第一篇：10年覆蓋件檢驗站工作總結

2010年棚箱檢驗站工作總結

2010年中，檢驗站在檢驗科的領導下，棚箱質量水平比上年提高8%以上，回顧一年來主要做了以下工作：

思想觀念進一步轉變，時刻牢記“目標可行，措施正確，執(zhí)行到位”的十二字方針，由原先的被動解決問題，變?yōu)橹鲃?、積極地去發(fā)現問題，改變過去的自認為不是問題的問題，重新定位認識。組織全站員工進行不間斷學習，并認真組織學習車輛廠1-9月份的晨會紀要，特別針對組織紀律、規(guī)章制度、質量工作的要求做好筆記，深刻領悟。端正工作態(tài)度，轉變工作作風，尤其領導對質量人員提出的4個要求、3個意識、“勤奮、廉潔、忠實、上進”八個字，做到熟記，深刻領會其中的內涵，嚴格要求自己。進一步以實際行動，落實為裝配車間、為試車服務。首先對駕駛室、車箱進行嚴格控制，對裝配車間反饋問題、市場反饋問題、質管部檢查的問題及時查找原因，立即整改，隔一段時間，進行監(jiān)督檢查，防止反復出現。特別是下半年針對廉潔奉公，專門學習了2遍《檢驗員言行、廉潔奉公責任書》、《管理人員愛崗敬業(yè)承諾》，根據要求條款各人自查問題，找出不足，特別注意說話平和，不能有過激的行為和舉動，正確對待退貨和及時信息反饋，在工作中進一步提升工作作風和服務形象。

每月駕駛室、車箱主要項目抽查日程，定期對其抽查，養(yǎng)成習慣，有效避免了一問題多日不查或漏查現象；每天早晨對成品庫、白件、藍件進行巡查，及早發(fā)現問題，及時處理，發(fā)現批量、重大問題及時上報并及時處理；勤與車間、成檢主管溝通，每天不低于2次到裝配車間組棚線和下線口處了解、發(fā)現問題，及早找出原因，及早控制、整改。對批量及影響較大的，及時上報檢驗科，及時對質量問題處理，確保生產的正常、有序進行。

針對今年裝配車間一次送檢合格率達到85%，力爭90%，繼續(xù)按照標準嚴格控制，按照PDCA循環(huán)開展工作。對影響一次送檢合格率的駕駛室、車箱的問題，及時解決，進行匯總統(tǒng)計。針對難點問題，3月24日召開了三大件現場會，對存在的問題本著先易后難，先整改焊接、制作、材料的問題，再進行控制模具的問題。3月份旺季來臨時，車箱質量水平很不穩(wěn)定，為保證車箱質量不下滑，并且保證檢驗進度，加上奧翔產量大且質量比較穩(wěn)定，從駕駛室檢驗員抽調一名檢驗員去檢驗車箱。今年旺季持續(xù)時間長，每周不低于3天晚上加班，因駕駛室檢驗人員少，晚上7：00-9：30白班檢驗員加班加點，保證旺季檢驗進度和質量。

截至12月底，在生產過程中因設計存在問題提出合理化建議13條被采納；對車箱上下之間對墊鐵重新進行規(guī)范制作，消除了車箱在運輸過程中擋板磕碰、滑落現象。制作了車箱大箱支座高度模，小金龍前風窗玻璃檢測模，大金龍橫梁左右位置檢測模，提高了檢驗效率及準確率。

全年五次會展樣品車，自接到調度單后，督促廠家從嚴從細制作，以及根據各品種易出的問題、注意的問題，做到心中有底。送檢后嚴格把關，從外觀、焊接、密封、縫隙等方面全面檢測，邊指導三包人員維修，把先前在地上檢測，改為在推車上檢驗，大大減少了因底部看不到而漏檢存在的質量問題。全力以赴，既保證了進度，又保證了樣車水平的提高。

對新產品改進改型處理單：及時傳達給各檢驗員，由各分工責任人每天負責記錄在黑板或大本上，核對送貨數量與要求庫存數量，快到控制數量時，及時告訴其他檢驗員。進行對奧翔駕駛室的車門前導軌位置不穩(wěn)定，因模具拉延存在起皺、沖裂、變形等，對老式駕駛室的前圍上裝飾板固定孔手工鉆的，下發(fā)整改通知，督促到規(guī)定日期必須整改，除小金虎外，老式駕駛室裝飾板全部用模具沖的，保證了裝配質量。對車箱底板存在焊瘤、燒穿、開焊、劃傷、變形，以及擋板反彈現象得到了明顯控制；車箱圖號、外形尺寸的打印，做到了清晰、準確；前撐拐彎處起皺缺陷也得到了有效的控制；后立柱上端堵板、吊耳邊弧打磨得平整、圓滑，縱梁平面度也得到了有效控制。

遵守公司的規(guī)章制度，尤其在安全方面，安全意識進一步提高，全站人員除步行或騎自行車的，全部配戴頭盔，自覺放在辦公室指定處；針對各人提出的在內部實施考核制度、獎金二次分配，對出現質量問題的責任人，要求控制的問題未控制、違反勞動紀律、未完成工作安排，予以考核，獎勵未出現問題的人員以及工作負責的人員，調動了積極性。端正工作態(tài)度，改變了先前說話隨意、語言生硬、面無表情的工作作風，一步一個腳印地踐行《愛崗敬業(yè)承諾》，廉潔奉公，盡職盡責。

每天班后會，及時傳達當天的質量問題，傳達公司、檢驗科的制度、文件、會議精神作好筆記，針對自身不足，著重在團隊建設、廉潔奉公、執(zhí)行力方面下功夫，經過整治，其精神面貌、素養(yǎng)得以很大提高。

現場衛(wèi)生大有改觀，制作了用于對照駕駛室的前風窗玻璃的存放架，制作了擋風板模具的存在架，對所屬衛(wèi)生區(qū)域，采取不定時地拾灑落的零件；對辦公室的衛(wèi)生進行分工負責，加強監(jiān)督。按照實施項目推進5S管理，并推行到生產中去。

積極落實節(jié)能降耗建議、積極采納合理化建議，如：先前根據車箱維修數量分開缺件、其余問題兩類，減去平均數進行考核，存在起效不大；又改為當月與上個月相比較，數量增加的進行考核，數量減少的進行獎勵。每月根據裝配車間反饋的駕駛室質量問題進行對責任人考核，又重新調動了員工的積極性。

存在的不足：

1、全年制作模具、檢具較少。

2、團隊建設，廉潔作風今年8月份車箱檢驗員的作風問題，全站成員的積極性未充分調動起來，還存在懶散、責任心不強等。

3、執(zhí)行力度不到位，先前控制好的問題，沒過多久又開始出現。以及安排的工作，未按照要求去做、去執(zhí)行，打折扣。

4、駕駛室、車箱的質量水平雖有所提高，但提高幅度不大，與領導期望、車間裝配及入庫過程中存在的問題、市場滿意度還存在很大差距，老式駕駛室因模具磨損而導致的沖壓拉痕、不到位、變形不平整，車箱的漏焊件等老問題未得到根本控制。

5、管理不到位、檢驗不細致，擋風板方向機座出現一次批量位置偏問題；車箱檢驗員言語、作風等存在服務差問題。

二〇一一年一月一日

第二篇：首件工作總結

洋河大橋8-2#鉆孔灌注樁

首件工程總結

洋河大橋，采用機械鉆孔進行施工，為確保洋河大橋樁基工程施工質量及順利進行。項目部定8-2#樁基為首件工程，目的是通過首件工程施工。確定鉆孔樁施工工藝和施工方案用來指導其它樁基施工。現將8-2#樁基鉆孔灌注樁施工過程總結如下，開始時間、開始2011年9月10日，結束9月16日

一、工程概況

洋河大橋中心樁號K1+595，橋梁與河道斜交60°。上部為20-20m預應力砼，先簡支后連續(xù)箱梁下部結構為柱臺式墩臺，鉆孔灌注樁基設每5孔一連，全橋四連，橋梁全長406m。

鉆孔樁樁基設計為Ф1.4m設計樁長20m，實際樁長22m主筋32根，直徑Ф22mm箍筋直徑Ф10mm間距為20cm及10cm，鉆進基巖揭示基巖地質情況與設計相符。

二、施工方法

1、測量放樣：按閉合導線、設計圖紙為依據，對鉆孔中心放樣。

2、埋設鋼護筒：測量護筒頂高程，控制鉆孔樁設計深度作引樁，可隨時檢驗孔位偏斜。

3、沖擊鉆進施工: 沖擊鉆進前做好泥漿循環(huán)池，要保證供水、供電正常，鉆機就位。

4、鉆進: 沖擊鉆機選擇C2-22配1.4十字鉆頭鉆架鉆頭

TS卷揚機組成。開始用低垂（小沖擊）密擊，錘高控制在0.4-0.6m待孔深達3m以上時，加大錘高1.5-2.0m轉入正常鉆進，用循環(huán)泥漿殘渣排出并隨時補充泥漿。每1-2m檢查成孔垂直情況防止偏斜，發(fā)現偏斜及時糾偏。鉆孔過程中，設專人做好鉆進記錄。

5、檢查階段: 快達到設計深，用百米繩檢查孔深。深度達到設計深時用探孔器。D等于鉆孔設計直徑長度不小于6m探孔。樁基中心用全站儀進行檢查。

6、鋼筋籠制作的安裝：鋼筋籠按設計加工，鋼筋籠在加工現場運至孔口。用吊車將籠吊起，放入孔內鋼筋籠到位后在孔口并采取上浮措施校正中心位置。

7、澆筑樁身砼：砼由統(tǒng)一拌合站拌和，按試驗室出具的砼級配進行，計量要準確用電子計量系統(tǒng)控制如發(fā)現問題試驗員及時調整。首先澆筑對底砼，數量能滿足埋置深度≥1.0m管底的要求。灌注時采用剪球法，既保證首批下砼3.72m3。導管埋深1.0m，在整個灌注時間內出料口應深入先前灌注的砼內至少2m，防止水罐入館內且＞6m。要求連續(xù)灌注，間隔時間不＞4小時以防斷樁。但嚴格控制導管埋深在2-6m，灌注到比樁頂高高出0.5-1.0m以保證砼強度。8-2#采取4組試件。灌注砼時隨時做好記錄、時間、深度指定工人進行此工作。

8、防止鋼筋籠上浮：A：應采取如下措施，當砼上升接近鋼筋籠下端1m時，要放慢灌入速度當鋼筋籠埋入4m以上時再提升導管。保持導管下端始終埋在砼2m以上。B：澆筑砼前，將鋼筋籠固定在孔位護筒上可防止上浮。

三、注意事項

1、鋼筋籠加工制作、焊接不飽滿、主筋與箍筋焊的不牢，部分部位不符合規(guī)范要求。按設計要求改進驗收合格后方可投入使用。

2、吊放鋼筋籠時不得碰撞孔壁。

3、拌合站應有專職試驗人員丁崗，以便隨時處理級配問題。

總結，洋河大橋首件樁基工程施工順利結束，通過本次施工項目部確定的施工工藝、施工方案及機械人員配置能滿足現場施工要求，工程部、安質部下發(fā)的技術交底、安全交底施工中起到了很好的作用。通過8-2#首件鉆孔灌注工程施工，項目部及現場人員積累了一些檢驗及不足的地方，對以后鉆孔灌注的施工具有很大意義。

第三篇：汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現象分析及控制措施

汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現象分析及控制措施 引言

汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性。車身表面質量的好壞取決于覆蓋件拉伸的結果，而拉伸模是拉出合格覆蓋件的關鍵。由于影響拉伸件質量的因索主要是起皺、開裂、拉毛和回彈，所以從編制沖壓工藝到模具設計都必須認真考慮。模具制造完畢，在拉伸模調試過程中，還必須對拉伸件的起皺和開裂現象進行仔細分析與研究，并采取相應的措施。

拉伸件在拉伸過程中起皺和開裂的原因很多，主要原因有以下幾個方面：

(1)拉伸模設計工藝性是否合理。

(2)模具加工質量(表面精度、硬度等)引起的問題。(3)壓力機精度(滑塊平行度等)。(4)板料質量(厚度超差)。

現對上述造成開裂、起皺的原因分別進行討論。2 拉伸件加工工藝的確定

拉伸件的工藝性是編制覆蓋件沖壓工藝首先要考慮的問題，只有設計出一個合理的、工藝性好的拉伸件，才能保證在拉伸過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設計拉伸件時不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉伸筋的形狀及配置、工藝補充部分等可變量的設計，還要合理地增加工藝補充部分，正確確定壓料面。各可變量設計之間又有相輔相成的關系，如何協(xié)調各變量的關系．是成形技術的關鍵，要使之不但滿足該工序的拉伸，還要滿足該工序沖模設計和制造工藝的需要，并給下道熔邊、翻邊工序創(chuàng)造有利條件，一般應注意以下幾個方面。2.1 沖壓方向的確定

零件的沖壓方向是確定拉伸工藝首先要遇到的問題，它不但決定能否拉伸出滿意的拉伸件，而且還影響到工藝補充部分的多少和壓料面的形狀。合理確定沖壓方向應滿足以下3方面的要求。

(1)保證凸模能夠進入凹模。如圖1a所示，凹模右方下邊的形狀向外凸出，最凸出點超過凹?？诔叽纾雇鼓２荒苓M入凹模，這個拉伸方向是不能進行拉伸的，必須改變拉伸方向，使凸模能夠進入凹模。如圖1b所示，將圖1a沿順時針方向旋轉一個角度．使凸棋能夠進入凹模。

(2)使凸模接觸毛坯的面積大。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越?。髟讲灰装l(fā)生局部應力過載而使零件產生破裂。材料在拉伸時貼模性能提高，容易獲得完整的凸模形狀，有利于提高零件的變形程度。

(3)壓料面各部分進料阻力要均勻可靠。拉伸深度均勻是保證壓料面各部分進料阻力均勻可靠的主要條件。而壓料面各部分進料阻力均勻是確保拉伸件不起皺、不開裂的重要保證。

例如，東風3t車前圍上蓋板的拉伸深度較淺，考慮到各方位深度大致相同，為改善凸模拉伸毛坯的條件，有利于金屬內應力分布更均勻，保證沖壓件有更高的表面質量，確定沖壓方向為圖2所示的沿y軸順時針旋轉25°30'的方向，這樣選取有以下2個原因：①使得凸模接觸毛坯的面積大；②前圍上蓋板零件經過汽車位置旋轉一定角度后，壓料面是乎的，拉伸深度比較均勻，兩面進料阻力基本上一樣，增加壓料力可提高零件變形的均勻度，零件整體剛性提高。同時殘留應力分布均勻，減少殘留應力回復時帶來的回彈程度。

2.2 合理增加工藝補充圈分

為了實現拉伸，往往要在制件的基礎上增加工藝補充部分，從而達到滿意的拉伸效果。工藝補充的好壞是拉伸件設計水平的重要標志，合理的增加工藝補充部分應滿足以下3方面的要求：(1)該工序拉伸的要求。(2)壓料面的要求。

(3)拉伸后的修邊和翻邊工序的要求。

設計中應根據修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模R圓角處，因凹模圓角部分對抗伸毛坯進料阻力影響很大，直接關系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理。工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取8-10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分，但必要時還要有意增加工藝補充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在設計拉伸件時，經過仔細分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉伸時有多余的金屬，材料易流動，可能會產生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉伸過程中流到凹?；蛲菇钪校浞治斩嘤嗟牟牧?，使拉伸不易起皺。同時加凹攢時要考慮到修邊容易去掉，這個方法可有效地耀決拉伸起皺問題。2.3 正確配定壓料面的形狀

壓料面是工藝補充的一部分，在增加工藝補充時必須正確確定壓料面的形狀，使壓料面各部分進料阻力均勻可靠。要做到這一點，必須要保證拉伸深度均勻，因為只有在壓料圈將拉伸毛坯壓緊在凹模壓料面上，不形成皺紋或折痕，才能保證拉伸件不皺不裂。在確定壓料面時要盡量降低拉伸深度，使形面乎綏，還一定要保證壓料面展開長度比凸模展開長度短，材料才能產生拉伸。如果壓料面展開長度比凸模長，拉伸時可能會形成波紋或起皺。如果壓料面是覆蓋件本身的凸緣部分，則凹模圓角半徑只要根據具體情況確定，因覆蓋件圓角半徑一般都比較小，直接作為凹模圓角半徑不易拉伸，必須加大才不會導致拉伸時起皺或破裂。加大后的圓角，可通過后工序的整形達到產品要求。2.4 增加工藝切口或沖工藝孔

覆蓋件在拉伸過程中，拉伸較深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。增加的工藝孔或切口應保證不因材料流動不好，拉應力過小而形成波紋或起皺，故工藝切口或工藝孔必須放在拉應力員大的拐角處，工藝切口或工藝孔的位置、大小、數量和形狀需要在調試拉伸模時試驗確定。如東風8t平頭柴油車例圍外板拉伸模、東風EQ2102軍用車的中支按外板拉伸模就是通過在反成形和拉伸深處的拐角處沖制工藝切口得到圓滿解決的，保證了拉伸件的表面質量。工藝切口或工藝孔、凹槽應故在廢料部分，最后將其修掉。側圍板和中支柱零件如圖3、4所示。模具設計時應注意的問題 3.1 緩沖裝置

覆蓋件的拉伸是在雙動壓力機上進行的，液壓機工作時會產生較大的沖擊力，導致模具韌始工作階段材料變形不均勻，局部起皺，因而模具設計了圖5所示的緩沖裝置，在壓料面以外加4—6塊聚氨團橡膠，消除拉伸開始時產生的過大沖擊力，以滿足工作時的韌始拉伸變形，使拉伸件不出現皺裂。

3.2 增加平衡塊

由于覆蓋件在拉伸時受多方面因素的影響，如壓力機精度、模具制造誤差等，造成壓料面間隙不均勻，各點的壓力不均勻，導致拉伸開裂、起皺。增加平衡塊的作用是調整壓料面的間隙，穩(wěn)定進料阻力，使材料流動均勻。平衡塊數量一般為6個，用內六角螺釘分別安裝于壓料困與凹模上，其間隙調整為最大不產生皺紋，最小不低于制件料厚。4 起皺和開裂現象的解決方法 4.1 零件起皺

拉伸件產生凸緣起皺和簡壁起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板內徑向拉應力來消除皺紋，其調整方法如下： 4.1.1 調整壓邊力的大小

當皺紋在制件四周均勻產生時，應判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)．容易產生側壁起皺，故除增加壓邊力外，還應采用增加撿伸筋來增大板內徑向拉應力，消除皺紋。4.1.2 調整凹模圓角半徑

凹模圓角半徑太大，會增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調整時可適當減小凹模圓角半徑。4.1.3 調整壓料面的間隙

調整壓料面間隙的方法有以下幾種：

(1)采用里緊外松的原則。在凹?？谥本€彎曲變形區(qū)和伸長變形區(qū)應允許壓料面稍有里緊外松現象，如圖6所示，即里側間隙應賂小于料厚t，外側間隙應略大于料厚t。因為在此兩類區(qū)域中，材料變形過程中料厚t或不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙的變化。

圖7所示為材料變形過程中不同區(qū)域材料受力情況，從圖7可知，伸長類變形區(qū)在圓周方向徑部均受拉應力作用，料厚變薄。隨著材料的流動，料厚變薄，壓料面間隙相對增大，減少了壓料力。當板料流過緊區(qū)時，壓料困就減弱了壓料作用，而里緊外松的壓料面則可以均衡壓料力。隨著材料的矗動，壓料困始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產生。

(2)采用里松外緊的原則，即內側間隙大于料厚，外側間隙小于料厚，如圖8所示。在壓縮變形區(qū)中材料處于徑向受拉，切向受壓的應力狀態(tài)．毛坯在圓周方向上產生壓縮變形。隨著材料的溫動，料厚有增大的趨勢，且這種趨勢明顯增加，這祥會使壓料面間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在調整模具壓料面間隙時，宜在此處采用里松外緊的原則，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。

覆蓋件拉伸棋的調整是一項比較復雜和困難的工作，在壓料力不易控制的情況下，采取調整拉伸間隙的辦法可消除因材料厚度變化而引起的壓料力變化對材料變形的不利影響，這種方法在調整拉伸棋時是很有效的。上述壓料面間隙調整原則是實際調整拉伸模的經驗總結，它與理論分析相吻合。

4.2 零件開裂

零件開裂的根本原因在于拉伸變形抗力大于簡壁開裂處材料的實際有效抗拉強度。解決拉伸件破裂的調整方法如下：(1)調整壓料力，使壓料力變小。

(2)調整拉伸間隱，使間隙變大，并使間隙變得均勻。

(3)調整凹模圓角半徑。凹模圓角半徑太小，零件易拉裂，加大凹模圓角半徑可減小拉裂程度。(4)調整凸模圓角半徑。

(5)調整凸模與凹模的相對位置。

(6)毛坯尺寸太大或形狀不當，板料質量及潤滑不好也會使零件拉裂，故應改變毛坯尺寸或形狀，調整沖壓工藝。

造成零件開裂的原因很多，在調整時應仔細檢查開裂狀況、產生的部位，確定產生開裂的拉伸行程位置，根據具體情況推斷產生開裂的原因，從而制定出解決開裂的具體方案。5 模具調試中解決起皺開裂的幾點體會

拉伸模一般在第1次試拉時拉伸件又皺又裂，這時必須仔細觀察分斬壓料面的情況，分析各種引起皺裂的原因。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進料容易，以后由于波紋的產生，材料流動困難，從而產生起皺開裂，也就是說在拉伸過程中，材料流動的難易，都會引起拉伸件的起皺和開裂，那么不同的情況就要用不同方法去解決。

進料困難一般是由于壓料面的進料阻力太大引起的。如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要調節(jié)外滑塊，減小壓邊力，適當加大凹模圓角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的間隙。如果局部拉伸變形太大，有反成形，則要采取增加工藝切口或工藝孔的方法解決。

進料容易主要是由于壓料面的進料阻力太小，壓料面接觸不好，或設計的拉伸件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要調節(jié)外滑塊增加壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉伸件工藝性較差，則要重新設計拉伸件，以拉伸出合格產品。

以上僅是從工藝和拉伸模設計以及調整幾個方面討論了如何防止或解決覆蓋件的拉伸皺裂問題，引起拉伸件皺裂的原因很多，但只要對發(fā)生的現象仔細研究和分斬，不同情況用不同的方法去解決，就會拉出表面質量好的覆蓋件。

第四篇：汽車覆蓋件拉伸起皺和開裂現象分析及控制措施

摘要] 對汽車覆益件在拉伸過程中的起皺和開裂現象進行了分析，并從工藝、設計、調整等幾個方面較詳細地說明了解決零件拉伸起皺、開裂的方法和控調措拖。

關鍵詞 汽車覆蓋件 拉伸 起皺開裂 控制措拖 1 引言

汽車車身外形是由許多輪廓尺寸較大且具有空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件的尺寸精度和表面質量有較高要求。車身覆蓋件要求表面平滑、按線清晰，不允許有皺紋、劃傷、拉毛等表面缺陷，此外還要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性。車身表面質量的好壞取決于覆蓋件拉伸的結果，而拉伸模是拉出合格覆蓋件的關鍵。由于影響拉伸件質量的因索主要是起皺、開裂、拉毛和回彈，所以從編制沖壓工藝到模具設計都必須認真考慮。模具制造完畢，在拉伸模調試過程中，還必須對拉伸件的起皺和開裂現象進行仔細分析與研究，并采取相應的措施。

拉伸件在拉伸過程中起皺和開裂的原因很多，主要原因有以下幾個方面：(1)拉伸模設計工藝性是否合理。

(2)模具加工質量(表面精度、硬度等)引起的問題。(3)壓力機精度(滑塊平行度等)。(4)板料質量(厚度超差)。

現對上述造成開裂、起皺的原因分別進行討論。2 拉伸件加工工藝的確定

拉伸件的工藝性是編制覆蓋件沖壓工藝首先要考慮的問題，只有設計出一個合理的、工藝性好的拉伸件，才能保證在拉伸過程中不起皺、不開裂或少起皺、少開裂。在設計拉伸件時不但要考慮沖壓方向、沖壓位置、壓料面形狀、拉伸筋的形狀及配置、工藝補充部分等可變量的設計，還要合理地增加工藝補充部分，正確確定壓料面。各可變量設計之間又有相輔相成的關系，如何協(xié)調各變量的關系．是成形技術的關鍵，要使之不但滿足該工序的拉伸，還要滿足該工序沖模設計和制造工藝的需要，并給下道熔邊、翻邊工序創(chuàng)造有利條件，一般應注意以下幾個方面。2.1 沖壓方向的確定

零件的沖壓方向是確定拉伸工藝首先要遇到的問題，它不但決定能否拉伸出滿意的拉伸件，而且還影響到工藝補充部分的多少和壓料面的形狀。合理確定沖壓方向應滿足以下3方面的要求。

(1)保證凸模能夠進入凹模。如圖1a所示，凹模右方下邊的形狀向外凸出，最凸出點超過凹模口尺寸，使凸模不能進入凹模，這個拉伸方向是不能進行拉伸的，必須改變拉伸方向，使凸模能夠進入凹模。沿順時針方向旋轉一個角度．使凸棋能夠進入凹模。

(2)使凸模接觸毛坯的面積大。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越?。髟讲灰装l(fā)生局部應力過載而使零件產生破裂。材料在拉伸時貼模性能提高，容易獲得完整的凸模形狀，有利于提高零件的變形程度。

(3)壓料面各部分進料阻力要均勻可靠。拉伸深度均勻是保證壓料面各部分進料阻力均勻可靠的主要條件。而壓料面各部分進料阻力均勻是確保拉伸件不起皺、不開裂的重要保證。

例如，東風3t車前圍上蓋板的拉伸深度較淺，考慮到各方位深度大致相同，為改善凸模拉伸毛坯的條件，有利于金屬內應力分布更均勻，保證沖壓件有更高的表面質量，確定沖壓方向為圖2所示的沿y軸順時針旋轉25°30'的方向，這樣選取有以下2個原因：①使得凸模接觸毛坯的面積大；②前圍上蓋板零件經過汽車位置旋轉一定角度后，壓料面是乎的，拉伸深度比較均勻，兩面進料阻力基本上一樣，增加壓料力可提高零件變形的均勻度，零件整體剛性提高。同時殘留應力分布均勻，減少殘留應力回復時帶來的回彈程度。

2.2 合理增加工藝補充圈分

為了實現拉伸，往往要在制件的基礎上增加工藝補充部分，從而達到滿意的拉伸效果。工藝補充的好壞是拉伸件設計水平的重要標志，合理的增加工藝補充部分應滿足以下3方面的要求：(1)該工序拉伸的要求。(2)壓料面的要求。

(3)拉伸后的修邊和翻邊工序的要求。

設計中應根據修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模R圓角處，因凹模圓角部分對抗伸毛坯進料阻力影響很大，直接關系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理。工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取8-10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分，但必要時還要有意增加工藝補充(如凹槽、斜槽、凸筋等)。如果在設計拉伸件時，經過仔細分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉伸時有多余的金屬，材料易流動，可能會產生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉伸過程中流到凹模或凸筋中，充分吸收多余的材料，使拉伸不易起皺。同時加凹攢時要考慮到修邊容易去掉，這個方法可有效地耀決拉伸起皺問題。2.3 正確配定壓料面的形狀

壓料面是工藝補充的一部分，在增加工藝補充時必須正確確定壓料面的形狀，使壓料面各部分進料阻力均勻可靠。要做到這一點，必須要保證拉伸深度均勻，因為只有在壓料圈將拉伸毛坯壓緊在凹模壓料面上，不形成皺紋或折痕，才能保證拉伸件不皺不裂。在確定壓料面時要盡量降低拉伸深度，使形面乎綏，還一定要保證壓料面展開長度比凸模展開長度短，材料才能產生拉伸。如果壓料面展開長度比凸模長，拉伸時可能會形成波紋或起皺。如果壓料面是覆蓋件本身的凸緣部分，則凹模圓角半徑只要根據具體情況確定，因覆蓋件圓角半徑一般都比較小，直接作為凹模圓角半徑不易拉伸，必須加大才不會導致拉伸時起皺或破裂。加大后的圓角，可通過后工序的整形達到產品要求。2.4 增加工藝切口或沖工藝孔

覆蓋件在拉伸過程中，拉伸較深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。增加的工藝孔或切口應保證不因材料流動不好，拉應力過小而形成波紋或起皺，故工藝切口或工藝孔必須放在拉應力員大的拐角處，工藝切口或工藝孔的位置、大小、數量和形狀需要在調試拉伸模時試驗確定。如東風8t平頭柴油車例圍外板拉伸模、東風EQ2102軍用車的中支按外板拉伸模就是通過在反成形和拉伸深處的拐角處沖制工藝切口得到圓滿解決的，保證了拉伸件的表面質量。工藝切口或工藝孔、凹槽應故在廢料部分，最后將其修掉。模具設計時應注意的問題 3.1 緩沖裝置

覆蓋件的拉伸是在雙動壓力機上進行的，液壓機工作時會產生較大的沖擊力，導致模具韌始工作階段材料變形不均勻，局部起皺，因而模具設計了圖5所示的緩沖裝置，在壓料面以外加4—6塊聚氨團橡膠，消除拉伸開始時產生的過大沖擊力，以滿足工作時的韌始拉伸變形，使拉伸件不出現皺裂。

3.2 增加平衡塊

由于覆蓋件在拉伸時受多方面因素的影響，如壓力機精度、模具制造誤差等，造成壓料面間隙不均勻，各點的壓力不均勻，導致拉伸開裂、起皺。增加平衡塊的作用是調整壓料面的間隙，穩(wěn)定進料阻力，使材料流動均勻。平衡塊數量一般為6個，用內六角螺釘分別安裝于壓料困與凹模上，其間隙調整為最大不產生皺紋，最小不低于制件料厚。4 起皺和開裂現象的解決方法 4.1 零件起皺

拉伸件產生凸緣起皺和簡壁起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用提高板內徑向拉應力來消除皺紋，其調整方法如下： 4.1.1 調整壓邊力的大小

當皺紋在制件四周均勻產生時，應判斷為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可消除皺紋。當拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)．容易產生側壁起皺，故除增加壓邊力外，還應采用增加撿伸筋來增大板內徑向拉應力，消除皺紋。4.1.2 調整凹模圓角半徑 凹模圓角半徑太大，會增大坯料懸空部位，減弱控制起皺的能力，調整時可適當減小凹模圓角半徑。4.1.3 調整壓料面的間隙

調整壓料面間隙的方法有以下幾種：

(1)采用里緊外松的原則。在凹模口直線彎曲變形區(qū)和伸長變形區(qū)應允許壓料面稍有里緊外松現象，即里側間隙應賂小于料厚t，外側間隙應略大于料厚t。因為在此兩類區(qū)域中，材料變形過程中料厚t或不變或變薄，這樣就造成了壓料間隙的變化。

材料變形過程中不同區(qū)域材料受力情況，伸長類變形區(qū)在圓周方向徑部均受拉應力作用，料厚變薄。隨著材料的流動，料厚變薄，壓料面間隙相對增大，減少了壓料力。當板料流過緊區(qū)時，壓料困就減弱了壓料作用，而里緊外松的壓料面則可以均衡壓料力。隨著材料的矗動，壓料困始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產生。

(2)采用里松外緊的原則，即內側間隙大于料厚，外側間隙小于料厚，如圖8所示。在壓縮變形區(qū)中材料處于徑向受拉，切向受壓的應力狀態(tài)．毛坯在圓周方向上產生壓縮變形。隨著材料的溫動，料厚有增大的趨勢，且這種趨勢明顯增加，這祥會使壓料面間隙相對減小進而增大進料阻力，材料在拉力作用下易于破裂。因此在調整模具壓料面間隙時，宜在此處采用里松外緊的原則，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。

覆蓋件拉伸棋的調整是一項比較復雜和困難的工作，在壓料力不易控制的情況下，采取調整拉伸間隙的辦法可消除因材料厚度變化而引起的壓料力變化對材料變形的不利影響，這種方法在調整拉伸棋時是很有效的。上述壓料面間隙調整原則是實際調整拉伸模的經驗總結，它與理論分析相吻合。

4.2 零件開裂

零件開裂的根本原因在于拉伸變形抗力大于簡壁開裂處材料的實際有效抗拉強度。解決拉伸件破裂的調整方法如下：(1)調整壓料力，使壓料力變小。

(2)調整拉伸間隱，使間隙變大，并使間隱變得均勻。

(3)調整凹模圓角半徑。凹模圓角半徑太小，零件易拉裂，加大凹模圓角半徑可減小拉裂程度。(4)調整凸模圓角半徑。

(5)調整凸模與凹模的相對位置。

(6)毛坯尺寸太大或形狀不當，板料質量及潤滑不好也會使零件拉裂，故應改變毛坯尺寸或形狀，調整沖壓工藝。

造成零件開裂的原因很多，在調整時應仔細檢查開裂狀況、產生的部位，確定產生開裂的拉伸行程位置，根據具體情況推斷產生開裂的原因，從而制定出解決開裂的具體方案。模具調試中解決起皺開裂的幾點體會

拉伸模一般在第1次試拉時拉伸件又皺又裂，這時必須仔細觀察分斬壓料面的情況，分析各種引起皺裂的原因。如果壓料面有壓痕，凹模圓角半徑處開裂，說明進料困難；如果壓料面形成波紋，則開始進料容易，以后由于波紋的產生，材料流動困難，從而產生起皺開裂，也就是說在拉伸過程中，材料流動的難易，都會引起拉伸件的起皺和開裂，那么不同的情況就要用不同方法去解決。

進料困難一般是由于壓料面的進料阻力太大引起的。如果壓料面和凹模圓角表面粗糙度值太商，或有反成形，局部拉伸太大，就要調節(jié)外滑塊，減小壓邊力，適當加大凹模圓角，降低表面蛆幢度值和加大拉伸筋槽的間隙。如果局部拉伸變形太大，有反成形，則要采取增加工藝切口或工藝孔的方法解決。

進料容易主要是由于壓料面的進料阻力太小，壓料面接觸不好，或設計的拉伸件工藝性較差所致。如果是壓料面問題則要求研修壓料面，保證全面接觸，另外還要調節(jié)外滑塊增加壓邊力或增加壓邊面積。如果是拉伸件工藝性較差，則要重新設計拉伸件，以拉伸出合格產品。

以上僅是從工藝和拉伸模設計以及調整幾個方面討論了如何防止或解決覆蓋件的拉伸皺裂問題，引起拉伸件皺裂的原因很多，但只要對發(fā)生的現象仔細研究和分斬，不同情況用不同的方法去解決，就會拉出表面質量好的覆蓋件。

第五篇：內蒙古飼料草種監(jiān)督檢驗站2008年工作總結

內蒙古飼料草種監(jiān)督檢驗站2008年工作總結

2008年內蒙古飼料草種監(jiān)督檢驗站在農牧業(yè)廳黨組的正確領導下，認真貫徹落實黨的十七屆三中全會精神，堅持科學發(fā)展觀，緊緊圍繞科學監(jiān)管飼草料，更好服務農牧民為重點，不斷加強行業(yè)管理和隊伍建設，努力塑造嚴格執(zhí)法、熱情服務的良好形象。我們堅持以檢驗工作為主導，以監(jiān)督服務為重點，全站人員團結一致積極工作，全面履行飼料草種監(jiān)督檢驗和行政執(zhí)法職能，圓滿完成了飼料中三聚氰胺檢驗、農業(yè)部專項檢測及飼料草種監(jiān)督檢驗任務，完成檢測任務量創(chuàng)歷史最高記錄，現將本的工作總結如下：

一 檢驗工作

截止10月份，我站完成了飼料中三聚氰胺檢驗、農業(yè)部專項檢測及飼料草種監(jiān)督檢驗任務共6948批次，其中飼料中三聚氰胺檢驗3418批次；農業(yè)部專項檢測2139批次；自治區(qū)飼料監(jiān)督檢驗1042批次；草種監(jiān)督檢驗349批次。詳細匯報如下：

（一）飼料三聚氰胺專項整治工作

今年三鹿奶粉事件發(fā)生之后，自治區(qū)黨委、政府高度重視我區(qū)的飼料質量安全工作，多次召開會議專題研究部署，農牧業(yè)廳積極響應自治區(qū)、農業(yè)部的相關精神，立即下發(fā)緊急通知，決定從9月23日開始至10月底，在全區(qū)開展飼料質量安全專項整治行動。整治行動全面開展了奶牛飼料和蛋白飼料原料質量安全檢查，對奶牛飼料和蛋白飼料原料進行了拉網式檢測，我站作為自治區(qū)整治行動中唯一指定的檢測單位，全力承擔了全區(qū)各盟市農牧業(yè)主管部門、飼料企業(yè)或個人送檢樣品的檢測工作，按照此次飼料質量安全專項整治行動實施方案的要求，必須確保整治行動實現“四個100%”。我們在全區(qū)11個盟市都進行了抽樣檢測工作。截止10月31日，共收到樣品3418批次，其中盟市農牧部門送檢2510批次，企業(yè)（個人）委托480批次，承擔農業(yè)部下達的蛋白原料摸底檢測任務428批次。完成檢驗3418批次，完成率達100%。專項整治期間，我們參加了自治區(qū)奶站和飼料整治督查，并負責帶隊完成了第一、第二督查組和第三督查查組飼料專項整治8盟市、十四個旗縣、市、區(qū)的飼料生產企業(yè)、經營市場整頓督查工作。

（二）飼料檢驗

根據“農業(yè)部關于開展2008年飼料及畜產品質量安全監(jiān)測工作的通知”（農牧發(fā)[2008]3號文件）、“2008年反芻動物飼料中牛羊源性成分監(jiān)測計劃”、“2008年飼料及畜產品中違禁添加物專項監(jiān)測計劃”，以及自治區(qū)農牧業(yè)廳“關于開展2008年內蒙古自治區(qū)飼料質量安全監(jiān)督檢測的通知”（農牧草發(fā)[2008]33號）的精神，我站積極開展飼料監(jiān)督檢驗工作，截止十月份，我站已完成各類飼料檢驗3181批次，其中：完成農業(yè)部反芻動物飼料中牛羊源性成分例行監(jiān)測596批次；完成農業(yè)部違禁添加物專項監(jiān)測191批次；完成農業(yè)部飼料產品質量安全監(jiān)測188批次；完成農業(yè)部2008年為保障奧運期間動物食品安全，開展瘦肉精、三聚氰胺、蘇丹紅等違禁添加物專項監(jiān)測507批次，其中內蒙古207批次，河北300批次；完成農業(yè)部對重點省區(qū)（河北）生豬養(yǎng)殖環(huán)節(jié)瘦肉精等違禁藥品拉網式監(jiān)測600批次；完成農業(yè)部畜禽養(yǎng)殖5個基地質量安全專項監(jiān)測27批次；完成農業(yè)部孔雀石綠違禁添加物監(jiān)測30批次；完成各類飼料委托檢驗1042批次，其中飼料日常委托檢驗 709批次，飼料免稅檢驗306批次，飼料報批檢驗27批次。

（三）牧草種子檢驗

根據農牧業(yè)廳“關于對草原生態(tài)建設項目用種開展質量監(jiān)督抽查的通知”（內農牧草發(fā)[2008]44號）的精神，我站積極開展草種監(jiān)督檢驗工作，截止十月初，我站已完成草種檢驗349批次，其中完成自治區(qū)退牧還草與生態(tài)建設工程用種檢驗313批次；完成牧草種子日常委托檢驗36批次。協(xié)助農業(yè)部農作物種子質量檢驗中心（深圳）完成了狗牙根、巴哈雀稗2種進口牧草種子質量檢測條件和發(fā)芽方法的研究工作。

（四）飼料檢測擴項

我站向內蒙古技術監(jiān)督局提交了原料乳與乳品中三聚氰胺檢測項目擴項申請,近期自治區(qū)技術監(jiān)督局將組織專家進行驗收評審。

（五）標準制定

今年我站主持與參加制定了3個國家標準、1個行業(yè)標準和1個自治區(qū)地方標準，分別是《沙打旺種子生產技術規(guī)程》、《主要沙生草種子質量分級與檢驗》、《牧草與草坪草儲藏技術規(guī)程》、《苜蓿種子生產技術規(guī)程》和《飼料中尿素測定》，這5個標準目前已通過了預審會及審定會，并按要求提交了報批稿，另外我站技術人員在國家級刊物發(fā)表論文13篇。

二 嚴格市場準入，做好技術審核工作

依據內蒙古自治區(qū)機構編制委員會內機編發(fā)[2005]67號文件批復的機構職能和內蒙古自治區(qū)人民政府辦公廳內政辦字[2006]59號文件公布的行政執(zhí)法機構和國家《飼料和飼料添加劑管理條例》，經過積極申請，組織人員進行《國家公務員法》培訓、學習，并經過過度考試，我站被批準為自治區(qū)參照公務員管理的事業(yè)單位，協(xié)助農牧業(yè)廳承擔全區(qū)的飼料、草種行業(yè)的技術審核把關工作。我站積極做好飼料草種行政執(zhí)法工作，進一步完善和規(guī)范我區(qū)飼料和牧草種子生產、經營行政許可制度，明確了審核程序和審核重點。

1.加強“證”、“號”管理，嚴把飼料和牧草種子產品市場準入關。我們今年依據《飼料生產企業(yè)管理辦法》、《草種管理辦法》，制定飼料草種審核實施細則，進一步完善和規(guī)范我區(qū)飼料和牧草種子生產、經營許可證審核、發(fā)放程序，嚴格審批標準。

2.年初制定下發(fā)了《2008年內蒙古自治區(qū)飼料質量監(jiān)督抽查方案》，組織全區(qū)10個盟市飼料監(jiān)督管理部門對350多家飼料生產、經營、使用單位進行了監(jiān)督抽查，年內起草下發(fā)了《關于開展“蛋白精”等非法添加物專項監(jiān)測的通知》，并對監(jiān)督抽查不合格的企業(yè)和產品進行了通知和通報處罰。

3加強飼料法律法規(guī)宣貫，強化統(tǒng)計工作

今年4月份，召開全區(qū)飼政管理人員和飼料統(tǒng)計人員會議，我站技術人員就飼料法規(guī)、飼料抽樣規(guī)則方法、飼料統(tǒng)計報表的要求進行了講解，全區(qū)飼政管理人員和飼料統(tǒng)計人員共計50多人參加了會議。

4、飼料工業(yè)統(tǒng)計報表

按時完成了2007年全國飼料工業(yè)協(xié)會的飼料工業(yè)統(tǒng)計年報工作及2008年的1—3季度飼料工業(yè)統(tǒng)計季報表及其分析報告工作；完成2008年12個盟市飼料企業(yè)備案工作。三 人員培訓工作

1、加強內部職工培訓

為適應發(fā)展需要，提高工作人員的業(yè)務素質和檢測技能，我站結合自身實際情況，積極組織有針對性的技術培訓和經驗交流活動，通過培訓交流不斷提高質檢工作水平，我站先后派2名同志參加了在北京舉辦的農業(yè)部飼料中三聚氰胺檢測技術培訓班并承擔農業(yè)部比對考核；派2名同志參加了在濟南舉辦的農業(yè)部飼料中牛羊源性檢測技術培訓班并承擔農業(yè)部比對考核；派3名同志參加了內蒙古科技廳舉辦的氣相-質譜聯用儀分析應用技術培訓班；派3名同志參加了內蒙古科技廳舉辦的高效液相分析應用技術培訓班；派1名同志參加了農業(yè)部在杭州舉辦的飼料質量監(jiān)測信息管理系統(tǒng)軟件培訓班；派3人參加中國農科院飼料研究所舉辦的中國飼料及畜產品質量安全研討會；派人參加在寧夏銀川舉辦的全國飼料工業(yè)統(tǒng)計員培訓班，通過上述培訓學習使我站科技人員掌握了新技術、新方法，進一步提高了全站技術人員素質。

2、加強企業(yè)檢化驗員培訓

我站每月舉辦一期檢化驗員檢驗技術培訓班，對新建飼料企業(yè)的檢驗人員進行了定期的檢驗技術培訓，對參加學員進行了理論知識講座和職業(yè)技能鑒定考核，截止目前我站培訓飼料檢化驗員148名，其中在赤峰辦一期培訓飼料檢化驗員培訓班，培訓人員130多人，通過培訓提高了行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務技術水平。

3、加強全區(qū)飼料檢測體系建設和人員培訓

根據自治區(qū)政府有關建立全區(qū)飼料檢測體系的有關文件指示精神，我站組織舉辦全區(qū)12盟市飼料檢驗化驗員培訓班，為全區(qū)12盟市培訓飼料檢驗員57名。

4、加強全區(qū)飼政管理人員培訓

飼料中三聚氰胺整治期間，我站協(xié)助農牧業(yè)廳在呼市、赤峰舉辦了飼料管理人員培訓班，并派出6名專業(yè)技術骨干進行授課，各盟市分管飼料的局長、飼料辦負責人、質檢機構負責人共230多人參加了培訓。

四 負責草地大會會中考察

2008年世界草原與草地大會在我區(qū)召開，自治區(qū)黨委、政府高度重視這一奧運會召開前夕我國最大規(guī)模接待的國際會議，我站承擔大會組委會交給的會中考察路線——鄂爾多斯市恩格貝生態(tài)示范園考察，為了保證考察期間不出現任何意外，我站有關人員先后十多次赴考察地落實各項保障措施，制定考察實施方案、培訓志愿者、確定考察內容，在國際草業(yè)博覽會上銷會上我單位還制作展板進行展示宣傳我單位的職能、主要工作和取得的主要成績。此外，還負責完成了國際草地與草原大會《草原之旅》宣傳光盤的編制工作，對宣傳我們特別是內蒙古草原資源及其建設保護成就發(fā)揮了積極的作用。五 機關建設和后勤保障工作

（一）機關建設工作

1、開展學習實踐科學發(fā)展觀活動。

組織全體職工召開學習實踐科學發(fā)展觀動員大會，并制定了詳細的學習活動方案，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十七大精神，高舉中國特色社會主義偉大旗臶，堅持檢驗工作“公正性、科學性、準確性、及時性”，圍繞“科學監(jiān)管飼草料，更好服務農牧民”這一主題，以站領導干部為重點，組織全站黨員干部深入學習實踐科學發(fā)展觀，準確把握科學發(fā)展觀的科學內涵、精神實質和根本要求，進一步解放思想、實事求是、改革創(chuàng)新、切實增強貫徹落實科學發(fā)展觀的自覺性和堅定性，著力改變不適應、不符合科學發(fā)展觀的思想觀念，著力解決群眾反映強烈的突出問題，著力提高全站科技人員的技術水平，著力構建有利于科學發(fā)展的體制機制，提高檢測工作為農牧業(yè)經濟科學發(fā)展更好服務的能力。2.加強行政管理制度，嚴格履行考勤簽到制度，做到獎懲分明，充分調動了職工的積極性，形成了良好的工作氛圍。

3.加強站內綜合治理工作，嚴格執(zhí)行安全管理制度。站領導把安全生產工作放在首位來抓，采取措施加強防范，嚴禁各類事故的發(fā)生。我們加強了對職工的安全生產防范教育，努力創(chuàng)造安定的工作秩序和優(yōu)美的工作環(huán)境。為了保證安全，我們在辦公樓、實驗室配臵了防火設施并增加了安全警示標識，對門衛(wèi)值勤人員制定了崗位責任制度，每天下班前都對辦公樓實驗樓進行安全檢查，發(fā)現問題及時解決，每逢雙休日、節(jié)假日都組織安全檢查并晝夜安排值班員，確保安全生產無事故。

（二）后勤保障工作

1.加強財務管理，嚴格執(zhí)行財務制度，合理分配資金運作，儀器設備、試劑供應、辦公用品的購臵做到計劃、采購、驗收、入庫分別管理，相互制約。

2、截止十月份，我站為農牧業(yè)廳信息中心報送農牧業(yè)信息120篇。

3、負責聯系全區(qū)12個盟市統(tǒng)采儀器驗收把關和付款工作。4.做好人事管理工作，按時填報人事、勞資等各類上報統(tǒng)計報表，按規(guī)定對聘任人員簽訂聘用合同，完成職稱的申報和考核工作，完成各類文件的收集、傳閱工作，完成各類資料的整理、歸檔工作。5.做好退休老干部的管理工作。站領導特別關心老干部，為他們訂閱報紙雜志，逢年過節(jié)慰問老干部。

6.做好計劃生育工作，認真貫徹執(zhí)行《計劃生育法》，積極參加計劃生育培訓學習，開展計劃生育宣傳活動。組織安排全體職工進行體檢，確保職工身心健康。

7、根據農牧業(yè)廳的文件精神，全站職工積極參加 “博愛一日捐”和四川地震捐款活動，為貧困地區(qū)的孩子和地震災區(qū)捐款救助奉獻愛心。

8、飼料中三聚氰胺整治期間，為全站職工訂購盒飯，為加班加點職工做好后勤服務工作。六 成績取得與體會

2008年，我站堅持科學發(fā)展觀，堅持以人為本，充分重視檢驗技術、尊重科技人員，形成一支業(yè)務精、技術強、作風正的隊伍。在應對飼料中三聚氰胺突發(fā)安全事件中，我們始終保持以大局為重、盡職盡責的思想態(tài)度，能夠齊心協(xié)力，積極進取、保持昂揚向上的精神面貌，各科室相互配合、發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)、不怕疲勞的工作作風，采取有力措施，迅速行動，扎實有效地開展工作，取得了顯著成效，圓滿完成飼料專項整治階段檢驗任務，及時有效地杜絕了有害飼料產品流入市場，消除了諸多飼料質量安全隱患，保障了我區(qū)飼料產品質量安全可靠，未發(fā)生任何飼料質量安全事件，同時鍛煉了一支能打硬仗的有力隊伍，為確保飼料業(yè)長期健康發(fā)展貢獻了重要力量。七 存在問題

1、“三鹿”奶粉事件發(fā)生以來，我站是自治區(qū)飼料專項整治行動辦公室指定三聚氰胺檢測的唯一法定檢測機構，能夠在自治區(qū)應急狀態(tài)下承擔起全區(qū)飼料中三聚氰胺排查檢驗，目前已檢測樣品近4000批次，為各級政府決策提供了及時、準確的依據。但是，我們也應看到我站目前檢驗室環(huán)境需改造、檢測儀器設備陳舊、單位人員編制少，急需的人才進不來，達不到國家飼料檢測中心應具有的規(guī)模要求。

2、多年來，飼料、草種檢測沒能納入自治區(qū)財政專項經費序列，檢測經費得不到保證，根據國家對飼料進行監(jiān)督檢測的要求，以及我區(qū)飼料生產企業(yè)個數和產品數量的情況，目前全區(qū)有飼料生產企業(yè)640多家，每個企業(yè)平均按3-6個品種抽取，每年每個品種抽檢兩次計算，就需抽檢5000批次，再加上對經營市場、養(yǎng)殖戶的抽檢、草種檢驗等，一年需檢測樣品一萬批次，但是由于上述原因，實際每年只能抽檢1000-2000批次，遠不能達到確保飼料產品安全的要求。