支鏡檢查）是呼吸系統(tǒng)疾病診療的重要?？萍夹g(shù)；近年來，纖支鏡檢查在危重病監(jiān)護(hù)和搶救過程中正發(fā)揮著愈來愈重要的作用，尤其是在ＩＣＵ的人工氣道建立、氣道管理等發(fā)揮關(guān)鍵作用，因而有人把機(jī)械通氣、纖支鏡檢查和血液凈化稱之為ICU的三大技術(shù)。雖然纖支鏡檢查屬有創(chuàng)檢查技術(shù)，但若能把握其適應(yīng)癥和禁忌癥，熟煉掌握操作技術(shù)和護(hù)理及其護(hù)理配合，它仍是一項較安全的手段。下面結(jié)合工作實(shí)際就纖支鏡檢查及其在ICU中的應(yīng)用和護(hù)理作一簡要介紹：

一、纖支鏡檢查的主要適應(yīng)癥

（一）診斷性檢查的適應(yīng)癥：

1、可疑癥狀：一般情況下，主要適用于可能存在肺癌的可疑癥狀，如不明原因的嗆咳、咯血或痰中帶血、聲音嘶啞，尤其是出現(xiàn)於存在肺癌高危因素患者，男性＞40歲，吸煙指數(shù)達(dá)400年支者；在ICU診療中或氣管插管時，出現(xiàn)不明原因的呼吸困難、咳血。

2、可疑體征：具有是局限性哮鳴音體征；在ICU診療中或氣管插管時，出現(xiàn)可疑氣道阻塞樣體征，如突發(fā)“三凹樣”呼吸困難、躁動、發(fā)紺。

3、可疑細(xì)胞學(xué)：痰中找到癌細(xì)胞或可疑異形細(xì)胞而無其它腫瘤征象者；

4、可疑影象學(xué)異常：出現(xiàn)肺門腫大、肺不張、肺野腫塊影等可疑肺癌而需明確性質(zhì)者，或腫塊為肺癌需判斷其病理類型和分期者；肺實(shí)質(zhì)彌散性病變，如彌散性結(jié)節(jié)或纖維條索；懷疑肺泡病變，如肺泡蛋白積癥、肺泡癌肺泡間質(zhì)纖維化等；在ICU診療、人工氣道或機(jī)械通氣過程中，出現(xiàn)肺實(shí)變、不張，肺實(shí)質(zhì)彌散性病變。

5、難治性下呼吸道感染：需明確病原及其藥敏情況，可行肺泡灌洗術(shù)；

6、介入性診斷：近年開展的介入性診斷如支管內(nèi)B超、經(jīng)氣管支氣管淋結(jié)活檢術(shù)等；

7、胸膜疾?。盒啬ぜ膊≡螂y明者,可利用纖維鏡代胸腔鏡檢查。臨床上最常應(yīng)用于胸 片發(fā)現(xiàn)異常而需明確其病理性質(zhì)者，但晚近對病原診斷的應(yīng)用有增加超勢。

（二）、治療應(yīng)用的適應(yīng)癥：

1、氣道建立，對於各種原因所致的呼衰等需要行機(jī)械通氣的病人，通氣纖支鏡引導(dǎo)下經(jīng)鼻插管是簡便易行而快捷的方法；心肺和中樞神經(jīng)圍手術(shù)期支持。

2、氣道管理，廣泛應(yīng)用於ICU或RICU。老年腦卒中假性球麻痹----進(jìn)入增加、咳出困難需要清除；氣管插管、切開或應(yīng)用侵入性輔助機(jī)械通氣，由於濕化不足常出現(xiàn)分泌物咳出或吸出困難，甚至結(jié)痂、肺不張而需要清除或灌出；或并發(fā)機(jī)械通氣相關(guān)肺炎，皆可應(yīng)用纖支鏡進(jìn)行灌洗，清除分泌物局部適當(dāng)應(yīng)用抗生素；

3、氣道再通，因不同原因所致葉、主支氣管以上氣道狹窄而出現(xiàn)阻塞癥狀的患者可應(yīng)用氣道內(nèi)激光治療疤痕性病變，囊球擴(kuò)張和支架置入術(shù)而使氣道再通；

4、異物取出術(shù)，通過纖支鏡我們?nèi)〕鲞^外傷后吸入的牙齒，花生米，斷入的吸痰管等；

5、大咯血，可應(yīng)用硬支氣管鏡或在咯血間歇纖支鏡下局部應(yīng)用止血藥，如凝血酶，或 放置球囊壓道止血；（6）其它，局部放療等。

二、禁忌癥：

禁忌癥源於檢查過程中可能的并發(fā)癥，自八十年代初至今我科完成纖支鏡檢查3千余例，共死亡3人，其中2人為操作過程中心跳聚停所致，提示心血管基礎(chǔ)疾病是檢查嚴(yán)重并發(fā)癥的主要原因，其它最常見的并發(fā)癥有術(shù)中出血、術(shù)后發(fā)熱，當(dāng)然禁忌癥的把握也與操作熟練程度相關(guān)。

檢查的禁忌癥包括：

（1）無法耐受檢查者，如全身衰竭、嚴(yán)重呼衰、肺動脈高壓或上腔靜脈阻塞者；

（2）伴有嚴(yán)重心血管疾病者，包括不穩(wěn)定心絞痛、近期心梗、嚴(yán)重心律失?；蛑鲃用}瘤有破裂危險者；

（3）具有嚴(yán)重出血可能者，如出、凝血障礙，尿毒癥者；（4）有加重感染可能者，如肺感染伴高熱者等。

四、纖支鏡檢查的基本過程與護(hù)理配合

（一）、術(shù)前護(hù)理及準(zhǔn)備

1、術(shù)前操作護(hù)士應(yīng)了解的基本情況

詳細(xì)了解病史（包括藥物過敏史）和體格檢查，通過胸片及CT檢查盡可能明確病變部位和性質(zhì)，檢查肝功能及出凝血時間、血小板等，必要時做心電圖和血?dú)夥治觥?/p>

2、術(shù)前操作護(hù)士應(yīng)進(jìn)行的對患者及其家屬心理準(zhǔn)備

操作前向神志清楚的患者及家屬說明纖支鏡檢查的必要性和操作程序，介紹此項技術(shù)的先進(jìn)性、科學(xué)性及其優(yōu)良效果（有效性），消除患者或家屬的緊張和顧慮；知情同意（安全性），消除手術(shù)者的緊張和顧慮；取得患者的主動配合。

3、術(shù)前操作護(hù)士應(yīng)準(zhǔn)備、檢查：

備好：纖支鏡、氣管導(dǎo)管，消毒液、生理鹽水或注射用水；局麻藥、黏膜收斂劑、止血藥，潤 滑油、紗布，搶救器械與藥品等；建立靜脈通路。

檢查：纖支鏡、冷光源是否正常，協(xié)助觀察氣管導(dǎo)管注射空氣后氣囊壓力是否漏氣；插管前患者供氧和靜脈通路建立情況；連接和顯示床旁監(jiān)護(hù)儀進(jìn)行心電、呼吸、氧飽和度和血壓監(jiān)護(hù)；并檢查所備搶救藥品及按正規(guī)安裝呼吸機(jī)，開機(jī)觀察運(yùn)轉(zhuǎn)及性能是否良好。

4、術(shù)前操作護(hù)士執(zhí)行的用藥

一般檢查術(shù)前4~6小時禁食，半小時口服阿托品0.3mg，魯米那0.03g；對于既有氣管插管或氣管切開的患者一般無須應(yīng)用鎮(zhèn)靜劑，除非患者明顯緊張者；而經(jīng)鼻插管時即應(yīng)有充分的鎮(zhèn)靜，如安定、嗎啡或者得普利麻。局麻可采用噴霧吸入、超聲霧化和環(huán)甲膜穿刺給藥。

（二）、術(shù)中護(hù)理及配合

1、術(shù)中手術(shù)護(hù)士應(yīng)熟悉操作步驟，對于術(shù)中醫(yī)師的進(jìn)一步處理應(yīng)有充分的預(yù)見性。

2、幫助患者取舒適體位：患者取仰臥位，肩部墊一枕頭略抬高，頭部擺正、略后仰、鼻孔朝上。用棉簽清潔鼻腔并局部應(yīng)用藥物收斂鼻腔黏膜；操作過程中經(jīng)常安慰患者,讓患者放松,隨時提醒如何配合；

3、一般操作中的配合：插管方法纖支鏡的鏡體分為目鏡、控制器和可曲插入部3部分，口咽部充分表面麻醉后操作者站在患者頭側(cè)，左手握住控制器，右手夾住插入部，依解剖進(jìn)入，在此過程中，依次在聲門、氣管、主支氣管和操作部位內(nèi)給予2%利多卡因2ｍｌ滴入。

配合操作者實(shí)施氣管插管、氣道內(nèi)分泌物清除、灌洗和活檢以及標(biāo)本留取等所需的用藥及物品傳遞；并協(xié)助清除口腔分泌物和必要的給氧（如老年人及有心肺疾病的患者術(shù)中吸氧3～5Ｌ/ｍｉｎ）。當(dāng)患者發(fā)生嗆咳時，給予2%利多卡因2ｍｌ氣管內(nèi)滴入；活檢出血時可遵囑給予止血藥。

4、特定操作中的配合：配合操作者實(shí)施氣管插管時，首先應(yīng)檢測氣管導(dǎo)管（直徑7.0～7.5～8.0ｍｍ）氣囊的完整性；插管時將內(nèi)外涂有石蠟油的氣管導(dǎo)管套在纖支鏡插入部外，當(dāng)操作者纖支鏡頂端插入聲門之下隆突之上時協(xié)助其將氣管導(dǎo)管插入、調(diào)整位置和打上氣囊并固定氣管外導(dǎo)管，清理氣道內(nèi)積血、分泌物；氣管導(dǎo)管外露約3～4ｃｍ，導(dǎo)管插入的深度一般為25～28ｃｍ。對于氣道內(nèi)分泌物清除、灌洗和活檢以及標(biāo)本留取等都有特定的護(hù)理配合和物品準(zhǔn)備內(nèi)容。

5、操作過程中的監(jiān)測：嚴(yán)密觀察患者面色、呼吸、脈搏等生命體征及神志的變化，床旁監(jiān)護(hù)血壓、心率、心律、血氧飽和度；若有異常及時報告和處置。

（三）、術(shù)后護(hù)理

1、觀察

術(shù)后應(yīng)觀察至少30min，尤其是創(chuàng)傷性檢查；觀察的主要內(nèi)容包括癥狀、呼吸、心率、心律和肺部體征等，必要時拍胸片。

2、指導(dǎo)：向患者及其家屬交代清楚

向患者及其家屬交代清楚術(shù)后2小時內(nèi)不能進(jìn)食或飲水以免檢查后出現(xiàn)誤吸?？赡艹霈F(xiàn)的“正?！眴栴}：鼻咽喉部不適、疼痛，痰中帶血等。

可能出現(xiàn)的“醫(yī)療”問題：較大量的咳血、氣胸和感染應(yīng)注意的事項和處置

3、標(biāo)本處理和送檢以及器械的清潔和消毒。

三、檢查過程中可能出現(xiàn)的副作用和護(hù)理問題

1、檢查前準(zhǔn)備時：纖支鏡檢查前準(zhǔn)備過程中可能存在的副作用主要為：藥物過敏和鎮(zhèn)靜過度

藥物過敏：常見于局麻藥應(yīng)用時出現(xiàn)循環(huán)、呼吸衰竭；尤其是地卡因。護(hù)理中，應(yīng)問清局麻藥過敏史和備好急救藥物；應(yīng)用中應(yīng)掌握好用藥濃度和劑量；試用（2～3min）觀察無反應(yīng)后繼續(xù)局麻。

鎮(zhèn)靜過度：因鎮(zhèn)靜過度可導(dǎo)致呼吸抑制和低血壓；護(hù)理中，應(yīng)問清有無引起二氧化碳潴留的狀態(tài)和基礎(chǔ)用藥情況；準(zhǔn)備好氣管插管和靜脈通路。

2、檢查時：檢查過程中可能存在的副作用主要為：呼吸道的刺激和損傷所致的各種臨床表現(xiàn)。

檢查過程中所致的損傷原因包括：操作者技術(shù)的熟煉程度較低或粗暴，致進(jìn)而通道黏膜觸碰而出血，某些操作，如活檢或TBLB所致的出血、氣胸；護(hù)理中，應(yīng)注意生命體征、氧合等，并備好止血藥物。

檢查過程中，對氣道過度刺激的原因包括：局麻不充分，操作者技術(shù)的熟煉程度較低或粗暴，纖支鏡頂端觸碰可致喉頭水腫，聲門、氣道痙攣、低氧和心律紊亂。護(hù)理中，應(yīng)注意局麻要充分，必要時手術(shù)前給予基礎(chǔ)用藥；加強(qiáng)術(shù)中與操作者的配合；嚴(yán)密觀察生命體征、氧合和心電情況等，并備好解痙平喘和抗心律失常藥物。

3、檢查后：檢查后可能存在的副作用主要為誤吸、感染（浸潤）。

檢查后出現(xiàn)誤吸的主要原因是局麻藥物作用尚未消失；護(hù)理中，應(yīng)向患者及其家屬交代清楚術(shù)后2小時內(nèi)不能進(jìn)食或飲水。

檢查后出現(xiàn)感染的主要原因是原有肺內(nèi)感染病灶播散或操作過程的交叉感染；護(hù)理中，應(yīng)注意規(guī)范化消毒和清潔；術(shù)中盡可能無菌操作。

纖支鏡檢查已廣泛應(yīng)用于ICU的日常搶救和氣道管理中，ICU護(hù)士應(yīng)對纖支鏡檢查的主要適應(yīng)癥和禁忌癥、操作基本過程及其護(hù)理配合、可能并發(fā)癥及其護(hù)理觀察和防治，尤其是纖支鏡引導(dǎo)下的氣管插管及纖支鏡在氣道管理中的應(yīng)用與配合更應(yīng)有充分的認(rèn)識。

第四篇：陶瓷超濾膜在冷軋濃油廢水處理中的應(yīng)用實(shí)踐[最終版]

陶瓷超濾膜在冷軋濃油廢水處理中的應(yīng)用實(shí)踐

【摘 要】本文對陶瓷超濾膜在含鐵含油較高的廢水處理中應(yīng)用工藝進(jìn)行闡述，并對應(yīng)用過程中的污堵問題進(jìn)行分析解決，提出利用化學(xué)絡(luò)合的原理來解決重金屬鐵的沉積堵塞問題。

【關(guān)鍵詞】濃油廢水；陶瓷膜；污堵；絡(luò)合0.引言

在含油工業(yè)廢水中，油一般以三種形式存在：浮油、溶解油、乳化油。冷軋濃油廢水中三種油并存，以乳化油和浮油為主。對于浮油，通常采用漩渦分離或氣浮處理令其上浮，利用刮油器即可有效去除；對于溶解油，則要視其物化性質(zhì)加以確定處理方法；對于乳化油，由于其添加乳化劑，油在水中的物化性質(zhì)相對比較穩(wěn)定，乳化油的分離則比較困難，目前工業(yè)中用的較多方法則采用化學(xué)破乳去除或超濾過濾除油法。

本文所探討的是采用超濾法來處理冷軋濃油廢水，超濾是膜分離技術(shù)的一種，我國早在20世紀(jì)80年代初就開始采用超濾法處理冷軋乳化液廢水[1]。而陶瓷膜因其具有耐酸耐堿性能強(qiáng)、機(jī)械強(qiáng)度高、孔徑分布均勻、耐溫性能好、使用壽命長等突出優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)引起了國內(nèi)外的廣泛注意，并在許多領(lǐng)域得到了應(yīng)用[2]。因此，在處理冷軋廢水時首先考慮采用無機(jī)陶瓷超濾膜進(jìn)行濃含油廢水的處理。

第五篇：世韓CSM超濾膜在污水回用處理中的應(yīng)用

世韓CSM超濾膜在污水回用處理中的應(yīng)用世韓CSM超濾膜產(chǎn)品是能將水深度處理的水處理配件。其應(yīng)用十分廣泛,食品工業(yè)、制藥工業(yè)等，可以作為藥物、果汁、乳品等的濃縮提純，純凈水、礦泉水凈化等，超濾設(shè)備具有過濾效果好，出水量大，穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)。

試驗通過使用孔徑為0.25μm聚丙烯腈微濾膜和切割分子量為10000的中空纖維的世韓CSM超濾膜產(chǎn)品，對機(jī)場污水進(jìn)行了試驗及結(jié)果分析，同時為使試驗數(shù)據(jù)具有普遍意義，還對北石橋污水處理中心的出水和興慶湖入口處水樣作了對比試驗 試驗流程如下：超濾：原水→格柵→原水泵→保安過濾器→超濾膜組件→濾后水(濃縮水)微濾：原水→格柵→ 原水泵→ 微濾膜組件→濾后水(濃縮水)

主要結(jié)論如下：

微濾膜和超濾膜對于二級生化處理后的生活污水的深度處理都有非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。對于機(jī)場水，超濾膜對濁度的去除率能達(dá)到99%對有機(jī)物的去除率達(dá)到55%-85%微濾膜的相應(yīng)的去除率分別為80% 和45%-70%。對于濁度和有機(jī)物都較小的北石橋污水，出水的效果比機(jī)場污水差，而且微濾膜與超濾膜對有機(jī)物的去除率差別不大，這與進(jìn)水有機(jī)物顆粒的粒徑分布和膜切割分子量的選擇有關(guān)。

(2)膜的污染與清洗是膜工藝中一個非常重要的操作環(huán)節(jié)。本試驗中，膜組件每工作1h用機(jī)場自備井水進(jìn)行反沖洗,運(yùn)行10d后采用5% 的氫氧化鈉溶液與5%的鹽酸溶液進(jìn)行化學(xué)清洗，能達(dá)到恢復(fù)94%的透水通量的效果.。在對不同污水試驗時，通過對壓力及透水通量的檢測發(fā)現(xiàn)，有機(jī)物對膜的污染起著很大的作用，進(jìn)水的有機(jī)物含量越高，膜越容易被污染。

(3)超濾膜工藝的操作簡便..在一定的操作條件下，即每次運(yùn)行時間為1h然后用水反沖20min每10d用化學(xué)清洗劑進(jìn)行一次較徹底清洗.在這種情況下,對膜工藝進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析,結(jié)果UF和MF 的單位運(yùn)行費(fèi)用分別為.2.14元/m.和12 元/m 計算發(fā)，膜組件的透水通量，總流量，出流率以及原水的水質(zhì)等對總費(fèi)用都有很大的影響，其中，透水通量的影響最為明顯。

(4)混凝作為膜工藝的預(yù)處理，能對污水的處理起到積極的作用，通過對超濾處理機(jī)場污水，微濾膜處理興慶湖水的分析濛可以看到混凝對濁度和有機(jī)物的去除都有一定的作用，選擇適當(dāng)混凝劑的投藥量以及適當(dāng)孔徑的膜組件，不

僅能夠提高出水的水質(zhì)，而且還能夠在一定程度上緩解透水通量的下降，從而延長膜組件的壽命，降低膜工藝的生產(chǎn)成本，在本試驗的條件下，分子量為10000 的超濾膜在使用硫酸鋁作為混凝劑對機(jī)場污水預(yù)處理效果不明顯;孔徑為0.25μm的微濾膜在最佳投藥量為60mg/時，對興慶湖水的處理能達(dá)到比較理想的結(jié)果。