第一篇：瀝青路面監(jiān)理工作總結(jié)

瀝青路面監(jiān)理工作總結(jié)

作者：佚名 轉(zhuǎn)貼自：

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一． 工程概況：

1． 工程名稱：xx路瀝青路面及人行道大修改造工程。2． 建設(shè)地點(diǎn)：xxxx路（xxxx至xxxx廣場(chǎng)）3． 建設(shè)項(xiàng)目組成及建設(shè)規(guī)模：

（1）本工程包括瀝青舊路改造為砼剛性路面、路側(cè)石改建、人行道改建、瀝青砼罩面等部分組成。（2）建設(shè)規(guī)模：道路全長(zhǎng)

ｍ、路幅

ｍ，拆除綠化帶及原非機(jī)動(dòng)車道后新建水泥砼剛性路面8587㎡，改建花崗巖人行道

㎡，鋪設(shè)瀝青砼罩面層

㎡。

4． 主要結(jié)構(gòu)類型：水泥砼路面結(jié)構(gòu)、瀝青砼路面結(jié)構(gòu)、花崗巖人行道方磚、花崗巖路側(cè)石。5． 項(xiàng)目總投資：

萬元。6． 開工日期：

****年**月**日 竣工日期：1999年12月3日 7． 建設(shè)單位：xx市政管理處。8． 設(shè)計(jì)單位：xx市政設(shè)計(jì)研究院。

9． 施工單位：市建安xx工程公司、xx市政公司、xx市建總分公司。

10． 工程類別：城市主干道，該工程是xx市迎澳門回歸的重點(diǎn)工程，也是xx市第一條高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的環(huán)保路。

二． 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施。

1． 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)：

該工程是xx市的重點(diǎn)政治工程，為確保工程如期完滿達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，公司按監(jiān)理規(guī)劃組織了堅(jiān)強(qiáng)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，派出項(xiàng)目總監(jiān)、專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，同時(shí)加強(qiáng)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該工程的指導(dǎo)與監(jiān)管力度。

2． 監(jiān)理人員：

本工程位于xx市的繁華市區(qū)，多種交通對(duì)工程的干擾非常大，加上城市管網(wǎng)繁多，涉及周邊街坊及各種市政管線拆遷、遷移較多，工程施工難度較大，有關(guān)的協(xié)調(diào)工作量非常大，工程工期也非常緊迫。為確保在澳門回歸前完滿完成工程任務(wù)，我公司除按原監(jiān)理規(guī)劃派出有關(guān)監(jiān)理人員外，在施工過中根據(jù)工程的需要又增加了電氣、工民建專業(yè)的工程師兩名。

3． 監(jiān)理設(shè)施：、在該工程的施工過程中，我公司投入的監(jiān)理設(shè)施主要有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、砼回彈儀、紅外線溫度測(cè)量?jī)x、3米直尺、塞尺、鋼卷尺、瀝青砼試驗(yàn)室等。

三． 監(jiān)理合同履行情況：

1． 質(zhì)量控制：

該工程作為一項(xiàng)政治任務(wù)，質(zhì)量必須達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，而且受澳門回歸時(shí)間的限制，不能出現(xiàn)大的質(zhì)量返工事故。本工程最終達(dá)到了預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，我公司在施工監(jiān)理過程中抓住了質(zhì)量控制的重點(diǎn)，特別注重事前控制。

（1）綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道改建水泥砼路面：

路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證工程質(zhì)量的重點(diǎn)之一，該工程為改造工程，在綠化帶和非機(jī)動(dòng)車道舊路結(jié)構(gòu)開挖后，許多地段因雨季的影響，路基出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，密實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在工期緊迫，不能采取翻曬的情況下，采取了路基局部換填措施，保證了工程施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

路面水泥石粉穩(wěn)定層施工中嚴(yán)格控制了水泥含量，并采取機(jī)械攪拌，攤鋪后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確保了基層的施工質(zhì)量。水泥砼路面采用商品砼，工程施工過程中吸取了多條市政道路使用商品砼出現(xiàn)開的教訓(xùn)，本工程施工過程中除嚴(yán)格控制了商品砼質(zhì)量外，重點(diǎn)加強(qiáng)了砼路面施工收漿，拉毛及切縫時(shí)間的控制，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，砼路面施工質(zhì)量得到有效保證。

（2）人行道、路側(cè)石改造：

人行道采用了花崗巖人行道方磚，全線鋪設(shè)盲人導(dǎo)向磚和殘疾人無障礙通道，因取消了非機(jī)動(dòng)車道，該道路人行道具備了行人、殘疾人、非機(jī)動(dòng)車輛分區(qū)通行的功能。因工程量大，工期緊迫必須分為30~50ｍ一段同步施工，整個(gè)人行道圖案組合的完整性和美觀成為施工的難點(diǎn)，也是監(jiān)理的重點(diǎn)。我公司在人行道測(cè)量放線方面做了大量的工作，以規(guī)劃路口為控制，每?jī)蓚€(gè)路口之間作為一個(gè)整體，先測(cè)量放線定位，確定好施工圖案組合方可分段施工，保證了人行道整體完美性。

人行道基層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量也是保證整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。本工程人行道墊層為C20砼，但結(jié)構(gòu)厚度僅5~8㎝，為保證砼墊層的密實(shí)性和強(qiáng)度，底基層的密實(shí)度平整度和高程作為重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象。人行道范圍內(nèi)多種市政管線檢查井蓋均應(yīng)與建成的人行道齊平，因此每一座檢查井在施工砼墊層前均應(yīng)將標(biāo)高調(diào)整到位并砌筑穩(wěn)固。

人行道磚的鋪貼是一件精細(xì)的工程，水泥砂漿的質(zhì)量須嚴(yán)格控制，鋪貼過程中應(yīng)保證砂漿密實(shí)，無空鼓現(xiàn)象，監(jiān)理人員現(xiàn)場(chǎng)用鐵釬對(duì)施工完的人行道磚逐一敲擊檢查。路側(cè)石與人行道磚均為花崗巖材料，材料進(jìn)場(chǎng)由監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查，規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求方可用于工程。路側(cè)石施工過程中重點(diǎn)檢查基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，確保路側(cè)石穩(wěn)固。

（3）瀝青砼罩面：

本工程瀝青路面底基層使用進(jìn)口普通石油瀝青，面層使用進(jìn)口改性瀝青，在xx使用高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的瀝青砼鋪筑道路尚屬第一例，施工單位無論是施工技術(shù)裝備、機(jī)械設(shè)備，還是施工經(jīng)驗(yàn)上都明顯不足。為能達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)和效果，在瀝青路面開工前，建設(shè)施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位多次組織到周邊城市及高速公路現(xiàn)場(chǎng)考察，組織專家討論，確定該道路瀝青結(jié)構(gòu)類型的合理性，討論瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力以及相應(yīng)的攤鋪機(jī)。壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備配置，并根據(jù)瀝青混凝土的技術(shù)要求選定碎石、砂、礦粉等原材料。正式施工前又通過瀝青路面試驗(yàn)段的施工進(jìn)一步驗(yàn)證瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)以及施工機(jī)械設(shè)備的配置合理性。在瀝青路面正式形工后，監(jiān)理人員每天對(duì)當(dāng)日瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)等試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并對(duì)當(dāng)天施工情況進(jìn)行總結(jié)，做到邊施工邊總結(jié)邊提高改進(jìn)，最終以優(yōu)質(zhì)工作完成了施工任務(wù)。

2． 進(jìn)度控制：

本工程是xx迎澳門回歸的重點(diǎn)政治工程，xx路是駐澳部隊(duì)進(jìn)駐澳門的重要道路，在任務(wù)重，難度大的情況下必須確保工程在澳門回歸前竣工，該工程監(jiān)理中進(jìn)度控制非常重要。

在本工程施工監(jiān)理過程中，以監(jiān)理總工期目標(biāo)為核心，對(duì)各階段的工程進(jìn)度計(jì)劃細(xì)化，特別是臨近澳門回歸時(shí)期工程計(jì)劃以小時(shí)計(jì)采取例計(jì)時(shí)安排工期，每天檢查工程進(jìn)展情況，晚上召開工程例會(huì)集中總結(jié)工程進(jìn)度實(shí)施情況，落實(shí)當(dāng)天的工作內(nèi)容完成情況，并預(yù)先合理安排好夜間及第二天的工作計(jì)劃，整個(gè)工程采取24小時(shí)分班作業(yè)。在事前有合理計(jì)劃，事中有跟蹤檢查落實(shí)，事后有得力措施，保證了工程如期完滿完成任務(wù)。

3． 投資控制：

本工程作為一項(xiàng)政治工程，在時(shí)間緊迫的情況下工程設(shè)計(jì)未能一步到位，工程變更增加內(nèi)容較多，因此投資控制相當(dāng)重要，工作是也比較大，主要重點(diǎn)也在工程變更方面。

在工程施工過程中，凡屬于原招投標(biāo)范圍的工程項(xiàng)目嚴(yán)格按合同文件控制工程投資。對(duì)于增加工程內(nèi)容，及時(shí)審查設(shè)計(jì)變更的合理性，在保證工期和質(zhì)量的前提下，從經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行多方案比選，以節(jié)省工程投資。比如本工程瀝青砼路面設(shè)計(jì)中為防止舊砼路面伸縮縫引起反射裂縫，原設(shè)計(jì)采用玻纖格柵網(wǎng)滿鋪于舊路與瀝青砼底層之間，該方案對(duì)施工帶來的難度較大，格柵網(wǎng)極易隨攤鋪機(jī)膠輪卷起，嚴(yán)重影響施工過程的連續(xù)性和施工質(zhì)量，經(jīng)返復(fù)研究將格柵網(wǎng)改至兩層瀝青結(jié)構(gòu)之間，并只在舊路伸縮縫位置鋪設(shè)1.5ｍ寬的玻纖格柵網(wǎng)，用專用釘固定于瀝青砼底層上，該方案給施工帶來了很大方便，也達(dá)到了設(shè)計(jì)目的，同時(shí)節(jié)省工程投資約

萬元。

對(duì)來數(shù)額較大的原材料選購(gòu)，采取邀請(qǐng)公開投標(biāo)，如人行道及路側(cè)石花崗巖產(chǎn)品，將多家產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)安裝試驗(yàn)段，除較直觀地進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量比較，還能以較快的速度以合理低價(jià)選定供應(yīng)商，對(duì)工程投資也起到了很大作用。

四． 監(jiān)理工作成效：

xx路瀝青及人行道大修改造工程于

****年**月**日竣工驗(yàn)收后全線通車使用，工期比合同工期提前了7天時(shí)間。工程竣工結(jié)算總投資比預(yù)算投資節(jié)省

萬元。該工程經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到xx市優(yōu)良樣版工程。建成后的xx路作為一條高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保路已成為xx市一道亮麗的風(fēng)景線。

五． 施工過程中出現(xiàn)的問題及其處理情況和建議：

1． 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，造成投資浪費(fèi)。本工程因澳門回歸的政治因素工期緊迫，許多設(shè)計(jì)內(nèi)容尚未經(jīng)最終審定統(tǒng)一便被迫開工，比如電纜溝活動(dòng)蓋板的做法經(jīng)過了兩次設(shè)計(jì)變更，銀都花壇交叉口渠化設(shè)計(jì)也經(jīng)過一次設(shè)計(jì)變更，每一次變更都致使變更前的投資造成浪費(fèi)，原因就在于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。建議工程項(xiàng)目必須在設(shè)計(jì)文件充分審查定案后方可實(shí)施，即做好事前控制。

2． xx口至xx大道段瀝青路面局部施工質(zhì)量欠佳，該部分為改性瀝青砼面層，因機(jī)械設(shè)備配置不合理，加上夜間低溫條件下施工所造成。改性瀝青砼攤鋪溫度比普通瀝青砼要求高，且混合料低于100C便很難施工，夜間低溫情況下，瀝青混合料降溫快，壓路機(jī)配備不足必然影響施工質(zhì)量，夜間光線過暗對(duì)瀝青路面面層邊角地方處理不好，也影響到外觀質(zhì)量。對(duì)達(dá)不到優(yōu)良質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的范圍，采用銑刨機(jī)銑刨后重新攤鋪處理后達(dá)到了質(zhì)量要求。建議瀝青路面施工時(shí)機(jī)械設(shè)備必須配備充足，改性瀝青盡可能選在氣溫較高的季節(jié)施工，同時(shí)面層施工盡可能在白天進(jìn)行。

第二篇：瀝青路面監(jiān)理控制要點(diǎn)

瀝青路面監(jiān)理控制要點(diǎn)

原材料：粗集料、細(xì)集料、填料。

攤鋪機(jī)速度：需連續(xù)攤鋪，速度不能太快。

施工溫度：包括攤鋪溫度、初壓溫度不小于要求值等。料車溫度：必須不小于要求值。

拌合站控制：配合比是否按照設(shè)計(jì)要求，瀝青、石子、礦粉等材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

一、原材料的質(zhì)量控制

瀝青混合料所采用的運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的每批瀝青都應(yīng)附有制造商（或生產(chǎn)廠家）的證明和出廠試驗(yàn)報(bào)告，并說明裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量等。分批進(jìn)場(chǎng)以及不同生產(chǎn)廠家、不同標(biāo)號(hào)的瀝青要分開存放，不得混雜，并應(yīng)有防水措施。瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)經(jīng)取樣試驗(yàn)應(yīng)符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定。

1、粗集料。各種集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，不同規(guī)格的粗集料必須分開存放，并設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。

2、細(xì)集料。細(xì)集料應(yīng)干凈、堅(jiān)硬、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配。

3、填料。填料采用石灰?guī)r中的強(qiáng)基性巖石經(jīng)磨制而成，不含泥土雜質(zhì)和團(tuán)粉，要干燥、潔凈，其質(zhì)量要求符合規(guī)范各項(xiàng)要求，在雨季施工時(shí)要注意保護(hù)，以免吸水后填料結(jié)團(tuán)成塊。面層所用集料設(shè)置防雨頂棚，采取防雨措施。

二、基層表面的清理與檢查

2.1 清掃

施工前用掃帚、風(fēng)力滅火器等工具清掃路面基層表面，要達(dá)到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應(yīng)至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm.對(duì)局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。2.2 瀝青下承層的質(zhì)量檢驗(yàn)

按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。1）若基層局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平； 2）若路面基層縱斷面高程超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行縱斷面高程調(diào)整； 3）若橫坡超過設(shè)計(jì)要求，應(yīng)按0.1%漸變?cè)O(shè)過渡段調(diào)整。

三、試驗(yàn)段施工

為了確定路面松鋪系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系、核子密度儀與路面現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣所測(cè)密度之間的關(guān)系、拌合時(shí)間及最佳的人員和機(jī)械組合等，須鋪筑必要的試驗(yàn)路段加以標(biāo)定。1）試驗(yàn)段須取得的技術(shù)資料：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；

2）瀝青混合料攤鋪機(jī)技術(shù)資料：壓實(shí)度與碾壓遍數(shù)的關(guān)系曲線，用以確定合理的碾壓組合和合適的碾壓遍數(shù)。核密儀測(cè)壓實(shí)度與現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣測(cè)密度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，為下一步大面積施工由核密儀配合鉆芯取樣按規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)；檢測(cè)松鋪和壓實(shí)厚度等外形尺寸，外形質(zhì)量指標(biāo)值。最佳的人員和機(jī)械組合。

四、施工階段的質(zhì)量控制

4.1 瀝青混合料拌制

1）拌合溫度。拌和時(shí)瀝青的溫度在160℃～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌合溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175℃～190℃，混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。

2）拌合料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機(jī)石粉罐中，保持干燥，呈自由流動(dòng)狀態(tài)。

3）工地試驗(yàn)室每天對(duì)拌合料性能、集料級(jí)配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，拌合料各項(xiàng)性能指標(biāo)必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。

4）拌合料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品出場(chǎng)。

5）多雨潮濕氣候時(shí)，生產(chǎn)瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應(yīng)堆放在干燥儲(chǔ)存處。4.2 瀝青混合料運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸瀝青混合料的車輛應(yīng)事先在車斗上刷油水（1∶3）混合物以防止瀝青粘結(jié)，涂刷油水混合物最好采用噴霧器，以便噴灑均勻。運(yùn)輸車應(yīng)備有篷布，以防止運(yùn)輸途中遇雨和氣溫較低時(shí)瀝青混合料散熱太快，瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則，會(huì)因溫度損失太多而影響瀝青混合料的施工。運(yùn)輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余以備用。

4.3 瀝青混合料攤鋪

下面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用無接觸式自動(dòng)找平裝置控制。經(jīng)攤鋪機(jī)初步夯實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡度的規(guī)定要求。

攤鋪機(jī)應(yīng)以測(cè)量標(biāo)高為準(zhǔn)，將熨平板用適當(dāng)?shù)哪景鍓|起，調(diào)整到合適的高度。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的攤鋪速度也是影響攤鋪質(zhì)量的一個(gè)因素，攤鋪速度過快，不但運(yùn)輸車輛跟不上，壓路機(jī)的工作也不能滿足要求，從而影響到了壓實(shí)度的達(dá)標(biāo)，進(jìn)一步會(huì)使路面滲水，路面破壞。此外，攤鋪過程中的停頓也會(huì)影響到路面的平整度，所以攤鋪速度應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，控制攤鋪速度以3m/min～4m/min為宜，并盡可能減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，必須做到“寧可運(yùn)料車等候攤鋪，也不能攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車”。若不能全幅攤鋪時(shí)，采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10cm～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5cm～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直。

在施工中通過實(shí)際鋪筑的面積與拌合站生產(chǎn)的數(shù)量對(duì)比，確保瀝青面層的鋪筑厚度。4.4 瀝青混合料的壓實(shí)及成型

1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

2）碾壓分段進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在30m～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)。3）壓路機(jī)啟動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

4）壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

5）相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

6）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。7）對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。4.5 接縫處理

每天施工結(jié)束，待攤鋪機(jī)駛離現(xiàn)場(chǎng)之后，人工將端部的混合料整齊，直接讓壓路機(jī)碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查接縫處的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機(jī)切成一個(gè)直槎，鏟去殘留渣，從而使路面平整。繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯(cuò)位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

五、檢 測(cè)

對(duì)于鋪筑完成的路面由專人嚴(yán)格按頒布標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)，主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1）原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料。

2）混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

3）面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實(shí)度、偏位、攤鋪的均勻性。

唐登岳

二〇一四年五月二十日

六、監(jiān)理單位以下情況應(yīng)予以記錄：

1、未按規(guī)定選派具有相應(yīng)資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)的。

2、監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師未按規(guī)定進(jìn)行簽字的。

3、監(jiān)理工程師未按規(guī)定采取旁站、巡視和平行檢驗(yàn)等形式進(jìn)行監(jiān)理的。

4、未按法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程承包合同對(duì)施工質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理的。

5、未按經(jīng)施工圖審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件以及經(jīng)施工圖審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更文件對(duì)施工質(zhì)量實(shí)施監(jiān)理的。

6、在竣工驗(yàn)收時(shí)未出據(jù)工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告的。

7、其他可能影響監(jiān)理質(zhì)量的違法違規(guī)行為。

第三篇：瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)（寫寫幫整理）

瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

摘要：從理論和實(shí)踐的角度，比較全面地論述了瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量的控制程序和要點(diǎn)，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；監(jiān)理；質(zhì)量；控制

隨著我國(guó)高速公路的迅猛發(fā)展，半剛性基層瀝青路面已成為高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。眾所周知，半剛性基層瀝青路面具有整體強(qiáng)度高、剛度較大、行車舒適及易于修復(fù)的諸多優(yōu)點(diǎn)。但是，半剛性基層瀝青路面容易產(chǎn)生基層反射裂縫；低溫情況下容易產(chǎn)生開裂；容易產(chǎn)生水損壞；尤其是施工質(zhì)量控制不當(dāng)時(shí)容易產(chǎn)生早期破壞。因此，加強(qiáng)瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制與管理顯得尤為重要。1 底基層和基層質(zhì)量控制 1.1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

1.1.1 審查承包人的施工組織設(shè)計(jì) 審查承包人的施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)備的生產(chǎn)能力和各種影響因素，核算其是否能夠滿足工期要求。

1.1.2 檢查承包人的擬進(jìn)場(chǎng)材料

對(duì)承包人申報(bào)的進(jìn)場(chǎng)材料、試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行審核，并按規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢。檢查土、粗細(xì)集料、結(jié)合料等各種原材料，滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

1.1.3 檢查承包人的施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備

其數(shù)量、型號(hào)、使用狀況要全部檢查是否符合合同規(guī)定，能否滿足正常施工及保證工程質(zhì)量和工期要求。并將檢查結(jié)果及時(shí)提交業(yè)主并反饋給承包人。1.1.4 審核混合料配比試驗(yàn)報(bào)告

要求承包人的混合料配比試驗(yàn)必須由交通質(zhì)監(jiān)部門批準(zhǔn)的有乙級(jí)以上資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行。

1.1.5 參與生產(chǎn)配合比試驗(yàn)并審核其報(bào)告

1.1.6 審查承包人提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告在正式開工前，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)鋪筑一段長(zhǎng)100-200m 的基層（底基層）試驗(yàn)路段。如經(jīng)驗(yàn)收合格，可作為主體工程的一部分。

1.1.7 審核承包人的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告

鋪筑試驗(yàn)路段的目的是(檢驗(yàn)承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗(yàn)拌和、攤鋪與壓實(shí)機(jī)械所具有的實(shí)際效果，檢驗(yàn)和確認(rèn)基層（底基層）施工中各道工序的質(zhì)量控制指標(biāo)，并提出保證質(zhì)量的有效措施及質(zhì)量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法。通過試驗(yàn)路段的修筑，需提交正式施工的技術(shù)參數(shù)有： a)正式施工的基層& 底基層’ 材料的配合比。b)材料的松鋪系數(shù)。

c)水泥穩(wěn)定類材料施工的允許延遲時(shí)間。d)標(biāo)準(zhǔn)的施工方法

(a)混合料的數(shù)量控制方法；(b)混合料攤鋪方法和適用的機(jī)具；

(c)拌和機(jī)械是否適用；穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和深度及拌和遍數(shù)；(d)混合料最佳含水量的控制方法；(e)整平和整型的合適機(jī)具和方法；

(f)壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù);(g)現(xiàn)場(chǎng)密實(shí)度的檢查方法，初定每一作業(yè)段的 最小檢查數(shù)量。

e)確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。f)確定一次鋪筑的合適厚度。

監(jiān)理工程師審核同意后簽發(fā)開工通知。1.2 施工階段的監(jiān)理

底基層、基層質(zhì)量控制程序如圖1所示。

1.2.1 水泥穩(wěn)定砂礫、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫施工質(zhì)量控制 1.2.1.1 拌和與運(yùn)輸

a)水泥穩(wěn)定混合料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用廠拌法。

b)廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)。各種材料應(yīng)準(zhǔn)確過秤，按質(zhì)量比例摻配。拌和應(yīng)有記錄，并提交監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。c)當(dāng)進(jìn)行拌和操作時(shí)，穩(wěn)定料加入方式應(yīng)能保證自始至終均勻分布于被穩(wěn)定材料中。應(yīng)在通向稱量漏斗或拌和機(jī)的供應(yīng)線上為抽取試樣提供安全方便的條件。拌和機(jī)內(nèi)的死角中得不到充分?jǐn)噭?dòng)的材料，應(yīng)及時(shí)排除。

d)當(dāng)拌和廠離攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸中應(yīng)加以覆蓋以防止水分蒸發(fā)，并保證裝載高度均勻以防離析。應(yīng)控制好卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。1.2.1.2 攤鋪和整型

a)攤鋪必須采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋诤细竦南鲁袑由稀?/p>

b)攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%以補(bǔ)償攤鋪及碾壓中的水分損失。

c)當(dāng)壓實(shí)厚度超過20cm時(shí)，應(yīng)分層攤鋪;最小壓實(shí)厚度為10cm 1.2.1.3 碾壓

a)混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。每次碾壓應(yīng)與上次碾壓相重疊，壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止。壓實(shí)后表面應(yīng)平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。

b)碾壓過程中，混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。

c)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。

d)施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定。

1.2.1.4 接縫和“調(diào)頭”的處理施工接縫和壓路機(jī)“調(diào)頭”，應(yīng)按《公路路面基 層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)的規(guī)定處理。1.2.1.5 養(yǎng)生

碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間不應(yīng)少于7d ,養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、瀝青乳液等。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，不能封閉時(shí)，應(yīng)將車速限制在30km/h以下，且應(yīng)禁止重型車輛通行。1.2.1.6 氣候條件

工地氣溫低于5℃時(shí)，不能進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。1.2.1.7 取樣和試驗(yàn)

混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)每天或每拌和250t 混合料取樣一次，并按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 057-94)標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行含水量、穩(wěn)定劑用量和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。在已完成的基層上每200m 每車道2處，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）或《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》

(JTJ057-94)(規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，并檢查其他項(xiàng)目。所有試驗(yàn)結(jié)果，均應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師審批。

1.2.2 石灰穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量控制 1.2.2.1 一般要求

a)石灰穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土施工期間最低氣溫應(yīng)在5℃以上。宜避免在雨季進(jìn)行施工。

b)石灰穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的辦法施工。

c)當(dāng)基層壓實(shí)采用12-15t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm;用18-20t 三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，分層最小壓實(shí)厚度為10cm d)當(dāng)鋪筑層不止一層時(shí)，在鋪筑上一層之前應(yīng)灑水濕潤(rùn)以使后鋪的一層相互結(jié)合良好。

1.2.2.2 準(zhǔn)備工作 a)在新完成并經(jīng)驗(yàn)收的下承層上測(cè)量恢復(fù)中線，直線段每20-25m、平曲線每10-15m設(shè)一排樁，并進(jìn)行水平測(cè)量以確定基層的鋪筑厚度。

b)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在料場(chǎng)用強(qiáng)制式拌和機(jī)或雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌和機(jī)生產(chǎn)混合料，拌和時(shí)應(yīng)做到(a)土塊要粉碎；(b)配料要準(zhǔn)確；(c)含水量要略大于最佳含水量；(d)拌和要均勻。1.2.2.3 攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、取樣和試驗(yàn) 基本同1.2.1.2-1.2.1.7 2 瀝青砼面層的施工質(zhì)量控制 2.1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

2.1.1 審查承包人的施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)設(shè)備的生產(chǎn)能力和各種影響因素，核算其 是否能夠滿足工期要求。2.1.2 對(duì)擬用原材料的檢查

監(jiān)理工程師必須要求承包人按規(guī)范要求的頻率、項(xiàng)目對(duì)擬用材料進(jìn)行自檢試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行抽檢。在抽檢試驗(yàn)中，重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、延度和軟化點(diǎn)幾項(xiàng)指標(biāo)，并保證碎石材料具有足夠的強(qiáng)度、耐磨性和級(jí)配要求，礦粉的親水系數(shù)及礦料的黏附性等符合規(guī)范要求。2.1.3 對(duì)基層表面清理的檢查

要求基層表面干燥、無任何松散的石料、灰塵與雜物。對(duì)表面凹洼用瀝青混合料填補(bǔ)壓實(shí)，以保證透層油和主層鋪筑前基層的平整清潔。2.1.4 對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的檢查

檢查拌和設(shè)備及附屬設(shè)施、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)的規(guī) 格及主要機(jī)件性能是否正常。2.1.4.1 拌和及運(yùn)料設(shè)備

a)拌和場(chǎng)地布置應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)。其距離不少于 1km.b)拌和廠應(yīng)使生產(chǎn)的混合料符合生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)要求。拌和廠必須及時(shí)提供使監(jiān)理工程師滿意的試驗(yàn)資料。

c)拌和機(jī)應(yīng)能按用量(以質(zhì)量計(jì))分批配料，并配備裝有溫度計(jì)及示溫的成品貯料倉(cāng)和二次除塵設(shè)置。拌和設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到符合要求。

d)運(yùn)料設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運(yùn)送混合料，車槽應(yīng)涂薄層防黏劑或隔離劑。為了保溫、防雨、防污染，運(yùn)輸車輛應(yīng)備有覆蓋苫布，車槽四角應(yīng)密封堅(jiān)固。

2.1.4.2 攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a)瀝青混合料攤鋪機(jī)熨平板在需要時(shí)可以加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪，并可按要求調(diào)整振幅和頻率。

b)攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)能按照與拌和能力相協(xié)調(diào)的前進(jìn)速度運(yùn)行。

c)攤鋪機(jī)其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，隨時(shí)調(diào)整操縱熨平板，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的橫坡度。

d)壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有輪胎式及雙鋼輪壓路機(jī)。還應(yīng)備有監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動(dòng)壓(夯)實(shí)機(jī)具，以用于壓路機(jī)不便壓實(shí)的地方。2.1.5 檢查瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)

要求承包人的瀝青混合料組成設(shè)計(jì)由交通部乙級(jí)以上(包括乙級(jí))資質(zhì)等級(jí)的試驗(yàn)室提供，監(jiān)理工程師對(duì)其目標(biāo)配比設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)審查，并做相應(yīng)的驗(yàn)證試驗(yàn)。2.1.6 審核承包人提出的試驗(yàn)路段申請(qǐng)報(bào)告

監(jiān)理工程師要求承包人必須通過試驗(yàn)路段來驗(yàn)證其瀝青混合料的配合比是否符合要求以及混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性。監(jiān)理工程師對(duì)承包人提出的各項(xiàng)施工工藝和操作計(jì)劃的詳細(xì)申請(qǐng)要進(jìn)行審核。2.1.7 審核承包人的試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告 通過試驗(yàn)路段的施工，確定生產(chǎn)配合比，證明承包人的施工組織安排是否合理、機(jī)械設(shè)備有無缺陷、壓實(shí)機(jī)具的組合及壓實(shí)工藝是否適當(dāng)后，承包人在總結(jié)報(bào)告中必須明確施工配合比、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法和工藝，確定施工溫度。試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告必須在真正具備能夠指導(dǎo)施工的目的后，監(jiān)理工程師才能審核簽發(fā)開工令。2.2 施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

瀝青砼面層質(zhì)量控制程序如圖2 所示，施工過 程中的質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)： a)在瀝青混合料拌制過程中，重點(diǎn)檢查各原材料稱量設(shè)備的準(zhǔn)確性及可靠性，礦料級(jí)配的抽樣調(diào)整以及混合料的出料溫度和瀝青用量。

b)控制施工接縫，使縱、橫兩種接縫都保持在最小數(shù)量，在接縫處的密實(shí)度和表面修飾應(yīng)該和其他鋪筑部分相同。

c)攤鋪過程中應(yīng)注意調(diào)整熨平板的高度，為碾壓留出足夠的預(yù)留量，并注意使熨平板加熱到混合料的溫度以保證攤鋪溫度。

d)壓實(shí)作業(yè)要嚴(yán)格按確定的方案選擇機(jī)具，并進(jìn)行組合，控制好碾壓溫度、壓實(shí)的順序與壓實(shí)遍數(shù)，保證面層的平整度和壓實(shí)度。

e)施工宜在干燥和較為炎熱的天氣情況下作業(yè)，雨季應(yīng)注意隨時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)，雨天過后必須待礦料和基層晾干后才能繼續(xù)施工。3 SBS 改性瀝青砼面層的質(zhì)量控制

a)現(xiàn)場(chǎng)加工的改性瀝青應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)，抽檢宜隨用隨制備，不符合要求的不得使用；用于生產(chǎn)改性瀝青的基質(zhì)瀝青必須滿足技術(shù)要求。b)對(duì)購(gòu)置的成品改性瀝青，在使用前應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中的技術(shù)要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，不符合要求的不得使用。

c)生產(chǎn)改性瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產(chǎn)方法進(jìn)行。當(dāng)需要改變生產(chǎn)條件或生產(chǎn)方法時(shí)，應(yīng)通過試驗(yàn)研究確定。d)改性瀝青混合料宜隨用隨拌，若因生產(chǎn)或其他原因需要短時(shí)間貯存時(shí)，貯存時(shí)間不宜超過24h，貯存期間溫降不應(yīng)超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、析漏以及粗細(xì)集料顆粒離析。當(dāng)由于貯存而引起影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，應(yīng)予廢棄并找出原因，采取糾正措施。

e)現(xiàn)場(chǎng)加工的改性瀝青應(yīng)由監(jiān)理人員旁站監(jiān)理，以確保改性劑摻量準(zhǔn)確、生產(chǎn)工藝完整；改性瀝青應(yīng)隨用隨生產(chǎn)，完成當(dāng)日作業(yè)后應(yīng)認(rèn)真清洗維護(hù)設(shè)備，準(zhǔn)備次日再用。

f)改性瀝青混合料拌合時(shí)間比普通瀝青混合料多5-10s，一般為35-50s 溫度控制。改性瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要。改性瀝青混合料拌和溫度，一般比普通瀝青混合料提高10℃-20℃，但最高不應(yīng)超過190℃。拌和場(chǎng)要有專人負(fù)責(zé)檢測(cè)混合料的出廠溫度，并做好記錄。

g)改性瀝青混合料攤鋪

改性瀝青表面層一般采用等厚度法施工，運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)有專人檢查混合料溫度，降低不得超過20℃，攤鋪溫度不得低于160℃。施工過程中攤鋪機(jī)不應(yīng)停機(jī)，攤鋪速度宜為1-3m/mm h)改性瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)在攤鋪后緊接著進(jìn)行，在初壓和復(fù)壓過程中，宜采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，不宜采用首尾相接的縱列方式。

i)在低溫條件下進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)混合料的溫度和降溫速率掌握好碾壓時(shí)間，應(yīng)在混合料溫度降到120℃前結(jié)束碾壓作業(yè)。

j)可采用涂豆油等隔離劑，以減少輪胎壓路機(jī)的粘輪，保證輪胎壓路機(jī)的搓揉作用。參考文獻(xiàn)：

[1] 交通部公路科學(xué)研究所.JTGF40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] 中華人民共和國(guó)交通部工程建設(shè)監(jiān)理總站.JTJ 077-95 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.[3] 交通部公路科學(xué)研究所.JTJ 034-2000 公路路面基層 施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000

第四篇：瀝青路面施工

信息檢索作業(yè)

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瀝青路面施工

學(xué) 院：水利建筑工程學(xué)院專 業(yè) 班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：田萬海聯(lián) 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展，道路發(fā)展也成為了社會(huì)中的焦點(diǎn)。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術(shù)性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都需要嚴(yán)格的控制。通過對(duì)瀝青路面施工中各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點(diǎn)的研究，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達(dá)到節(jié)省能源、改善施工方法、降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業(yè)，我希望總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法、要求以及對(duì)其他的工程實(shí)體施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質(zhì)量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價(jià)格的基礎(chǔ)上，無論是進(jìn)口瀝青還是國(guó)產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。對(duì)進(jìn)場(chǎng)瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。對(duì)每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時(shí)根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。1.1.1 瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號(hào)要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時(shí)需數(shù)種粗、細(xì)粒料混合組成所需要的粒度級(jí)配。根據(jù)來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長(zhǎng)條，其抗壓強(qiáng)度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時(shí)，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級(jí)配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：

①瀝青運(yùn)至瀝青廠或?yàn)r青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號(hào)的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。

②臨時(shí)性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進(jìn)入池內(nèi)。1.3心得體會(huì)

通過這次的作業(yè)，我查詢了許多有關(guān)的資料和書籍，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，對(duì)瀝青路面知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)也拓展了我的知識(shí)面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會(huì)成就成功，所以選材是關(guān)鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都需要做到嚴(yán)格的控制。記得小時(shí)候我們學(xué)校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時(shí)分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時(shí)的我們特別調(diào)皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對(duì)象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發(fā)現(xiàn)竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長(zhǎng)大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會(huì)兒，再放入熱水中揉洗。用松節(jié)油反復(fù)涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機(jī)油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時(shí)的自己覺得很幼稚，歷經(jīng)這么久我已經(jīng)長(zhǎng)大了許多，明白了很多的道理，也學(xué)到了諸多知識(shí)，我很自豪這些年過得這么充實(shí)。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對(duì)制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型，故有的國(guó)家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實(shí)、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長(zhǎng)，當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時(shí)，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國(guó)家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時(shí)有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?/p>

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時(shí)有適當(dāng)流動(dòng)性，能通過輕度的搗實(shí)和墁平即可密實(shí)，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國(guó)家也有把它用于車行道者，此時(shí)對(duì)瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴(yán)格，以免夏季發(fā)軟，同時(shí)需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級(jí)配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴(yán)格,中國(guó)以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質(zhì)量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級(jí)配之分，目前多采用有級(jí)配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對(duì)瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級(jí)配的變動(dòng)范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時(shí)，須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實(shí)的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價(jià)常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實(shí),形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。澆灑施工的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，運(yùn)料方便；其缺點(diǎn)是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時(shí)間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動(dòng)灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點(diǎn)，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預(yù)拌細(xì)粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動(dòng)灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩(wěn)定性主要依靠粗集料間的鎖結(jié)力，故對(duì)瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質(zhì)和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時(shí)用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時(shí)用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護(hù)小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長(zhǎng)距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應(yīng)接近面層厚度或?yàn)槊鎸雍穸鹊?.7～0.8倍；集料應(yīng)潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機(jī)械或人工拌勻,并鋪平壓實(shí)。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結(jié)合料，拌和時(shí)乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點(diǎn)高者可以加熱。氣候潮濕時(shí)，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質(zhì)不如廠拌瀝青混合料，但可節(jié)約就地沙石料的往返運(yùn)輸費(fèi)和能耗，常用于次要的公路或農(nóng)村道路。

3.施工注意事項(xiàng)

瀝青混凝土后場(chǎng)質(zhì)量控制：瀝青混凝土后場(chǎng)是指瀝青混合料生產(chǎn)場(chǎng)地，也即拌和樓場(chǎng)地。后場(chǎng)生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場(chǎng)施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添 加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo) 狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保 證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì) 集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075 含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆 放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo) 優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配 合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓 起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式,但因其層厚較薄（一般為1～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實(shí)成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度，其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用,而對(duì)舊瀝青路面,則是一種日常維護(hù)的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細(xì)的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩(wěn)定性較好的表面處治層；或先用細(xì)集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈朝霞，姚占勇.道路與橋梁工程概論[M](第一版).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.[2] 蔣艷.談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2010，（19）.[3] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50—2006）.北京：人民交通出版社，2006.[4] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40—2004）.北京：人民交通出版社，2004.

第五篇：瀝青路面工程施工總結(jié)

瀝青路面工程施工總結(jié)

一、工程地理位置

S211鴨池河至清鎮(zhèn)鳳凰山段公路改擴(kuò)建工程位于貴陽市清鎮(zhèn)市境內(nèi)。

二、工程概況

***段瀝青混凝土路面整治工程，全長(zhǎng)23公里，起點(diǎn)K399+400，終點(diǎn)K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設(shè)計(jì)4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設(shè)備及人員進(jìn)場(chǎng)是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川**路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司，建設(shè)單位為**縣高等級(jí)公路管理處，監(jiān)理單位是四川省**公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。

三、工程實(shí)際情況

由四川華建路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴(yán)重變形，局部地段強(qiáng)度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補(bǔ)強(qiáng)及路面調(diào)平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實(shí)際完工時(shí)間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價(jià)約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機(jī)1臺(tái)，前場(chǎng)瀝青混凝土鋪筑機(jī)械為ABG-9型攤鋪機(jī)，德國(guó)產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機(jī)一臺(tái)，YZ25型膠輪壓路機(jī)一臺(tái)，YZC8雙鋼筒壓路機(jī)一臺(tái)，7m3空壓機(jī)兩臺(tái)，60KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)，8000L灑水車一輛，切縫機(jī)兩臺(tái)，6000L瀝青灑布車一臺(tái)，抗剝落劑攪拌裝置、電動(dòng)液壓脫模器各一套，路面配套機(jī)具各作業(yè)時(shí)間是87個(gè)臺(tái)班，運(yùn)輸混合料的自卸汽車17輛，平均運(yùn)距29公里，運(yùn)輸總量36214噸。

四、工程管理

根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作。項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理，制定施工技術(shù)方案，組織論證施工中的設(shè)計(jì)變更和技術(shù)難點(diǎn)的處理。設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，預(yù)控工程質(zhì)量和進(jìn)度，下達(dá)和檢查各職能部門的任務(wù)完成情況。下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設(shè)工程部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)操作，做好技術(shù)交底工作。設(shè)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)瀝青混合料的配合比及相關(guān)的試驗(yàn)工作。設(shè)工程計(jì)量部負(fù)責(zé)工程的收方計(jì)價(jià)、統(tǒng)計(jì)及計(jì)量報(bào)表的上報(bào)工作。設(shè)設(shè)備維修人員，保證機(jī)械設(shè)備的完好。設(shè)技安部負(fù)責(zé)辦公區(qū)及拌和場(chǎng)地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量和進(jìn)度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

1、開工前準(zhǔn)備

項(xiàng)目部從2004年7月3日即著手設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢修。根據(jù)合同，原材料由業(yè)主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術(shù)指標(biāo)：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點(diǎn)（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標(biāo)配合比委托中心試驗(yàn)室試驗(yàn)確定。目標(biāo)配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備相繼進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，施工技術(shù)人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測(cè)量、清掃場(chǎng)地的工作。

2、鋪筑試驗(yàn)路段

各項(xiàng)工作經(jīng)充分準(zhǔn)備就緒后，路面項(xiàng)目部確定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段鋪筑后，檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了如下結(jié)論：

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1：1.25。

2、壓路機(jī)組合為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、雙鋼筒壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，振動(dòng)兩遍，膠輪壓路機(jī)碾壓6遍，雙鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍。

3、攤鋪機(jī)手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時(shí)開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時(shí)間30秒，平均每小時(shí)出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長(zhǎng)度22米。

6、出廠溫度150℃，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復(fù)壓溫度90℃，壓實(shí)終了溫度70℃。

7、混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間45分鐘，每車攤鋪時(shí)間10分鐘。

8、本試驗(yàn)段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經(jīng)過試驗(yàn)段試驗(yàn)調(diào)整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/㎡.7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會(huì)同路面施工單位召開試驗(yàn)路段總結(jié)會(huì)。通過試驗(yàn)路段得鋪筑，對(duì)機(jī)械性能有所掌握，對(duì)操作工藝、壓實(shí)工藝、接縫方法等作以驗(yàn)證。認(rèn)真總結(jié)了工作的成效和需要改進(jìn)的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據(jù)工程實(shí)際情況，經(jīng)項(xiàng)目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點(diǎn)施工作業(yè)。施工中確保拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓幾個(gè)工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y(cè)量溫度并做好記錄。強(qiáng)調(diào)：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達(dá)到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在：110℃－130℃，復(fù)壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴(yán)格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團(tuán)成塊，無離析現(xiàn)象。壓實(shí)度是工程質(zhì)量的一個(gè)硬指標(biāo)，壓實(shí)時(shí)，在各最佳碾壓溫度時(shí)，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復(fù)壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實(shí)度。

每工作日結(jié)束后，施工縫的處理也很關(guān)鍵。針對(duì)面層的特點(diǎn)，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長(zhǎng)度，清除多余混合料后在結(jié)合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機(jī)切除接頭，下次接縫時(shí)，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進(jìn)行新的鋪筑，由于嚴(yán)格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實(shí)施成效的依據(jù)，至開工以來項(xiàng)目部派專人對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行收集整理，確保了中期計(jì)量資料的完整、準(zhǔn)確、真實(shí)。對(duì)于后期竣工資料，項(xiàng)目部加派人員，加大力度對(duì)前期資料進(jìn)行集中規(guī)范整理，后期資料及時(shí)填報(bào)歸檔。

對(duì)于本工程中所涉及的變更，嚴(yán)格按照程序辦理，首先是會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程變更項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，制定有效、經(jīng)濟(jì)、最佳的計(jì)劃實(shí)施方案，由施工單位辦理工地會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行變更立項(xiàng)，上報(bào)所涉及的工程數(shù)量清單、造價(jià)及預(yù)算書，經(jīng)監(jiān)理核實(shí)認(rèn)可，報(bào)業(yè)主審批確認(rèn)。然后由施工單位對(duì)其項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施，并作好施工、檢測(cè)、驗(yàn)收資料以作為交工結(jié)算的依據(jù)。

五、工程檢測(cè)

為保證質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程，項(xiàng)目部立足于工程項(xiàng)目管理，嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和省道205線射洪南段招標(biāo)系列文件有關(guān)規(guī)定施工，實(shí)現(xiàn)工期和質(zhì)量?jī)纱罂刂?。做好試?yàn)路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實(shí)可行的現(xiàn)場(chǎng)組合和操作計(jì)劃，配合相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》開展檢測(cè)。從原材料到混合料的級(jí)配，到拌和、鋪筑均實(shí)行層層把關(guān)嚴(yán)格控制，堅(jiān)持執(zhí)行“三個(gè)不”：不合格的材料，堅(jiān)決不予接收；不合格的成品料，堅(jiān)決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決返工。工程施工中，實(shí)行誰出錯(cuò)，誰負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量達(dá)到有效控制。經(jīng)自檢：壓實(shí)度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設(shè)計(jì)，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測(cè)均符合要求，油石比：5.14%，自檢評(píng)分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測(cè)要求，項(xiàng)目部配備工地試驗(yàn)常規(guī)設(shè)備：馬歇爾實(shí)驗(yàn)儀、瀝青抽提儀、標(biāo)準(zhǔn)篩、鉆芯機(jī)、電子秤、溫度計(jì)等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負(fù)責(zé)原材料的質(zhì)量檢查與試驗(yàn)，隨時(shí)掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進(jìn)一批瀝青就要求試驗(yàn)室對(duì)其針入度、軟化點(diǎn)、延度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，隨時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整。

為嚴(yán)格控制瀝青及混合料溫度，拌和場(chǎng)專人每車不少于一次檢測(cè)出廠濕度，并隨時(shí)注意拌和均勻性。拌和班每一個(gè)工作班，試驗(yàn)室人員不低于2次測(cè)定瀝青用量，作礦料篩分，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并以實(shí)測(cè)的馬歇爾試驗(yàn)密度作為該批混合料攤鋪路段壓實(shí)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度。

施工前場(chǎng)配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計(jì)對(duì)混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強(qiáng)對(duì)厚度的控制，除在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度是否吻合。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到要求時(shí)，及時(shí)與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時(shí)調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標(biāo)的檢測(cè)，根據(jù)本工程實(shí)際情況，劃分為每公里進(jìn)行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國(guó)有機(jī)械設(shè)備的性能所限，施工后期，拌和設(shè)備的故障一度頻繁，影響施工進(jìn)度，致使后期工作任務(wù)緊張。項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的管理，對(duì)易出故障處加大維修力度，對(duì)問題防患于未然，有效發(fā)揮機(jī)械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對(duì)該問題，項(xiàng)目部就施工工藝召開專題討論，有效改進(jìn)接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項(xiàng)目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對(duì)以上能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時(shí)進(jìn)行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測(cè)的一個(gè)重要指標(biāo)，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項(xiàng)目部精心研究、精心施工，力爭(zhēng)在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項(xiàng)目部強(qiáng)調(diào)“安全責(zé)任重于泰山”，并多次召開安全會(huì)議，要求全體職工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高安全意識(shí)。各項(xiàng)設(shè)備消煙除塵裝置達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，施工場(chǎng)地標(biāo)志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過程中，項(xiàng)目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導(dǎo)思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達(dá)900T，日鋪筑面積最多達(dá)9454㎡。