第一篇：隧道應急廣播合二為一的綜合通信平臺

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隧道應急廣播合二為一的綜合通信平臺

隧道應急廣播系統(tǒng)為為行駛在高速公路隧道上的駕駛員在出現(xiàn)交通事故時提供緊急救援的專用通信系統(tǒng)，緊急電話與廣播合二為一的綜合通信平臺，即緊急電話和有線廣播合用一套軟件（同一操作畫面進行接警和廣播并接入以太網(wǎng)三層交換機，對其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)請求提供支持或聯(lián)動），合用傳輸光纖，共用光收發(fā)器，功能上有互相獨立，互不影響。隧道應急廣播系統(tǒng)功能：

1.擴展廣播功能，能在不增加布線成本的情況下（跟緊急電話合用一根光纖），對隧道進行廣播控制，包括單個呼叫、片呼、全呼、音量調(diào)節(jié)功能。2.可與監(jiān)控分中心隧道監(jiān)控畫面聯(lián)動顯示

3.遠程電話自動指揮廣播，設置電話接入端口，當打入的電話需要廣播時，按下電話接入鍵即可實現(xiàn)遠程電話的擴音廣播，如首長電話、火警電話等。

4.廣播功放設置過欠壓保護，設備開啟后應自動監(jiān)測電壓，電池沒電或電壓不足，監(jiān)控中心的計算機上立刻會報警。

5.中心廣播控制臺可對隧道功放進行單個、分區(qū)或全體功放進行呼叫。

6.中心廣播控制臺能對隧道功放進行選通和關閉，在關閉廣播系統(tǒng)時，隧道分機轉(zhuǎn)入掉電狀態(tài)，以減少功耗和提高使用壽命。

7.有線廣播系統(tǒng)和緊急電話系統(tǒng)能獨立工作，在控制中心呼叫廣播時還可以同時呼叫緊急電話，可用緊急電話來監(jiān)聽廣播效果。

8.控制中心可對隧道功放的工作狀態(tài)進行檢測。

9.廣播系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)動，在有火災等突發(fā)事幫時，可自動向事發(fā)地點播設定好的廣播錄音。

10.監(jiān)控分中心控制設備及傳輸光纜與緊急電話子系統(tǒng)合用，可進行全播、組播及選播。11.具有監(jiān)聽功能，按負載區(qū)監(jiān)聽鍵，即可對該負載區(qū)的廣播內(nèi)容進行監(jiān)聽并具有數(shù)字錄音功能。

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12.負載監(jiān)控，能對各終端負載進行遠程自動檢測，出現(xiàn)故障即向主機報警，并在監(jiān)控分中心顯示出來。

13.聯(lián)網(wǎng)功能，系統(tǒng)配置局域網(wǎng)接口，以便與監(jiān)控計算機網(wǎng)絡相連，將系統(tǒng)狀態(tài)如揚聲器的開、關以及故障等信息傳到監(jiān)控計算機。

14.自動語音警示功能，啟動自動語音系統(tǒng)可進行不間斷重復語音廣播。

15.廣播功放在發(fā)生故障時，可既時向控制中心報告其故障，以便廣播系統(tǒng)的維護。16.廣播功放的功率可根據(jù)招標要求來訂做。

17.廣播功放采用定壓式，可保證足夠長的通信距離和無失真的音質(zhì)。18.廣播功放和隧道揚聲器具有IP66防護功能。19.隧道內(nèi)設備應具有防潮、防腐蝕的功能。隧道印記有線廣播技術指標;

一、隧道揚聲器：

額定功率：30W、15W

單個廣播額定聲壓級強度：≥ 120dBA，（廣播正前方100cm處測得）；

聲壓頻：＞70dB；

頻響： 150～8KHz（±1dB）；

防護等級：IP66

廣播待機功耗≤5mA，呼叫通話功耗 ≤ 2A

二、功率放大器

額定輸出功率：30W。

輸入靈敏度：1mV～1v，線路25mV～9V

輸出電壓：12V-24V

信噪比：85dB

頻率響應：150～8KHz（±2dB）

失真度：≤5％(1000Hz)；

防護等級：IP66

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語音頻帶： 3003400Hz。

非線性失真：≤5%。

控制臺信號發(fā)送電平：≥0dB。

廣播模塊信號接受靈敏度：≤-38dB。

揚聲器： 強指向揚聲器。

隧道緊急電話廣播系統(tǒng)的供電方式采用就近取電方式，由隧道洞內(nèi)附近的配電房的AC220V交流電源進行供電，或就近配電箱取電。洞口立柱式緊急電話分機的供電方式為電池供電（太陽能電池和其他可反復充電電池），或從隧道口最近取AC220V進行供電.

第二篇：隧道緊急電話-隧道應急廣播功能及環(huán)境

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隧道緊急電話-隧道應急廣播功能及環(huán)境

道口緊急電話分機-立柱式緊急電話主要功能: 1.緊急電話用戶可直接與緊急電話控制臺的話務員進行通信聯(lián)系,按鍵通話(通話操作簡便)2.使用者按下分機按鈕后分機能自動向監(jiān)控中心控制臺主機發(fā)出呼叫,并傳送本機公里標號、上下行方向等基本信息。

3.每個緊急電話都有一個唯一的地址碼用于上傳控制中心,確定呼叫位置和接收呼叫、檢測。4.控制臺值班員應答后能夠及時建立全雙工通話。5.控制臺能夠與任意2部緊急電話分機同時通話。

6.能夠接受控制臺主機發(fā)出的檢測命令,及時檢查分機并把檢測結(jié)果發(fā)送到控制臺主機。7.任何l部或多部緊急電話失效或受損,不應影響其它緊急電話與控制臺的通話。8.分機在呼叫時能自動發(fā)出語音提示,報告系統(tǒng)工作狀態(tài)。

9.能夠接受控制臺主機的各種呼叫,并在控制臺掛機后自動釋放電路。10.通話時語音清晰,聲音洪亮,無回授嘯叫。

11.當分機遭到破壞(例如門被非法開啟)或電池欠壓,線路故障等,分機能夠自動向控制臺主機發(fā)出報警信息。

12.能自動進入通話和待機工作狀態(tài),減少功耗。13.采用太陽能供電,節(jié)能環(huán)保。

14.分機采取了多種雷電防護措施,具有良好的防雷效果。

15.廣播功放通信,可選通和關閉廣播功放,并可向廣播功放輸出音頻信號.16.分機在迎車和送車方向均設有高強級進口反光膜發(fā)光標志,標志圖案和顏色符合國家標準。

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17.本系統(tǒng)控制主機內(nèi)部主要電路均采用“熱備用”結(jié)構設計,系統(tǒng)正常時主電路工作,主電路故障時備用電路自動投入工作。利用備用電路,系統(tǒng)能夠同時提供2個接續(xù)通道,保證在同一時刻控制臺能與2個不同的路側(cè)分機通話。

18.系統(tǒng)設置防雷保護,主機、分機系統(tǒng)及各路擴音負載區(qū)的進出線口均需接防雷保安端子,防止線纜因雷電感應產(chǎn)生的浪涌對主機、分機及各擴音器的破壞。

19.本系統(tǒng)設置過欠壓保護,設備開啟后應自動監(jiān)測電壓,電池沒電或電壓不足,監(jiān)控中心的計算機上立刻會報警。

隧道口緊急電話分機-立柱式緊急電話分機結(jié)構、分機工作環(huán)境

1、話器、受話器距地面的高度為145±10cm。

2、緊急電話具有防風雨設施。

3、緊急電話分機門鎖具有防盜、防雨功能。

4、緊急電話通話柱呈長方體形。

5、通話鍵距地面150cm±l0cm。

6、通話鍵安裝在防雨槽下。

7、分機采用立柱式、壁掛式二種

8、分機門鎖應具有防盜、防雨功能

9、電話機外殼的上部,在迎車和送車方向應有表示緊急電話的定向反光標志,標志的圖案和顏色符合gb5768-1999的要求,外殼上有說明或圖案,使用戶易懂。

10、緊急電話分機以及電話機外殼的上部有顯目的電話機編號標志

11、緊急電話通話柱有堅固的外殼以及牢固的安裝,以防被盜或損壞。

12、電話機采用分體式,包括送話器、受話器、電子部件、按鈕和蓄電池,分別牢固地安裝在呼叫盒的上部分,電纜通過底部的端座連接。要便于運輸、容易安裝、有利安全。

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隧道口緊急電話分機-立柱式緊急電話工作環(huán)境

1、通話柱應能在室外-15℃~+55℃的溫度環(huán)境中正常工作

2、緊急電話控制臺應能在+5℃~+35℃的溫度環(huán)境中正常工作

3、濕度:90%(35℃)

4、防水性能:ip55

5、緊急電話應有避雷設備,用以把來自任何事故波,特別是雷電造成的高壓入地

第三篇：關于建立應急廣播平臺試點的實施方案

關于XXX建立應急廣播平臺試點的實施方案

應急廣播平臺是指在面臨突發(fā)公共事件時，通過廣播向公眾傳遞緊急信息服務的一種應急手段，在抗擊疫情、洪災，發(fā)布政令信息，應對緊急突發(fā)事件中發(fā)揮著不可替代的作用，日益成為基層黨委、政府團結(jié)群眾、凝聚力量、戰(zhàn)勝災害的輿論陣地和指揮中心。為解決XXX應急廣播落后的現(xiàn)象，擬于XXX建立應急廣播平臺試點，實施方案如下：

一、背景介紹

目前，XXX處于高速發(fā)展當中，據(jù)了解XXX應急系統(tǒng)還是單純的依靠廣播、電視、電話等方式通知，并存在廣播、電視覆蓋面不足（現(xiàn)有的廣播功率不能覆蓋全區(qū)，并且有些村莊已經(jīng)沒有無線設備，有線電視覆蓋率僅占全區(qū)總戶數(shù)的50%左右）、電話通知延遲的現(xiàn)象。南方許多省市應急廣播系統(tǒng)已經(jīng)建立，XXX在應急廣播上已經(jīng)迫在眉睫。

二、試點范圍

XXX30個自然村，設計18000余人。

三、技術要求

利用XXX新聞中心的廣播電臺的頻率和廣播電視發(fā)射塔，采用無線發(fā)射的方式覆蓋，30個自然村接收端用使用無線調(diào)頻音柱（大喇叭）、ts音柱和IP大喇叭接收。數(shù)字編碼播出，遠程喚醒，保證了傳輸?shù)陌踩?。音柱（大喇叭）采用太陽能電池供電，?jié)能環(huán)保。

四、資金預算

采用新的技術和設備盡量做到節(jié)能環(huán)保安全，資金預算大約為150萬，其中新聞中心發(fā)射設備50萬元，XXX30個自然村接受設備90萬元，維護費用10萬元。

五、平臺基本流程

（1）區(qū)級應急廣播平臺接收到文本或音頻格式應急信息時，通過自動文轉(zhuǎn)語、音頻播放等方式轉(zhuǎn)換為音頻節(jié)目；

（2）區(qū)級應急廣播平臺根據(jù)應急信息中的發(fā)布需求，結(jié)合本地傳輸覆蓋網(wǎng)資源情況和應急發(fā)布預案，生成調(diào)度控制指令；

（3）區(qū)級應急廣播平臺將音頻節(jié)目和調(diào)度控制指令一起發(fā)送至區(qū)調(diào)頻發(fā)射臺的應急廣播接收適配設備，應急廣播接收適配設備根據(jù)調(diào)度控制指令將應急廣播音頻節(jié)目送入到一個或多個發(fā)射機的音頻切換器，并發(fā)出控制指令將發(fā)射機的音頻節(jié)目切換為應急廣播節(jié)目；

（4）同時控制副載波編碼調(diào)制器產(chǎn)生副載波指令，在對應調(diào)頻發(fā)射機的副載波中插入

（5）正在收聽調(diào)頻廣播的收音機、村村響大喇叭將接收到應急廣播節(jié)目；所有能接收到調(diào)頻頻率的應急廣播公共接收終端，將被激活并播出應急廣播節(jié)目。

六、應急平臺的意義 1.自然災害預警 在大自然的面前人類的力量是渺小的，災害是不可避免的，科學家一直在努力研究大氣規(guī)律，并逐漸掌握了氣象規(guī)律，在一些自然災害將要發(fā)生前提前預測，提前向人們發(fā)出預警，讓人們做好防災抗災的準備，將災害的損失降到最低。利用安全應急廣播平臺可以將災害信息及時傳遞到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊。

2.傳遞政府聲音

隨著網(wǎng)絡的興起，人們獲得的信息越來越豐富，隨之而來的有一些破壞分子利用網(wǎng)絡進行造謠生事，破壞安定和諧的局面，鼓動一些不明真相的老百姓進行上訪圍攻政府打砸搶等犯罪活動，嚴重影響社會的安定團結(jié)，利用應急廣播平臺，政府可以向人們說明事情的真相，傳遞政府的政治立場宣傳國家的政策法規(guī)，讓百姓了解事情的真相，不信謠、不傳謠、不造謠。

3.宣傳生活常識

可以利用平臺，向百姓講解各種農(nóng)業(yè)知識，生活常識，衛(wèi)生常識，特別是大的疫情的指揮調(diào)度通報等做到真正的高效快捷，也真正的做到送知識到百姓的田間炕頭。

第四篇：地鐵通信廣播系統(tǒng)

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)

摘 要：廣播作為簡單、有效的通信手段，它始終為我們提供著不變的可靠服務。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運服務、防災救險、設備維護等方面具有十分重要的作用。地鐵廣播系統(tǒng)由于應用場合要求高，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代廣播系統(tǒng)的全部技術特點，是現(xiàn)代高級廣播系統(tǒng)的典型應用。

關鍵詞：PA；廣播系統(tǒng)；地鐵廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)簡稱PA系統(tǒng)(PublicAddress)，廣泛用于車站、機場、樓宇等場所。提供背景音樂和作業(yè)廣播業(yè)務，義兼作緊急廣播。

地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運服務、防災救險、設備維護等方面具有十分重要的作用。平時在地鐵車站的不同 域為售票、檢票、進站、候車、乘降、出站、換乘等播報不同的服務用語和有關注意事項，為提供各項服務．維持車站秩序，有效疏導乘客乘車先下后上，縮短列車站停時間，確保列車正點，創(chuàng)造了條件；在車輛段車場、隧道區(qū)間等地鐵作業(yè)場所為調(diào)度指揮、車場調(diào)車、車輛調(diào)試、設備檢修、線路維護、供電軌送斷電、設備送斷電等提供安全提示及告知等作業(yè)廣播服務；當發(fā)生重大活動、節(jié)日等引起地鐵客流激增時，作為實施應急客運組織的重要手段，為大客流運營組織提供保障：當遇事故災害等突發(fā)事件時，則作為緊急疏導、指揮救災的重要工具。廣播系統(tǒng)為地鐵客運、行車、防災、設備維護等部門提供功能完善的先進作業(yè)工具．提高了地鐵客運服務質(zhì)量和處理突發(fā)事件的能力f。

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)，總體上根據(jù)國家和地方相關規(guī)范進行設計。配置和功能根據(jù)亦莊線招標需求進行了適應性設計。系統(tǒng)結(jié)構

1．1 亦莊線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)拓撲結(jié)構圖，1。控制中心臨時控制中心圖1 廣播系統(tǒng)拓撲結(jié)構圖 亦莊線廣播系統(tǒng)，采用目前主流的控制中心與車站兩級控制結(jié)構。控制中心和車站之間通過網(wǎng)絡進行連接?？刂浦行牡闹噶詈鸵纛l均經(jīng)過網(wǎng)絡傳輸至車站，實現(xiàn)中心對車站的控制和廣播操作。廣播系統(tǒng)在控制中心配備了網(wǎng)管計算機，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的遙測、遙控。

按照亦莊線工程招標需求，亦莊線在臺湖車輛段設置了』臨時控制巾心。待小營控制中心建設完畢，臺湖臨時控制中心將轉(zhuǎn)入備用。

1．2 車站廣播系統(tǒng)

拓撲結(jié)構圖，地鐵廣播系統(tǒng)屬于現(xiàn)代高級廣播系統(tǒng)，主要包含音源、音源管理控制設備、功率放大器、輸出控制設備、聲音還原設備以及電源管理設備。

車站廣播系統(tǒng)采用總線制結(jié)構、模塊／板卡形式設備設計。所有模塊／板卡均能在線進行更換。具有配置靈活、維護方便、擴展性好等優(yōu)點。車站廣播系統(tǒng)中所有模塊和設備均連接在內(nèi)部的TBA總線之上，由中央控制模塊對總線資源進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。當操作員在人機界面進行相關操作后，中央控制器將統(tǒng)一協(xié)調(diào)廣播系統(tǒng)的各功能模塊配合動作完成廣播功能。

前端信源輸入方式有多種方式，包括話筒實況廣播、預錄制語音端廣播、線路廣播等等。并且能夠?qū)⑵渌到y(tǒng)提供的音頻廣播到目標廣播區(qū)。

1．3 中心廣播系統(tǒng)中心

廣播系統(tǒng)拓撲圖。

中心廣播系統(tǒng)能夠完成對全線各站的選站選區(qū)．進行廣播或者監(jiān)聽操作。當前廣播系統(tǒng)的控制界面多由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行集成。通過互相接口完成功能實現(xiàn)。

1．4 車輛段、停車場廣播系統(tǒng)

車輛段和停車場廣播系統(tǒng)的結(jié)構與車站相同，由于廣播分區(qū)較少，相應的設備數(shù)量也隨之減少?？刂浦行膹V播系統(tǒng)對車輛段、停車場廣播系統(tǒng)只進行網(wǎng)管操作，不進行廣播操作。系統(tǒng)功能

1)中心廣播功能。控制中心操作人員能夠在權限內(nèi)對所轄站、場進行廣播操作。

2)中心監(jiān)聽功能。控制中心操作員可以在權限內(nèi)監(jiān)聽下轄各個車站廣播區(qū)的廣播內(nèi)容。3)應急廣播功能。廣播系統(tǒng)中配置有應急廣播控制模塊，當系統(tǒng)設備出現(xiàn)故障情況時，可按下防災廣播控制盒的應急廣播按鍵進行應急廣播。

4)自動進站廣播。廣播系統(tǒng)接收信號系統(tǒng)發(fā)送的信息，在列車即將到達、到站、離站時，啟動數(shù)字語音合成模塊內(nèi)的預存儲語音內(nèi)容，進行自動廣播。

5)實況廣播(話筒口播)。f“播系統(tǒng)通過話筒實時拾取操作員的口播音頻實時的播放到目標廣播區(qū) ．

6)背景音樂，‘播(BCM)。背景音樂作為一路單獨的音頻通過播放器接入到午站f ‘播機十臣。背景音樂掩蓋環(huán)境噪聲，創(chuàng)造與審內(nèi)環(huán)境相適虛的氣氛，7)預錄制廣播。在車站配置有數(shù)字語音合成模塊．存儲、播放數(shù)字格式的音頻

8)監(jiān)聽功能。廣播系統(tǒng)設置有監(jiān)聽設備，有權限監(jiān)聽下轄各廣播 播 的內(nèi)容，監(jiān)聽音量可調(diào)．

9)平行廣播功能。系統(tǒng)中設置音頻矩陣模塊．可以同時將不同的信源輸入連接到不 的廣播 輸?互不干擾，實現(xiàn)平行廣播的功能 10)優(yōu)先級廣播功能。系統(tǒng)具有優(yōu)九分級廣播功能。對于目標廣播 疊加、沖突的操作按照沒定的優(yōu)先級進行協(xié)調(diào)。

11)功放故障門動檢測、自動切換主備機功能 廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r儉測功率放大器的狀態(tài)。當功放?現(xiàn)故障時，巾央控制器發(fā) 切換控制信號，用備用功放替代故障功放的¨I 作，此過程不中斷廣播。j 將故障信息發(fā)送到網(wǎng)管終端

12)廣播 音量自動調(diào)節(jié)。廣播系統(tǒng)通過裝在站臺的傳感器檢測噪聲，根據(jù)檢測到的噪聲值自動調(diào)節(jié)廣播 域的音量，保持一定的信噪比。

13)廣播 自動釋放。某種廣播操作完成后，廣播系統(tǒng)會按照程序預沒的方式自動釋放廣播區(qū)。避免域無效占用

14)功放時序上電。為使揚聲器和電源不受功放啟動電流的沖擊，廣播系統(tǒng)對功放進行時序控制逐臺卜電

15)負載f)(保護。系統(tǒng)通過內(nèi)部設備的采樣，配合軟件算法可對負載 狀態(tài)進行檢測。必要時將負載斷開．將損害隔絕存外部

16)循環(huán)廣播。廣播系統(tǒng)默認將語音合成模塊中特定編號語音段循環(huán)，‘播．．

17)廣播預示肯功能。除應急廣播外的所有廣播操作，都會以提示音作為開始，以提醒受眾注意。

18)口播錄音功能。廣播系統(tǒng)的錄音模塊能夠?qū)V播內(nèi)容進行錄音，錄音【大J容可按編號進行查詢 錄音內(nèi)容不能人T擦fII，循環(huán)記錄。

19)網(wǎng)管功能。網(wǎng)管終端吖對仝線廣播設備進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具有集巾維護和自診斷功能．可進行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。實時監(jiān)測中心、車站、車輛段廣播設備的運行狀態(tài)。隧道與地下工程器；窶羹警 蠢i j魏露譽 0il魏 熊囂{翁薅酶蘸 接口

廣播系統(tǒng)接口方案靈活多樣，可選擇的方式有I／O十接點、RS一

422、以太網(wǎng)等方式文現(xiàn)與綜合監(jiān)控、電話、無線、集中告警、FAS等等系統(tǒng)連接，將必要的音頻引入到廣播系統(tǒng)，方便了運營人員對場、站的管理 設備選型 4．1 揚聲器的選擇

公共廣播系統(tǒng)揚聲器的選用應根據(jù)環(huán)境選用不同規(guī)格的廣播揚聲器。如：在天花板吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用嵌入式的天花揚聲器，必要時可配備防火罩。僅有框架吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用吊裝式筒型青箱或有后罩的天花揚聲器。無吊頂?shù)氖覂?nèi)，則宦選用壁掛式揚聲器或室內(nèi)音柱。室外，宜選用室外音柱或號角。

公共廣播系統(tǒng)揚聲器以均勻、分散的原則配置于廣播f)(，其分散的程度應保證廣播 內(nèi)的信噪比不小于15 dB。一般除了繁華熱鬧的場所．大致把本底噪聲視為65～70 dB。故廣播 的聲壓級宜在80~85 dB以上。

在近似的計算中，揚聲器覆蓋 的盧壓級SPL同揚聲器的靈敏度級LM、饋給揚聲器的電功率P、聽音點與揚聲器的距離r等有如下關系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb(1)由此近似計算，在天花板不高于3 m的場館內(nèi)．吸頂揚聲器大體可以相互距離5～8 m均勻配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑電氣設計規(guī)范中有關有線廣播及火災事故廣播設計安裝中有一些硬性規(guī)定：“走道、大廳、餐廳等公眾場所，揚聲器的配置數(shù)量，應能保證從本層任何部位到最近一個揚聲器的步行距離不超過15 m。在走道交叉處、拐彎處均應設揚聲器 走道末端最后一個揚聲器距墑不大于8 m”I 2】

4．2 功放的選擇

公共廣播系統(tǒng)選用的功放主要的特征之一是恒壓輸，這是南于廣播線路通常都相當長，須用高壓傳輸才能減少線路損耗。廣播功放選用多大的額定功率，須視廣播揚聲器的總功率而定。

廣播系統(tǒng)考慮到線路損耗、老化等因素。功放的額定輸m功率按下式計算：P=KlxK2xK3×尸n(2)式中ｐｏ： 為分區(qū)揚聲器的電功率和；

Ｐ１ 為線路衰耗補償系數(shù)，取1．26～1．58； Ｐ2為老化系數(shù)，取1．2～l_4；

Ｐ3為第v分 同時需要系數(shù)，背景音樂系統(tǒng)取0．5～0．6，業(yè)務性廣播取0．7～0．8，火災事故廣播取1．0。

4．3 揚聲器連接電纜的選型

公共廣播系統(tǒng)使用雙絞護套廣播電纜線。這樣可以有效地克服線問寄生電容的影響；同時纜線外層再包裹一層塑料外套，對內(nèi)部雙絞線能夠起到保護作用，避免在施] 過程【flI線槽、橋架割傷、短路內(nèi)部芯線。

綜合考慮性價比，廣播傳輸電纜規(guī)格可以參照表1選擇 I表l

地鐵行業(yè)選用的線纜均采崩低炯無肉阻燃型。5 結(jié)語

廣播系統(tǒng)目前正向著數(shù)字化處理、網(wǎng)絡化傳輸?shù)内厔莅l(fā)展。相比現(xiàn)階段的模擬與數(shù)字結(jié)合，下一代的廣播系統(tǒng)操作將更加靈活方便，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性進一步提高，同時也將更加節(jié)能環(huán)保。相信在不久的將來下一代廣播系統(tǒng)會迅速應用于地鐵領域，為智能軌道交通提供智能的廣播手段。

2．4 與實際工程導流墻設置的比較

在實際T程中．設計人員大多采用導流埔的設置為：下游引伸長度，J等于導流墻半徑尺，為2 500 mlTl；偏心距為500 Iil111，其水流流速分布如圖7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3網(wǎng)7 實際T稗設置的水流流速分布岡

通過同6和圖7的比較 知，文際設計的水流高速區(qū) 與有面積為67．43％，低于模擬的最優(yōu)設置 故模擬的優(yōu)化設置可以實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約，運行水流流態(tài)更好，最終實現(xiàn)污水處理優(yōu)化的效果。結(jié)論

1)通過該模型氧化溝導流墻的Fluent模擬，比較速度面積百分比的大小，得 導流墻 兇素的優(yōu)化設置參數(shù)：下游的引伸長度為2 500IIIITI，導流墻的半徑宜取1 500 Illm．偏心距為400 mill。

2)在實際T程沒計之前，應通過Huent軟件模擬，得 最優(yōu)設計參數(shù)，指導T 程設計，文現(xiàn)污水處理構筑物效能的最大化。

第五篇：應急廣播詞

應急廣播詞

一、大客流廣播

1、列車擁擠站臺乘客無法上車：

乘客們，本次列車較為擁擠，請您耐心等待下一班列車。

2、列車擁擠車站乘客較多無法上車：

乘客們現(xiàn)在車站較為擁擠，請乘客配合車站工作人員的引導，共同維護車站的良好秩序，請乘客們照看好自己的小孩和攜帶的行李物品。

3、車站發(fā)生大客流需疏散乘客：

乘客們，因XX需要（原因），本站XX號出入口將暫時關閉，請乘客們該從其他出入口出站，敬請諒解，多謝配合。

二、列車晚點

1、（2-10min）：往XX方向的乘客請注意，本次列車稍有掩護，請乘客們在黃色安全線內(nèi)耐心等候，敬請諒解，多謝合作。

2、10min以上：往XX方向的乘客請注意，因設備故障，本次列車將晚點到達本站，有急事的乘客請改成其他交通工具，需要退票的乘客，請聽從車站工作人員的安排，到達制定窗口辦理退票，可在7個工作日內(nèi)，在地鐵各個車站憑有效車票半辦理退票，敬請原諒，多謝配合。

三、清客

1、往XX方向的乘客請注意，因列車故障，請乘客們盡快分散車門下車，退回安全線內(nèi)，耐心等待后續(xù)列車，敬請原諒，多謝配合。