第一篇：關(guān)于碳素纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特性及其在航模中的應(yīng)用

關(guān)于碳素纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特性及其在航模中的應(yīng)用T583-4程沛碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的強(qiáng)度。

碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過(guò)程中不熔融的人造化學(xué)纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。

碳纖維的主要用途是與樹(shù)脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，做也結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在旨度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢(shì)。

碳纖維是50年代初應(yīng)火箭、宇航及航空等尖端科學(xué)技術(shù)的需要而產(chǎn)生的，現(xiàn)在還廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。隨著尖端技術(shù)對(duì)新材料技術(shù)性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術(shù)上是又一次飛躍，同時(shí)也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高級(jí)階段。

由碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合而成的復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強(qiáng)度高而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。因?yàn)楹教祜w行器的重量每減少1公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。同樣，收音機(jī)重量的減輕也可以節(jié)省油耗，提高航速。所以，在航空航天工業(yè)中爭(zhēng)相采用先進(jìn)復(fù)合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，它所用的碳纖維復(fù)合材料已占全機(jī)重量的1/4，占機(jī)翼重量的1/3。據(jù)報(bào)道，美國(guó)航天飛機(jī)上3只火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件以及先進(jìn)的MX導(dǎo)彈發(fā)射管等，都是用先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制成的。

碳素纖維用在航模上可以增加航模的強(qiáng)度，減輕重量。用碳素纖維制作模型直升機(jī)的螺旋槳，及其上的細(xì)小部件，比用傳統(tǒng)材料制作的強(qiáng)度更高，質(zhì)量更輕，體積更小，從而增強(qiáng)了直升機(jī)的性能。

第二篇：“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報(bào)告是針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請(qǐng)資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書(shū)面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評(píng)估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見(jiàn)。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請(qǐng)資金、申請(qǐng)土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建議書(shū) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料資金申請(qǐng)報(bào)告

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料節(jié)能評(píng)估報(bào)告

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料市場(chǎng)研究報(bào)告

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料商業(yè)計(jì)劃書(shū) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料投資價(jià)值分析報(bào)告

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告

航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總論

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目概況

1.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目名稱

1.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)

1.1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資及資金籌措

1.1.7航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編制依據(jù)和原則

1.2.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目編制原則

1.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目可行性研究結(jié)論 第二章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目背景及必要性分析

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目背景

2.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目必要性

2.2.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

2.2.3航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)

第一節(jié) 產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場(chǎng)形勢(shì)分析預(yù)測(cè)

第三節(jié) 行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景分析

第四章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測(cè)

第五章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址

5.1.1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目選址意見(jiàn)

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購(gòu)方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員

表11-1勞動(dòng)定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析

表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來(lái)源與培訓(xùn)

第十二章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資估算

表14-1航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目總投資估算表單位：萬(wàn)元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬(wàn)元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬(wàn)元

第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬(wàn)元 第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營(yíng)業(yè)收入、經(jīng)營(yíng)稅金及附加估算

表15-1營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)稅金及附加估算表單位：萬(wàn)元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬(wàn)元

第四節(jié) 利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額預(yù)測(cè)

表15-3利潤(rùn)、利潤(rùn)分配及納稅總額估算表單位：萬(wàn)元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬(wàn)元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素 16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評(píng)價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目結(jié)論

第二節(jié) 航空航天用輕量化及結(jié)構(gòu)增強(qiáng)高性能纖維復(fù)合材料項(xiàng)目建議

第三篇：纖維復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用及特點(diǎn)

纖維復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用及特點(diǎn)

摘要

近年來(lái)，飛機(jī)制造技術(shù)整體朝著結(jié)構(gòu)輕量化、隱身、高可靠性、長(zhǎng)壽命、短周期、低成本、及綠色先進(jìn)制造技術(shù)方向發(fā)展，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的獨(dú)有特性能能很好滿足這個(gè)需求，因此復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，本文從軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)兩個(gè)方面介紹了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航空工業(yè)中的應(yīng)用，并分析了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的相關(guān)特性。文章的最后對(duì)復(fù)合材料料在未來(lái)飛行器的應(yīng)用做了初步的展望。

關(guān)鍵詞：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，航空工業(yè)，應(yīng)用，特點(diǎn)，展望 概述

由于現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)性能的高要求，使得復(fù)合材料的發(fā)展突飛猛進(jìn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料化已成為必然的發(fā)展趨勢(shì)，這一趨勢(shì)將從根本上改變傳統(tǒng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝，也將改變航天工業(yè)供應(yīng)鏈重組進(jìn)程，能否適應(yīng)這一重大變革，勢(shì)必影響一個(gè)國(guó)家航空制造業(yè)的成敗興衰，如今復(fù)合材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)，小到飛機(jī)上的受力較小的前緣，口蓋大到飛機(jī)尾翼機(jī)身，復(fù)合材料正在不斷快速的替代金屬材料。

先進(jìn)復(fù)合材料誕生于20世紀(jì)60年代末，70年代初即應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)。先進(jìn)復(fù)合材料指的是性能和功能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其單體組分性能和功能的一大類新材料，他們通常都是在不同尺度，不同層次上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果，融會(huì)貫通了各種單質(zhì)材料發(fā)展的最新成果，甚至產(chǎn)生了原單質(zhì)根本不具備的全新的高性能與新功能，是可以替代金屬的結(jié)構(gòu)材料[1]。先進(jìn)復(fù)合材料的增強(qiáng)材料最普遍采用的是碳纖維，石墨纖維，芳綸纖維，硼纖維。其中的碳纖維是先進(jìn)加強(qiáng)件上最通用的纖維材料，而且被飛機(jī)和航天飛機(jī)最廣泛的應(yīng)用著。按照基體材料的不同，先進(jìn)復(fù)合材料分為樹(shù)脂基，金屬基和陶瓷基復(fù)合材料，當(dāng)前樹(shù)脂基復(fù)合材料技術(shù)基本成熟，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)。以其為基體的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料自20世紀(jì)80年代以來(lái)受到重視，在航空航天工業(yè)中有了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在航空工業(yè)上的應(yīng)用

復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用大致可以分為三個(gè)階段：第一階段：是應(yīng)用于受載不大的簡(jiǎn)單零件部件，如各類口蓋、舵面阻力板、起落架艙門等；第二階段：是應(yīng)用于承力較大的尾翼等次級(jí)主承力結(jié)構(gòu)，如垂直安定面、水平安定面、全動(dòng)平尾、鴨翼等；第三階段：是應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼盒段、機(jī)身等[2]。

這三個(gè)階段所涉及的復(fù)合材料制造技術(shù)，是3個(gè)不同層次，在載荷水平上是完全不同的，對(duì)構(gòu)件制造技術(shù)的要求也不同，構(gòu)件的尺寸和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，也有大幅度的提高。國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)水平，處于第2階段的水平。而美國(guó)已經(jīng)到第三階段而且規(guī)模很大。

2.1軍用飛機(jī)

2.1.1 美國(guó)軍用戰(zhàn)機(jī)

美國(guó)在復(fù)合材料方面具有強(qiáng)大的，全面的研究和生產(chǎn)基地，綜合實(shí)力最強(qiáng)。在戰(zhàn)機(jī)用復(fù)合材料方面，其規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列。早在1974年美國(guó)的F-15A戰(zhàn)斗機(jī)就使用了復(fù)合材料，使用復(fù)合材料比例為2%。1995年首飛的F/A-18E/F戰(zhàn)機(jī)，復(fù)合材料的比例達(dá)到了22%，襟翼采用碳碳復(fù)合材料，機(jī)翼蒙皮也采用碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料。這時(shí)復(fù)合材料在飛機(jī)中的使用已經(jīng)到了第二階段，復(fù)合材料開(kāi)始應(yīng)用于承力較大的部件。

1982年，美國(guó)陸軍提出LHX（實(shí)驗(yàn)輕型直升機(jī)計(jì)劃），為響應(yīng)這個(gè)計(jì)劃同時(shí)為了減少雷達(dá)反射截面積，RAH-66科曼奇直升機(jī)廣泛應(yīng)用了復(fù)合材料，其所用復(fù)合材料占整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的51%，RAH-66是目前世界上使用復(fù)合材料最多的實(shí)用直升機(jī)。在基體結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材料的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結(jié)構(gòu)，炮塔整流罩、涵道尾槳護(hù)罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統(tǒng)中使用復(fù)合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉(zhuǎn)傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動(dòng)系統(tǒng)使用復(fù)合材料的有傳動(dòng)軸和主減速器箱。所用復(fù)合材料有韌化環(huán)氧樹(shù)脂，雙馬來(lái)酰亞胺樹(shù)脂、石墨纖維、玻璃纖維和Kevlar纖維等。在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)上，先進(jìn)復(fù)合材料不僅是輕質(zhì)高強(qiáng)的結(jié)構(gòu)材料，經(jīng)過(guò)研究改性后還具有一定的隱身功能。造價(jià)超過(guò)2億美元的B-2“幽靈”重型隱形轟炸機(jī)，于1978年開(kāi)始研制，1993年12月交付使用，它的整個(gè)機(jī)身除主梁和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙采用了鈦復(fù)合材料外，其它部分均由不易反射雷達(dá)波的碳纖維和石墨等非金屬?gòu)?fù)合材料構(gòu)成，機(jī)翼蒙皮是六角形蜂窩狀?yuàn)A芯碳/環(huán)氧吸波結(jié)構(gòu)材料，該材料的面板為非圓Kevlar49增韌環(huán)氧，夾芯為表面經(jīng)過(guò)特殊處理的六角蜂窩狀Nomex，底板為非圓石墨增韌環(huán)氧[3]。2.1.2 國(guó)內(nèi)戰(zhàn)機(jī)

與國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的復(fù)合材料的用量較少，在直升機(jī)領(lǐng)域復(fù)合材料的使用比例較大，直-3直升機(jī)中復(fù)合材料的使用率約為23%，殲

8、強(qiáng)5戰(zhàn)機(jī)的垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用了碳纖維樹(shù)脂基復(fù)合材料。高級(jí)教練機(jī)I-15“獵鷹”06的機(jī)頭罩和方向舵大部件都是由國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維復(fù)合材料制造的[4]。

2.2在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

民用飛機(jī)不同于軍機(jī)，軍機(jī)的復(fù)合材料應(yīng)用上完尾翼馬上上機(jī)翼、機(jī)身。而民機(jī)飛機(jī)要求安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等[5]，因此相隔了20年后才出現(xiàn)大型飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼和機(jī)身，這一段時(shí)間一是在發(fā)展相關(guān)技術(shù)，二是在努力降低成本，使之能與對(duì)應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)，條件具備了才有第二階段邁進(jìn)第三階段的應(yīng)用[6]。在民用運(yùn)輸類飛機(jī)中，波音777的垂尾，平尾、后氣密框、客艙地板梁、襟翼、副翼、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和各種艙門等均使用了飛虎材料，總質(zhì)量達(dá)9.9t，占結(jié)構(gòu)總重的25%。新研制的波音787，機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)均有復(fù)合材料制成，復(fù)合材料用量達(dá)全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的50%以上，其中約45%為碳纖維復(fù)合材料，5%為玻璃纖維復(fù)合材料，是世界時(shí)第一架采用復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)翼的大型商用飛機(jī)?？湛虯320，A330等機(jī)型也大量采用了復(fù)合材料，用量占結(jié)構(gòu)總質(zhì)量的13%，A380更是達(dá)到了22%[6]。

我國(guó)民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究起步較晚，在已經(jīng)取證的民機(jī)中，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)使用有限。20世紀(jì)九十年代中期研制了Y7-100復(fù)合材料垂尾，并通過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證和適航審查，在新支線客機(jī)ARJ21-700中，復(fù)合材料用量不到2%，主要應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件、次承力件、根據(jù)專家估計(jì)，在已經(jīng)立項(xiàng)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)結(jié)構(gòu)中，先進(jìn)復(fù)合材料用量將達(dá)到20%~50%，并將首次用于機(jī)翼級(jí)主承力構(gòu)件，原材料也將努力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。隨著ARJ21-700的后續(xù)機(jī)型的研發(fā)，代表先進(jìn)技術(shù)的復(fù)合材料用量會(huì)進(jìn)一步增多，并將逐漸應(yīng)用到主要結(jié)構(gòu)上[6]。

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料之所以能在軍用，民用飛機(jī)上的應(yīng)用如此廣泛，主要是因?yàn)槔w維增強(qiáng)復(fù)合材料的優(yōu)異特性。

3．纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的特點(diǎn)

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由基體和增強(qiáng)纖維組成。在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，纖維比較均勻地分散在基體之中，纖維增強(qiáng)基體，其最主要的承載作用?；w的作用是把纖維粘結(jié)成一個(gè)整體，保持纖維間的相對(duì)位置，是纖維能協(xié)同作用，保護(hù)纖維免受化學(xué)腐蝕和機(jī)械損傷。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料不僅具有本身獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也具有一般復(fù)合材料的性能和優(yōu)點(diǎn)。3.1 比強(qiáng)度和比模量高

單位質(zhì)量的強(qiáng)度和模量分別稱為比強(qiáng)度和比模量，比強(qiáng)度和比模量高對(duì)于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化具有至關(guān)重要的作用，材料的比強(qiáng)度和比模量高，構(gòu)件可以做的小巧，重量可減輕，而且質(zhì)量不會(huì)受到影響。當(dāng)材料的強(qiáng)度和剛度相同時(shí)，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料構(gòu)件的重量可比鋼構(gòu)件重量減輕70%左右、航天工業(yè)的成本與航天器的質(zhì)量是息息相關(guān)的，對(duì)于航天衛(wèi)星來(lái)說(shuō)每減少一公斤的質(zhì)量，將減少15-20萬(wàn)美元的制造發(fā)射成本。3.2 抗疲勞和破損安全性好

疲勞破壞是材料在交變載荷作用下，由于裂紋的形成和擴(kuò)展而造成的低應(yīng)力破壞，是飛機(jī)墜毀的主要原理之一。與金屬材料相比，纖維復(fù)合材料特別是纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料對(duì)缺口。應(yīng)力集中敏感性小，而且纖維和基體的界面可以是擴(kuò)展的裂紋間斷變鈍或改變方向，即阻止了裂紋的迅速擴(kuò)展，從而具有較高的疲勞強(qiáng)度。

在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，每平方厘米上的纖維數(shù)量少則幾千根，多則幾萬(wàn)根，由具有韌性基體把它們連結(jié)成整體。當(dāng)這類材料制成的構(gòu)件遇到超負(fù)荷而又少量纖維斷裂時(shí)，構(gòu)件上的負(fù)荷能迅速地重新分配到未斷裂的纖維上，從而使整個(gè)構(gòu)件在短期內(nèi)不致喪失工作能力，所以纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的破損安全性好。3.3 減振性能好

以聚合物為基體的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，基體具有彈性。在基體和界面上有裂紋和脫粘的地方，還存在著摩擦力。在振動(dòng)過(guò)程中，粘彈性和摩擦力使一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成了熱能。而且因?yàn)槔w維增強(qiáng)復(fù)合材料的比模量高，其自振頻率也很高，所以可以避免構(gòu)件在作業(yè)是產(chǎn)生共振，纖維與機(jī)體界面間具有吸收振動(dòng)能量的作用，即使產(chǎn)生了振動(dòng)也會(huì)很快的衰減下來(lái)。故這類材料構(gòu)件不容易產(chǎn)生振動(dòng)破壞。3.4 高溫性能好

復(fù)合材料的高溫性能好，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)部件在大幅度溫度變化的環(huán)境下，具有非常微小的熱變形。一般鋁合金在400℃時(shí)，其強(qiáng)度和彈性模量顯著下降，而用碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的鋁合金在此溫度下強(qiáng)度和模量基本不變。3.5 制造流程短，具有可設(shè)計(jì)性

對(duì)于連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可用手糊法、模壓成型法、纏繞成型法和拉拔成型法等制造工藝，復(fù)合材料的一次成型技術(shù)可以縮短飛機(jī)構(gòu)件的制造流程，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)模塊化，減少飛機(jī)整體的連結(jié)點(diǎn)，往往這些點(diǎn)的應(yīng)力集中現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一次成型技術(shù)可以有效解決這些問(wèn)題，增強(qiáng)飛機(jī)抗沖擊能力，延長(zhǎng)使用壽命，降低成本。復(fù)合材料的可設(shè)計(jì)性更多的是指功能或性能上的設(shè)計(jì)，比如可以通過(guò)特定方法制造出適用于航空航天工業(yè)零膨脹系數(shù)的材料等等。

此外復(fù)合材料還具有其他一些方面的優(yōu)越性能：如損傷容限高，尤其是玻璃纖維層壓板表現(xiàn)出了極高的切口強(qiáng)度；具有突出的氣動(dòng)彈性剪裁好，當(dāng)改變纖維的組成、排列方向和鋪層厚度，就可以改變復(fù)合材料的強(qiáng)度和彈性，以達(dá)到設(shè)計(jì)者對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的需求等等。4.展望

航空工業(yè)對(duì)所需材料的要求是輕質(zhì)、高強(qiáng)、高可靠。當(dāng)前，飛行器上采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的主要目的是減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)重量和改善氣動(dòng)彈性和隱身性能等。但隨著未來(lái)飛行器的發(fā)展需求不斷提升，在未來(lái)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可能會(huì)出現(xiàn)諸多挑戰(zhàn)如未來(lái)的飛行器可能需要具有變體的能力[1]；未來(lái)飛行器必須滿足在極端環(huán)境下的飛行等等。

代表著最高端科學(xué)結(jié)晶的未來(lái)飛行器與先進(jìn)復(fù)合材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，必然推動(dòng)整個(gè)航空航天工業(yè)乃至全人類的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

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第四篇：復(fù)合包裝材料在酸奶軟包裝中的應(yīng)用

復(fù)合材料在藥品包裝上的應(yīng)用及發(fā)展方向

酸奶傳統(tǒng)上常采用玻璃、陶瓷瓶罐進(jìn)行包裝。隨著包裝技術(shù)、新型包裝材料的發(fā)展和包裝設(shè)備的現(xiàn)代化，塑料、復(fù)合軟包裝材料及容器在酸奶及其它乳品包裝中已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，傳統(tǒng)的玻璃、陶瓷容器仍有一定量的應(yīng)用，并且為了滿足高檔消費(fèi)的需求，金屬容器包裝的酸奶（尤其是酸奶飲品）在市場(chǎng)上也已經(jīng)出現(xiàn)。這里主要介紹塑料及復(fù)合軟包裝材料在酸奶及酸奶飲品包裝中的應(yīng)用。

一 復(fù)合包裝材料在酸奶軟包裝中的應(yīng)用

復(fù)合包裝材料是指將兩種或兩種以上具有不同特性的材料復(fù)合在一起，形成具有綜合性質(zhì)的、更完美的包裝材料。在很多情況下，單一性質(zhì)的包裝材料不能夠滿足包括酸奶在內(nèi)的食品包裝的要求，所以，在食品包裝生產(chǎn)過(guò)程中，常將兩種或兩種以上包裝材料復(fù)合在一起，利用它們的綜合性能，以達(dá)到食品包裝的要求。應(yīng)用于食品包裝中的復(fù)合包裝材料主要是各種復(fù)合包裝薄膜，所謂復(fù)合包裝薄膜，是指以紙、玻璃紙、塑料薄膜、金屬箔等柔性包裝材料為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)涂布復(fù)合、層壓復(fù)合、共擠復(fù)合等各種復(fù)合加工方法所得到的具有綜合性能的柔軟性復(fù)合包裝材料。

對(duì)于短期流通和消費(fèi)的酸奶，可以使用塑料包裝材料進(jìn)行包裝。常用于酸奶包裝的塑料材料包括單體塑料材料和多層塑料復(fù)合材料（如多層復(fù)合聚乙烯材料）。塑料包裝材料包裝酸奶屬于一次性銷售包裝，并且一般需要在低溫下貯存和銷售，常見(jiàn)的推薦保藏溫度有2～4℃、2～6℃、2～8℃和0～4℃等溫度范圍，其中以2～6℃的溫度范圍最為常見(jiàn)；常見(jiàn)的推薦保質(zhì)期有14天、16天、20天、24天、30天等保存期限，其中最常見(jiàn)的為14天（一般是在2～6℃下保存），較少見(jiàn)的為30天（一般是在0～4℃保存）。

塑料材料與紙質(zhì)材料、玻璃材料和金屬材料相比有很多優(yōu)點(diǎn)和特性，如透明度好、防水防潮性好、良好的耐性（如耐油性、耐藥品性、耐低溫性）、良好的加工性和適宜的機(jī)械強(qiáng)度，同時(shí)，塑料材料的價(jià)格便宜、比重小。當(dāng)然，塑料材料在耐腐蝕性方面不如玻璃材料，在機(jī)械強(qiáng)度方面不如金屬材料，在印刷適性方面不如紙張，但是，只要進(jìn)行合理的選擇，并結(jié)合先進(jìn)的塑料處理和加工技術(shù)，塑料材料在酸奶等乳品方面有著廣闊的應(yīng)用前景。

常用于包裝酸奶的塑料材料或塑料復(fù)合材料主要有：①聚乙烯+二氧化鈦。在生產(chǎn)聚乙烯薄膜時(shí)，添加白色的二氧化鈦所生產(chǎn)出來(lái)的聚乙烯薄膜有一定阻光性能，可以起到一定的遮光作用，這是由于白色的二氧化鈦使得聚乙烯薄膜呈現(xiàn)白色半透明或不透明狀態(tài)，在很大程度上改善了聚乙烯材料對(duì)酸奶包裝的缺點(diǎn)（透明性），以適應(yīng)酸奶對(duì)包裝材料的不透明的要求。②多層復(fù)合高密度聚乙烯材料。常用的主要有三層結(jié)構(gòu)的高密度聚乙烯（中層為含炭的黑色高密度聚乙烯、內(nèi)層和外層為含二氧化鈦的白色高密度聚乙烯）和五層結(jié)構(gòu)的高密度聚乙烯

采用塑料材料進(jìn)行酸奶包裝的主要包裝形式有袋型、瓶型和杯型，其中，袋型包裝常用的材料多為聚乙烯+二氧化鈦材料和多層復(fù)合高密度聚乙烯材料兩種，瓶型包裝和杯型包裝常用的材料多為聚乙烯材料和聚苯乙烯材料兩種。

扁平袋包裝形式 采用扁平袋包裝酸奶時(shí)，一般是將印刷好的片狀塑料薄膜安裝在自動(dòng)灌裝機(jī)的包裝材料供應(yīng)部位，在包裝的過(guò)程中完成制袋、灌裝和封口操作，袋的封合方式多為背面中間封合、兩端封口的方式。這種包裝方式的包裝成本較低，包裝工藝和包裝技術(shù)成熟，易于操作。扁平袋一般進(jìn)行較簡(jiǎn)單的裝潢設(shè)計(jì)和印刷，并且圖案是連續(xù)的，一般要保證每一個(gè)袋上有一個(gè)完整的圖案。

扁平袋包裝酸奶時(shí)，每袋的容裝量（包裝規(guī)格）一般以凈含量“多少克”或“多少毫升”在包裝袋上標(biāo)明，如常見(jiàn)的有：125克、227克、250克、125ml、243ml、250ml等。同時(shí)，這種形式的包裝，常常是將多個(gè)小袋（常見(jiàn)的有四袋、五袋、六袋、八袋、十袋）裝入一個(gè)較大的透明塑料袋中作為一個(gè)銷售單元進(jìn)行包裝；有時(shí)，某些品牌的酸奶有一系列的口味，如原味、草莓味、山芋味、南瓜味、蜜桃味、蘋果味、荔枝味等等，在進(jìn)行集合包裝時(shí)，也常常將不同口味的小袋袋裝酸奶裝入一個(gè)大袋中作為一個(gè)包裝單元或銷售單元進(jìn)行包裝。

三面封口的柱形袋包裝 這種袋型包裝常用于豆?jié){的包裝，近年來(lái)在酸奶的包裝中應(yīng)用越來(lái)越多。在生產(chǎn)過(guò)程中，采用先進(jìn)的“充氣帶壓灌裝”工藝灌裝，是將印刷好的兩個(gè)片狀塑料薄膜進(jìn)行對(duì)齊熱封，先進(jìn)行兩側(cè)縱向封合，再進(jìn)行一端橫向封合，然后再進(jìn)行袋口一端的封合，袋口一端尺寸逐漸縮小，最后形成和吸管尺寸類似的小口。袋型呈圓柱形，袋口預(yù)留有很小的切口，以方便撕開(kāi)，飲用時(shí)輕輕從切口處撕開(kāi)即可飲用。這種形式的包裝一般也僅僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝潢印刷，并且在開(kāi)口處印刷有“小心噴濺”等警示語(yǔ)（由于采用帶壓灌裝工藝進(jìn)行灌裝，所以容器內(nèi)氣壓稍高于大氣壓，開(kāi)口時(shí)酸奶容易噴濺）。

采用三面封口的柱形袋包裝酸奶，其規(guī)格多為每袋250克或250ml。同時(shí)，與扁平袋包裝酸奶類似，這種形式的包裝也常常采用同種口味的酸奶多袋集裝，或不同口味的酸奶配合進(jìn)行多袋集裝，來(lái)作為一個(gè)銷售單元進(jìn)行包裝

二．復(fù)合材料在酸奶包裝上的現(xiàn)狀

食品包裝與人們的日常生活息息相關(guān)，食品包裝的迅猛發(fā)展，既豐富了人們的生活，也逐漸改變著人們的生活方式，世界各國(guó)對(duì)食品包裝的發(fā)展十分重視，已經(jīng)形成了一個(gè)世界性的高技術(shù)，高智能的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)的食品與包裝工業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，成為國(guó)名經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)食品及其包裝的高質(zhì)量，多樣化要求也越來(lái)越高，食品包裝在儲(chǔ)運(yùn)流通中，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷策略中都起到重要的作用。

過(guò)去的十年是中國(guó)乳品市場(chǎng)高速發(fā)展的十年，從均質(zhì)牛奶到新鮮屋，從利樂(lè)磚到無(wú)菌袋，鮮乳市場(chǎng)逐漸進(jìn)入了品牌整合后相對(duì)集中的狀態(tài)，而在各大乳品企業(yè)為爭(zhēng)奪中國(guó)乳品第一激戰(zhàn)正酣時(shí)，酸奶最為一種營(yíng)養(yǎng)豐富易于消化的飲料從市場(chǎng)里形形色色的乳制品中脫穎而出，這時(shí)候酸奶的包裝外觀則成了吸引消費(fèi)者的首要工具。

從全球范圍來(lái)看，酸奶也算是進(jìn)入商業(yè)化比較晚的一個(gè)乳品種類。法國(guó)達(dá)能公司在上世紀(jì)40年代才將其領(lǐng)入商業(yè)化生產(chǎn)之路。而對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，酸奶在十多年前只是作為各個(gè)地方乳品企業(yè)的點(diǎn)綴產(chǎn)品。由于奶源不充足，冷鏈系統(tǒng)還不完善，雖然利潤(rùn)一直不錯(cuò)，但產(chǎn)量卻大受限制。

酸奶傳統(tǒng)上常采用玻璃、陶瓷瓶罐進(jìn)行包裝。隨著包裝技術(shù)、新型包裝材料的發(fā)展和包裝設(shè)備的現(xiàn)代化，塑料、復(fù)合軟包裝材料及容器在酸奶及其它乳品包裝中已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，傳統(tǒng)的玻璃、陶瓷容器仍有一定量的應(yīng)用，并且為了滿足高檔消費(fèi)的需求，金屬容器（主要是三片罐）包裝的酸奶（尤其是酸奶飲品）在市場(chǎng)上也已經(jīng)出現(xiàn)。

三、復(fù)合包裝在酸奶包裝上的前景和方向

面對(duì)鮮乳這種復(fù)雜而又極易腐敗的液體食物，包裝儲(chǔ)存就不可避免地成為其最重要環(huán)節(jié)之一。包裝對(duì)食品的保護(hù)性、方便儲(chǔ)運(yùn)和消費(fèi)、便于貨架展示，提高商品價(jià)值、增加花色品種的功能，在乳品包裝上獲得了最充分的體現(xiàn)。

保質(zhì)、營(yíng)養(yǎng)、衛(wèi)生、安全、食用方便，對(duì)于乳品包裝的這些要求不斷促進(jìn)了其包裝方式、包裝結(jié)構(gòu)、包裝機(jī)械的發(fā)展和進(jìn)步。乳品包裝與乳品加工技術(shù)相輔相成，乳品包裝促使了無(wú)菌包裝系統(tǒng)的發(fā)展。

包裝已成為乳品品牌的重要載體，對(duì)包裝的依賴度之高在食品工業(yè)中是絕無(wú)僅有的。利樂(lè)包、利樂(lè)枕、百利包幾乎成了乳制品本身品牌的一部分。乳品包裝直接影響到乳品的質(zhì)量、檔次和市場(chǎng)銷售，乳品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上演化為乳品包裝的競(jìng)爭(zhēng)。

消費(fèi)市場(chǎng)促使乳品包裝分化，多層次的社會(huì)消費(fèi)群有著不同的消費(fèi)傾向。乳品包裝促進(jìn)了乳品消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，乳品包裝使得乳品的保質(zhì)期延長(zhǎng)、飲用更方便、運(yùn)輸更容易，安全衛(wèi)生更有保證。

四、我在復(fù)合材料在酸奶包裝上的應(yīng)用及發(fā)展方向的想法和建議

包裝的綠色化是整個(gè)包裝工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，乳品包裝由于其使用的廣泛度更是首當(dāng)其沖的要求，乳品包裝不斷朝“4R+1D”方向發(fā)展，即低消耗、低數(shù)量、再利用、再循環(huán)和可降解的方向。乳品包裝的綠色化應(yīng)體現(xiàn)為全過(guò)程全方位的綠色化，從原料制造到回收利用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要節(jié)能、省料、高效、無(wú)害。

一是綠色材料的使用，聚乳酸作為完全生物降解材料，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已制成容器包裝乳制品。愛(ài)克林包裝由于樹(shù)脂含量很少，也是一種較環(huán)保包裝。新型玻璃瓶的使用也在增長(zhǎng)。用PET材料代替PS材料制杯，蓋膜和標(biāo)簽采用紙類材料等。

二是包裝設(shè)計(jì)精確化，不產(chǎn)生過(guò)度包裝的設(shè)計(jì)。容器的壁厚均勻化并減薄，大容量的包裝桶設(shè)計(jì)相對(duì)減少了材料用量。

三是生產(chǎn)過(guò)程中采用柔版印刷方式，使用水性油墨，消除了化學(xué)溶劑的污染。四是包裝材料的回收利用，對(duì)于環(huán)保性差的無(wú)菌磚包裝，已開(kāi)發(fā)了三種回收技術(shù)：

水力再生漿技術(shù)，將利樂(lè)包審的紙漿分離出來(lái)，生產(chǎn)再生紙，而將其中的鋁箔和塑料成分?jǐn)D壓成粒，成為塑鋁制品的原料；2)塑木技術(shù)。利樂(lè)包本身含有優(yōu)質(zhì)的紙質(zhì)纖維和塑料，把它們碾碎擠壓，可直接生產(chǎn)成室內(nèi)家具、室外園藝設(shè)施、工業(yè)托盤等塑木產(chǎn)品；3)彩樂(lè)板技術(shù)。將利樂(lè)包直接粉碎、熱壓處理，制成彩樂(lè)板，然后再加工成為果皮箱等既美觀又耐用的產(chǎn)品。

《包裝復(fù)合材料》結(jié)課

論文

復(fù)合材料在酸奶包裝上的應(yīng)用及發(fā)展方向

2011/6/12

學(xué)

院：輕工與紡織學(xué)院

班

級(jí)：包裝工程081班

學(xué)

生：楊

晶

學(xué)

號(hào)：2 0 0 8 1 0 3 0 3 2

指 導(dǎo)

老

師：王

維

第五篇：纖維織物風(fēng)管在煙葉儲(chǔ)存庫(kù)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

煙葉在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，容易滋生煙草害蟲(chóng)，給儲(chǔ)存的煙葉帶來(lái)危害，國(guó)內(nèi)大部分煙廠都是分別在春季、秋季對(duì)煙草進(jìn)行熏蒸殺蟲(chóng)，利用磷化氫的毒性把煙葉害蟲(chóng)殺死。如果該工作做得不好，煙草蟲(chóng)卵將會(huì)以很快的速度繁殖，必會(huì)給卷煙質(zhì)量造成極大的影響。煙廠對(duì)殺蟲(chóng)工作極為重視。

磷化氫是一種無(wú)色、劇毒、易燃的儲(chǔ)存于鋼瓶?jī)?nèi)的液化壓縮氣體，具有腐蝕性。吸入磷化氫會(huì)對(duì)心臟、呼吸系統(tǒng)、腎、腸胃、神經(jīng)系統(tǒng)和肝臟造成影響。進(jìn)入磷化氫濃度超標(biāo)的區(qū)域要配戴自給式呼吸器（SCBA）和全身防火服。進(jìn)入含有可燃?xì)怏w區(qū)域的人員要意識(shí)到極嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)。因此，一般殺蟲(chóng)前對(duì)殺蟲(chóng)廠家進(jìn)行了全方位的考察，提出了嚴(yán)格的殺蟲(chóng)要求，殺蟲(chóng)時(shí)煙葉倉(cāng)庫(kù)的質(zhì)保人員從準(zhǔn)備工作開(kāi)始全程進(jìn)行了跟蹤和檢查，安保處積極配合巡邏警戒，確保殺蟲(chóng)工作萬(wàn)無(wú)一失。

煙葉儲(chǔ)存庫(kù)房對(duì)溫度、濕度有明確規(guī)定，溫度15℃～30℃，相對(duì)濕度55％～65％。綜合溫濕度以及磷化氫的腐蝕性，煙葉庫(kù)房對(duì)通風(fēng)設(shè)備的要求標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。

索克斯抗腐蝕纖維織物風(fēng)管在煙葉儲(chǔ)存庫(kù)應(yīng)用中有非常大的優(yōu)勢(shì)；

1、經(jīng)過(guò)國(guó)家紡織制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心耐腐蝕檢測(cè)。

2、在設(shè)計(jì)過(guò)程中減少材料用量。由于纖維織物風(fēng)管系統(tǒng)送風(fēng)覆蓋面積大，實(shí)施單干管多排開(kāi)孔,可以替代傳統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)多排支干管，大大減少了用量，簡(jiǎn)約美觀。

3、質(zhì)量輕，安裝拆卸方便。庫(kù)房殺蟲(chóng)期間可以把布風(fēng)管拆卸掉，而傳統(tǒng)風(fēng)管需要用耐腐蝕的材質(zhì)進(jìn)行包裹，工作量大。