第一篇：機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)

兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項(xiàng)；

5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。

我叫==，2004年4月進(jìn)入中國神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，2009年提職為司機(jī)，2010年提為司機(jī)長，2011年被聘為運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識(shí)水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗(yàn)，在工作期間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車間《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機(jī)車司機(jī)第三名、2011年機(jī)車司機(jī)第二名以及2009年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽(yù)。

一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

自進(jìn)入單位后我就積極通過黨建知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚(yáng)“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會(huì)盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊(duì)伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自身崗位價(jià)值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸SS4B電力機(jī)車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，爭當(dāng)行家能手?！案梢恍?，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅(jiān)定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名綜合運(yùn)用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識(shí)，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識(shí)，為后期的跟車實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時(shí)刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時(shí)再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實(shí)習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開始記憶機(jī)車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識(shí)進(jìn)一步與實(shí)際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識(shí)熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車間教育工作，參與了車間各項(xiàng)專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機(jī)車以此為了我車間運(yùn)輸?shù)闹髁?，但是萬噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段2012年度合理化建議二等獎(jiǎng)。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運(yùn)輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車自2013年初進(jìn)入我段后，做為車間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機(jī)車水平，在短時(shí)間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機(jī)車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。

SS4B型電力機(jī)車是國產(chǎn)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車多了一個(gè)劈相機(jī)，以進(jìn)一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運(yùn)行的SS4B型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運(yùn)行途中也會(huì)出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215QA因?yàn)榉N種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)215QA動(dòng)作后，由于劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215QA動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺(tái)劈相機(jī)（如同SS4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號(hào)控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺(tái)故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會(huì)給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動(dòng)劈相機(jī)時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒有認(rèn)真注意主臺(tái)故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會(huì)造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī)2三相自動(dòng)開關(guān)216QA斷開后，只要劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)215QA動(dòng)作，566KA將會(huì)失電，566KA聯(lián)鎖在信號(hào)控制電路中將使主臺(tái)故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會(huì)使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺(tái)上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機(jī)車運(yùn)行途中使用一臺(tái)劈相機(jī)時(shí)，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。機(jī)車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級(jí)之高都是有目共睹的，這就造成了運(yùn)行途中車頂會(huì)時(shí)常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會(huì)時(shí)常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì)造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。

機(jī)車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車頂接地點(diǎn)處于機(jī)車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動(dòng)作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級(jí)保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動(dòng)措施使列車停車，進(jìn)而判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實(shí)中處理著實(shí)帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒？

我認(rèn)為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個(gè)利器來迅速簡便實(shí)現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點(diǎn)。在SS4B型機(jī)車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會(huì)有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實(shí)此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗(yàn)，在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實(shí)了自己的先前理論。所以通過上述分析驗(yàn)證，當(dāng)車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103PV的顯示，如果此時(shí)顯示有2-3KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車頂設(shè)備是否有異狀。如此時(shí)沒有顯示2-3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識(shí)到車頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì)造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門后，申請(qǐng)停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過大時(shí)，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會(huì)給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運(yùn)用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

第二篇：機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

我是##，2004年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術(shù)競賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。從學(xué)習(xí)司機(jī)，司機(jī)，萬噸司機(jī)，到司機(jī)長。在電力機(jī)車乘務(wù)這個(gè)崗位上，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電力機(jī)車SS 4B方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個(gè)方面:

一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚撝R(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng): SS4B型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車辦法，萬噸列車操縱辦法，無線同步操縱安全措施，BCU制動(dòng)機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等。

1）、首先是受電弓，是機(jī)車的主要部件，機(jī)車的電流要通過它傳輸過來，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓，各個(gè)賽門，必須開放（143賽門），電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括587QS正常位，門連鎖勾貝出到位，287YV吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600KPA以上。

2)、檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特舒情況作好記錄，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車上對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查，在運(yùn)行中只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨從不間斷，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3)、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對(duì)于這類故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免造成無謂的區(qū)間停車，給安全生產(chǎn)帶來了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592QS打在重聯(lián)位，把過分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類故障。

4)、在BCU制動(dòng)機(jī)這方面，要注意三個(gè)方面：一是要注意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管顯示，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，通過它來判斷,結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈來判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動(dòng)機(jī)存在不影響機(jī)車運(yùn)行的故障，可以維持回?cái)嗵幚?若指示燈快閃，0.5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理。

5）、對(duì)于八軸交流機(jī)車運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的GWM1和GWM2電源自動(dòng)開關(guān)時(shí)要注意，退級(jí)

分主斷，降弓復(fù)位GWM,時(shí)間間隔不小于10秒，上電后，DK-2觸發(fā)懲罰制動(dòng)，可立即緩解，給及位走車。

二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過 硬的操縱水平，豐富的理論知識(shí)，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500A，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300A最為合適，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故。

三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)：

時(shí)代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開工建設(shè)以來，實(shí)現(xiàn)了礦、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。1996年七月一日，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)過17年的努力，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向2013年的2.4億噸突破，運(yùn)量在增加，人力、物力、財(cái)力也不斷的而增加；為此，新技術(shù)，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過分相到帶電自動(dòng)過分相，從小列到萬噸，從直流機(jī)車到交流機(jī)車，從93型監(jiān)控到2000型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí)，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知

識(shí)。

四、今后的要求：

作為電力機(jī)車乘務(wù)員，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時(shí)俱進(jìn)，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn)。

運(yùn)用整備車間

李錄山

二○一三年七月十九日

第三篇：機(jī)車司機(jī)崗位描述

工業(yè)站運(yùn)轉(zhuǎn)車間

崗位名稱：機(jī)車司機(jī) 所在車間：運(yùn)轉(zhuǎn)車間 所在單位：工業(yè)站

崗位描述部分

（一）、自我介紹：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓：

大家好！我叫ΧΧΧ，是工業(yè)站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名機(jī)車司機(jī)，我的工作是操縱機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。我的崗位上道工序是：接調(diào)車長計(jì)劃，下道工序是：接指令運(yùn)行機(jī)車。我的直接上級(jí)是：調(diào)車長。

下面我向大家介紹我所在崗位知識(shí)要求和技能要求。

（二）、我所在崗位安全生產(chǎn)任務(wù)流程及工作職責(zé)：

1、任務(wù)流程：接計(jì)劃—操縱機(jī)車—對(duì)貨位。

2、職責(zé)：

①接班后對(duì)機(jī)車進(jìn)行點(diǎn)檢潤滑并填寫點(diǎn)檢記錄； ②按規(guī)定運(yùn)行機(jī)車，正副司機(jī)互相確認(rèn)進(jìn)路、呼喚應(yīng)答； ③運(yùn)行中副司機(jī)對(duì)機(jī)車進(jìn)行巡檢、做好記錄。

（三）崗位設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行狀況及設(shè)備管理要求：

1、技術(shù)參數(shù)、運(yùn)行狀況：

①機(jī)車燃油、冷卻水不低于箱體2/3,其各部油位在刻度線范圍； ②啟動(dòng)：水溫≥20℃、電壓≥110V；

③運(yùn)行：低水溫≥40℃,70℃≤全負(fù)荷水溫≤90℃，操縱風(fēng)缸壓力5kg，總風(fēng)缸≥7.5kg，熄火高水溫70℃左右，制動(dòng)缸最大壓力達(dá)到3.5kg, 制動(dòng)閘瓦厚度≥20mm.2、設(shè)備管理要求：每班對(duì)機(jī)車進(jìn)行點(diǎn)檢、潤滑、巡檢、清理衛(wèi)生、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、填寫記錄。

（四）、崗位的責(zé)任范圍及現(xiàn)場管理要求：

1、范圍：機(jī)車、機(jī)庫、及機(jī)車所經(jīng)路線。

2、要求：機(jī)車操作室實(shí)行6S定置管理；機(jī)車熄火做好防溜。

（五）、崗位危險(xiǎn)因素辨識(shí)及控制措施：

1、未確認(rèn)道岔、信號(hào)、線路通行造成擠岔撞車。

措施：司機(jī)對(duì)道岔、信號(hào)、線路確認(rèn)匯報(bào)。

2、沒指令或臆測動(dòng)車造成人身傷害、設(shè)備事故。

措施：無調(diào)車長指令嚴(yán)禁動(dòng)車。

3、機(jī)車防溜不到位造成機(jī)車溜逸、掉到。

措施：機(jī)車待令時(shí)，做好防溜。

（六）、崗位操作規(guī)程及安全注意事項(xiàng)：

1、按規(guī)定點(diǎn)檢、保養(yǎng)、潤滑機(jī)車，確保設(shè)備運(yùn)行良好。

2、操作中嚴(yán)格執(zhí)行指令，按要求操作，正副司機(jī)加強(qiáng)瞭望、確認(rèn)，嚴(yán)格控制機(jī)車運(yùn)行速度。

3、巡查時(shí)禁止進(jìn)入動(dòng)力室，加油禁止煙火、接打手機(jī)，登高加水防跌落。

（七）、崗位典型事故案例及常見故障應(yīng)對(duì)措施： 事故案例： 1、2010年1月6日二時(shí)，一號(hào)機(jī)車在一道北頭帶備，由于司機(jī)未按規(guī)定做防溜，導(dǎo)致車輛溜逸，與停留在兩道北頭的二號(hào)機(jī)車側(cè)面相撞，造成一號(hào)機(jī)車扶手損壞。2、2003年8月29日晚19點(diǎn)35分左右，頂送N7車去下站一道，與停留車發(fā)生相撞，造成加固好的鋼坯移位。3、2003年11月20日中午13點(diǎn)左右，一號(hào)單機(jī)二道去下站四道，由于剎車失靈，與四道停留車相撞，造成機(jī)車電瓶損壞，檢修工高某頭部受傷。常見故障及應(yīng)對(duì)措施：

1、機(jī)車溜逸 措施：司機(jī)做好防溜匯報(bào)。

2、換向、掛檔失靈 措施：用手壓電磁氣閥。

3、柴油機(jī)飛車 措施：操作緊急熄火手柄。

手指口述部分

班長（A）: ΧΧΧ

監(jiān)護(hù)人（B）: ΧΧΧ

操作人（C）: ΧΧΧ

一、操作任務(wù)：接班點(diǎn)檢、潤滑、保養(yǎng)

1、B：請(qǐng)點(diǎn)檢走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、燃油油位。

C:閘瓦厚度不小于20mm；鉤貝行程55—75；制動(dòng)系泵靈活可靠；燃油油位不低于2000.確認(rèn)正常。

2、B:請(qǐng)點(diǎn)檢柴油機(jī)油底殼油位、變扭箱油位、空壓機(jī)油位、調(diào)速器油位。

C：柴油機(jī)油底殼油位2/3以上；變扭箱油位2/3以上；空壓機(jī)油位觀察口1/2以上；調(diào)速器油位2/3以上。

確認(rèn)正常。

3、B：請(qǐng)點(diǎn)檢各連接部件、水位。

C：各部件連接良好，無螺絲松動(dòng)銷子正常；水箱水位不低于2/3。

確認(rèn)正常。

4、B：請(qǐng)檢查保養(yǎng)鉤頭及閘瓦鉤貝、百葉窗鉤貝。

C：鉤頭、閘瓦及百葉窗鉤貝檢查保養(yǎng)完畢。

確認(rèn)正常。

5、B：請(qǐng)檢查潤滑調(diào)速器、大小風(fēng)泵、柴油機(jī)、變扭箱。

C：調(diào)速器、大小風(fēng)泵、柴油機(jī)、變扭箱檢查潤滑完畢。

確認(rèn)正常。

6、B：請(qǐng)檢查消防器材是否正常。

C：滅火器外觀完好，壓力良好有效。

確認(rèn)正常。

二、操作任務(wù)：啟動(dòng)機(jī)車

1、B：請(qǐng)檢查水溫、油溫、電壓是否符合啟機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

C：水溫、油溫不低于20℃；電壓96V。

確認(rèn)正常。

2、B：請(qǐng)檢查司控器、換擋開關(guān)是否符合啟機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

C：司控器主頁手柄置于“0”位；換擋器開關(guān)置于“0”位。

確認(rèn)正常。

3、B：請(qǐng)閉合電源開關(guān)，啟動(dòng)機(jī)車。

C：總電源開關(guān)閉合，機(jī)車啟動(dòng)良好。

確認(rèn)正常。

4、B：請(qǐng)觀察各儀表是否符合技術(shù)參數(shù)要求。

C：總風(fēng)缸壓力9kg;制動(dòng)壓力0--3 kg;操縱風(fēng)缸壓力5 kg;機(jī)油壓力不低于2.5 kg;水溫40℃；電壓110V.確認(rèn)正常。

5、B:請(qǐng)撤除防溜、手閘。

C:機(jī)車雙鐵鞋撤除，手閘已松。

確認(rèn)正常。

三、操作任務(wù)：調(diào)車作業(yè)

1、B:檢查行進(jìn)線路是否有機(jī)械、人員。

C：線路無機(jī)械、人員侵限。-----------確認(rèn)正常。

2、B:檢查對(duì)講機(jī)，并試機(jī)通話是否清晰，調(diào)監(jiān)控是否打開。C:對(duì)講機(jī)正常，試機(jī)良好；調(diào)監(jiān)控已打開?！_認(rèn)正常。

3、B：檢查信號(hào)、道岔是否正確開通，確認(rèn)調(diào)車長指令。C:信號(hào)、道岔開通，指令確認(rèn)無誤?！_認(rèn)正常。

4、B:是否向扳道員要道還道，扳道員是否立崗引導(dǎo)，副司機(jī)是否確認(rèn)匯報(bào)。

C：已向扳道員要道，扳道員立崗還道，并開通信號(hào)，副司機(jī)確認(rèn)匯報(bào)。

——確認(rèn)正常。

5、B:作業(yè)中是否加強(qiáng)瞭望，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制；是否按規(guī)定車速運(yùn)行。C:作業(yè)中加強(qiáng)瞭望，執(zhí)行呼喚應(yīng)答，嚴(yán)格按照規(guī)定車速運(yùn)行

——確認(rèn)正常。

四、操作任務(wù)：機(jī)車熄火待令

1、B：請(qǐng)檢查機(jī)車是否停在警沖標(biāo)內(nèi)。

C:機(jī)車已停在警沖標(biāo)以內(nèi)。——————確認(rèn)正常。

2、B：請(qǐng)檢查水溫、電壓是否達(dá)到熄火條件。

C:水溫不高于70℃；電壓110V，充電電流不大于10A。————確認(rèn)正常。

3、B:請(qǐng)檢查各手柄是否置于“0”位。

C：換檔開關(guān)置于“0”位?！_認(rèn)正常。

4、B:請(qǐng)檢查是否做好雙防溜，是否上閘。

C：機(jī)車雙防溜已做好，手閘已擰緊。————確認(rèn)正常。

5、B:機(jī)車熄火后，電源是否關(guān)閉，操作室衛(wèi)生是否干凈。C：電源已關(guān)閉，衛(wèi)生已打掃?！_認(rèn)正常。

第四篇：機(jī)車副司機(jī)崗位職責(zé)

機(jī)車副司機(jī)崗位職責(zé)及上崗條件

一、崗位職責(zé)

本崗位除執(zhí)行通用崗位職責(zé)外，還應(yīng)履行如下職責(zé)：

（一）、生產(chǎn)作業(yè)職責(zé)

1、認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度和交接班制度，定期對(duì)機(jī)車各部位清理、維護(hù)和注油并保持整潔；

2、在司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)公司區(qū)域及相關(guān)物料的專用線運(yùn)輸?shù)仁乱耍?/p>

3、服從機(jī)車司機(jī)和相關(guān)工作人員的正確指揮，嚴(yán)格遵守技規(guī)運(yùn)規(guī)及安全操作規(guī)程；

4、協(xié)助司機(jī)排除機(jī)車簡單故障；

5、配合機(jī)車司機(jī)正確及時(shí)地完成各項(xiàng)調(diào)車任務(wù)；

6、堅(jiān)守工作崗位，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，提高服務(wù)質(zhì)量，保證生產(chǎn)用車，及時(shí)完成班組的生產(chǎn)任務(wù)。

（二）、質(zhì)量職責(zé)

1、嚴(yán)格遵守專用線運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定；

2、機(jī)車運(yùn)行時(shí)，配合司機(jī)作好了望工作；

3、調(diào)車作業(yè)操作中協(xié)助司機(jī)，做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理”。

（三）、職業(yè)安全健康及環(huán)境職責(zé)

1、堅(jiān)決執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及公司安全操作規(guī)程及有關(guān)調(diào)車運(yùn)行規(guī)章制度，確保安全運(yùn)行；

2、了解本崗位作業(yè)的危險(xiǎn)因素、環(huán)境因素，學(xué)習(xí)并掌握預(yù)防控

制的措施和觸電、電器火災(zāi)的應(yīng)急響應(yīng)技能；

3、執(zhí)行《機(jī)規(guī)》規(guī)定，按章對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，確

保機(jī)車完好，正常運(yùn)行

4、接班須提前20分鐘上班，按規(guī)定交接班確認(rèn)機(jī)車正常后方

可進(jìn)行工作；

5、工作后做好機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)和衛(wèi)生清掃，認(rèn)真填寫設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)

交接班記錄，油棉絲等各種廢棄物分類收存，集中帶下車裝斗，不混裝亂到。

二、上崗條件

（一）、思想方面（見通用上崗條件）

（二）、身體素質(zhì)（見通用上崗條件）

（三）、技能業(yè)務(wù)素質(zhì)

1、具有中技及以上文化程度或經(jīng)專業(yè)技能培訓(xùn)合格；

2、取得初級(jí)及以上職業(yè)資格證書；

3、熟練掌握機(jī)車及其輔助設(shè)施、專用工具的操作和維護(hù)保養(yǎng)，會(huì)判斷、排除機(jī)車一般故障；

4、掌握調(diào)車手勢、音響指揮信號(hào)，熟悉公司專用線路；

5、懂得機(jī)車一般的修理、檢查方法；

6、了解機(jī)械傳動(dòng)、液壓管路、電路、風(fēng)路的結(jié)構(gòu)、工作原理和作用；

7、了解產(chǎn)品作業(yè)流程，定置管理區(qū)域；

8、員工績效考核合格。

第五篇：電機(jī)車司機(jī)總結(jié)

班 級(jí) 總 結(jié)

本期電機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)班，自2015年1月19日開始，在教培中心周密組織、精心安排和各任課教師、班主任辛勤努力以及各位學(xué)員的積極配合下，于2月2日?qǐng)A滿完成所有預(yù)定培訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到預(yù)期目的，順利結(jié)束?，F(xiàn)將本期培訓(xùn)班工作情況簡要回顧總結(jié)如下：

本期電機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)班，在校學(xué)習(xí)了煤礦安全生產(chǎn)方針、法律法規(guī)、煤礦生產(chǎn)技術(shù)、礦井通風(fēng)與災(zāi)害防治、自救互救創(chuàng)傷急救、電機(jī)車安全操作、入井、井下行走、電機(jī)車司機(jī)崗位等必知必會(huì)必禁知識(shí)、以及近兩年煤礦重特大事故案例、沖擊地壓防治技術(shù)等。

各任課教師備課認(rèn)真，內(nèi)容正確、詳細(xì)、完整，教法與教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、時(shí)段安排恰當(dāng)適宜，有針對(duì)性；教學(xué)方式、手段運(yùn)用講科學(xué)、有創(chuàng)新、有吸引力，形式與內(nèi)容一致，有實(shí)效性。授課思路清晰、層次分明、重點(diǎn)突出、難易適度，突破難點(diǎn)方法得當(dāng)，符合成人身心特點(diǎn)和教學(xué)實(shí)際，能激發(fā)學(xué)員積極性，深受學(xué)員一致好評(píng)。

學(xué)習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)此次培訓(xùn)班還是存在一些問題的，具體問題如下：個(gè)別學(xué)員偶爾遲到的問題，投影儀無法使用的問題。

針對(duì)以上存在的問題，具體有以下整改措施：

1、嚴(yán)肅課堂紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，對(duì)遲到學(xué)員處特殊情況者嚴(yán)格考核

2、向后勤反映維修投影儀。

班主任：朱彥彥 2015年2月3日