第一篇：調(diào)車組開展年終設(shè)備大檢查活動(dòng)

調(diào)車組開展年終設(shè)備大檢查活動(dòng)

近日，榆林車輛維修分公司調(diào)車組組織了2013年度設(shè)備安全大檢查活動(dòng)。此次檢查對象涵蓋了信號樓、調(diào)車組、司機(jī)組等各單位小組及調(diào)車組所在的庫房、辦公室等，分別對各小組所使用的設(shè)備種類、設(shè)備安全狀態(tài)及辦公地點(diǎn)的安全等進(jìn)行了全面的綜合性檢查。

首先，要求各單位小組要嚴(yán)格按照檢查標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢、自查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提出措施整改?；顒?dòng)中，信號員、司機(jī)組、調(diào)車組分別對信號操縱設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、道岔的保養(yǎng)，機(jī)車的運(yùn)行狀況、機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)，對講機(jī)等呼喚應(yīng)答設(shè)備做了全面的檢查、調(diào)試與檢驗(yàn)。同時(shí)，全體成員對單位所在的辦公室、庫房的防火、防盜等安全措施做了全面的檢查并提出整改方法。

其次，各單位自查后及時(shí)匯報(bào)并對整改情況進(jìn)行落實(shí)檢查，并對設(shè)備檢查中查出的需要整改的問題進(jìn)行驗(yàn)收。

第三，對此次大檢查及日常檢查中發(fā)現(xiàn)的需要公司解決的問題，由調(diào)車組提出改進(jìn)措施或可行性改造方案，上報(bào)維修分公司。

最后，檢查組還對做好“春節(jié)”期間的安全管理工作進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)和部署，要求各單位小組要認(rèn)真落實(shí)“春節(jié)”期間的安全保衛(wèi)工作，認(rèn)真做好節(jié)前安全檢查，嚴(yán)格落實(shí)節(jié)假日24小時(shí)值班制度和各項(xiàng)安全管理和應(yīng)急措施，確保節(jié)假日期間安全、穩(wěn)定，保障生產(chǎn)經(jīng)營的順利進(jìn)行。

第二篇：調(diào)車組主要事跡

XXX站調(diào)車組主要事跡

XXX站是XXXX下屬的一個(gè)四等車站，有機(jī)場、油庫、冷庫三條專用線，作業(yè)量在段管范圍內(nèi)僅次于XXX站。大的作業(yè)量自然少不了調(diào)車組的辛苦，而調(diào)車崗位又是一個(gè)集臟、累、險(xiǎn)、苦于一身的室外工作崗位。在這種工作環(huán)境下，XXX調(diào)車組的職工們從未退縮，不叫苦、不叫累。在日常作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，業(yè)余時(shí)間就看一些業(yè)務(wù)書籍或坐在一起探討業(yè)務(wù)知識。就是他們這種嚴(yán)于律己的態(tài)度，使XXX站自85年開站至今從未發(fā)生過一起人身傷害事故；就是這種孜孜不倦的學(xué)習(xí)，讓他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能不斷提高，作業(yè)效率也隨之不斷提升。

在這個(gè)由十九人組成的調(diào)車班組里，35 周歲以下的青年職工占了15人，達(dá)到了總數(shù)的78.9%。雖然在這里面最大的已有40歲，但他們?nèi)允且恢С錆M活力、干勁十足的青工隊(duì)伍。就是這支隊(duì)伍，在今年1-11月份共作業(yè)1261批次，11567鉤，日均作業(yè)達(dá)4批35鉤。在旺季，有時(shí)一天一夜就能達(dá)到50鉤，甚至?xí)唷?/p>

在鐵路跨越式發(fā)展的今天，他們沒有停下腳步，更沒有放下手里的工具。當(dāng)人們在空調(diào)屋里避暑時(shí)，他們卻頂著酷暑，穿著厚厚的工作服在外作業(yè)，一身的汗水浸泡了他們；當(dāng)人們在暖氣旁避寒時(shí)，他們又頂著刺骨寒風(fēng)，在層層衣物包裹下，小心翼翼的干著自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天氣，他們不但認(rèn)真及時(shí)的完成任務(wù)，還能充分做好一切抗洪搶險(xiǎn)和除雪保暢通的工作。不僅如此，那些休班職工的手機(jī)也總是24小時(shí)開機(jī)等候電話指令。在這些關(guān)鍵時(shí)刻，他們總會(huì)義無返顧地沖在最前面，充分發(fā)揮青年隊(duì)伍的生力軍作用，敢于去面對、去克服一切困難。這是一支業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、技術(shù)本領(lǐng)高強(qiáng)的隊(duì)伍。在這支青年隊(duì)伍里，每個(gè)人都發(fā)現(xiàn)并消除過安全隱患，可他們從未計(jì)次數(shù)，也計(jì)不清次數(shù)，更不計(jì)較有沒有獎(jiǎng)勵(lì)，因?yàn)閷λ麄兌?，安全就是一切！安全才能出效益的理念已?jīng)在他們心里深深扎根。

第三篇：調(diào)車組復(fù)習(xí)題-hu

調(diào)車組復(fù)習(xí)題

一、填空題：

1.（閉鎖）位置是輛車鉤互相連掛在一起的位置。

2.采用步行測速時(shí)，人正常走能跟上車輛走行的速度，一般為（3km/h）左右。3.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響（接車）。4.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（固定）的線路上。5.列車運(yùn)行圖是鐵路（行車）組織工作的基礎(chǔ)。

6.視覺信號的基本顏色（黃色）代表注意或見底速度運(yùn)行。

7.調(diào)車指揮人確認(rèn)（有關(guān)人員）均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。8.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員下車時(shí)的速度最高不得超過（20km/h）。9.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距為（4m）的中間初。

10.調(diào)車作業(yè)中，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，距離被連掛車輛不足33m時(shí)，僅顯示（接近連掛）信號。

11.軌距是指鋼軌頭部踏面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。12.調(diào)車作業(yè)中，使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須按規(guī)定使用（安全帶）.13.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（75mm）.14.列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的連結(jié)均由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。

15.車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程和（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）進(jìn)行。16.調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（200m）.17.調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)辦法，連同（注意事項(xiàng)）親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。

18.在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時(shí)，要經(jīng)過（車站值班員）的準(zhǔn)許。19.停車信號夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光（上下急劇搖動(dòng)）。20.站臺上堆放貨物距（站臺邊緣）不得少于1米。21.（安全線、避難線）上禁止停留機(jī)車車輛。22.列車編組計(jì)劃是全路的（車流組織）計(jì)劃。

23.無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示制式黃燈閃后綠燈常亮表示（減速）信號。24.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須（正確及時(shí)）的顯示信號。

25.顯示十、五、三車距離信號，十車為（110）米，五車為（55）米，三車為（33）米。

26.順著線路走時(shí)，禁止在道心、（枕木頭）上行走。

27.任何人員攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶點(diǎn)部分必須保持（2m）以上距離。28.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界（500）米。

29.接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按車站規(guī)定的時(shí)間，停止（影響列車進(jìn)路）的調(diào)車作業(yè)。30.其他車輛向停有w△

車輛的線路上溜放時(shí)，必須留有（10m）以上的天窗，嚴(yán)禁流放連掛。

31.在車輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺、車梯及（機(jī)車一側(cè)踏板）上。32.信號裝置一般分為（信號機(jī)）和（信號標(biāo)識器）兩類。

33.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的基本要求：休息著裝制、點(diǎn)名預(yù)想制、（包線檢

查制）、交班總結(jié)制。34.沒有做好聯(lián)系和（防護(hù)），不準(zhǔn)許放行越區(qū)或轉(zhuǎn)場調(diào)車。35.調(diào)車作業(yè)要固定（作業(yè)區(qū)域）、調(diào)車機(jī)車、線路使用、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具（數(shù)量）及其存放地點(diǎn)。36.搬動(dòng)道岔要執(zhí)行“一看、二扳、（三確認(rèn)）、四顯示”制度。37.十。五。三車速度分別為（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被連掛的車輛時(shí)的速度為5km/h。38.手信號顯示應(yīng)：位置適當(dāng)、（正確及時(shí)）、橫平豎直、燈正圈圓、（角度準(zhǔn)確）、段落清晰。

39.檢查線路、車輛、掛車防護(hù)在該鉤序橫向空白處劃（“○”）。

40.調(diào)車機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車長發(fā)出，但在發(fā)現(xiàn)危及（人身）和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時(shí)發(fā)出緊急停車指令。

41.推送車輛作業(yè)，應(yīng)派連結(jié)員（制動(dòng)員）領(lǐng)車。調(diào)車作業(yè)時(shí)，推送不超過（3輛）車，可由調(diào)車長領(lǐng)車。

42.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)機(jī)車、（車輛）暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛一端5米以外繞行。

43.引導(dǎo)手信號：夜間----黃色燈光高舉頭上（左右搖動(dòng)）。

44.調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并（督促）組內(nèi)人員充分做好（準(zhǔn)備），認(rèn)真進(jìn)行檢查。

45.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，一個(gè)制動(dòng)員制動(dòng)的輛數(shù)，原則上不準(zhǔn)超過（7輛）。46.僅變更作業(yè)方法或（輛數(shù)）時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。47.帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（折角塞門），二摘（摘風(fēng)管），三提鉤的作業(yè)程序。

48.停留車位置信號，表示停留車地點(diǎn)。夜間——白色燈光（左右）小搖動(dòng)。49.調(diào)車作業(yè)由（調(diào)車長）單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或（助理值班員）擔(dān)任指揮工作。50.選閘應(yīng)按照選前（不選后）、選重不選空、選高（不選低）、選大不選小、選標(biāo)型不選雜型、選雙（不選單）的要求進(jìn)行選閘。

51.連掛停留在曲線、道岔轍岔處的車輛時(shí)，許認(rèn)真確認(rèn)車鉤狀態(tài)，調(diào)整好（鉤位），必要時(shí)一度（停車），掛妥后推進(jìn)。

52.禁止在車鉤、平車、砂石車、及無扶手的罐車邊端或端板支架上（坐立）。53.必須橫越列車時(shí)，確認(rèn)列車車列無移動(dòng)可能，然后由（通過臺）或兩車車鉤上越過，勿碰開（鉤銷）和關(guān)閉折角塞門，并注意臨線有無機(jī)車（車輛）運(yùn)行。

54.站線是指到發(fā)線、（調(diào)車線）、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。55.推送車輛時(shí)，要先（試?yán)嚵星安繎?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號。56.手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須（良好），有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車嘟嘟不得超過（3km/h）。57.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)在（司機(jī)）（或《站細(xì)》規(guī)定）一側(cè)進(jìn)行作業(yè)。58.事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和（一般事故）四個(gè)等級。59.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門屬于一般（C）類事故。60.在站臺上，上下車時(shí)，車速不得超過（10）km/h。

二、選擇題：

1.換長是車輛的（A）標(biāo)記。

（A）共同

（B）特殊

（C長度

（D）一般

2.調(diào)車指揮人確認(rèn)（D）均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

（A）捆綁加固后可以

（B）可以

（C）竟車輛部門修理后可以

（D）嚴(yán)禁 3.駝峰是利用車輛本身的（C），并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。

（A）動(dòng)力

（B）慣性

（C）重力

（D）阻力 4.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員上車時(shí)的速度最高不得超過（B）。

（A）30km/h

（B）20km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 5.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，要抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用（B），進(jìn)行試閘。（A）人力制動(dòng)機(jī)

（B）安全帶

（C）鐵鞋

（D）信號

6.推進(jìn)運(yùn)行經(jīng)過無人看守道口前，調(diào)車人員要顯示指示司機(jī)（C）信號，適當(dāng)控制速度。

（A）慢行

（B）減速

（C）鳴笛

（D）停車

7.調(diào)車人員對站內(nèi)停留車輛的防溜措施，交接班時(shí)檢查確認(rèn)，實(shí)行（C）交接。（A）重點(diǎn)

（B）現(xiàn)場

（C）對口

（D）認(rèn)真

8.在電氣化區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，為保證調(diào)車人員安全，作業(yè)人員應(yīng)在與接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分保持（B）安全距離。

（A）1.5m

（B）2m

（C）2.5

（D）1m 9.因特殊情況需在到發(fā)線警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)（D）準(zhǔn)許。（A）調(diào)車長

（B）貨運(yùn)主任

（C）裝卸隊(duì)長

（D）車站值班員 10.使用一張調(diào)車作業(yè)通知單下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃為（A）作業(yè)計(jì)劃。（A）一批

（B）一次

（C）一鉤

（D）一種 11.鐵鞋鞋尖寬度（C）軌面寬度時(shí)禁止使用。

（A）小于

（B）等于

（C）超過

（D）小于等于 12.鐵路車輛中的截?cái)嗳T安裝在（A）上。

（A）制動(dòng)支管

（B）制動(dòng)主管兩端

（C）制動(dòng)主管

（D）制動(dòng)支管兩端 13.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不應(yīng)少于（C）。（A）20m

（B）30m

（C）50m

（D）60m 14.信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線（C）。（A）左上方

（B）右上方

（C）上空

（D）右側(cè)

15.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，順著線路走時(shí)，應(yīng)走（D）。（A）道心

（B）枕木頭

（C）線路邊緣

（D）兩線路中間 16.軍用列車機(jī)后3輛和尾部（B）中不得編掛“關(guān)門車”。（A）2輛

（B）3輛

（C）4輛

（D）5輛

17.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，班前禁止（C）班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

（A）下棋

（B）打牌

（C）飲酒

（D）睡覺

18.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)在站臺上上下車時(shí)，車速不得超過（B）。

（A）5km/h

（B）10km/h

（C）15km/h

（D）20km/h

19.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用（B）制動(dòng)。

（A）截?cái)嗳T放風(fēng)（B）折角塞門放風(fēng)（C）人力制動(dòng)機(jī)（D）制動(dòng)閥制動(dòng) 20.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（B）。

（A）安全線

（B）特別用途線

（C）專用線

（D）貨物線 21.（C）是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。（A）到發(fā)線

（B）站線

（C）正線

（D）專用線

22.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及（B）等組成。（A）橋梁

（B）道岔

（C）橋隧

（D）橋涵 23.連鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（C）聯(lián)鎖。

（A）繼電器

（B）電鎖器

（C）非集中

（D）計(jì)算機(jī) 24.車站接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織應(yīng)由（A）來具體規(guī)定。（A）《站細(xì)》

（B）車站技術(shù)作業(yè)過程

（C）列車技術(shù)作業(yè)過程（D）《段細(xì)》 25.單線車站正線進(jìn)站道岔的定位為（B）開通的位置。

（A）兩端區(qū)間正線（B）車站兩端向不同線路（C）道岔直向（D）道岔側(cè)向 26.引向安全線、避難線的道岔定位為向（B）開通的位置。

（A）其他線路

（B）安全線、避難線

（C）所防護(hù)線路

（D）道岔直向 27.編組超重列車時(shí)，在編組站應(yīng)得到（C）的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。（A）站調(diào)（區(qū)長）（B）車站值班員（C）機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度員（D）司機(jī) 28.插有扣修、倒裝色票的及（D）的車輛禁止編入列車。

（A）關(guān)閉截?cái)嗳T（B）裝載危險(xiǎn)品（C）裝載超限貨物（D）車體傾斜超過規(guī)定限度

29.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（B）為限。（A）5輛

（B）10輛

（C）12輛

（D）15輛

30.編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（C）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）7% 31.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）。（A）55mm

（B）65mm

（C）75mm

（D）85mm 32.列車中車輛的連掛由（C）負(fù)責(zé)。

（A）車站作業(yè)人員

（B）列檢作業(yè)人員

（C）調(diào)車作業(yè)人員（D）調(diào)車長 33.（C）應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

（A）車站值班員（B）車站調(diào)度員（C）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（D）調(diào)車指揮人 34.車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的（B）和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。

（A）作業(yè)時(shí)間（B）技術(shù)作業(yè)過程（C）作業(yè)項(xiàng)目（D）貨運(yùn)要求 35.做固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件，即有（D）等。

（A）扶手把（B）前后頭燈（C）踏板（D）前后頭燈、扶手把、防滑踏板 36.調(diào)車工作應(yīng)及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響（C）。

（A）裝卸車

（B）掛車

（C）接車

（D）摘車 37.調(diào)車長在作業(yè)中，應(yīng)正確及時(shí)地顯示信號（發(fā)出指令），（B）調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)。

（A）負(fù)責(zé)

（B）指揮

（C）領(lǐng)導(dǎo)

（D）統(tǒng)一

38.調(diào)車作業(yè)時(shí)，（D）必須正確及時(shí)的顯示信號。

（A）作業(yè)人員

（B）扳道員

（C）司機(jī)

（D）調(diào)車人員

39.調(diào)車人員不足（B）時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人 40.變更計(jì)劃不超過（A），可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外）。（A）三鉤

（B）四鉤

（C）五鉤

（D）二鉤

41.調(diào)車作業(yè)（駝峰解散除外）中，變更（C）時(shí)，必須停車傳達(dá)。（A）輛數(shù)

（B）鉤數(shù)

（C）股道

（D）時(shí)間

42.當(dāng)（A）確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。（A）調(diào)車指揮人

（B）調(diào)車人員

（C）司機(jī)

（D）調(diào)車長 43.調(diào)車作業(yè)中，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（C）。

（A）連結(jié)員

（B）前方引導(dǎo)員

（C）調(diào)車指揮人

（D）機(jī)車司機(jī) 44.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由（B）規(guī)定。（A）鐵道部

（B）鐵路局

（C）《站細(xì)》

（D）車務(wù)段

45.調(diào)車作業(yè)遇特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的（B）擔(dān)任指揮工作。

（A）制動(dòng)員

（B）連結(jié)員

（C）客運(yùn)員

（D）貨運(yùn)員 46.調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用（A），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。（A）無線調(diào)車燈顯設(shè)備（B）無線調(diào)度電話（C）調(diào)車無線（D）機(jī)車信號設(shè)備 47.調(diào)車作業(yè)必須做好提前排風(fēng)、摘管、核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及（A）等情況。

（A）車輛防溜

（B）裝卸

（C）放風(fēng)

（D）拉風(fēng)

48.推進(jìn)車輛連掛時(shí)，應(yīng)顯示十、五、三車距離信號后，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示（C）信號。

（A）要求回示

（B）減速

（C）停車

（D）聯(lián)系 49.調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并（B）。

（A）正確操縱

（B）回示

（C）盯緊信號

（D）要到還道 50.調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛車輛時(shí)，速度不得超過（B）。（A）3km/h

（B）5km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 51.推送車輛時(shí)要先（B），不得以頓鉤的辦法代替試?yán)?/p>

（A）連接軟管

（B）試?yán)?/p>

（C）摘開軟管

（D）連結(jié)1/3軟管 52.特別用途線是指：（C）。

（A）安全線

（B）岔線和避難線

（C）安全線和避難線

（D）避難線 53.視覺信號的基本顏色（C）色代表按規(guī)定速度運(yùn)行。（A）紅

（B）黃

（C）綠

（D）白

54.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車按車輛隔離表規(guī)定隔離4輛的可以隔離（B）輛。（A）1

（B）2

（C）3

（D）4 55.機(jī)車鳴笛兩長聲是（C）信號。

（A）召集

（B）停車

（C）退行

（D）擰緊人力制動(dòng)機(jī)

56.調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號后，應(yīng)鳴笛（A）聲表示正確接收。

（A）一短

（B）一長

（C）兩短

（D）兩長

57.試?yán)中盘枙冮g為攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗（A）。（A）上下小動(dòng)

（B）左右小動(dòng)

（C）左右搖動(dòng)

（D）上下?lián)u動(dòng) 58.貨車車體傾斜，允許限度是（B）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 59.裝載貨物的敞車，車體脹出允許限度為（D）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 60.超過（A）坡度的線路，禁止流放車輛（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。

（A）2.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）20‰

三、判斷題：

1.特殊情況下，擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮人的人員，可由站長臨時(shí)決定。

（×）

改錯(cuò)：可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替 2.在中間站，到發(fā)線的運(yùn)用由調(diào)車區(qū)長確定。

（×）

改錯(cuò)：由車站值班員確定

3.全線在特殊情況下可以停放機(jī)車車輛。

（×）

改錯(cuò)：安全線、避難線上禁止停留機(jī)車車輛。4.貨車車體傾斜容許限度是50mm。

（×）

改錯(cuò)：75mm

5.站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及岔線。

（×）

改錯(cuò)：及站內(nèi)指定用途的其他線路 6.特別用途線是指安全線和段管線。

（×）

改錯(cuò)：安全線和避難線

7.軌道是由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及橋隧組成。

（×）

改錯(cuò)：及道岔組成

8.軌距是指鋼軌頭部踏面下6mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（×）

改錯(cuò)：16mm 9.尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼，可以使用。

（×）

改錯(cuò)：禁止使用

10.安全線向車當(dāng)方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長一般不小于100米。

（×）改錯(cuò)：50米

11.調(diào)車信號機(jī)在正常情況下顯示距離不得小于400米。

（×）

改錯(cuò)：200米

12.信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或期所屬線路的上空。

（×）

改錯(cuò)：所屬線路中心線的上空

13.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和電話閉塞。

（×）

改錯(cuò)：和半自動(dòng)閉塞

14.編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的10%。

（×）

改錯(cuò)：6%

15.列車最后第二、三兩準(zhǔn)許連續(xù)關(guān)門。

（×）

改錯(cuò)：不得連續(xù)關(guān)門

16.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過150mm。

（×）

改錯(cuò)：75mm

17.調(diào)車作業(yè)中無線調(diào)車燈顯設(shè)備與手信號可以混用。

（×）

改錯(cuò)：不可以混用

18.調(diào)車指揮人了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

（×）

改錯(cuò)：調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解計(jì)劃后

19.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)信號。

（×）

改錯(cuò)：認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示

20.在接近被連掛的車輛時(shí)，車速不準(zhǔn)超過7km/h。

（×）

改錯(cuò)：不準(zhǔn)超過5km/h

21.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌不得小于1.5m。

（×）

改錯(cuò)：距鋼軌頭部外側(cè) 22.在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《行規(guī)》規(guī)定時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。（×）

改錯(cuò)：按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間

23.直進(jìn)直出列車的機(jī)車與第一輛車的連掛，由車站人員負(fù)責(zé)。

（×）

改錯(cuò)：由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)

24.掛車超過10輛時(shí)，在記事欄注明所掛最后部車輛的車號（不能掌握車號時(shí)除外）。

改錯(cuò)：超過5輛時(shí)

25.列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口或整列移動(dòng)讓出道口，須編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（×）

改錯(cuò)：可不編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 26.在岔線、段管線、貨物線、調(diào)車作業(yè)變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，不得超過3鉤。（×）

改錯(cuò)：不受3鉤限制，但每次不得超過3鉤 27.同一線路兩端可以相對方向同時(shí)推車。

（×）

改錯(cuò)：不可以

28.推進(jìn)車輛前要先試?yán)òㄟB續(xù)連掛車組間距超過10車），必要時(shí)可以以頓鉤的辦法代替。

（×）

改錯(cuò)：不得以頓鉤的辦法代替試?yán)?/p>

29.通過無人看守道口時(shí)，速度不得超過20km/h。

（×）

改錯(cuò)：15km/h

30.摘掛車輛距警沖標(biāo)、軌道絕緣節(jié)近于30米時(shí)，有車站制定安全措施納入《站細(xì)》。

（×）

改錯(cuò)：10米

31.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時(shí)，無論是否落地，嚴(yán)禁任何人接觸導(dǎo)線。

（√）32.難行線是指調(diào)車行程較長、經(jīng)過道岔較多，溜行困難的線路。

（√）33.列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。

（√）34.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。

（√）35.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故及一般事故。（√）36.登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)在上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外）。

（√）37.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力、坡度阻力。

（√）38.列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，與本列的軟管摘結(jié)由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。（√）39.調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)在司機(jī)或（《站細(xì)》規(guī)定）一側(cè)進(jìn)行作業(yè)。（√）40.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。（√）41.車列、車輛走行中，禁止進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

（√）

42.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上。

（√）43.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備作業(yè)，在首批調(diào)車作業(yè)前，必須與司機(jī)進(jìn)行信號、通話檢測。

（√）44.調(diào)車作業(yè)中，帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。（√）45.接管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等機(jī)車車輛停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

（√）46.連結(jié)手信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光可用白色燈光代替）交互顯示數(shù)次。

（√）47.試?yán)中盘枺簳冮g——攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗上下小動(dòng)。夜間——綠色或白色燈光上下小動(dòng)。

（√）48.聽覺信號：緊急停車信號為——連續(xù)短聲。

（√）49.引導(dǎo)手信號：晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)。

（√）50.信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。（√）51.調(diào)車工作應(yīng)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用做少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。

（√）52.調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。

（√）53.調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。

（√）54.車站的調(diào)車工作，有車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

（√）55.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（√）56.調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號并回示。

（√）57.調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。（√）58.推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號。

（√）59.調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤。

（√）60.調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停留在警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

（√）

第四篇：調(diào)車組安全規(guī)程

調(diào)車組安全規(guī)程

1、接班后，必須按規(guī)定認(rèn)真穿戴好勞動(dòng)保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按鐵路《技術(shù)管理規(guī)規(guī)》規(guī)定，做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。

2、調(diào)車組人員接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行核對，并嚴(yán)格按計(jì)劃要求進(jìn)行作業(yè)，必須變更計(jì)劃時(shí)，口頭傳達(dá)不得超過三鉤，并應(yīng)及時(shí)傳達(dá)給所有參加調(diào)車作業(yè)的人員。

3、在調(diào)車作業(yè)中，要正確及時(shí)地把顯示調(diào)車作業(yè)信號做到橫平豎直，燈正圈圓，嚴(yán)禁站在枕木頭、道心或防礙鄰線機(jī)車車輛走行的地點(diǎn)顯示信號。使用無線電調(diào)車時(shí)，除按無線電調(diào)車規(guī)定顯示信號外，使用口語時(shí)，要做到口齒清楚語言精練。

4、在進(jìn)行解體、編組作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照“一關(guān)前，二前后，三摘風(fēng)管，四提鉤”的程序操作，進(jìn)入兩車檔作業(yè)前，必須使用停車信號（紅燈或紅二鍵），不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心或踏在軌面上摘接風(fēng)管，嚴(yán)禁在車輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)入鉤檔或調(diào)整鉤位。

5、橫過鐵路時(shí)應(yīng)“一站二看三通過”，注意周圍機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)和腳下有無障礙物，橫過停放機(jī)車車輛的線路時(shí)，應(yīng)繞行并注意鄰線有無來車，禁止在運(yùn)行中的車輛前面搶越。

6、推進(jìn)車輛時(shí)，必須試?yán)⒔油ㄈ匡L(fēng)管，前方了望必須保待兩人，嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度，由車站牽引車輛進(jìn)專線，必須接通全部風(fēng)管并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，完好后方可要道出站。

7、調(diào)車人員在車輛移動(dòng)時(shí)禁止：（1）、上下車、摘風(fēng)管、提車鉤；

（2）、在棚車頂上、裝載超出車廂的貨物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在連結(jié)器、端板支架上；

（4）、兩人同攀一個(gè)車梯，在車梯上探身過遠(yuǎn)或通過高站臺時(shí)站在車梯底部；

（5）、跨越車輛；

（6）、手抓篷車?yán)K索、車門鏈條、腳蹬在軸箱上；（7）、在裝載易于竄動(dòng)的貨物空隙間站立；（8）、在平板車、低邊車邊端坐立。

8、在車站接觸網(wǎng)下作業(yè)（含通過）應(yīng)站在低于車輛閘臺的地方指揮調(diào)車作業(yè)，如遇暴雨并形成雨簾，應(yīng)立即停止作業(yè)，禁止從接觸網(wǎng)下通過。

9、在各裝卸線路甩車時(shí)，要在分鉤車輛兩端處安設(shè)鐵鞋，擰緊停留車兩端人力制動(dòng)機(jī)。

10、調(diào)車人員上下車時(shí)應(yīng)遵守下列制度：

（1）、選好車輛，腳蹬不良好、無把手的車輛不準(zhǔn)上；（2）、選好上下車地點(diǎn)，場地不平，有積水和障礙處不準(zhǔn)上下車；

（3）、機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，禁止“飛乘飛降”；

11、通過無人值守道口時(shí)，必須加強(qiáng)瞭望、鳴笛，監(jiān)視行人和車輛動(dòng)態(tài)。通過有人值守道口時(shí)，認(rèn)真確認(rèn)道口欄木是否關(guān)閉，如道口欄木未關(guān)閉，必須“一度停車”，確認(rèn)道口安全后，方可通過道口。

12、專用鐵路內(nèi)除Ⅰ區(qū)8線、Ⅰ區(qū)9線高站臺處可進(jìn)行反面調(diào)車外，其它線路禁止反面調(diào)車。在以上線路需反面調(diào)車時(shí)必須通知機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)。

13、專用鐵路內(nèi)各線路禁止采用溜放作業(yè)方法，嚴(yán)禁在作業(yè)中提活鉤，禁止甩堵門車，連掛車輛時(shí)，不準(zhǔn)掛天窗。禁止在軌道衡上甩車。

14、冬季調(diào)車作業(yè)遇雪霜凍時(shí)，參加調(diào)車人員應(yīng)穿戴防滑草鞋，降低上下車速度和調(diào)車作業(yè)速度，如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時(shí)，應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)。

15、在調(diào)車作業(yè)中，禁止使用移動(dòng)通信設(shè)備（手機(jī)），嚴(yán)禁吸煙，調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

值班員安全規(guī)程

1、值班員是當(dāng)班行車工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，要嚴(yán)格執(zhí)行對口交接班制度，按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。

2、接班后要對運(yùn)轉(zhuǎn)室通訊、照明設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)作用良好，行車備品齊全，認(rèn)真核對現(xiàn)車及裝卸情況、停留位置和線路使用情況。

3、根據(jù)車站及貨運(yùn)人員提供的到達(dá)車、裝車計(jì)劃、裝卸車情況，準(zhǔn)確及時(shí)地編制作業(yè)計(jì)劃，合理安排調(diào)車作業(yè)，做到省鉤省時(shí)，盡量縮短機(jī)車行程，不準(zhǔn)在作業(yè)中用對講機(jī)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，無書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單（三鉤以上），不準(zhǔn)安排調(diào)車作業(yè)。

4、編制向盡頭線、廠房內(nèi)、棧橋上取送車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要做到分小鉤取送，嚴(yán)禁大鉤推進(jìn)和一次到位。

5、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要基本做到對位先近后遠(yuǎn)，先平道后坡道；取車先遠(yuǎn)后近，先坡道后平道的原則。

6、通過正在檢修的線路，在難度較大的線路上作業(yè)和其它特殊情況，要認(rèn)真向調(diào)車人員交待安全注意事項(xiàng)。調(diào)車作業(yè)需通過有人看守道口時(shí)要及時(shí)通知看守人員做好防護(hù)工作。

7、需要雙機(jī)作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《雙機(jī)作業(yè)規(guī)定》，必須得到公司或部門領(lǐng)導(dǎo)同意（夜班禁止雙機(jī)作業(yè)）。雙機(jī)作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行分區(qū)作業(yè)，統(tǒng)一指揮的原則，專人座臺指揮，合理調(diào)配，禁止兩臺車在同一調(diào)車區(qū)同時(shí)作業(yè)。若需轉(zhuǎn)場，必須按機(jī)車轉(zhuǎn)場規(guī)定辦理。

8、變更計(jì)劃時(shí)，要認(rèn)真及時(shí)地傳達(dá)給所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，并要求復(fù)誦。

9、在接發(fā)車的傳達(dá)計(jì)劃時(shí)，嚴(yán)禁站在道心或枕木頭上，并注意鄰線作業(yè)情況，在站臺上應(yīng)距離站臺邊緣一米以遠(yuǎn)。

10、如遇暴雨并形成雨簾，應(yīng)立即停止作業(yè)，禁止從接觸網(wǎng)下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時(shí)，應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)。

11、冬季調(diào)車作業(yè)遇雪霜凍時(shí)，督促參加調(diào)車作業(yè)人員穿戴好防滑草鞋，降低上下車速度和調(diào)車作業(yè)速度，禁止登上蓋車頂。

12、認(rèn)真交班，準(zhǔn)確交待現(xiàn)車裝卸情況、調(diào)車作業(yè)情況、停留車位置和鐵鞋使用以及其它需要說明的情況。

13、值班員參加調(diào)車作業(yè)，要嚴(yán)格遵守《調(diào)車組安全規(guī)程》、《乘務(wù)組安全規(guī)程》。

14、工作中應(yīng)注意瞭望觀察，集中精力，嚴(yán)禁上班喝酒或喝酒上班。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

用鮮血換來的操作規(guī)程 切不可再用鮮血去檢驗(yàn)

調(diào)車員安全規(guī)程

1、調(diào)車員是現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)的指揮人，接班后要了解專線內(nèi)現(xiàn)車分布情況及裝卸車進(jìn)度，做到心中有數(shù)。

2、作業(yè)前要督促連接員、司機(jī)檢查好所使用的工具，對講機(jī)，車載臺、口笛，手電（信號燈、旗）是否良好，并應(yīng)同連結(jié)員、車載臺、調(diào)度機(jī)相互試機(jī)，良好后方可進(jìn)行作業(yè)。

3、接受計(jì)劃后，應(yīng)與值班員核對并傳達(dá)到參加調(diào)車作業(yè)的調(diào)車員及乘務(wù)員，并交待作業(yè)目的和安全注意事項(xiàng)。無書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單（三鉤以上），不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

4、作業(yè)中堅(jiān)持聯(lián)系確認(rèn)制度，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，負(fù)責(zé)無人看守道岔的確認(rèn)。作業(yè)中禁止進(jìn)入司機(jī)室或其它地點(diǎn)，離開調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)站在機(jī)車司機(jī)能夠看見的地點(diǎn)。督促調(diào)車人員遵守規(guī)程，按章操作，負(fù)責(zé)調(diào)車人員和作業(yè)的安全，嚴(yán)格控制調(diào)車速度，機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)，禁止“飛乘飛降”。

5、較長距離推進(jìn)或運(yùn)行時(shí)（含轉(zhuǎn)場）必須試?yán)⒔油ㄈ匡L(fēng)管，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)后，方可發(fā)出起動(dòng)信號。

6、現(xiàn)場作業(yè)需變更計(jì)劃不得超過三鉤，并應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)到所有參加調(diào)車作業(yè)的人員后方可作業(yè)。超過三鉤，計(jì)劃應(yīng)向值班員匯報(bào)，根據(jù)值班員下達(dá)計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。

7、兩臺（以上）機(jī)車作業(yè)，要嚴(yán)格按照分場調(diào)車的規(guī)定，服從值班員的統(tǒng)一指揮，需要轉(zhuǎn)場時(shí)，必須按規(guī)定辦理手續(xù)后，方可轉(zhuǎn)場作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度。

8、交班時(shí)，要交清現(xiàn)車裝卸情況，停留車位置，鐵鞋使用及其它注意事項(xiàng)。

9、如遇暴雨并形成雨簾，應(yīng)立即停止作業(yè)，禁止從接觸網(wǎng)下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時(shí)，應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)。

10、冬季調(diào)車作業(yè)遇雪霜凍時(shí)，督促參加調(diào)車作業(yè)人員穿戴好防滑草鞋，禁止“飛乘飛降”，禁止登上蓋車頂。

11、工作中應(yīng)注意瞭望觀察，集中精力，嚴(yán)禁上班喝酒或喝酒上班，嚴(yán)格遵守《乘務(wù)組、調(diào)車組安全規(guī)程》。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

百日安全無事故 不是終點(diǎn)是起點(diǎn)

第五篇：調(diào)車組技能競賽-判斷題(第二版)

調(diào)車組技能競技—判斷題 在計(jì)算機(jī)股道容車數(shù)時(shí)，小數(shù)部分應(yīng)四舍五入。(×)2 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，速度不得超過25 km/h。(×)3 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的準(zhǔn)許。(×)4 線路兩旁堆放貨物距鋼軌底部內(nèi)側(cè)距離不得少于1.5 m。(×)5 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛可以手推調(diào)車。(×)6 編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總數(shù)的6﹪，超過時(shí)就不準(zhǔn)運(yùn)行。(×)7 編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站只需得到列車調(diào)度員的同意。(×)8 無論任何信號機(jī)，其被防護(hù)的方向就是信號機(jī)的內(nèi)方。(√)9

臨時(shí)停留公務(wù)車的線路上的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖，集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。(√)10 設(shè)車輛減速器的駝峰，禁止在控制臺上表示出車輛減速器的動(dòng)作狀態(tài)，軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實(shí)際速度。(×)11 安全線必要時(shí)可兼做機(jī)待線。(×)12 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)13 扣修和出廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)去送制度，不必納入車站日班計(jì)劃。(×)14 車輛上翻車機(jī)前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。

(√)15 能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車，禁止在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位?×)16 調(diào)車作業(yè)人員必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。(√)17 單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度超過12‰的區(qū)段，以10輛為限。(×)18平面調(diào)車變更股道時(shí)，可不停車傳達(dá)。(×)19 缺少車門的檢修回送車可以編入列車。(√)20 駝峰解散車輛變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，可不通過司機(jī)。(×)21 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃，并布置作業(yè)要求和注意事項(xiàng)。

(√)22 調(diào)車工具不僅要固定數(shù)量，還要固定存放地點(diǎn)，以便使用和保管。

(√)23 變更計(jì)劃主要是指變更股道、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送作業(yè)區(qū)域或線路。(√)24 編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。(√)25 PD標(biāo)記表示裝載毒品的車輛。(√)26 裝載爆炸品的車輛，雖未停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用，可以編入列車。(×)27 違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)28 裝載惡臭貨物的車輛，可以編入旅客列車。(×)29 占用或穿行列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，必須按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間停止。(√)30 線間距離不足5000 mm 時(shí)，一線接發(fā)列車，鄰線可以調(diào)動(dòng)裝有超限貨物的車輛。(×)31 列車中的關(guān)門車可以連續(xù)連掛二輛，但列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。(√)32 在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(√)33 敞車車體漲出，空、重車規(guī)定的容許限度：空車為80 mm ；重車為160 mm。(×)34 車輛的截?cái)嗳T手把與支管平行時(shí)是關(guān)門車。(×)35 一輛敞車曾經(jīng)擠道岔，禁止編入列車。(×)36 列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過80 mm。(×)37 正在檢測中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，即可使用。(×)

① 38 階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體作業(yè)計(jì)劃。(√)39 跨裝汽車的平車，必須具備跨裝特殊裝置，方準(zhǔn)編入列車。(×)40 《站細(xì)》規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)、準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路時(shí)間內(nèi)，不及時(shí)停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤，叫“搶鉤”。(√)41 車站最終通過能力是指車站按方向別經(jīng)過計(jì)算調(diào)整后，每晝夜所能通過的最大貨物列車數(shù)。(√)42 沒有做好聯(lián)系和防護(hù)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車和轉(zhuǎn)場車。(√)43 在編組或解體作業(yè)時(shí)，成組車輛可以隨意拆散。(×)44 列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。(√)45 列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。(√)46 車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站、中間站。(√)47 列車應(yīng)按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。(×)48 列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)49 編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機(jī)的同意,并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。(√)50 插有扣修、倒裝色票的車輛可以編入列車(×)51 裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令時(shí)禁止編入列車。(√)52 未關(guān)閉側(cè)開門、底開門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）禁止編入列車。(√)53 企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過軌時(shí)，可不經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)而直接編入列車。(×)54 裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》執(zhí)行。(√)55 補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。(√)56 鐵路局所屬的機(jī)車在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派帶道人員添乘。(√)57 單機(jī)掛車時(shí)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。(√)58 單機(jī)掛車可掛超限貨物的車輛。(×)59 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以2輛為限。(×)60 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。(√)61 貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場檢查和修理應(yīng)進(jìn)行平行作業(yè)。(√)62 無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)作業(yè)。(√)63 對長期不經(jīng)列檢進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運(yùn)行時(shí)由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。(√)64 編入列車的國際鐵路聯(lián)運(yùn)車輛，應(yīng)符合國際鐵路聯(lián)運(yùn)有關(guān)車輛交接技術(shù)條件。(√)65 扣修和出入廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，并納入車站生產(chǎn)計(jì)劃。(×)66 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行簡略實(shí)驗(yàn)(√)67 無動(dòng)力回送機(jī)車時(shí)，其重量和長度須計(jì)入列車總重和換長。(√)68 鐵路局所屬（含其他路局）機(jī)車狀態(tài)良好回送時(shí)按有動(dòng)力附掛（非牽引）貨物列車，回送機(jī)車自重和長度計(jì)入列車。(√)69 路外企業(yè)的機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，其重量和長度不計(jì)入列車總重和換長。(×)70 嚴(yán)重破損的機(jī)車禁止隨列車回送。(√)71 回送鐵路救援起重機(jī)，托運(yùn)單位必須派人押運(yùn)。(√)72 貨物列車《列車編組順序表》和貨運(yùn)票據(jù)的交接（包括單機(jī)掛車），由車站施封后與司機(jī)辦理簽字交接。(√)73 在車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的企業(yè)機(jī)車應(yīng)安裝列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、無線列車調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號、無線調(diào)車燈顯設(shè)備等行車安全裝備。(√)74 貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作

② 業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(√)75 個(gè)別區(qū)間使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。(√)76 列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定的本區(qū)段列車換算長度時(shí)，即為超長列車。(√)77 開行超長列車涉及相鄰調(diào)度區(qū)段或相鄰局時(shí)，應(yīng)取得對方調(diào)度員的同意。(√)78 旅客、全列機(jī)械冷藏列車均不準(zhǔn)超長。(√)79 超長列車原則上不準(zhǔn)超過該區(qū)段列車換長的1.5倍。(×)80 各站在具體辦理上，如超長列車的全長（包括牽引機(jī)車）加 30m的附加制動(dòng)距離的和小于接車線的有效長時(shí)，也應(yīng)按超長列車辦理接發(fā)。(×)81 蜜蜂車和生石灰車編在同一列車內(nèi)時(shí)應(yīng)隔離 1輛以上，并將蜜蜂車掛在生石灰車的前部。(×)82 裝載蜜蜂和活動(dòng)物的車輛編入在管內(nèi)進(jìn)行編解作業(yè)的列車時(shí)，與空氨水車、空毒品車至少隔離 2 輛。蜜蜂和活動(dòng)物車編在前部時(shí)與空氨水車、空毒品車可不隔離。(√)83 車站對裝有爆炸品、硝酸銨、劇毒品、罐裝氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛，要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路總公司、局的有關(guān)規(guī)定并按隔離限制及時(shí)編組掛運(yùn)。(√)84 裝載△1 與△2 的車輛在一起調(diào)車作業(yè)或站內(nèi)停留時(shí)均應(yīng)隔離4輛，到達(dá)的△1重車應(yīng)及時(shí)送入專用線。(×)85 裝載貨物車輛編組調(diào)車隔離要求按《技規(guī)》 規(guī)定執(zhí)行（其中△1、△4、△5、△7、△8 距小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車機(jī)車須隔離 4 輛； △2、△3、△6 距小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車機(jī)車 須隔離 2 輛）。(√)86 通過臺有風(fēng)擋的客車不得與裝用16、17 型車鉤的鐵路貨車直接連掛。(√)87 長大貨物車無論空重，沒有調(diào)度命令不準(zhǔn)掛運(yùn)；裝載超限貨物時(shí)，必須符合批示電報(bào)的要求。(√)88 各貨車列檢作業(yè)場應(yīng)加強(qiáng)對長大貨物車（無論空重）在到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)過程中的技術(shù)檢查，保證長大貨物車安全運(yùn)行至下一負(fù)責(zé)檢查的列檢作業(yè)場，必要時(shí)列檢作業(yè)場要派員添乘，監(jiān)視列車運(yùn)行。

(√)89 牽引定數(shù)少于20輛的區(qū)段，“140”產(chǎn)品車能否掛運(yùn)及編組隔離限制鐵路局調(diào)度所決定，并以特運(yùn)調(diào)度員命令下達(dá)執(zhí)行。(×)90 靠近“140”產(chǎn)品車前后的隔離車，禁止編入裝載高出車幫易竄動(dòng)貨物的車輛。(√)91 △W ——表示特殊運(yùn)輸中的裝載特種裝備、特種材料、精密儀器和尖端保密產(chǎn)品的車輛。(√)92 各編組站在“140”產(chǎn)品車到達(dá)之前，做好計(jì)劃及時(shí)編入列車不得積壓，以免車內(nèi)壓力急驟上升發(fā)生危險(xiǎn)。(√)93 按貨物托運(yùn)的自帶動(dòng)力車輛過軌后，可自行行駛回送。(×)94 路外企業(yè)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)須由所屬單位通知所在地貨車車輛段派員檢查，并填發(fā)過軌技術(shù)檢查合格證明文件后，向車站辦理托運(yùn)手續(xù)。(√)95 在編組站不能正常查詢列尾時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員口頭同意按列尾故障方式運(yùn)行至前方站，在前方站故障恢復(fù)按正常行車，如故障未能恢復(fù)則按列尾故障方式運(yùn)行。(√)96 旅客列車在局管內(nèi)附掛回送機(jī)車時(shí)，應(yīng)納入日班計(jì)劃辦理。1列列車不得超過2臺。(×)97 路外企業(yè)的機(jī)車，一律按貨運(yùn)規(guī)章規(guī)定無動(dòng)力辦理，隨貨物列車附掛回送，掛于列車中后部。(×)98 回送的機(jī)車須有機(jī)車乘務(wù)組值乘，并持有國家鐵路局統(tǒng)一頒發(fā)的有效《鐵路機(jī)車駕駛證》，同時(shí)在列車編組順序表中注明。(√)99 鐵路救援起重機(jī)去救援時(shí)，編掛位置和運(yùn)行速度按列車調(diào)度員的命令辦理。運(yùn)行速度不得超過技術(shù)文件規(guī)定的限制速度。(√)100 局管內(nèi)單機(jī)掛車輛數(shù)，運(yùn)行區(qū)段內(nèi)坡度在12‰及以下的以10輛為限；超過12‰以5輛為限(DF5、DF7 型機(jī)車按 70%計(jì)算)。如掛空客車時(shí)，1輛客車折合貨車2輛。(√)101 故障車輛(包括事故車輛)由車輛部門檢查，并書面通知編掛站，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可隨貨物列車、旅客列車、路用列車回送至指定地點(diǎn)。(×)102 須限速回送故障車輛時(shí)由路局批準(zhǔn)并納入日班計(jì)劃。(√)103 裝載危險(xiǎn)貨物的車輛，需要停止車輛自動(dòng)制動(dòng)作用時(shí)，由裝、卸車站指定人員通知車輛部門關(guān)閉或恢復(fù)制動(dòng)作用，同時(shí)對車輛是否關(guān)閉或恢復(fù)制動(dòng)作用與車輛部門做好簽認(rèn)并存查。(√)104 列車應(yīng)避免在長大坡道上停車。必須停車又不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)（包括在區(qū)間有坡道的線路上），由司機(jī)指

③ 揮列車乘務(wù)人員對列車采取可靠的防溜措施。(√)105 無調(diào)度命令的超限車禁止掛運(yùn)。(√)106 車站應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的固定線路接、發(fā)超限貨物列車，如必須變更接車線路時(shí)，其接車線應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定的線間距離。(√)107 貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡稱關(guān)門車），但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。(√)108 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。(√)109 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。(√)110 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由調(diào)車區(qū)長，未設(shè)調(diào)車區(qū)長的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。(√)111 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。(√)112 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃。由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。(√)113 機(jī)車（調(diào)車機(jī)車除外）、鐵路救援起重機(jī)、客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛禁止通過駝峰。(√)114 裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會(huì)同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入《站細(xì)》。(√)115 特大橋梁、長大隧道、輪渡、裝備區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段、調(diào)度集中區(qū)段和重載列車、組合列車的特殊行車組織辦法，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備條件和作業(yè)組織需要規(guī)定。(√)116 列車調(diào)度員應(yīng)于超長列車始發(fā)前30min，將列車車次、現(xiàn)車輛數(shù)、換長、總重以及運(yùn)行注意事項(xiàng)，以書面命令發(fā)給有關(guān)站、段及機(jī)車乘務(wù)員。(×)117 裝載氨水的車輛如編在蜜蜂車、活動(dòng)物車、乘坐旅客車輛的前部時(shí)，應(yīng)至少隔離4輛。(×)118 對成組裝運(yùn)并派有押運(yùn)人的車組，編組時(shí)不得分解編。(√)119 各貨車列檢作業(yè)場應(yīng)加強(qiáng)對長大貨物車（無論空重）在到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)過程中的技術(shù)檢查，保證長大貨物車安全運(yùn)行至下一負(fù)責(zé)檢查的列檢作業(yè)場。(√)120 對標(biāo)有△K 標(biāo)記的貨車，應(yīng)加快辦理各項(xiàng)作業(yè)，及時(shí)編組、及時(shí)掛運(yùn)、及時(shí)取送，做好途中上水等工作。(√)121 “140”產(chǎn)品車運(yùn)輸編組順序：機(jī)車＋隔離車 10 輛＋消防車＋140 產(chǎn) 品車＋隔離車 4 輛＋宿營車＋補(bǔ)軸車。(×)122 車內(nèi)有殘液運(yùn)輸時(shí)，車內(nèi)應(yīng)有擋板，按空車編組辦理。(×)123 禁止標(biāo)有△3、△4、△5、△7、△8 隔離標(biāo)記的車輛與“140”產(chǎn)品車編入同 一列車。(√)124 標(biāo)有△1、△2、△6 隔離標(biāo)記的車輛與“140”產(chǎn)品車編入同一列車時(shí)，應(yīng) 隔離 4 輛以上。(√)125 “140 產(chǎn)品”由車輛段進(jìn)行裝車前的車輛技術(shù)檢查，并派員按指定位置全程添乘。(√)126 ①△A 表示重點(diǎn)押運(yùn)過境的領(lǐng)、使館，外賓，華僑和直接出口的物資。(√)127 △B ——表示一車裝有保價(jià)金額達(dá)到規(guī)定數(shù)額以上的貨物。(√)128 路外企業(yè)所屬自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中的鐵路軌道車、鐵路施工維修專用車輛（包括架起機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）需進(jìn)入國鐵營業(yè)線運(yùn)行前，應(yīng)進(jìn)行過軌技術(shù)檢查，掛運(yùn)時(shí)須辦理過軌手續(xù)。(√)129 有列檢作業(yè)的車站，不得放行定檢過期空貨車。(√)130 裝車時(shí)禁止使用定檢過期空貨車。(√)131 裝車單位須嚴(yán)格按照鐵路貨車車種、車型、用途和標(biāo)記載重或容許載重量裝車。(√)132 回送機(jī)車運(yùn)行速度須符合該列車的速度要求。(√)133 無動(dòng)力回送機(jī)車時(shí)，其重量和長度不計(jì)入列車總重和換長。(×)134 嚴(yán)重破損的機(jī)車禁止隨列車回送，專列回送時(shí)由回送單位按規(guī)定辦理。(√)

④ 135 鐵路救援起重機(jī)編入列車，通風(fēng)不制動(dòng)的，按“關(guān)門車”辦理。(√)136 回送故障車輛是否須派人護(hù)送以及編掛位置和安全措施，由車輛部門根據(jù)具體情況確定，并在交編掛站的書面通知中注明。(√)137 未掛后部補(bǔ)機(jī)的列車，禁止退行或分部運(yùn)行。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車需要退行或分部運(yùn)行時(shí)，應(yīng)先與車站聯(lián)系，待車站將接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方準(zhǔn)動(dòng)車。(√)138 機(jī)械冷藏列車附掛其他車輛時(shí)，應(yīng)不超過該區(qū)段的牽引定數(shù)和換長，加掛的車組應(yīng)為編組站間的直達(dá)車組。(√)139 對重點(diǎn)及以上軍事運(yùn)輸?shù)姆峙鷴爝\(yùn)，必須經(jīng)局軍代處同意，特運(yùn)調(diào)度員發(fā)布命令方可辦理。(√)140 軍運(yùn)車輛的始發(fā)、中轉(zhuǎn)站，應(yīng)按特運(yùn)調(diào)度員的命令及時(shí)掛運(yùn)。(√)141 車站調(diào)度員應(yīng)正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。(√)142 調(diào)車作業(yè)擠過道岔但未擠壞，不列事故。

(×)143 復(fù)示交分道岔擠道后，可以順向拉動(dòng)車列。(×)144 調(diào)車作業(yè)中車輛脫軌后又自行復(fù)軌未造成損失，可不列事故。(×)145 因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí)，須經(jīng)鐵路總公司以調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受時(shí)間限制。(√)146 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由 車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。(√)147 嚴(yán)重破損的機(jī)車禁止隨列車回送。專列回送時(shí)由回送單位按規(guī)定辦理。(√)148 尖軌、可動(dòng)心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌危險(xiǎn)的道岔禁止使用。(√)149 編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)只需得到列車調(diào)度員的同意。(×)150 “搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴(yán)重事故，對行車和人身安全威脅很大。(√)151 產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是提鉤點(diǎn)掌握不當(dāng)，錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)。(√)152 “沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，以下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。(√)153 “脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(不包括脫軌后又自行復(fù)軌)。(×)154 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。(√)155 列車運(yùn)行等級順序分類開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。(√)156 “釣魚”的車組為大、中車組又進(jìn)入易行線時(shí)，調(diào)車指揮人可指揮司機(jī)加速推進(jìn)，在機(jī)車加速、車鉤壓縮的一瞬間提開車鉤。(√)157 摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，方可按下緊急停車按鈕進(jìn)行防護(hù)。(√)158 推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)，應(yīng)迅速采取各種可行的制動(dòng)方法，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰緊人力制動(dòng)機(jī)，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風(fēng)制動(dòng)等措施。(√)159 推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)，無法使溜逸車輛停下時(shí)，應(yīng)迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，將溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路。(√)160 推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)，溜逸的車輛將與列車發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)采取一切辦法時(shí)其車輛脫軌，避免更大的事故發(fā)生。(√)161 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，如前后車輛兩車鉤中心水平線的高差超過75mm時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)處理。(√)162 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，如鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知調(diào)車區(qū)長。(×)163 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，無法更換時(shí)，應(yīng)指揮機(jī)車轉(zhuǎn)頭連掛故障車另一端，將其拉至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，采取防溜措后通知列檢人員處理。(√)

⑤ 164 列車在運(yùn)行途中因三通閥作用不良者，可關(guān)閉截?cái)嗳T。(√)165 上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時(shí)，或制動(dòng)支管損傷、裂紋漏風(fēng)者，可關(guān)閉截?cái)嗳T。(√)166 裝載易燃、易爆及超限的貨物需要時(shí)，可關(guān)閉截?cái)嗳T。(×)167 鐵路交通事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。(√)168 一般車輪故障還允許繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不可關(guān)閉截?cái)嗳T。(×)169 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)前，連接員必須報(bào)告信號員(或車站值班員)調(diào)車機(jī)所處位置、進(jìn)入線路、本次運(yùn)行停車位置。(×)170 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)前，調(diào)車長在得到信號員本次運(yùn)行進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)耐ㄖ?，并親自或派人確認(rèn)進(jìn)路道岔開通位置正確后(可憑開放的調(diào)車信號機(jī)確認(rèn))，方可向司機(jī)顯示起動(dòng)信號。(√)171 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)后，嚴(yán)格按計(jì)劃停車位置停車，停車后并向信號員報(bào)告停車地點(diǎn)；在軌道電路不良區(qū)段作業(yè)，機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方(或調(diào)車信號機(jī)外方)，不得影響返回時(shí)的進(jìn)路準(zhǔn)備和信號開放。(√)172 在分路不良區(qū)段作業(yè)，必須執(zhí)行進(jìn)要進(jìn)路，出要出路的“鉤鉤要道”的規(guī)定。(√)173 在分路不良區(qū)段作業(yè)，調(diào)車長與信號員間必須加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)禁臆測行車。(√)174 在車輛連掛時(shí)，鉤舌已到鎖閉位置，但鉤鎖鐵的鎖腳下不去，此時(shí)可將車輛拉開一定距離，重新連結(jié)。(√)175 在車輛連掛時(shí)，如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可用手指在鉤頭底部的空槽里邊撥動(dòng)，使鉤鎖鐵的鎖腳落下。(×)176 為防止“堵門”、“尾追”，調(diào)車人員必須認(rèn)真細(xì)致地做好排風(fēng)工作。(√)177 為防止“堵門”、“尾追”，調(diào)車人員要根據(jù)風(fēng)向、車組性能，正確掌握車輛走行速度，使用減速器調(diào)速時(shí)，要瞻前顧后，既要保持車組間隔又要考慮后續(xù)車組下峰，不要夾停，也不要造成前慢后快。(√)178 發(fā)現(xiàn)“堵門”或有“尾追”可能時(shí)，應(yīng)通知相關(guān)作業(yè)人員，可不停止作業(yè)。(×)179 峰上發(fā)現(xiàn)有“尾追”可能時(shí)，應(yīng)通知峰下對后組車調(diào)車人員緊急制動(dòng)。(√)180 扳道員、信號員發(fā)現(xiàn)后續(xù)車有進(jìn)入同一線路或鄰線造成車輛正面或側(cè)面沖突的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將后續(xù)車組放入同一線路，并通知制動(dòng)人員制動(dòng)。(×)181 遇到拉風(fēng)不緩解，可將緩解閘的拉桿拉開后卡上石子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門，在另一端向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞲縮回而緩解。(√)182 排風(fēng)不緩解，應(yīng)檢查閘鏈（拉桿）是否繃緊，人力制動(dòng)機(jī)是否松開。(√)183 在解體作業(yè)中，遇有非標(biāo)車輪、或油輪車的車組時(shí)，可采取人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，或下峰送車。(×)184 當(dāng)停車器不緩解時(shí)，應(yīng)將車輛掛開或頂進(jìn)線路內(nèi)，然后通知設(shè)備管理部門處理。(×)185 當(dāng)停車器不制動(dòng)時(shí)，通知設(shè)備管理部門處理，對該股道的車輛使用鐵鞋進(jìn)行防溜，并填寫占線板，同時(shí)對用鐵鞋防溜的情況做好交接，防止拉鞋。(√)186 調(diào)車作業(yè)中遇制動(dòng)軟管拉斷或破裂時(shí)，無需連接制動(dòng)軟管的通知檢車人員進(jìn)行處理更換。(√)187 調(diào)車作業(yè)中遇制動(dòng)軟管拉斷或破裂時(shí)，作業(yè)中須連接制動(dòng)軟管的需通知列檢人員更換，簡略試驗(yàn)后繼續(xù)作業(yè)。(×)188 “人”字型復(fù)軌器的安裝作用方法：在復(fù)軌方向一端選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（拉運(yùn)距離短，便于安裝），按左“入”右“人”分別安裝在同一枕木的兩側(cè)鋼軌上，復(fù)軌器后端落在鋼軌兩側(cè)的軌木上。(×)189 車列或車組在停車后越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)但未壓上道岔時(shí)，原則上應(yīng)迅速退入信號機(jī)外方，如不能退行時(shí)，應(yīng)及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系，并派員進(jìn)行防護(hù)。(√)190 調(diào)車作業(yè)刮壞技術(shù)設(shè)備事故，是指機(jī)車、車輛配件、貨物脫落、篷布繩索松開、未關(guān)閉車門或端側(cè)板、脫落刮壞設(shè)備。(√)191 救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。(√)192 制動(dòng)救援列車各車輛間軟管可不連接，但制動(dòng)機(jī)作用保持良好。(×)193 響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。(√)

⑥ 194 當(dāng)無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障時(shí)，可臨時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備采用通話方式指揮調(diào)車。(×)195 編組客運(yùn)列車，關(guān)門車不得掛于機(jī)后三輛之內(nèi)。(×)196 月白色是視覺信號的基本顏色之一。(×)197 鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)198 在距離接觸網(wǎng)不足2m的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電后方可作業(yè)。(√)199 道岔轍岔號數(shù)越大，列車側(cè)向通過速度就越高。(√)200 尖軌、基本軌或轍叉損壞時(shí)禁止使用。(√)201 安全線的長度一般不小于50m。(√)202 車輛必須實(shí)行定期檢修。(√)203 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站。(×)204 集中操縱的道岔(安全線、避難線的除外）可不保持定位。(√)205 列車長度只需要根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長確定。(×)206 裝載超限貨物的車輛編入列車應(yīng)按車站值班員指示辦理。(×)207 關(guān)閉折角塞門的車輛統(tǒng)稱為關(guān)門車。(×)208 客車車體傾斜的允許限度為50mm。(√)209 重敞車車體脹出不能超過80mm。(×)210 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。(×)211 布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不超過四鉤時(shí)，用口頭方式傳達(dá)即可。(×)212 一批作業(yè)是指一次下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤數(shù)，填寫在一張調(diào)車作業(yè)通知單上。(√)213 調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。(√)214 調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行并用信號防護(hù)。(√)215 當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。(√)216 專用線變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車人員回站后應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。(√)217 調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。(√)218 調(diào)整鉤位，處理鉤銷時(shí)不準(zhǔn)探身兩車鉤之間。(√)219 調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時(shí)應(yīng)使用夜間信號。(√)220 道岔尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼，禁止使用。(√)221 隔開設(shè)備是指安全線、避難線、段管線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)222 進(jìn)路可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。(√)223 旅客列車可以編入裝有危險(xiǎn)貨物的車輛。(×)224 裝有超限貨物的車輛，在有調(diào)度掛運(yùn)命令時(shí)，可以編入列車。(√)225 安全線向車檔方向不應(yīng)采用下坡度，其有效長一般不小于150m。(×)226 使用無線調(diào)車燈顯制式的信號，顯示“綠燈閃燈數(shù)次后熄滅”表示起動(dòng)信號。(√)227 推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車組人員負(fù)責(zé)。(√)228 車輛的一位端是指車輛沒有裝人力制動(dòng)機(jī)的一端。(×)229 欠軸列車是指列車的實(shí)際重量比該區(qū)段牽引定數(shù)少30t以上，連續(xù)運(yùn)行的距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段長度1/2的列車。(×)230 蜜蜂車和活動(dòng)物車與空氨水車、空毒品車之間不需隔離。(×)231 關(guān)門車編入列車不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的10％。(×)232 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有無坡度，均應(yīng)連掛在一起，不用采取防溜措施。(×)233 牽出試閘時(shí)，如被試驗(yàn)的車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)，則表示人力制動(dòng)機(jī)失效。(×)234 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為單數(shù)，下行列車編為雙數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。(×)235 車站行車工作由車站調(diào)車長統(tǒng)一指揮(×)236 線路坡度超過6‰，連續(xù)長度為8km及其以上的坡道屬于長大下坡道。(√)

⑦ 237 雙線車站正線進(jìn)站道岔定位為各該正線兩端向不同線路開通的位置。(×)238 在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不準(zhǔn)許超過40km/h。(√)239 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不掛列尾裝置。(×)240平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的，可以編入列車。(×)241 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛，可以編入旅客列車。(×)242 車輛的全長是指車輛兩鉤舌內(nèi)側(cè)之間的距離。(√)243 旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停站時(shí)間不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許“關(guān)閉”一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。(√)244 道岔表示器晝間無顯示，表示道岔位置開通直向。(√)245 白色燈光左右搖動(dòng)是停車信號。(×)246 警沖標(biāo)是線路標(biāo)志。(×)247 機(jī)車停車位置標(biāo)是信號標(biāo)志。(√)248 聽覺信號長聲不能少于5s。(×)249 在車站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)車稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。(√)250 中間站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車長在交接計(jì)劃時(shí)，可不親自和司機(jī)交接，但必須用無線電進(jìn)行口頭傳達(dá)。(×)251 距停留車位置十、五、三車時(shí)，調(diào)車速度不得分別超過17km/h、12km/h、7km/h。(√)252 扳道人員在顯示道岔開通信號時(shí)，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。(√)253 口笛、號角鳴示三長聲是取消信號。(×)254 調(diào)車作業(yè)要固定作業(yè)車輛。(×)255 整列客車車底的調(diào)車作業(yè)，可不連結(jié)軟管。(×)256 單機(jī)牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路由調(diào)車組負(fù)責(zé)確認(rèn)。(×)257 集中聯(lián)鎖設(shè)備包括繼電聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。(×)258 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。(√)259 降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)260 車站劃分為幾個(gè)車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔應(yīng)單獨(dú)編號。(√)261 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車。(×)262 機(jī)械冷藏車應(yīng)盡量掛于列車的中部和前部。(×)263 在超過6‰坡度的線路上停留車輛時(shí)，不得摘開機(jī)車。(√)264 在盡頭線上調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離線路終端應(yīng)有20m的安全距離。(×)265 調(diào)車作業(yè),在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)速度不得超過40km/h。(×)266 中間站列車甩掛作業(yè)前，應(yīng)確認(rèn)列車處于制動(dòng)保壓狀態(tài)，并對遺留車輛采取防溜措施后，方可進(jìn)行。(√)267 貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。(×)268 單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。(√)269 調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，委托扳道員向司機(jī)交遞和傳達(dá)。(×)270 調(diào)車作業(yè)前必須對無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。(√)271 不足三人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(×)272 在調(diào)車作業(yè)中，推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號。(√)273 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過25 km/h。(×)274 接近被連掛的車輛時(shí)，不得超過5km/h。(√)275 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1m。(×)276 在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(√)277 跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界700m。(×)278 越出站界調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界500m。(×)

⑧ 279 列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。(√)280 調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo)外方時(shí)，當(dāng)天作業(yè)完了后，應(yīng)送入警沖標(biāo)內(nèi)方。(×)281 安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛。(√)282 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。(√)283 中間站停留車輛，因裝卸車對貨位等情況，停留車輛不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)對最外端車輛做好防溜措施。(×)284 信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。(√)285 聽覺信號是指：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。(√)286 注意或減速信號顯示距離不足200m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足400m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。(×)287 進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。(×)288 調(diào)車色燈信號機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，表示可以越過該信號機(jī)調(diào)車。(×)289 運(yùn)用車是指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用車、軍方特別用途重車。(√)290 在坡度超過2.5‰線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，中間站應(yīng)連結(jié)不少與三分之一的軟管。(×)291 與正線、到發(fā)線銜接的貨物線、專用線停留車輛時(shí)，不論車站防溜方式如何，其靠近到發(fā)線端必須擰緊車輛人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。(√)292 變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站（場）值班員的同意。(√)293 清掃道岔前應(yīng)得到司機(jī)的同意。(×)294 倒裝作業(yè)未完的貨車可以統(tǒng)計(jì)為運(yùn)用車中的空車。(√)295 口笛、號角鳴示一長三短聲，表示七 道。(×)296 指示機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)的口笛、號角鳴示方式為一長一短聲。(×)297 連結(jié)及停留車位置的口笛、號角鳴示方式為一長一短一長聲。(√)298 聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。(√)299 列車編組計(jì)劃是車站的車流交接計(jì)劃。(×)300 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。(√)301 調(diào)車作業(yè)在副司機(jī)一側(cè)顯示信號時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組要將調(diào)車速度控制在40km/h及其以下。(×)302 中間站在同一線路兩端禁止相對方向同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)(包括手推調(diào)車)。(√)303 連續(xù)連掛時(shí)，車組間的距離在10車及其以上時(shí)，須試?yán)蝾D鉤。(√)304 連掛公務(wù)車、專運(yùn)列車、乘坐有旅客的車輛時(shí)，連掛速度不得超過7km/h。(×)305 在顯示手信號時(shí)，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按規(guī)定方式顯示信號。(√)306 車鉤高度是車鉤中心線距地面的高度。(×)307平面調(diào)車是在平面牽出線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。(√)308 機(jī)待線是特別用途線的一種。(×)309 計(jì)算車輛換長的換算單位1.0是11m。(√)310 調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時(shí)，應(yīng)將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號旗。(√)311 晝間攏起的紅色信號旗上下?lián)u動(dòng)：表示指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號。(×)312 車輛的走行部是由車輪和車軸組成的。(×)313 車鉤一般有兩種狀態(tài)：閉鎖位置、開鎖位置。(×)314 取送客車底時(shí)，應(yīng)連結(jié)全部軟管。(√)315 指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號,晝間為展開的綠色信號旗在下部左右搖動(dòng)。(√)316 雙線反方向線路不得辦理越出站界調(diào)車。(×)317 遇臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。(√)

⑨ 318 列車及機(jī)車車輛必須停放在固定線路的外方。(×)319 發(fā)車進(jìn)路為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。(×)320 集中聯(lián)鎖區(qū)，調(diào)車信號開放后，不得隨意關(guān)閉，取消（變更）調(diào)車進(jìn)路。(√)321 使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈表示解鎖信號。(√)322 調(diào)車作業(yè)應(yīng)以燈顯信號為主，發(fā)現(xiàn)燈顯信號裝置故障時(shí)，可以通話方式代替信號指揮作業(yè)。(×)323 嚴(yán)禁利用無線電臺或行車電話講與工作無關(guān)的事情。(√)324 中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，作業(yè)中變更計(jì)劃，必須停輪向所有作業(yè)人員傳達(dá)清楚，方可繼續(xù)作業(yè)。(√)325 口頭變更計(jì)劃在一張調(diào)車計(jì)劃通知單上不得超過兩次，鉤數(shù)累計(jì)不得超過三鉤（中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車除外）。(√)326 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。(√)327 指揮調(diào)車作業(yè)的工作，在遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。(√)328 調(diào)車作業(yè)前必須準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(√)329 接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，可以進(jìn)行調(diào)車。(×)330 一個(gè)調(diào)車組有兩名及其以上調(diào)車長時(shí)，在一個(gè)班的工作時(shí)間內(nèi)，可以輪換擔(dān)任調(diào)車指揮。(×)331 旅客列車、軍用列車、專運(yùn)列車的甩掛作業(yè)，需連結(jié)全部軟管。(√)332 裝載放射性物品的車輛和整列客車車底停放時(shí)，應(yīng)將線路兩端道岔開通本線并鎖閉。(×)333 在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，不用搞好防溜措施。(×)334 牽出線上禁止裝卸作業(yè)和停留非調(diào)車的機(jī)車、車輛。(√)335 往盡頭站臺處送車或調(diào)車機(jī)去盡頭站臺處取車時(shí)，連掛速度不得超過15km/h。(×)336 到發(fā)線上“坐編”列車時(shí)，最后一鉤必須試?yán)?√)337 往盡頭站臺處送車時(shí)，應(yīng)將盡頭站臺視為停留車，顯示“十、五、三”車距離信號。(√)338 連掛前，將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。(√)339 客車與貨車連掛時(shí)，應(yīng)將客車活動(dòng)板吊起，防止活動(dòng)板撞動(dòng)貨車車鉤提鏈，提開車鉤發(fā)生列車分離。(√)340 在盡頭線調(diào)車掛車時(shí)，須待掛妥后方可撤除防溜措施。(√)341 車輛體積大、重量輕，溜出后走行慢的車稱為易行車。(×)342 車輛體積大、重量輕，車輛沖擊力小，溜出后走行慢的車稱為難行車。(√)343 經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路稱為難行線。(√)344 使用平車跨裝的貨物車（跨裝汽車除外），禁止經(jīng)過道岔。(×)345 機(jī)車（包括除輕型車外的各種機(jī)動(dòng)車）掛車到區(qū)間裝卸作業(yè)時(shí)，或向區(qū)間岔線取送車，不得按越站調(diào)車辦理。(√)346 出站調(diào)車后不立即發(fā)車的列車機(jī)車或調(diào)車機(jī)可以使用路票出站調(diào)車。(×)347 前發(fā)列車為客運(yùn)列車、軍用列車、專運(yùn)列車及尾部掛有公務(wù)車的貨物列車禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)348 道岔的類型主要分為單式和復(fù)式兩大類。(√)349 “關(guān)門車”是指制動(dòng)主管通風(fēng)良好，而關(guān)閉折角塞門的車輛。(×)350 插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛禁止編入列車。(√)351 由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的車輛可以編入列車。(×)352 單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以20輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。(×)353 一切電話中斷時(shí)，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。(√)354 動(dòng)車組禁止連掛其他機(jī)車車輛調(diào)車（救援附掛回送過渡車以及動(dòng)車組無動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)除外）和跟蹤出站調(diào)車。(√)355 動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)遇調(diào)車信號不能開放時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人須在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)那闆r下，通知司機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)

⑩ 356 調(diào)車沖突屬于一般B類事故。(×)357 車輛防溜措施檢查巡視制度，落實(shí)責(zé)任人，嚴(yán)格執(zhí)行3－4小時(shí)巡視檢查制度，建立《停留車輛防溜檢查巡視登記簿》，并按規(guī)定認(rèn)真填記。(√)358 旅客列車的接車線末端起隔開設(shè)備作用的延續(xù)線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)或被機(jī)車車輛占用不屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(×)359 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低調(diào)車速度。

(√)360 貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)，尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(√)361 單機(jī)掛車連掛妥當(dāng)后，調(diào)車人員應(yīng)對所掛車輛的車鉤、軟管連結(jié)，折角塞門狀態(tài)進(jìn)行檢查。保證車鉤、軟管連結(jié)良好，折角塞門均在開啟狀態(tài)。(√)362 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。(√)363 列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

(√)364 調(diào)車機(jī)或調(diào)車車列經(jīng)過無人值守的非集中操縱道岔時(shí)，有關(guān)人員必須確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，運(yùn)行中確認(rèn)有困難時(shí)在道岔前可不停車。(√)365 在集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)，機(jī)車、車輛必須進(jìn)入調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方，除無法移動(dòng)的情況外，必須出清調(diào)車信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，不得影響返回時(shí)調(diào)車信號機(jī)的開放。(√)366 凡對機(jī)械冷藏車組的摘掛作業(yè)，調(diào)車指揮人必須與機(jī)械冷藏列車乘務(wù)組聯(lián)系，經(jīng)同意后，方可進(jìn)行。

(√)367 列車編組(始發(fā))站對編掛有成組的機(jī)械冷藏車組的列車，可不開行機(jī)械冷藏列車車次。(×)368 中間站到發(fā)線以及銜接到發(fā)線的線路停留車輛使用人力制動(dòng)機(jī)（包括人力制動(dòng)機(jī)緊固器）防溜時(shí)，車站作業(yè)人員應(yīng)排出該車輛制動(dòng)主管和副風(fēng)缸余風(fēng)，再擰緊該車輛人力制動(dòng)機(jī)，確保對停留車輛實(shí)施有效防溜措施，一批作業(yè)計(jì)劃中每鉤必須執(zhí)行以上規(guī)定。(×)369 調(diào)動(dòng)裝載超限貨物車輛時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令、貨運(yùn)票據(jù)中規(guī)定的條件，檢查有關(guān)的建筑物和設(shè)備限界、相鄰線路線間距及鄰線停留車情況，布置計(jì)劃的同時(shí)布置安全注意事項(xiàng)。(×)370 列車?yán)F鞋開車屬于一般C類事故。(×)371 不能從設(shè)備上一次排出的長調(diào)車進(jìn)路，應(yīng)當(dāng)由近及遠(yuǎn)分段排列。(×)372 不能從設(shè)備上一次排出的長調(diào)車進(jìn)路，應(yīng)當(dāng)由遠(yuǎn)及近分段排列。調(diào)車指揮人和司機(jī)應(yīng)按運(yùn)行方向距其近的一架調(diào)車信號機(jī)的顯示進(jìn)行。(√)373 事故救援列車必須保持整備完畢壯態(tài),在接到事故救援命令30min內(nèi)出動(dòng)。(√)374 轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞的道岔可以使用。(×)375 小組車及難行的大、中車組進(jìn)入難行線發(fā)生“釣魚”時(shí)，則需指揮機(jī)車加速推進(jìn)，在機(jī)車加速、車鉤壓縮的一瞬間提開車鉤。(×)376 利用道口護(hù)輪軌復(fù)軌時(shí)，首先在鋼軌內(nèi)側(cè)車輪復(fù)軌一側(cè)的護(hù)輪軌前釘一逼軌，并在逼軌與基本軌間充填石渣，以使車輪進(jìn)入輪緣槽中；在外側(cè)脫軌車輪前安放一根枕木，上面墊一塊鋼板，枕木前墊上石渣，以使車輪能夠爬上枕木，越過鋼軌復(fù)軌。然后用鋼絲繩連結(jié)事故車，以機(jī)車?yán)瓌?dòng)。(√)377 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，如是前后車輛兩車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)處理。(√)378 調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離后，如是鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知調(diào)車區(qū)長。(×)379 制動(dòng)梁支柱及吊、固定杠桿托裂紋折損或閘瓦丟失者，可關(guān)閉截?cái)嗳T。(√)380 密接式車鉤摘掛作業(yè)時(shí)車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)(√)381 調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車車輛出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段后，調(diào)車人員或司機(jī)可不用匯報(bào)。(×)382 進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)，停車后應(yīng)向信號員報(bào)告停車地點(diǎn)；在軌道電路不良區(qū)段作業(yè)，機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方(或調(diào)車信號機(jī)外方)，不得影響返回時(shí)的進(jìn)路準(zhǔn)備和信號開放。(√)383 在軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員、調(diào)車人員、司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局調(diào)車聯(lián)控的有關(guān)規(guī)定。(√)384 為防止“堵門”、“尾追”，調(diào)車人員要根據(jù)風(fēng)向、車組性能，正確掌握車輛走行速度；使用減速器和脫鞋器調(diào)速時(shí)，要瞻前顧后，既要保持車組間隔又要考慮后續(xù)車組下峰，不要夾停、脫停，也不要造成前慢后快。(√)385 車輛主管內(nèi)的風(fēng)全部放完，使制動(dòng)缸失去外力作用或三通閥作用不靈敏，不能形成制動(dòng)缸的排風(fēng)通路，此時(shí)拉風(fēng)不能放出制動(dòng)缸的余風(fēng)，因此，制動(dòng)機(jī)不緩解。(×)386 拉風(fēng)不排風(fēng)，可能是緩解閥故障。遇到這種情況，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口。(√)387 在一些車輛上裝有兩個(gè)副風(fēng)缸。拉風(fēng)時(shí)，必須分別拉動(dòng)兩個(gè)副風(fēng)缸上的緩解閥。如果兩個(gè)副風(fēng)缸中只有一個(gè)裝有緩解閥時(shí)，可將空重車調(diào)整裝置扳至空車位，拉動(dòng)緩解閥，車輛即可緩解。(√)388 “一把閘”可使車輛溜不到位，造成堵門，壓標(biāo)，大天窗和車輛連掛不上。(√)389 “一把閘”會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)距離不夠，不能及時(shí)停車或使速度降至連掛速度及其以下，造成調(diào)車沖突。(√)390 “一把閘”可能造成崩斷閘鏈，而又失去換閘的時(shí)機(jī)，無法制動(dòng)，而造成嚴(yán)重的調(diào)車事故。(√)391 牽出試閘的方法包括：一聽、二看、三確認(rèn)。(×)392 影響人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的因素包括：天氣的影響、線路坡度的影響、曲線的影響、車輛空重、車組大小影響。(√)393 對車輛走行部部件低于設(shè)備限界的車輛，認(rèn)真檢查，在確定不影響安全的前提下，將車組經(jīng)迂回線送入編組場。(√)394 車輛上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時(shí)，或制動(dòng)支管損傷、裂紋漏風(fēng)者可關(guān)閉截?cái)嗳T。(√)395 車列或車組在停車后越過關(guān)閉的調(diào)車信號機(jī)但未壓上道岔時(shí)，原則上應(yīng)退入信號機(jī)外方，如不能退行時(shí)，應(yīng)及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系，并派員進(jìn)行防護(hù)。(√)396 使用無線燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出，但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員應(yīng)先通知調(diào)車長(×)397 列車在運(yùn)行途中因三通閥作用不良可關(guān)閉截?cái)嗳T(√)398 關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。(×)399 列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過70mm。(×)400 貨車車體傾斜80mm可以編入列車。(×)401 客車車體傾斜允許限度為50mm。(√)402 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。(√)403 車站按作業(yè)性質(zhì)分為編組站、客貨運(yùn)站、中間站。(×)404 線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。(√)405 摘車的作業(yè)程序應(yīng)是一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤。(√)406 信號是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須按信號指示辦理。(√)407 使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要提前檢查制動(dòng)鏈、制動(dòng)軸、手輪、制動(dòng)臺等是否良好。(√)408 在車列、車輛運(yùn)行中，兩人可站在同一閘臺、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。(×)409 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)410 我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線軌距為1435mm。(√)411 站內(nèi)的股道由車站自行按順序編號。(×)412 隔開設(shè)備是指安全線、避難線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)413 機(jī)車車輛限界頂部距鋼軌頂面最高為4800mm。(√)414 單線區(qū)段確定站界為兩端進(jìn)站信號機(jī)柱中心線內(nèi)方。(√)415 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。(√)416 進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。(√)417 編組無列尾裝置的列車，調(diào)車組應(yīng)保證全列車鉤連結(jié)良好，無列檢作業(yè)時(shí)，軟管的連結(jié)和折角塞門的 開啟由調(diào)車組人員負(fù)責(zé)。(√)418 車輛兩車鉤在閉鎖位置，車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離為車輛的全長。(√)419 軌道起重機(jī)編入列車，通風(fēng)不制動(dòng)的，按“關(guān)門車”辦理。(√)420 列車是指編成的車列有規(guī)定的列車標(biāo)志。(×)421 若干車輛連掛在一起而無機(jī)車和列車標(biāo)志稱為車列。(√)422 兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。(√)423 信號機(jī)顯示的一方為后方。(×)424 列車運(yùn)行圖是列車在各區(qū)間運(yùn)行和在各車站到發(fā)或通過時(shí)刻的圖解。(√)425 局管內(nèi)單機(jī)掛車輛數(shù)，運(yùn)行區(qū)段坡度在12‰及其以下的以12輛為限；超過12‰以5輛為限。(×)426 班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。(√)427 車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重位置調(diào)整與檢查，在有長大下坡道的專用線內(nèi)取送車作業(yè)時(shí)，由專用線調(diào)車組人員負(fù)責(zé)檢查。(×)428 一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界即為超限。(√)429 機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱壓車輪起制動(dòng)作用的壓力稱閘瓦壓力。(√)430 中間站調(diào)車作業(yè)中，對臨時(shí)停留的車輛必須擰緊車輛兩端人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）牢靠固定。(√)431 由車站負(fù)責(zé)取送車輛的專用線，調(diào)車組應(yīng)將專用線停留的車輛連掛在一起，專用線人員應(yīng)負(fù)責(zé)對防溜措施進(jìn)行檢查并保持。(×)432 旅客列車因途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障又不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉2輛。(×)433 調(diào)車作業(yè)必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中指導(dǎo)。(×)434 與正線、到發(fā)線銜接的貨物線、專用線停留車輛時(shí)，不論車站防溜方式如何，其靠到發(fā)線端必須擰緊人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。(√)435 調(diào)車作業(yè)沒有顯示十、五、三車距離信號不準(zhǔn)掛車（單機(jī)除外）。(√)436 推進(jìn)車輛前必須進(jìn)行試?yán)?、前端?yīng)派人瞭望。(√)437 調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格控制速度，不準(zhǔn)超速作業(yè)。(√)438 電氣化區(qū)段的車站，有接觸網(wǎng)的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)采用車輛人力制動(dòng)機(jī)緊固器。(√)439 非集中連鎖及設(shè)有局控設(shè)備的集中連鎖區(qū)，扳道員已顯示道岔開通信號后，在未向調(diào)車機(jī)顯示停車信號并確認(rèn)其停妥之前，不得變更調(diào)車進(jìn)路。(√)440 連掛公務(wù)車、專運(yùn)車、乘坐有旅客的車輛時(shí)，連掛速度不得超過5km/h。(×)441 中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。(×)442 在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時(shí)，摘下的車輛無論是否影響下一鉤作業(yè)，均不得停留在警沖標(biāo)外方。(√)443 跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得超過站界700m。(×)444 調(diào)車機(jī)往站外方向推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以跟蹤出站調(diào)車。(×)445 調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足400m時(shí)應(yīng)使用夜間信號。(×)446 調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、超限貨物的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過10km/h。(×)447 接近被連掛車輛，速度不超過3km/h。(×)448 在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有20m的安全距離。(×)449 不足2人時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)450 調(diào)車時(shí)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)的速度為30km/h。(×)451 調(diào)車時(shí)在空線上推進(jìn)運(yùn)行速度為40km/h。(×)452 制動(dòng)員在試閘時(shí)，一般采用一閘兩試方法。(√)453 使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行選、試、磨、調(diào)、摞的作業(yè)制度。(√)454 電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有20m的安全距離。(×)455 單開式道岔是由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)456 鐵路車輛可分為客車和貨車、特種用途車三大類型。(√)457 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)458 車站的作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。(√)459 道岔是按下行方向順序排列編號的。(×)460 鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1425mm。(×)461 車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站。(√)462 曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的，可編入列車。(×)463 調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足三人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(×)464 連續(xù)連掛時(shí)，車組間距超過10車必須試?yán)?√)465 人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)試閘良好后向調(diào)車長或連結(jié)員顯示人力制動(dòng)機(jī)良好信號。(√)466 帶風(fēng)作業(yè)必須執(zhí)行一關(guān)、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。(√)467 單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)。(√)468 調(diào)車色燈信號顯示一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。(√)469 在扳動(dòng)道岔時(shí)要執(zhí)行一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示制度。(√)470 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(√)471 調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車發(fā)生抵觸時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員得到車站值班員（信號員）的通知，應(yīng)及時(shí)停止其作業(yè)，并隨時(shí)注意調(diào)車機(jī)車的動(dòng)態(tài)。(√)472 連掛車輛顯示“十、五、三“車距離信號后，司機(jī)應(yīng)將速度控制在“12、7、5”km/h及其以下。遇天氣不良應(yīng)適當(dāng)降低速度。(×)473 在盡頭線上調(diào)車時(shí)距線路終端應(yīng)有5m的安全距離。(×)474 選閘時(shí)應(yīng)按照選前不選后、選空不選重、選高不選低、選大不選小、選標(biāo)型不選雜型、選雙不選單的要求進(jìn)行。(×)475 關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過2輛。(√)476 調(diào)車作業(yè)應(yīng)以燈顯信號為主，發(fā)現(xiàn)燈顯信號裝置故障時(shí)，及時(shí)改用通話方式指揮作業(yè)。(×)477 連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號（單機(jī)除外），沒有司機(jī)回示應(yīng)立即顯示減速信號。(×)478 停留車位置信號，夜間為白色燈光上下?lián)u動(dòng)。(×)479 列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)480 列車中相互連掛車鉤中心水平線高度差不得超過75mm。(√)481 調(diào)車時(shí)，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)不準(zhǔn)超過40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不得超過25km/h。(×)482 調(diào)車手信號，指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動(dòng)。(√)483 警沖標(biāo)，設(shè)在兩線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。(√)484 峰上提鉤工作由連結(jié)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行。(√)485 鐵鞋鞋尖與軌面不密貼時(shí)禁止使用。(√)486 調(diào)車人員顯示信號，站立位置要適當(dāng)，信號顯示要及時(shí)正確。(√)487 調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。(√)488 一批作業(yè)是指一次下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤數(shù)，填寫在一張調(diào)車作業(yè)通知單上的作業(yè)內(nèi)容。(√)489 越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行作業(yè)。(√)490 在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1.5m，貨物應(yīng)堆放牢固，防止倒塌。(×)491 因受調(diào)車設(shè)備限制，需越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。(√)492 停留車位置口笛、號角信號的鳴示方式是二長一短一長聲。(×)493 在同一線路、同一方向時(shí)，可以放行跟隨列車的調(diào)車車列或單機(jī)。(×)494 在調(diào)車場推進(jìn)連掛，而被連掛車列距前方警沖標(biāo)不足50m時(shí)，必須聯(lián)系妥當(dāng)采取防溜和防護(hù)措施后，方準(zhǔn)連掛。(√)495 天氣不良，瞭望距離不足100m時(shí)，禁止連續(xù)連掛。(√)496 在超過2.5%的下坡道的線路上，禁止實(shí)行連續(xù)連掛。(√)497 調(diào)車長組織調(diào)車組只于交接班時(shí)，對無線調(diào)車燈顯設(shè)備檢查試機(jī)。(×)498 使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危急行車安全和人身安全時(shí)，應(yīng)立即用無線調(diào)車燈顯設(shè)備呼叫司機(jī)緊急停車。(×)499 “提鉤”是指操縱提鉤桿，提起鉤銷使連接的車鉤分離的過程。(√)500 通過設(shè)備或人力使走行的車輛減速或停車的作業(yè)過程，稱為制動(dòng)作業(yè)。(√)501 凡對機(jī)械冷藏車組的摘掛作業(yè)，調(diào)車指揮人必須與機(jī)械冷藏乘務(wù)組聯(lián)系，經(jīng)同意后，方可進(jìn)行。(√)502 非固定調(diào)車的電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，有關(guān)人員上、下機(jī)車時(shí)，應(yīng)待機(jī)車停穩(wěn)后再上下。(√)503 在盡頭線上調(diào)車，遇必須距線路終端近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。(√)504 停留車輛不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。(√)505 登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，上車速度不得超過5km/h。(×)506 列車中編入插有扣修、倒裝色票的車輛時(shí)，必須有調(diào)度命令。(×)507 連結(jié)員遇特殊情況，可擔(dān)任調(diào)車指揮工作。(×)508 難行線是調(diào)車行程較長，經(jīng)過道岔和曲線多，車輛溜行較困難的線路。(√)509 去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)時(shí)，須與貨運(yùn)員聯(lián)系，由貨運(yùn)員檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。(×)510 要求再度顯示信號，晝間——攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間——紅色燈光左右搖動(dòng)。(×)511 道岔開通信號晝間——黃色信號旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。(×)512 機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。(√)513 裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的車輛禁止編入列車。(√)514 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按列車編組計(jì)劃進(jìn)行。(×)515 單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。(√)516 進(jìn)路信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號。(√)517 信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。(√)518 列車長度超過車站到發(fā)線長度時(shí)，即為超長列車。(×)519 中間站在同一線路兩端禁止相對方向同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)520 前發(fā)列車為軍用列車、專運(yùn)列車及尾部掛有公務(wù)車的貨物列車時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)521 推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，可以以頓鉤的方式帶替試?yán)?×)522 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。(√)523 我局局管內(nèi)單機(jī)掛車輛數(shù)均以10輛為限。(×)524 特殊情況下，經(jīng)列車調(diào)度員同意，列車最后一輛可以為關(guān)門車。(×)525 往盡頭站臺處送車或調(diào)車機(jī)去盡頭站臺處取車時(shí)，應(yīng)連結(jié)全部軟管。(√)526 調(diào)車作業(yè)前必須做好無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好的準(zhǔn)備工作。(√)527 咽喉道岔是車站咽喉區(qū)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)通過量最大的道岔。(√)528 一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)529 當(dāng)車輛制動(dòng)主管的壓力增高時(shí)，車輛就緩解；反之，則制動(dòng)。(√)530 所有通過列車必須一律由正線通過。(×)531 △A表示重點(diǎn)押運(yùn)過境的領(lǐng)、使館，外賓，華僑和直接出口的物資。(√)532 在線路上臨時(shí)停留的車輛，可以采取放風(fēng)制動(dòng)的防溜措施。(×)533 道岔表示器表示道岔位置開通直向時(shí)，晝間顯示為月白色燈光。(×)534 有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。(√)535 非集中操縱的道岔，除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。(√)536 牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。(×)537 在安全線及避難線上，可以臨時(shí)停留機(jī)車車輛。(×)538 調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，可由調(diào)車區(qū)長臨時(shí)規(guī)定。(×)539 站內(nèi)相鄰兩線，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛而線間距離不符合要求時(shí)，為影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(√)540 動(dòng)車組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修。(√)541 車站站內(nèi)的正線均能保證通過超限貨物列車。(√)542 集中聯(lián)鎖設(shè)備可保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。(√)543 推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由連結(jié)員或制動(dòng)員負(fù)責(zé)。(×)544 道岔表示器表示道岔位置開通直向，晝間顯示為白色燈光。(×)545 為運(yùn)送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車稱為快運(yùn)貨物列車。(√)546 作業(yè)中手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須做好選閘、試閘工作，系好安全帶。(√)547 調(diào)整鉤位時(shí)，必須在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，并以信號防護(hù)。(√)548 截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)主管上，用于開通和截?cái)嘀苿?dòng)支管與制動(dòng)缸壓縮空氣通路。(×)549 因裝載的貨物需要停止制動(dòng)機(jī)作用的貨車，可關(guān)閉截?cái)嗳T。(√)550 在進(jìn)入軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)前，連接員必須報(bào)告信號員(或車站值班員，下同)調(diào)車機(jī)所處位置、進(jìn)入線路、本次運(yùn)行停車位置。(×)551 在分路不良區(qū)段作業(yè)，必須執(zhí)行進(jìn)要進(jìn)路，出要出路的與信號員“鉤鉤要道”的規(guī)定。(√)552 車輛主管內(nèi)的風(fēng)全部放完，使制動(dòng)缸推動(dòng)外力作用或三通閥作用不靈敏，不能形成制動(dòng)缸的排風(fēng)通路，此時(shí)拉風(fēng)不能放出制動(dòng)缸的余風(fēng)，因此，制動(dòng)機(jī)不緩解。(×)553 關(guān)閉制動(dòng)支管的截?cái)嗳T，車輛能通風(fēng)但本身不起制動(dòng)作用的車輛，簡稱關(guān)門車。(√)554 一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界稱為超限貨物。(√)555 推送車輛前要先進(jìn)行試?yán)?√)556 在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。(√)557 列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。(√)558 中間站利用本務(wù)機(jī)作業(yè)，一批作業(yè)計(jì)劃不超過三鉤時(shí)亦應(yīng)填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。(√)559 在無人管轄道岔的線路上作業(yè)時(shí)，連結(jié)員應(yīng)親自或派制動(dòng)員扳動(dòng)道岔。(√)560 磨閘時(shí)間不宜過長，否則閘瓦發(fā)熱反使制動(dòng)力降低。(√)561 推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。(√)562 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車組負(fù)責(zé)。(×)16