第一篇：船員部上半年工作總結

船員部上半年工作總結

船員部在公司領導的重視下，5月份初已經(jīng)正式獨立辦公，辦公室寬敞、明亮、優(yōu)雅，船員部全體員工向公司的領導表示衷心的感謝。

半年時間過去了，船員部在平常的工作中，獲得了很多經(jīng)驗教訓，但也存在了很多不足?；仡欉^去的半年，現(xiàn)將工作總結如下：

一、上半年工作回顧：

1、船員需求：上半年，根據(jù)目前的船員市場，體現(xiàn)了高級船員供不應求，特別是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部根據(jù)市場行情及司屬船舶配員的需求，及時報告上層領導，調(diào)整了高級船員的工資，穩(wěn)定了高級船員的情緒，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產(chǎn)。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經(jīng)體檢68人，剩余的船員將根據(jù)船期逐一落實，如體檢發(fā)現(xiàn)身體不適，逐個通知對方，根據(jù)船員本身身體狀況，決定留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間及時投保，防患于未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了所有船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員所有船民證的有效年審。

6、船員招聘程序：船員部對新聘船員進行會談，會談內(nèi)容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地根據(jù)船員的資歷，經(jīng)海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業(yè)務水平低下、濫竽充數(shù)之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關的入職手續(xù)，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調(diào)配：在人性化管理的前提下，對個別不服從調(diào)配、不遵守公司規(guī)定的船員，該批評的批評，該辭退的辭退，或處以經(jīng)濟處罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得于嚴格的實施。

8、存在的不足： 一是船員的流動性比較大，特別是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素質(zhì)還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，部分船舶經(jīng)常?？扛?，一部分船舶經(jīng)常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨意改變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發(fā)揮激勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理經(jīng)驗及業(yè)務水平的船員，以點帶面，結合本船實際情況向船員闡明學習先進經(jīng)驗的重要性，優(yōu)勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。

2、經(jīng)常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐心聆聽船員的心聲，把脈船員的思想動態(tài)，調(diào)動船員的積極性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素質(zhì)高、業(yè)務精、凝聚力強的優(yōu)秀團隊。

3、公司的效益取決于安全，安全的決定因素在于人，人是公司發(fā)展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教育為主，尊重船員、理解船員、支持船員，善于和船員溝通，重視船長及部門長反應的情況，讓員工的工作效能更好地發(fā)揮出來。

4、在年初應制定出一套激勵員工的獎勵方案，達到什么樣的標準，就會得到什么樣的獎勵。通過公司高層討論后按章辦事，做到?jīng)Q策的制度化。

船員部

2011.07.01

第二篇：XX年船員個人年終工作總結（共）

XX年船員個人年終工作總結

XX年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業(yè)務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務商學習，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術狀況實施監(jiān)督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據(jù)機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內(nèi)容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現(xiàn)代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內(nèi)容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現(xiàn)場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

按照船隊機務科年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶年計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊到版的修訂及船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。

1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經(jīng)驗相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。

年是我局開展專業(yè)化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業(yè)務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。

第三篇：甲板部船員的職責

船長：

一、責任

1.船長為船東代表，除法律賦予的權限外，負責船舶、貨物和船員的安全，以及海洋環(huán)境的保護。指揮并督促所有工作人員，維護船舶之航行安全，并與各地有關單位聯(lián)絡以發(fā)揮最佳的營運效能。

2.船長為一船的最高指揮者，對于船上的一切事務均有裁決權，若遇爭議性問題，應秉持公正客觀立場處理。如遇有重大事故，應由船長做出適當?shù)奶幚恚⒘⒓磮蟾婀炯案鞲劭诤秸C關。

3.隨時備妥相關文件和記錄，以應對各港口的航政單位如PSC、移民局、邊防局、衛(wèi)生檢驗局、港務局等的檢查和處理。

二、船舶安全

1.遵守國際海上避碰規(guī)則和各地區(qū)之地方規(guī)則

2.當遇惡劣天氣時，船長應斟酌航行計劃并減速、調(diào)整航向，以免船體受力過大而發(fā)生損壞。

3.當遇能見度不良時，必須合理安排瞭望人員，按規(guī)定鳴放霧號，以安全航速行駛，必要時使機器處于隨時可有狀態(tài)。4.船舶于進出港期間，應充分發(fā)揮有效的BRM精神以優(yōu)良的操船技藝，協(xié)調(diào)統(tǒng)御指揮操船。引航員在船時，不得因引航員在船而推卸本身職責，當船長認為有必要時，應毫不猶豫自引航員手中收回本船之指揮權 大副

一、責任

1.大副是代理船長執(zhí)行職務的主要船員，也是船長不在船上或無法執(zhí)行職務的代理人，承船長之命負全船之行政責任，督率甲板部及餐勤部執(zhí)行各項工作。

2.考核甲板部及餐勤部各級船員之工作技能與品德操守。3.主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理

4.大副除駕駛上責任與兼理船上行政事務外，亦應協(xié)助船長調(diào)處各項爭執(zhí)及貨物、文件、用品字據(jù)之簽發(fā)。如船長不在船上時，大副即應代理其職務

5.每日晨八點交班后及下午四點接班前，應親自巡視全船周遭。對保養(yǎng)工作及船員生活情況詳予了解，如不當之處，應協(xié)助改善。

6.保管及紀錄航海日志、設備目錄、說明書、裝卸貨文件及其它應由大副保管紀錄之文書。

7.每日指派所屬船員工作，例行保養(yǎng)、除銹、油漆與住艙清潔；并監(jiān)督大廚之工作。

二、船舶安全

1.開航前應檢查淡水存量及水艙情況，并保持船體平衡；應檢視船上一切可移動物品是否綁扎妥善

2.航行中如遇大風浪，應檢查船上各種裝備有無損壞，并計算水艙內(nèi)水量，如有需要調(diào)整應加以調(diào)整，以求航行安全。3.船舶靠離碼頭時，大副應位于船首，隨時報告與碼頭或障礙物之距離，并依駕駛臺的指令指揮帶解纜工作 4.拋錨及起錨工作，大副應于船首督導錨泊工作。5.停泊港內(nèi)時，應將注意事項交代當值駕駛員并寫在碼頭當值記錄簿內(nèi)；應定時巡視全船內(nèi)、外，嚴防火燭。6.進出海盜區(qū)及其它危險地區(qū)，承船長之命，分派人員執(zhí)行各項防盜班、防偷渡等工作。

二副

1.二副的主要任務是保管船上航行設備、海圖、刊物及負責修改海圖，并在船長之監(jiān)督下做好航行計劃與填寫船位報。另外，保持標準醫(yī)療藥品之儲存

2.開航前應將本航次所須用之海圖改正至最新，并依航經(jīng)地區(qū)之次序，依序擺放。其它甲板部應用之圖表儀器，亦應備妥齊全。

3.在海上航行需撥鐘時，負責船上時鐘指針之修正，調(diào)整時應注意務使全船時鐘一致。

5.在夜間當值時，應遵照船長夜令簿所指示各點，切實辦理不得疏忽。

6.航行中如有下列情況應立即報告船長，請其至駕駛臺指揮 a.遇荒天、暴雨、濃霧或視線不良時； b.風向突變、風力增強、氣壓急降時； c.關于碰撞、擱淺等危險之有無發(fā)生疑慮時 d.對于船位或其它狀況有任何疑慮時。7.船舶在進出港離靠碼頭時，二副應負責船尾甲板帶解纜工作，隨時報與碼頭及障礙物之距離，聽從駕駛臺指令指揮帶解纜。8.靠碼頭時，與三副輪流值班，協(xié)助大副處理貨物的裝卸和壓載水的調(diào)撥。

三副

1.負責救生、滅火設備及信號工具等之保管與使用，應協(xié)助大副定期舉行演習并記錄

2.開航前應會同輪機人員測試舵機、車鐘、氣笛等，保持其工作正常。

3.船舶在進出港或拋錨時，三副應在駕駛臺搖車鐘及拉氣笛，并傳送船長命令，以及指揮舵工懸掛信號

4.三副負責保管旗幟與信號；在進出港時，應注意旗幟懸掛位置是否正確。

5.航行值班期間，對于一切有關航行事項，均應遵照船長命令，不得擅自更改，并不得變更船長所定之航路。若對船舶避碰有困惑時應毫不猶豫的報告船長 6.在航行中如有下列情況應即報告船長，請其至駕駛臺指揮 a.遇暴雨、濃霧或視線不良時；

b.風向突變、風力增強、氣壓急降時； c.關于碰撞、擱淺等之有無發(fā)生疑慮時； d.對于船位或其它狀況有任何疑慮時。7.航行中當值夜班時，應遵照船長夜令簿上之命令，切實辦理不得疏忽。

8.靠碼頭時，與三副輪流值班，協(xié)助大副處理貨物的裝卸和壓載水的調(diào)撥。水手長

1.水手長承大副之命或當值駕駛員之指揮，執(zhí)行所指派之工作

2.在船舶進出港及離靠碼頭或拋錨、起錨時，應隨同大副在船首工作，率領水手從事帶纜、解纜、收放錨工作，并隨時準備執(zhí)行各項命令。

3.水手長應每日早上八點前，向大副請工。并將工作進度及派工情形，向大副報告。倘遇惡劣天候或發(fā)生意外時，應絕對服從上級命令，奮勇?lián)尵取?/p>

4.船舶靠岸時，應隨時注意纜繩及防鼠板是否正常。如天氣轉壞時，應派下屬增加系纜數(shù)量并檢查系牢。

5.船舶到港停泊時，承大副及當班駕駛員之命，領導水手工作。水手長與木匠不能同時離船。

木匠

1.木匠承大副或在港當值駕駛員之命，并接受水手長之命參加甲板保養(yǎng)工作。

2.木匠負責添加淡水之工作 3.船舶離靠碼頭或拋錨起錨時，應隨同大副在船首操縱起錨機，開啟冷卻系統(tǒng)，確定管路暢通，冷卻有效。受大副之命執(zhí)行拋起錨、松收纜繩、拖攬。4.木匠應于每日早晚測量并向大副報告各貨艙污水井、壓水艙及淡水柜之存水量，并記載于駕駛臺。在航行中遇大風浪，異常雨量或其它碰撞、擱淺時，應立即測量各艙污水井水位，如遇水位增加時應立即報告大副

5.檢查并記錄壓艙水通風管及量水管是否保持完整。6.船抵港后，應與水手長輪流值班。木匠與水手長不可同時離船。

一水

1.一水承當班駕駛員之命，執(zhí)行所指派工作

2.夜間航行值班時，一水除操舵外，亦應協(xié)同駕駛員膫望 3.到港前，應懸掛該國之國旗、公司旗、引水旗及檢疫旗等。4.在港時應于梯口值班，執(zhí)行ISPS規(guī)則，注意上下船員及各方人員有無攜帶違禁品，如發(fā)現(xiàn)異常，應即報告大副或當班駕駛員

5.在港時應注意潮水漲落、系纜松緊、防鼠板及碰墊是否放置正常，舷梯起落是否適當。

6.拋錨時應在駕駛臺當值，隨時留意有無走錨，若有懷疑應即報告值班駕駛員。

7.依水手長的安排參加甲板日常保養(yǎng)工作

二水

1.水手承水手長之命，執(zhí)行各項指派工作，例如甲板日常保養(yǎng)工作等

2.在船舶進出港靠離碼頭時，承擔系纜及解纜工作 3.船舶在港時應依規(guī)定留船值守 4.船舶靠岸時，應提高警覺以防偷盜，如發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應即報告水手長或當班駕駛員。

第四篇：機艙部船員的職責

輪機長

1輪機長是全船機械、動力、電氣(無線電通信導航和由甲板部使用的電子儀器除外)設備的技術總負責人，機艙部船員的職責。在船長的領導下，負責輪機部的全面工作，并對其他部門所管設備的技術管理進行監(jiān)督和指導。貫徹執(zhí)行預防檢修制度和技術操作規(guī)程，使各種設備保持良好技術狀態(tài)，確保船舶安全、優(yōu)質(zhì)地完成運輸生產(chǎn)任務。

2全面負責輪機部的生產(chǎn)業(yè)務和行政管理工作，貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務會議的決定；制定并組織實施輪機部的工作計劃，處理工作中存在的問題，經(jīng)?？偨Y經(jīng)驗，不斷提高工作效率和質(zhì)量。

3執(zhí)行輪機部的值班制度，指導并監(jiān)督值班人員嚴格遵守機艙工作制度；按照船長的指示，準時完成各項開船準備，保持各種機電動力設備處于隨時可用的良好狀態(tài)，保持各項安全裝置和應急設備處于正常良好狀態(tài)；指導值班人員熟悉各種應變措施和各自崗位的工作，并能熟練地執(zhí)行任務。

4船舶進出港口、靠離移泊、通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時，應在機艙領導和監(jiān)督值班人員操作，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機，并保持正常的工況參數(shù)。如時間較長，可指定大管輪暫時代替。

5如發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行船長某項命令將導致機電動力設備損壞時，應將可能引起的后果告知船長，然后按船長的決定執(zhí)行，并詳細記入輪機日志，工作報告《機艙部船員的職責》。

.6負責審核批準由大管輪匯總編制的部門和航次的預防檢修工作計劃。指導大管輪在安排具體工作時注意提高科學性和計劃性。負責監(jiān)督和指導由其他部門使用設備的使用和保養(yǎng)情況。

7根據(jù)本船的實際情況，對未曾列入“船舶保養(yǎng)維修分工明細表”內(nèi)的機電動力設備，制訂補充分工明細表報船長批準，并制訂這些設備相應的操作規(guī)程、維修保養(yǎng)規(guī)則和使用規(guī)定等一并公布執(zhí)行。

8經(jīng)常親自檢查各種機電設備的工作情況，及時糾正不正確的工況參數(shù)和操作方法。當輪機員、電機員、冷藏員等有疑難問題喚請時，應及時前往現(xiàn)場具體指導處理。

9當機電動力設備發(fā)生事故時，應立即組織搶修，防止損壞擴大，并采取防止重復發(fā)生類似事故的有效措施；及時查明事故原因，如實地將經(jīng)過和結果記入輪機日志，并寫出書面報告，凡涉及索賠或保修的，應按規(guī)定另外提出報告并附具必要的證明材料，一并經(jīng)船長簽署后報送公司。

10當本船遭遇海難或其它危急情況時，按駕駛員發(fā)出的信號指揮機艙人員按應變部署表的分工，堅守崗位，積極搶救；在接到船長的棄船命令時，應盡一切可能對有關設備采取相應的安全措施，親自攜帶輪機日志，車鐘記錄簿或記錄紙帶(在駕駛臺的除外)最后離開機艙。

11經(jīng)常審閱各種機電動力設備的檢修記錄，審查記錄的準確性和完善程度。指導各主管負責人提高檢修技術，督促他們在檢修過程中認真檢查和測量各種部件的磨耗情況，親自在分析測量結果，掌握磨耗規(guī)律，及時向公司提供測量記錄文件。

12航行中應每日審閱并簽署輪機日志，并經(jīng)常檢查輪機部其它各種日志記載的正確性和完整性，及時分析和糾正各種不正常工況。輪機日志在船保存三年后送交公司。

13負責核算燃潤料和鍋爐用淡水的儲量，及時向船長提出添裝量；與大副密切聯(lián)系，洽定油、水的裝添和耗用量岸上油柜或油駁，核對燃油品種和質(zhì)量，商定添裝次序、速度和聯(lián)系辦法，防止錯裝或溢油；完后還應測量一次，計算添裝數(shù)量并與本船計算結果相核對。并根據(jù)公司規(guī)定的燃潤油使用規(guī)格定額，在正常航行時合理調(diào)整主機的轉速。

14負責審核由大管輪匯總編制的修船計劃和航次修理項目，送交船長審核后轉報公司。

廠修期間，發(fā)動輪機部船員制訂并落實各項安全防護措施；組織監(jiān)修、自修、測量記錄和驗收工作，親自參加重要機電動力設備的應急設備的拆裝和驗收。

進塢后，會同船長和大副檢查海底閥門，通海閥和閥箱、推進器，尾軸及軸套等并做好測量記錄；出塢前，還須會同檢查船底通海閥，船底旋塞等水線以下的各項裝置的技術狀態(tài)。

第五篇：計劃部年工作總結

計劃部年工作總結 2016 年不知不覺在指尖悄然逝去，2017 年迎面而來。回想過去，面對眼前，展望未來！有進步的喜悅，也有工作中失誤的愧疚。即將過去的一年使我接受挑戰(zhàn)勇敢邁進新的一年。用心思量總結工作當中的利弊、得失，從教訓中吸取經(jīng)驗，為以后的工作做好充分的準備。

2016 年工作總結如下：

1、交期：從客戶總體反饋而論，今年交期比去年交期有所提升，但對于內(nèi)部而言，仍然存在打亂仗，趕貨狀態(tài)；主要原因：壓鑄等待浪費時間、毛坯質(zhì)量問題影響、精加工設備沖突、外協(xié)來料不及時和質(zhì)量異常頻繁，當然也有計劃安排不合理的因素導致；

2、產(chǎn)值達成情況：2016 年截止 11 月份為止同比去年截止 11 月份的入庫產(chǎn)值提升了 10.2%；

3、呆滯品物料的產(chǎn)生原因：1.計劃安排不合理；2.超訂單生產(chǎn)；3.市場交期不準/客戶長期不提貨；

4、月計劃分解不及時：現(xiàn)目前每月月計劃調(diào)整性比較大，當月下單當月生產(chǎn)交貨的訂單多；

5、ERP 系統(tǒng)中的生產(chǎn)任務單的開工時間與完工時間不準確；

6、交期延期未針對于延期原因分析、未要求責任部門提供改善措施報告； 2017 年工作計劃：

1、交期：根據(jù)訂單評審確認交期，嚴格按照各車間確認的交期跟進，針對于延期的訂單，及時暴光因延期導致的額外費用，并要求責任車間提供相關的改善措施報告；

2、產(chǎn)值：嚴格按照公司總體要求產(chǎn)值目標排產(chǎn)和跟進，并管控好各環(huán)節(jié)的運輸成本，盡量避免不必要的浪費；

3、呆滯品的管控：每月根據(jù)倉庫的月報表，如在正常比例范圍內(nèi)的呆滯物料屬于正常報廢，如超出正常比例，找出相關責任車間及責任人并按公司制度及時作出處理；

4、月計劃的分解：每月底提供次月的月計劃，保持至少每周更新一次交貨計劃；

5、ERP 系統(tǒng)中的生產(chǎn)任務單的開工、完工時間，嚴格按照各車間訂單評審確認的交期填寫并跟進（要求評審周期控制在 3 天內(nèi)）；

6.交期延期的原因分析：從 1 月份始，根據(jù)訂單評審確認的交期跟進，每月提供一份延期匯總明細給相關部門，并要求責任部門提供改善方案，再根據(jù)改善方案進行跟進后續(xù)訂單，以避免重復性問題發(fā)生；

改善重點：首先各部門負責人需對交期、質(zhì)量的重視，再動員全員參與交付、質(zhì)量的管控中，來提高我們的交期達成率，減少質(zhì)量異常頻率；

7.異常問題的跟進及協(xié)調(diào)：物料出現(xiàn)異常，要求各車間負責人反應迅速，處理要及時；計劃做好部門之間的協(xié)調(diào)工作，針對異常產(chǎn)品不及時處理部門，及時暴光，及時反饋給上級領導；

8.監(jiān)督各車間 ERP 系統(tǒng)中的出入庫數(shù)據(jù)的及時性、準確性；

9.提高計劃排產(chǎn)的合理性，準確性，及時性； 進一步加強與相關部門的溝通、協(xié)調(diào)與配合，2016 年因各種原因，我們相關部門的溝通，協(xié)調(diào)不理想，使我們的工作中配合度不高，盡管對工作中沒有產(chǎn)生太大的影響，但我認為將嚴重影響到公司的整體利益，也是極大的人力、物力的浪費；2017 年我將主動與相關部門溝通，協(xié)調(diào)、配合好工作，盡自己最大的努力在公司的領導下一起創(chuàng)造一個和諧、有效的工作環(huán)境。

總結人：

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