第一篇：零擔(dān)物流行業(yè)分析報(bào)告

零擔(dān)物流可行性分析

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 1．1零擔(dān)貨物概述

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式； 而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)(1)不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

(2)組織工作復(fù)雜性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。

(3)單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

2、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 1.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

1.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場走勢圖（單位：萬元）1.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸

做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。

1.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。

1.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。

1.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。

另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

3、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

中國是一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國家，普通百姓對市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國市場的發(fā)育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場的分工和細(xì)化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

3.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成 中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

3.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在

雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)模化道路，但是，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

3.4 難見壟斷企業(yè)

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌鎏螅嘤碾y度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。

各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。

市場的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。

3.5 未來發(fā)展特點(diǎn)和趨勢

（1）資金實(shí)力、差異化服務(wù)和精細(xì)化管理決定市場地位；（2）普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場；（3）零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大；（4）快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展；

（5）轉(zhuǎn)運(yùn)層級未來會(huì)定位在4級聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級，運(yùn)營模式越來越像快遞；

（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場主體。

第二篇：中國零擔(dān)物流行業(yè)分析

中國零擔(dān)物流行業(yè)分析

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述

1.1零擔(dān)貨物概述

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

(1)不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

(2)組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)

貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。

(3)單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

2、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析

1.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。

我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

1.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。

1.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸

做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面

投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。

1.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。

1.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳 真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。

1.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

3、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

中國是一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國家，普通百姓對市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國市場的發(fā)育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場的分工和細(xì)化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

3.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步。“定日達(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

3.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆罚?，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

3.4 難見壟斷企業(yè)

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌鎏螅嘤碾y度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。

各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。市場的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。

3.5 未來發(fā)展特點(diǎn)和趨勢

（1）資金實(shí)力、差異化服務(wù)和精細(xì)化管理決定市場地位；

（2）普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場；

（3）零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大；

（4）快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展；

（5）轉(zhuǎn)運(yùn)層級未來會(huì)定位在4級聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級，運(yùn)營模式越來越像快遞；

（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對固定的常用車主；自營車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場主體。

第三篇：2016物流行業(yè)分析報(bào)告

物流行業(yè)分析報(bào)告

學(xué)號(hào)：26130314

姓名：龍銳凡目 錄

一、物流的相關(guān)概述

（一）物流的定義

（二）物流的分類

二、傳統(tǒng)物流行業(yè)

（一）市場規(guī)模、歷史增長

1、社會(huì)物流需求巨大

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高

3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低

3、市場總量巨大、企業(yè)盈利羸弱

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升

（一）電商物流 1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2.政策及環(huán)境

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合 4.市場分析 5.發(fā)展趨勢

（二）跨境電商

（三）冷鏈物流

四、傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升

1、政策推動(dòng)

2、行業(yè)整合

1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣 3）行業(yè)集中度亟待提升

五、投資機(jī)會(huì)

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大

1、物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟?/p>

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)

3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的

1、飛力達(dá)（300240.SZ）

2、皖通科技（002331.SZ）

3、華南城（01668.HK）

3、華貿(mào)物流（603128.SH）

4、新寧物流（300013.SZ）

一．物流的相關(guān)概述

（一）物流的定義

物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益的效率的問題。因此，先到物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求

（二）物流的分類

冷鏈物流

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

敏捷物流

敏捷物流（Agility Logistics）亦稱敏捷供應(yīng)鏈（Agile Supply Chain.ASC），多數(shù)的中國物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

軍事物流

軍事物流，Military Logistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場、碼頭、車站完成物流活動(dòng)。所以，實(shí)際上軍事物流和和民事物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。

電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。

二．傳統(tǒng)物流行業(yè) 物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。

(一)市場規(guī)模、歷史增長

1、社會(huì)物流需求巨大

1）社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅

2000-14年社會(huì)物流總額年均復(fù)合增長19.75%至213.5萬億，反映了中國物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸價(jià)值的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟(jì)增長，物流需求巨大。

圖表 1 中國物流總值及同比增長

圖表 2 中國物流需求系數(shù)

從社會(huì)物流需求系數(shù)來看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。

2）物流發(fā)展勢能維穩(wěn)

圖表 3 季調(diào)物流景氣指數(shù)LPI

近年物流景氣指數(shù)LPI震蕩走下，進(jìn)入13年以來，LPI維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴(kuò)張勢能維穩(wěn)?？傮w上LPI仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運(yùn)行整體保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高

1）物流產(chǎn)業(yè)增加值

物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟(jì)增加值。長期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢，經(jīng)濟(jì)快速增長時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長，而經(jīng)濟(jì)下行對傳統(tǒng)物流業(yè)的負(fù)面影響逐步加大。

圖表 4 物流產(chǎn)業(yè)增加值

2）物流總費(fèi)占比過高

中國社會(huì)運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍左右。相較之下，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在10%左右，而進(jìn)入二十一世紀(jì)后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國物流總費(fèi)占GDP比率甚至高于其他發(fā)展中國家，印度物流總費(fèi)用占GDP比率是13%，巴西是11.6%。

圖表 5 各國物流費(fèi)用占GDP比重

物流費(fèi)用細(xì)分來看，我國運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，倉儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。

3、中國物流業(yè)效率低、成本高的主要原因

1）低效的物流管理

中國運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，倉儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。然而高昂的管理費(fèi)用并沒有創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值。以我國主要的運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸過去幾年中占我國貨運(yùn)總重量的76-78%。典型的公路運(yùn)輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復(fù)，一車貨可能有2個(gè)管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個(gè)司機(jī)，其管理人員、信息中介會(huì)多于拉貨司機(jī)，消耗了大量成本。

2）信息不對稱嚴(yán)重

物流行業(yè)鏈條很長，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來承接，貨代再去找專線，做點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，到目的地后，再找當(dāng)?shù)氐乃拓涇?，各環(huán)節(jié)信息流動(dòng)不暢。

3）行業(yè)過于分散

傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，A級物流企業(yè)在社會(huì)物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運(yùn)總營業(yè)收入達(dá)到300萬元以上才能評為A級，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬元以上）。

物流是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，未來存在著可觀的整合價(jià)值。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競爭格局

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況

典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：

A.需求層：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；

B.基礎(chǔ)設(shè)施、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場、倉儲(chǔ)、機(jī)械及裝備制造商等； C.服務(wù)供應(yīng)商：

a.物流服務(wù)供應(yīng)商：各類物流公司、貨運(yùn)代理、第三方物流、第四方物流等； b.信息服務(wù)供應(yīng)商：包括電商平臺(tái)、信息平臺(tái)、相關(guān)企業(yè)ERP平臺(tái)等； c.金融服務(wù)供應(yīng)商：包括銀行、保險(xiǎn)公司、保理公司等； D.政府監(jiān)管部門：包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)等部門

中國有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運(yùn)、倉儲(chǔ)配送（包括單做倉庫）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。

像專線貨運(yùn)方面的代表公司有德邦、天地華宇、盛輝等；倉儲(chǔ)配送公司有中儲(chǔ)、寶供、招商局； 快遞有順豐、圓通、EMS、DHL等； 航運(yùn)有中遠(yuǎn)、中海、招商局；

鐵路集裝箱運(yùn)輸有中鐵物流的，船運(yùn)集裝箱有中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海、中外運(yùn)等； 貨運(yùn)船舶代理有中遠(yuǎn)貨運(yùn)、外代、中海等；

特種運(yùn)輸包括了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、超限貨物運(yùn)輸，有中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中信物流等； 供應(yīng)鏈物流有怡亞通、飛力達(dá)、飛馬等；

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低

1）競爭格局，行業(yè)集中度低

我國物流業(yè)的整體情況是運(yùn)輸物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度過低。大部分小物流企業(yè)，服務(wù)單

一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，201450強(qiáng)物流企業(yè)，入圍門檻比上年提高2.1億元，排序第50位企業(yè)由2008年的7.62億元提高到22.42億元。從中不難看出，物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。若采用主營業(yè)務(wù)前十強(qiáng)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入與當(dāng)年社會(huì)物流總費(fèi)用的比例（CR10）作為行業(yè)集中度的指標(biāo)。那么，2013年CR10是5.26%，2014年上升到5.38%，盡管物流業(yè)的行業(yè)集中度在提升，但提升的速度很慢。且與其他行業(yè)的情況相比，CR10僅有5.38%，CR50也僅有7.77%，集中度實(shí)太低。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進(jìn)一步提高。2）傳統(tǒng)物流缺乏壁壘

政策壁壘：物流企業(yè)是一個(gè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對物流企業(yè)的設(shè)立沒有設(shè)置門檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進(jìn)入門檻較低。這也是導(dǎo)致我國目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。

技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達(dá)到。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。

資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局區(qū)域性很強(qiáng)，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。正因?yàn)槿绱耍瑪?shù)量眾多的民營物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。

其他壁壘：在我國物流行業(yè)存在著一種隱形的地方保護(hù)，即各地都有鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，同時(shí)很多地方都在新建物流保稅區(qū)和物流中心。這卻導(dǎo)致了外地物流企業(yè)在當(dāng)?shù)睾茈y取得同等競爭條件，這也就形成了我國物流業(yè)區(qū)域間的市場壁壘。2014年，我國物流企業(yè)實(shí)際數(shù)量可能超過70萬家，其中大部分是經(jīng)營額僅百萬元級別的小物流企業(yè)，他們的服務(wù)單

一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升

(一)電商物流

1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長 33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長 48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量?？傮w看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲(chǔ)和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

圖表 6 中國電子商務(wù)市場規(guī)模

2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

3．服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等?？商峁╊A(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。電商物流行業(yè)面臨形勢。

隨著國民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報(bào)告》。

1．電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動(dòng)購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點(diǎn)。

2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級將推動(dòng)電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場需求。

3．電商物流“向西向下”成為新熱點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。

4．跨境電商物流將快速發(fā)展。新一輪對外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場的能力。2.政策及環(huán)境

電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國七成快遞來自電商。由此可見電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。

23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。

《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制。統(tǒng)籌當(dāng)前和長遠(yuǎn)、全國與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國際和國內(nèi)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。

圖表 7 電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。

隨著我國電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。

《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺(tái)，將引領(lǐng)我國電商物流向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面的服務(wù)水平。

3月23日，商務(wù)部等六部門發(fā)布了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》?！啊兑?guī)劃》的出臺(tái)，不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實(shí)意義”，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛對《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者表示，《規(guī)劃》對未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計(jì)，“將有力地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。

適應(yīng)電商物流新格局

近年來，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7 億件，同比增長48%，其中約有70%是電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。我國不僅成為名副其實(shí)的電子商務(wù)物流大國，而且成為全球電 子商務(wù)物流發(fā)展最為迅速的國家。加快電商物流發(fā)展，對于保證電子商務(wù)持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義。更多最新電商物流行業(yè)布局分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國電商物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。促進(jìn)線上線下融合

隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，《規(guī)劃》將有利于我國電商物流持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細(xì)分的電子商務(wù)市場需求，滿足電子商務(wù)消費(fèi)趨向多品種、小批量、高頻次、移動(dòng)化升級發(fā)展，更有利于促進(jìn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進(jìn)就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。未來，電子商務(wù)將對社會(huì)生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，《規(guī)劃》出臺(tái)將更有利于“促進(jìn)線上線下加速融合，豐富消費(fèi)者體驗(yàn)，提高居民消費(fèi)便利化水平”。

4.市場分析

通過對電商物流市場分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。網(wǎng)購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。

3月23日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國家郵政局、國家標(biāo)準(zhǔn)委制定了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展取得重大進(jìn)展。

民生領(lǐng)域電商冷鏈物流獲支持

《規(guī)劃》明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進(jìn)電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢預(yù)測分析報(bào)告》。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營疫苗案，更是引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注。

根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務(wù)交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開展網(wǎng)上招標(biāo)和統(tǒng)一采購、按照GSP（《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。

對于農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通行業(yè)的冷鏈配送，目前國家已經(jīng)出臺(tái)了若干補(bǔ)貼措施，涵蓋冷庫建設(shè)、冷鏈車輛、高速通行等幾個(gè)方面，這些措施很好地提升了冷鏈運(yùn)輸?shù)母采w面以及效率，比如配送 到家的本地酸奶、蔬菜雞蛋等?？梢栽诒ＷC新鮮和食品安全的基礎(chǔ)上維持相對平價(jià)。而在電子商務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)用冷鏈系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格往往較為昂貴，因電商自身冷鏈建設(shè)成本較高，且消費(fèi)群體仍屬小眾。但要想與實(shí)體店面抗衡，電商的冷鏈建設(shè)是必然趨勢。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速

全國人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。全國電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫。與此同時(shí)，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場、快遞物流分揀中心和倉儲(chǔ)基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。

針對農(nóng)村電商物流暴露出的缺點(diǎn)，《規(guī)劃》明確將開展“電商物流農(nóng)村服務(wù)工程”。《規(guī)劃》指出，將整合縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的流通網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)展農(nóng)村電商物流配送體系。支持建立具備運(yùn)營服務(wù)中心和倉儲(chǔ)配送中心（商品中轉(zhuǎn)集散中心）功能的縣域農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)中心，發(fā)展與電子交易、網(wǎng)上購物、在線支付協(xié)同發(fā)展的農(nóng)村物流配送服務(wù)。5.發(fā)展趨勢

電子商務(wù)行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系。

電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點(diǎn)：

第一，電商物流的移動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。

在2015年，約1.3億網(wǎng)購人群從PC端轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端，移動(dòng)端網(wǎng)購人群的占比已經(jīng)逼近70%。信息經(jīng)濟(jì)條件下的消費(fèi)行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點(diǎn)式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時(shí)在線，消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場景呈現(xiàn)指級數(shù)增長。同時(shí)平臺(tái)化帶來的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的變化，在整個(gè)o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當(dāng)中，快遞物流也在快速跟進(jìn)。

第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。

技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過3000萬國人在當(dāng)天購買來自全球100多個(gè)國家的產(chǎn)品，同時(shí)有232個(gè)國家和地區(qū)的消費(fèi)者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長了224%。

在全球化的同時(shí)，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進(jìn)，伴隨這樣一個(gè)過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進(jìn)一步走向支線、毛細(xì)血管的覆蓋。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這 一年最大的亮點(diǎn)。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。

2015年一年時(shí)間內(nèi)，有超過一千個(gè)電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場轉(zhuǎn)型升級而來。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢的各類專業(yè)批發(fā)市場面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級為電商產(chǎn)業(yè)園。

物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢改變的新鮮商業(yè)場景。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。

中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費(fèi)者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級和改造。

為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。

第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。

最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購買的手機(jī)，不再像是過去的國有航空公司購買飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來、整合起來、重新盤活并運(yùn)營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。

電商倉儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。

（二）跨境電商

跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對稱兩個(gè)優(yōu)勢，近年來保持著高速增長。

2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。2015年，中國跨境電子商務(wù)市場規(guī)模將達(dá)5.3萬億元，同比增長32%;中國跨境電子商務(wù)行業(yè)交易額占進(jìn)出口貿(mào)易總額19.4%.從2015年中國跨境電子商務(wù)交易模式來看，目前，中國跨境電子商務(wù)B2B交易額占比90.4%,跨境電子商務(wù)B2B優(yōu)勢明顯，且跨境電子商務(wù)B2B交易量大，訂單未定，未來B2B跨境電子商務(wù)仍是主流。

跨境電子商務(wù)占電商市場份額越來越大，從2013年28%提升到2015年31%.預(yù)計(jì)“十三五”期間，跨境電子商務(wù)占電商市場的份額進(jìn)一步上升。隨著我國跨境電子商務(wù)政策的利好，跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)必將迎來高速發(fā)展期。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來看，2015年超過80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國跨境網(wǎng)購市場的開放、跨境網(wǎng)購基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成，未來進(jìn)口電商比重將逐步增大。從外貿(mào)形勢特征來看，小額跨境電子商務(wù)逐漸成為外貿(mào)發(fā)展趨勢；從外貿(mào)目標(biāo)市場來看，跨境電子商務(wù)與海外新興市場的崛起不謀而合；從外貿(mào)商品種類來看，跨境電子商務(wù)涉及的行業(yè)類別也在不斷擴(kuò)大。此外，隨著全球網(wǎng)上購物市場的迅猛發(fā)展，消費(fèi)和跨境網(wǎng)購需求日益強(qiáng)烈，諸多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過與海外電商企業(yè)及銀行等金融機(jī)構(gòu)合作涉足跨境支付業(yè)務(wù)，快速進(jìn)入境外支付市場

圖表 8 跨境電商交易規(guī)模

跨境電商正在風(fēng)口，而跨境物流是整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的命脈，沒有跨境物流服務(wù)，不可能有好的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。

優(yōu)勢：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國營，有國家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。

劣勢：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。2）國際快遞

國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。

優(yōu)勢：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家非常方便。比如，使用UPS從中國寄包裹送到美國，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。

劣勢：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。3）專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的地國國內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。EMS的“國際E郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。

優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。

劣勢：相比郵政小包來說，運(yùn)費(fèi)成本還是高了不少，而且在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。4）海外倉

所謂海外倉儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}庫，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。

目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年eBay將海外倉作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬邑通推出Winit美國倉、英國倉、德國倉。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。

優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。

5）國內(nèi)快遞的跨國業(yè)務(wù)

隨著跨境電商火熱程度的上升，國內(nèi)快遞也開始加快國際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托著郵政渠道，EMS的國際業(yè)務(wù)相對成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國家。順豐也已開通了到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。

優(yōu)勢：速度較快，費(fèi)用低于四大國際快遞巨頭，EMS在中國境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。

劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對缺乏經(jīng)驗(yàn)，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。

（三）冷鏈物流

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動(dòng)，中國冷鏈消費(fèi)不斷提升，大量生鮮電商井噴式涌現(xiàn)。由于生鮮食品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都比較特殊，對溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，而解決冷鏈配送成為生鮮電商成功的關(guān)鍵。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫、冷藏車、配送隊(duì)伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉儲(chǔ)和訂單管理、配送技術(shù)。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫倉儲(chǔ)及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過程中缺一不可。圖表 9中外冷鏈設(shè)備擁有量比較

我國冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國、日本以及歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%-95%，而中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來5年我國冷鏈需求將步入快速增長期。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：

1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司

隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購或新租借冷庫；計(jì)劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。

2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對原材料的采購及對產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運(yùn)輸車輛1300臺(tái)(冷藏車450臺(tái))，每輛車上都安裝有GPS定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國1500多個(gè)城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場中的另一家龍頭。

3）冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家

如冷凍車輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分 布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在8-10年左右。

四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升

1、政策推動(dòng)

中國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動(dòng)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無論是在國家“五年規(guī)劃”還是在國務(wù)院及各部委出臺(tái)的政策措施方面都有很大力度扶持倉儲(chǔ)、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家層面對于物流業(yè)的關(guān)注在最近幾年得到很大提升，2012年政府工作報(bào)告中提出推動(dòng)流通的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，降低中間成本；在電子商務(wù)行業(yè)爆發(fā)式增長的大背景下，2014年政府工作報(bào)告再次提出降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。圖表 10 國家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變

第一次加速：2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來的十年中逐漸得到釋放。

第二次加速：2009年國務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。

面對中國在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢，2015年的政府工作報(bào)告對于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。

2、行業(yè)整合

1）行業(yè)競爭加劇淘汰落后產(chǎn)能

國內(nèi)物流行業(yè)競爭白熱化 國際物流企業(yè)進(jìn)入。相對國外成熟的物流系統(tǒng)，國內(nèi)物流行業(yè)相對較落后，外資企業(yè)積極涉入布局； 大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21 以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來解決電子商務(wù)上物流矛盾的問題。

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣

雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營和倉儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。

圖表 11 人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下

人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。

圖表 12 中國異地快遞平均單價(jià)及增速

3）行業(yè)集中度亟待提升

以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競爭劇烈，經(jīng)營成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競爭格局分散的局面，現(xiàn)在國內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。

而反觀國外，日本快遞業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。經(jīng)過充分的競爭和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運(yùn)輸(袋鼠便)、福山通運(yùn)(福通便)。其中前5家占到市場份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運(yùn)輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。

圖表 13國內(nèi)主要快遞公司

規(guī)?；l(fā)展是解決物流業(yè)低價(jià)格、高成本、分散化經(jīng)營、無序競爭等問題的一個(gè)關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的速度越來越快。

圖表 14 我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況

國際物流企業(yè)也不斷全球性的擴(kuò)張和收購項(xiàng)目，例如，敦豪全球貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding)收購了其與漢莎貨運(yùn)(LHA XETRA)共同運(yùn)營的 LifeConEx 公司 50%的股權(quán)，該公司致力于提供生命科學(xué)領(lǐng)域的冷鏈服務(wù)。嘉里物流(Kerry Logistics)收購了臺(tái)灣信速醫(yī)藥物流，并與 Mosskito Logistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配 送業(yè)務(wù)。普洛斯(GLP)已經(jīng)與中儲(chǔ)股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。中儲(chǔ)股份是中國最 大的國有儲(chǔ)運(yùn)公司，共擁有超過 900萬平方米的土地資源。

阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊資本 50億人民幣。五家快遞公司將分別持 有“菜鳥”1%的股權(quán)?？紤]到目前市場較為零散且競爭格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要4-5年的時(shí)間。

五．投資機(jī)會(huì)

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大

1、物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟?/p>

物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。

空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被分割開來，分段運(yùn)行，利益鏈加長，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。

圖表 15物流行業(yè)發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流模式是通過系統(tǒng)整合，對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行整合和一體化運(yùn)作，以降低成本、提高效率。物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，有綜合性網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的大型物流企業(yè)，縱向能夠加強(qiáng)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈滲入，橫向能夠優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、整合更多社會(huì)資源，提高物流效率。實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時(shí)提高企業(yè)的營業(yè)能力。隨著國內(nèi)第三方物流公司的發(fā)展，物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟叄袠I(yè)整合必將加速

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大

物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。第三方物流的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn) 率加快，倉儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務(wù)的比例約為20%，美國約為40%，中國僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。

圖表 16我國第三方物流空間巨大

物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢所趨。

其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。以普通的供應(yīng)鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色，將由以前單方對供應(yīng)商、制造商等進(jìn)行服務(wù)，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提供更加供應(yīng)鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務(wù)。

在第三方物流發(fā)展的初期，市場競爭度低，市場規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場的擴(kuò)大，市場競爭的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)。現(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到 價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。

(二)物流信息管理系統(tǒng)

如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對稱、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對于行業(yè)信息資源的整合需求日益強(qiáng)勁，因此構(gòu)架物流信息平臺(tái)成為大勢所趨。

圖表 17物流信息管理系統(tǒng)

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)

中國中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%-50%，給企業(yè)帶來巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的按訂單金額比例抽取費(fèi)用的收費(fèi)模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)模式是要海關(guān)、船務(wù)公司、商品檢驗(yàn)檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場完成，成本高、時(shí)間長、效率低，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使其平臺(tái)化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺(tái)的進(jìn)出口資質(zhì)優(yōu)先通關(guān)甚至免檢，可在平臺(tái)上免費(fèi)發(fā)布產(chǎn)品和求購資訊。

傳統(tǒng)貨運(yùn)代理服務(wù)流程是國內(nèi)供應(yīng)商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進(jìn)口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺(tái)極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理-物流公司-船公司-海外代理-進(jìn)口商”一系列流程整合到平臺(tái)，提供集中報(bào)關(guān)、海上運(yùn)輸、目的國清關(guān)和目的國配送服務(wù)。

圖表 18貨運(yùn)代理服務(wù)流程

集裝箱物流信息平臺(tái)還創(chuàng)新了供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進(jìn)行無抵押擔(dān)保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺(tái)可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設(shè)金額下限，使無擔(dān)保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財(cái)務(wù)成本和時(shí)間成本。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。平臺(tái)通過匯集大量中小物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可為銀行帶來大量外匯結(jié)算等業(yè)務(wù)，平臺(tái)可從中獲得返點(diǎn)收益。

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)

中國物流業(yè)運(yùn)力分布不均問題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬輛物流車輛GPS定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間僅為127.7小時(shí)，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。

圖表 19 現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大

造成問題的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不對稱，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場；

2）信譽(yù)問題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問題。這種整車貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需 求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配APP的誕生成為必然。

信息平臺(tái)誕生的基本邏輯是：車找貨，貨找車。車貨匹配物流信息平臺(tái)對傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。即：在該信息平臺(tái)上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時(shí)間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對稱問題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。

車貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問題：

1）整車貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨車匹配條件包括車型、噸位和線路，滿足所有條件存在難度；

2）司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配APP無法保證貨源信息的真實(shí)性；

3）整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。

車貨物流信息平臺(tái)通過創(chuàng)新性手段解決問題：

1）通過技術(shù)將車與貨源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問題。

2）建立保障體系對司機(jī)和貨主均有利。首先，對司機(jī)而言，指定違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對貨主進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，確保信息有效性和可靠性；其次，對于貨主而言，對司機(jī)和車輛資質(zhì)進(jìn)行審核，在貨運(yùn)途中對車輛進(jìn)行全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運(yùn)安全，以此解決司機(jī)和貨主之間的信譽(yù)問題，減少交易成本。

3）保護(hù)中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運(yùn)部轉(zhuǎn)型為發(fā)展車輛和確保司機(jī)資質(zhì)的第三方，為平臺(tái)的保障體系加入更重砝碼。

但是簡單把中間層直接壓縮為物流信息平臺(tái)視為“成本”對待有失公允和可行性，例如物流和運(yùn)輸公司在管理、賬期、風(fēng)險(xiǎn)三方面對于整個(gè)鏈條的績效好壞起著至關(guān)重要的作用，因而信息平臺(tái)應(yīng)該是一種社區(qū)型的物流信息平臺(tái)。信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)連接運(yùn)輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運(yùn)輸平臺(tái)，可以低成本、便捷的實(shí)現(xiàn)跨越多層的業(yè)務(wù)連接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的企業(yè)實(shí)時(shí)在線，信息可以全鏈條共享，實(shí)現(xiàn)全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。

全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運(yùn)輸全程無紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時(shí)，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營績效透明。其次提升了運(yùn)營的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動(dòng)，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。

3、柔性物流信息系統(tǒng)

客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場環(huán)境不確定性對于客戶訂單變化趨勢的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

物流服務(wù)公司在不掌握客戶需求信息情形下對客戶的供應(yīng)計(jì)劃唯有憑借經(jīng)驗(yàn)判斷其合理性，供應(yīng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性無法得到保證，制造商和物流公司通過供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨(dú)立的預(yù)測模式以減少由于獨(dú)立預(yù)測的不確定性導(dǎo)致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會(huì)加劇國內(nèi)競爭，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。

圖表 20柔性物流信息系統(tǒng)

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)研發(fā)到原材料采購到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。

柔性供應(yīng)鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過品牌商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、制造商供應(yīng)鏈管理庫存（VMI）、供應(yīng)商配送中心（DC）以及三方系統(tǒng)的對接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化。基于信息系統(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測品牌商的需求狀況，實(shí)現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應(yīng)商及時(shí)的補(bǔ)貨工作。供應(yīng)商配送中心（DC）區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。供應(yīng)商配送中心和品牌商供應(yīng)鏈管理庫存在柔性物流系統(tǒng)下協(xié)作即可為制造商或者客戶實(shí)現(xiàn)“零庫存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系統(tǒng)柔性在整個(gè)供應(yīng)鏈層面體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、計(jì)劃的周密性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時(shí)性以及可供選擇的物流運(yùn)輸路線和網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性等。

31(三)投資標(biāo)的

1、飛力達(dá)（300240.SZ）

一、公司介紹

江蘇飛力達(dá)國際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于IT制造業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。飛力達(dá)運(yùn)用WMS倉庫管理系統(tǒng)（InforWM9.0）、RF無線射頻掃描技術(shù)，在專業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。

二、看好理由

1、供應(yīng)鏈全鏈條信息化

仁寶電子的需求驅(qū)動(dòng)、采用綜合物流服務(wù)和基礎(chǔ)物流服務(wù)協(xié)同發(fā)展的方式、通過品牌商 VMI、制造商 VMI、供應(yīng)商 DC 和三方信息系統(tǒng)的對接，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。

1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化 2007 年 5 月，飛力達(dá)開始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行集成。率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，成功實(shí)施了ERP系統(tǒng)，使整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上集成?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉庫和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。

2）三方信息系統(tǒng)對接 飛力達(dá)、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過B2B平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享，解決牛鞭效應(yīng)，從而大幅降低物流、倉儲(chǔ)成本，同時(shí)提高了對客戶的快速響應(yīng)能力。

在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時(shí)，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會(huì)產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號(hào)在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過程中會(huì)被逐級放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。

圖表 21飛力達(dá) B2B平臺(tái)連接示意

2、公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富

1）IT 物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢明顯。公司專注于IT產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理，主要從事IT產(chǎn)業(yè)相關(guān)硬件設(shè)備和零部件的進(jìn)出口通關(guān)、產(chǎn)線喂料、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、流通加工、組裝 出貨等整體物流解決方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。公司 IT 產(chǎn)業(yè)的收入占比在 90-95%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關(guān)系。

2）公司倉儲(chǔ)資源豐富。公司布局全國性倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺(tái)灣等地設(shè)立倉儲(chǔ)基地，合計(jì)390,577平方米。完善的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源可為客戶提供更好的服務(wù)。

3）公司積極進(jìn)行拓展跨行業(yè)跨領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)。公司積極拓展其他行業(yè)和領(lǐng)域的物 流業(yè)務(wù)。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)FTL 項(xiàng)目成功合作帶來的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù) 模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。

4）融達(dá)物流園高毛利率特性助力未來新增長。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物 流園有望延續(xù)期貨交易庫高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫能有 15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫年凈利貢獻(xiàn)1,500-2,500萬左右。

5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗(yàn)豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。

2、皖通科技（002331.SZ）

一、公司介紹

交通信息化綜合服務(wù)商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運(yùn)營維護(hù)等，依托在高速公路信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合資本市場通過兼并收購的方式切入港航信息化，致力 于打造“大交通”信息化平臺(tái)，并將其廣泛應(yīng)用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領(lǐng)域。

二、看好理由

1、高速公路立足安徽拓展全國，保持穩(wěn)定增長。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時(shí)，ETC 的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場份額，省內(nèi)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定，省外業(yè)務(wù)開始斬獲，增速較快。

2、港航信息化是未來發(fā)展的重點(diǎn)，跨境電商興起，海運(yùn)物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應(yīng)鏈可視化階段發(fā)展，同時(shí)，散雜貨碼頭還不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。

皖通科技 2011 年完成對煙臺(tái)華東的收購，開始布局港航信息化，經(jīng)過四年的融合，煙臺(tái)華東電子公司的業(yè)務(wù)開始進(jìn)入快速發(fā)展通道，正逐 步打造國際國內(nèi)港口信息化平臺(tái)全資子公司華東電子為港口信息化 龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)。

3、華南城（01668.HK）

一、公司概況

華南城主要是開發(fā)批發(fā)交易中心以房產(chǎn)及配套住宅房產(chǎn)、交易中心部分房產(chǎn)出租、配套服務(wù)（如B2B、B2C網(wǎng)站運(yùn)營、物業(yè)管理）、奧特萊斯。現(xiàn)有八個(gè)項(xiàng)目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價(jià)拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。

圖表 22華南城項(xiàng)目分布

二、看好理由

1、與騰訊合作成催化劑 華南城去年獲互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊控股(00700)約15億元入股，完成后持股9.9%，且2年內(nèi)可以每股3.5元認(rèn)購新股，最多可持股權(quán)13%，按股東權(quán)益披露，騰訊現(xiàn)已增持至11.55%。騰訊以線上優(yōu)勢，結(jié)合華南城旗下的特賣場資源發(fā)展在線品牌特賣，以提供O2O一體化零售服務(wù)。與騰訊的合作將加快華南城整合線上平臺(tái)的發(fā)展，為中小企業(yè)提供更有創(chuàng)新性的增值服務(wù)。華南城的經(jīng)營模式與一般物業(yè)發(fā)展商不同，集團(tuán)的定位是為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的中小商戶提供交易、居住、購物、物流以及會(huì)展等多類型的物業(yè)和服務(wù)，在內(nèi)地開發(fā)及營運(yùn)大型綜合物流及交易中心。當(dāng)前，公司擁有B2B和B2C電子商務(wù)平臺(tái)，即華南城網(wǎng)和奧萊購，對公司 O2O業(yè)務(wù)模式起到 補(bǔ)充，目前深圳的實(shí)體品牌折扣店正在運(yùn)營，西安、南寧和南昌的折扣店處 于試運(yùn)行階段。收購馬可波羅19.5%的股份將加快公司在 B2B領(lǐng)域的發(fā)展并產(chǎn) 生協(xié)同效應(yīng)。

2、子公司乾龍物流作為華南城培育的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，已經(jīng)在全國八大城市的華南城所在地構(gòu)建物流園區(qū)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，園區(qū)利用高技術(shù)，融運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)及供應(yīng)鏈金融為一體，并規(guī)劃在其他15個(gè)重要城市自建或合作建設(shè)物流信息中心，覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)。乾龍物流總部設(shè)在深圳平湖物流園區(qū)，公司依托華南城平臺(tái)優(yōu)勢，建立了現(xiàn)代物流綜合體園區(qū)。以培育區(qū)域物流市場為中心，為物流企業(yè)提供物流硬件、軟件等設(shè)施，為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)平臺(tái)。

3、華南城早前被剔除出MSCI中國指數(shù)，加上上（3月年結(jié)）銷售減少，股價(jià)回落，不利因素已于股價(jià)中反映。

4、華貿(mào)物流（603128.SH）

一、公司介紹

華貿(mào)物流實(shí)際控制人是港中旅，主營現(xiàn)代物流業(yè)，具體提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。公司機(jī)制靈活且效率高。公司已于2013年4月完成公司高管和中層、核心骨干人員等的股權(quán)激勵(lì)，市場化機(jī)制下公司團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力強(qiáng)。

圖表 23華貿(mào)物流國內(nèi)主要網(wǎng)點(diǎn)分布

二、看好理由

1、確立五大業(yè)務(wù)均衡發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略業(yè)務(wù)有序推進(jìn)。2013年公司確立了包括海運(yùn)、航空和供應(yīng)鏈貿(mào)易為內(nèi)容的核心業(yè)務(wù)及包括工程物流業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)為內(nèi)容的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)協(xié)同和均衡發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。由于工程物流業(yè)務(wù)與倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小，公司確立五大業(yè)務(wù)均衡發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)后已經(jīng)開始發(fā)力戰(zhàn)略業(yè)務(wù)投入和發(fā)展，由于兩項(xiàng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)毛利率相對較高，而戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一工程物流業(yè)務(wù)市場競爭程度低于普貨物流市場，倉儲(chǔ)第三方物流業(yè)務(wù)契合城市物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)需求且易于形成與其他物流業(yè)務(wù)的協(xié)同配合，后期發(fā)展空間值得期待。

2、倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)近期發(fā)展加快。2013年投資2億元的募投項(xiàng)目之一洋山港華貿(mào)國際物流中心剛剛建設(shè)，2014年又投資5000多萬元在佛山建設(shè)快速消費(fèi)品分撥中心，一、二期同時(shí)建設(shè)，2015年投入使用。倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)毛利近14%，高于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，且倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)也是實(shí)現(xiàn)公司電商平臺(tái)發(fā)展的重要內(nèi)容。倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)存在并購的預(yù)期。

3、“跨境物流戰(zhàn)略”穩(wěn)步推進(jìn)。為布局跨境電商綜合物流業(yè)務(wù)，公司戰(zhàn)略收購德祥物流65%股權(quán)和國際快遞專營牌照，收購德祥打通了跨境電商進(jìn)口保稅模式的全球海運(yùn)拼箱集運(yùn)的物流通道;取得國際快遞專營牌照，打通了跨境電商國際空運(yùn)的物流通道,利于發(fā)揮國際空運(yùn)的規(guī)模優(yōu)勢為電商組織開展物流服務(wù)。為進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)資源，公司先后與俄羅斯空橋、中國南航、土耳其航空等開辟合作新渠道，未來將繼續(xù)通過收購兼并等外延方式整合資源。目前國內(nèi)由電商主導(dǎo)、國家

發(fā)改委和海關(guān)政策支持的跨境通業(yè)務(wù)將會(huì)成為下一場消費(fèi)盛宴，而在跨境通業(yè)務(wù)中關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是“保稅進(jìn)，行郵出”的“自貿(mào)”運(yùn)營，在這個(gè)環(huán)節(jié)的前端所有的貨物均需分拆報(bào)關(guān)，而德祥物流在進(jìn)口分撥業(yè)內(nèi)占有較大市場份額，將直接受益?？缇诚M(fèi)具有巨大的市場空間，相信隨著國檢最后政策措施的落地，民營電商們將快速擴(kuò)大與 海外供應(yīng)商的合作，跨境消費(fèi)額將飛速增長。作為上海進(jìn)口分拆業(yè)務(wù)服務(wù)商龍頭，德祥物流資產(chǎn)將直接受益，進(jìn)而增厚上市公司的凈利。

德祥物流的進(jìn)口集貨分撥業(yè)務(wù)與跨境電商進(jìn)口模式高度匹配，具有低成本、高毛利的特點(diǎn)，德祥并表是公司毛利率提升的來源之一，德祥物流公司凈利率為 9.5%，遠(yuǎn)高于華貿(mào)物流當(dāng)前 1.3%的凈利率。另外，一季度公司跨境物流業(yè)務(wù)規(guī)模的進(jìn)一步提升產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，則是公司內(nèi)涵式增長的來源。毛利率穩(wěn)步提升的趨勢完全符合我們此前預(yù)期，我們認(rèn)為未來隨著跨境電商業(yè)務(wù)占比的提升和業(yè)務(wù)量規(guī)模的進(jìn)一步放量，公司毛利率水平仍有進(jìn)一步提升空間。

第四篇：2014物流行業(yè)分析報(bào)告

2014年我國物流行業(yè)分析報(bào)告

目錄

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存.....................................................2

二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取.....................................................2

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線...................................3

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國物流商業(yè)模式變革........................................3

1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營.......................................................................................................3

2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)..............................................................................................................3

3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合.......................................................................................................4

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢..................4

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重......................................................................4

七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù).....................................................5

八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)(大數(shù)據(jù)).............................................5

九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)......................................................................6 十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來商機(jī).........................................................6

2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存

營改增致命的一擊：2013年8月營改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對營改增有一定的準(zhǔn)備，所以營改增最后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)

二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取

從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國有企業(yè)。從最新的2013年中國物流企業(yè)50強(qiáng)看，國有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資本優(yōu)勢的國有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從 2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營物流企業(yè)。

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線

中國物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國物流商業(yè)模式變革

2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營

以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。

2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)

以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合

2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。

趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢

2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國倉儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重

2013年底，中國唯一的物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》監(jiān)測的數(shù)據(jù)看，每天都會(huì)有大量的空置園區(qū)對外尋求合作。中國物流地產(chǎn)的泡沫化越來越重，全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會(huì)運(yùn)營，真正有運(yùn)營能力的團(tuán)隊(duì)無法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中

轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營成為了一個(gè)難題。

各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區(qū)，當(dāng)然2013年菜鳥的孵化，九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)

2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。據(jù)宇博智業(yè)了解，從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，因此從這些信號(hào)看這一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過。十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來商機(jī)

從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26 萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級大市場，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場。

第五篇：中國物流行業(yè)分析報(bào)告（范文模版）

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中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)A股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資6.22億元，建立覆蓋全國的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，UPS、聯(lián)邦快遞、德國郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢，參與國內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國物流已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國布點(diǎn)。透過上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。

我國物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段

我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經(jīng)營理念的更新，我國少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：

1．我國物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。我國現(xiàn)有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。

2．以客戶為中心的經(jīng)營理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務(wù)。我國大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家的普遍水平。

3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國大約60％的卡車是開放式的，在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問題。根據(jù)1999年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。

4．物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流行業(yè)是一個(gè)需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計(jì)，投資一個(gè)比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個(gè)物流中心需要1億到

1.5億元，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)很難獨(dú)立承擔(dān)這樣的投資額。從國外的大型物流企業(yè)和我國物流企業(yè)比較來看，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司FedEx（聯(lián)邦快遞），總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有662架貨機(jī)、45,000輛貨運(yùn)車、1200個(gè)全球服務(wù)中心以及超過43000個(gè)方便顧客投遞的地點(diǎn)。而作為中國三大航空公司之一的東方航空目前共有飛機(jī)75架，其中貨機(jī)僅3架，2000年的總資產(chǎn)為247.30億元，營業(yè)收入為112.20億元，且其主營業(yè)務(wù)收入更多是來源于客運(yùn)收入。制約我國物流企業(yè)發(fā)展的六要素

由于中國加入WTO、市場競爭的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對于中國物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對中國物流市場的影響：

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一、中國加入WTO帶來的挑戰(zhàn)

1.由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的物流市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入WTO后，71.2％的國際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國，外資企業(yè)的大量涌入也勢必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長。

2.外資企業(yè)在國外大多能集中經(jīng)營主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競爭壓力的加劇，國內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。

3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。但我國目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國內(nèi)物流企業(yè)被購并的機(jī)會(huì)，將使這些問題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會(huì)更加激烈。如UPS、FEDEX、馬士基、美集、英邁和日通等國際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國的投資，僅從國內(nèi)速遞市場占有率的數(shù)據(jù)（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國郵政的EMS占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢以外，剩余的市場份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。

4.加入WTO中國將逐步開放分銷業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對于目前比較落后的國內(nèi)物流企業(yè)來說是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。

二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)

由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但后來才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營。對此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站CIO對此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒胳膊沒腿。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)

標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長的路要走。

四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)

我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國對高級物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國物流人才的培養(yǎng)對我國物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

五、地方性市場擴(kuò)大帶來的機(jī)遇

由于經(jīng)濟(jì)的增長和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場已從一級城市擴(kuò)大到二級以及三級城市。消費(fèi)市場的地理范圍逐漸從一級城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場。

六、全國性品牌大量出現(xiàn)帶來的機(jī)遇

中國本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如PC巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對聯(lián)想的快速成長起了極其重要的作用。

從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來物流市場將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。

成功物流企業(yè)的“五化”路

一、企業(yè)規(guī)?；?/p>

中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們在競爭中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國加入WTO以后應(yīng)對競爭的手段。因此，中國物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。

二、管理信息化

物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。

三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。

四、經(jīng)營全球化

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國加入WTO以后，更多的跨國公司和大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國物流公司也伴隨而來，搶灘中國這一世界未來最大的物流市場。在國內(nèi)外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。

五、服務(wù)一體化

從物流發(fā)展的一般規(guī)律中我們知道，隨著生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入內(nèi)部和外部一體化階段，物流向著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。大量第三方物流公司將成為企業(yè)物流活動(dòng)的主角，為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，利用專業(yè)化優(yōu)勢幫助客戶整合物流資源，從而降低物流成本，提高企業(yè)收益。第三方物流供應(yīng)商也從相應(yīng)的增值效應(yīng)中獲得自身的利潤。物流企業(yè)的新盈利模式

由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：

一、第三方物流

第三方物流企業(yè)能夠給其客戶帶來巨大的增值效應(yīng)，即比客戶自身進(jìn)行物流運(yùn)作所能獲得的更高的價(jià)

值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長期化。第三方物流企業(yè)對多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司的物流資源與中國外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營運(yùn)車輛1222輛，倉庫和堆場154萬平方米，中遠(yuǎn)物流將為國內(nèi)外廣大客戶提供包括國際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。

二、專業(yè)物流

和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。

三、物流企業(yè)聯(lián)盟

和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤為中心，因此物流聯(lián)盟能否長期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和SAP軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進(jìn)出口公司（該公司在全國進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)中排名第153位、上海市進(jìn)出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢互補(bǔ)的運(yùn)作體系。

新世紀(jì)中國物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。

進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來說明我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

北亞集團(tuán)(600705)

大步邁向現(xiàn)代物流

一、開展資本運(yùn)作

欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭

北亞集團(tuán)于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實(shí)施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計(jì)募集資金達(dá)133,283萬元。

注：＊1996年7月1日，4000萬股A股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。

北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利能力，自從上市以來主營業(yè)務(wù)利潤率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤率為28％。

1．依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。

1999年起，北亞集團(tuán)通過股權(quán)結(jié)構(gòu)重組確立了哈爾濱鐵路局作為大股東的相對控制地位，并進(jìn)行了一系列資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，加大對鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)的投入，明確鐵路運(yùn)輸為公司的主營業(yè)務(wù)。首先，以資產(chǎn)置換方

式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車2,107輛，評估凈值25,572萬元；同時(shí)使用配股資金17,355萬元購置鐵路動(dòng)車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。

2．抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分離”的總體改革方案初步得到國務(wù)院的認(rèn)可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與具有市場競爭性的客貨運(yùn)輸分離，鐵路主管部門與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤，組建一個(gè)統(tǒng)一的、國有的路網(wǎng)公司和若干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)模化經(jīng)營、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。

北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營商的情況下，采取與國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車與合作方列車進(jìn)行混合編組。通過這種方式，北亞集團(tuán)既學(xué)習(xí)了鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理知識(shí)，又積累了鐵路運(yùn)輸市場經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，將在“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費(fèi)，才能按規(guī)定的線路和時(shí)間運(yùn)行本企業(yè)的列車。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長達(dá)16年的合作經(jīng)營協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營列車的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系

2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門到門”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。第二階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”，在倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>

為此，2000年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡(luò)升級改造、鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)、鐵路運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對市場情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。

三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營全球化

鐵路集裝箱運(yùn)輸是北亞集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團(tuán)與全球最大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開拓中國鐵路集裝箱運(yùn)輸市場。2000年5月31日，北亞華信與長江實(shí)業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關(guān)于共同投資開發(fā)中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”及加入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的意向書。中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉儲(chǔ)基地為基礎(chǔ)的全國性物流配送體系。北亞華信將成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)會(huì)員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和服務(wù)。

2001年11月，北亞集團(tuán)擬與美國通用電氣公司（GE）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。

四、存在的問題

首先，受限于現(xiàn)有鐵路運(yùn)營體制，北亞集團(tuán)還無法成為獨(dú)立的鐵路運(yùn)營商，只能采取合作經(jīng)營模式開展鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然通過與各鐵路局簽訂長期合營協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。

其次，北亞集團(tuán)擬將本次增發(fā)募集資金全部投入新型旅客列車，把客運(yùn)業(yè)務(wù)作為現(xiàn)階段的利潤增長點(diǎn)，目的在于利用先發(fā)優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大規(guī)模，盡可能的在全國范圍內(nèi)占據(jù)鐵路線路資源，形成自身獨(dú)特的壟斷

優(yōu)勢。但公司在發(fā)展綜合物流體系方面，還處于戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)準(zhǔn)備階段，尚無實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)投入。未來實(shí)際運(yùn)作情況如何，我們將拭目以待。結(jié)論

1．我國物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。

2．WTO和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。

3．物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)普及尚需時(shí)日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。

4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；⒐芾硇畔⒒?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化和服務(wù)一體化。

5．第三方物流，是一種新的盈利模式，服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長期化，可以提供供應(yīng)鏈物流整體解決方案，是未來物流企業(yè)的重要盈利模式。專業(yè)物流和物流企業(yè)聯(lián)盟兩種盈利模式也各有千秋

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