第一篇：昆明地鐵首期工程監(jiān)理10標測量工作總結(jié)

測量工作總結(jié)

昆明地鐵首期工程監(jiān)理10標自2010年4月開工至今，在測量監(jiān)理工作中總結(jié)了不少的經(jīng)驗及心得，所遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點滴記錄如下：

一、工程概況

昆明地鐵首期工程是貫穿昆明主城的軌道交通，該標段工程汽車北站為首發(fā)站、龍頭村站、羊腸村站、司家營站、金安小區(qū)站，北辰區(qū)間共設(shè)5站5區(qū)間，汽車北站～羊腸村站明挖區(qū)間高架橋工程，位于昆明市北京路延長線汽車北站境內(nèi)，本標段起于DK0+580.086終于DK4+804.314，全長4.224Km.本車站南北兩側(cè)接盾構(gòu)區(qū)間，均設(shè)置盾構(gòu)井：北端頭盾構(gòu)井（盾構(gòu)始發(fā)井）為羊腸村站～司家營站盾構(gòu)區(qū)間的接收井，南端頭盾構(gòu)井為金安小區(qū)站～北辰小區(qū)站及支線盾構(gòu)區(qū)間的接收井。車站平面南北兩端較寬，中間窄，形似一“工”，一般開挖深度為14.0～18.5m，金安小區(qū)車站主體總長度173.1m,司家營車站主體總長度262.8m，標準段總寬度25.4m。車站主體采用明挖法施工，基坑采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐（鋼筋混凝土支撐加鋼支撐）的圍護方案，采用800mm厚地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)

汽車北站~羊腸村明挖區(qū)間為高架區(qū)間，0#墩～57#墩區(qū)間緩和曲線，長度為1696.88m，汽車北站～龍頭村車站區(qū)間是不規(guī)則體形,有緩和曲線和直線組成。

二、日常工作

1、開工前期

開工前期主要測量工作為交接樁、復測控制點、埋設(shè)加密控制點；在業(yè)主通知交接樁后與公司測量一同進行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認樁點后，進行接樁復測，在復測過程中其中QD153及QD145最大高程誤差8cm，經(jīng)于設(shè)計溝通后鑒于QD153及QD145控制點作廢。在復測控制點確認數(shù)據(jù)無誤后，根據(jù)現(xiàn)場需要布設(shè)加密控制點，并納入控制網(wǎng)中，復核精度要求：

1導線控制點復測

各角度測回數(shù)： 6個測回 測角中誤差： ± 2.5″

角度閉合差： ±

5n 測距中誤差： ±6mm 測距相對中誤差： 1/60000 全長相對閉合差： 1/35000 相對點位中誤差： ±8mm 2 高程控制點復測：

觀測次數(shù)： 往返測各一次 往返測閉合差： ±4L mm

2、圍護結(jié)構(gòu)咬合樁及地連墻放樣

鉆孔咬合樁直徑均為800mm，間距為600mm，相鄰樁相互搭接200mm。里程右ⅡDK2+858，106~右ⅡDK2+948，888段咬合樁樁長為13m，里程右ⅡDK2+948.888~右ⅡDK2+998.085段咬合樁樁長為14m，里程右ⅡDK2+998.085~右ⅡDK3+013.085段咬合樁樁長18，5m，ⅡDK3+590.014~右ⅡDK3+852，814地連墻長25.9m，在放樣咬

合樁過程中，向基坑外放10cm（保證基坑寬），軸線和垂直軸線方向均不能超過50mm,垂直偏差不宜大于3‰，地連墻中心線放樣精確到1cm。

3、冠梁放樣

冠梁寬均為800mm，厚均為800mm，冠梁坐落在咬合樁及地連墻頂，放樣冠梁時采取步長6m計算出冠梁中心線打點，精確到±1cm。

4、明挖

羊腸村車站第一道是鋼支撐，其余車站及明挖區(qū)間第一道均為混泥土支撐，基坑開挖采取放坡開挖法，當基坑開挖到設(shè)計高程時用水準儀對準導線點引向基坑測量標高，標高精確到-5cm及+1cm。

5、主體結(jié)構(gòu)放樣

（1）基坑墊層施工時，先把地面平面坐標及高程點引入基坑做臨時控制點，地面施工控制點引測加密測量：

①平面引測加密點根據(jù)施工現(xiàn)場情況布設(shè)，與導線控制點構(gòu)成附合導線。

測角中誤差： ± 2.5″ 角度閉合差： ±5n 測距中誤差： ±6mm 測距相對中誤差： 1/60000 全長相對閉合差： 1/35000 相對點位中誤差： ±10mm ②地面引測加密施工高程控制點：

根據(jù)施工現(xiàn)場情況及圍蔽位置，從二等精密水準點引測高程控制點到施工圍蔽處。引測時采用附合水準形式進行。

觀測次數(shù)： 往返測各一次 往返測閉合差： ±8L mm（2）地板綁扎鋼筋前根據(jù)線路中線，在底板墊層上放出安裝鋼筋標識點，鋼筋綁扎及模板安裝完成后澆筑混泥土之前，平面精確為±1cm；標高精確為-0.5cm。

（3）側(cè)墻及中隔墻澆筑混泥土之前，平面精確為2mm。（4）中板施工之前，對頂板中線控制點和高程控制點進行復查，并通過頂板上的預留口引入中板面上，在澆筑混泥土之前對模板的邊線和高程進行符合，平面精確為0.5mm；高程精確為1cm。（5）頂板模板安裝過程中，將中心線和頂板寬度放樣在模板上，并測出高程，高程精確為1cm，中線精確為1cm，寬度精確為1.2cm。

6、高架施工測量（1）樁基測量

每根樁基直徑均為1.25m，除46#墩、柱5根樁基（設(shè)計更改），其余均為4根樁基成為墩、柱及梁的基礎(chǔ)，在放樣樁基時，平面中心點精確為1cm，高程精確為2cm。（2）承臺測量

承臺寬均為6m，長5.8m，在施工放樣承臺時，平面中心點精確為0.5cm，邊線控制放樣精確為1cm，高程精確為1cm。（3）柱、墩施工測量滿足條件：

①中心線或軸線的位置采用施工控制樁或精密導線點進行測設(shè);②施工模板線以全站儀或鋼卷尺進行標定，并用噴漆標記； ③模板支立鉛錘度使用全站儀或吊錘進行測量；

④高程采用水準儀、鋼尺測量，并在設(shè)計高程標記高程點位； 對柱、墩放樣過程中柱、墩中心點精確為4mm，垂直度精確為1‰，頂部高程精確為4mm。

（2）軌道梁施工測量

汽車北站~羊腸村明挖區(qū)間軌道梁采用現(xiàn)澆法，在澆筑現(xiàn)澆梁之前對腳手架及地面沉降進行預壓，地面沉降監(jiān)測精為不＞1cm，對現(xiàn)澆梁中心線精確為±5mm，高程精確為±5mm。

第二篇：23-110503東莞地鐵2205標工程監(jiān)測監(jiān)理細則

東莞市軌道交通R2線【2310】標寮廈站、珊美站土建工程

合同號:R2JL00

5監(jiān)測監(jiān)理細則

編制：

周運先

審核：

劉

樂

審批：

黃維舟

廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司

東莞市軌道交通R2線工程施工監(jiān)理【2205標】項目監(jiān)理部

二○一一年五月三日

東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

一、工程項目概況

1.1工程名稱及建設(shè)有關(guān)單位

1）工程名稱：東莞市軌道交通R2線【2310】標土建工程 2）建設(shè)單位：東莞市軌道交通有限公司 3）設(shè)計單位：廣東重工建筑設(shè)計院 4）建設(shè)地址：東莞市厚街鎮(zhèn)

5）施工單位： 廣東省水電二局股份有限公司 1.2【寮廈站、珊美站】工程概況

【寮廈站】位于莞太路與體育路的T字交叉路口處，沿莞太路道路中間呈東北～西南方向敷設(shè)。車站起訖里程YDK27+464.704～YDK27+663.204，車站總長為198.5m，標準段寬19.7m，外包總高14.05m。車站主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層兩跨單島雙線設(shè)計，站臺寬度10.0m，有效站臺中心里程YDK27+585.304。車站主體及附屬部分（通道、出入口、風道、風亭）均采用明挖順做法施工。總建筑面積為：11105.64㎡。車站設(shè)A、B、C、D共4個出入口，設(shè)1號風亭、2號風亭共兩組。

【珊美站】莞太路與南環(huán)路的交叉路口左側(cè)，埋設(shè)于莞太路東側(cè)的人行道下，呈東北～西南向布置。車站起訖里程YDK29+351.625～YDK29+563.625，車站總長為212.0m，標準段寬20.7m，外包總高13.08m。車站主體結(jié)構(gòu)采用地下兩層三跨單島雙線設(shè)計，站臺寬度12.0m，有效站臺中心里程YDK29+485.025。車站主體及附屬部分（通道、出入口、風道、風亭）均采用明挖順做法施工。總建筑面積為：11917.7㎡。車站設(shè)A、B、C（預留）、D1、D2共5個出入口，設(shè)1號風亭、2號風亭共兩組。

二、制定本細則的目的及主要監(jiān)測項目

1.監(jiān)測的目的

1.1.在基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工過程中，為保證基坑支護結(jié)構(gòu)的廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

穩(wěn)定與安全，保證對基坑周邊環(huán)境不受影響，如建（構(gòu)）筑物和地下管線沉降、位移等值控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)。為做好信息化施工，在基坑開挖及地下結(jié)構(gòu)施工期間對施工全過程進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題可提請施工單位及時采取措施，以保證基坑支護結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境的安全。

1.1.1.根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與設(shè)計值（或預測值）進行比較，如超過某個限值，就采取工程措施，防止支護結(jié)構(gòu)破壞和環(huán)境事故的發(fā)生。

1.1.2.用監(jiān)測數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場施工，進行信息化施工，使施工組織得以優(yōu)化。

1.1.3.把監(jiān)測數(shù)據(jù)用于優(yōu)化設(shè)計，使支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計既安全可靠又經(jīng)濟合理。

2.主要監(jiān)測項目

2.1.根據(jù)【寮廈站、珊美站】的基坑規(guī)模及周圍環(huán)境，基坑屬于深基坑，周圍大多是高層建筑，在基坑開挖施工監(jiān)測中，主要監(jiān)測項目有：

2.1.1.基坑圍護連續(xù)墻頂部的水平位移測量； 2.1.2.基坑圍護連續(xù)墻體的測斜； 2.1.3.支護結(jié)構(gòu)砼支撐軸力測量；

2.1.4.基坑外側(cè)土體地層的分層沉降和土體測斜；

2.1.5.基坑周圍建筑物（構(gòu)筑物）的沉降和傾斜，地下管線的沉降和水平位移測量；

2.1.6.基坑外側(cè)地下水位變化測量。

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監(jiān)測監(jiān)理細則

三、基坑監(jiān)測監(jiān)理細則

1.適用地段及制定本細則的依據(jù)

1.1.本監(jiān)理細則適用于東莞市軌道交通R2線【2310標】寮廈站、珊美站土建工程基坑監(jiān)測工作。1.2.制定本細則的依據(jù)

1.2.1.東莞市城市快速軌道交通R2線（東莞火車站~東莞虎門站段）【第三方監(jiān)測工程項目2402】招標文件；

1.2.2.東莞市城市快速軌道交通R2線（東莞火車站~東莞虎門站段）各工點設(shè)計圖紙；

1.2.3.《東莞市軌道交通工程監(jiān)測管理細則》（東軌道發(fā)[2011]43號）；

1.2.4.《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）； 1.2.5.《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50497-2009； 1.2.6.《工程測量規(guī)范》GB50026-2007； 1.2.7.《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007；

1.2.8.《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB12897-2006； 1.2.9.《城市測量規(guī)范》（CJJ8-99）；

1.2.10.《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-2003； 1.2.11.《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》JGJ120-99；

1.2.12.《廣東省建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程》DBJ/15-20-97； 1.2.13.國家其他監(jiān)測、測量規(guī)范和強制性標準；

1.2.14.東莞市軌道交通R2線【2310標】寮廈站、珊美站相關(guān)廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

施工設(shè)計圖紙。

2.監(jiān)理工程師責任

監(jiān)理工程師的責任是對本標段基坑監(jiān)測量測的監(jiān)督，督促監(jiān)測單位按審批的施工監(jiān)測方案進行監(jiān)測工作，保證數(shù)據(jù)的準確性，嚴格按監(jiān)測信息反饋制度及時反饋信息，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，提出合理化建議指導施工。

3.監(jiān)理的主要任務

3.1.指令承包商在圍護結(jié)構(gòu)施工前制定出針對本工程具體情況的基坑監(jiān)測方案，審查方案，并提出審查意見，報業(yè)主審定和備案。

3.2.審查承包商監(jiān)測人員的資質(zhì)及人員到位情況，使用的儀器設(shè)備是否滿足監(jiān)測項目要求。

3.3.對承包商實施的主要基坑監(jiān)測作業(yè)進行旁站監(jiān)督，特別是監(jiān)測項目、監(jiān)測頻率及信息反饋是否及時準確等工作。

3.4.督促承包商每次監(jiān)測工作結(jié)束后，應及時提交監(jiān)測報告和處理意見，結(jié)構(gòu)變形超過警戒值或場地情況變化時應加密監(jiān)測，有事故征兆時需連續(xù)監(jiān)測。

4.監(jiān)理的具體工作內(nèi)容

4.1.監(jiān)測單位在基坑監(jiān)測中使用的儀器設(shè)備要求具備《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897-2006）及《城市測量規(guī)范》（CJJ8-99）水準測量的儀器設(shè)備。測斜儀、軸力測量儀等儀器要滿足《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）規(guī)定的要求，應盡量使用先進的監(jiān)測儀器和監(jiān)測技術(shù)等。所用儀器必須按有關(guān)規(guī)范要求定期進行檢驗，經(jīng)檢廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

驗、校核合格后方能使用。

各項監(jiān)測項目在基坑支護結(jié)構(gòu)施工前應測得穩(wěn)定的初始值，且不應少于兩次。

4.2.圍護樁（墻）頂部的水平位移監(jiān)測

4.2.1.圍護樁（墻）頂面水平位移監(jiān)測點應沿結(jié)構(gòu)體延伸方向在冠梁頂面布置。水平位移觀測點間距為10-15m。水平位移觀測點應在基坑開挖前測量初讀數(shù)，水平位移監(jiān)測應在基坑開挖當時起實施測量。監(jiān)理對觀測點布置，數(shù)量進行檢查驗收。

4.2.2.用全站儀（經(jīng)緯儀）測量頂部的水平位移，其測量方法有：準直線法、控制線偏高法、小角度法、交會法、坐標法等，可根據(jù)實地的實際情況選定測量方法。監(jiān)測精度1.0㎜，最大限值0.1H%（H為基坑開挖深度）。監(jiān)理對觀測過程進行巡視或旁站。

4.3.圍護樁（墻）測斜

4.3.1.支護結(jié)構(gòu)在基坑挖土后，基坑內(nèi)外的水土壓力平衡要依靠圍護樁（墻）和支撐體系。圍護樁（墻）在基坑外水土壓力作用下，會發(fā)生變形，要掌握圍護樁（墻）的側(cè)向變形，即在不同深度上測量各點的水平位移，可通過圍護樁（墻）的測斜監(jiān)測來實現(xiàn)。

4.3.2.測斜管直接埋設(shè)在圍護結(jié)構(gòu)連繼墻中心位置，埋設(shè)時將測斜管牢牢綁扎在鋼筋籠上，底部達到墻體底面，頂部預留出冠梁的高度，兩端管口密好，與鋼筋籠一起吊入預鉆樁孔中。

4.3.3.測斜管布置在基坑邊中間和支撐受力較大區(qū)域，間隔15-20米左右布置一根，同一孔測點，豎向間距0.5m。變形警戒值廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

30㎜。監(jiān)理檢查其操作程序是否符合要求。

4.4.鋼支撐軸力監(jiān)測

4.4.1．每層鋼支撐布設(shè)8~12個點，測點應布設(shè)在支撐受力較大位置，測試儀器軸力計或應變計最大警戒值由設(shè)計確定。

4.5.地下水位監(jiān)測

地下水位監(jiān)測點沿基坑周邊布設(shè)，主要是檢測圍護結(jié)構(gòu)止水效果，孔間距15-25米，孔深應超過基坑底3米以上。

4.6.基坑周圍環(huán)境的監(jiān)測

4.6.1.受基坑挖土等施工的影響，基坑周圍的地層會發(fā)生不同程度的變形，須進行地表沉降監(jiān)測。

4.6.2.地表沉降監(jiān)測測點布置。地表沉降測點可以沿基坑延伸的垂直方向布置，測點之間的距離10~20米，布置范圍約2倍基坑開挖深度。

4.6.3.監(jiān)測點的埋設(shè)要求是測點需穿過路面硬層，伸入原狀土±300㎜左右，測點頂部做好保護，避免外力產(chǎn)生人為沉降，采用精密水準儀器按二等水準測量精度測量，監(jiān)測精度1.0mm 4.7.臨近建（構(gòu)）筑物沉降和傾斜監(jiān)測

4.7.1.根據(jù)周圍建（構(gòu)）筑物的情況，2倍基坑深度范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物為監(jiān)測對象，每個建筑物上布置不少于3個點。測點布置部位和數(shù)量，房屋沉降量測點應布置在墻角，柱身（特別是代表獨立基礎(chǔ)及條形基礎(chǔ)差異沉降的柱身），外形突出部位和高差較多的兩側(cè)，測點間距的確定，要盡可能充分反映建筑物各部分的不均沉降。

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監(jiān)測監(jiān)理細則

4.7.2.建筑沉降監(jiān)測一般采用精密水準儀，按二等水準標準測量。

4.7.3.建筑物傾斜監(jiān)測。測定建筑物傾斜的方法有兩類，一類是直接測定建筑物的傾斜，另一類是通過測量建筑物基礎(chǔ)相對沉降的方法來確定建筑物傾斜，最大警戒值i＜0.2%，量測頻率依具體情況而定。監(jiān)測對象為兩倍基坑范圍內(nèi)的建（結(jié)）筑物。

4.8.地下管線沉降和位移監(jiān)測的位置在管線接頭處，監(jiān)測精度1.0mm，采用承插式接頭的鑄鐵水管，鋼筋混凝土水管兩個接頭之間的局部傾斜值不應大于0.008；采用焊接接頭的水管兩個接頭之間的局部傾斜值不應大于0.010；采用焊接接頭的煤氣管兩個接頭之間的局部傾斜值不應大于0.004；局部傾斜值指管線傾斜方向兩端的沉降差與其距離的比值。

4.9.監(jiān)測周期和注意事項

施工期間要對全過程進行觀測。各項監(jiān)測工作的監(jiān)測周期根據(jù)施工進度確定，在開挖卸載急劇階段，間隔時間不應超過3天，其余情況下可延至5到10天。當變形超過有關(guān)標準或場地條件變化較大時，應加密監(jiān)測。當有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。

四、監(jiān)理的重點及難點

1.基坑開挖前督促承包商嚴格按審批后的方案進行監(jiān)控測量。基坑開挖過程中，檢查監(jiān)測項目、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測方法及精度要求、監(jiān)控報警值、監(jiān)測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統(tǒng)等，要嚴格按方案程序進行操作。

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監(jiān)測監(jiān)理細則

2.監(jiān)測點的布置應滿足監(jiān)控要求，以基坑邊緣以外1-2倍深度范圍內(nèi)的需要保護物體應作為主要監(jiān)控對象。

3.位移觀測基準點數(shù)量不應少于3點，且應設(shè)在影響范圍以外。4.監(jiān)測項目在基坑開挖前應測得初始值，且不應少于兩次。5.當變形超過有關(guān)標準或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時，應加密觀測次數(shù)，當有事故征兆時，應連續(xù)監(jiān)測。監(jiān)理應旁站監(jiān)測全過程，檢查記錄和計算成果，并對部分監(jiān)測點進行抽檢。

6.基坑開挖監(jiān)測過程中，每次監(jiān)測前都必須對基準控制點進行檢測，防止基準點的移動而引變形點數(shù)據(jù)的不準確，造成錯誤信息的出現(xiàn)。

7.基坑監(jiān)測工作要與平時巡視檢查相結(jié)合，檢查基坑圍護結(jié)構(gòu)及建（構(gòu)）筑物的變形情況。

8.基坑開挖過程中，應根據(jù)基坑施工進度和設(shè)計要求提供階段性監(jiān)測報告，工程結(jié)束時提交完整的監(jiān)測報告。

五、基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)達到警戒值時應采取的措施

1、由于本基坑深度較大，基坑開挖時，應準備一定數(shù)量的鋼支撐，根據(jù)施工監(jiān)測的情況，必要時增設(shè)備用鋼支撐，以更好地控制連繼墻的變形。

2、【寮廈站、珊美站】周邊房屋密集，最近距基坑不足5米?；邮┕r失水會導致周邊地層沉降，引起房屋基礎(chǔ)及整體的沉降，嚴重時會使房屋產(chǎn)生裂縫，影響房屋的正常使用。因此現(xiàn)場應準備好堵漏的設(shè)備和材料，如水泥、水玻璃等。必要時對基礎(chǔ)及時回填，同時廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 東莞市城市快速軌道交通R2線[2310標]

監(jiān)測監(jiān)理細則

應加強對周圍房屋的監(jiān)測，如沉降超過設(shè)計允許限值，可對房屋基礎(chǔ)采取跟蹤注漿加固措施等，確保建筑物的正常、安全使用。

3、當基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)達到警戒值時，項目總監(jiān)要及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)匯報給業(yè)主、設(shè)計等各方，同時到現(xiàn)場檢查基坑結(jié)構(gòu)（建構(gòu)筑物）變形情況，采取相應的施工措施，首先要保證作業(yè)人員的安全。業(yè)主、施工、設(shè)計、監(jiān)理各方共同研究分析基坑變形情況，采取相應的加固（搶險）措施，保證基坑結(jié)構(gòu)及周邊建筑物及地下管道等的安全及正常使用。

廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司

第三篇：測量監(jiān)理年終工作總結(jié)

內(nèi)蒙古**工程咨詢監(jiān)理有限責任公司**市城西快速干道工程總監(jiān)辦

2011年測量監(jiān)理工作總結(jié)

2011年在項目辦、公司和總監(jiān)辦領(lǐng)導以及上級有關(guān)部門的大力支持和幫助下，城西快速干道工程N1、N2標的測量監(jiān)理工作能夠正常有序地開展，實現(xiàn)了測量監(jiān)理的工作目標，履行了監(jiān)理合同承諾?，F(xiàn)就本測量監(jiān)理工作總結(jié)如下：

一、工程概況：

**市城西快速干道工程位于咸陽市西郊，路線起點接西寶高速**西出口，向北經(jīng)過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現(xiàn)有咸平路，路線全長5442m，起點樁號為K0+000,終點樁號為K5+442,其中K2+860.5~K3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設(shè)計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側(cè)分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設(shè)計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。

平面全線共設(shè)交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m?？v斷面全線工程18處變坡點，設(shè)計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：K1+130處17278.313m。

路基路面設(shè)計為：機動車道：路面結(jié)構(gòu)層厚度71cm+路床厚度80cm，非機動車道：路面結(jié)構(gòu)層厚度59cm+路床厚度80cm。填方路基坡率均采用1：1.5，挖方路基坡率均采用1：1.0。

二、工作情況：

測量工作貫穿于工程施工的全過程，對于整個工程具有指導性的作用，作為測量監(jiān)理工程師必須具備扎實的測量學理論知識，熟悉相關(guān)的測量技術(shù)內(nèi)蒙古**工程咨詢監(jiān)理有限責任公司**市城西快速干道工程總監(jiān)辦

規(guī)范以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。

開工前認真熟悉施工圖紙和總監(jiān)辦其他監(jiān)理一起進行圖紙審核，按照合同規(guī)定，總監(jiān)辦會同業(yè)主、設(shè)計單位向承包人現(xiàn)場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數(shù)據(jù)，并對于承包人的導線點及水準點加密、內(nèi)業(yè)計算復核都給予指導，并且全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批，嚴格把關(guān)，保證所有數(shù)據(jù)準確無誤。

本主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據(jù)設(shè)計圖紙以及GB5026—2008《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》和監(jiān)理規(guī)范要求，嚴把質(zhì)量關(guān)，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎(chǔ)的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢后的管內(nèi)底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多么炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現(xiàn)場檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋并要求施工單位進行整改，整改完畢并檢驗合格后允許進行下一道工序的施工。

平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內(nèi)業(yè)資料以及簽認承包人的報驗資料，堅持每天寫監(jiān)理日志。工作當中嚴格按照規(guī)范要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監(jiān)理原則。

總之在領(lǐng)導的幫助指導下，在總監(jiān)辦同事的積極配合下，本的測量監(jiān)理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業(yè)技術(shù)知識，為城西快速干道工程的監(jiān)理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。

測量監(jiān)理工程師：***

日期：2011年12月24日

第四篇：測量監(jiān)理工作總結(jié)

在整個工程建設(shè)中，我們主要抓了以下幾個方面的工作：

一是抓施工準備階段的測量控制，主要包括審核承包人上報的各種恢復定線資料，如導線點、水準基點，以及承包人自設(shè)的加密點等，檢查承包人的施測方法和數(shù)據(jù)是否正確，并現(xiàn)場抽檢承包人的放線成果，為工程施工把好第一關(guān)。

二是抓好施工過程中的測量，對承包人上報的每道工序進行平面位置、相對標高、幾何尺寸的檢測，特別是對結(jié)構(gòu)物，如橋梁墩臺基礎(chǔ)、大型擋墻的基底標高、樁基、立柱、蓋梁、支座墊石相對位置、標高、橋梁長度、寬度以及墩臺身、承臺、護欄座幾何尺寸、路基填筑的厚度等，如發(fā)現(xiàn)錯誤即責令承包人改正或調(diào)整。

三是抓好各分項工程交工測量，對承包人要求交工的橋梁等結(jié)構(gòu)物和路基及防護排水工程等按檢查頻率逐項進行系統(tǒng)的檢測，包括平面相對位置、標高、幾何尺寸、軸線（中心）偏位等，并及時將檢測結(jié)果反饋給承包人，特別是對其中的一些質(zhì)量缺陷及時通知承包人進行修補和處理，并對檢驗結(jié)果作出質(zhì)量評價。

四是督促承包人搞好貫通測量，要求承包人在每一個施工階段對所屬路段的導線點和水準基點進行一次檢核，檢查其導線點和水準基點是否有移動或下沉，并要求各施工標段都要延伸到相鄰標段1~2個點，以防止路線錯臺和穿袖子的現(xiàn)象發(fā)生，監(jiān)理辦對承包人的自測結(jié)果進行認真的復檢和抽檢，必要時還需進行全段復測。施工階段監(jiān)理獨立復測全線導線、水準基準點，獨立完成20%以上路基原始地面線復測及橫斷面。

第五篇：地鐵盾構(gòu)監(jiān)理工作總結(jié)（范文模版）

監(jiān)理工作總結(jié)報告

一、工程概況

（一）建設(shè)單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司

（二）監(jiān)理項目名稱：蘭州市城市軌道交通1號線一期工程世紀大道~迎門灘試驗段盾構(gòu)區(qū)間

（三）建設(shè)地點：蘭州市安寧區(qū)銀安路敷設(shè)

（四）監(jiān)理項目所在地周邊場地較為空曠，多為農(nóng)戶區(qū)及砂石場，現(xiàn)狀道路寬50米，結(jié)合全線工程籌劃，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉(zhuǎn)，由世紀大道站始發(fā)，延道路下方敷設(shè)，最后進入迎門灘站接收。

（五）區(qū)間設(shè)計里程為：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（長鏈11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左線長652.823m，右線長574.649m。

二、合理的盾構(gòu)機選型

盾構(gòu)機的選型主要包括：盾構(gòu)類型的選擇，如泥水平衡盾構(gòu)還是土壓平衡盾構(gòu)；盾構(gòu)機具體結(jié)構(gòu)的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進千斤頂行程等。盾構(gòu)機的選型不僅直接關(guān)系到設(shè)備的購置費，更與造價的合理性有關(guān)。不合理的選型，一方面會因為設(shè)備的預留儲備過多，設(shè)備的利用率低，從而造成設(shè)備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構(gòu)不具有很好的地層適應性，不僅會造成高能耗低產(chǎn)出，而且會造成工期的延遲，從而最終導致工程造價的劇增。因此，合理而科學的盾構(gòu)選型應結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件，沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線等環(huán)境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費效比。

三、監(jiān)理工作成效

1、盾構(gòu)始發(fā)準備工作（1）、施工準備工作

盾構(gòu)始發(fā)階段是控制盾構(gòu)掘進施工的首要環(huán)節(jié)。監(jiān)理要求施工單位編制專項盾構(gòu)區(qū)間實施性施工組織設(shè)計，嚴格審查后方可實施；在盾構(gòu)始發(fā)前各項準備工作中監(jiān)理監(jiān)督施工單位做好充分的技術(shù)、人員、材料、設(shè)備準備，并對盾構(gòu)是否具備出洞條件予以審查，確保盾構(gòu)在安全可靠的前提下能順利出洞。（2）、盾構(gòu)始發(fā)基座設(shè)置

盾構(gòu)始發(fā)前需將盾構(gòu)機準確的擱置在符合設(shè)計軸線的始發(fā)基座上，待所有準備工作就緒后，沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)掘進施工。因此，盾構(gòu)出洞前盾構(gòu)始發(fā)基座定位的準確與否，直接影響到盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構(gòu)始發(fā)基座時，重點復核了以下內(nèi)容：

①洞門位置及尺寸

在基座設(shè)置前，測量監(jiān)理工程師對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。

②盾構(gòu)始發(fā)基座位置

盾構(gòu)始發(fā)基座的設(shè)置依據(jù)不僅包括洞門中心的位置、還包括設(shè)計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設(shè)置完畢，為確保盾構(gòu)機能以最佳的姿態(tài)掘進，監(jiān)理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構(gòu)擱置位置和方向滿足設(shè)計軸線的要求。

（3）盾構(gòu)機及后配套設(shè)備井下驗收

盾構(gòu)法隧道施工主要依靠盾構(gòu)掘進機及后配套設(shè)備完成掘進任務，由于受工作井內(nèi)空間限制，需將盾構(gòu)機及后配套臺車分節(jié)吊裝運至井下，并在井下安裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。土壓平衡式盾構(gòu)機及后配套設(shè)備構(gòu)成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗收時對盾構(gòu)機及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運轉(zhuǎn)情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構(gòu)機及配套設(shè)備投入使用。

盾構(gòu)前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構(gòu)始發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環(huán)管片）等組成，監(jiān)理監(jiān)督后盾支撐系統(tǒng)是否與施工方案相吻合并且滿足其技術(shù)要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。（4）洞門圍護結(jié)構(gòu)鑿除（出洞側(cè)）

盾構(gòu)在始發(fā)前需對洞口基面進行鑿除，一方面將始發(fā)洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監(jiān)理在始發(fā)前對其后土體自穩(wěn)性、滲漏等情況進行觀察，確保盾構(gòu)安全掘進的要求，監(jiān)理重點對簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進行復核。

2、盾構(gòu)掘進階段監(jiān)理工作 掘進階段，監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機控制室和監(jiān)控室內(nèi)電腦顯示的數(shù)據(jù)了解盾構(gòu)掘進過程中參數(shù)的變化，監(jiān)督施工單位通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)變化，確保盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全，檢查盾構(gòu)掘進中的姿態(tài)、管片拼裝的質(zhì)量、注漿作業(yè)的效果等。

在該項目施工過程中，監(jiān)理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時發(fā)現(xiàn)問題及時給施工單位指出并督促落實整改，必要時下發(fā)監(jiān)理工程師通知單，確保該項目中施工過程中的質(zhì)量和安全。

監(jiān)理單位堅持工地會議制度，把工地會議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現(xiàn)的計劃、安全、進度、質(zhì)量等諸多核心問題，每次會議所確定的內(nèi)容進行及督促落實。（1）盾構(gòu)機施工參數(shù)管理

土壓平衡式盾構(gòu)機掘進時人為可以控制其刀盤轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數(shù)。這些施工參數(shù)的確定是根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測情況，進行反復量測、調(diào)整和優(yōu)化的過程，若發(fā)現(xiàn)異常需及時調(diào)整。因此，對盾構(gòu)施工參數(shù)的管理應貫穿于盾構(gòu)掘進過程的始終。監(jiān)理在監(jiān)督過程中可通過檢查施工單位掘進時的原始記錄，及時收集和分析有關(guān)施工參數(shù)和信息，通過信息反饋，動態(tài)掌握施工參數(shù)的變化。盾構(gòu)機監(jiān)控系統(tǒng)能反映的施工參數(shù)很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數(shù)的管理監(jiān)理在工作中應重點關(guān)注以下幾項：

①土壓力 土壓平衡式盾構(gòu)機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構(gòu)掘進不同階段，盾構(gòu)機工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設(shè)定是變化的（在理論數(shù)值上它與土體容重、覆土深度、側(cè)向土壓力系數(shù)有關(guān)），施工中需要不斷通過不同的土質(zhì)、覆土厚度、結(jié)合環(huán)境監(jiān)測的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。因此，平衡土壓值的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工關(guān)鍵，對此監(jiān)理進行全過程監(jiān)督，并通過計算理論土壓力與實際設(shè)定土壓力進行比較，判斷實際設(shè)定土壓力是否滿足施工的需要。

②出土量

土壓平衡式盾構(gòu)是以切口環(huán)作為密閉土倉，盾構(gòu)推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設(shè)定的土壓力值密切相關(guān)，監(jiān)理人員通過計算每環(huán)理論出土量與實際每環(huán)出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監(jiān)理督促施工單位加強地面監(jiān)控量測，發(fā)生地表預警時盡快在相應環(huán)位置打孔檢查是否有空洞現(xiàn)象，如有及時進行灌注混凝土進行填充。

③掘進速度

盾構(gòu)掘進的速度主要受盾構(gòu)設(shè)備進、出土速度的限制，若進出土速度不協(xié)調(diào)，極易出現(xiàn)正面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象。因此，監(jiān)理檢查施工單位均衡連續(xù)組織掘進作業(yè)，當出現(xiàn)異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質(zhì)、盾構(gòu)姿態(tài)偏離較大等），應及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應的措施處理。

④千斤頂推力

盾構(gòu)是依靠安裝在支撐環(huán)周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構(gòu)掘進所遇到的阻力有關(guān)，正確的使用千斤頂是盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線（標高）方向準確前進的關(guān)鍵。因此，在每環(huán)推進前，監(jiān)理檢查盾構(gòu)推進的相關(guān)參數(shù)，分析盾構(gòu)趨勢，督促施工單位正確的選擇千斤頂?shù)木幗M，合理地進行糾偏。

⑤盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制

盾構(gòu)姿態(tài)具體是指盾構(gòu)掘進中現(xiàn)狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構(gòu)姿態(tài)控制就是將盾構(gòu)軸線控制在與設(shè)計允許偏差范圍內(nèi)。盾構(gòu)姿態(tài)控制的好壞，不僅關(guān)系到盾構(gòu)軸線是否能在已定的空間內(nèi)在設(shè)計軸線允許偏差內(nèi)推進，而且還影響到后續(xù)工序管片拼裝的質(zhì)量（只有盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制在允許誤差之內(nèi)，才能確保管片拼裝能在理想的位置）。因此，在盾構(gòu)掘進階段對盾構(gòu)姿態(tài)的控制始終應做為監(jiān)理人員監(jiān)督的重中之重?！岸軜?gòu)掘進中應嚴格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發(fā)現(xiàn)偏離應逐步糾正，不得猛糾硬調(diào)”。監(jiān)理在實施對盾構(gòu)姿態(tài)控制時，應嚴格以規(guī)范要求為控制準則。監(jiān)理在工作中針對盾構(gòu)姿態(tài)的控制，首先熟悉和掌握了設(shè)計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等）。

盾構(gòu)在推進過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產(chǎn)生不同程度的偏向。影響盾構(gòu)的偏向的因素很多，也很復雜（如地質(zhì)條件的因素、機械設(shè)備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調(diào)整千斤頂編組進行糾偏。監(jiān)理工程師做到及時根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)測量數(shù)據(jù)，分析盾構(gòu)姿態(tài)，督促施工單位控制好掘進方向，平穩(wěn)地控制盾構(gòu)推進的軸線。而且在每環(huán)管片拼裝前對盾構(gòu)姿態(tài)進行復查，發(fā)現(xiàn)偏差，督促施工單位合理的制定糾偏方案和糾偏量，及時采取糾偏措施，避免誤差累積。

⑥管片拼裝控制

根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝管片成環(huán)的特點：管片是在盾殼的保護下拼裝成環(huán)形成的隧道。

它是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵工序，管片拼裝的質(zhì)量好壞直接影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，監(jiān)理進行全過程質(zhì)量控制。

1）管片制作監(jiān)控

管片制作質(zhì)量好壞是確保管片拼裝質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，由管片預制構(gòu)件廠提前生產(chǎn)，以滿足現(xiàn)場盾構(gòu)掘進施工的需要，相關(guān)規(guī)范對管片制作質(zhì)量提出明確的要求，監(jiān)理對管片制作過程進行嚴格把關(guān)，在滿足以下條件的前提下才能允許管片出廠：

⑴制作管片模具的精度符合規(guī)范要求。

⑵制作管片類型、管片脫模后成品外觀質(zhì)量及尺寸偏差滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

⑶管片的砼抗壓強度及抗?jié)B指標滿足設(shè)計要求。⑷管片的檢漏檢測和三環(huán)試拼裝檢驗符合規(guī)范要求。

2）管片進場檢查

管片制作合格后需根據(jù)現(xiàn)場施工需要分批由預制廠運輸至現(xiàn)場，監(jiān)理對進場管片的檢查是對管片制作質(zhì)量的第二次復查，檢查的重點包括：

⑴根據(jù)管片排序圖核對進場管片規(guī)格是否滿足施工需要。

⑵審查進場管片出廠質(zhì)量合格證明文件。

⑶復查進場管片外觀質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)缺陷應及時督促承包單位進行修補。

3）管片拼裝前檢查

根據(jù)管片接縫防水設(shè)計要求一般需粘貼防水密封膠條，監(jiān)理工程師在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質(zhì)量逐塊進行檢查。

4）管片成環(huán)后檢查

管片成環(huán)后的質(zhì)量是衡量和判斷盾構(gòu)法隧道質(zhì)量合格與否的主要依據(jù)，監(jiān)理在過程控制中檢查如下內(nèi)容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環(huán)向相鄰管片高差和縱、環(huán)向縫隙寬度。

⑶縱、環(huán)向相鄰管片螺栓連接。

5）注漿作業(yè)監(jiān)控

盾構(gòu)法工藝施工隧道，由于盾構(gòu)殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產(chǎn)生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結(jié)構(gòu)變形。注漿作業(yè)是盾構(gòu)法隧道施工控制地面和隧道結(jié)構(gòu)變形主要技術(shù)措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量，施工中的注漿工藝分為同步注漿、二次注漿，注漿過程控制是以注漿壓力和注漿量雙控為依據(jù)，監(jiān)理審查拌制和注漿施工記錄、對每作業(yè)班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業(yè)的效果，判斷注漿作業(yè)是否達到控制變形的成效，并重點監(jiān)督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術(shù)指標。

3、盾構(gòu)接收階段監(jiān)理工作 ①盾構(gòu)出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構(gòu)之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置；一般包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈等；監(jiān)理檢查簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構(gòu)出洞后同步注漿漿液泄漏。

②盾構(gòu)出口部位土體加固

盾構(gòu)出洞區(qū)域土體加固采用大管棚+超前小導管注漿輔助施工的方法進行加固措施；監(jiān)理嚴格控制管棚的埋入深度及注漿環(huán)節(jié)，確保土體加固的穩(wěn)定性。

③盾構(gòu)接收基座設(shè)置

盾構(gòu)接收基座用于接收進洞后的盾構(gòu)機，由于盾構(gòu)進洞姿態(tài)是未知的。在盾構(gòu)接收前測量監(jiān)理工程師復核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置，確保盾構(gòu)機出洞后能平穩(wěn)、安全推上基座。

④盾構(gòu)接收階段

盾構(gòu)接收階段掘進是盾構(gòu)法隧道施工最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盾構(gòu)能否順利出洞關(guān)系到整個隧道掘進施工的成敗；在盾構(gòu)出洞前后監(jiān)理督促施工單位做好充分的盾構(gòu)接收的準備工作，確保盾構(gòu)以良好的姿態(tài)出洞，就位在盾構(gòu)接收基座上。

⑤盾構(gòu)接收出洞

盾構(gòu)接收出洞準備工作就續(xù)后，盾構(gòu)機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構(gòu)殼體順利推上接收基座，該關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)理應進行全旁站監(jiān)督，并重點做好觀察出洞洞口有無滲漏的狀況，發(fā)現(xiàn)洞口滲漏督促施工單位及時封堵，檢查土倉壓力設(shè)置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發(fā)現(xiàn)后督促承包單位及時清除，檢查最后一環(huán)管片的拼裝位置，檢查千斤頂使用狀況，防止盾構(gòu)出洞后出現(xiàn)姿態(tài)“上飄”現(xiàn)象。

四、督促施工單位加強建設(shè)管理工作

1、監(jiān)理督促盾構(gòu)隊加強建設(shè)管理，圓滿完成施工任務，積極完善各項規(guī)章制度，落實工作職責，明確“干優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng)一流業(yè)績、讓業(yè)主滿意、為項目部爭光”的工作目標，組織精兵強將全力以赴投入工程施工，確保工程能夠按計劃、有步驟的實施。

2、認真制定工作方案。使施工管理工作順利開展，監(jiān)理督促盾構(gòu)隊根據(jù)施工總進度計劃的要求，認真制定好日常工作計劃，將工作任務通過施工管理人員落實到班組，落實到個人。

3、做好追蹤管理工作，每天應有專人對工作的落實情況進行追蹤管理，加強監(jiān)督，并做好相關(guān)記錄，促使施工管理工作按照既定目標和施工規(guī)范有條不紊地進行。

4、抓好工程技術(shù)資料管理工作。施工過程中，監(jiān)理督促盾構(gòu)隊安排專職人員，認真做好工程技術(shù)資料收集、整理及歸檔管理工作。資料管理人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時了解工程進展情況，并做好相關(guān)記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。目前，工程質(zhì)保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。

5、認真抓好人員管理。嚴格按照施工質(zhì)量控制計劃的要求，合理調(diào)配各施工班組，合理分配工作任務，明確責任，在施工中，堅決執(zhí)行自檢、互檢和交接檢等工程質(zhì)量“三檢”制度，對達不到質(zhì)量要求的堅決返工重做，到目前為止，所完成的工程均達到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡進入工地的材料，均要求有產(chǎn)品合格證和試驗檢驗報告，應該復檢的，均按要求進行復檢，各項手續(xù)齊全后方能使用，不合格材料不予使用，堅決清退出場。

7、抓好機械設(shè)備的管理工作。為了保證施工機械能夠正常運轉(zhuǎn)，派專人對施工機械定期或不定期進行檢修維護，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，并做好相關(guān)檢測記錄，盡量減少機械設(shè)備故障的發(fā)生，避免因機械故障所導致的安全問題。

8、施工方法上嚴格按照國家規(guī)范和施工工藝標準進行施工，在每項工作開展前，監(jiān)理監(jiān)督檢查盾構(gòu)隊向各施工班組進行交底情況，各種交底均經(jīng)雙方簽字認可后實施。

9、營造良好的工作環(huán)境。在施工中，堅持“以人為本”的方針，經(jīng)常深入工作第一線，關(guān)心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及時協(xié)助他們解決面臨的困難，努力營造一個寬松和諧的工作氛圍和管理環(huán)境，減少工人后顧之憂。

五、監(jiān)理總結(jié)

在整個蘭州地鐵試驗段盾構(gòu)掘進施工過程中監(jiān)理站始終按照規(guī)范，合同文件、設(shè)計圖紙以及技術(shù)方案等要求，實施動態(tài)管理，靈活部署，制定了行之有效的監(jiān)理管理辦法，促進了各單位的履約能力，規(guī)范了現(xiàn)場施工行為，同時也鍛煉了監(jiān)理隊伍，監(jiān)理做到了公平、公正、科學和誠信執(zhí)業(yè)，堅持做到了在保護業(yè)主利益的同時，不損害施工單位的利益，同時全面貫徹了熱情服務、嚴格監(jiān)理、秉公辦事、一絲不茍的服務宗旨。

蘭州地鐵試驗段從一開始就工期緊、任務重，工作伊始監(jiān)理部對每位監(jiān)理人員提出了更高的要求，本著嚴格按照規(guī)范要求，在施工過程中，實施了全方位、全過程的監(jiān)理，在思想上進一步樹立了愛崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，加強夜間施工的跟蹤監(jiān)控力度，積極配合施工單位，尤其是隱蔽工程過程中。

在施工期間能夠結(jié)合自己的工作經(jīng)驗為施工單位想辦法出主意，作風嚴謹，尊重他人，提出合理化建議，真正做到位建設(shè)單位服務，為工程質(zhì)量負責其最終為自己負責的工作態(tài)度。在監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料整理方面，力求做到與工程同步，盡可能避免資料缺失失真，按照監(jiān)理檔案編制辦法分門別類規(guī)范整理。

作為工程人員要不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)水平和業(yè)務能力，提高自己的溝通能力和環(huán)境適應能力，才能更好的服務于工程的建設(shè)，促進工程質(zhì)量的優(yōu)良。平時提高自身素質(zhì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓，增強自身專業(yè)技術(shù)水平和業(yè)務素質(zhì)的提高。

在該工程的建設(shè)當中我們深深的感到監(jiān)理人才的重要，一個成熟穩(wěn)定的監(jiān)理隊伍應具備各方面完善的監(jiān)理人才，因此監(jiān)理站始終把人才培養(yǎng)放在重要位置，堅持業(yè)務培訓考試，加強現(xiàn)場考核，全面提升了監(jiān)理人員的業(yè)務水平和思想素質(zhì)，同時也為公司今后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。