第一篇：彩色瀝青路面綜述

彩色瀝青路面綜述

摘要： 彩色瀝青的推廣使用符合城市建設(shè)“彩化、綠化、亮化以及快化”的要求，使城市具有現(xiàn)代化都市氣派，與國(guó)際接軌有利于招商引資；在公園、廣場(chǎng)和小區(qū)等應(yīng)用，可形成新的旅游景觀，有利于吸引更多的游客。本文就彩色瀝青混凝土路面的性能特點(diǎn)和發(fā)展作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，并粗略介紹其施工工藝。

關(guān)鍵詞： 彩色瀝青路面；性能特點(diǎn)；施工工藝

0 前言

彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經(jīng)過(guò)攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到 20世紀(jì) 50 年代。這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的特色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國(guó)開(kāi)始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營(yíng)造交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所越來(lái)越多的使用。彩色瀝青混凝土路面發(fā)展

具體在以下幾方面：（1）膠結(jié)料（彩色瀝青）生產(chǎn)途徑從傳統(tǒng)里減壓脫質(zhì)向利用現(xiàn)代工業(yè)石油化工產(chǎn)品調(diào)配出與瀝青性能相當(dāng)?shù)木酆衔餃\色膠結(jié)料（彩色瀝青）發(fā)展，并研制開(kāi)發(fā)了一紅、黃、藍(lán)、綠、駝色（本色）為主的色的系列彩色瀝青，其色彩、性能更加優(yōu)良，壽命更長(zhǎng)。（2）彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)和施工工藝也得到了不斷改進(jìn)，取得了很大的成就，已先后鋪設(shè)和開(kāi)發(fā)了紅、黃、藍(lán)、綠等 10 多種彩色瀝青混凝土路面和生產(chǎn)技術(shù)及其路面施工的工藝流程，形成了一套完整的彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用技術(shù)。（3）在彩色瀝青混凝土材料里摻入夜間能發(fā)光的材料如玻璃珠。發(fā)光效果更好，使道路在夜間更醒目，針對(duì)我國(guó)公路網(wǎng)線復(fù)雜，車輛眾多的情況，具有很高的實(shí)用價(jià)值。彩色瀝青混凝土路面主要性能特點(diǎn)

（1）、具有美化城市、改善道路環(huán)境，展示城市風(fēng)格效果，具體應(yīng)用于城市街道、廣場(chǎng)、風(fēng)景區(qū)、公園和旅游觀竟色道等地。

（2）、具有誘導(dǎo)車流，使交通管理直觀化的作用，具體應(yīng)用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識(shí)別效果，增加道路的通行能力和交通安全。

（3）、具有良好的路用性能。新型的彩色瀝青路面，比普通瀝青路面摩擦系數(shù)高，所以還會(huì)有防滑作用。在司機(jī)遇到緊急情況剎車時(shí)，彩色路面可以防止車輛側(cè)滑。在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象，與基層粘結(jié)性良好。

（4）、減少污染彩色瀝青的輕質(zhì)餾分揮發(fā)極少，因而污染比黑色瀝青大大減少。5.減少噪音一些國(guó)家采用多孔性低噪聲彩色瀝青鋪設(shè)道路，由于此種路面具有若干抗磨耐壓的小孔，因而具有較強(qiáng)的吸聲功能。

（5）、彩色瀝青路面不耐臟，不易維護(hù)清潔，尤其淡色瀝青路面。

（6）、彩色瀝青造價(jià)昂貴，比普通黑色瀝青路面高出20倍左右。

3彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制

（1）、混合料的拌和在拌和前應(yīng)將攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道等清洗干凈防止污染。原材料符合配合比設(shè)計(jì)時(shí)的要求。對(duì)各種材料加熱必須達(dá)到規(guī)范要求的溫度，計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確完好。嚴(yán)格控制瀝青混合料出料溫度，超過(guò) 190℃予以廢棄，因?yàn)檫^(guò)高的溫度將對(duì)瀝青混合料的色澤，尤其顏料的顏色會(huì)有一定的影響，拌和溫度應(yīng)控制在 160℃～180℃，拌和時(shí)間比普通瀝青混合料多 10 s，出料應(yīng)隨時(shí)檢查粒料和顏色是否均勻。

（2）、由于瀝青結(jié)構(gòu)層厚度較薄，溫度喪失快，若不及時(shí)緊跟碾壓，復(fù)壓將會(huì)非常困難，壓實(shí)度達(dá)不到要求，平整度也很難控制，所以，調(diào)整壓路機(jī)碾壓進(jìn)度，在初始溫度到 130℃之間盡快碾壓，保持與攤鋪機(jī)有 2～3 米的距離即可，將混合料的溫度封住，為后期復(fù)壓和終壓創(chuàng)造有利的條件。其次，對(duì)于壓路機(jī)的灑水噴頭要調(diào)整到合適的開(kāi)關(guān)以調(diào)整噴水量，保持鋼輪濕潤(rùn)即可，最大限度地減少瀝青混合料的溫降。通過(guò)分析，只有調(diào)整小檔噴水量，保持鋼輪表面潮濕濕潤(rùn)，以不粘結(jié)混合料為最佳，也是最能保證碾壓效果。通過(guò)選擇合適的設(shè)備和控制溫度，攤鋪后，路面平整光潔，色澤均勻一致。

（3）、混合料的運(yùn)輸要保證瀝青砼運(yùn)輸車輛的拌和與攤鋪能力均有所富余，攤鋪開(kāi)始時(shí)攤鋪機(jī)前有4 臺(tái)以上運(yùn)料車等待，瀝青混合料采用 18～20t 自卸汽車運(yùn)輸，施工前對(duì)駕駛員進(jìn)行交底，避免運(yùn)料途中出現(xiàn)異常情況致使混合物料冷卻受影響。車輛底部及兩側(cè)運(yùn)輸前均應(yīng)清掃干凈，并涂油水混合液（柴油：水=1：3），清除可見(jiàn)余液，不讓多余的混合液聚積在車箱底部，每輛車都備有覆蓋混合料的蓬布，蓬布應(yīng)覆蓋整個(gè)運(yùn)料車。

（4）、混合料的攤鋪： a.攤鋪前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清掃與沖洗，將污染的雜物洗刷干凈。風(fēng)干后均勻噴灑粘層油，粘層用量 0.6L/m2。粘層乳化瀝青噴灑后應(yīng)進(jìn)行交通管制，乳化瀝青破乳后，不粘車輪時(shí)才可攤鋪上面層。b.運(yùn)輸車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁急剎車，以減少粗細(xì)集料的離析。運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)10～30cm 左右時(shí)停車，卸料過(guò)程中運(yùn)料汽車掛空檔，靠攤鋪機(jī)向前推動(dòng)，不得撞擊攤鋪機(jī)以確保攤鋪層的平整度。采用可伸縮式 DTUH90 瀝青攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)熨平板拼裝成 3.25～4m，攤鋪機(jī)以路緣石為行走導(dǎo)向線，在土路肩與路緣石之間半幅攤鋪機(jī)一次攤鋪成型，攤鋪厚度采用移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置控制。c.由于部分非機(jī)動(dòng)車道寬度和場(chǎng)地限制，后八輪自卸汽車無(wú)法進(jìn)入直接非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行攤鋪，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)，先用后八輪自卸汽車將彩色瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用兩臺(tái) Z50 型輪胎式裝載機(jī)倒料至攤鋪機(jī)料斗中，進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道上面層彩色瀝青攤鋪。

（5）、混合料碾壓：壓路機(jī)碾壓使用一臺(tái) DD110（11t）雙鋼輪快壓，去時(shí)靜壓回來(lái)弱震，根據(jù)寬幅碾壓 3 遍消除輪跡痕跡，在鋼輪碾壓前和過(guò)程中應(yīng)使用兩臺(tái)小平板夯先進(jìn)行兩側(cè)石邊碾壓。最后用 DD110 收光，鋼輪自動(dòng)噴水系統(tǒng)噴水量不宜過(guò)大，滿足不沾輪即可，水流量大對(duì)溫度降低很快。碾壓工序?qū)嵭谐鯄?、?fù)壓、終壓三階段。結(jié)語(yǔ)

彩色瀝青混凝土路面在美化環(huán)境，增色都市風(fēng)格，引導(dǎo)交通，減少交通事故方面有很大的優(yōu)點(diǎn)，在公路性能上也不輸普通瀝青公路。雖然在材料成本花費(fèi)上相比普通瀝青公路有劣勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)幾年的研究，我國(guó)彩色瀝青混凝土路面的技術(shù)性能方面已經(jīng)基本上與國(guó)際先進(jìn)水平同步。所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術(shù)研究進(jìn)一步發(fā)展，施工方法體系的進(jìn)一步配套成型，這方面的劣勢(shì)將逐漸消失。我國(guó)正向世界強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在未來(lái)在城市道路建設(shè)中，必將越來(lái)越多的應(yīng)用彩色瀝青混凝土路面技術(shù)。根據(jù)目前我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，部分專家分析彩色瀝青混凝土路面是又一個(gè)公路建設(shè)的熱點(diǎn)。

參考文獻(xiàn) ：

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第二篇：彩色瀝青路面施工技術(shù)方案

彩色瀝青路面施工技術(shù)方案

1、材料采備和控制

主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上，我司還將從材料廠取有代表性的樣品做試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證，如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。

2、瀝青砼配合比設(shè)計(jì) 2.1、目標(biāo)配合比

根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。2.2、生產(chǎn)配合比

按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例，干拌合成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。

取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。

按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

3、施工準(zhǔn)備

對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測(cè)其標(biāo)高及其他各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。

對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。

4、施工放樣

各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5米設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測(cè)力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)標(biāo)高彈出墨線做為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。

5、瀝青砼的拌和及運(yùn)輸 5.1、拌和

瀝青砼由瀝青廠拌合，采用間歇式拌和機(jī)。每盤瀝青砼的用料（瀝青、礦料等）、拌和溫度，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比人工設(shè)定，拌和機(jī)自動(dòng)記錄用量。

瀝青及礦料的加熱溫度根據(jù)材料型號(hào)差別，采取不同的溫度。拌和時(shí)間由試拌確定?；旌狭蠎?yīng)拌和均勻，所有礦料顆粒應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。每鍋拌和時(shí)間宜為30~50秒，其中干拌時(shí)間不得少于5秒。

瀝青砼出料后，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員立即進(jìn)行取樣檢測(cè)，不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決不予出廠。

5.2、運(yùn)輸

瀝青砼采用15噸自卸汽車運(yùn)輸，裝料前對(duì)車廂進(jìn)行清掃、噴油（柴油與水的比例為1：3），防止瀝青砼與粘結(jié)，每輛車均需配有防雨、保溫蓬布。瀝青砼運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于120~150度，對(duì)低于120度的瀝青砼堅(jiān)決廢棄。

5.3、瀝青砼的攤鋪及碾壓

施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜，灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。

5.3.1攤鋪

采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

在攤鋪機(jī)起步50m，采用基準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。

運(yùn)料車至少兩輛在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前20～30cm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行。專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整?？刂茢備仚C(jī)的行駛速度在2～3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110～130℃，并不超過(guò)165℃。

為了保證碾壓溫度滿足要求，盡可能縮短碾壓時(shí)間，因此施工中攤鋪機(jī)熨平板必須采用強(qiáng)壓，以盡可能減少碾壓遍數(shù)。這樣，虛鋪系數(shù)一般為1.15。

在攤鋪中粒式瀝青砼之前鋪設(shè)玻纖網(wǎng)合成材料，每幅搭接長(zhǎng)度10厘米左右。玻纖網(wǎng)鋪設(shè)后，應(yīng)盡量避免汽車和其它機(jī)械設(shè)備在上面轉(zhuǎn)彎、剎車等，以免將其損壞。

5.3.2碾壓

碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過(guò)振。

初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時(shí)速控制在1.5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120℃以上。

復(fù)壓：初壓完成后即刻復(fù)壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90℃。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70℃前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。

碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)20cm，采用靜壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。

碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車和停在溫度高于70度已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。

第三篇：瀝青路面施工

信息檢索作業(yè)

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瀝青路面施工

學(xué) 院：水利建筑工程學(xué)院專 業(yè) 班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：田萬(wàn)海聯(lián) 系 電 話：

13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展，道路發(fā)展也成為了社會(huì)中的焦點(diǎn)。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術(shù)性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都需要嚴(yán)格的控制。通過(guò)對(duì)瀝青路面施工中各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點(diǎn)的研究，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達(dá)到節(jié)省能源、改善施工方法、降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業(yè)，我希望總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法、要求以及對(duì)其他的工程實(shí)體施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質(zhì)量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價(jià)格的基礎(chǔ)上，無(wú)論是進(jìn)口瀝青還是國(guó)產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。對(duì)進(jìn)場(chǎng)瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。對(duì)每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測(cè)，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時(shí)根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。1.1.1 瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號(hào)要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時(shí)需數(shù)種粗、細(xì)粒料混合組成所需要的粒度級(jí)配。根據(jù)來(lái)源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無(wú)泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長(zhǎng)條，其抗壓強(qiáng)度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時(shí)，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級(jí)配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：

①瀝青運(yùn)至瀝青廠或?yàn)r青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號(hào)的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。

②臨時(shí)性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進(jìn)入池內(nèi)。1.3心得體會(huì)

通過(guò)這次的作業(yè)，我查詢了許多有關(guān)的資料和書(shū)籍，學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，對(duì)瀝青路面知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)也拓展了我的知識(shí)面。在瀝青路面的施工過(guò)程中選材極為重要，好的開(kāi)始才會(huì)成就成功，所以選材是關(guān)鍵。但是過(guò)程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都需要做到嚴(yán)格的控制。記得小時(shí)候我們學(xué)校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時(shí)分瀝青在太陽(yáng)的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時(shí)的我們特別調(diào)皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對(duì)象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發(fā)現(xiàn)竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長(zhǎng)大了才知道原來(lái)瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會(huì)兒，再放入熱水中揉洗。用松節(jié)油反復(fù)涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機(jī)油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時(shí)的自己覺(jué)得很幼稚，歷經(jīng)這么久我已經(jīng)長(zhǎng)大了許多，明白了很多的道理，也學(xué)到了諸多知識(shí)，我很自豪這些年過(guò)得這么充實(shí)。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對(duì)制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型，故有的國(guó)家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實(shí)、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長(zhǎng)，當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時(shí)，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國(guó)家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時(shí)有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?/p>

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時(shí)有適當(dāng)流動(dòng)性，能通過(guò)輕度的搗實(shí)和墁平即可密實(shí)，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開(kāi)，其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國(guó)家也有把它用于車行道者，此時(shí)對(duì)瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴(yán)格，以免夏季發(fā)軟，同時(shí)需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過(guò)滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴(yán)格,中國(guó)以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質(zhì)量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級(jí)配之分，目前多采用有級(jí)配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對(duì)瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級(jí)配的變動(dòng)范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時(shí)，須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實(shí)的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價(jià)常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實(shí),形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。澆灑施工的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，運(yùn)料方便；其缺點(diǎn)是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時(shí)間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動(dòng)灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點(diǎn)，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預(yù)拌細(xì)粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動(dòng)灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩(wěn)定性主要依靠粗集料間的鎖結(jié)力，故對(duì)瀝青用量和瀝青稠度也沒(méi)有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質(zhì)和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時(shí)用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時(shí)用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護(hù)小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長(zhǎng)距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應(yīng)接近面層厚度或?yàn)槊鎸雍穸鹊?.7～0.8倍；集料應(yīng)潔凈無(wú)灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機(jī)械或人工拌勻,并鋪平壓實(shí)。由于在路床上的集料無(wú)法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結(jié)合料，拌和時(shí)乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點(diǎn)高者可以加熱。氣候潮濕時(shí)，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽(yáng)離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質(zhì)不如廠拌瀝青混合料，但可節(jié)約就地沙石料的往返運(yùn)輸費(fèi)和能耗，常用于次要的公路或農(nóng)村道路。

3.施工注意事項(xiàng)

瀝青混凝土后場(chǎng)質(zhì)量控制：瀝青混凝土后場(chǎng)是指瀝青混合料生產(chǎn)場(chǎng)地，也即拌和樓場(chǎng)地。后場(chǎng)生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場(chǎng)施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過(guò)程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添 加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo) 狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保 證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì) 集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075 含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆 放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo) 優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配 合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓 起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式,但因其層厚較?。ㄒ话銥?～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實(shí)成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度，其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用,而對(duì)舊瀝青路面,則是一種日常維護(hù)的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細(xì)的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩(wěn)定性較好的表面處治層；或先用細(xì)集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：瀝青路面工程施工總結(jié)

瀝青路面工程施工總結(jié)

一、工程地理位置

S211鴨池河至清鎮(zhèn)鳳凰山段公路改擴(kuò)建工程位于貴陽(yáng)市清鎮(zhèn)市境內(nèi)。

二、工程概況

***段瀝青混凝土路面整治工程，全長(zhǎng)23公里，起點(diǎn)K399+400，終點(diǎn)K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設(shè)計(jì)4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開(kāi)工日期、設(shè)備及人員進(jìn)場(chǎng)是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川**路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司，建設(shè)單位為**縣高等級(jí)公路管理處，監(jiān)理單位是四川省**公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。

三、工程實(shí)際情況

由四川華建路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴(yán)重變形，局部地段強(qiáng)度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補(bǔ)強(qiáng)及路面調(diào)平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實(shí)際完工時(shí)間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價(jià)約1668萬(wàn)元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機(jī)1臺(tái)，前場(chǎng)瀝青混凝土鋪筑機(jī)械為ABG-9型攤鋪機(jī)，德國(guó)產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機(jī)一臺(tái)，YZ25型膠輪壓路機(jī)一臺(tái)，YZC8雙鋼筒壓路機(jī)一臺(tái)，7m3空壓機(jī)兩臺(tái)，60KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)，8000L灑水車一輛，切縫機(jī)兩臺(tái)，6000L瀝青灑布車一臺(tái)，抗剝落劑攪拌裝置、電動(dòng)液壓脫模器各一套，路面配套機(jī)具各作業(yè)時(shí)間是87個(gè)臺(tái)班，運(yùn)輸混合料的自卸汽車17輛，平均運(yùn)距29公里，運(yùn)輸總量36214噸。

四、工程管理

根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作。項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)工程的技術(shù)管理，制定施工技術(shù)方案，組織論證施工中的設(shè)計(jì)變更和技術(shù)難點(diǎn)的處理。設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，預(yù)控工程質(zhì)量和進(jìn)度，下達(dá)和檢查各職能部門的任務(wù)完成情況。下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)來(lái)訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設(shè)工程部負(fù)責(zé)工程的技術(shù)操作，做好技術(shù)交底工作。設(shè)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)瀝青混合料的配合比及相關(guān)的試驗(yàn)工作。設(shè)工程計(jì)量部負(fù)責(zé)工程的收方計(jì)價(jià)、統(tǒng)計(jì)及計(jì)量報(bào)表的上報(bào)工作。設(shè)設(shè)備維修人員，保證機(jī)械設(shè)備的完好。設(shè)技安部負(fù)責(zé)辦公區(qū)及拌和場(chǎng)地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，形成工程質(zhì)量和進(jìn)度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

1、開(kāi)工前準(zhǔn)備

項(xiàng)目部從2004年7月3日即著手設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢修。根據(jù)合同，原材料由業(yè)主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術(shù)指標(biāo)：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點(diǎn)（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標(biāo)配合比委托中心試驗(yàn)室試驗(yàn)確定。目標(biāo)配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備相繼進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，施工技術(shù)人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測(cè)量、清掃場(chǎng)地的工作。

2、鋪筑試驗(yàn)路段

各項(xiàng)工作經(jīng)充分準(zhǔn)備就緒后，路面項(xiàng)目部確定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段鋪筑后，檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通過(guò)試鋪，得出了如下結(jié)論：

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數(shù)為1：1.25。

2、壓路機(jī)組合為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、雙鋼筒壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)為振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，振動(dòng)兩遍，膠輪壓路機(jī)碾壓6遍，雙鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍。

3、攤鋪機(jī)手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時(shí)開(kāi)啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時(shí)間30秒，平均每小時(shí)出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長(zhǎng)度22米。

6、出廠溫度150℃，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復(fù)壓溫度90℃，壓實(shí)終了溫度70℃。

7、混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間45分鐘，每車攤鋪時(shí)間10分鐘。

8、本試驗(yàn)段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段試驗(yàn)調(diào)整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/㎡.7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會(huì)同路面施工單位召開(kāi)試驗(yàn)路段總結(jié)會(huì)。通過(guò)試驗(yàn)路段得鋪筑，對(duì)機(jī)械性能有所掌握，對(duì)操作工藝、壓實(shí)工藝、接縫方法等作以驗(yàn)證。認(rèn)真總結(jié)了工作的成效和需要改進(jìn)的地方，為后期工作的全面展開(kāi)指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開(kāi)工。

3、施工方案

根據(jù)工程實(shí)際情況，經(jīng)項(xiàng)目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點(diǎn)施工作業(yè)。施工中確保拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓幾個(gè)工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序?qū)Ｈ藴y(cè)量溫度并做好記錄。強(qiáng)調(diào)：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達(dá)到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在：110℃－130℃，復(fù)壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴(yán)格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)接團(tuán)成塊，無(wú)離析現(xiàn)象。壓實(shí)度是工程質(zhì)量的一個(gè)硬指標(biāo)，壓實(shí)時(shí)，在各最佳碾壓溫度時(shí)，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復(fù)壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實(shí)度。

每工作日結(jié)束后，施工縫的處理也很關(guān)鍵。針對(duì)面層的特點(diǎn)，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長(zhǎng)度，清除多余混合料后在結(jié)合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機(jī)切除接頭，下次接縫時(shí)，把多余料剔除，灑上粘層油，開(kāi)始進(jìn)行新的鋪筑，由于嚴(yán)格按照以上施工工藝，總的來(lái)說(shuō)，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內(nèi)業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見(jiàn)證工程實(shí)施成效的依據(jù)，至開(kāi)工以來(lái)項(xiàng)目部派專人對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行收集整理，確保了中期計(jì)量資料的完整、準(zhǔn)確、真實(shí)。對(duì)于后期竣工資料，項(xiàng)目部加派人員，加大力度對(duì)前期資料進(jìn)行集中規(guī)范整理，后期資料及時(shí)填報(bào)歸檔。

對(duì)于本工程中所涉及的變更，嚴(yán)格按照程序辦理，首先是會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程變更項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，制定有效、經(jīng)濟(jì)、最佳的計(jì)劃實(shí)施方案，由施工單位辦理工地會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行變更立項(xiàng)，上報(bào)所涉及的工程數(shù)量清單、造價(jià)及預(yù)算書(shū)，經(jīng)監(jiān)理核實(shí)認(rèn)可，報(bào)業(yè)主審批確認(rèn)。然后由施工單位對(duì)其項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施，并作好施工、檢測(cè)、驗(yàn)收資料以作為交工結(jié)算的依據(jù)。

五、工程檢測(cè)

為保證質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程，項(xiàng)目部立足于工程項(xiàng)目管理，嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和省道205線射洪南段招標(biāo)系列文件有關(guān)規(guī)定施工，實(shí)現(xiàn)工期和質(zhì)量?jī)纱罂刂?。做好試?yàn)路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實(shí)可行的現(xiàn)場(chǎng)組合和操作計(jì)劃，配合相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》開(kāi)展檢測(cè)。從原材料到混合料的級(jí)配，到拌和、鋪筑均實(shí)行層層把關(guān)嚴(yán)格控制，堅(jiān)持執(zhí)行“三個(gè)不”：不合格的材料，堅(jiān)決不予接收；不合格的成品料，堅(jiān)決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅(jiān)決返工。工程施工中，實(shí)行誰(shuí)出錯(cuò)，誰(shuí)負(fù)責(zé)，從而使工程質(zhì)量達(dá)到有效控制。經(jīng)自檢：壓實(shí)度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設(shè)計(jì)，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測(cè)均符合要求，油石比：5.14%，自檢評(píng)分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據(jù)瀝青路面檢測(cè)要求，項(xiàng)目部配備工地試驗(yàn)常規(guī)設(shè)備：馬歇爾實(shí)驗(yàn)儀、瀝青抽提儀、標(biāo)準(zhǔn)篩、鉆芯機(jī)、電子秤、溫度計(jì)等。

施工中，專職的質(zhì)量管理人員負(fù)責(zé)原材料的質(zhì)量檢查與試驗(yàn)，隨時(shí)掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進(jìn)一批瀝青就要求試驗(yàn)室對(duì)其針入度、軟化點(diǎn)、延度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，隨時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整。

為嚴(yán)格控制瀝青及混合料溫度，拌和場(chǎng)專人每車不少于一次檢測(cè)出廠濕度，并隨時(shí)注意拌和均勻性。拌和班每一個(gè)工作班，試驗(yàn)室人員不低于2次測(cè)定瀝青用量，作礦料篩分，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并以實(shí)測(cè)的馬歇爾試驗(yàn)密度作為該批混合料攤鋪路段壓實(shí)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度。

施工前場(chǎng)配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計(jì)對(duì)混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強(qiáng)對(duì)厚度的控制，除在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度是否吻合。當(dāng)檢查結(jié)果達(dá)不到要求時(shí)，及時(shí)與監(jiān)理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時(shí)調(diào)整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標(biāo)的檢測(cè)，根據(jù)本工程實(shí)際情況，劃分為每公里進(jìn)行資料的整理。

六、存在的問(wèn)題及解決方法

1、由于國(guó)有機(jī)械設(shè)備的性能所限，施工后期，拌和設(shè)備的故障一度頻繁，影響施工進(jìn)度，致使后期工作任務(wù)緊張。項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的管理，對(duì)易出故障處加大維修力度，對(duì)問(wèn)題防患于未然，有效發(fā)揮機(jī)械性能。

2、施工中，一度出現(xiàn)橫向接縫欠佳現(xiàn)象，針對(duì)該問(wèn)題，項(xiàng)目部就施工工藝召開(kāi)專題討論，有效改進(jìn)接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現(xiàn)象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現(xiàn)泛油、擁包、變形等病害，項(xiàng)目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對(duì)以上能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的重大隱患，及時(shí)進(jìn)行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測(cè)的一個(gè)重要指標(biāo)，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項(xiàng)目部精心研究、精心施工，力爭(zhēng)在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它

“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項(xiàng)目部強(qiáng)調(diào)“安全責(zé)任重于泰山”，并多次召開(kāi)安全會(huì)議，要求全體職工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，提高安全意識(shí)。各項(xiàng)設(shè)備消煙除塵裝置達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，施工場(chǎng)地標(biāo)志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產(chǎn)過(guò)程中，項(xiàng)目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導(dǎo)思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達(dá)900T，日鋪筑面積最多達(dá)9454㎡。

第五篇：瀝青路面施工總結(jié)

XX瀝青路面工程施工總結(jié)

我公司承建的XX瀝青路面工程，道路路面已經(jīng)按照施工圖紙技術(shù)核定及通知單、圖紙交底紀(jì)要、施工規(guī)范、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文、以及施工合同明確的承包范圍已施工完畢。特申請(qǐng)貴單位對(duì)道路工程進(jìn)行工程驗(yàn)收工作。同時(shí)將我公司在該工程中的一些具體情況呈報(bào)如下：

一、按合同及業(yè)主要求我司完成的道路面層的主要工程量：

1、工程范圍： K0+000~K0+680，道路全線長(zhǎng)680米。

2、完成工程量：稀漿封層約18000㎡，AC-20約18000㎡，AC-16約18000㎡，SMA-13約18000㎡。

3、該工程由XX工程咨詢有限公司設(shè)計(jì)、XX工程監(jiān)理公司監(jiān)理、XX有限公司承建。

自開(kāi)工以來(lái)，我司嚴(yán)格按照經(jīng)審批后的施工方案、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中沒(méi)有安全事故發(fā)生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以質(zhì)量為中心，以精心組織、科學(xué)管理為指導(dǎo)思想，全面、合理、有計(jì)劃的組織施工，做到施工技術(shù)全面性、可行性、針對(duì)性和先進(jìn)性，結(jié)合工程特點(diǎn)，重點(diǎn)抓好施工材料的質(zhì)量控制和檢測(cè)，路面施工質(zhì)量控制及整個(gè)工程與安全施工和文明施工，自始自終堅(jiān)持對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控、動(dòng)靜結(jié)合、科學(xué)管理，并實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞動(dòng)力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方法的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)成本造價(jià)、工期、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。

1、人員方面

選調(diào)我司具有公路瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)的熟練人員，并根據(jù)施工需要，進(jìn)行了相關(guān)施工組織和安全培訓(xùn)。工地普工、輔助工采用已有多年瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)的成建制的勞動(dòng)力隊(duì)伍，均經(jīng)過(guò)了崗前培訓(xùn)，合格后才參與工程施工。

2、設(shè)備方面

拌和站及相關(guān)配套設(shè)備選用德國(guó)進(jìn)口西姆拌和站，從生產(chǎn)數(shù)量和生產(chǎn)質(zhì)量上滿足施工需求。瀝青混合料攤鋪機(jī)選用德國(guó)產(chǎn)福格勒攤鋪機(jī)，保證攤鋪質(zhì)量。壓路機(jī)均選用三一重工生產(chǎn)的大噸位壓路機(jī)，保證壓實(shí)度的控制。

3、材料方面

嚴(yán)把材料關(guān)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各種材料經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)合格后才投入生產(chǎn)使用，對(duì)不合格的材料驅(qū)除出場(chǎng)，不于使用。做好施工進(jìn)度計(jì)劃，按照施工進(jìn)度計(jì)劃提前備料，確保了材料的數(shù)量，不以備料不足而耽擱工期。

在施工期間瀝青價(jià)格接連上漲，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投標(biāo)時(shí)的瀝青價(jià)格，市面上瀝青緊俏已供不應(yīng)求，這種突如其來(lái)的變化給我公司帶來(lái)了極大的壓力。但我公司為了保證工程的順利進(jìn)行，克服重重困難，高價(jià)采購(gòu)瀝青以滿足工程的需要。

4、施工進(jìn)度 嚴(yán)格按規(guī)范要求施工。待上道工序施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行下道工序施工。施工中注意前后工序的銜接，根據(jù)主要工程量、總體進(jìn)度工期以及優(yōu)化后的施工要素（合理的專業(yè)施工隊(duì)伍，配套齊全的機(jī)械設(shè)備），制定了切實(shí)可行的施工方案，編制了工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，優(yōu)化工程管理曲線，并利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和工程管理曲線控制工程進(jìn)度和施工要素的調(diào)整，保證關(guān)鍵線路工程施工需要，使各分項(xiàng)工程按進(jìn)度計(jì)劃完工。

我司為保工期采取加派人手、優(yōu)化施工方案等多種方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作內(nèi)容。

5、施工質(zhì)量

建立針對(duì)本合同工程的施工質(zhì)量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的方法，采用嚴(yán)格的質(zhì)量管理手段進(jìn)行精細(xì)、科學(xué)的管理。施工前依據(jù)圖紙、技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)編制各類工程施工技術(shù)質(zhì)量管理要求，下發(fā)到施工隊(duì)，并對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真的崗前培訓(xùn)，合格后持證上崗。在施工中加強(qiáng)自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，找出質(zhì)量差距，分析產(chǎn)生原因，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)超前預(yù)控。采用嚴(yán)格的激勵(lì)和約束機(jī)制，打破檔案工資，實(shí)行質(zhì)量進(jìn)度效益工資，保證參建的工作質(zhì)量。對(duì)完成的每道工序嚴(yán)格按規(guī)范要求的方法、頻率進(jìn)行抽檢，上道工序不合格時(shí)決不進(jìn)行下道工序施工，直到檢驗(yàn)合格后才進(jìn)行后續(xù)工。通過(guò)上述方法保證了工程質(zhì)量。

施工工藝嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，施工中未出現(xiàn)質(zhì)量事故，沒(méi)有留下質(zhì)量隱患。路面工程總評(píng)定合格率為：。檢測(cè)報(bào)告齊全，抽檢頻率為滿足規(guī)范要求。質(zhì)量等級(jí)初步評(píng)定為優(yōu)良。

面層：

原材料檢測(cè)報(bào)告共計(jì)65份。

混合料馬歇爾穩(wěn)定度檢測(cè)報(bào)告共計(jì)34份。瀝青混合料抽提實(shí)驗(yàn)報(bào)告共計(jì)34份。壓實(shí)度檢測(cè)共20點(diǎn)，評(píng)定值≥97%。

彎沉值共檢測(cè)760點(diǎn)，評(píng)定值≤26（0.01㎜）。平整度滿足設(shè)計(jì)要求。標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求。

6、安全生產(chǎn)

安全生產(chǎn)是搞好工程施工的重要因素，是順利實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的有力保證。在施工中我司加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)管理，健全組織，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全教育不松懈，完善安全技術(shù)措施，實(shí)行安全生產(chǎn)交底制度，加強(qiáng)“三防”工作，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛、材料、成品及半成品管理工作，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的安全標(biāo)志和標(biāo)牌以及安全人員，確保車輛順利安全通行。在施工中無(wú)一例安全事故發(fā)生。

7、文明施工

保護(hù)環(huán)境、文明施工，是現(xiàn)代化施工的一個(gè)重要標(biāo)志。是施工企業(yè)一項(xiàng)基礎(chǔ)性的管理工作，它涉及人、財(cái)、物的方面，貫穿于施工全過(guò)程。在施工中我司推行“自產(chǎn)自清，日產(chǎn)日清，完工場(chǎng)清”的標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)行“一日自檢，一周互檢”的檢查監(jiān)督制度，為施工現(xiàn)場(chǎng)制造了一個(gè)“整齊、清潔、方便、安全和標(biāo)準(zhǔn)化”的施工環(huán)境與秩序。施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理、材料堆放定位，車輛出入場(chǎng)有序，生活設(shè)施清潔、衛(wèi)生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工廢水對(duì)周圍的污染，棄土、棄渣必須運(yùn)到指定棄土場(chǎng)，嚴(yán)禁隨意拋撒；施工中注意保護(hù)相關(guān)建筑物，協(xié)調(diào)周邊的關(guān)系，優(yōu)化施工外部環(huán)境。

8、成本控制

我司預(yù)先制定成本控制計(jì)劃，在施工中嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行成本控制。但開(kāi)工后不久瀝青價(jià)格接連上漲，漲幅過(guò)大，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了成本的控制范圍，我司對(duì)每次價(jià)格上漲作了詳細(xì)記錄并報(bào)知業(yè)主、監(jiān)理請(qǐng)求進(jìn)行材料調(diào)差，業(yè)主也給予了肯定的答復(fù)；在施工中發(fā)生的超量、變更等工作內(nèi)容，我司均上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理請(qǐng)求變更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基層不能及時(shí)提供合格的施工作業(yè)面使得我司的工期有所延長(zhǎng)，從而增加了我司的管理費(fèi)、房租費(fèi)、生活費(fèi)等間接費(fèi)用，增加了該工程的成本費(fèi)用。