第一篇：交通局貨運管理工作總結(jié)

交通局貨運管理工作總結(jié)

我所新增載貨汽車和牽引車240輛，掛車227輛，新增噸位8089噸，目前貨車擁有數(shù)為1596輛，噸位總計18457噸。上半年新增貨運業(yè)戶115戶。截止目前，參加年審的貨車數(shù)為1481輛(其中含掛車332輛)，參與年審率為72%。在年審過程中處理營運證過期、不按規(guī)定進行二級維護和檢測等違章案件46起，罰款額總計6.9萬元。

晉煤集團(沁源)有限公司今年6月份已經(jīng)我所許可，這是一家集第三方物流、甩掛運輸、環(huán)保節(jié)能運輸于一體的大型貨運企業(yè)。先批購進100輛以煤層氣替代柴油作為燃料的牽引車和200輛半掛車，營運手續(xù)已辦理完畢。許可至今的4個月的時間，該公司以甩掛式的運輸完成貨運周轉(zhuǎn)量337500百噸公里，消耗煤層氣(lng)44.1萬立方米，新能源車輛比重100%，里程利用率達80%，實載率達到64%。這既是我縣目前最大的貨運公司，也是以煤、焦為主的第三方物流龍頭企業(yè)，還是我縣第一個發(fā)展甩掛運輸?shù)钠髽I(yè)和第一個發(fā)展環(huán)保節(jié)能運輸?shù)呢涍\企業(yè)。晉煤集團(沁源)有限公司將全面整合我縣貨運市場資源，大力推動我縣運輸市場由粗放式向集約式、規(guī)?；?、公司化轉(zhuǎn)變。2011年由我縣主要領(lǐng)導(dǎo)牽線搭橋，該公司在我縣郭道鎮(zhèn)投產(chǎn)“XX縣煤層氣重卡物流新干線項目”，計劃在2013年底完成，初步預(yù)算投資總額為10億元。項目由三部分組成：

一、建設(shè)一個具有現(xiàn)代化管理水平的煤層氣重卡物流示范園，具備車輛調(diào)度、車輛維修服務(wù)、人員培訓(xùn)等功能，總占地面積為92.67畝，總建筑面積10000平方米，投資額2960萬元;

二、建設(shè)一個集煤層氣倉儲和液化、車輛供氣為一體的加液站：

三、在三年內(nèi)分批投入1500輛煤層氣重卡，爭取達到年運力3000萬噸。項目實施后，預(yù)計實現(xiàn)年銷售9.45收入億元;可以安排5000多個就業(yè)崗位，為XX縣培養(yǎng)一支優(yōu)秀的煤層氣重卡物流人才隊伍;煤層氣替代柴油作為汽車燃料，可對我縣的低碳環(huán)保、節(jié)能減排工作起到有力地推動作用，為建設(shè)“生態(tài)沁源、綠色沁源”、實現(xiàn)省委省政府提出的“氣化山西”的目標(biāo)作出貢獻。

第二篇：貨運管理

摘要

鐵路貨物運輸在鐵路運輸系統(tǒng)中的重要地位，而安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據(jù)路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個具有獨立作戰(zhàn)和自我管理能力的子系統(tǒng)，從而在整體上提高站段這個大系統(tǒng)的獨立作戰(zhàn)和自我管理能力。車務(wù)站段作為一級級管理機構(gòu)，無論在安全方面還是在生產(chǎn)經(jīng)營方面填補了原鐵路分局中機關(guān)各科對車站管理的空檔，定位于對所轄四等站、線路所、車間進行安全專業(yè)管理和監(jiān)控，專注于安全生產(chǎn)，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個全新的、有效的平臺，而如何讓這個平臺充分發(fā)揮作用，從“有效”變“高效”，進一步建立健全安全長效機制，使站段的貨運生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，貨運安全管理向科學(xué)化、規(guī)范化、制度化以及向和諧運作的方向邁進？思考如何進一步實現(xiàn)車務(wù)段貨運管理規(guī)范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。

關(guān)鍵字：貨運 鐵路運輸 信息系統(tǒng) 安全 管理

一、我國鐵路貨物運輸?shù)闹匾匚患鞍l(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國的基本國情決定了鐵路貨物運輸?shù)闹匾匚?/p>

我國幅員遼闊，地在物薄，礦產(chǎn)豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對緊缺，經(jīng)濟比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地分布在南部和東部。工業(yè)布局決定了經(jīng)濟發(fā)展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數(shù)千公里，形成了我國貨物運輸流量大、行程長、運能緊張的基本特點?；緡楹臀锪魈攸c決定了我國的貨物運輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。

(2)鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展相對緩慢。在加快改革開放，發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的新形勢下，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施的高速投入，公路、水路和民航的發(fā)展要遠遠快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運輸市場份額。鐵路面臨著國民經(jīng)濟發(fā)展帶來的新機遇，也面臨著市場競爭帶來的嚴(yán)峻壓力。鐵路運輸在貨物運輸市場所占的份額呈下降趨勢，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運距、時間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運輸市場，而大宗貨物、粗雜貨物、危險性較大的貨物基本是鐵路現(xiàn)在貨物運輸?shù)闹黧w貨源，這部分貨物的運輸安全對目前中國鐵路落后的運載工具和大面積調(diào)圖提速提出了更加艱巨的課題。

二、我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展道路

之所以出現(xiàn)鐵路運輸發(fā)展滯后的局面，一方面是因為國家加大航空和公路的 基礎(chǔ)建設(shè)，調(diào)節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)布局的結(jié)果，另一方面，因為公路、航空經(jīng)營體制的 靈活性，使他們在搶占運輸市場份額時擁有更多的市場先機。鐵路運輸體制落 后，設(shè)備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動的局面，鐵路加快了改革、發(fā)展的步伐，主要是從技術(shù)裝備和企業(yè)管理兩方面著手。(1)加大硬件環(huán)境的投入，加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化的進程

我國鐵路自改革開放以來，加大了基礎(chǔ)設(shè)施和高新技術(shù)的投入，并且取得了 豐碩的成果。在運營里程方面，2001年已達到7.01萬公里路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大;在運營信息方面，實現(xiàn)了以"TMIS”系統(tǒng)為主的電子技術(shù)控制;在高速鐵路建設(shè)方面，鄭武線提速實驗速度達到240公里/小時，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達到200公里/，J、時⑵;在行車設(shè)備上，電氣化規(guī)模不斷擴大，計算機聯(lián)鎖、列尾裝置、列車運行監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備相繼投入。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施地不斷投入，運輸能力有了較大地提高，鐵路的市場份額雖然在逐年減少，但是運量卻在以每年10%的比例增長。

為了貫徹黨“全面建設(shè)小康社會”的指導(dǎo)思想，鐵路提出了跨越式發(fā)展規(guī)劃，要求在2020年實現(xiàn)運輸能力和技術(shù)裝備的快速提高，并在《鐵路十五發(fā)展計劃 綱要》中作出了具體部署，未來一段時期將是我國鐵路發(fā)展一個非常重要的時 期。

(2)加快了經(jīng)營企業(yè)體制的改革，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度

十二大以后，隨著國家對公有制企業(yè)改革力度的加大，鐵路也加快了改革的 步伐，先后進行了實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制、局管站段、重組客貨運資產(chǎn)和主副分 離等一系列的改革，在一定程度上促進了企業(yè)向市場地伸入。在鐵路跨越式發(fā) 展的六大目標(biāo)中，其中很重要的一點就是建立起現(xiàn)代企業(yè)管理制度，力求在企 業(yè)經(jīng)營體制上走上完全市場化的道路。

但是，由于我國鐵路長期的計劃經(jīng)濟體制的作用，由于“政企”沒有嚴(yán)格意 義的分開，以市場規(guī)律為導(dǎo)向的真正的市場經(jīng)濟主體的地位還沒有形成，鐵路 的經(jīng)營管理依然停留于計劃經(jīng)濟體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別 是企業(yè)的質(zhì)量管理與現(xiàn)代企業(yè)制度的要求還存在很大的差距。在傳統(tǒng)的粗放管 理模式下，企業(yè)質(zhì)量意識和質(zhì)量責(zé)任還沒有得到根本性的強化，國營企業(yè)的“鐵 飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想 里根深蒂固。車站作為鐵路運輸?shù)牡谝徽?，不但質(zhì)量問題體現(xiàn)明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運輸工具時更多的傾向于鐵路，鐵路企業(yè)也才能更好的立足于市場。所以，在“以質(zhì)量求生存”，“以安全求效益”的當(dāng)代經(jīng)濟領(lǐng)域里，加強站段的安全管理研究，努力提高基層管理機構(gòu)的管理水平，對整個鐵路運輸?shù)陌l(fā)展具有深遠意義。

三、貨運管理信息系統(tǒng)

隨著我國鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)的建成，聯(lián)系鐵道部、鐵路局和車站的信息網(wǎng)已經(jīng)形成?，F(xiàn)有的車站管理信息系統(tǒng)已實現(xiàn)了現(xiàn)車管理、貨運管理和統(tǒng)計分析等功能。對現(xiàn)車管理，已基本實現(xiàn)現(xiàn)車作業(yè)的計劃管理。車站調(diào)度系統(tǒng)從路局調(diào)度所接收同班／階段計劃，對路局計劃進行分解成車站各崗位以及資源的工作計劃，下達到各崗位執(zhí)行。各崗位將執(zhí)行結(jié)果返回到車站調(diào)度系統(tǒng)，此項工作規(guī)范了車站作業(yè)，壓縮了中停時，減輕了勞動強度，受到運輸部門的歡迎。鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在促進社會進步和推動經(jīng)濟發(fā)展中占有重要的位置。我國的鐵路系統(tǒng)與國外相比較，最大的不同是，由于國外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點發(fā)車的方式來運行。而我國的基本國情是人口眾多，貨物的產(chǎn)地與目的地相隔較遠，干線資源緊張，并同時承載了客貨運雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發(fā)車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對信息準(zhǔn)確性。作為我國主要交通運輸工具的鐵路發(fā)展到今天，運輸能力的改善已成為鐵路企業(yè)的頭等大事。當(dāng)前我國鐵路運輸能力緊張在很大程度上是由于繁忙干線的點線能力不協(xié)調(diào)，編組站的作業(yè)能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運行速度外，還要提高鐵路運輸組織指揮水平，也就是采用先進的技術(shù)，充分協(xié)調(diào)鐵路車輛的調(diào)度，使車輛能得到充分合理的利用。國內(nèi)外實踐表明采用計算機、信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)來改善運輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個目標(biāo)即通過使用信息技術(shù)來改善鐵路的運輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術(shù)的發(fā)展，特別是TIMS(鐵路運輸管理信息系統(tǒng))、DMIS(調(diào)度管理信息系統(tǒng))、YIS(編組站貨車管理信息系統(tǒng))等相關(guān)信息系統(tǒng)的建成，對鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據(jù)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展策略，提出貨運信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案，即根據(jù)鐵路局調(diào)度所下達到車站的裝卸車計劃，形成車站的貨運作業(yè)計劃，即對每項裝卸車任務(wù)，按貨運資源進行任務(wù)分解，對任務(wù)和資源按時間進行規(guī)劃。該系統(tǒng)的主要目的是借助信息技術(shù)，完善貨運信息系統(tǒng)，對調(diào)度所下達到車站的裝卸作業(yè)計劃進行分解，生成車站的作業(yè)計劃。分解的過程是對每項裝卸任務(wù)，按資源安排計劃，目標(biāo)是提高資源的利用率，減少了作業(yè)的停時，提高計劃的準(zhǔn)確性。

四、構(gòu)建和諧安全文化，提升安全管理水平。

安全問題是隨著生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著城市擴大，生產(chǎn)發(fā)展，人類在交通、礦山、冶金等領(lǐng)域里開始使用機械代替手工。伴隨現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)從規(guī)模、速度、設(shè)備和管理上都產(chǎn)生了飛躍，一旦發(fā)生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補救之難是古典運輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個辦法，以便事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，作出定性和量性的評價，以便在設(shè)計、施工、運行、管理中向有關(guān)人員預(yù)先警告事故的危險性，并且能夠評價結(jié)果，提出相應(yīng)的安全措施，預(yù)測并控制交通運輸中的事故，實現(xiàn)交通運輸安全的最優(yōu)化管理，使交通運輸發(fā)生的事故降到最低限度，促進交通運輸安全，改善安全現(xiàn)狀，確保交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益的實現(xiàn)。

“和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業(yè)文化的重要組成部分和核心內(nèi)容，是新形勢下加強安全生產(chǎn)的客觀要求，也是貨運安全管理理念的創(chuàng)新，更是進一步規(guī)范車務(wù)段貨運安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運安全生產(chǎn)提供強大的精神動力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質(zhì)和精神財富的總和，標(biāo)示了鐵路跨越式發(fā)展安全管理的必然方向。

以安全文化建設(shè)為載體，培育符合時代要求和行業(yè)特色的客貨安全生產(chǎn)理念，增強全員安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，促進職工遵章守紀(jì)的行為養(yǎng)成，是保證鐵路運輸安全長治久安的必要手段。為切實加強車務(wù)段貨運安全文化建設(shè)，大力營造確保安全生產(chǎn)的文化環(huán)境，著力強化干部職工“安全第一，預(yù)防為主”的思想，引導(dǎo)職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的職業(yè)行為習(xí)慣，不斷開創(chuàng)客貨安全生產(chǎn)新局面，可從以下幾方面著手。

（1）加強安全理念建設(shè)

著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動的先導(dǎo)，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會有什么樣的安全管理模式，相應(yīng)地就會產(chǎn)生什么樣的管理成效。在當(dāng)前加強安全理念增長率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構(gòu)建。這就需要我們在確立安全管理思路時主動擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個車務(wù)段發(fā)展的大局中來考慮，著力于構(gòu)建“覆蓋整個企業(yè)，激發(fā)全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負責(zé)”的良好局面。把現(xiàn)在的這種“四級安全管理網(wǎng)絡(luò)”（路局、站段、車間、班組）體系，實行“分級管理，逐級負責(zé)，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。

培育安全職業(yè)道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設(shè)感受、弘揚選樹安全文化建設(shè)典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動的活動中，同時也起到了安全職業(yè)道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發(fā)職工遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，引導(dǎo)職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責(zé)任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀(jì)光榮、違章違紀(jì)可恥”的榮辱觀，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣。通過教育引導(dǎo)、崗位實踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀(jì)意識內(nèi)化為干部職工的道德操守、行為自律。

提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動，總結(jié)提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對安全理念進行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務(wù)段個性、特征和車務(wù)段特色的安全理念。

（2）加強安全環(huán)境文化建設(shè)

營造良好的輿論環(huán)境。各級黨組織、工會和共青團組織充分發(fā)揮宣傳優(yōu)勢，利用報刊、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅持以人為本，加強對安全工作的宣傳，教育和引導(dǎo)職工真正認識到安全生產(chǎn)不僅有利于企業(yè)，更有利于家庭個人。反之，不僅會給企業(yè)造成經(jīng)濟損失，歸結(jié)為會給職工家庭和個人帶來深重的災(zāi)難，從而使“關(guān)注安全，善待生命”成為職工的內(nèi)在需求，深層次解決職工的安全認識問題。

行政部門以“安全宣傳月”活動和“安全反思整改”活動為重點，大力開展安全宣傳教育活動。一方面堅持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內(nèi)容豐富的宣傳教育活動，還可以利用貨主座談會等其它形式進行貨物運輸安全內(nèi)容，這樣不斷深化鐵路內(nèi)部和外部安全生產(chǎn)教育活動，為鐵路貨物運輸安全營造良好的社會氣圍和內(nèi)部環(huán)境。另一方面，通過安全檢查、整治活動，號召和帶領(lǐng)干部職工仔細查找在安全管理和安全生產(chǎn)中存在的問題，認真反思存在問題的原因，及時整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運安全生產(chǎn)的反思整改中進行一次深刻的教育活動。

優(yōu)化安全工作環(huán)境。一是切實維護職工的合法權(quán)益，把改革的力度、發(fā)展的速度與職工可承受的程度結(jié)合起來，廣泛聽取職工意見，精心設(shè)計改革方案，穩(wěn)步實施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發(fā)展運輸生產(chǎn)、提高經(jīng)濟效益的同時，保持職工收入穩(wěn)步增長。高度重視職工的精神文化需求，堅持開展健康向上、豐富多彩的文體活動。通過舉辦“文化藝術(shù)節(jié)”、職工運動會等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動為困難職工排憂解難，各級組織和干部要特別關(guān)心弱勢群體，把深化落實“三不讓承諾”作為一項重要職責(zé)，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規(guī)范管理制度、注重具體落實、強化日?？己松献ド罨瑺I造心不氣順、內(nèi)部和諧的良好氣圍。

培育安全文化品牌。及時挖掘、總結(jié)安全文化建設(shè)中的經(jīng)驗做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準(zhǔn)、走到、干好”、“安全為天，違章違紀(jì)為零”、“發(fā)生事故坑三代”現(xiàn)場特色的安全理念作為重點，結(jié)合崗位實際、人員特點、階段工作有針對性開展的安全教育，有意識地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發(fā)揮用安全理念培育正確行為習(xí)慣的功能。

（3）加強安全管理制度建設(shè)

全面落實《安全生產(chǎn)法》的各項規(guī)定。繼續(xù)完善以逐級負責(zé)、崗位負責(zé)為基礎(chǔ)，由主要領(lǐng)導(dǎo)全面負責(zé)、各分管領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)負責(zé)和中心站直接負責(zé)的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各項安全管理制度，確保規(guī)章制度符合實際、科學(xué)嚴(yán)密，適應(yīng)新體制安全管理要求，實現(xiàn)全方位依法管理、規(guī)范管理。

建立長效安全管理機制。按照段黨委推進“四化”管理的工作思路，首先就是要強化安全管理，進一步健全制度、落實職責(zé)、逐級監(jiān)控、加強培訓(xùn)、逗硬獎懲。堅持以逐級負責(zé)制和專業(yè)系統(tǒng)負責(zé)制為主線，建立完善車站基層面的決策、執(zhí)行、保障、監(jiān)督和應(yīng)急救援體系；建立完善車站各項安全管理基本工作制度, 推進安全管理體系制度規(guī)范化。

強化安全生產(chǎn)專項整治。針對車務(wù)段安全生產(chǎn)工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，特別是影貨運安全的突出問題和隱患，集中人力、財力、物力，實施“抓重點”、“重點抓”，通過計劃、實施、驗收、鞏固的階段推進，及時消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關(guān)鍵，落實安全防范措施，加強現(xiàn)場作業(yè)卡控，提高設(shè)備質(zhì)量，健全規(guī)章制度，規(guī)范安全管理。實現(xiàn)“一健全、三到位”的達標(biāo)基本標(biāo)準(zhǔn)，即規(guī)章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學(xué)習(xí)掌握到位，檢測、檢查手段到位。

加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)。貫徹落實《安全生產(chǎn)法》和《鐵路運輸安全保護條例》，推進依法行政、依法治路，認真做好《條例》宣傳教育工作，促進《條例》的全面貫徹落實，加快鐵路安全生產(chǎn)和安全管理的法制化建設(shè)，為鐵路跨越式發(fā)展提供強有力的安全基礎(chǔ)保障。通過安全生產(chǎn)法制建設(shè)和宣傳教育,使干部、安全、技術(shù)人員和安全生產(chǎn)一線職工學(xué)習(xí)、了解、遵守法律,能夠運用法律指導(dǎo)本職工作,規(guī)范自身行為。加大安全監(jiān)管監(jiān)察執(zhí)法力度，增強干部職工安全生產(chǎn)法治觀念，認真查處安全事故，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

（4）加強安全行為規(guī)范建設(shè)

規(guī)范職工作業(yè)行為。發(fā)揮班組思想政治工作作用，加強職工“安全第一”思想教育，增強職工“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”、“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的自覺行為意識。實施干部包保，強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控和重點崗位幫促。落實班組管理職能，強化自控型班組建設(shè)，提升職工隊伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)先進典型，強化示范導(dǎo)向職工作業(yè)行為。

規(guī)范干部管理行為。加強干部依法管理和規(guī)范管理意識教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為基礎(chǔ)，以車務(wù)段問責(zé)、責(zé)任追究制度為基本形式，激勵各級干部作用的充分發(fā)揮。

加強行為規(guī)范教育。大力總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進典型和先進經(jīng)驗，傳播干部職工良好的行為習(xí)慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥”安全主題反思教育活動，使“規(guī)范管理”和“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”成為全體干部職工共同尊崇的行為準(zhǔn)則。深入開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、貫標(biāo)”專項活動，促進干部職工行為習(xí)慣養(yǎng)成，形成規(guī)范的安全管理行為和作業(yè)行為。

結(jié)束語：

基本國情和物流特點決定了我國的貨物運輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢互補、相互競爭、互助共榮”的格局。而鐵路運輸受自然條件影響較小，運輸能力大、運輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點同。所以，在我國貨物運輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產(chǎn)難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產(chǎn)紀(jì)錄，安全責(zé)任上移，責(zé)任控制前移，控制重心下移，是鐵路實現(xiàn)運輸生產(chǎn)長治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運安全生產(chǎn)的管理者，應(yīng)深刻認識到貨運安全管理工作任重而道遠，要以永無止境的向上精神和實干的工作態(tài)度，去面對安全生產(chǎn)的每一天，不斷夯實安全基礎(chǔ)，不斷完善和尋求新的工作方法，認真研究建立適應(yīng)新體制、新形勢的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的新機制，在探索中求發(fā)展，發(fā)展中求創(chuàng)新。

第三篇：交通局應(yīng)急管理工作總結(jié)

20**年，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在縣應(yīng)急辦的具體指導(dǎo)下，根據(jù)人力資源和社會保障工作實際，建立健全應(yīng)急管理機制，突出抓好應(yīng)急管理工作,細化目標(biāo)，落實責(zé)任，取得了一定的成效?，F(xiàn)就一年來我局開展應(yīng)急管理有關(guān)工作情況報告如下：

一、應(yīng)急管理工作開展情況

（一）建立應(yīng)急管理領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，強化工作責(zé)任

一是領(lǐng)導(dǎo)重視。局班子將應(yīng)急管理工作列為一項專門議題，對全縣計生行業(yè)的應(yīng)急管理工作進行了分析和安排部署。會議要求，根據(jù)縣應(yīng)急管理會議精神，全面推進全縣計生應(yīng)急管理工作。二是健全機構(gòu)。為了使相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與股室負責(zé)人切實負起責(zé)任，成立了應(yīng)急管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，分工負責(zé)，明確責(zé)任。按照立足現(xiàn)實、充實加強、細化職責(zé)、重在建設(shè)的方針，進一步強化組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全機制，切實轉(zhuǎn)變職能，把加強應(yīng)急管理擺上重要位置，把人力、財力、物力等公共資源更多地用于社會管理和公共服務(wù)。

（二）認真研究，加強應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)

在完善和修訂預(yù)案過程中，充分借鑒兄弟單位的成功做法，注意吸取以往在處置計生發(fā)公共事件中的經(jīng)驗教訓(xùn)，加強調(diào)研，廣泛聽取專家、管理部門和工作同志的意見，不斷提高預(yù)案的合理性和可操作性。按照“縱向到底，橫向到邊”的要求，明確了工作措施。

（三）加強政府監(jiān)管，確保人民群眾社會保障安全

我局按照“確保一個中心，突出兩個重點，強化三力建設(shè)，狠抓四項工作”的總體工作思路，及保民生、抓重建、促發(fā)展的要求，把人力資源和社會保障工作作為最大的民生，求真務(wù)實，開拓進取，不斷健全人力資源和社會保障體系建設(shè)。

（四）加強業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，提高應(yīng)急工作能力

將工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)融入到日常工作中，作為一項經(jīng)常性的工作來抓。采取自學(xué)，集中學(xué)習(xí)，以會帶訓(xùn)，會訓(xùn)結(jié)合的方式，以檢查帶指導(dǎo)，檢查與指導(dǎo)相結(jié)合等靈活多樣的形式來開展培訓(xùn)與宣傳工作，不斷提高干部職工的業(yè)務(wù)工作能力，全面提高應(yīng)急管理工作水平。

二、來年工作思路

在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，更加重視和加強應(yīng)急管理工作，認真制訂和實施應(yīng)急預(yù)案，堅持以人為本，預(yù)防為主，快速反應(yīng)，部門股室聯(lián)動的原則，充分依靠和發(fā)揮干部、群眾、專家的作用，進一步加強應(yīng)急機制建設(shè)，為縣的經(jīng)濟社會和諧發(fā)展作出新的貢獻。

（一）進一步充實完善應(yīng)急預(yù)案體系

根據(jù)有關(guān)要求，對各類應(yīng)急預(yù)案進行一次全面的修訂。注重各類應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、針對性和可操作性，把應(yīng)急管理相關(guān)工作措施落實到位。進一步強化責(zé)任意識，求真務(wù)實，以嚴(yán)謹(jǐn)細致的態(tài)度，落實各項應(yīng)急管理工作措施，逐步實現(xiàn)經(jīng)濟社會和安全生產(chǎn)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）加快應(yīng)急管理機構(gòu)和應(yīng)急隊伍建設(shè)

繼續(xù)加強對應(yīng)急工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，進一步完善應(yīng)急機制建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制、工作責(zé)任制和責(zé)任追究制。要著重建立和完善各級特別是鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的監(jiān)測預(yù)測、預(yù)報預(yù)警體系，對可能發(fā)生的計劃生育突發(fā)公共事件做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。不斷加強應(yīng)急隊伍建設(shè)。按照“一專多能、一隊多用”的要求，抓好專業(yè)隊伍建設(shè)，做好人力資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成統(tǒng)一高效的專業(yè)應(yīng)急救援體系。扎實抓好后勤保障、物資供應(yīng)、對外聯(lián)絡(luò)、市場監(jiān)管四項工作，保障統(tǒng)籌組織物資供應(yīng)工作的開展。

（三）切實加強應(yīng)急管理宣傳教育

結(jié)合實際情況制訂具體工作方案，有計劃、有步驟、有重點地組織實施。采取群眾喜聞樂見、寓教于樂的方式，利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體，主動開展應(yīng)急管理宣傳教育工作，積極動員社會各界參與。

第四篇：交通局2010年渡口安全管理工作總結(jié)

XX年年我縣渡口安全管理工作，在縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市、交通主管部門的指導(dǎo)幫助下，認真貫徹落實《河南省渡口安全管理辦法》和上級渡口安全管理的指示精神，全面落實四級渡口安全管理目標(biāo)責(zé)任制，強化渡口源頭管理和渡工素質(zhì)教育，全縣渡口已取得20年安全無事故的好成績。現(xiàn)將今年主要工作總結(jié)如下：

一、渡口概況

我縣現(xiàn)有渡口23處，鋼質(zhì)渡船8艘，正式渡工47人，895客位，分布在6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）

二、XX年年渡口安全管理工作總結(jié)

1、各級領(lǐng)導(dǎo)重視，渡口網(wǎng)絡(luò)完善

渡口安全管理工作是一項基礎(chǔ)性工程，要確保渡口全面安全，必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須抓好、抓實、抓到點子上。因此，我辦把渡口安全網(wǎng)絡(luò)完善作為渡口安全管理工作的一項重要任務(wù)來抓落實。去年年底，全區(qū)四級渡口安全管理責(zé)任書將到期，我辦及時深入到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）進行續(xù)簽，同時將轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村、村與渡工三級責(zé)任書交與鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）落實，至1月上旬，全區(qū)四級渡口安全管理責(zé)任書全部簽訂，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村分管渡口安全領(lǐng)導(dǎo)和渡管員全部到位，各級渡口安全管理責(zé)任全面落實。

2、開展渡口渡船兩年專項整治活動

（1）、開展《河南省渡口安全管理辦法》宣貫工作。我縣及時在全區(qū)渡工安全活動中對《辦法》進行了學(xué)習(xí)培訓(xùn)，同時在11月全區(qū)交通系統(tǒng)全員安全培訓(xùn)中穿插了《辦法》許多內(nèi)容，加深了全體渡工對《辦法》的認識和了解，并按照12課時培訓(xùn)時間對全體渡工進行了考試，取得了明顯的效果。

（2）、開展多層面的全區(qū)渡口渡船兩年整治活動部署工作。自接到市渡口渡船專項整治活動工作意見后，縣局分別組織分管鄉(xiāng)鎮(zhèn)長和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡管員進行了專項部署，要求鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、渡工進一步提高認識，制訂好月度工作計劃，落實專項整治人員，保質(zhì)保量完成專項整治工作，為我縣渡口繼續(xù)實現(xiàn)安全無事故創(chuàng)造作出努力。

（3）、開展月度專項整治工作。

我縣根據(jù)市海事局精神，結(jié)合我縣實際，制訂了月度工作重點和驗收標(biāo)準(zhǔn)，對照工作重點和標(biāo)準(zhǔn)開展工作。

〈1〉、集中開展打擊非法渡運活動。凈化渡運市場秩序?！?〉、完善縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口安全管理責(zé)任制、安全管理制度和安全督查制度?！?〉、完善渡口臺帳和渡船一渡一檔，一船一檔工作?！?〉、組織渡工開展安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)知識競賽活動?！?〉、11月份組織全體渡工開展交通系統(tǒng)全員安全培訓(xùn)，已完成考核、發(fā)證工作?！?〉、建立客渡船應(yīng)急預(yù)案，為渡口防事故提供有力保障?！?〉、以兩年整治為契機，強化渡口硬件建設(shè)，加快渡口更新改造和撤渡步伐。在市港航、渡口管理部門的重視下，完成了周營鄉(xiāng)劉集渡口、張營渡口、大李口渡口的改建工作！

3、重視渡工教育，提高渡工素質(zhì)

我們按照渡工安全學(xué)習(xí)日制度開展每月一次的渡工安全教育活動。渡工安全教育內(nèi)容，以宣傳貫徹上級文件、相關(guān)會議和領(lǐng)導(dǎo)講話精神為主，結(jié)合不同季節(jié)和重特大節(jié)假日的特點，布置渡口各項渡運工作。春運渡工會議，重點宣傳縣政府和上級交通主管部門關(guān)于做好春運工作的通知精神，布置全縣春運工作和各項渡運任務(wù)；春游、清明節(jié)，重點布置旅客包船的審批程序和注意事項，清明節(jié)前后上山祭祖人數(shù)較多，上下互通信息，及時落實加班渡船補助運力，同時加強現(xiàn)場值班，維護正常的渡運秩序，保節(jié)日平安；“安全生產(chǎn)月”和“反三違月”活動部署，重點落實“反三違”工作和安全警示教育，促進安全渡運和服務(wù)質(zhì)量的提高，并鼓勵渡工積極參加縣安委會組織的安全知識競賽活動；“三防”季節(jié)，側(cè)重于“防洪、防臺、防汛”期間應(yīng)急施救預(yù)案的落實；國慶及中秋兩節(jié)重疊，首先落實國慶節(jié)日旅客高峰期間的運力，落實加班渡工，加強源頭管理，做好文明服務(wù)，再布置十五、十六晚上的渡運工作，我縣當(dāng)?shù)厝罕娪泄鋾牧?xí)慣，會上要求參加的渡工對渡船進行一次救生、消防、等有關(guān)設(shè)備的大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，嚴(yán)格禁止違章超載和冒險渡運行為，做到文明渡運，方便群眾。11月上旬，我局又一次組織渡工開展交通系統(tǒng)全員安全培訓(xùn)工作，全縣近40名渡工分兩期進行了培訓(xùn)，整個培訓(xùn)工作于12月中旬完成。

4、開展重點部位、重點時段檢查，確保渡口安全

開展重點部位的渡口安全檢查，查處違章超載行為，是我們抓好渡口安全管理的重要手段之一。春運、五

一、國慶期間，局春運安全領(lǐng)導(dǎo)小組和市海事管理部門多次檢查并指導(dǎo)渡口安全工作；各鎮(zhèn)鄉(xiāng)政府比較重視，落實人員，排出時間，加強源頭管理，周營劉集渡口是學(xué)生渡口、客流量大、根據(jù)實際在春運、五

一、國慶期間我局與航管、海事部門，周營鄉(xiāng)政府、派出所等單位加強長劉集渡口渡口現(xiàn)場管理，維護現(xiàn)場秩序，為旅客逛會安全提供了強有力的保障。在確保旅客有序、便捷運輸?shù)那邦}下，保證了節(jié)日安全渡運。

5、多方籌措資金，改善渡口設(shè)施和渡運條件

今年在市交通、海事部門的重視下，我縣渡口資金補助和財政投入明顯多于往年。今年9月對完成了周營鄉(xiāng)劉集渡口、張營渡口、大李口渡口改建和更新；周營鄉(xiāng)劉集西渡口、徐灣渡口、西李營渡口、紙店史莊渡口改造工作正在圖紙設(shè)計之中，有望于明年10月份前完成工程施工工作。

二、存在問題

1、目前渡口管理員的日常補助都很難落實，而省、市、區(qū)財政也沒有考慮渡口管理員的工作待遇和日常辦公經(jīng)費，因此，渡口管理員的工作很被動。

我縣渡口管理員待遇從未考慮過解決，我局的渡口管理員，為了我縣渡口安全，每天騎自行車去渡口進行安全檢查，餓了就吃自備的方便面，受到全縣渡工的好評！

三、208渡口安全管理工作思路

2010年是我縣渡口渡船專項整治的關(guān)鍵年，也是我縣渡口設(shè)施不斷改善、不斷完善的重要一年，要圍繞“安全第一，預(yù)防為主”的方針，抓住我縣近幾年存在著管理中的薄弱環(huán)節(jié)，進一步落實渡口安全管理責(zé)任制，強化全員安全教育和培訓(xùn)，促進全員安全意識和文明服務(wù)素質(zhì)的提高，推進我縣安全渡運、文明渡運、清潔渡運。

1、繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡工、渡船活動。

進一步落實渡口安全管理目標(biāo)責(zé)任制，加強對渡口的安全管理，逐步提高我縣的安全管理水平，推進我縣渡口文明建設(shè)。2010年繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡工、文明渡船達標(biāo)活動，推進渡口文明建設(shè)。

2、強化渡工安全教育活動

在新的一年，要繼續(xù)開展渡工安全活動日學(xué)習(xí)，強化渡工的安全知識教育，法制法規(guī)教育，文明服務(wù)意識教育，遵章守紀(jì)教育，同時結(jié)合各地水運事故，向渡工解剖事故原因，認真吸取事故教訓(xùn)，不斷增強廣大渡工的業(yè)務(wù)知識、安全意識和文明服務(wù)意識。

3、完善渡口安全管理網(wǎng)絡(luò)

配合渡口所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村橫向到邊，縱向到底，確保渡口安全渡運！

4、加強監(jiān)管，確保渡口平安

繼續(xù)把渡口安全管理作為重中之重的工作來抓，加大現(xiàn)場管理和檢查力度，緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?、航運企業(yè)和村委會，做好源頭管理工作。對重特大節(jié)假日、渡運高峰期、霧季、“三防”汛期等重點季節(jié)進行嚴(yán)格管理和檢查，確保全年渡口平安。

5、加強監(jiān)管，確保渡口平安

繼續(xù)把渡口安全管理作為重中之重的工作來抓，加大現(xiàn)場管理和檢查力度，緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?、和村委會，做好源頭管理工作。對重特大節(jié)假日、渡運高峰期、霧季、“三防”汛期等重點季節(jié)進行嚴(yán)格管理和檢查，確保全年渡口平安！

第五篇：2021年交通局應(yīng)急管理工作總結(jié)

2021年交通局應(yīng)急管理工作總結(jié)

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年交通局應(yīng)急管理工作總結(jié)

__年，我局應(yīng)急管理工作在市委、市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在市交通運輸部門的關(guān)心支持下，緊密圍繞全局工作，認真貫徹省、市應(yīng)急管理工作的決策部署，較好地完成了各項工作任務(wù)。現(xiàn)將__年應(yīng)急管理工作總結(jié)如下：

一、__年應(yīng)急管理工作開展情況

（一）加強___領(lǐng)導(dǎo)，建立健全機構(gòu)

為確保應(yīng)急管理工作順利開展，我局成立了交通運輸系統(tǒng)應(yīng)急管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由局長任組長，分管副局長任副組長，局屬各單位負責(zé)人為成員，由運輸安全監(jiān)督科具體開展日常工作。

（二）進一步完善應(yīng)急預(yù)案體系

在認真落實部門預(yù)案的同時，我們結(jié)合交通運輸行業(yè)的特點，及時制定了春運、高考運輸、防汛、處置低溫雨雪冰

凍災(zāi)害等應(yīng)急預(yù)案，及時有效地處置突發(fā)險情和事故，確保交通運輸安全暢通，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。同時我們注重加強應(yīng)急人員的教育培訓(xùn)，并于__月__日___開展了一次客車失火逃生演練。

（三）深入開展應(yīng)急知識宣傳，提高應(yīng)急意識和應(yīng)急能力

我們結(jié)合工作實際，大力宣傳《公路法》、《安全生產(chǎn)法》、《道路運輸管理條例》、《公路安全保護理條例》及相關(guān)的法律法規(guī)，使廣大群眾對應(yīng)急管理工作的重要性家喻戶曉，人人皆知。在活動期間，制作展板___塊、發(fā)放運輸安全宣傳單___余份。

（四）應(yīng)急管理工作措施

按照職責(zé)分工做好交通突發(fā)公共事故的應(yīng)對工作，同時切實做好人員物資運輸和道路暢通保障等工作，保證應(yīng)急救援工作的需要和災(zāi)區(qū)群眾的基本生活，以及恢復(fù)重建工作的順利進行。

1.應(yīng)急運輸保障分隊，由市運管所擔(dān)任，負責(zé)在各專業(yè)運輸公司（車隊）落實___輛客（貨）車輛作為道路運輸___應(yīng)急處理保障車輛。

2.市港航海事處負責(zé)落實1艘快艇、2艘救生艇、1艘救生指揮船作為水上運輸___應(yīng)急處理保障船舶。

3.市公路局負責(zé)落實___個___人的工程施工隊，___臺推土機、___臺挖掘機、___臺裝載機、___輛運輸車作為公路___應(yīng)急處理設(shè)備。

4.被指定擔(dān)任___保障任務(wù)的單位，要做好保障車輛的日常維護保養(yǎng)工作，對承擔(dān)應(yīng)急保障任務(wù)的車輛要做到全程跟蹤，加強調(diào)度指揮，確保通信暢通和應(yīng)急保障任務(wù)的安全。應(yīng)急預(yù)案啟動后，對承擔(dān)運輸任務(wù)的保障車船在出發(fā)前要配備相應(yīng)的救生防護設(shè)備。

5.加強值守，及時處置。局機關(guān)全體人員、二級單位主要負責(zé)人保持___小時電話暢通，做到一聲令下，迅速出動。__月__日下午，土峽路因山洪暴發(fā)，坍塌路基高___米、長___米。我們立即封閉交通，啟動預(yù)案，___天內(nèi)予搶通。

二、明年工作打算

我局應(yīng)急管理工作雖然取得了一定的成績，但從目前運輸市場的實際情況和管理現(xiàn)狀看，還存在應(yīng)急預(yù)案體系不完善、應(yīng)急隊伍素質(zhì)不高等問題，為此，我們將做好以下幾方面的工作：

（一）切實加強應(yīng)急管理機構(gòu)建設(shè)

按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地管理”的原則，形成指揮統(tǒng)一、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理機制的總體要求，提高應(yīng)急處置工作水平，逐步建立完善我局應(yīng)急管理工作機構(gòu)，通過加強協(xié)調(diào)、整合資源、整體推進，逐步形成以分級負責(zé)、屬地管理的應(yīng)急管理體系和高效運轉(zhuǎn)機制。

（二）繼續(xù)完善各類應(yīng)急預(yù)案體系

按照省、市有關(guān)要求，充分發(fā)揮預(yù)案在預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)公共事件中的重要作用，切實加強應(yīng)急預(yù)案的編制、修訂和完善工作，逐步形成相互銜接、完整配套的應(yīng)急預(yù)案體系。建立“縱向到底，橫向到邊”的應(yīng)急預(yù)案體系。認真研究，不斷提高預(yù)案的合理性和可操作性，推進應(yīng)急管理工作的規(guī)范化、制度化和程序化。

（三）認真做好突發(fā)公共事件的信息報送

堅持___小時值班制度，認真做好日常值守應(yīng)急和信息匯總工作，進一步提高信息報告的效率和質(zhì)量，進一步嚴(yán)格執(zhí)行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。完善突發(fā)公共事件的信息報告制度，規(guī)范突發(fā)公共事件信息接收、采集和報送工作。

（四）建立健全應(yīng)急管理隊伍

一是加強應(yīng)急培訓(xùn)工作，重點抓好骨干隊伍建設(shè)，充分發(fā)揮骨干應(yīng)急隊伍在應(yīng)急管理工作中的重要作用。

二是加強自身建設(shè)。通過建章立制，理順內(nèi)部管理體制，規(guī)范各項工作流程。通過不斷加強學(xué)習(xí)，增強全體工作人員的政治意識、大局意識、責(zé)任意識，提高理論水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和解決實際問題的能力，努力打造一支高素質(zhì)的應(yīng)急管理隊伍。

范文僅供參考

感謝瀏覽