第一篇：延邊州物流行業(yè)分析

關(guān)于全州物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告

為推動(dòng)全州物流業(yè)發(fā)展，建設(shè)面向東北亞的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地，根據(jù)主席會(huì)議和常委會(huì)議的工作部署，我專委會(huì)與州發(fā)改委、商務(wù)局、交通局等部門共同組成調(diào)研組，在崔哲云副主席的帶領(lǐng)下，對(duì)全州物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、我州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我州物流業(yè)始于上世紀(jì)八十年代末期，最初由大型商貿(mào)企業(yè)為降低成本和提高服務(wù)效率而自發(fā)產(chǎn)生。歷經(jīng)二十多年發(fā)展，我州物流業(yè)已初具規(guī)模。

（一）發(fā)展物流業(yè)已成為全州各級(jí)政府的共識(shí)和行動(dòng)。州本級(jí)由州商務(wù)局牽頭，編制了《圖們江區(qū)域（延邊）現(xiàn)代物流體系建設(shè)規(guī)劃》。延吉市基本形成配送網(wǎng)絡(luò)，正積極謀劃“保稅物流園區(qū)”、“高新區(qū)物流園區(qū)”、“農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)”、“綜合物流園區(qū)”四大物流基地。琿春市積極打造跨海通道，已開展浦項(xiàng)國際物流園區(qū)和永暉物流園區(qū)及千萬噸選煤廠等重大物流項(xiàng)目。圖們市謀劃了物流集散港項(xiàng)目正在規(guī)劃聯(lián)運(yùn)物流集聚區(qū)，加快建設(shè)中國（圖們）朝鮮工業(yè)園。敦化市依托交通優(yōu)勢(shì)，正積極推進(jìn)建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，現(xiàn)已完成起步區(qū)征地拆遷和土地平整工作。龍井市依托“延龍圖”區(qū)位優(yōu)勢(shì)積極打造物流節(jié)點(diǎn)。和龍市全力推進(jìn)經(jīng)南坪至朝鮮羅津的高速公路項(xiàng)目。汪清縣采取“一區(qū)多園”模式，建設(shè)水泥、礦產(chǎn)品、木材、農(nóng)特產(chǎn)品等專業(yè)物流園區(qū)。安圖縣依托礦產(chǎn)、礦泉水、高嶺土等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，謀劃打造明月、萬寶、松江3個(gè)物流中心。2010年，圖們、延吉兩市獲批為全國首批流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善。全州“三橫四縱一環(huán)十二口岸”路網(wǎng)規(guī)劃基本完成，初步形成了以長琿和汪延高速、東北東部鐵路、琿春—羅津—上海（寧波）內(nèi)貿(mào)外運(yùn)航線、延吉—首爾空中航線為代表的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。國際陸海聯(lián)運(yùn)取得重大突破。朝鮮元汀口岸至羅津港的公路今年將全部竣工通車，我州與朝鮮的交通運(yùn)輸條件將得到極大改善。琿春創(chuàng)力海運(yùn)物流有限公司利用羅津港開辟了至中國東南沿海的內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道，為南北物流的發(fā)展打造了便捷、快速的黃金海上通道。中俄琿卡鐵路恢復(fù)國際聯(lián)運(yùn)的體制性障礙已經(jīng)破解，有望今年恢復(fù)運(yùn)營。俄羅斯扎魯比諾港的基礎(chǔ)設(shè)施得到了完善，為開通和發(fā)展日韓海上航線創(chuàng)造了條件。延吉至海參崴空中航線有望今年開通。和龍至南坪的鐵路即將竣工通車。我州基本具備了發(fā)展國際物流的條件。

（三）物流信息網(wǎng)絡(luò)已具雛形。聯(lián)通、移動(dòng)、電信三大通信運(yùn)營商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)了全州覆蓋，信息基礎(chǔ)設(shè)施體系初步建立，數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日臻成熟。以延邊信息港為代表的公共信息平臺(tái)可開展簡單的網(wǎng)上物流交易，以吉林煙草、吉林敖東等企業(yè)為代表的內(nèi)部信息管理系統(tǒng)專業(yè)化程度較高，地區(qū)信息化建設(shè)步伐加快。延吉百貨、延邊國貿(mào)、延邊郵政等企業(yè)初步形成企業(yè)內(nèi)部的信息化網(wǎng)絡(luò)，形成了專業(yè)或自營性質(zhì)的輻射全國的物流體系，以商貿(mào)服務(wù)業(yè)和居民消費(fèi)為目標(biāo)的城市物流配送體系進(jìn)一步完善?！叭f村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程不斷深入，日用商品和生產(chǎn)資料配送比例超過60%，農(nóng)村流通體系初步形成。

（四）物流龍頭企業(yè)逐步形成。目前，我州道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶13579戶，營運(yùn)車輛18954輛、運(yùn)載量115042噸，貨運(yùn)站6個(gè)，配貨站203個(gè)。郵政速遞、吉林敖東、延吉卷煙廠、延邊國貿(mào)、延吉百貨等自營性質(zhì)物流已輻射全國?，q春宇通、琿春創(chuàng)力、和龍?zhí)斐亍D們海華、延吉興達(dá)鐵路運(yùn)輸公司等專業(yè)物流企業(yè)正積極做大做強(qiáng)。延邊聚星貨運(yùn)站、延邊公路貨運(yùn)站等貨運(yùn)場(chǎng)站擴(kuò)大規(guī)模，大力發(fā)展配貨、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。中通、申通、圓通等國內(nèi)知名物流企業(yè)在我州設(shè)立了分公司或配貨站。

二、存在的主要問題

（一）對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)。從政府層面看，一是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和政策統(tǒng)籌，沒有明確的扶助現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。二是仍沿用傳統(tǒng)的部門分割管理體制，分別由發(fā)改委、商務(wù)、工信、鐵路、郵政、交通、民航等部門進(jìn)行管理，各自為政，職責(zé)不清，使物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一性和整體性，難以形成合力。三是缺乏專業(yè)性較強(qiáng)的行業(yè)協(xié)會(huì)等自律組織，很難健康有序地發(fā)展壯大。從企業(yè)層面看，一是大部分企業(yè)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展要求，不能合理利用物流資源，尚未形成現(xiàn)代物流供求關(guān)系。二是物流企業(yè)存在“倉庫+車隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，運(yùn)作層次較低，發(fā)展現(xiàn)代物流的主動(dòng)性不強(qiáng)。三是部分大型商貿(mào)、生產(chǎn)性企業(yè)傾向于設(shè)立自己的物流部門，使大量的潛在物流不能轉(zhuǎn)化為有效地市場(chǎng)需求，在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

（二）物流業(yè)整體水平偏低。一是物流企業(yè)規(guī)模小，缺少龍頭企業(yè)和品牌企業(yè)，“多、小、散、弱”問題突出，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。如圖們市現(xiàn)有物流企業(yè)160戶，貨運(yùn)企業(yè)427戶，但是僅擁有運(yùn)輸車輛1016輛，平均每戶企業(yè)不足2輛。二是專業(yè)化程度低。目前，全州絕大多數(shù)物流企業(yè)僅提供單一的物流功能服務(wù)，尚未拓展諸如物流策劃、采購、訂貨管理、包裝、流通加工等增值服務(wù)。再加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，市場(chǎng)無序競爭十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下。三是物流信息化滯后。整體來看，我州物流企業(yè)仍處在較低運(yùn)作階段，只是采用簡單的微機(jī)錄取和存儲(chǔ)信息，甚至許多企業(yè)仍然采用手工填單等方式獲取信息，很少使用條碼技術(shù)、自動(dòng)化分揀設(shè)備、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等較為先進(jìn)、專業(yè)的技術(shù)。

（三）物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善。一是現(xiàn)有物流硬件設(shè)施和物流資源較少，缺乏多功能、信息條件良好的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很難滿足物流業(yè)發(fā)展的需要。二是跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施較差，國際運(yùn)輸保障能力不強(qiáng)，鐵路線路銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)不協(xié)調(diào)，無法滿足物流的運(yùn)輸需求。三是由于缺乏宏觀政策及行業(yè)協(xié)調(diào)，沒有積極融入中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)和中國物流與采購網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，導(dǎo)致企業(yè)信息配載功能不全，大量物流運(yùn)輸被外省車輛承運(yùn)，多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。

（四）物流專業(yè)人才匱乏。由于我州從宏觀上缺乏吸引現(xiàn)代物流人才的環(huán)境，物流企業(yè)對(duì)物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)又相對(duì)滯后，致使我州物流企業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能。以延吉市為例，目前延吉市物流業(yè)從業(yè)人員約2萬人，其中物流專業(yè)畢業(yè)生100多人，專業(yè)物流師僅20人左右。

三、幾點(diǎn)建議

（一）加強(qiáng)組織引導(dǎo)。建議州政府建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流管理體制，成立由州主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作促進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由發(fā)改委、商務(wù)、交通運(yùn)輸、工信、稅務(wù)、工商、鐵路、民航、郵政、電信、口岸、海關(guān)等部門組成，辦公室設(shè)在發(fā)改委?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作促進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)是負(fù)責(zé)我州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實(shí)施，研究和出臺(tái)現(xiàn)代物流扶持政策，建立現(xiàn)代物流項(xiàng)目庫并會(huì)同全州各縣市、各行業(yè)和各部門共同抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

發(fā)展我州現(xiàn)代物流業(yè)首要工作是編制《延邊朝鮮族自治州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。發(fā)展規(guī)劃要著重考慮我州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、人文優(yōu)勢(shì)，按照《長吉圖規(guī)劃綱要》、中國圖們江區(qū)域（琿春）國際合作示范區(qū)對(duì)我州物流業(yè)發(fā)展的定位和要求，與國家及省現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃和我州國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃相銜接，逐步搭建以“延龍圖”、敦化、琿春為軸線拉動(dòng)，以中心城市為核心，以優(yōu)勢(shì)口岸為窗口，以產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位優(yōu)勢(shì)為重點(diǎn)的物流產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。

（二）強(qiáng)化政策扶持。按照“鼓勵(lì)大而全，反對(duì)小而散”的思路，大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)，重點(diǎn)培育龍頭物流企業(yè)，在人才、資金、政策等方面給予幫助。鼓勵(lì)生產(chǎn)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，分離組建專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。支持現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。出臺(tái)鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展壯大的政策措施，著重從國土、財(cái)政、稅務(wù)、環(huán)保、招商引資等方面給予鼓勵(lì)和支持。對(duì)具有示范帶動(dòng)作用的重大物流項(xiàng)目在征地拆遷、工商登記、倉儲(chǔ)建設(shè)等方面給予特殊扶持，吸引產(chǎn)業(yè)聚集。設(shè)立跨境運(yùn)輸專項(xiàng)資金，對(duì)公路、鐵路和海上運(yùn)輸航線給予補(bǔ)貼，降低港務(wù)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、口岸查驗(yàn)費(fèi)等，降低企業(yè)物流成本。鼓勵(lì)并支持現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行整合資源，開展“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，不斷提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造規(guī)模效益。積極關(guān)注并研究“流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”后續(xù)支持政策，推動(dòng)延吉、圖們現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。結(jié)合中國圖們江區(qū)域（琿春）國際合作示范區(qū)建設(shè)，積極謀劃，強(qiáng)力扶持琿春物流園區(qū)建設(shè)，努力把琿春打造成為東北亞地區(qū)重要的物流交通運(yùn)輸樞紐和產(chǎn)品物流中心。

（三）完善配套設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)交通路網(wǎng)，加快建設(shè)延吉至長白山高速公路項(xiàng)目，做好延吉至牡丹江高速和琿春經(jīng)汪清至黑龍江穆陵高等級(jí)公路前期工作，打通我州與外地區(qū)相連的戰(zhàn)略通道。以新機(jī)場(chǎng)建設(shè)為契機(jī)，建立多式聯(lián)運(yùn)的航空樞紐，做大航空運(yùn)輸業(yè)，構(gòu)建便捷的空地?fù)Q乘方式，建設(shè)集空港服務(wù)、空港物流、空港產(chǎn)業(yè)等功能于一體的空港產(chǎn)業(yè)園。積極推進(jìn)國境橋等連接口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)圖們江區(qū)域口岸共享機(jī)制，拓展經(jīng)俄、朝港口至韓國、日本的陸海聯(lián)運(yùn)航線?；謴?fù)和穩(wěn)定中俄、中朝鐵路運(yùn)營，重點(diǎn)做好琿卡鐵路和圖清鐵路運(yùn)營工作，爭取把琿春、圖們培育成東北東部和中蒙東部煤炭、木材、能源運(yùn)輸通道和貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸基地。

（四）建設(shè)物流平臺(tái)。結(jié)合敦化、延吉、圖們、琿春的城市特點(diǎn)和定位，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）和重要物流節(jié)點(diǎn)，在其它縣（市）建設(shè)物流中心和配送中心，形成“以物流園區(qū)為骨干、以物流中心為支撐、以農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充”的三級(jí)物流基地體系和物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)物流項(xiàng)目建設(shè)，將物流項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算管理，開展重大物流項(xiàng)目策劃和前期儲(chǔ)備工作，確保儲(chǔ)備項(xiàng)目充足。在建設(shè)物流平臺(tái)時(shí)，要充分整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，減少資源的占用和耗費(fèi)，考慮各種運(yùn)輸方式的銜接和物流功能設(shè)施的綜合配套。

（五）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展與城市化進(jìn)程、各類專業(yè)市場(chǎng)及智能社區(qū)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合，積極發(fā)展電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，推進(jìn)物流服務(wù)供給與物流市場(chǎng)需求的有效對(duì)接。充分利用諸多成熟的物流行業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)站，擴(kuò)大條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)在我州物流領(lǐng)域的運(yùn)用。及早開發(fā)延邊州公共物流信息平臺(tái)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展，推動(dòng)政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接，加快引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮各類行業(yè)協(xié)會(huì)在政府、企業(yè)間的溝通橋梁功能，發(fā)揮自我管理、自我服務(wù)、自我監(jiān)督作用，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

（六）加快人才引進(jìn)和培養(yǎng)。制定優(yōu)惠措施，加快物流管理人才和技術(shù)人才的引進(jìn)。發(fā)展多層次的教育體系和在職人員培訓(xùn)體系，加快州內(nèi)物流人才的培養(yǎng)和使用。支持行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦從業(yè)和執(zhí)業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)教育系統(tǒng)，保證行業(yè)升級(jí)發(fā)展的人員素質(zhì)。建立健全更為完善的執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度，發(fā)展職業(yè)資格對(duì)人才隊(duì)伍建設(shè)的導(dǎo)向作用。

第二篇：物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)

（一）我國物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

上海佳吉快運(yùn)公司

上海佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)狀

上海佳吉快運(yùn)有限公司是一家具有較大規(guī)模的專門從事物流快運(yùn)服務(wù)的專業(yè)公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運(yùn)輸配送倉儲(chǔ)等為一體化的企業(yè)、組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善,有數(shù)千家合作伙伴.佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)擁有員工近萬人,其中高學(xué)歷、高職稱、物流專業(yè)人員近半;2005年運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近1000個(gè);擁有3000余臺(tái)車輛,其中95%以上是標(biāo)準(zhǔn)箱式貨車,長途車約1200余輛，市內(nèi)配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調(diào)配車輛1500余臺(tái)；200８年運(yùn)輸總收入逾１５億元,發(fā)展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，佳吉擁有龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，在全國各等級(jí)公路上,均可看到佳吉快運(yùn)的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲(chǔ)面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險(xiǎn)保障上，通過強(qiáng)大的整體保險(xiǎn)支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運(yùn)公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區(qū)域境內(nèi)設(shè)有分公司，可為客戶提供門到門的服務(wù)。在多年的物流經(jīng)營中，經(jīng)過嚴(yán)格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。所以上海佳吉物流快運(yùn)公司能嚴(yán)格保證在全國各地有充足的車源，隨時(shí)可以調(diào)配，您只要有貨，無論何時(shí)、何地，就近物流貨運(yùn)公司就能立即、就地提供免費(fèi)上門提貨，安全、可靠、快速直達(dá)的貨運(yùn)服務(wù)。

上海佳吉物流主要從事國內(nèi)物流倉儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

佳吉快運(yùn)公司本著“安全快捷，重守誠信，適價(jià)經(jīng)營，完善服務(wù)”的經(jīng)營理念，在最大可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)；得到了廣大客戶的認(rèn)可和支持。在經(jīng)營戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策、務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來專業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。在公路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的實(shí)踐中形成了一整套經(jīng)營管理方法。使得上海佳吉公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。本公司，在堅(jiān)持上海佳吉物流快運(yùn)、上海佳吉物流托運(yùn)、上海佳吉物流貨運(yùn)的品牌經(jīng)營體系下，銳意進(jìn)取，積極發(fā)展，努力創(chuàng)新，并且上海佳吉公司與時(shí)俱進(jìn)，在充分發(fā)揮利用以具有的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量；把握好經(jīng)營戰(zhàn)略上的市場(chǎng)定位。公司再未來的發(fā)展中將以一流的服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造美好的明天。

龐大的網(wǎng)絡(luò)是佳吉能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的又一前提。佳吉快運(yùn)建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，以高速公路和國家高等級(jí)公路為依托的運(yùn)作模式。上海佳吉面對(duì)現(xiàn)狀的對(duì)策

因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)主要是從服務(wù)上戰(zhàn)勝對(duì)手，所以我就從服務(wù)上說一些它的對(duì)策 途徑一：將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部

客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營銷后服務(wù)中，公司高級(jí)主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化

現(xiàn)在越來越多的物流公司開始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會(huì)主動(dòng)地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競爭，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長的過程。在這個(gè)過程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會(huì)不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時(shí)向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會(huì)到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸?duì)他們的一線員工，如果這些人沒有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動(dòng)，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時(shí)，在縮短管理半徑的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規(guī)劃好營銷后服務(wù)系統(tǒng)一是要建立客戶資料庫?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見反饋，征求意見，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：

1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報(bào)表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢(shì)、淡旺季時(shí)間、區(qū)域發(fā)貨量對(duì)比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時(shí)率、事故率等等;

3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。

三是有針對(duì)性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵(lì)客戶主動(dòng)和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對(duì)特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對(duì)特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復(fù)發(fā)生，類似QC小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。

2.注重對(duì)客戶的認(rèn)同與獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對(duì)他們心存感激、并有所回報(bào)時(shí)，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會(huì)大大增加。

常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對(duì)重復(fù)交易行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅的營銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動(dòng)征詢意見?；蛘邽樘囟蛻糇觥疤貏e”的事情。例如贈(zèng)送生日賀卡、邀請(qǐng)客戶給優(yōu)秀員工頒獎(jiǎng)、定期舉辦優(yōu)秀客戶會(huì)議、贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報(bào)的話，那么更為牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系，即對(duì)客戶來說要有量身定制的物流方案，對(duì)物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對(duì)性、個(gè)性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。

5.積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對(duì)客戶滿意度進(jìn)行追蹤調(diào)查和評(píng)估，是持續(xù)改善服務(wù)的關(guān)鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評(píng)估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。

外部評(píng)估的其中一個(gè)有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對(duì)服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會(huì)有任何表示，因此有必要進(jìn)行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。調(diào)查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個(gè)層次的現(xiàn)有客戶，又要包括流失的客戶。對(duì)于流失的客戶，要分析停止服務(wù)的原因。為此，可在服務(wù)后立刻對(duì)客戶進(jìn)行調(diào)查。這樣，可以立刻發(fā)現(xiàn)問題所在，及時(shí)補(bǔ)救。

第三篇：2016物流行業(yè)分析報(bào)告

物流行業(yè)分析報(bào)告

學(xué)號(hào)：26130314

姓名：龍銳凡目 錄

一、物流的相關(guān)概述

（一）物流的定義

（二）物流的分類

二、傳統(tǒng)物流行業(yè)

（一）市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長

1、社會(huì)物流需求巨大

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高

3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低

3、市場(chǎng)總量巨大、企業(yè)盈利羸弱

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升

（一）電商物流 1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2.政策及環(huán)境

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合 4.市場(chǎng)分析 5.發(fā)展趨勢(shì)

（二）跨境電商

（三）冷鏈物流

四、傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升

1、政策推動(dòng)

2、行業(yè)整合

1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣 3）行業(yè)集中度亟待提升

五、投資機(jī)會(huì)

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大

1、物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)

3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的

1、飛力達(dá)（300240.SZ）

2、皖通科技（002331.SZ）

3、華南城（01668.HK）

3、華貿(mào)物流（603128.SH）

4、新寧物流（300013.SZ）

一．物流的相關(guān)概述

（一）物流的定義

物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益的效率的問題。因此，先到物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求

（二）物流的分類

冷鏈物流

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應(yīng)鏈（Agile Supply Chain.ASC），多數(shù)的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

軍事物流

軍事物流，Military Logistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站完成物流活動(dòng)。所以，實(shí)際上軍事物流和和民事物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。

電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。

二．傳統(tǒng)物流行業(yè) 物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。

(一)市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長

1、社會(huì)物流需求巨大

1）社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅

2000-14年社會(huì)物流總額年均復(fù)合增長19.75%至213.5萬億，反映了中國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸價(jià)值的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟(jì)增長，物流需求巨大。

圖表 1 中國物流總值及同比增長

圖表 2 中國物流需求系數(shù)

從社會(huì)物流需求系數(shù)來看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。

2）物流發(fā)展勢(shì)能維穩(wěn)

圖表 3 季調(diào)物流景氣指數(shù)LPI

近年物流景氣指數(shù)LPI震蕩走下，進(jìn)入13年以來，LPI維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴(kuò)張勢(shì)能維穩(wěn)?？傮w上LPI仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運(yùn)行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高

1）物流產(chǎn)業(yè)增加值

物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟(jì)增加值。長期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)快速增長時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長，而經(jīng)濟(jì)下行對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的負(fù)面影響逐步加大。

圖表 4 物流產(chǎn)業(yè)增加值

2）物流總費(fèi)占比過高

中國社會(huì)運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍左右。相較之下，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在10%左右，而進(jìn)入二十一世紀(jì)后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國物流總費(fèi)占GDP比率甚至高于其他發(fā)展中國家，印度物流總費(fèi)用占GDP比率是13%，巴西是11.6%。

圖表 5 各國物流費(fèi)用占GDP比重

物流費(fèi)用細(xì)分來看，我國運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，倉儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。

3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因

1）低效的物流管理

中國運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，倉儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。然而高昂的管理費(fèi)用并沒有創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值。以我國主要的運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸過去幾年中占我國貨運(yùn)總重量的76-78%。典型的公路運(yùn)輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復(fù)，一車貨可能有2個(gè)管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個(gè)司機(jī)，其管理人員、信息中介會(huì)多于拉貨司機(jī)，消耗了大量成本。

2）信息不對(duì)稱嚴(yán)重

物流行業(yè)鏈條很長，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來承接，貨代再去找專線，做點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，到目的地后，再找當(dāng)?shù)氐乃拓涇嚕鳝h(huán)節(jié)信息流動(dòng)不暢。

3）行業(yè)過于分散

傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，A級(jí)物流企業(yè)在社會(huì)物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運(yùn)總營業(yè)收入達(dá)到300萬元以上才能評(píng)為A級(jí)，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬元以上）。

物流是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，未來存在著可觀的整合價(jià)值。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況

典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：

A.需求層：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；

B.基礎(chǔ)設(shè)施、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、機(jī)械及裝備制造商等； C.服務(wù)供應(yīng)商：

a.物流服務(wù)供應(yīng)商：各類物流公司、貨運(yùn)代理、第三方物流、第四方物流等； b.信息服務(wù)供應(yīng)商：包括電商平臺(tái)、信息平臺(tái)、相關(guān)企業(yè)ERP平臺(tái)等； c.金融服務(wù)供應(yīng)商：包括銀行、保險(xiǎn)公司、保理公司等； D.政府監(jiān)管部門：包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等部門

中國有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運(yùn)、倉儲(chǔ)配送（包括單做倉庫）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。

像專線貨運(yùn)方面的代表公司有德邦、天地華宇、盛輝等；倉儲(chǔ)配送公司有中儲(chǔ)、寶供、招商局； 快遞有順豐、圓通、EMS、DHL等； 航運(yùn)有中遠(yuǎn)、中海、招商局；

鐵路集裝箱運(yùn)輸有中鐵物流的，船運(yùn)集裝箱有中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海、中外運(yùn)等； 貨運(yùn)船舶代理有中遠(yuǎn)貨運(yùn)、外代、中海等；

特種運(yùn)輸包括了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、超限貨物運(yùn)輸，有中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中信物流等； 供應(yīng)鏈物流有怡亞通、飛力達(dá)、飛馬等；

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低

1）競爭格局，行業(yè)集中度低

我國物流業(yè)的整體情況是運(yùn)輸物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度過低。大部分小物流企業(yè)，服務(wù)單

一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，201450強(qiáng)物流企業(yè)，入圍門檻比上年提高2.1億元，排序第50位企業(yè)由2008年的7.62億元提高到22.42億元。從中不難看出，物流市場(chǎng)集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)。若采用主營業(yè)務(wù)前十強(qiáng)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入與當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用的比例（CR10）作為行業(yè)集中度的指標(biāo)。那么，2013年CR10是5.26%，2014年上升到5.38%，盡管物流業(yè)的行業(yè)集中度在提升，但提升的速度很慢。且與其他行業(yè)的情況相比，CR10僅有5.38%，CR50也僅有7.77%，集中度實(shí)太低。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。2）傳統(tǒng)物流缺乏壁壘

政策壁壘：物流企業(yè)是一個(gè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對(duì)物流企業(yè)的設(shè)立沒有設(shè)置門檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進(jìn)入門檻較低。這也是導(dǎo)致我國目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。

技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對(duì)技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達(dá)到。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。

資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局區(qū)域性很強(qiáng)，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。正因?yàn)槿绱?，?shù)量眾多的民營物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。

其他壁壘：在我國物流行業(yè)存在著一種隱形的地方保護(hù)，即各地都有鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，同時(shí)很多地方都在新建物流保稅區(qū)和物流中心。這卻導(dǎo)致了外地物流企業(yè)在當(dāng)?shù)睾茈y取得同等競爭條件，這也就形成了我國物流業(yè)區(qū)域間的市場(chǎng)壁壘。2014年，我國物流企業(yè)實(shí)際數(shù)量可能超過70萬家，其中大部分是經(jīng)營額僅百萬元級(jí)別的小物流企業(yè)，他們的服務(wù)單

一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升

(一)電商物流

1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長 33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長 48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量?？傮w看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲(chǔ)和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)。

圖表 6 中國電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模

2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

3．服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等?？商峁╊A(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。電商物流行業(yè)面臨形勢(shì)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場(chǎng)競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

1．電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對(duì)應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動(dòng)購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點(diǎn)。

2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場(chǎng)需求。

3．電商物流“向西向下”成為新熱點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢(shì)。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場(chǎng)的作用日益突出。

4．跨境電商物流將快速發(fā)展。新一輪對(duì)外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場(chǎng)的能力。2.政策及環(huán)境

電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國七成快遞來自電商。由此可見電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。

23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。

《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制。統(tǒng)籌當(dāng)前和長遠(yuǎn)、全國與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國際和國內(nèi)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。

圖表 7 電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。

隨著我國電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對(duì)電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。

《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺(tái)，將引領(lǐng)我國電商物流向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面的服務(wù)水平。

3月23日，商務(wù)部等六部門發(fā)布了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》?！啊兑?guī)劃》的出臺(tái)，不論是對(duì)行業(yè)、還是對(duì)企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實(shí)意義”，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，《規(guī)劃》對(duì)未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計(jì)，“將有力地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。

適應(yīng)電商物流新格局

近年來，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7 億件，同比增長48%，其中約有70%是電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。我國不僅成為名副其實(shí)的電子商務(wù)物流大國，而且成為全球電 子商務(wù)物流發(fā)展最為迅速的國家。加快電商物流發(fā)展，對(duì)于保證電子商務(wù)持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。更多最新電商物流行業(yè)布局分析信息請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國電商物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。促進(jìn)線上線下融合

隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細(xì)分的電子商務(wù)市場(chǎng)需求，滿足電子商務(wù)消費(fèi)趨向多品種、小批量、高頻次、移動(dòng)化升級(jí)發(fā)展，更有利于促進(jìn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進(jìn)就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。未來，電子商務(wù)將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，《規(guī)劃》出臺(tái)將更有利于“促進(jìn)線上線下加速融合，豐富消費(fèi)者體驗(yàn)，提高居民消費(fèi)便利化水平”。

4.市場(chǎng)分析

通過對(duì)電商物流市場(chǎng)分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。網(wǎng)購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。

3月23日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標(biāo)準(zhǔn)委制定了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展取得重大進(jìn)展。

民生領(lǐng)域電商冷鏈物流獲支持

《規(guī)劃》明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進(jìn)電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營疫苗案，更是引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注。

根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務(wù)交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開展網(wǎng)上招標(biāo)和統(tǒng)一采購、按照GSP（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通行業(yè)的冷鏈配送，目前國家已經(jīng)出臺(tái)了若干補(bǔ)貼措施，涵蓋冷庫建設(shè)、冷鏈車輛、高速通行等幾個(gè)方面，這些措施很好地提升了冷鏈運(yùn)輸?shù)母采w面以及效率，比如配送 到家的本地酸奶、蔬菜雞蛋等?？梢栽诒ＷC新鮮和食品安全的基礎(chǔ)上維持相對(duì)平價(jià)。而在電子商務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)用冷鏈系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格往往較為昂貴，因電商自身冷鏈建設(shè)成本較高，且消費(fèi)群體仍屬小眾。但要想與實(shí)體店面抗衡，電商的冷鏈建設(shè)是必然趨勢(shì)。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速

全國人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。全國電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫。與此同時(shí)，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場(chǎng)、快遞物流分揀中心和倉儲(chǔ)基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。

針對(duì)農(nóng)村電商物流暴露出的缺點(diǎn)，《規(guī)劃》明確將開展“電商物流農(nóng)村服務(wù)工程”。《規(guī)劃》指出，將整合縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的流通網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)展農(nóng)村電商物流配送體系。支持建立具備運(yùn)營服務(wù)中心和倉儲(chǔ)配送中心（商品中轉(zhuǎn)集散中心）功能的縣域農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)中心，發(fā)展與電子交易、網(wǎng)上購物、在線支付協(xié)同發(fā)展的農(nóng)村物流配送服務(wù)。5.發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系。

電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有一下五點(diǎn)：

第一，電商物流的移動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。

在2015年，約1.3億網(wǎng)購人群從PC端轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端，移動(dòng)端網(wǎng)購人群的占比已經(jīng)逼近70%。信息經(jīng)濟(jì)條件下的消費(fèi)行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點(diǎn)式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時(shí)在線，消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場(chǎng)景呈現(xiàn)指級(jí)數(shù)增長。同時(shí)平臺(tái)化帶來的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的變化，在整個(gè)o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當(dāng)中，快遞物流也在快速跟進(jìn)。

第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。

技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過3000萬國人在當(dāng)天購買來自全球100多個(gè)國家的產(chǎn)品，同時(shí)有232個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長了224%。

在全球化的同時(shí)，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進(jìn)，伴隨這樣一個(gè)過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進(jìn)一步走向支線、毛細(xì)血管的覆蓋。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這 一年最大的亮點(diǎn)。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。

2015年一年時(shí)間內(nèi)，有超過一千個(gè)電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢(shì)日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢(shì)的各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級(jí)為電商產(chǎn)業(yè)園。

物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對(duì)等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢(shì)，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢(shì)改變的新鮮商業(yè)場(chǎng)景。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。

中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費(fèi)者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)和改造。

為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。

第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。

最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購買的手機(jī)，不再像是過去的國有航空公司購買飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來、整合起來、重新盤活并運(yùn)營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。

電商倉儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。

（二）跨境電商

跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來保持著高速增長。

2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。2015年，中國跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5.3萬億元，同比增長32%;中國跨境電子商務(wù)行業(yè)交易額占進(jìn)出口貿(mào)易總額19.4%.從2015年中國跨境電子商務(wù)交易模式來看，目前，中國跨境電子商務(wù)B2B交易額占比90.4%,跨境電子商務(wù)B2B優(yōu)勢(shì)明顯，且跨境電子商務(wù)B2B交易量大，訂單未定，未來B2B跨境電子商務(wù)仍是主流。

跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)份額越來越大，從2013年28%提升到2015年31%.預(yù)計(jì)“十三五”期間，跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)的份額進(jìn)一步上升。隨著我國跨境電子商務(wù)政策的利好，跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)必將迎來高速發(fā)展期。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來看，2015年超過80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國跨境網(wǎng)購市場(chǎng)的開放、跨境網(wǎng)購基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成，未來進(jìn)口電商比重將逐步增大。從外貿(mào)形勢(shì)特征來看，小額跨境電子商務(wù)逐漸成為外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)；從外貿(mào)目標(biāo)市場(chǎng)來看，跨境電子商務(wù)與海外新興市場(chǎng)的崛起不謀而合；從外貿(mào)商品種類來看，跨境電子商務(wù)涉及的行業(yè)類別也在不斷擴(kuò)大。此外，隨著全球網(wǎng)上購物市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)和跨境網(wǎng)購需求日益強(qiáng)烈，諸多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過與海外電商企業(yè)及銀行等金融機(jī)構(gòu)合作涉足跨境支付業(yè)務(wù)，快速進(jìn)入境外支付市場(chǎng)

圖表 8 跨境電商交易規(guī)模

跨境電商正在風(fēng)口，而跨境物流是整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的命脈，沒有跨境物流服務(wù)，不可能有好的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。

優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。

劣勢(shì)：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。2）國際快遞

國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。

優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家非常方便。比如，使用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。

劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。3）專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的地國國內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。EMS的“國際E郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。

優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。

劣勢(shì)：相比郵政小包來說，運(yùn)費(fèi)成本還是高了不少，而且在國內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。4）海外倉

所謂海外倉儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}庫，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。

目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年eBay將海外倉作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬邑通推出Winit美國倉、英國倉、德國倉。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。

優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。

5）國內(nèi)快遞的跨國業(yè)務(wù)

隨著跨境電商火熱程度的上升，國內(nèi)快遞也開始加快國際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托著郵政渠道，EMS的國際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國際快遞巨頭，EMS在中國境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。

劣勢(shì)：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。

（三）冷鏈物流

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動(dòng)，中國冷鏈消費(fèi)不斷提升，大量生鮮電商井噴式涌現(xiàn)。由于生鮮食品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都比較特殊，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，而解決冷鏈配送成為生鮮電商成功的關(guān)鍵。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫、冷藏車、配送隊(duì)伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉儲(chǔ)和訂單管理、配送技術(shù)。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫倉儲(chǔ)及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過程中缺一不可。圖表 9中外冷鏈設(shè)備擁有量比較

我國冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國、日本以及歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%-95%，而中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來5年我國冷鏈需求將步入快速增長期。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：

1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司

隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購或新租借冷庫；計(jì)劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。

2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運(yùn)輸車輛1300臺(tái)(冷藏車450臺(tái))，每輛車上都安裝有GPS定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國1500多個(gè)城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。

3）冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家

如冷凍車輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分 布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在8-10年左右。

四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升

1、政策推動(dòng)

中國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動(dòng)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無論是在國家“五年規(guī)劃”還是在國務(wù)院及各部委出臺(tái)的政策措施方面都有很大力度扶持倉儲(chǔ)、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家層面對(duì)于物流業(yè)的關(guān)注在最近幾年得到很大提升，2012年政府工作報(bào)告中提出推動(dòng)流通的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，降低中間成本；在電子商務(wù)行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，2014年政府工作報(bào)告再次提出降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。圖表 10 國家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變

第一次加速：2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來的十年中逐漸得到釋放。

第二次加速：2009年國務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。

面對(duì)中國在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。

2、行業(yè)整合

1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能

國內(nèi)物流行業(yè)競爭白熱化 國際物流企業(yè)進(jìn)入。相對(duì)國外成熟的物流系統(tǒng)，國內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局； 大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21 以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來解決電子商務(wù)上物流矛盾的問題。

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣

雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營和倉儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場(chǎng)劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。

圖表 11 人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下

人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。

圖表 12 中國異地快遞平均單價(jià)及增速

3）行業(yè)集中度亟待提升

以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競爭劇烈，經(jīng)營成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競爭格局分散的局面，現(xiàn)在國內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。

而反觀國外，日本快遞業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。經(jīng)過充分的競爭和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場(chǎng)份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運(yùn)輸(袋鼠便)、福山通運(yùn)(福通便)。其中前5家占到市場(chǎng)份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運(yùn)輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。

圖表 13國內(nèi)主要快遞公司

規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價(jià)格、高成本、分散化經(jīng)營、無序競爭等問題的一個(gè)關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的速度越來越快。

圖表 14 我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況

國際物流企業(yè)也不斷全球性的擴(kuò)張和收購項(xiàng)目，例如，敦豪全球貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding)收購了其與漢莎貨運(yùn)(LHA XETRA)共同運(yùn)營的 LifeConEx 公司 50%的股權(quán)，該公司致力于提供生命科學(xué)領(lǐng)域的冷鏈服務(wù)。嘉里物流(Kerry Logistics)收購了臺(tái)灣信速醫(yī)藥物流，并與 Mosskito Logistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配 送業(yè)務(wù)。普洛斯(GLP)已經(jīng)與中儲(chǔ)股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。中儲(chǔ)股份是中國最 大的國有儲(chǔ)運(yùn)公司，共擁有超過 900萬平方米的土地資源。

阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊(cè)資本 50億人民幣。五家快遞公司將分別持 有“菜鳥”1%的股權(quán)?？紤]到目前市場(chǎng)較為零散且競爭格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要4-5年的時(shí)間。

五．投資機(jī)會(huì)

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大

1、物流行業(yè)規(guī)?；谴髣?shì)所趨

物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。

空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被分割開來，分段運(yùn)行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。

圖表 15物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行整合和一體化運(yùn)作，以降低成本、提高效率。物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率。實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時(shí)提高企業(yè)的營業(yè)能力。隨著國內(nèi)第三方物流公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)模化是大勢(shì)所趨，行業(yè)整合必將加速

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大

物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn) 率加快，倉儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢(shì)。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務(wù)的比例約為20%，美國約為40%，中國僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。

圖表 16我國第三方物流空間巨大

物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對(duì)三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢(shì)所趨。

其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)的凸顯，物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。以普通的供應(yīng)鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色，將由以前單方對(duì)供應(yīng)商、制造商等進(jìn)行服務(wù)，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提供更加供應(yīng)鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務(wù)。

在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競爭度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競爭的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)。現(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到 價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。

(二)物流信息管理系統(tǒng)

如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對(duì)于行業(yè)信息資源的整合需求日益強(qiáng)勁，因此構(gòu)架物流信息平臺(tái)成為大勢(shì)所趨。

圖表 17物流信息管理系統(tǒng)

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)

中國中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%-50%，給企業(yè)帶來巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的按訂單金額比例抽取費(fèi)用的收費(fèi)模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)模式是要海關(guān)、船務(wù)公司、商品檢驗(yàn)檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場(chǎng)完成，成本高、時(shí)間長、效率低，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使其平臺(tái)化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺(tái)的進(jìn)出口資質(zhì)優(yōu)先通關(guān)甚至免檢，可在平臺(tái)上免費(fèi)發(fā)布產(chǎn)品和求購資訊。

傳統(tǒng)貨運(yùn)代理服務(wù)流程是國內(nèi)供應(yīng)商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進(jìn)口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺(tái)極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理-物流公司-船公司-海外代理-進(jìn)口商”一系列流程整合到平臺(tái)，提供集中報(bào)關(guān)、海上運(yùn)輸、目的國清關(guān)和目的國配送服務(wù)。

圖表 18貨運(yùn)代理服務(wù)流程

集裝箱物流信息平臺(tái)還創(chuàng)新了供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進(jìn)行無抵押擔(dān)保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺(tái)可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設(shè)金額下限，使無擔(dān)保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財(cái)務(wù)成本和時(shí)間成本。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。平臺(tái)通過匯集大量中小物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可為銀行帶來大量外匯結(jié)算等業(yè)務(wù)，平臺(tái)可從中獲得返點(diǎn)收益。

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)

中國物流業(yè)運(yùn)力分布不均問題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬輛物流車輛GPS定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間僅為127.7小時(shí)，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。

圖表 19 現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大

造成問題的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不對(duì)稱，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場(chǎng)；

2）信譽(yù)問題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問題。這種整車貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需 求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配APP的誕生成為必然。

信息平臺(tái)誕生的基本邏輯是：車找貨，貨找車。車貨匹配物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。即：在該信息平臺(tái)上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對(duì)海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時(shí)間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對(duì)于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對(duì)稱問題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。

車貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問題：

1）整車貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨車匹配條件包括車型、噸位和線路，滿足所有條件存在難度；

2）司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配APP無法保證貨源信息的真實(shí)性；

3）整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。

車貨物流信息平臺(tái)通過創(chuàng)新性手段解決問題：

1）通過技術(shù)將車與貨源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問題。

2）建立保障體系對(duì)司機(jī)和貨主均有利。首先，對(duì)司機(jī)而言，指定違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對(duì)貨主進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，確保信息有效性和可靠性；其次，對(duì)于貨主而言，對(duì)司機(jī)和車輛資質(zhì)進(jìn)行審核，在貨運(yùn)途中對(duì)車輛進(jìn)行全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運(yùn)安全，以此解決司機(jī)和貨主之間的信譽(yù)問題，減少交易成本。

3）保護(hù)中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運(yùn)部轉(zhuǎn)型為發(fā)展車輛和確保司機(jī)資質(zhì)的第三方，為平臺(tái)的保障體系加入更重砝碼。

但是簡單把中間層直接壓縮為物流信息平臺(tái)視為“成本”對(duì)待有失公允和可行性，例如物流和運(yùn)輸公司在管理、賬期、風(fēng)險(xiǎn)三方面對(duì)于整個(gè)鏈條的績效好壞起著至關(guān)重要的作用，因而信息平臺(tái)應(yīng)該是一種社區(qū)型的物流信息平臺(tái)。信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)連接運(yùn)輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運(yùn)輸平臺(tái)，可以低成本、便捷的實(shí)現(xiàn)跨越多層的業(yè)務(wù)連接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的企業(yè)實(shí)時(shí)在線，信息可以全鏈條共享，實(shí)現(xiàn)全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。

全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運(yùn)輸全程無紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時(shí)，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營績效透明。其次提升了運(yùn)營的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動(dòng)，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。

3、柔性物流信息系統(tǒng)

客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不確定性對(duì)于客戶訂單變化趨勢(shì)的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對(duì)物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

物流服務(wù)公司在不掌握客戶需求信息情形下對(duì)客戶的供應(yīng)計(jì)劃唯有憑借經(jīng)驗(yàn)判斷其合理性，供應(yīng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性無法得到保證，制造商和物流公司通過供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨(dú)立的預(yù)測(cè)模式以減少由于獨(dú)立預(yù)測(cè)的不確定性導(dǎo)致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會(huì)加劇國內(nèi)競爭，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。

圖表 20柔性物流信息系統(tǒng)

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)研發(fā)到原材料采購到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。

柔性供應(yīng)鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過品牌商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、制造商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、供應(yīng)商配送中心（DC）以及三方系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化。基于信息系統(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)品牌商的需求狀況，實(shí)現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應(yīng)商及時(shí)的補(bǔ)貨工作。供應(yīng)商配送中心（DC）區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。供應(yīng)商配送中心和品牌商供應(yīng)鏈管理庫存在柔性物流系統(tǒng)下協(xié)作即可為制造商或者客戶實(shí)現(xiàn)“零庫存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系統(tǒng)柔性在整個(gè)供應(yīng)鏈層面體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、計(jì)劃的周密性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時(shí)性以及可供選擇的物流運(yùn)輸路線和網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性等。

31(三)投資標(biāo)的

1、飛力達(dá)（300240.SZ）

一、公司介紹

江蘇飛力達(dá)國際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于IT制造業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。飛力達(dá)運(yùn)用WMS倉庫管理系統(tǒng)（InforWM9.0）、RF無線射頻掃描技術(shù)，在專業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。

二、看好理由

1、供應(yīng)鏈全鏈條信息化

仁寶電子的需求驅(qū)動(dòng)、采用綜合物流服務(wù)和基礎(chǔ)物流服務(wù)協(xié)同發(fā)展的方式、通過品牌商 VMI、制造商 VMI、供應(yīng)商 DC 和三方信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。

1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化 2007 年 5 月，飛力達(dá)開始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行集成。率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，成功實(shí)施了ERP系統(tǒng)，使整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上集成?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉庫和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。

2）三方信息系統(tǒng)對(duì)接 飛力達(dá)、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過B2B平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享，解決牛鞭效應(yīng)，從而大幅降低物流、倉儲(chǔ)成本，同時(shí)提高了對(duì)客戶的快速響應(yīng)能力。

在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時(shí)，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會(huì)產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號(hào)在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過程中會(huì)被逐級(jí)放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。

圖表 21飛力達(dá) B2B平臺(tái)連接示意

2、公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富

1）IT 物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯。公司專注于IT產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理，主要從事IT產(chǎn)業(yè)相關(guān)硬件設(shè)備和零部件的進(jìn)出口通關(guān)、產(chǎn)線喂料、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、流通加工、組裝 出貨等整體物流解決方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。公司 IT 產(chǎn)業(yè)的收入占比在 90-95%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關(guān)系。

2）公司倉儲(chǔ)資源豐富。公司布局全國性倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺(tái)灣等地設(shè)立倉儲(chǔ)基地，合計(jì)390,577平方米。完善的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源可為客戶提供更好的服務(wù)。

3）公司積極進(jìn)行拓展跨行業(yè)跨領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)。公司積極拓展其他行業(yè)和領(lǐng)域的物 流業(yè)務(wù)。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)FTL 項(xiàng)目成功合作帶來的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù) 模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。

4）融達(dá)物流園高毛利率特性助力未來新增長。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物 流園有望延續(xù)期貨交易庫高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫能有 15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫年凈利貢獻(xiàn)1,500-2,500萬左右。

5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗(yàn)豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。

2、皖通科技（002331.SZ）

一、公司介紹

交通信息化綜合服務(wù)商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運(yùn)營維護(hù)等，依托在高速公路信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合資本市場(chǎng)通過兼并收購的方式切入港航信息化，致力 于打造“大交通”信息化平臺(tái)，并將其廣泛應(yīng)用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領(lǐng)域。

二、看好理由

1、高速公路立足安徽拓展全國，保持穩(wěn)定增長。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時(shí)，ETC 的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場(chǎng)份額，省內(nèi)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定，省外業(yè)務(wù)開始斬獲，增速較快。

2、港航信息化是未來發(fā)展的重點(diǎn)，跨境電商興起，海運(yùn)物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應(yīng)鏈可視化階段發(fā)展，同時(shí)，散雜貨碼頭還不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。

皖通科技 2011 年完成對(duì)煙臺(tái)華東的收購，開始布局港航信息化，經(jīng)過四年的融合，煙臺(tái)華東電子公司的業(yè)務(wù)開始進(jìn)入快速發(fā)展通道，正逐 步打造國際國內(nèi)港口信息化平臺(tái)全資子公司華東電子為港口信息化 龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)。

3、華南城（01668.HK）

一、公司概況

華南城主要是開發(fā)批發(fā)交易中心以房產(chǎn)及配套住宅房產(chǎn)、交易中心部分房產(chǎn)出租、配套服務(wù)（如B2B、B2C網(wǎng)站運(yùn)營、物業(yè)管理）、奧特萊斯?，F(xiàn)有八個(gè)項(xiàng)目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價(jià)拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。

圖表 22華南城項(xiàng)目分布

二、看好理由

1、與騰訊合作成催化劑 華南城去年獲互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊控股(00700)約15億元入股，完成后持股9.9%，且2年內(nèi)可以每股3.5元認(rèn)購新股，最多可持股權(quán)13%，按股東權(quán)益披露，騰訊現(xiàn)已增持至11.55%。騰訊以線上優(yōu)勢(shì)，結(jié)合華南城旗下的特賣場(chǎng)資源發(fā)展在線品牌特賣，以提供O2O一體化零售服務(wù)。與騰訊的合作將加快華南城整合線上平臺(tái)的發(fā)展，為中小企業(yè)提供更有創(chuàng)新性的增值服務(wù)。華南城的經(jīng)營模式與一般物業(yè)發(fā)展商不同，集團(tuán)的定位是為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的中小商戶提供交易、居住、購物、物流以及會(huì)展等多類型的物業(yè)和服務(wù)，在內(nèi)地開發(fā)及營運(yùn)大型綜合物流及交易中心。當(dāng)前，公司擁有B2B和B2C電子商務(wù)平臺(tái)，即華南城網(wǎng)和奧萊購，對(duì)公司 O2O業(yè)務(wù)模式起到 補(bǔ)充，目前深圳的實(shí)體品牌折扣店正在運(yùn)營，西安、南寧和南昌的折扣店處 于試運(yùn)行階段。收購馬可波羅19.5%的股份將加快公司在 B2B領(lǐng)域的發(fā)展并產(chǎn) 生協(xié)同效應(yīng)。

2、子公司乾龍物流作為華南城培育的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，已經(jīng)在全國八大城市的華南城所在地構(gòu)建物流園區(qū)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)利用高技術(shù)，融運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)及供應(yīng)鏈金融為一體，并規(guī)劃在其他15個(gè)重要城市自建或合作建設(shè)物流信息中心，覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)。乾龍物流總部設(shè)在深圳平湖物流園區(qū)，公司依托華南城平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，建立了現(xiàn)代物流綜合體園區(qū)。以培育區(qū)域物流市場(chǎng)為中心，為物流企業(yè)提供物流硬件、軟件等設(shè)施，為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)平臺(tái)。

3、華南城早前被剔除出MSCI中國指數(shù)，加上上（3月年結(jié)）銷售減少，股價(jià)回落，不利因素已于股價(jià)中反映。

4、華貿(mào)物流（603128.SH）

一、公司介紹

華貿(mào)物流實(shí)際控制人是港中旅，主營現(xiàn)代物流業(yè)，具體提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。公司機(jī)制靈活且效率高。公司已于2013年4月完成公司高管和中層、核心骨干人員等的股權(quán)激勵(lì)，市場(chǎng)化機(jī)制下公司團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力強(qiáng)。

圖表 23華貿(mào)物流國內(nèi)主要網(wǎng)點(diǎn)分布

二、看好理由

1、確立五大業(yè)務(wù)均衡發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略業(yè)務(wù)有序推進(jìn)。2013年公司確立了包括海運(yùn)、航空和供應(yīng)鏈貿(mào)易為內(nèi)容的核心業(yè)務(wù)及包括工程物流業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)為內(nèi)容的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)協(xié)同和均衡發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。由于工程物流業(yè)務(wù)與倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小，公司確立五大業(yè)務(wù)均衡發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)后已經(jīng)開始發(fā)力戰(zhàn)略業(yè)務(wù)投入和發(fā)展，由于兩項(xiàng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)毛利率相對(duì)較高，而戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一工程物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)競爭程度低于普貨物流市場(chǎng)，倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)契合城市物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)需求且易于形成與其他物流業(yè)務(wù)的協(xié)同配合，后期發(fā)展空間值得期待。

2、倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)近期發(fā)展加快。2013年投資2億元的募投項(xiàng)目之一洋山港華貿(mào)國際物流中心剛剛建設(shè)，2014年又投資5000多萬元在佛山建設(shè)快速消費(fèi)品分撥中心，一、二期同時(shí)建設(shè)，2015年投入使用。倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)毛利近14%，高于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，且倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)也是實(shí)現(xiàn)公司電商平臺(tái)發(fā)展的重要內(nèi)容。倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)存在并購的預(yù)期。

3、“跨境物流戰(zhàn)略”穩(wěn)步推進(jìn)。為布局跨境電商綜合物流業(yè)務(wù)，公司戰(zhàn)略收購德祥物流65%股權(quán)和國際快遞專營牌照，收購德祥打通了跨境電商進(jìn)口保稅模式的全球海運(yùn)拼箱集運(yùn)的物流通道;取得國際快遞專營牌照，打通了跨境電商國際空運(yùn)的物流通道,利于發(fā)揮國際空運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)為電商組織開展物流服務(wù)。為進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)資源，公司先后與俄羅斯空橋、中國南航、土耳其航空等開辟合作新渠道，未來將繼續(xù)通過收購兼并等外延方式整合資源。目前國內(nèi)由電商主導(dǎo)、國家

發(fā)改委和海關(guān)政策支持的跨境通業(yè)務(wù)將會(huì)成為下一場(chǎng)消費(fèi)盛宴，而在跨境通業(yè)務(wù)中關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是“保稅進(jìn)，行郵出”的“自貿(mào)”運(yùn)營，在這個(gè)環(huán)節(jié)的前端所有的貨物均需分拆報(bào)關(guān)，而德祥物流在進(jìn)口分撥業(yè)內(nèi)占有較大市場(chǎng)份額，將直接受益。跨境消費(fèi)具有巨大的市場(chǎng)空間，相信隨著國檢最后政策措施的落地，民營電商們將快速擴(kuò)大與 海外供應(yīng)商的合作，跨境消費(fèi)額將飛速增長。作為上海進(jìn)口分拆業(yè)務(wù)服務(wù)商龍頭，德祥物流資產(chǎn)將直接受益，進(jìn)而增厚上市公司的凈利。

德祥物流的進(jìn)口集貨分撥業(yè)務(wù)與跨境電商進(jìn)口模式高度匹配，具有低成本、高毛利的特點(diǎn)，德祥并表是公司毛利率提升的來源之一，德祥物流公司凈利率為 9.5%，遠(yuǎn)高于華貿(mào)物流當(dāng)前 1.3%的凈利率。另外，一季度公司跨境物流業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步提升產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，則是公司內(nèi)涵式增長的來源。毛利率穩(wěn)步提升的趨勢(shì)完全符合我們此前預(yù)期，我們認(rèn)為未來隨著跨境電商業(yè)務(wù)占比的提升和業(yè)務(wù)量規(guī)模的進(jìn)一步放量，公司毛利率水平仍有進(jìn)一步提升空間。

第四篇：2014物流行業(yè)分析報(bào)告

2014年我國物流行業(yè)分析報(bào)告

目錄

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存.....................................................2

二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取.....................................................2

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線...................................3

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國物流商業(yè)模式變革........................................3

1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營.......................................................................................................3

2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)..............................................................................................................3

3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合.......................................................................................................4

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)..................4

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重......................................................................4

七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù).....................................................5

八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)(大數(shù)據(jù)).............................................5

九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)......................................................................6 十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來商機(jī).........................................................6

2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存

營改增致命的一擊：2013年8月營改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營改增有一定的準(zhǔn)備，所以營改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)

二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取

從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國有企業(yè)。從最新的2013年中國物流企業(yè)50強(qiáng)看，國有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從 2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營物流企業(yè)。

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線

中國物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國物流商業(yè)模式變革

2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營

以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。

2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)

以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合

2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。

趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)

2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國倉儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重

2013年底，中國唯一的物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)看，每天都會(huì)有大量的空置園區(qū)對(duì)外尋求合作。中國物流地產(chǎn)的泡沫化越來越重，全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會(huì)運(yùn)營，真正有運(yùn)營能力的團(tuán)隊(duì)無法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中

轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營成為了一個(gè)難題。

各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區(qū)，當(dāng)然2013年菜鳥的孵化，九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)

2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。據(jù)宇博智業(yè)了解，從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，因此從這些信號(hào)看這一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過。十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來商機(jī)

從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26 萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。

第五篇：濰坊物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

濰坊物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

山東-濰坊，是坐落于山東半島，素有鳶都之稱的風(fēng)景名城。因其交通位置的重要性，自改革開放一來，濰坊的經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的喜人之勢(shì)。同時(shí)也帶動(dòng)了其他新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中濰坊物流行業(yè)發(fā)展速度之快，尤為突出。

目前，濰坊大小物流園加起來大約有20多處，正在建設(shè)中的新物流園也有多處。大小物流公司上百家，各物流公司運(yùn)營線路不同，運(yùn)營方式不同，管理及服務(wù)上亦存在許多漏洞。下面就普遍存在的幾點(diǎn)問題做詳細(xì)說明：

1.部分公司車輛老舊，運(yùn)行存在安全隱患，車輛故障頻頻出現(xiàn)降低了效率，提高了運(yùn)營成本。

2.少數(shù)物流公司缺乏職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量降低，經(jīng)常出現(xiàn)客戶財(cái)產(chǎn)丟失現(xiàn)象。

3.多數(shù)公司不與客戶簽訂協(xié)議，出現(xiàn)問題時(shí)難以確定責(zé)任方，在索賠問題上與客戶糾纏不清。

4.物流中介充斥市場(chǎng)。該行業(yè)門檻低，一個(gè)門頭房，幾張辦公桌就成了一個(gè)物流中介公司。

5.服務(wù)收費(fèi)方面，缺少法規(guī)依據(jù)。亂收費(fèi)和同行競爭產(chǎn)生的惡意降價(jià)普遍存在。

6.物流公司內(nèi)部管理不夠嚴(yán)格，存在諸多問題，不少司機(jī)利用車輛運(yùn)行之便，大謀私利。

7.正規(guī)化物流公司少，存活率低。

諸如上述問題還有很多，在此不一一列舉。

由上可見，濰坊物流行業(yè)的發(fā)展還存在諸多問題。各物流公司只有認(rèn)清現(xiàn)狀，克服自身問題，才能長遠(yuǎn)發(fā)展。