第一篇：谷竹高速公路路面5標瀝青中面層監(jiān)理總結(jié)(終)
湖北省谷竹高速公路路面5標
（YK178+929.46～YK179+106.54）
——張家灣大橋
（YK179+106.54～YK179+350）
——整體式路基
瀝青中面層試驗段 監(jiān)理總結(jié)報告
谷竹高速公路第五駐地辦監(jiān)理組
二○一四年七月二十七日
瀝青中面層試驗段監(jiān)理工作總結(jié)
一、概述
谷竹高速公路路面5標瀝青中面層試驗段位于主線TJ29境內(nèi)的張家灣大橋與下壩隧道之間共兩個段落，起訖樁號分別為K178+929.46-K179+106.54（張家灣大橋，全長177.1米，橋面寬度為11米），K179+106.54-K179+350（全長243.46米，整體式式路基，路面左側(cè)邊部類型為A型，面層設(shè)計寬度為10.5米），設(shè)計厚度為6cm,采用AC-20C中粒式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。
項目部于7月22日下午15：00開始開機拌和，17：30開始進行試驗段鋪筑，并于當天下午22：00結(jié)束。依據(jù)瀝青面層施工規(guī)范及作業(yè)指導書的要求，進了瀝青中面層的試鋪工作。
本次試驗段的目的是為了驗證施工組織及管理體系的合理性；驗證配合比；確定松鋪系數(shù)和標準化的施工方法；確定合理的施工設(shè)備及碾壓組合等。
二、施工準備情況的監(jiān)理
1、對工作面進行了清掃，對油污點鑿出后灑粘層灑乳化瀝青；
2、對承包人試驗段的施工工藝進行了審查。
① 施工所用的碎石瀝青等原材料，監(jiān)理組試驗室進行了獨立的抽檢；
② 對該段施工圖紙進行了審查復核；
③ 對該段下面層頂?shù)膶挾雀叱痰冗M行了復查放樣，監(jiān)理組按規(guī)定頻率進行了獨立抽檢； ④ 對試驗段施工方案進行了審查，包括施工工藝、人員組織、設(shè)備組合。要求做到定員定崗，力求人機料組織合理，保障措施充分；
⑤ 對施工各崗位人員和各種設(shè)備的數(shù)量型號規(guī)格進行了核查； ⑥ 對質(zhì)量保證體系，安全保證體系的運行情況進行了檢查，包括試驗人員、儀器等質(zhì)檢措施的落實情況，運輸車輛的組織、道口的指揮等安全措施的落實情況；
3、2014年7月22日，監(jiān)理組實驗室積極參與了對拌和站的調(diào)試，并對拌和站的試拌進行全過程旁站；
4、組織監(jiān)理組全體監(jiān)理人員進一步熟悉規(guī)范圖紙和相關(guān)技術(shù)要點，要求進一步加強工作責任心，嚴格控制施工質(zhì)量。
5、施工機械配置
(1)間歇式拌合樓（DG4000）套；（2）瀝青式拌合樓（DG4000）
(3)攤鋪機
福格勒（2100-2）臺；(4)雙鋼輪壓路機：HAMM悍馬HD120
臺；(5)裝載機
ZL50
6(6)自卸車
12(7)膠輪壓路機
徐工XP302：
臺；(8)灑水車： 東風140臺；(9)自動清掃機
山貓S160(10)吹風機
臺；(11)小型壓路機
悍馬 HD10
1臺；
6、瀝青中面層生產(chǎn)配合比： 生產(chǎn)配合比為：
大橋/特大橋段：1#倉（13.2-26.5mm）：2#倉（4.75－13.2mm）:3#倉(2.36-4.75mm):4#倉（0-2.36mm）：礦粉= 39：16：13：29：3，油石比為4.4%；
路基段：1#倉（13.2-26.5mm）：2#倉（4.75－13.2mm）:3#倉(2.36-4.75mm):4#倉（0-2.36mm）：礦粉= 42：15：13：27：3，油石比為4.3%；
三、施工工藝及方法
1、施工放樣
根據(jù)中樁放出瀝青中面層內(nèi)外邊線，施工中采用攤鋪機自動找平，施工前督促施工方進行了該段的高程加密測量以便更好的控制松鋪系數(shù)。
2、拌和
瀝青混合料采用間歇式拌和，在正式拌和混合料之前，拌和設(shè)備已調(diào)試完畢，試驗段拌合站拌瀝青加熱控制在160~170℃，礦料溫度控制在190-200℃。混合料出廠溫度控制在165~185℃之間，超過195℃作業(yè)廢棄料處理。
3、運輸
投入試驗段的運輸車為12輛自卸車。運料車在使用前清掃干凈，在車廂板內(nèi)涂一層植物油隔離劑，車輛在裝料時前后移動分幾次裝料以減少離析相像。測混合料出場溫度合格后，后場監(jiān)理才請允許進入施工現(xiàn)場。
4、攤鋪
現(xiàn)場采用福格勒（2100-2）型攤鋪機2 臺；半幅全寬階梯式攤鋪，兩臺攤鋪機間距為6～10ｍ。實測攤鋪機行進速度為2.4m/min，振搗梁的頻率設(shè)置為20Hz，熨平板頻率25Hz。
在攤鋪過程中監(jiān)理組對混合料到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、下面層高程、松鋪高程、壓實后高程進行了旁站和抽檢。
5、碾壓
試驗段采用如下碾壓組合： 第一種碾壓組合：大橋段
（YK178+929.46~YK179+106.54段）
初壓：鋼輪壓路機在前、膠輪壓路機緊跟在后，同步前進靜壓1遍，碾壓速度2km/h.復壓：兩臺膠輪壓路機全寬碾壓各2遍，碾壓速度2-3 km/h，高頻壓路機60HZ，低幅（0.4mm）全寬碾壓各2遍，碾壓速度2-3 km/h。
終壓：鋼輪壓路機靜壓兩遍，消除表面輪跡，碾壓速度3-5 km/h。第二種碾壓組合：路基段（YK179+106.54--YK179+350段）
初壓：兩臺鋼輪壓路機全寬靜壓1遍，碾壓速度2km/h.； 復壓：鋼輪壓路機高頻60HZ，低幅（0.4mm）全寬碾壓各2遍，碾壓速度3-4km/h，兩臺膠輪壓路機全寬碾壓各2遍，碾壓速度3-4km/h。
終壓：鋼輪壓路機靜壓兩遍，消除表面輪跡，碾壓速度3-5km/h，①碾壓時，相鄰兩輪重疊1/3～１/2輪寬，后輪壓完路面全寬，即為一遍，壓路機從外側(cè)向中心，由低處向高處進行碾壓，壓路機每次由兩端折回的位置應呈階梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。
②碾壓過程中，壓路機做到了先起步再開振，先停振再停機，慢起慢制動。沒有在碾壓路段上“調(diào)頭”或急剎車，保證了瀝青層表面不受破壞。
③碾壓完成后及時檢測了各項指標。
試驗段于次日現(xiàn)場檢測，監(jiān)理組實驗室按規(guī)定頻率進行了獨立抽檢。
6、路面邊部大型壓路機不能碾壓密實處采用了小型壓路機進行碾壓。
四、質(zhì)量檢驗標準及試驗檢測頻率和外觀要求
試驗段前對原材料進行了篩分檢測，在拌合樓生產(chǎn)過程中、前場攤鋪碾壓過程中，監(jiān)理組織人員全過程旁站，詳細記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)，次日對現(xiàn)場進行了各相檢測工作。具體資料由監(jiān)理實驗提供。
五、安全施工及環(huán)境保護
1、安全施工措施
（1）施工現(xiàn)場平面布置合理，工程機械和交通車輛停置規(guī)則，施工管理有序。（2）施工機械進場后進行了必要的檢查維修，機械操作手持證上崗。
（3）在施工現(xiàn)場設(shè)置了醒目的警示標志，禁止非施工人員擅自進入施工現(xiàn)場。
2、環(huán)境保護措施
當天施工中產(chǎn)生的廢料已在施工場外集中堆放處理；運料車全部用遮雨布覆蓋，避免揚塵對混合料污染，也避免了料車上的混合料落下污染路面及周邊環(huán)境，六、試驗段檢測數(shù)據(jù)
1、混合料出場溫度實測值在165~170℃范圍內(nèi)；混合料到場溫度在155~165℃范圍內(nèi)；混合料攤鋪溫度在150~155℃范圍內(nèi)；混合料初壓溫度在145-150℃范圍內(nèi)；混合料復壓溫度在110~145℃范圍內(nèi)；混合料終壓溫度在100~110℃范圍內(nèi)；
2、攤鋪過程中攤鋪機攤鋪速度控制在2.4m/min;大橋段：初壓采用鋼輪壓路機在前、膠輪壓路機緊跟在后，同步前進，復壓采用兩臺膠輪壓路機高頻60HZ，低幅（0.4mm）全寬碾壓，終壓采用鋼輪壓路機靜壓兩遍，消除表面輪跡。路基段：初壓采用兩臺鋼輪壓路機全寬靜壓，復壓采用鋼輪壓路機高頻60HZ，低幅（0.4mm）全寬碾壓，兩臺膠輪壓路機全寬碾壓。終壓采用鋼輪壓路機靜壓兩遍，消除表面輪跡。3、計算得出中面層松鋪系數(shù)為路基段為1.17，特大橋/大橋路段為1.18。攤鋪長度約為420米，根據(jù)總量計算攤鋪平均厚度為6.0mm;4、橋梁段油石比混合料為4.4%；路基段油石比混合料4.3%.附駐地辦路面監(jiān)理實驗室檢測相關(guān)數(shù)據(jù)：
路基段：1）粗集料及集料混合料篩分試驗記錄表（水篩法）
2）瀝青混合料中瀝青含量試驗記錄表（燃燒爐法）3）瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度及體積性能試驗記錄表（表干法）。
張家灣大橋：
1）粗集料及集料混合料篩分試驗記錄表（水篩法）
2）瀝青混合料中瀝青含量試驗記錄表（燃燒爐法）3）瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度及體積性能試驗記錄表（表干法）。
七、存在的問題
1、通過對現(xiàn)場檢結(jié)果看，施工區(qū)域與非施工區(qū)域沒有明顯的分隔措施，施工現(xiàn)場無“清掃區(qū)”“攤鋪區(qū)”“碾壓區(qū)”等標示牌設(shè)置，2、料車進入現(xiàn)場后，未及時檢測混合料溫度，在攤鋪中過程中，對松鋪厚度、平整度的檢測頻率不夠，施工過程記錄不詳細。
3、路基邊部攤鋪機布料不充足時人工未及時進行補料，膠輪壓路機碾壓時刷油未及時跟進。
4、碾壓中對兩側(cè)路緣石、路肩石有擠偏現(xiàn)象，兩側(cè)路緣石沒刷粘層油。
5、施工準備不充分，實驗段施工方案及配合比未進行批復的情況況下申請施工。
6、建議瀝青中面層規(guī)模施工時，機械碾壓組合確定后，不要隨意調(diào)整；混合料最佳油石比驗證后，也不充許擅自更改。每次對要攤鋪的施工段落，提前進行高程檢測，并報測量監(jiān)理工程師審核檢測結(jié)果；現(xiàn)場必須設(shè)置相關(guān)的標示牌。
谷竹高速第五駐地辦路面監(jiān)理組
2014年7月27日
第二篇：高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)21頁
高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)
一、工程概況
本合同段位于xx省東南部的xx市、xx市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15+000-K33+000，全長為18公里及xx互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。
路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標準軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290 m3，總用工160747工日。
二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況
（一）承包任務(wù)的依據(jù)
我公司參與《中華人民共和國xx省公路工程項目xx至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。
5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執(zhí)行情況
嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為 2 個施工工區(qū)。第1工區(qū)：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區(qū)：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水
穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。勞動力配備及任務(wù)劃分一覽表
序號 隊 伍 人數(shù)(人)施 工 任 務(wù) 水穩(wěn)1隊 48 負責本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 2 水穩(wěn)2隊 46 負責本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工 3 綜合土隊 35 負責本合同段綜合土底基層施工 4 通信設(shè)施隊 84 負責本合同段通信設(shè)施施工 透層油施工隊 16 負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工 6 瀝青攤鋪隊 60 負責本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊 42 負責本合同段路緣石、路邊石施工 8 邊溝施工隊 92 負責本合同段排水設(shè)施施工 9 1#水穩(wěn)拌和站 18 負責向水穩(wěn)1隊供料 10 2#水穩(wěn)拌和站 28 負責向水穩(wěn)2隊供料 11 瀝青拌和站砼 15 負責本合同段瀝青砼拌和 項目負責人一覽表
序號 項目負責人 姓名 備 注 1 項目經(jīng)理 前期2003.11～2004.4 為 2 項目總工程師 3 工程管理部長 試驗室主任 5 安質(zhì)部部長 計劃部部長 兼項目部成本經(jīng)理 7 財務(wù)部部長 兼項目部總會計師 8 辦公室主任 9 設(shè)備部部長 10 物資部部長
四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質(zhì)巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號 起訖里程 底 基 層 15厘米面積 寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注 K15+000～K15+310 水穩(wěn) K15+310～K15+500 水穩(wěn) 3 K15+500～K16+417 綜合穩(wěn)定土 5 K16+417～K16+900 綜合穩(wěn)定土 6 K16+900～K18+600 綜合穩(wěn)定土 7 K18+600～K19+425 綜合穩(wěn)定土 8 K19+425～K19+956。5 綜合穩(wěn)定土 9 K19+956。5～K22+500 水穩(wěn) 10 K22+500～K23+000 水穩(wěn) 12 K23+000～K25+929 水穩(wěn) 15 K25+929～K26+455 綜合穩(wěn)定土 16 K26+455～K28+000 水穩(wěn) 17 K28+000～K28+143 水穩(wěn) K28+143～K28+645 綜合穩(wěn)定土 18 K28+645～K29+544 水穩(wěn) 19 K29+544～K30+000 綜合穩(wěn)定土 20 K30+000～K30+170 綜合穩(wěn)定土 K30+170～K30+850 水穩(wěn) 21 K30+850～K33+000 水穩(wěn)
1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司對K29+300—K29+500試驗段進行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土
根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（5）掛鋼絲線
根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派
人在拌合現(xiàn)場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。
碾壓結(jié)束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15
方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。（10）養(yǎng)生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；（1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調(diào)頭處的處理→檢驗→養(yǎng)生。（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓
機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核； ③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4）配合比的設(shè)計
①、土
采用xx互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。②水泥
水泥采用xx水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。項目部試驗室按照標準和規(guī)范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。③、石灰
采用鈣質(zhì)消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設(shè)計
采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊?。人工將袋裝石灰擺放到區(qū)格上（通過
計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊稀Ｈ斯⒋b水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度?；旌狭习韬暇鶆蚝笊珴梢恢?，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。
每次整形都應要達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓
整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。
經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。⑨、接縫和調(diào)頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬系囊恍《?，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同； 混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓； 養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。⑹質(zhì)量檢查
底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設(shè)計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率
壓實度（％）代表值 96 每米每車道處
極值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m測2初X10尺 3 縱斷高程（mm）＋5，－15 水準儀：每200m測4斷面 4 寬度（mm）不小于設(shè)計值 尺量：每200m測4處
厚度 代表值 －10 每每車道點 極值 －25 6 橫坡（％）±0.3 水準儀：每200m測4斷面 強度（Mpa）滿足設(shè)計要求（0.6Mpa）按驗標附錄G檢查
⑺養(yǎng)生與交通管制
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7d。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬。整個養(yǎng)生期使綜合土底基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。養(yǎng)生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環(huán)境。在檢查驗收合格后進行基層施工。
（二）瀝青面層施工
路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。
1、機械設(shè)備配置
配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設(shè)備。
2、施工準備（1）材料堆放
為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。
各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)的機制砂和河砂。
下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。（2）抓好試驗檢測
選派有高速公路瀝青路面試驗專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設(shè)備。使試驗工作做到規(guī)范、準確、超前，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。（3）瀝青混合料目標配合比設(shè)計
按照設(shè)計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設(shè)計，具體按照以下步驟進行： ①、將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②、按設(shè)計瀝青料類型對應的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③、調(diào)整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設(shè)計級配范圍的中限值。
④、按設(shè)計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。
⑤、目標配合比設(shè)計報請監(jiān)理工程師審批后，便可以進行生產(chǎn)配合比的準備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調(diào)試
瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場地及進出場運輸?shù)缆穼嵭杏不?/p>
拌和設(shè)備到達施工現(xiàn)場一個月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進行電子計量系統(tǒng)標定，標定后先空載后
負載運行。帶料加熱烘干，經(jīng)過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。⑦、瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計
從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設(shè)計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調(diào)整，直至合格為止。
（1）路面基層驗收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查
檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。②、透層油施工
試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步 按設(shè)計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設(shè)計用量。
第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。
第五步 養(yǎng)護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和
按照經(jīng)試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉(zhuǎn)正常，計量準確，按配合比進行自動化生產(chǎn)。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運輸
瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關(guān)嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫?？傊?，混合料的運送要“裝均、穩(wěn)卸”。③、瀝青混合料攤鋪
攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規(guī)定。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規(guī)定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）
瀝青種類 石油瀝青
瀝青標號 AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過165 瀝青加熱溫度 150-170 低溫施工 不低于120-140，不超過175 礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110 瀝青混合料出廠正常溫度 140-165 低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲料倉儲存溫度 溫度降低不超過 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70
輪胎壓路機 不低于80 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于120-150 振動壓路機 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。
④、壓實
壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩(wěn)固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設(shè)備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。
壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關(guān)閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫
瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。（4）橫縫
在預定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調(diào)整好預留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。
（5）構(gòu)造物兩端接縫處理
瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。（6）試驗檢測
試驗檢測是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標準進行檢測。
（三）通信管道工程施工
通信管道埋設(shè)在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設(shè)，路基交驗后立即開挖管道溝。開挖時以中央分隔帶中心為中線，開挖尺寸按設(shè)計斷面尺寸施工。管道周圍用C15砼包封。管道通過中央分隔帶開口時，管道頂面埋設(shè)深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩(wěn)碎石填平夯實。
管道通過大橋、特大橋時，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設(shè)置一道。管道過明涵、明通道，從其頂部通過，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護。所有管道施工結(jié)束后都進行了試通工作，全部能通過。
（四）路緣石、路邊石施工
路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機現(xiàn)場滑模施工,路邊石及靠路側(cè)邊溝上部現(xiàn)澆混凝土部分為砼預制塊和現(xiàn)場澆筑。準備作業(yè)面
路緣石施工在下基層水泥穩(wěn)定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩(wěn)定碎石施工前進行，提前于上基層水泥穩(wěn)定碎石5~7天，以保證其具有一定強度，防止水泥穩(wěn)定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進行，填方段在上層水穩(wěn)施工后路肩礫石排水層換填完畢進行，并盡可能在路面面層施工前進行，以避免對面層造成污染。
恢復中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，清楚標識各樁點里程。抄平掛線
路緣石施工采用滑模機，滑模機有兩個測針，一根感應高度，一根感應位置，在每個里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調(diào)鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調(diào)整一致，鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返，調(diào)整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設(shè)計要求，由鋼絲引導滑模機按設(shè)計高程及位置進行滑模施工。清掃及灑水濕潤
施工作業(yè)前將工作面清掃干凈，無泥土雜物，再灑水濕潤，以利于與基底結(jié)合，施工中作到清掃一段，濕潤一段，施工一段，始終保證作業(yè)面干凈濕潤。混凝土攪拌運輸
混凝土及沙漿采用50型強制式攪拌機嚴格按試驗室給定配合比配料拌和，確保計量準確，配料無誤，把好施工質(zhì)量控制第一關(guān)，采用小翻斗運輸。
路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時注意混凝土坍落度，注意機倉內(nèi)混凝土高度，操作手密切注意起步時馬達大小與坍落度變化關(guān)系，確保接口平整，直順，并隨時檢測滑過的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整測針。抹面修整
路緣石滑模施工成型后，及時用特制陽角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調(diào)整成型，再進行二次抹面，如表面有需要修補位置用原漿或配比混凝土修補。
8、覆蓋養(yǎng)護
路緣石施工完畢及時采用塑性薄膜覆蓋養(yǎng)護，塑性薄膜兩側(cè)用碎渣壓住，防止水分散失及被風吹起，空氣干燥、天氣炎熱時上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養(yǎng)生。切割
采用兩臺柴油發(fā)動手推式切割機，切割時間控制在混凝土強度達到75%、時間不超過24小時，避免因過早切割切縫毛糙，過遲斷板情況發(fā)生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續(xù)養(yǎng)生。
11、過水槽及開口施工
路緣石施工中為保證施工連續(xù)，暫不預留開口及超高段過水槽位置，切割是在相應位置切成50cm的易于搬運的小塊，待混凝土養(yǎng)護期滿后逐塊取下，進行開口過水槽施工。
12、路邊石采用預制塊現(xiàn)場鋪設(shè)，施工中注意灰縫飽滿、無瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。
五、工程地質(zhì)、地形、水文、特殊地基的處理清理
（一）工程地形、地貌
xx—晉城高速公路項目，位于太行山南部與太岳山之間的xx盆地和晉城盆地之內(nèi)，屬山嶺重丘區(qū)地形；路線跨越?jīng)_積平原區(qū)、黃土丘陵區(qū)和基巖山區(qū)三個不同的地貌單元，上述地貌單元在項目所在區(qū)域呈不連續(xù)分布狀態(tài)，主要以黃土丘陵區(qū)為主。
項目所在區(qū)域地處華北“S”型地震帶xx地震亞區(qū)，根據(jù)xx省抗震辦公室1993年編制的“xx省工程地震設(shè)防烈度圖”，路線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。
（二）氣象、水文
項目所在區(qū)域地表徑流多為降雨產(chǎn)生，年內(nèi)降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發(fā)生在7、8、9月份。路線經(jīng)過的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。
項目所在區(qū)域?qū)俅箨懶园敫珊禋夂騾^(qū)，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。
（三）沿線條件
交通條件：路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)交通條件良好，太焦鐵路是區(qū)域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國道、309國道、208國道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽城高速公路及縣鄉(xiāng)公路等，形成公路交通網(wǎng)絡(luò)對建設(shè)項目所需的材料、設(shè)備運輸十分便捷。
動力物質(zhì)及通訊條件：路線所經(jīng)的xx、xx、晉城及沿線分布有較大規(guī)模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力物質(zhì)資源，同時區(qū)域內(nèi)電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，通訊條件良好。
其他：路線所經(jīng)區(qū)域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。
六、工程質(zhì)量情況、工程質(zhì)量目標及達標情況、重大質(zhì)量事故及處理情況
（一）工程質(zhì)量情況
本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過強有力的質(zhì)量控制措施，各分項工程的合格率均達到100%，優(yōu)良率達到95%以上，主要通過下列措施樹立開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的思想，強化了過程控制，確保整個工程的質(zhì)量目標的實現(xiàn)。
1、進行崗前培訓，加強員工的質(zhì)量意識教育，增強全員質(zhì)量意識。在施工的全過程中，樹立“質(zhì)量第一”的思想。在確保施工質(zhì)量的前提下求進度、講效益。
2、按科學化、標準化，程序化作業(yè)。實行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗收制度，確保每道工序，每項工程一次合格，全面創(chuàng)優(yōu)。
3、施工前作好現(xiàn)場調(diào)查，按照施工圖紙要求，組織有關(guān)人員學習設(shè)計文件，明確設(shè)計意圖和技術(shù)要求。熟悉合同規(guī)范、質(zhì)量標準。
4、精心編制施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審核，一經(jīng)批準則嚴格遵照執(zhí)行。
5、嚴格履行施工前技術(shù)交底手續(xù)，做好施工前準備。
6、嚴格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。
7、認真執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督制度，貫徹“誰施工，誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量”的原則。
8、質(zhì)量管理工作貫徹預防為主的方針，實行自檢、互檢與專檢三級檢查制度。
9、嚴格執(zhí)行工程驗收制度。對新、特施工工藝、重要或復雜工序，實行樣板引路，進行典型施工。
（二）質(zhì)量目標
單位工程出精品，分部分項工程一次性檢查合格率100%，優(yōu)良率達95%，全部工程達到優(yōu)良標準，并配合全線創(chuàng)優(yōu)。
（三）重大質(zhì)量事故及其處理 本工程項目無重大質(zhì)量事故。
七、工程設(shè)計及變更的執(zhí)行情況；
1、上面層原設(shè)計采用4cm中粒式調(diào)整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時改為細粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設(shè)計的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設(shè)計的7cm粗粒式瀝青砼調(diào)整為6cm粗粒式瀝青砼。
2、基層由原設(shè)計的33cm調(diào)整為34cm，二灰穩(wěn)定級配碎石調(diào)整為水泥穩(wěn)定碎石。二灰土底基層調(diào)整為等厚度的綜合穩(wěn)定土。
3、軟質(zhì)風化巖石地段路面增加15cm水穩(wěn)碎石底基層。
4、xx互通調(diào)整路面結(jié)構(gòu)為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩(wěn)碎石+18cm水穩(wěn)碎石+16cm水穩(wěn)碎石。
八、工程監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)督
本標段工程由山東濰坊交通工程監(jiān)理中心施行全過程監(jiān)理，由xx省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站進行質(zhì)量監(jiān)督。
九、技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況、主要材料、機械臺班使用情況及其分析
本合同段用工160747個工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土機120個臺班，PY180平地機153個臺班，WTU75D攤鋪機254個臺班，瀝青灑布車102個臺班，ABG525攤鋪機120個臺班。完成投資7000萬元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續(xù)攤鋪施工，造成機械臺班增加。
十、工程竣工情況
①、工程竣工后原水穩(wěn)1#、2#料場都清理完畢，原施工便道臨時占地都清理完畢，瀝青拌和場處由于拌和站沒有撤場，除設(shè)備占地位置外均進行了清理。
②、由于綜合穩(wěn)定土施工用土來源于xx互通外運土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。
③、對施工中發(fā)現(xiàn)的路邊石部分損壞已進行了更換，通訊管道有堵塞段落已進行了清理和更換管道工作。④、在缺陷責任期內(nèi)中鐵十八局長晉路面二標機構(gòu)不變，項目經(jīng)理王軍、項目總工付啟海、項目成本經(jīng)理張杰、試驗室主任李德達留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要說明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、xx互通匝道面層由xx路橋集團施工。
十一、工程遺留問題及養(yǎng)護建議事項，總結(jié)經(jīng)驗。
（一）工程遺留問題及養(yǎng)護建議
本工程項目通訊管道人孔盡管在設(shè)計時設(shè)計了排水管，但現(xiàn)有部分已堵塞，不能達到很好的排水效果，使人孔內(nèi)積水較多，久之會影響路基本體。建議養(yǎng)護時在填方段人孔內(nèi)再增加滲水孔。
（二）總結(jié)經(jīng)驗
路面工程是機械化程度較高的施工作業(yè)，對施工組織要求較高，對施工所需的資源配置要求較高，在施工準備階段除了施工技術(shù)方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機械設(shè)備做到經(jīng)常檢修、保養(yǎng)，盡可能克服因缺料和設(shè)備故障的停工現(xiàn)象發(fā)生。
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第三篇：路面瀝青工程中間驗收監(jiān)理總結(jié)
從化大道（S355線至海塱大橋）建設(shè)工程 道路瀝青面層工程及人行道、側(cè)石、平
石等附屬工程中間驗收
監(jiān)理工作總結(jié)
廣東建科建設(shè)監(jiān)理有限公司
從化大道（S355線至海塱大橋）建設(shè)工程監(jiān)理部
二○○九年八月十九日
監(jiān)理工作總結(jié)
從化大道（S355線至海塱大橋）建設(shè)工程，建設(shè)單位是從化市建設(shè)和市政管理局，由廣東建科建設(shè)監(jiān)理有限公司負責監(jiān)理，由汕頭市龍華建筑總公司承包施工，設(shè)計單位是廣東省建筑設(shè)計研究院。
從化大道北起S355省道，南至海塱大橋，是貫穿從化新老城區(qū)南北向的主干道，長1201.447米，是為配合該路段周邊的開發(fā)建設(shè)先行實施。工程的施工項目有：道路、排水、排污、照明、交通、綠化等項目工程。
道路瀝青面層共分為三層：下面層為8㎝厚的粗粒式瀝青砼、中面層為6㎝厚的中粒式瀝青砼、上面層為4㎝厚的細粒式改性瀝青砼，設(shè)計各層要求彎沉值分別不大于：下面層29.7（1/100mm）、中面層26.1（1/100mm）、上面層23.5（1/100mm），本工程從2009年7月8日開工至2009年7月17日完成，施工結(jié)束后，各項試驗檢測報告全部合格，根據(jù)需要對已經(jīng)施工完的道路面層進行中間驗收。
道路人行道及側(cè)石、平石等附屬工程于2009年6月底已完成，施工結(jié)束后，各項試驗檢測報告全部合格，根據(jù)需要對已經(jīng)施工完的道路面層進行中間驗收。
現(xiàn)就該工程的施工過程及質(zhì)量驗收情況作個小結(jié)。
一、工程質(zhì)量
（一）質(zhì)量控制措施
1、施工前，認真審查施工單位提交的道路瀝青面層和附屬工程的施工方案及措施等；認真審查施工單位提交的建筑材料進場報驗；要求特種作業(yè)人員持證上崗；從組織、材料、人員方面嚴格把關(guān)，對確保工程質(zhì)量起到了重要的作用。
2、施工前，我們編制了《測量監(jiān)理實施細則》、《瀝青工程監(jiān)理細則》和《旁站監(jiān)理方案》等監(jiān)理資料，用以指導控制施工。
3、施工中，監(jiān)理人員嚴格控制瀝青面層施工的松鋪厚度、壓實度及表面平整度，并認真進行隱蔽驗收、旁站監(jiān)理等監(jiān)理手段進行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督檢查，隨時指導、監(jiān)督施工質(zhì)量。
4、嚴格按照設(shè)計及規(guī)范要求控制人行道、側(cè)石平石等附屬工程的施工質(zhì)量。
5、根據(jù)監(jiān)理工作開展情況簽署有關(guān)監(jiān)理文件資料，必要時簽發(fā)相應的指令文書。
（二）質(zhì)量控制效果
1、整個施工過程中未出現(xiàn)質(zhì)量事故，軸線、標高位置準確；
2、粗粒式瀝青砼配合比試驗報告1份，符合要求；
3、中粒式瀝青砼配合比試驗報告1份，符合要求；
4、細粒式改性瀝青砼配合比試驗報告1份，符合要求；
5、瀝青混合料成品質(zhì)量試驗檢測報告6組全部合格；
6、瀝青混合料穩(wěn)定度試驗檢測報告6組全部合格；
7、瀝青混合料密度(壓實度)試驗檢測報告75組全部合格；
8、瀝青面層彎沉值試驗檢測報告256組全部合格；
9、瀝青面層平整度試驗檢測報告54組全部合格；
10、側(cè)石、平石抗壓試驗檢測報告3組全部合格；
11、人行道磚抗壓試驗檢查報告1組全部合格；
12、施工質(zhì)量驗收分項、分部工程質(zhì)量都符合要求，同意驗收；
13、所有隱蔽工程都進行了檢查驗收，符合要求，可以隱蔽。
14、材料報驗、質(zhì)量報驗等資料齊全。
（三）存在的質(zhì)量問題
1、個別路側(cè)石已損壞或裂縫，需及時更換；
2、局部瀝青路面存在污染現(xiàn)象，需及時清理，以確保質(zhì)量；
二、進度控制
工程進度控制比較好，能按調(diào)整后的施工計劃完成各項工序。
三、組織協(xié)調(diào)
建立工程例會制度，每周一下午三點召開工地例會，主要分析工程質(zhì)量、工程進度、安全文明生產(chǎn)情況以及施工中存在的問題，針對存在的問題布置下周工作安排。
四、安全生產(chǎn)
本工程安全生產(chǎn)情況比較好，未發(fā)生安全事故；施工單位能夠堅持安全文明施工，凡進入工地的施工人員必須進行安全教育，特種作業(yè)人員持證上崗，夜間作業(yè)保證足夠的照明；定期檢查機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況和安全性能是否正常，發(fā)現(xiàn)問題督促施工方及時進行檢修；危險部位 設(shè)置警示牌、警示帶等安全防護措施。
五、監(jiān)理工作情況 本階段監(jiān)理文件資料如下：
1、監(jiān)理規(guī)劃、旁站監(jiān)理方案、監(jiān)理細則3份；
2、相關(guān)監(jiān)理工程師聯(lián)系單2份，施工單位已回復；
3、安全監(jiān)理報告 16份；
4、施工現(xiàn)場安全檢查記錄4份；
5、監(jiān)理月報8份；
7、會議紀要16份；
8、監(jiān)理日記、旁站監(jiān)理記錄、平行檢驗記錄、總監(jiān)巡視等記錄比較齊全。
六、質(zhì)量評定
根據(jù)上述情況，本工程的施工質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求；各項檢驗試驗報告全部合格；質(zhì)量保證資料齊全；評定道路瀝青面層工程及人行道、側(cè)石、平石等附屬工程質(zhì)量等級合格。同意驗收。
廣東建科建設(shè)監(jiān)理有限公司
從化大道（S355線至海塱大橋）建設(shè)工程監(jiān)理部
二○○九年八月十九日
第四篇：NH-LS22標AC-25I瀝青砼下面層監(jiān)理試鋪總結(jié)
LM078
寧杭高速公路NH-LS22標AC-25I 改進型瀝青砼下面層試鋪段
試
鋪
總
結(jié)
南京公路工程監(jiān)理公司寧杭高速公路監(jiān)理組
2002年10月16日
試鋪總結(jié)
省、市高指：
2002年10月11日，NH-LS22標在K60+560～K60+760左幅進行了瀝青下面層首次試鋪，當天天氣晴好，風力4級左右；試鋪檢測結(jié)果表明各項指標均符合要求。在試鋪過程中監(jiān)理組對各主要控制環(huán)節(jié)進行了全過程旁站，對試鋪各項工作進行了詳細的檢查與記錄，現(xiàn)將試鋪工作總結(jié)匯報如下：
一、施工準備工作檢查
（一）、下承層檢查與準備
1、按照三步工作法對下承層的各項準備工作進行了檢查，主要工作包括下封層局部土污染、油污染的排查與處理，以及攤鋪前表面雜物清掃；
2、對清掃完畢的試鋪路段進行交通管制，減少新污染。
（二）、主要施工機械檢查
1、混合料生產(chǎn)：博納地175型意大利進口拌和樓一套，備有160噸成品倉；
2、瀝青混合料運輸車：東風紅旋風10輛；
3、攤鋪：本次試鋪段施工采用二臺ABG-423型攤鋪機進行梯隊攤鋪；
4、碾壓：初壓：二臺DD110雙鋼輪振動壓路機；
復壓：二臺YL-25噸膠輪壓路機和一臺YL-16噸膠輪壓路機；
終壓：一臺VSH150雙鋼輪壓路機；
二、施工過程控制
（一）、施工后場控制
1、瀝青混合料的生產(chǎn)拌制： 監(jiān)理組安排專人對拌和樓控制室進行旁站監(jiān)督。
1投料比例檢查：試鋪按照10月5日試拌的生產(chǎn)配合比，即：1#倉：2#倉：○3#倉：4#倉：礦粉=25：23：18：29：5，油石比為4.2%；
2拌和溫度檢查：瀝青加熱溫度為1650C，礦料溫度為1800C，混合料出廠○溫度安排專人檢測，結(jié)果為1580C～1720C，生產(chǎn)溫度控制正常；
3拌和時間檢查：采取干拌5S、濕拌33～35，每盤總拌時間為38～40； ○4混合料外觀檢查：混合料從外觀上目測顏色均勻，無花白料、離析現(xiàn)象； 5其它檢查：包括拌和樓產(chǎn)量、控制室的打印、倉位及上料工作等；生產(chǎn)中施工單位能做到逐盤打印，熱料倉無明顯溢料等料現(xiàn)象，裝載機上料能滿足供料要求，整個拌和樓生產(chǎn)穩(wěn)定。施工中拌和樓每盤產(chǎn)量2T左右，先將產(chǎn)量設(shè)定為150T/h，后放大到180T/h，預計正常生產(chǎn)每小時產(chǎn)量可達200T。
2、后場車輛運輸及管理：
監(jiān)理組安排專人對運輸車輛清理，車輛裝料，混合料覆蓋情況以及出料溫度進行檢查；通過檢查，施工單位后場組織較為有序，能夠做好車輛清洗與余料清理工作，裝料時能前后移動多次分堆裝料，并對混合料進行有效覆蓋。
（二）、施工前場控制
試鋪過程中監(jiān)理組重點檢查了施工單位前場人員及施工組織情況，并對施工中卸料→攤鋪→碾壓→檢測等幾道工序進行了全過程旁站與監(jiān)督。
1、監(jiān)理組對施工前場人員及施工現(xiàn)場進行了檢查：內(nèi)容包括各工序責任人，操作手及輔助工數(shù)量；各工序責任人掛牌，現(xiàn)場標志、標牌，機械操作規(guī)程及施工機械停放等；攤鋪前各施工機械停放在瀝青下封層上底部都墊有麻袋，現(xiàn)場各施工單位標志、標牌齊全；
2、現(xiàn)場監(jiān)理攤鋪對下承層新污染再次進行檢查，督促施工單位清掃與處理；施工單位提前20分鐘對兩臺攤鋪機熨平進行預熱，每塊熨平板溫度均超過900C；攤鋪開始，現(xiàn)場監(jiān)理對攤鋪機起步、攤鋪機速度、攤鋪機熨平板振動、夯錘力大小進行檢查；施工過程中現(xiàn)場監(jiān)理還檢查了運輸車輛調(diào)頭、倒車、掛空檔、卸料及鋪面效果（有無劃橫、離析、有無波浪及表面是否平整）等；施工中各運輸車輛排列有序，倒車時有專人指揮，攤鋪機漏料及鋪面局部離析有專人及時處理，鋪面平整；攤鋪于10：00開始至13：30結(jié)束，攤鋪速度為1.0m/min，整個施工過程中攤鋪機沒有停頓，保證了連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪；
3、碾壓控制：監(jiān)理級派專人檢查碾壓組合、碾壓遍數(shù)、碾壓區(qū)間長度、碾壓速度與碾壓溫度，并檢查了壓路機碾壓的規(guī)范性，包括起步、停頓、側(cè)向轉(zhuǎn)彎及碾壓輪寬度等基本規(guī)范，其具體碾壓模式如下：
1第一區(qū)間：初壓2遍（2臺鋼輪往靜返振各一遍）○、復初6遍（1臺16T和2臺膠輪25T各2遍）、終壓2遍（1臺鋼輪2遍）；
2第二區(qū)間：初壓2遍（2臺鋼輪往靜返振各一遍）○、復初4遍（2臺膠輪25T各2遍）、終壓2遍；
檢查正常碾壓區(qū)間為30米左右，碾壓速度分別為初壓2km/h、復壓4km/h，終壓3.5km/h。
4、溫度與厚度控制：監(jiān)理組設(shè)專人對施工各環(huán)節(jié)溫度及攤鋪厚度進行了重點控制。施工中對瀝青混合料的到場溫度、到場時間逐車進行了檢查，對攤鋪溫度、碾壓溫度按20米一個段面進行檢測，檢查結(jié)果每車混合料到場溫度及各環(huán)節(jié)施工溫度都全部符合要求；施工中監(jiān)理組派專人對松鋪厚度進行了測量、對松鋪系數(shù)進行了復核測量，經(jīng)檢測各階段溫度參數(shù)如下： 到場溫度約
1500C（1500C～1600C）熨平板預熱
1000C 攤鋪溫度約
1520C（1460C～1580C）初壓溫度約
1400C（1290C～1450C）復壓溫度
1200C（1180C～1260C）終壓溫度
800C～900C 碾壓終了溫度＞700C
三、試驗檢測數(shù)據(jù)匯總：
監(jiān)理組試驗段相關(guān)試驗與檢測結(jié)果如下：
1、抽提與篩分試驗：油石比為4.2%，礦料級配滿足生產(chǎn)配合比范圍要求；
2、馬歇爾試驗：空隙率為3.8%，粒料間隙率為13.2%，飽和度為71.2%，穩(wěn)定度為10.68KN，流值為30.6（0.01㎜），殘留穩(wěn)定度為96.8%；
3、現(xiàn)場檢測：壓實度共檢測了6個點，其中最大一點馬氏壓實度為100%，最小一點馬氏壓實度為99.1%，其余都滿足規(guī)范要求，現(xiàn)場空隙率平均值為4.17%，平整度為1.24㎜，具體數(shù)據(jù)見附頁，松鋪系數(shù)為1.20。
四、試鋪中存在的問題、注意事項及建議：
1、兩臺攤鋪機拼縫之間有時出現(xiàn)明顯離析，應注意搭接寬度，出現(xiàn)離析及時人工處理；
2、應注意基層與面層料的隔開堆放，避免出現(xiàn)基層料車卸料時倒在面層料上，造成面層料的二次污染；
3、施工結(jié)束時在右邊的1/4幅處出現(xiàn)少量離析，要求施工單位在正式施工時自始自終都要保持認真的態(tài)度，杜絕出現(xiàn)重開頭，輕結(jié)尾的現(xiàn)象；
4、后場應注意避免冷料倉上料過滿出現(xiàn)混料現(xiàn)象。
五、通過試鋪決定：
1、熱料倉配比：1#倉：2#倉：3#倉：4#倉：礦粉=25：23：18：29：5，油石比為4.2%；
2、拌和樓配備3臺裝載機負責投料，以免料倉出現(xiàn)虧料；
3、拌和時間40S，每小時拌料180噸，混合料出廠溫度控制在1600C～1700C之間；
4、攤鋪速度1.5～2m/min,攤鋪溫度控制在140～1600C，攤鋪機夯錘頻率為3級，振動頻率定為4級，梯隊攤鋪兩臺攤鋪機距離不大于10㎝；
5、初壓采用2臺DD110壓路機往靜返振壓2遍，速度1.5～2/km/h,初壓溫度大于1300C、復壓建議碾壓6遍，1臺16T膠輪、2臺25T膠輪各壓2遍，速度3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍,速度2.5～3.5/km/h，碾壓終了溫度不低于700C,碾壓區(qū)間30m左右；
6、松鋪系數(shù)取1.20；
7、運輸車輛大于14輛。
寧杭高速公路駐地監(jiān)理組 2002年10月16日
第五篇：2007年銅湯高速公路路面工程監(jiān)理總結(jié)
2007年銅湯高速公路路面工程監(jiān)理總結(jié)
一、監(jiān)理工作概況
1、概述
銅陵～黃山高速公路銅湯段（以下簡稱銅湯高速公路）是國家重點干線天津～汕尾公路的重要組成部分，也是安徽省公路主骨架南北貫通干線之一。項目起點接廬江～銅陵高速公路的終點K78+060.618；終點與黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村已先期開工的湯口～屯溪高速公路相接，路線全長116.146Km。為全封閉、全立交、雙向四車道山嶺重丘區(qū)高速公路，采用瀝青混凝土路面。全線共分為4個標段，第一合同段（K78+060.618～K107+000）由路橋集團第一公路工程工程局廈門工程處施工，安徽科興監(jiān)理公司監(jiān)理；第二合同段（K107＋000～K138+000）由安徽省公路橋梁工程公司施工，內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢公司監(jiān)理；第三合同段（K138+000～K166+900）由廣西公路橋梁總公司施工，安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理；第四合同段（K166+990～K194+176）由中鐵四局集團第一工程有限公司施工，安徽省高等級公路工程監(jiān)理公司監(jiān)理。該工程為世界銀行貸款項目，同時被列為安徽省重點示范公路工程項目。合同工期18個月，2006年3月28日開工，竣工日期為2007年9月28日。它的建成對發(fā)展當?shù)芈糜问聵I(yè)、全面促進與發(fā)展安徽省及沿線社會經(jīng)濟、改善沿線交通運輸條件、完善與提升路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和服務(wù)功能水平都有著重要意義。
2、設(shè)計標準
主線起點K78+060.618至K134+625段設(shè)計車速為100公里/小時，整體式路基寬度26米，路面寬22.5米；分離式路基寬13米，路面寬11.5米；K134+625至終點K194+176段設(shè)計車速為80公里/小時，整體式路基寬24.5米，路面寬21.5米；分離式路基寬度12.5米，路面寬11米。互通立交與服務(wù)區(qū)匝道單向車道路基寬8.5米，對向分離雙車道路基寬15.5米。匝道收費站水泥混凝土路面總長70米，其中收費島前后20米范圍，采用普通水泥混凝土路面，收費島30米范圍采用鋼筋水泥混凝土面板，收費島部分面板需挖空，在路面基層完工后，需先鋪設(shè)收費系統(tǒng)的機電設(shè)備，再鋪設(shè)面層水泥混凝土。匝道收費島水泥混凝土路面與瀝青混凝土交界處，設(shè)3米長的過渡段。路面結(jié)構(gòu)形式為： 20cm（19cm）低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層+19cm（18cm）水泥穩(wěn)定碎石下基層+19cm（17cm）水泥穩(wěn)定碎石上基層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土中面層SBS改性+4cmAC-13細粒式瀝青混凝土上面層SBS改性（括號內(nèi)為K134+625～K194+176段設(shè)計數(shù)據(jù)）。
3、監(jiān)理組織機構(gòu)及人員配備
銅湯高速公路路面監(jiān)理按兩級監(jiān)理管理設(shè)置監(jiān)理機構(gòu)，即總監(jiān)理工程師辦公室總監(jiān)代表處(以下簡稱總監(jiān)代表處)和四個駐地監(jiān)理工程師辦公室?？偙O(jiān)代表處是總監(jiān)理工程師辦公室的辦事機構(gòu)，受安徽省銅湯高速公路工程建設(shè)指揮部的委托，安徽中興工程建設(shè)監(jiān)理所通過公開招標承擔銅黃高速公路路面總監(jiān)代表處監(jiān)理任務(wù)，負責銅湯高速公路路面工程實施期間監(jiān)理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導、管理和協(xié)調(diào)，并負責全線116.146km的路面工程的施工監(jiān)理工作?？偙O(jiān)代表處由17名監(jiān)理人員組成，其中設(shè)總監(jiān)理工程師代表1名，合同部專業(yè)工程師3人，工程部專業(yè)工程師5人，中心試驗室8人；現(xiàn)場四個駐地辦各由16名監(jiān)理人員組成駐地監(jiān)理工程師辦公室。代表處設(shè)工程部、合同部和中心試驗室。根據(jù)招標文件的要求，為保證本項目工程試驗檢測需要，路面總監(jiān)代表處進駐工地現(xiàn)場后立即組建路面中心試驗室，嚴格按照合同要求配備整套試驗檢測設(shè)備。中心試驗室共有8名試驗人員組成，其中試驗室主任1人，試驗工程師2人，試驗員5人，所有人員資質(zhì)條件均符合要求，并通過崗前培訓及考試；試驗室按照功能劃分共設(shè)辦公室、材料室、水泥室、瀝青室、力學室、養(yǎng)生室。在工程開工前期，所有儀器設(shè)備均經(jīng)過省計量所標定合格，并通過省交通廳質(zhì)監(jiān)站驗收，取得工地試驗室臨時資質(zhì)。
4、監(jiān)理內(nèi)部管理
為加強路面總監(jiān)代表處內(nèi)部管理，確保各項監(jiān)理工作正常開展，工程開工前期，路面總監(jiān)代表處即制定了一系列監(jiān)理工作規(guī)章制度，明確崗位職責，規(guī)范監(jiān)理行為。監(jiān)理人員守則
1、認真貫徹執(zhí)行有關(guān)施工監(jiān)理的各項方針、政策、法規(guī)及規(guī)章制度，按照“嚴格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”的原則，履行監(jiān)理合同的義務(wù)和職責，以高度的事業(yè)心和強烈的責任感對業(yè)主和監(jiān)理企業(yè)負責，不濫用職權(quán)，要求按合同、按規(guī)范、按程序辦事，做到全方位、全過程、全天候監(jiān)理，圓滿完成工程監(jiān)理任務(wù)。
2、遵守國家法律、法規(guī)，遵守當?shù)卣C布的法規(guī)、法令以及業(yè)主和總監(jiān)代表處制定的規(guī)章制度，嚴禁違法亂紀行為的發(fā)生。
3、努力學習，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)、政策、技術(shù)和監(jiān)理工作水平，熟悉合同文件和有關(guān)規(guī)程，盡量避免差錯和失誤，對因工作失職而造成損失者，要追究責任。
4、恪守“守法、誠信、公正、科學”的執(zhí)行準則。要公正維護和協(xié)調(diào)業(yè)主與 承包人的權(quán)益和爭議。監(jiān)理人員與業(yè)主和承包人要保持良好的關(guān)系，三者之間以合同為準則，互相約束。
5、未經(jīng)批準，不準自行離崗，不得消極怠工，不得在工作時間私自離開工作崗位(曠工)，對不能勝任工作或不負責任無法正確履行監(jiān)理職責的人員將退回或作下崗處理。
6、監(jiān)理人員與承包人在對工程質(zhì)量的判斷發(fā)生分歧時，應以技術(shù)規(guī)范和合同文件以及檢測、試驗資料為依據(jù)，切不能感情用事或憑個人經(jīng)驗和看法作出決定。
7、監(jiān)理人員要嚴把“三關(guān)”(開工關(guān)，材料進場關(guān)，中間交驗關(guān))，按合同嚴格履行三控制(工程質(zhì)量控制、合同工期控制、工程投資控制)，尤其要把好質(zhì)量關(guān)，嚴禁弄虛作假，克服心慈手軟，姑息遷就的現(xiàn)象。廉政細則
1、監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，嚴格按照國家的廉政法規(guī)和合同條款認真做好監(jiān)理工作。
2、監(jiān)理人員必須保持清正廉潔作風，不得索要、借用、接受承包人或有公務(wù)往來單位、個人的錢物(包括現(xiàn)金、有價證券、信用卡、禮品等)并不得獲取合同規(guī)定以外的任何津貼、獎金等間接報酬。
3、監(jiān)理人員不得接受承包人的高消費宴請、娛樂活動，不得要求承包人增加合同規(guī)定以外的服務(wù)項目，不得向承包人提出任何不正當?shù)膫€人要求。
4、監(jiān)理單位和監(jiān)理人員不得參與經(jīng)營承包人的機械設(shè)備、施工材料的購銷活動，不得為謀取私利充當中介人。
5、監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應嚴格按照合同文件和監(jiān)理規(guī)范規(guī)定的權(quán)限，審核、監(jiān)督承包人工程發(fā)包，不得私自向承包人指派、介紹分包單位。工地例會制度
1、工地例會暫定每月召開一次，會期半天。如有特殊情況需增加專題會議(如進度嚴重滯后，出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，自然災害等)。
2、承包人應詳細通報工程進度、質(zhì)量和其它施工情況，出現(xiàn)的問題和采取的措施以及處理結(jié)果，提出近期的施工計劃安排。
3、檢查前次會議決定的落實情況。
4、每次會議均要進行記錄，會議記錄必須真實、準確、字跡要清晰。參加會議各方代表簽字，會后整理、分發(fā)并存檔。安全管理制度
1、監(jiān)理人員應樹立安全意識，熟知安全常識。
2、定期檢查承包人的安全措施，注意查找工程安全隱患。
3、嚴禁自己或命令承包人違反操作規(guī)程作業(yè)。
4、遵守交通規(guī)則，不得要求司機開快車；在工地應注意施工機械，保持安全距離。
5、嚴禁酒后作業(yè)，不得疲勞作業(yè)。
6、做好防火防盜工作?？记谥贫?/p>
監(jiān)理人員必須嚴格遵守考勤制度，履行請、銷假手續(xù)，休假前必須安排處理好自己的工作，需要交接的必須交接清楚，休假結(jié)束后需到批假人處報到銷假，請病假的必須出示病歷和醫(yī)院證明，對于無故延期休假或未履行請批假手續(xù)的，一律觀為曠工。休假不得因休假影響工地施工。
監(jiān)理工作考核制度
監(jiān)理考核制度是加強監(jiān)理隊伍教育和管理的重要手段；是維護監(jiān)理工作的信譽和監(jiān)理隊伍形象，樹立敬業(yè)奉獻、清正廉潔的行業(yè)新風，確保監(jiān)理工作規(guī)范化、科學化、制度化的重要保證。開展考核工作，鼓勵先進，促進后進。使每位監(jiān)理人員都能遵守各項規(guī)章制度，充分發(fā)揮各自崗位的職責。
二、工程質(zhì)量監(jiān)理
（一）建立、健全組織機構(gòu)，完善質(zhì)量保證體系。
1、在質(zhì)量控制三級體系中，承包人自檢是基礎(chǔ)，自檢體系是一個動態(tài)的、不斷運行和改進提高的體系?？偙O(jiān)代表處要求各駐地辦督促承包人完善自檢體系，從對人員素質(zhì)的考核、考試、自檢資料的歸檔工作，施工過程控制等幾個方面經(jīng)常定期或不定期進行檢查。通過檢查，對存在問題及時指出并限期整改。對全體監(jiān)理人員進行上崗考試，同時對承包人的試驗檢測人員進行上崗考試，對不合格人員及時進行更換，人員數(shù)量不能滿足工程需要時及時增加，從而保證了質(zhì)保體系順暢運行，保證了工程順利展開。
2、開工建設(shè)初期，路面總監(jiān)代表處對全線各路面參建單位進行了合同履約檢查。對承包人的進場施工機械、設(shè)備儀器等進場情況、人員到位情況等進行全面檢查。
3、總監(jiān)代表處與東南大學共同參與制定了《水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層施工作業(yè)指導書》、《瀝青砼路面施工作業(yè)指導書》及《瀝青砼路面施工管理辦法》，對工程質(zhì)量的控制起到了良好的指導作用。
4、為實現(xiàn)銅湯高速公路項目建設(shè)安全環(huán)保目標，進一步加強對各承包人的安全環(huán)保工作的監(jiān)督、管理，路面總監(jiān)代表處要求各承包人認真編制《安全生產(chǎn)、環(huán)境保護管理考核辦法》，各駐地辦認真編制《安全生產(chǎn)、環(huán)境保護監(jiān)理實施細則》，使本項目真正成為綠色環(huán)保工程項目。
5、本項目采取首件工作制，總監(jiān)代表處對各合同段的水穩(wěn)碎石、瀝青砼面層試驗路段全過程參與，各單位對試驗路段所采用的施工工藝、技術(shù)方案進行認真總結(jié)，并以試驗段總結(jié)結(jié)果，作為指導后期規(guī)模施工的重要依據(jù)。
（二）嚴格施工準備階段的審查。
1、施工前進行方案和工藝審查是工程得以順利實施的重要保證。同時嚴格審查各主要技術(shù)人員和施工設(shè)備的配置是否滿足施工需要，嚴格把好開工前各項準備工作的審查關(guān)，確保施工順利進行。
2、加強原材料質(zhì)量控制是路面工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)?？偙O(jiān)代表處在進駐工地現(xiàn)場后即配合項目辦及承包人進行了大規(guī)模料源調(diào)查工作，經(jīng)過對各生產(chǎn)廠家的材料多次試驗，推薦優(yōu)質(zhì)料源廠家，實行材料準入制。
3、總監(jiān)代表處于2006年3月、2007年3月兩次組織各駐地辦、承包人對全線導線點、水準點進行了復測工作，保證了工程準確無誤地開展施工。
（三）嚴格履行監(jiān)理程序，力求工程施工程序化、規(guī)范化。
1、嚴格履行監(jiān)理程序是確保工程質(zhì)量的重要保證。路面總監(jiān)代表處要求各監(jiān)理單位嚴格監(jiān)理程序，加強重點工序質(zhì)量控制，同時堅持“程序不減，節(jié)奏加快”的原則，為工程的有效快捷地開展提供必要的保障。
2、嚴格工序驗收制度。在施工階段路面總監(jiān)代表處分別于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日組織對全線各合同段水穩(wěn)基層施工質(zhì)量抽查及驗收檢測。檢測方法按照交通部部頒檢測、試驗方法進行，實測項目按檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）規(guī)定項目進行檢測并計算出合格率。各次檢測每個合同段不少于1公里； 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月組織對全線各合同段瀝青砼下面層施工質(zhì)量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查3公里；2007年5月26日～5月29日組織對全線各合同段瀝青砼中面層施工質(zhì)量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里；2007年7月28日～8月3日組織對全線各合同段瀝青砼上面層施工質(zhì)量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里。其中瀝青砼下面層共抽查檢測12公里，占施工總里程72.85公里的16.5%；瀝青砼中、上面層共抽查檢測16公里，占施工總里程（瀝青砼中、上面層全長105.62公里）的13.2%。
（四）強化施工過程的質(zhì)量控制。
1、在施工過程中始終堅持“質(zhì)量第一”，嚴格執(zhí)行國家頒布的工程強制性質(zhì)量標準及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，同時嚴格執(zhí)行施工技術(shù)方案和安全方案交底到每個人班組的制度,從而形成全員參與，齊抓共管，全面提升質(zhì)量品質(zhì)的局面。
2、加強現(xiàn)場巡視，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的各類問題。路面工程施工期間，總監(jiān)代表堅持每天巡視、抽查。在瀝青砼下面層施工前，針對水穩(wěn)基層因車輛行駛造成的表面局部松散，如不做修復處理將嚴重影響瀝青面層質(zhì)量?？偙O(jiān)代表處提出了將水穩(wěn)基層表面松散的部位，用銑刨機銑刨2～4cm厚，清除嵌擠不牢的石料和細料，用瀝青混合料攤鋪找平至水穩(wěn)基層頂，用壓路機碾壓的修復方案，收到了良好的效果。瀝青砼中面層，因采用粗級配，容易造成局部路段出現(xiàn)離析，總監(jiān)代表處組織各駐地辦、承包人對全線瀝青中面層進行調(diào)查，對局部離析路段采用鋪聚酯玻纖布處理，對大于100m2的離析路段采用銑刨重鋪處理方案，保證了瀝青砼面層的工程質(zhì)量。
3、在嚴抓主體工程施工質(zhì)量的同時，決不忽視附屬工程的質(zhì)量。2006年9月30日～10月1日總監(jiān)代表處對全線的路緣石預制、安裝質(zhì)量進行全面檢查，通過檢查發(fā)現(xiàn)：○
1、模具內(nèi)砼澆灌不滿，導致路緣石厚度不夠； ○
2、模具數(shù)量不滿足預制周轉(zhuǎn)需要，提前拆模，導致路緣石缺邊掉角破損嚴重；○
3、路緣石安裝砂漿強度達不到M7.5設(shè)計要求，影響安裝質(zhì)量；○
4、運輸方法不當，造成路緣石破損嚴重。針對以上問題，總監(jiān)代表處以皖銅湯路面總字【2006】102號文要求各駐地辦、承包人加強對路緣石預制、安裝質(zhì)量控制，對存在的問題立即糾正和采取措施，保證了工程質(zhì)量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日兩次對全線超高段集水井、橫向排水工程進行了系統(tǒng)檢查，主要存在問題一是集水井滲漏，二是橫向排水管出口堵塞不暢，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題在全線進行了通報，同時以皖銅湯路面總字【2006】142號文提出了具體要求，不給工程質(zhì)量留下隱患；2006年12月17日對路面三標巡視中發(fā)現(xiàn)，K151+990~K152+384段中央分隔帶施工質(zhì)量存在砂漿強度達不到設(shè)計要求，盲溝碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量達不到作業(yè)指導書要求等問題?？偙O(jiān)代表處立即通知路面三辦進行了重新檢查，對存在的質(zhì)量問題向承包人下達了ZL-047號工作指令，要求對以上段落進行挖除返工處理，更換符合要求的材料，同時給予承包人5萬元罰款處理。總監(jiān)代表處安排專人對返工段進行跟蹤監(jiān)督，保證了附屬工程的施工質(zhì)量；交通安全設(shè)施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經(jīng)現(xiàn)場檢驗，抗撞擊能力差，經(jīng)向項目辦、設(shè)計院匯報，設(shè)計院改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；交通安全設(shè)施護欄，總監(jiān)代表處多次組織現(xiàn)場質(zhì)量檢查，對達不到規(guī)范和設(shè)計要求的材料，堅決要求更換；如K139+300~ K139+500、太平湖大橋K144＋150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔帶護欄板經(jīng)檢測鍍鋅層厚度達不到設(shè)計要求的42μm，要求承包人全部進行了更換，同時要求駐地辦對進場的材料加大了抽檢頻率。
4、加強施工過程中的試驗檢測控制?？偙O(jiān)代表處中心試驗室自工程開工建設(shè)，完成水穩(wěn)底基層、基層配合比驗證試驗16組，瀝青砼面層驗證試驗（目標配合比、生產(chǎn)配合比）共24組，瀝青砼科研試驗段驗證試驗（ATB-25目標配合比、生產(chǎn)配合比）共2組，C40鋼纖維砼4組。對全線路水穩(wěn)底基層、基層壓實度共抽檢346次，一次性合格率96％，后經(jīng)過復壓后抽檢合格率達到100％；從抽檢中發(fā)現(xiàn)水泥劑量在剛開盤時波動較大，水泥劑量基本控制在±0.5范圍內(nèi)，能滿足施工作業(yè)指導書要求，水泥劑量抽檢291次，合格率100％；混合料級配抽檢45次，均滿足規(guī)范及作業(yè)指導書要求；基層取芯145個芯樣，厚度檢測合格率98.6％，無側(cè)限抗壓強度檢測22組，合格率100％；瀝青砼下面層壓實度共抽檢162次，合格率100％，瀝青砼混合料級配級抽提試驗68次，均符合作業(yè)指導書要求；瀝青砼中面層壓實度共抽檢68次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗83次，均符合作業(yè)指導書要求；瀝青砼上面層壓實度共抽檢118次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗76次，均符合作業(yè)指導書要求；瀝青砼上、中、下面層共取芯樣348個進行厚度檢測，均滿足設(shè)計要求。
5、規(guī)范內(nèi)業(yè)資料管理。由于路面工程施工結(jié)束即組織工程交工驗收，內(nèi)業(yè)資料及竣工資料的整理工作尤為重要。針對以往工程中出現(xiàn)的重視外業(yè)，不重視內(nèi)業(yè)，經(jīng)常發(fā)生外業(yè)施工項目完成以后，突擊內(nèi)業(yè)資料的整理，甚至出現(xiàn)“編”資料的情況，總監(jiān)代表處在工程前期就狠抓內(nèi)業(yè)資料的整理歸檔工作，提出施工項目做到哪里，資料歸檔到哪里，計量支付到哪里，做到三項統(tǒng)一。為保證工程實施過程中內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性，開工初期路面總監(jiān)代表處即組織召開內(nèi)業(yè)資料專題會議，要求內(nèi)業(yè)資料與工程施工同步。
同時與資料組制定了詳細的內(nèi)業(yè)資料編制辦法和相關(guān)表格。路面總監(jiān)代表處分別在2006年5月、7月、11月進行了資料檢查，使資料歸檔工作及時、準確、科學、規(guī)范。通過2007年9月初資料組對全線各相關(guān)單位竣工資料檢查，目前各單位竣工資料整理基本達到交工驗收條件。
（五）嚴格中間交工驗收制度。
1、分項分部工程的施工結(jié)束后路面總監(jiān)代表處及駐地辦組織各專業(yè)工程師對工程實體進行質(zhì)量驗收和評定，不合格的工程堅決予以返工處理。
2、路面中面層K172+970~K173+045在施工過程中由于機械故障導致瀝青混合料溫度過低，壓實度及空隙率指標達不到規(guī)范要求；瀝青砼上面層YK96+076~YK96+
327、YK97+233~YK97+346、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度檢測達不到設(shè)計要求，路面總監(jiān)代表處督促有關(guān)單位進行了銑刨返工處理，確保了工程的實體質(zhì)量。
（六）交工驗收質(zhì)量評定
2007年9月初各路面單位申請路面交工，路面總監(jiān)代表處成立合同管理、內(nèi)業(yè)資料、工程實體、施工現(xiàn)場聯(lián)合交工驗收小組，分別對各路面合同段組織交工驗收，其中工程實體部分由質(zhì)監(jiān)站委托安徽省公路檢測中心檢測。銅湯高速公路路面01合同段路面工程工程質(zhì)量評分值為98.38分，（質(zhì)監(jiān)站評定得分96.9分）工程質(zhì)量等級評定為合格；銅湯高速公路路面02合同段路面工程工程質(zhì)量評分值為97.14分（質(zhì)監(jiān)站評定得分95.3分），工程質(zhì)量等級評定為合格；銅湯高速公路路面03合同段路面工程工程質(zhì)量評分值為97.23分（質(zhì)監(jiān)站評定得分96.2分），工程質(zhì)量等級評定為合格；
銅湯高速公路路面04合同段路面工程工程質(zhì)量評分值為98.12分（質(zhì)監(jiān)站評定得分96.7分），工程質(zhì)量等級評定為合格。本項目自開工建設(shè)到工程交工驗收，沒有工程質(zhì)量事故發(fā)生。
三、計量支付、工程進度與合同管理
（一）計量支付管理
1、計量支付是工程監(jiān)理工作的一個重要環(huán)節(jié),直接影響到業(yè)主和承包人的利益,同時對工程進度和工程質(zhì)量均有影響。為此路面總監(jiān)代表處在建設(shè)初期即召開工程合同計量專題會議，明確計量上報日期，統(tǒng)一各種表格，統(tǒng)一計量上報程序，做好計量前的準備工作
2、組織承包人和監(jiān)理工程師做好圖紙工程量和工程量清單復核工作。
3、嚴格按照計量條款之相關(guān)規(guī)定，認真做好施工過程中的計量工作，做到計量準確無誤。每月承包人填寫中間計量表，上報給對應的專業(yè)工程師審核?，F(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計量準備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，則退還承包人，暫不進行計量。必要時，現(xiàn)場監(jiān)理工程師會同合同工程師及承包人代表到工程現(xiàn)場測量，確定工程數(shù)量?，F(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師簽字確認后交由合同工程師檢查復核確認，合同工程師同樣要檢查各種附件資料是否齊全，所計量的工程是否在可計量范圍內(nèi)，計量的計算方法是否正確，計量的內(nèi)容是否符合合同文件要求，并要對照計量臺帳，審查是否有重復計量?，F(xiàn)場駐地辦根據(jù)專業(yè)監(jiān)理工程師和合同工程師審查的結(jié)果，對承包人的中間計量進行審查，并予以確認或退回。駐地監(jiān)理工程師審查完畢后交路面總監(jiān)代表處合同工程師審查，總監(jiān)代表確認，最后上報業(yè)主，由業(yè)主按合同條款規(guī)定的期限予以支付。
（二）造價控制
工程投資控制是監(jiān)理工作的又一項重要任務(wù)。作為監(jiān)理人員對工程項目進行投資控制的主要手段是控制工程變更。銅湯高速路面工程涉及的變更內(nèi)容較多。為凸顯生態(tài)、環(huán)保理念，本著因地制宜的原則，項目業(yè)主提出將部分路段原設(shè)計的路側(cè)護欄防護取消，變更為生態(tài)防護，即節(jié)省了工程投資，又達到與地方自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。
（三）工程進度控制
進度控制的目標與投資控制、質(zhì)量控制的目標是對立統(tǒng)一的，進度、質(zhì)量與投資三個目標是一個系統(tǒng)，工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進度快，又要投資省、質(zhì)量好。路面總監(jiān)代表處從工程開工之初就非常重視工程進度管理，確保了本項目工程按期完工。在進度控制方面采取了如下措施：
1、認真審批承包人的進度計劃和資源配置。進度計劃的審批要充分考慮合同進度計劃、合同規(guī)定的完工日期、合同談判及協(xié)議書有關(guān)內(nèi)容、承包商投標進度計劃、已批復的施工措施等，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對承包商提交的計劃進行認真分析、研究。在審查計劃時，著重從以下幾方面審查：①中間完工日期和竣工日期要滿足合同要求；②工程項目、內(nèi)容要完整、齊全；③施工工藝、工序及項目間的邏輯關(guān)系要符合技術(shù)規(guī)范要求；④資源(設(shè)備、材料和勞動力)要滿足施工強度要求；⑤網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵路線要明確、合理、可行；⑥施工強度、施工方法及現(xiàn)金流量是可行和合理的；⑦主要施工機械設(shè)備進場計劃，與各單項工程進度計劃及施工強度、方法和布置對照。對不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商進行修正。
2、施工組織設(shè)計的批準。一個合理的施工組織設(shè)計是確保實現(xiàn)進度控制目標的必要條件。在審查施工組織設(shè)計時，主要考慮因素為：①施工方案、方法與措施的優(yōu)化；②機構(gòu)的設(shè)置和人員的配置應充足、簡單和高效；③資源配置和材料采購要滿足合同工期要求；④房建、輔企、加工等臨建設(shè)施規(guī)劃的可行性，⑤安全、環(huán)保規(guī)劃的合理性；⑥料場、工作場地及土地的使用要規(guī)范；⑦盡量避開或減少當?shù)乩相l(xiāng)的干擾；⑧與工程有關(guān)的其他事項。
3、設(shè)備、材料到場和資源配置審查。設(shè)備、材料的進場問題是進度控制的必要條件。合同工程師按照進度計劃提醒承包商應該到場的設(shè)備和材料，在不同時段檢查承包商的設(shè)備運行、材料和資源配置情況。對于不能滿足進度計劃要求的，及時向承包商提出整改意見，確保施工按照進度計劃完成。
4、工程施工中采用的進度控制措施和手段
（1）控制進度計劃的關(guān)鍵節(jié)點。對于影響到總體進度計劃安排的關(guān)鍵工序必須重點關(guān)注。(2)及時召開進度檢查會。在施工過程中，通過各種進度會議，加強工程師和承包商之間的信息溝通，檢查計劃執(zhí)行情況。通過定時（每月一次的工地例會）和不定時（若監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)承包人進度計劃出現(xiàn)偏差時）同承包人召開會議，分析進度計劃滯后的原因，制定趕工措施，并以會議紀要的形式下發(fā)給承包人，要求其執(zhí)行。
(3)全面采集原始數(shù)據(jù)，及時調(diào)整進度計劃。合同監(jiān)理工程師每天對現(xiàn)場巡視檢查做到了對現(xiàn)場施工進度的全面掌握。同時對現(xiàn)場收集的數(shù)據(jù)通過整理分析，與進度計劃相對比，查找偏差，然后根據(jù)局部進度滯后或超前計劃的情況，對進度數(shù)據(jù)進行整理、分析，找出偏差的原因；制定相應的措施，通過局部調(diào)整計劃或改善資源配置等，使實際進度回到計劃上來，最終按合同計劃實現(xiàn)整個工程目標。
（四）合同管理
1、銅湯高速路面工程合同工期為18個月，各合同段均按照合同工期要求完工；截至目前為止，本項目沒有工程延期費用索賠發(fā)生。
2、施工期間各項目部均嚴格履行投標承諾，施工期間未更換項目經(jīng)理及專業(yè)工程師；主要機械滿足施工要求，性能良好，進場及時；試驗室滿足施工要求；無拖欠分包人工程款和勞務(wù)人員工資現(xiàn)象。
3、根據(jù)世行貸款項目管理模式，銅湯高速公路路面工程施工單位均為原路基承包人的分包商。所有分包單位均通過嚴格的資格審查并通過公開招投標選擇。
4、設(shè)計變更情況:銅湯高速路面工程項目涉及的工程變更主要包括路面工程結(jié)構(gòu)層變更、交通工程護欄立柱取消、隔離柵型式變更、生態(tài)邊溝及綠化變更等。目前路面各項變更工作正在申報和處理之中。
1、為加強底基層與基層之間的粘結(jié)，增強結(jié)構(gòu)層的整體穩(wěn)定性，經(jīng)與設(shè)計單位聯(lián)系，提出在底基層與基層之間補灑水泥凈漿。
2、橋梁交通安全設(shè)施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經(jīng)現(xiàn)場檢驗，其抗撞擊能力較差，經(jīng)與項目辦及設(shè)計院聯(lián)系，改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；
3、銅湯高速公路地處風景秀麗的黃山區(qū)，為凸顯生態(tài)環(huán)保理念，本項目對沿線的綠化工程和路側(cè)交通防護工程進行大量的優(yōu)化設(shè)計，將部分路段護欄防護變更為生態(tài)防護，改善了行車視覺效果，提高通行安全性能。
4、由于本項目路線大部分路段緊鄰原省道S103線和國道318線，居民區(qū)較多，原設(shè)計采用刺鐵絲封閉，為保證高速公路運營安全，對途徑居民區(qū)路段變更為隔離柵封閉。
5、為抑制或減緩水泥穩(wěn)定碎石基層反射裂縫，對本項目施工接頭部位、鋼柔接合部以及施工過程中出現(xiàn)的裂縫要求采用粘貼玻纖布處理。
五、交工驗收中存在的問題及處理情況
根據(jù)交工驗收小組提供的報告及安徽省交通廳質(zhì)監(jiān)站驗收意見。目前銅湯路面存在的主要問題有以下幾點：
1、路面現(xiàn)場污染仍未清理徹底，部分路段路緣石及護欄立柱污染較重。通車前項目部應徹底清除施工現(xiàn)場所有垃圾及污染，確保路面潔凈。
2、部分路段路側(cè)生態(tài)邊溝回填及綠化施工尚未完成。
4、部分超高段中分帶明溝垃圾未清理，影響超高段路面排水。
5、局部路段道口未封閉，地方百姓及車輛上路影響通行安全。
6、部分瀝青拌和站及水穩(wěn)拌和站未完成場地清理及恢復工作。
7、太平湖大橋橋面及部分伸縮縫施工路段柴油污染嚴重。
8、少數(shù)伸縮縫與路面搭接處不平順，有輕微跳車現(xiàn)象。
9、個別面層取芯洞修補不規(guī)范，建議重新檢查后按規(guī)范要求修補，以防雨水滲入。
10、部分路段水穩(wěn)基層強度較高，可能出現(xiàn)反射裂縫，建議加強觀測。
11、內(nèi)業(yè)資料應按要求及時進行完善、整理歸檔。
以上存在的問題在通車前由各單位處理到位，各相應監(jiān)理單位督促落實。
六、對設(shè)計、施工、建設(shè)單位的評價
銅湯高速公路由安徽省公路勘測設(shè)計院設(shè)計，路線全長118.426公里，跨越平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)，地形條件復雜。設(shè)計代表堅持常住施工現(xiàn)場，深入施工第一線，虛心向有施工經(jīng)驗的老師傅請教，解決了施工中出現(xiàn)的各類變更問題，對建設(shè)單位、監(jiān)理單位提出的好的建議能積極采納，提出的各種設(shè)計問題都能科學地予以解決，使得工程設(shè)計不斷完善，為施工單位按期完成工程提供了有利保障。各施工單位把工程質(zhì)量視為企業(yè)的生命，對施工中出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題都積極予以處理，從不放過一絲質(zhì)量隱患。面對資金緊張、地方干擾，他們不等不靠，充分發(fā)揮自身的主動性，積極配合業(yè)主做好地方協(xié)調(diào)工作。充分發(fā)揮敢打敢拼的企業(yè)傳統(tǒng)，履行合同承諾，順利圓滿地完成了施工任務(wù)。
業(yè)主單位行為規(guī)范，工作人員敬業(yè)、愛崗，在工程管理中充分發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)作用，保證監(jiān)理工程師以獨立、公正的第三方地位監(jiān)督、管理工程，為監(jiān)理工作創(chuàng)造了良好的環(huán)境。對監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)的問題高度重視，都能及時給予明確的答復。項目辦領(lǐng)導經(jīng)常深入一線，及時解決了工程實施中的具體問題。通過多種途徑，如每月生產(chǎn)調(diào)度會、專題會議、現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、工程技術(shù)聯(lián)系單等，為各方參建單位提供良好的施工環(huán)境。對本項目質(zhì)量的提高、安全的保證、環(huán)保措施的落實及進度加快都起到了很大顯著的成效。他們的敬業(yè)精神贏得了所有參建人員的尊敬，每一處工程無不凝聚著他們的心血和汗水。
七、監(jiān)理工作體會
路面總監(jiān)代表處自2006年2月份進場以來，在安徽省交通投資集團及項目辦的正確領(lǐng)導下，在各駐地辦、承包人及設(shè)計單位的大力支持和配合下，通過全體員工的頑強拼搏和共同努力，克服了監(jiān)理工作中的種種困難，圓滿完成了業(yè)主交給我們的監(jiān)理任務(wù)，實現(xiàn)了“三控兩管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理工作目標。工程實施期間，路面總監(jiān)代表處始終以項目管理系統(tǒng)目標為中心，以合同文件和相關(guān)的技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，恪守“嚴格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”十六字方針，全面履行合同承諾，認真履行監(jiān)理職責，建立、健全組織機構(gòu)，完善經(jīng)濟技術(shù)手段，明確崗位職責，嚴格監(jiān)理程序，規(guī)范施工行為，全面有效地開展監(jiān)理工作。通過本項目工程的監(jiān)理，我們有如下體會：
1、先進技術(shù)的應用在本項目實施過程中初顯成效。針對過去無法避免的水穩(wěn)反射裂縫在本項目實施過程中得到改進。東南大學根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層的性能技術(shù)特點，大膽采用粗級配設(shè)計，并在施工接縫處及鋼柔結(jié)合部粘貼聚酯玻纖布等技術(shù)措施，達到了抑制或減緩水穩(wěn)反射裂縫的目的，對預防瀝青路面早期水損害有著十分重要的作用。
3、本項目ATB25、聚酯纖維、SMA、高強及高粘排水路面等科研段路面的成功實施為今后路面工程施工技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗。
3、監(jiān)理是工程質(zhì)量的衛(wèi)士，必須“嚴格”監(jiān)理，才能保證質(zhì)量。路面工程大都為機械化連續(xù)施工，監(jiān)理工作單調(diào)乏味，這也給質(zhì)量監(jiān)理工作帶來負面影響，往往容易忽視小的細節(jié)方面控制，導致后期工程返工，這是路面監(jiān)理工作之“大忌”。在本項目實施過程中就有類似現(xiàn)象發(fā)生。
4、預前控制是監(jiān)理工作乃至項目管理的重要手段。做好預前控制不但可以減少不必要的浪費，同時還能提高工作效率，保證工程質(zhì)量。
銅湯高速路面總監(jiān)代表處 二00七年九月十五日
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