第一篇：個人安全與社會責(zé)任新題

個人安全與社會責(zé)任習(xí)題集

第01章

第00節(jié)

是非題

1、個人安全與社會責(zé)任的培訓(xùn)目的是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能，增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護(hù)海洋環(huán)境。

2、個人安全與社會責(zé)任的培訓(xùn)目的是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財產(chǎn)的安全。

選擇題

1、STCW公約要求強(qiáng)制培訓(xùn)基本安全課目是指。

A、船舶、社會安全

B、個人、船舶安全

C、個人安全、社會責(zé)任

第02章

第00節(jié)

是非題

1、應(yīng)急是恢復(fù)船舶安全狀態(tài)的活動過程。

2、船舶發(fā)生危險，出現(xiàn)緊急情況時，全船只能采取一種應(yīng)急措施。

3、船舶發(fā)生危險出現(xiàn)緊急情況時，全船可能采取多種應(yīng)急措施。

第01節(jié)

是非題

1、船舶所有的火災(zāi)報警系統(tǒng)均安裝在艙室的頂部。

2、貨艙失火時，如果難以進(jìn)入失火地點，使用固定滅火系統(tǒng)是首選程續(xù)。

3、在滅火中應(yīng)始終限制并及時排除積水，避免船舶因積水減損穩(wěn)定性而翻沉。

4、在火災(zāi)應(yīng)急時，只要不妨礙行動，應(yīng)鼓勵船員穿著救生衣，以防止墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時取用救生衣。

5、當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)按應(yīng)變部署分工分成消防隊、隔離隊、救護(hù)隊。

6、當(dāng)船員聽到火災(zāi)警報后，應(yīng)迅速攜帶規(guī)定的消防器材到主甲板集合。

7、在船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火災(zāi)和海損事故類。

8、在船舶上將應(yīng)變部署表，應(yīng)急計劃合理編制，就可在發(fā)生緊急情況時，船員能迅速、有效地控制局面。

9、當(dāng)船員聽到火警信號后，都應(yīng)迅速到達(dá)救火現(xiàn)場。

10、當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時，船員應(yīng)按應(yīng)變部署分工進(jìn)行滅火工作。

選擇題

1、在消防應(yīng)變部署中的消防隊長是由誰擔(dān)任？

A、大副

B、二副

C、三副

2、當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時，由 擔(dān)任總指揮。

A、大副

B、船長

C、輪機(jī)長

第02節(jié)

是非題

1、碰撞事故發(fā)生后，木匠應(yīng)立即測量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪等應(yīng)立即測量油艙液位。

2、當(dāng)一船撞入對方船體時，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進(jìn)水，盡力操縱船舶使破洞處于上風(fēng)一側(cè)。

3、在擱淺、觸礁時，應(yīng)根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。

4、當(dāng)船舶發(fā)生碰撞時，發(fā)現(xiàn)船舶局部進(jìn)水，應(yīng)立即組織船員按應(yīng)變部置表中堵漏應(yīng)急計劃進(jìn)行堵漏和排水。

5、船舶火災(zāi)事故的全損率高于碰撞，擱淺等海上事故。

6、船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火

災(zāi)。

選擇題

1、船舶緊急情況中，對船舶和船員人身安全威脅程度最大的是火災(zāi)。

2、船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，由人為因素造成的比例是。

A、80%

B、85%

C、95%以上

3、當(dāng)船舶與他船碰撞造成他船破損進(jìn)水時，本船應(yīng)立即采取措施，下列哪項行為不正確？

A、繼續(xù)用微速頂推 B、迅速倒車與他船分開

C、協(xié)助他船使破損位置處于下風(fēng)

4、下列

船舶事故中，全損率最高。

A、火災(zāi)

B、碰撞

C、擱淺

第03節(jié)

是非題

1、船舶一旦擱淺觸礁后，白天水手應(yīng)懸掛兩個垂直黑球。（船長較小的船）

2、船舶發(fā)生擱淺觸礁后，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能用雙錨穩(wěn)定船身。

3、擱淺/觸礁時，應(yīng)按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈號型，夜間錨燈和垂直2盞紅燈，白天垂直2個黑球。（船長不限的船舶）

4、船舶發(fā)生擱淺或觸礁，有關(guān)人員應(yīng)在擱淺觸礁處測量水深。

5、船舶一旦擱淺觸礁后，白天水手應(yīng)懸掛三個垂直黑球。

6、擱淺的應(yīng)急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴(kuò)大船體破壞。

7、航行途中，發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺，最好措施就是立即停車。

8、船舶發(fā)生擱淺事故通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨等人為因素造成的。

9、船舶破損進(jìn)水后，輪機(jī)長應(yīng)率排水隊使用一切力量全力排水，不允許移駁壓載水，保持船體平衡。

10、反擱淺應(yīng)急目的是盡量采取措施減少擱淺程度。

11、航行途中發(fā)現(xiàn)船舶遭受擱淺的危險和威脅時，應(yīng)立即倒車和拋雙錨盡快將船停住。

12、船舶擱淺后，不能自力脫淺，請求外部力量支援的同時，應(yīng)運用錨具固定船舶，以免擱淺程度擴(kuò)大。

選擇題

1、船舶擱淺觸礁后，白天顯示的號型是。（船長不限的船舶）

A、一串黑球

B、二個垂直黑球 C、三個垂直黑球

2、當(dāng)航行船舶發(fā)生漏損進(jìn)水時，船長立即通知機(jī)艙采取的行動：

A、停車或減速

B、將漏損部位處于下風(fēng) C、以上都對

3、擱淺觸礁后，夜間顯示的號燈是：

A、錨燈

B、垂直兩盞紅燈

C、A+B

4、船舶發(fā)生擱淺后，由 作現(xiàn)場指揮進(jìn)行了解船舶擱淺部位情況。

A、船長

B、大副

C、輪機(jī)長

第04節(jié)

是非題

1、船體有較小的破洞時，應(yīng)用木楔進(jìn)行堵漏。

2、船體水線下破損的大洞應(yīng)用堵漏毯在內(nèi)部堵漏。

3、船體出現(xiàn)裂縫時，應(yīng)迅速地用木槽或木塞進(jìn)行堵漏。

4、對進(jìn)水的堵漏應(yīng)急，通常分成排水、堵漏、救護(hù)三隊。

5、船體水線下破損的大洞應(yīng)用堵漏毯外堵。

6、船舶經(jīng)堵漏后，船舶就可以正常速度航行了，但須經(jīng)常檢查封堵處的情況。

7、船舶破損進(jìn)水后，在全力排水的同時，應(yīng)保持船體平衡。

選擇題

1、在船舶堵漏應(yīng)急中擔(dān)任隔離隊隊長的是：

A、三副

B、水手長

C、輪機(jī)長

2、下列

方法不是查找漏損的方法。

A、測量艙柜的液位

B、觀察船旁水面是否出現(xiàn)氣泡和旋渦

C、測量舷外水深

3、當(dāng)航行船舶發(fā)生漏損進(jìn)水時，船長立即通知機(jī)艙采取

行動。

A、停車或減速

B、將漏損部位處于下風(fēng) C、以上都對

4、進(jìn)行船舶堵漏時，應(yīng)盡可能使破洞部位處于船舶。

A、上風(fēng)

B、下風(fēng)

C、任意位置

第05節(jié)

是非題

1、一旦遭到軍事襲擊，應(yīng)立即向公司或駐外使館報告有關(guān)情況。

2、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。

3、在遇到武裝海盜攻擊時，國際社會建議旅客和船員放棄對持，以免傷亡。

4、在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)前，應(yīng)先根據(jù)本身船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其它安全的工作。

5、船長發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。

6、船舶駛?cè)霊?zhàn)爭海域，船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于節(jié)約食品和淡水，管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等臨時規(guī)定。

選擇題

1、船舶上使用的消油劑對海洋環(huán)境會：

A、有較嚴(yán)重污染

B、沒有污染

C、較低污染

2、船舶進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)遇軍艦炮火攻擊，為減少炮火命中率，應(yīng)及時采取 行動。

A、變向變速

B、停車

C、增大船速

第06節(jié)

是非題

1、所有從事國際航行的400總噸以上的油輪，必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計劃”。

2、油污應(yīng)變行動中總指揮是輪機(jī)長。

3、防污染應(yīng)急行動結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染事故調(diào)查和處理。

4、“船上油污應(yīng)急計劃”的目的在于當(dāng)船舶發(fā)生油污事故時，指導(dǎo)船長、駕駛員等采取各項緊急措施。

5、“船上油污應(yīng)急計劃”中的聯(lián)系人名單包括沿海聯(lián)系人、港口聯(lián)系人、船舶聯(lián)系人。

6、油污應(yīng)變部署中將船員分成指揮與通訊組、除油組、溢油回收組、機(jī)艙組、救護(hù)組。

7、“船上油污應(yīng)急計劃”中的聯(lián)系人名單有沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人。

選擇題

1、油污應(yīng)變部署中的總指揮是。

A、輪機(jī)長

B、大副

C、船長

2、在油污應(yīng)變部署中，總指揮是：

A、輪機(jī)長

B、船長

C、大副

3、必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計劃”的油輪總噸至少是.A、150

B、250

C、350

4、船上油污應(yīng)急計劃應(yīng)至少包括

方面內(nèi)容.A、3

B、4

C、5

第03章

第01節(jié)

是非題

1、根據(jù)本船情況，在船員應(yīng)急職責(zé)分配時，可以一職多人或一人多職。

2、應(yīng)變部署是船舶預(yù)先制定的一項工作方案。

3、每個船員在其床頭上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。

4、船舶每舷至少有1個救生圈裝有可浮救生索。

5、應(yīng)變部署表的公布是指全體船員閱讀討論并通過各種的形式公布。

6、每個船員在其房間內(nèi)都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。

7、手動火警按鈕是全船性警報系統(tǒng)。

8、SOLAS公約同時將包含棄船和消防的應(yīng)急計劃內(nèi)容的表格稱之為應(yīng)變部署表。

9、棄船時，救生設(shè)備的照明設(shè)備應(yīng)急照明時間至少保持3小時。

10、駕駛臺兩側(cè)應(yīng)各配備一只不帶救生索的救生圈。

11、船舶應(yīng)急計劃和應(yīng)變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。

12、船舶應(yīng)變部署表的管理由大副總負(fù)責(zé)，三副具體負(fù)責(zé)實施。

13、機(jī)艙施放二氧化碳前的自動警報系統(tǒng)，屬于船上的全船性警報系統(tǒng)。

14、個人安全設(shè)備應(yīng)是指個人救生設(shè)備、消防員裝備。

15、應(yīng)變部署表中應(yīng)列明各種緊急報警信號，發(fā)送方式特征，所有信號持續(xù)時間

16、手動火警按鈕是局部性警報系統(tǒng)。

17、對于有關(guān)警報解除信號不可以以口頭宣布。

18、在應(yīng)急情況下，船鐘、霧鐘、哨、笛等均可用于報警。

19、當(dāng)船員聽到火災(zāi)警報后，應(yīng)迅速攜帶規(guī)定的消防器材到指定地點集合。

20、船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。

21、應(yīng)變部署中各種警報信號一般用報警器或汽笛向全船發(fā)出。

22、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則，其中一項是關(guān)健部位、關(guān)健動作派得力人員。

23、SOLAS公約對集合地點的規(guī)定，主要是供消防隊員集合使用。

24、應(yīng)急部署表和應(yīng)急計劃是應(yīng)急的行動規(guī)范，在應(yīng)急整個過程中，必須嚴(yán)格遵循它。

25、警報解除信號也可以口頭宣布。

26、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則中必須一人一職。

選擇題

1、棄船時集合地點應(yīng)用 符號標(biāo)的。

A、引導(dǎo)標(biāo)志

B、集合地點

C、逃生路線

2、配有自亮燈浮和自發(fā)煙霧信號的救生圈在駕駛臺每舷至少應(yīng)有。

A、1個

B、2個

C、4個

3、下列警報信號中持續(xù)時間不足一分鐘的是？

A、堵漏

B、棄船

C、警報解除

4、在消防應(yīng)變部署中，船長任總指揮，他應(yīng)到達(dá)的崗位位置是：

A、駕駛臺

B、火災(zāi)現(xiàn)場

C、機(jī)艙集控室

5、下列場所中 地點一般不張貼應(yīng)變部署表。

A、艇筏集合站

B、餐廳內(nèi)

C、走廊

6、下列警報信號屬于堵漏的是。

A、七短一長

B、二短一長

C、二長一短

7、通往集合地點與登乘地點的通道、梯道和出口應(yīng)有至少為

小時的應(yīng)急照明。

A、18

B、6

C、3

8、船員個人裝備有幾種？

A、二種

B、三種

C、四種

9、聽到緊急警報后，船員首先采取行動是。

A、確認(rèn)警報類別

B、迅速行動

C、保護(hù)旅客安全

10、兒童救生衣的數(shù)量是乘客數(shù)的 以上。

A、5%

B、10%

C、20%

11、配有自亮燈浮的救生圈應(yīng)是船上救生圈數(shù)的。

A、25%

B、50%

C、75%

12、集合地點應(yīng)保證人均至少占地。

222 A、0.35m

B、0.50m

C、0.65m13、備有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少應(yīng)有：

A、1個

B、2個

C、A與B都對

14、帶有自發(fā)煙霧信號的救生圈至少是。

A、2個

B、4個

C、6個

15、所有船舶至少應(yīng)有消防員裝備。

A、1套

B、2套

C、4套

16、每一層甲板的走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為：

A、10米

B、15米

C、20米

17、一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時間至少是。

A、10分鐘

B、30分鐘

C、45分鐘

18、船舶的緊急情況大致分為。

A、2類

B、4類

C、6類

19、船舶緊急情況大致可分為

A、13種

B、31種

C、23種 20、自給式壓縮空氣呼吸器內(nèi)至少儲氣。

A、1000升

B、15000升 C、1200升

第02節(jié)

是非題

1、聽到警報信號后，船員必須在一定時間內(nèi)到達(dá)指定的集合地點。

2、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命、海洋環(huán)境、船舶。

3、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為生命、船舶、海洋環(huán)境。

4、聽到緊急警報后的第一反應(yīng)是迅速采取行動。

5、在海上，船舶是船員和旅客最好的生存基地，只有船舶發(fā)生緊急危險，經(jīng)船員自身努力無法脫險時，才選擇棄船進(jìn)入救生艇筏脫險。

6、個人安全設(shè)備是指個人救生設(shè)備、消防隊員裝備和勞動保護(hù)品。

7、船員聽到緊急警報后能否迅速有效行動，關(guān)健取決于平時的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。

選擇題

1、一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時間至少是。

A、10分鐘

B、30分鐘

C、45分鐘

2、當(dāng)船舶發(fā)生海難時，海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)依次是：

A、人命--船舶--海洋環(huán)境

B、船舶—人命—海洋環(huán)境 C、海洋環(huán)境—人命—船舶

3、在海上特殊區(qū)域之外，處理漂浮垃圾應(yīng)在海岸

海里以外。

A、1B、20

C、25

4、船員和旅客在船舶處于緊急情況下的最不明智的選擇是。

A、馬上請求救援

B、馬上逃離難船

C、立刻放艇

5、聽到緊急警報后，船員首先采取的行動是:

A、確認(rèn)警報類型

B、迅速行動

C、保護(hù)旅客安全

6、聽到警報信號后，船員必須在多長時間內(nèi)到達(dá)指定的集合地點？

A、1分鐘

B、2分鐘

C、5分鐘

第03節(jié)

是非題

1、每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下逃生路線的暢通和無障礙。

2、為了保證人員安全和便于搶救船舶，應(yīng)有多條逃生路線。

3、船舶上的船員應(yīng)當(dāng)熟悉船上的各種應(yīng)變中的逃生路線，在任何情況下應(yīng)保持此路線的暢通。

4、在不同的緊急情況下，如有不同逃生路線時，最好使用同一顏色以免與其他標(biāo)志相混淆。

5、駕駛臺通知機(jī)艙人員撤離，也可以用車鐘搖兩次完車信號的方式。

選擇題

1、確定撤離路線時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本船特點，考慮多種緊急情況，下列 種緊急情況不預(yù)考慮。

A、火災(zāi)

B、船體破損

C、海上污染

2、船舶內(nèi)逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的 處標(biāo)以引導(dǎo)標(biāo)記。

A、拐角

B、走廊明顯

C、樓梯入口

第04節(jié)

是非題

1、最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對講機(jī)。

2、所有的船內(nèi)通信語言，必須使用工作語言。

3、如果全體船員全來自廣東，則船內(nèi)應(yīng)急通信可使用廣東話。

選擇題

1、船上應(yīng)急電源在船舶橫傾

以下時仍能持續(xù)一定的供電時間。

A、15度

B、20度

C、22.5度

2、船上的應(yīng)急電源會向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電 以上。

A、8小時

B、12小時

C、18小時

第04章

第01節(jié)

是非題

1、三副應(yīng)履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

2、每一艘海船，不得低于主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的船舶最低安全配員證書中所列數(shù)目和級別的數(shù)額配備船員。

3、船舶上的一水具體分工主要是執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板維護(hù)保養(yǎng)工作。

4、機(jī)工具體分工是在輪機(jī)長直接領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙、機(jī)械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。

5、船員職責(zé)的具體分工中有四個級別。

6、操作級以上的船員最低年齡要求是22周歲。

選擇題

1、三管輪的船員職責(zé)屬于 ：

A、管理級

B、支持級

C、操作級

2、海船上的船員組織系統(tǒng)分為。

A、甲板部、輪機(jī)部、外事部 B、甲板部、輪機(jī)部、保衛(wèi)部 C、甲板部、輪機(jī)部、事務(wù)部

3、中遠(yuǎn)集團(tuán)的船舶按船員職責(zé)的具體分工為。

A、管理級、操作級、支持級 B、管理級、操作級、服務(wù)級 C、管理級、操作級、職責(zé)級

4、具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作，辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運工作的是。

A、大副

B、船長

C、事務(wù)員

5、下列人員屬于操作級的是。

A、大管輪

B、二副

C、水手長 

6、下列人員不屬于管理級是。

A、船長

B、大副

C、管事

7、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總量。

A、90%

B、80%

C、70%

8、當(dāng)船舶發(fā)生海難、海上對象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，首先是。

A、旅客

B、船舶

C、船員

第02節(jié)

是非題

1、對船員、船舶、貨物、海洋只要構(gòu)成隱患，就應(yīng)看作事故。

2、船舶安全評估的基礎(chǔ)就是事故苗子和潛在危害的識別。

第03節(jié)

是非題

1、船舶公司安全管理機(jī)制中包含了安全運行、激勵、自我調(diào)整三種機(jī)制。

2、一般地，安全管理體系文件分為二個層次：安全管理手冊和安全工作規(guī)范與記錄。

3、船舶安全活動的主要內(nèi)容是定期的訓(xùn)練工作，查找問題，總結(jié)講評和落實各項措施。

4、“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理的最基本的方針。

5、安全知識教育包括安全意識、安全活動、安全色保護(hù)等。

6、按ISM的要求，船舶應(yīng)建立一套完整的安全教育和培訓(xùn)制度。

7、重視提高船員的基本素質(zhì)和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋環(huán)境。

8、全教育的主要內(nèi)容包括法制、思想政治、勞動紀(jì)律、安全方針和安全知識、安全技能訓(xùn)練、安全正反典型等教育。

9、港口國監(jiān)控是通過檢查到港的船舶來促進(jìn)國際海事標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，形成了保障海上安全

10、安全教育是 提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一。

11、分析事故的安全性，最簡單的方法是分析和考察其靜態(tài)狀態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)。

選擇題

1、船舶安全活動日活動每月至少舉行。

A、一次

B、二次

C、數(shù)次

2、港口國監(jiān)控的檢查官檢查的重點是確保船舶實際符合 的要求。

A、國際海上安全公約

B、防止污染公約 C、兩者都是

3、安全管理的閉合環(huán)系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)作為基本支撐，它們是。

A、安全運行機(jī)制、組織機(jī)構(gòu)體系，規(guī)章制度體系

B、監(jiān)督保障體系，組織機(jī)構(gòu)體系，規(guī)章制度體系

C、安全運行機(jī)制組織機(jī)構(gòu)體系，激勵體制

第04節(jié)

是非題

1、安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及造成財產(chǎn)損失。

2、一般地，安全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。

3、系統(tǒng)的安全規(guī)章制度體系是船舶安全營運的重要保證。

4、安全管理機(jī)制的環(huán)形封閉系統(tǒng)是由組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系作為基本的保障。

5、實施《國際安全管理規(guī)則》的實質(zhì)是建立船舶公司的安全管理體系。

6、船舶公司安全管理機(jī)制中包含了安全運行、激勵、自我調(diào)整和監(jiān)督反饋等四種機(jī)制。

7、港口國監(jiān)控的檢查官只負(fù)責(zé)本國籍的各種船舶的詳細(xì)檢查。

8、港口國監(jiān)控的檢查官一般要對船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查。

選擇題

1、港口國監(jiān)控的檢查官一般要對船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2、國際舶舶安全營運和防污染管理規(guī)則是指：

A、SMS

B、MARPOL

C、ISM

3、適合于新船員安全和職業(yè)技能教育法的是 安全教育法。

A、三階段

B、四階段

C、五階段

4、交通部授權(quán)

為實施《國際安全管理規(guī)則》的所有船舶發(fā)證。

A、中國港務(wù)監(jiān)督

B、中國船級社

C、船務(wù)公司

5、港口國監(jiān)控的檢查官檢查重點在于確保船舶實際符合 的要求。

A、國際海上安全公約

B、防止污染公約 C、兩者都是

6、《國際安全管理規(guī)則》對SMS規(guī)定了 方面的功能。

A、4個

B、6個

C、8個

第05章

第01節(jié)

是非題

1、為了救助海上人命的故意排油屬于操作性油污染。

2、船舶污染物是指油類和油性混合物兩種。

3、對于營運船舶，污染途徑主要有操作性排放污染和海難所致污染。

4、船舶垃圾造成的污染是操作性污染。

5、油輪洗艙水只要滿足小于瞬間排油量的要求就可排入海中。

6、船舶運輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染屬于海損事故所致污染。

7、“排放”是指把污染物排入海洋的行為，包括泵出、溢出。

8、“托利，坎榮”輪因海損事故引發(fā)油污事故，迄今費用已逾50億美元。

9、污染海洋的途徑主要是船舶的故障和意外排放污染物。

選擇題

1、船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和。

A、操作性排放污染

B、意外事故污染

C、A+B

2、船舶污染海洋環(huán)境是海難事故和。

A、意外事故

B、操作性污染

C、A+B

3、下列屬于操作性海上污染是。

A、排放機(jī)艙處所內(nèi)的污水所造成海上污染

B、船殼破損導(dǎo)致油艙漏油所造成海上污染

C、船舶嚴(yán)重橫傾導(dǎo)致油艙內(nèi)燃油從空氣管內(nèi)溢出所造成海上污染

4、船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和：

A、意外事故

B、操作性污染

C、A+B

5、下列著名的海損事故中造成海洋環(huán)境污染損失最大的是。

A、托利，坎榮

B、阿莫柯，卡迪茲 C、?？松?，瓦爾迪茲

6、船舶營運中造成操作性污染途徑主要有。

A、六方面

B、七方面

C、八方面

7、船舶操作性排放占以石油類污染海洋環(huán)境的比例為。

A、37%

B、33%

C、12% 8、150總噸及以上油輪的壓艙水排放應(yīng)滿足每壓載航次排油總量不超過裝油總量的。

A、1/30000

B、1/20000

C、1/10000

第02節(jié)

是非題

1、對于某締約國政府指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前24小時告知港口當(dāng)局。

2、專艙壓載系指裝入與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水的艙內(nèi)的水。

3、垃圾公告牌應(yīng)使用英文和法文兩文字標(biāo)寫。

4、在特殊區(qū)域內(nèi)，清潔壓載水或?qū)Ｓ脡狠d水不允許直接排放入海里。

5、垃圾處理公告牌應(yīng)使用船旗國官方文字，以及英文。

6、所有從事國際航行的150總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計劃”。

7、在特殊區(qū)域外，清潔壓載水或?qū)Ｅ搲狠d水不允許直接排放入海里。

8、對于某締約國政府指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)后24小時告知港口當(dāng)局。

9、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，應(yīng)耐久地標(biāo)以正確的商業(yè)名稱，并指明該物質(zhì)為海洋污染物。

10、船上運輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)分為A、B、C、D四類。

11、在特殊區(qū)域內(nèi)，清潔壓載水或?qū)Ｅ搲狠d水可以直接排放入海里。

12、垃圾系指產(chǎn)生于船舶通常營運期間需要不斷地或定期地予以有效處理的各種食物、日常生活用品和工作用品的廢棄物等。

13、在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，船舶可以排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水。

14、從水中撈起的吸油材料應(yīng)盡快焚燒處理。

15、垃圾公告牌是為了向旅客展示垃圾處理要求的。

16、專艙壓載是指裝入與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝壓載水的艙內(nèi)的水。

17、船上備有的《油類記錄簿》包含三個部分。

18、船上運輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)分為A、B、C三類。

19、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，只要耐久地標(biāo)以正確的學(xué)名就行了。20、混合垃圾在特殊區(qū)域外，可按其中處理要求最低者處理。

21、塑料制品可以在遠(yuǎn)離大陸的海洋中投入海中。

22、船舶含油污水經(jīng)過處理后，其含油量小于30ppm時，就可以在港口內(nèi)河水域范圍內(nèi)排放。

23、《防止油污規(guī)則》中的特殊區(qū)域是指地中海、波羅的海、黑海、紅海、“海灣”、亞丁灣區(qū)域。

24、通過有關(guān)防污法規(guī)限制和控制污染物的產(chǎn)生和排放，船舶對海洋環(huán)境的污染損害就可以徹底消除。

25、總長12m及以上船舶都應(yīng)張貼向船員和旅客展示垃圾處理的公告牌。

26、船舶垃圾的處理方式包括有：向海中排放、向港口接收設(shè)施排放，在船上焚燒垃圾。

27、船舶進(jìn)行加油作業(yè)時，必須遵守操作規(guī)程，采取有效的預(yù)防措施，防止發(fā)生漏油事故。

28、《防止船舶垃圾污染規(guī)則》中對紙張、破布類垃圾可在特殊區(qū)域內(nèi)處理入海。

29、船舶上“垃圾管理計劃”的內(nèi)容包括垃圾收集、存放、加工和處理的程序，船上垃圾加工設(shè)備的使用程序以及實施計劃的指定責(zé)任人。

30、當(dāng)船舶垃圾向港口接受設(shè)施排放時，船方須從垃圾接受者處得到一份有關(guān)說明的收據(jù)或證明并加以保留。

31、船舶《垃圾記錄薄》，一般存放在船長房間以便檢查人員檢查之用。

32、任何船舶應(yīng)當(dāng)備有油類記錄薄。

33、污油儲存艙屬于防污設(shè)備。

34、船舶油類作業(yè)結(jié)束收解輸油軟管時，必須事先用盲板將軟管封好。

35、船舶排放含油污水時，油水分離設(shè)備、過濾系統(tǒng)和排油監(jiān)控裝置，必須處于正常工作狀態(tài)。

36、任何船舶垃圾不得倒入港區(qū)水域。

37、含有毒害的船舶垃圾必須嚴(yán)格和其他垃圾分開堆放。

38、塑料制品可以大洋中投棄。

39、進(jìn)入我國管轄海域的一切單位和個人都有義務(wù)對污染損害海洋環(huán)境的行為進(jìn)行監(jiān)督和檢舉。

40、船舶垃圾的各項處理操作和完全焚燒應(yīng)記入航海日志中。41、400總噸及以上的非油輪機(jī)艙含油污水的排放條件包括船舶不在特殊區(qū)域內(nèi)、且正在途中航行。

42、對于 400總噸及以上的非油輪的油類記錄薄用于記載機(jī)艙內(nèi)的油類作業(yè)。

選擇題 1、150總噸以上油輪洗艙水的排放應(yīng)滿足船舶正在途中航行。油量瞬間排放率不超過。

A、60升/海里

B、30升/海里

C、15升/海里

2、必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計劃”的非油輪總噸至少是。

A、200

B、300

C、400

3、特殊區(qū)域是指。

A、地中海區(qū)域

B、南海

C、馬六岬海峽

4、能漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料在特殊區(qū)域外排放入海距最近陸地的距離至少是。

A、12海里

B、25海里

C、50海里

5、《防止油污染規(guī)則》中的燃油是指：

A、原油

B、石油

C、柴油

6、對于某締約國政府指定的某些有毒物質(zhì)，船方應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前

小時告知港口當(dāng)局。

A、12

B、24

C、48

7、未經(jīng)粉碎或磨碎的食品廢棄物可以排放入海距最近陸地距離至少是。A、3海里

B、6海里

C、12海里

8、已清洗過的油艙壓載水，不會在水面或鄰近岸線產(chǎn)生明顯痕跡 的壓載水稱為。

A、特殊壓載水

B、專艙壓載水

C、清潔壓載水

9、《防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則》中的有害物質(zhì)是指“國際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。

A、有毒害性

B、有放射性

C、海洋污染物

10、油輪在特殊區(qū)域外，將油性混合物排放入海，其距最近陸地必須 以上。

A、25海里

B、50海里

C、60海里

11、須采取防止海洋油污的特殊強(qiáng)制辦法的海域稱為。

A、公海

B、領(lǐng)海

C、特殊區(qū)域

12、非特殊區(qū)域食品廢棄物粉碎后，其粉徑不大于，可在最近陸地3海里外投棄海中。

A、25cm

B、25mm

C、2.5mm

13、有毒液化學(xué)物質(zhì)對海洋的污染程度最嚴(yán)重的是：

A、D類

B、A類

C、B類

14、國際防止船舶造成污染公約及其修正案是指。

A、SOLAS B、MARPOL

C、STCW

15、油輪在特殊區(qū)域外航行將油性混合物排放入海時，油量瞬間排放率不得超過。

A、20升/海里

B、30升/海里

C、50升/海里

16、國際防止船舶造成污染公約的三個附則中規(guī)定了特殊區(qū)域，每個附則中的特殊區(qū)域范圍是。

A、一樣的B、不一樣

C、A、B都不對

17、應(yīng)備有一份“垃圾管理計劃”的船舶上載運人數(shù)至少是。

A、10人

B、15人

C、25人

18、油艙附近需明火作業(yè)時，經(jīng)測爆、油氣濃度必須在爆炸下限的以下時才允許作業(yè)。

A、5%

B、1%

C、2%

19、須采取防止海洋油污的特殊強(qiáng)制辦法的海域稱為。

A、領(lǐng)海區(qū)域

B、公海區(qū)域

C、特殊區(qū)域 20、《防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則》中的有害物質(zhì)是指“國際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。

A、有毒害性

B、有放射性

C、海洋污染物

21、有毒液體物質(zhì)對海洋污染的程度最輕的是。

A、A類

B、C類

C、D類

22、機(jī)艙油污水排放等作業(yè)應(yīng)由 在油類記錄簿上簽字。

A、輪機(jī)長

B、作業(yè)負(fù)責(zé)人

C、船長

23、非特殊區(qū)域食品廢棄物粉碎后不大于 篩眼的垃圾可在最

近陸地3海里外排入海中。

A、25cm

B、25mm

C、2.5cm

24、下列哪項垃圾在距岸12海里以外也不允許入海處理？

A、廢舊化纖纜

B、紙張

C、碎玻璃 25、400總噸及以上非油輪，必須具備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的。

A、STCW公約

B、防污證書

C、貨物記錄簿

26、下面

不是一度成為污染最嚴(yán)重的海域。

A、波羅地海

B、東京灣

C、亞丁灣

27、《防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則》中將有毒液體物質(zhì)按可能對海洋資源或人類健康造成的損害程度分為 類。

A、4

B、6

C、3

28、下列

海區(qū)不是《防止船舶垃圾污染規(guī)則》中規(guī)定的特殊區(qū)域。

A、地中海

B、南中國海

C、南極

29、船長為

長的船舶應(yīng)向船員展示有關(guān)垃圾處理要求的公告牌。

A、12 M

B、50 M

C、20 M

30、在我國的港口內(nèi)船舶要排放墊艙、掃艙物料等垃圾，船方應(yīng)事先向

提出申請。

A、貨運公司

B、船舶服務(wù)部門

C、港務(wù)公司

31、裝載有粉塵貨物的船舶，在港內(nèi)沖冼甲板，必須得到

批準(zhǔn)方可。

A、船長

B、港口部門

C、港務(wù)監(jiān)督

32、下列 海區(qū)不是《防止船舶垃圾污染規(guī)則》規(guī)定的特殊區(qū)域。

A、黑海

B、波羅的海

C、日本海

33、MARPOL規(guī)定船舶污水排放不應(yīng)超過的含油標(biāo)準(zhǔn)是。

A、5ppm

B、10ppm

C、15ppm

34、應(yīng)備有一份“垃圾管理計劃”的船舶載運人數(shù)至少是：

A、10人

B、15人

C、25人

35、《垃圾記錄簿》記完最后一項后留船保存時間是。

A、1年

B、2年

C、5年

36、IAPP證書的有效期最長為。

A、2年

B、5年

C、6年

37、IOPP證書的有效期最長為。

A、3年

B、5年

C、8年

38、必須張貼垃圾公告牌的船舶長度至少是。

A、10米

B、20米

C、12米

第03節(jié)

是非題

1、我國現(xiàn)行《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》只適用于中國籍船舶。

2、在我國管轄海域禁止任何船舶違反《海洋環(huán)境保護(hù)法》排放油類、油性混合物、廢棄物和其他有害物質(zhì)。

3、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》的目的是為了防止船舶污染海域、維護(hù)其生態(tài)環(huán)境。

4、在港口錨地排放符合排放標(biāo)準(zhǔn)的污水，最好選擇在航行途中，且漲潮時。

5、船舶上的生活垃圾平時存放在必須有蓋、不滲漏的儲集容器內(nèi)。

6、船舶排放含有毒害的洗艙水必須在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，且漲潮時刻進(jìn)行。

7、未按規(guī)定配備《油類記錄薄》或記載偽造事實，經(jīng)我國港務(wù)監(jiān)督查實，會處以警告或罰款。

8、船舶發(fā)生污染海域事故，應(yīng)立即向有關(guān)當(dāng)局報告。

選擇題

1、所有進(jìn)港的空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪載重量的。

A、1/10

B、1/4

C、1/2

2、允許船舶在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)排放含油污水的含油量不應(yīng)大于。

A、10毫克/升

B、20毫克/升

C、15毫克/升

3、允許船舶在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)排放含油污水的時間的。

A、平潮時

B、退潮時

C、漲潮時

4、船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水，在滿足其它條件的前提下，該水域的水深應(yīng)在。

A、25米以上

B、35米以上

C、50米以上

5、我國海洋環(huán)保法中對造成或

造成海洋污染損害的船舶，有關(guān)主管部門將給于警告或罰款。

A、可能

B、間接

C、直接

6、當(dāng)船舶在我國港口外沿海水域發(fā)生海上污染，由我國

部門負(fù)責(zé)主管。

A、港監(jiān)

B、海洋環(huán)保

C、當(dāng)?shù)卣?/p>

7、船舶在我國港內(nèi)洗艙作業(yè)，必須采用安全措施和防止污染海域措施，是否可洗艙應(yīng)由 批準(zhǔn)。

A、船長

B、港務(wù)局

C、港監(jiān)

8、在我國管轄水域中，禁止任何船舶違法排放油類、油性混合物和。

A、廢棄物

B、其他有害物質(zhì)

C、以上二者均是

9、對于來自疫情港口的船舶，在我國港口排放壓艙水時，應(yīng)申請

部門進(jìn)行處理。

A、港務(wù)監(jiān)督

B、衛(wèi)生檢疫

C、環(huán)境保護(hù)

10、船舶排放含有毒害，腐蝕性物質(zhì)的洗艙水時，船舶必須在航線最近陸地

海里外，水流深

米 以上。

A、12，30

B、50，2C、12，25

11、凡未經(jīng)我國港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn)擅自在港口區(qū)域使用消油劑，港務(wù)監(jiān)督會處以。

A、警告

B、罰款

C、二者之一

12、對船舶發(fā)生污染事故，能主動檢舉、揭發(fā)和積極提供證據(jù)的個人應(yīng)給予。

A、表揚(yáng)

B、獎勵

C、二者之一

13、大型油輪的壓艙水應(yīng)滿足距我國最近陸地

海里以外排放入海。

A、25 B、50

C、12

14、下列不是400總噸以上非油輪必須配備防污染設(shè)備是。

A、裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭

B、裝設(shè)過濾系統(tǒng)或油水分離設(shè)備 C、裝設(shè)排油監(jiān)控裝置

第04節(jié)

是非題

1、船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗拒原因外，不論船方有無過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。

2、船舶發(fā)生污染事故，經(jīng)調(diào)查證據(jù)確鑿，不論當(dāng)事人承認(rèn)與否，同樣按規(guī)定進(jìn)行處理。

3、海洋環(huán)境是指人類賴以生存和發(fā)展的包括海洋水體、海底和海水表層上方的大氣空間的自然環(huán)境。

選擇題

1、海洋向大氣中提供

的氧氣。

A、二分之一

B、四分之三

C、五分之三

第05節(jié)

是非題

1、盛裝有害物質(zhì)的包裝件，應(yīng)耐久地標(biāo)以正確的學(xué)名，并指明該物質(zhì)為海洋污染物。

2、在海水中使用吸油和除油材料，應(yīng)盡可能事先實施圍控，用于防止污染范圍擴(kuò)大。

3、圍油欄的結(jié)構(gòu)種類很多，但基本上由浮體和裙帶組成。

4、濃縮型消油劑經(jīng)當(dāng)局批準(zhǔn)后，向油污水面直接噴射效果最好。

5、沒有圍油欄的船舶可用能漂浮的化纖纜繩代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方便吸油作業(yè)和回收吸油材料。

6、船舶一旦發(fā)生污染海洋事故，可以使用消油劑清除油污。

7、使用吸油材料時，再使用消油劑會大大加強(qiáng)除油能力。

8、圍油欄是用于水域，防止溢油擴(kuò)散、縮小溢油面積的防污器材。

9、船舶消油劑通常是在回收水面上大部分溢油后，處理水面殘油中使用。

10、當(dāng)海上發(fā)生污染事故船舶使用消油劑時，必須事先向主管機(jī)關(guān)申請。

11、吸油氈使用后容易回收。為預(yù)防第二次污染可采取焚燒處理。

12、消油劑能使溢油浮化分散，形成小顆粒，最終被水分解。

選擇題

1、木屑和草袋用于吸附船上溢油時，應(yīng)在溢油的 使用。

A、上游

B、下游

C、上、下游。

2、木屑、草袋吸油可達(dá)自重的。

A、1-5倍

B、5-10倍

C、10-20倍

3、船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，對消油劑的使用原則是。

A、任意使用

B、禁止使用 C、申請批準(zhǔn)后才允許用

4、若船舶甲板機(jī)械管路漏油，使用 種防污器材效果好。

A、吸油氈

B、木屑

C、圍油欄

5、吸油氈的吸油量可達(dá)自重的。

A、5-10倍

B、10-20倍

C、20-30倍

6、圍油欄的使用位置是

。

A、在船舶甲板上

B、在船舶周圍水域上

C、在大洋惡劣天氣水域上。

7、木屑最適用于吸著。

A、輕柴油

B、中柴油

C、重油

8、中型圍油欄的欄高一般為。

A、500-700毫米

B、600-800毫米 C、700-800毫米

9、重型圍油欄的欄高一般為。

A、900-1000mm B、1000-1100mm

C、1100-1200mm

10、固體浮體式圍油欄大都為 一節(jié)。

A、20米

B、25米

C、30米

第06章

第01節(jié)

是非題

1、四大安全要素主要包括：人、機(jī)、環(huán)境、管理。

2、遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，船員始終應(yīng)是受益者。

3、船員在工作中總結(jié)出來的通常做法是船舶安全作業(yè)方法的重要補(bǔ)充。

4、四大安全要求主要包括人、機(jī)、物、管理。

5、遵守安全作業(yè)方法，目的是順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)。

6、關(guān)鍵性操作包括關(guān)鍵操作和特殊操作。

7、關(guān)鍵操作是指某錯誤會立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。

8、船員遵守安全作業(yè)受益方首先是船務(wù)公司。

選擇題

1、大風(fēng)浪中，由于水密門未關(guān)而造成船舶進(jìn)水，則關(guān)閉水密門屬于。

A、責(zé)任操作

B、關(guān)鍵操作

C、特殊操作

2、港內(nèi)停泊船含油量小于15ppm的污水 排放。

A、禁止

B、可以

C、酌情

3、遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，最終得益者是：

A、作業(yè)人

B、船上其他人員

C、船舶

4、海因里希法則是一個統(tǒng)計結(jié)論。330起同種違章作業(yè)行為致人嚴(yán)重傷害的有。

A、1次

B、10次

C、30次

5、事故分析圖的四要素是。

A、人、機(jī)器、環(huán)境、管理

B、人、機(jī)器、貨物、管理 C、人、機(jī)器、環(huán)境、氣象

6、美國的海因里希法則中輕微傷害事故占比例數(shù)的是。

A、30 B、29

C、10

第02節(jié)

是非題

1、使用自動舵時，其本身可以改變船舶航向。

2、船舶防火防爆主要應(yīng)嚴(yán)防明火、煙火、電火、摩擦火、化學(xué)作用所引起的火災(zāi)或爆炸。

3、氣焊作業(yè)完成時應(yīng)先關(guān)閉焊具上的乙炔閥，再關(guān)閉氧氣閥。

4、空貨艙或機(jī)艙的頂部等處的作業(yè)稱之為高空作業(yè)。

5、船舶進(jìn)出港前或進(jìn)入復(fù)雜航段前，應(yīng)試驗應(yīng)急操舵裝置。

6、明火作業(yè)在港內(nèi)進(jìn)行應(yīng)經(jīng)船長批準(zhǔn)。

7、不準(zhǔn)在電燈上用紙張或布料遮蓋。

8、舵手通常應(yīng)由一水或二水擔(dān)任。

9、航行中禁止鎖門睡覺。

10、明火作業(yè)完成后就可以離開工作現(xiàn)場了。

11、在油輪甲板或油氣存放空間，絕對禁止吸煙，穿易產(chǎn)生靜電的衣服和帶鐵釘?shù)男取?/p>

12、手操舵時若航向未把定或正在避碰，允許舵手換舵。

13、航行中禁止舷外作業(yè)。

14、所有船舶不得任意在港內(nèi)沖洗甲板和艙室。

15、明火作業(yè)的全過程，必須有一名作業(yè)監(jiān)督員進(jìn)行監(jiān)督和防護(hù)。

16、系纜根數(shù)根據(jù)船舶噸位、裝載狀態(tài)和風(fēng)流等因素決定。

17、在船舶錨泊時，船員在做明火作業(yè)的同時，應(yīng)向當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)報告。

選擇題

1、氧氣瓶與乙炔瓶必須垂直放置并固定，兩瓶間距應(yīng)大于。

A、2米

B、3米

C、5米

2、舷外作業(yè)是指在 以上的船體外部作業(yè)。

A、滿載水線

B、空載水線

C、干舷

3、打開氧氣瓶閥時，開度不宜超過 以便應(yīng)急關(guān)閉。

A、1/4

B、1/3

C、1/2

4、航行中明火作業(yè)須經(jīng) 同意。

A、船長

B、船公司

C、輪機(jī)長

5、航行中鎖門睡覺。

A、不允許

B、允許

C、是個人自由

6、油輪上禁止在甲板上。

A、清潔衛(wèi)生

B、檢查油泵

C、鏟銹

7、當(dāng)船舶需要機(jī)動操縱時，應(yīng)距他船 外即將自動舵改為手操舵。

A、2海里

B、4海里

C、5海里

8、進(jìn)入狹窄水道時 使用自動舵。

A、可以

B、視情況

C、禁止

9、油輪上禁止在甲板陽光下。

A、檢查油泵

B、戴用老花鏡

C、清潔工作

10、油輪上禁止在甲板陽光下。

A、檢查油泵

B、清潔衛(wèi)生

C、戴用老花鏡

11、氣焊熄火時應(yīng)關(guān)閉鋼瓶的閥門，其順序是。

A、先氧后乙炔

B、先乙炔后氧

C、同時關(guān)

12、上高作業(yè)，系指在工作基面

以上的桅桿、吊貨設(shè)備、上層建筑等處的作業(yè)。

A、4米

B、2米

C、5米

13、氣焊作業(yè)時，鋼瓶內(nèi)氣體不能用空，剩余氣壓應(yīng)保持大于：

A、100KPa

B、1000KPa

C、10KPa

14、自動舵在能見度小于 區(qū)域禁用。

A、2海里

B、10海里

C、5海里

15、能見度小于 海里時，不能使用自動舵。

A、2

B、5

C、6

16、當(dāng)船舶需要機(jī)動操縱時，應(yīng)距他船 海里外，即將自動舵改為手操舵。

A、2

B、4

C、5

第03節(jié)

是非題

1、港內(nèi)值班時，推進(jìn)功率750KW及以上的船舶，至少有一名機(jī)工協(xié)助輪機(jī)員值班。

2、在夜間航行時，至少應(yīng)保證有一名水手協(xié)助駕駛員值班。

3、每次添裝燃料油前，輪機(jī)長應(yīng)將本船的存油情況和計劃添裝的油艙以及底艙添裝數(shù)量告知大副，以便計算穩(wěn)性、水尺和調(diào)整吃水差。

4、船舶晝夜航行，必須采取船員4小時輪班工作制，以保證值班

時船員保持高度的精神集中和工作的連續(xù)性。

5、在船舶推進(jìn)系統(tǒng)、舵機(jī)、電站發(fā)生嚴(yán)重故障或類似的其它情況時，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知駕駛臺，以避免海上事故的發(fā)生。

6、在夜間航行應(yīng)至少保持二名水手協(xié)助駕駛員值班。

7、在遠(yuǎn)離沿岸夜間航行的船舶，可以不派水手協(xié)助駕駛員值班。

8、航行值班中，了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)了望，不得從事或被分派給會影響了望的其他任務(wù)。

9、在任何時侯，輪機(jī)值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所有機(jī)器的安全運轉(zhuǎn)，并適應(yīng)于當(dāng)時的環(huán)境和條件。

10、值班輪機(jī)員應(yīng)在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即通知駕駛臺。

11、《海船船員值班規(guī)則》（我國）使用于在200總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員。

12、負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行。

13、駕/機(jī)聯(lián)系制度中，開航前2小時值班駕駛員應(yīng)同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘、試舵等內(nèi)容，并分別將其記錄在有關(guān)日志內(nèi)。

14、對船員一定時間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應(yīng)超過12小時。

15、各船舶應(yīng)將值班安排表張貼在船舶內(nèi)易見之處。

16、負(fù)責(zé)輪機(jī)的值班輪機(jī)員是船長的代表。

選擇題

1、開航前，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘、試舵等。

A、1小時

B、2小時

C、半小時

2、所有參加值班的船員在24小時內(nèi)必須有至少 的休息時間。

A、10小時

B、8小時

C、6小時

3、為保證航行安全，各公司應(yīng)編制《駕駛臺規(guī)則》《機(jī)艙值班規(guī)則》和。

A、無線電報房規(guī)則

B、餐廳管理規(guī)則 C、甲板管理規(guī)則

4、主管機(jī)關(guān)每隔

個月檢查船員工作小時和休息時間的記錄。

A、6個月

B、12個月

C、3個月

5、一定時間內(nèi)的平均工作時間每天不應(yīng)超過。

A、8小時

B、12小時

C、16小時

6、停泊值班時，甲板部值班人員組成至少是。

A、一名值班駕駛員 B、一名值班駕駛員、一名水手

C、一名值班駕駛員、二名水手

7、船員在值班前 小時不得飲酒。

A、4

B、8

C、6

8、船長應(yīng)提前 小時將開航時間通知輪機(jī)長。

A、48

B、2

4C、12

第04節(jié)

是非題

1、船員疲勞的表現(xiàn)是處于初始睡眠狀態(tài)、體力下降、注意力不集中、反映遲鈍。

2、各船可將值班安排表張貼在主要走廊明顯處。

選擇題

1、碰撞事故多發(fā)生在一天

時間內(nèi)。

A、05：00—08：00

B、13：00—16：00 C、23：00—05：00

2、人體機(jī)體處于松弛和休眠狀態(tài)的時間是。

A、15-22時

B、13-16時 C、23-5時

3、人體機(jī)體活力最強(qiáng)的時間是。

A、10-11時

B、6-9時

C、15-16時

第05節(jié)

是非題

1、不論出現(xiàn)何種情況，船東應(yīng)對海員按協(xié)議服務(wù)期間所發(fā)生疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé)。

2、操作級以上的船員最低年齡要求是18周歲。

3、船東有義務(wù)對傷病船員支付遣返費，該費用包括運輸費、食宿和保養(yǎng)費。

選擇題

1、海員須經(jīng)特許醫(yī)院的醫(yī)生體檢合格后，持有體檢合格證書。體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過。

A、1年

B、1年半

C、2年

2、ILO規(guī)定，如工作性質(zhì)，環(huán)境易損害未成年人身心健康，最低受雇年齡不得低于。

A、16歲

B、18歲

C、20歲

3、按國際勞工組織(ILO)規(guī)定，在船員傷病治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于多少周的醫(yī)療和保養(yǎng)費用？

A、10周B、16周C、20周

4、海員最低受雇年齡在任何情況下都不得低于。

A、15歲

B、16歲

C、18歲

第07節(jié)

是非題

1、進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測的人員必須戴隔絕式呼吸器。

2、未經(jīng)船長按規(guī)定確認(rèn)批準(zhǔn)，任何人不得擅自進(jìn)入封閉艙室。

3、進(jìn)入封閉水艙之前，應(yīng)對此場所進(jìn)行充分的自然或機(jī)械通風(fēng)。

4、人員冒然進(jìn)入封閉艙室常會發(fā)生人員窒息事故。

選擇題

1、不帶呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是：

A、有害氣體=0 B、有害氣體<1%

C、有害氣體<0.5%

2、不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一，二氧化碳成份應(yīng)小于。

A、2%

B、10%

C、18%

3、下列艙室不是缺氧的艙室是。

A、載運小麥的艙室

B、載運廢鋼鐵的艙室 C、載運冷凍貨的艙室

4、不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室，須在進(jìn)口處有一套

。

A、隔絕式呼吸器

B、過濾式防毒面具 C、消防隊員裝備品

5、不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件之一是。

A、O2>15%

B、O2>18%

C、O2>10%

第08節(jié)

是非題

1、船員常見的工傷事故有擊傷、墜落、軋傷、溺水、患職業(yè)病等。

2、火災(zāi)、爆炸是船舶上發(fā)生率最高的海事。

3、船舶上常見工傷事故有擊傷，墜落、軋傷、觸電。

選擇題

1、海因里希法則中，重傷、輕傷、無傷害事故件數(shù)的統(tǒng)計結(jié)論

是。

A、1:49:300 B、1:39:300

C、1:29:300

2、安全四大要素的四要素是。

A、人、機(jī)器、環(huán)境、管理 B、人、機(jī)器、船舶、管理 C、人、機(jī)器、貨物、管理

3、海因里希法則中，輕傷、重傷、無傷害事故件數(shù)比為：

A、1:29:300

B、29:1:300

C、300:29:1

第07章

第01節(jié)

是非題

1、在船上為了體現(xiàn)民主即要少數(shù)服從多數(shù)。

2、船員受《勞動法》的保護(hù)，享有獲得勞動安全和衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)力。

3、船員與航運單位發(fā)生勞動爭議時，可以直接向人民法院提起訴訟。

4、在船員群體中，船員應(yīng)有絕對權(quán)威和服從意識的心理準(zhǔn)備。

第02節(jié)

是非題

1、良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個融洽、友好的工作氣氛和環(huán)境。

選擇題

1、勞動的社會特性，表現(xiàn)之一是勞動者個人間的活動，總是相互的。

A、排斥

B、依存

C、相爭與依存

第03節(jié)

是非題

1、家屬和親友探望船員，一般應(yīng)在船上留住宿。

2、家屬和親友不得登乘油船和裝運危險品的船舶，并不得在錨泊時登船和隨行。

3、在船舶上船員人際關(guān)系，既有相對封閉性，又有開放性的特點。

選擇題

1、船員人際關(guān)系特點是。

A、對封閉性、開放性、頻繁流動性

B、開放性、頻繁流動性

C、相對封閉性、開放性

2、船舶工作環(huán)境對船員的身心健康。

A、無影響 B、有一定程度影響

C、有很大影響

第05節(jié)

選擇題

1、各類海上事的人為因素占很大比例，人為因素中船員心理因素占。

A、少數(shù)

B、50%

C、大多數(shù)

第07節(jié)

是非題

1、船員紀(jì)律是指組織紀(jì)律、職業(yè)紀(jì)律、涉外紀(jì)律。

2、船員紀(jì)律包括勞動紀(jì)律、涉外紀(jì)律和組織紀(jì)律。

3、在船舶上船員除了遵守組織紀(jì)律和勞動紀(jì)律外，還應(yīng)遵守涉外紀(jì)律。

選擇題

1、對于每一個船員來講，有幾方面紀(jì)律要求？

A、三

B、四

C、二

2、對于每一個船員來說，有幾方面紀(jì)律要求

。

A、二

B、三

C、四

第08節(jié)

是非題

1、外派船員的特殊要求之一就是嚴(yán)守勞動合同的規(guī)定，增加服從意識。

選擇題

1、外派船員的職業(yè)特點中占首位是。

A、勞資雇傭關(guān)系明確

B、具有更高的語言交流能力

C、船員文化背景的多樣化

第08章

第01節(jié)

是非題

1、全渠道式信息交流時，沒有確定的唯一信息源信息可以自由地傳遞。

2、一個完整的信息交流必須具備二個以上的交流主體，即發(fā)送者一接收者。

3、在信息交流的各種渠道中，都必須確定唯一的信息源。

4、信息交流的方式包括：口頭傳達(dá)，文字、圖像交流兩種。

選擇題

1、信息交流全渠道方式中信息源有。

A一個

B、二個

C、多個

2、船長向大副下達(dá)命令，大副又把工作落實到水手長，水手長又落實到一水，這屬于

信息交流渠道。

A、鏈?zhǔn)?/p>

B、輪式

C、圓周式

3、下列哪一種交流方式解決問題速度最快？

A、輪式

B、鏈?zhǔn)?/p>

C、圓周式

4、一個完整的信息必須具備。

A、四個基本條件

B、三個基本條件

C、五個基本條件

5、教師在課堂上講課，把信息同時傳遞給Z位學(xué)員，是

信息交流方式。

A、鏈?zhǔn)?/p>

B、輪式

C、圓周式

6、信息交流方式對信息正確率最低。

A、輪式

B、鏈?zhǔn)?/p>

C、圓周式

第02節(jié)

是非題

1、信息交流的方式包括：口頭傳達(dá)，文字、圖像，非語言方式等其它方式。

第03節(jié)

選擇題

1、I am not under commanD、的意思是：

A、沒有人指揮我 B、我不能指揮

C、我船失控

2、下列英語單詞意思是“駕駛臺”的是。

A、Mess room

B、Bridge

C、Engine room

3、下列英語單詞中文意思是“一水”的是。

A、A.B、B、oiler

C、cook

4、I am making water的中文含義是。

A、我在造淡水

B、我正在水中

C、我船正在進(jìn)水

5、keep clear of me的中文含義是。

A、請讓開我 B、我被清潔

C、請靠近我

6、I am on fire in Engine room 的中文意思是

A、我船機(jī)艙失火

B、我船貨艙失火

C、我船廚房失火

7、STAND、BY ENGINE 的中文意思是。

A、備車

B、完車

C、備錨

8、I require medical assistance 的意思是。

A、我需要醫(yī)藥援助

B、我船需要醫(yī)療援助 C、我船有病人

9、I have heavy list的意思是。

A、我有許多帳目

B、我船嚴(yán)重橫傾 C、我船已超載

10、FinisheD、with engine的意思是

。

A、備車

B、完車

C、試車

11、I am making water的中文含義是。

A、我在造淡水

B、我正在水中

C、我船正在進(jìn)水

12、keep clear of me的中文含義是。

A、請讓開我 B、我被清潔

C、請靠近我

13、下列英語單詞意思是“駕駛臺”的是。

A、Mess room

B、Bridge

C、Engine room

14、下列英語單詞中文意思是“一水”的是。

A、A.B、B、oiler

C、cook

15、I am on fire in Engine room 的中文意思是。

A、我船機(jī)艙失火

B、我船貨艙失火

C、我船廚房失火

16、STAND、BY ENGINE 的中文意思是。

A、備車

B、完車

C、備錨

17、I require medical assistance 的意思是。

A、我需要醫(yī)藥援助

B、我船需要醫(yī)療援助 C、我船有病人

18、I have heavy list的意思是。

A、我有許多帳目

B、我船嚴(yán)重橫傾 C、我船已超載

19、Finished with engine的意思是。

A、備車

B、完車

C、試車

個人安全與社會責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)答案

第01章

第00節(jié)

是非題

1、Y

選擇題

1、C

2、N

第02章

第00節(jié)

是非題

1、Y

2、N3、Y

第01節(jié)

是非題

1、N7、N2、Y8、Y3、Y9、Y4、Y10、N5、N6、N

選擇題

1、B

是非題

1、Y

選擇題

1、C

是非題

1、N7、Y

選擇題

1、C

是非題

1、N7、Y

選擇題

1、A

是非題

1、Y

選擇題

1、C2、B

2、N3、Y

2、C

3、B

2、N3、N

8、N9、N

2、C

3、B

2、N3、N2、C

3、C

2、Y3、N

2、A

第02節(jié)

4、Y4、B

第03節(jié)

4、N10、Y4、B

第04節(jié)

4、N4、B

第05節(jié)

4、Y

第06節(jié)

5、N6、N

5、Y6、Y

11、Y12、Y

5、Y6、Y

5、Y6、Y

是非題

1、N7、N

選擇題

1、C

2、Y2、B

3、Y4、Y5、Y6、Y

3、A4、B

第03章

是非題

1、Y7、Y13、Y19、Y25、Y

選擇題

1、B7、C13、A19、C

是非題

1、Y7、Y

選擇題

1、B

是非題

1、Y

選擇題

1、C2、N3、N

8、Y9、N

14、N15、Y20、Y21、Y26、N2、A3、C

8、A9、A

14、A15、B20、C

2、N3、Y2、A

3、C

2、Y3、Y

2、A

第01節(jié)

4、Y10、N16、N22、Y4、A10、B16、C

第02節(jié)

4、N4、B

第03節(jié)

4、Y

第04節(jié)

5、N6、Y

11、N12、N17、N18、Y23、N24、Y5、A6、C

11、B12、A17、B18、B5、Y6、Y

5、A6、B

5、N

是非題

1、Y

選擇題

1、C

2、Y2、C

3、N

第04章

是非題

1、Y

選擇題

1、C7、B

是非題

1、N

是非題

1、N7、Y

選擇題

1、A

是非題

1、Y7、N

選擇題

1、B2、Y3、Y2、C3、A8、C

2、Y2、N3、N8、N9、Y2、C

3、B2、Y3、Y8、Y2、C

3、A第01節(jié)

4、N4、C 第02節(jié)

第03節(jié)

4、Y10、Y

第04節(jié)

4、Y

4、A 第05章

5、N6、Y5、B6、C5、N6、Y11、Y5、Y6、Y5、B6、B

第01節(jié)

是非題

1、Y7、Y2、N8、N3、Y9、N4、Y5、Y6、N

選擇題

1、A7、B

是非題

1、Y7、N13、N19、N25、Y31、N37、Y

選擇題

1、B7、C13、B19、C25、B31、C37、B

是非題

1、N7、Y

選擇題

1、B7、C13、C

2、B3、A

8、A

2、Y3、N

8、N9、Y

14、Y15、Y20、N21、N26、N27、Y32、N33、Y38、N39、Y2、C3、A

8、C9、C

14、B15、B20、C21、C26、B27、A32、C33、C38、C

2、Y3、Y

8、Y2、C3、B

8、B9、B

14、C

4、B

第02節(jié)

4、N10、Y16、Y22、N28、N34、Y40、Y4、B10、B16、B22、B28、B34、B

第03節(jié)

4、N4、A10、C5、B6、A

5、Y6、N

11、Y12、Y17、N18、N23、Y24、N29、Y30、Y35、Y36、Y41、Y42、N5、B6、B

11、C12、B17、B18、B23、B24、A29、A30、B35、B36、B5、Y6、N

5、A6、A

11、C12、C

第04節(jié)

是非題

1、Y

選擇題

1、B2、Y3、Y

第05節(jié)

是非題

1、N7、N

選擇題

1、B7、C

是非題

1、Y7、Y

選擇題

1、C

是非題

1、N7、Y13、Y

選擇題

1、B7、C13、A

2、Y3、N4、N

8、Y9、Y10、Y

2、B3、C4、B

8、C9、A10、A 第06章

第01節(jié)

2、Y3、Y4、N

8、N2、A

3、A

4、A 第02節(jié)

2、Y3、N4、N

8、N9、Y10、N

14、Y15、Y16、Y

2、B3、C4、A

8、C9、B10、C

14、C

15、B

16、C 第03節(jié)

5、N6、N

11、Y12、Y5、B6、B

5、Y6、Y

5、A6、B

5、N6、N

11、Y12、N17、N5、A6、C

11、A12、B

是非題

1、Y7、N13、N

選擇題

1、A2、Y8、Y14、Y2、A3、Y9、Y15、Y4、Y10、Y16、N5、Y11、N5、B

6、N

12、Y

3、A4、A6、B

7、A

是非題

1、Y

選擇題

1、C

是非題

1、N

選擇題

1、C

是非題

1、Y

選擇題

1、A

是非題

1、N

選擇題

1、C

8、B

2、N2、C

3、A2、Y3、Y2、B

3、B2、N3、N2、A

3、C2、N3、Y2、A

3、A第04節(jié)

第05節(jié)

4、A

第07節(jié)

4、Y4、B

第08節(jié)

第07章

第01節(jié)

5、B

是非題

1、N2、Y

3、N4、N

是非題

1、Y

選擇題

1、B

是非題

1、N

選擇題

1、C

選擇題

1、C

是非題

1、N

選擇題

1、A

是非題

1、Y

選擇題

1、A

是非題

1、Y

2、Y3、Y2、B

2、Y3、Y2、B

2、Y3、N第02節(jié)

第03節(jié)

第05節(jié)

第07節(jié)

第08節(jié)

第08章

第01節(jié)

4、N

選擇題

1、C2、A3、A4、B5、B6、C

是非題

1、Y

選擇題

1、C7、A13、B19、B

2、B3、A

8、B9、B

14、A15、A

第02節(jié)

第03節(jié)

4、C10、B16、A5、A6、A

11、C12、A17、B18、B

第二篇：翻譯3：個人責(zé)任與社會責(zé)任翻譯

摘要

大學(xué)經(jīng)歷無數(shù)的變換由于具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境。在研究績效管理制度與個人利益的沖突就是其中之一。責(zé)任的命令是在我們的行動帶來提高科研績效管理方面討論的聚光燈下，什么raison dêTRE使復(fù)雜。適應(yīng)規(guī)范的利益相關(guān)者理論我們揭露一個特別注意在研究績效管理制度和個人責(zé)任的倫理問題的主要觀點。從方法的角度來看，學(xué)者們采訪了使用半結(jié)構(gòu)化問題。本研究的結(jié)果表明，非大學(xué)和學(xué)術(shù)從利益和P oorly發(fā)達(dá)的文化責(zé)任責(zé)任功能不兼容的原因，從倫理學(xué)的角度特別是在研究績效管理；然而，研究？結(jié)果不建議如何衡量協(xié)同利益的影響程度。1.簡介

塑造策略，大學(xué)注重可持續(xù)發(fā)展的研究和高等教育系統(tǒng)一般是

在知識社會的發(fā)展基礎(chǔ)，知識經(jīng)濟(jì)的增長和可持續(xù)發(fā)展,社會和經(jīng)濟(jì)福利。

同樣，大學(xué)有助于培養(yǎng)創(chuàng)造性的，受過良好教育的，高貴的，有道德責(zé)任，公民，自主創(chuàng)業(yè)人格。由于全球的過程中，高校的受眾轉(zhuǎn)換提出了新的挑戰(zhàn)。在這方面，大學(xué)的職責(zé)的問題和新的解決方案下維護(hù)自然創(chuàng)造公共利益的追求。

本研究是基于個人負(fù)責(zé)可能主要康德哲學(xué)思想之一

他/ ER行動的后果，并沒有人將這些后果：神，不利

情況等（芭瑞諾娃，2007，p.150）。道德哲學(xué)家喬納斯，闡述康德哲學(xué)

參數(shù)，分析了道德責(zé)任的命令。他強(qiáng)調(diào)，盡管如此，優(yōu)先級應(yīng)給予不行動的形式，但其內(nèi)容（喬納斯，1984，p.85）。我們選擇用我們的行動轉(zhuǎn)移

從人類的自我，他/二責(zé)任感。在這樣的背景下，我們尋求發(fā)展的主題

在倫理的角度研究績效責(zé)任多元化。

在本文中，我們表明其非功能性的機(jī)構(gòu)和個人的責(zé)任和原因之間的比率

在研究績效管理。首先，我們分析與大學(xué)的比例

研究者的職責(zé)。它演示了如何負(fù)責(zé)任的大學(xué)和研究者行為的平衡。第二，我們

檢查偏差給這些偏差的影響引起的動力。第三，我們探討的倫理問題

責(zé)任為在研究績效管理很難解決。

實證研究是指研究在社會建設(shè)的范例，它允許感知

由個人和群體通過共同創(chuàng)造現(xiàn)實感（伯杰和盧克曼，1999；Brown &

貝克，2007，p.87-90），即如何建立制度化的社會現(xiàn)象，并可能成為

傳統(tǒng)。在社會建設(shè)方面我們的自我建構(gòu)共同的意義通過相互作用，使用他們的日常生活和解釋我們的社會和文化生活的元素。盡管如此，這并不

建議個人總是在生活的每一個元素一致，即主觀無數(shù)

有爭議的看法，基于一定的有效性和社會環(huán)境競爭力，存在。

因此，事實和沒有意義的地址為主要重點了解周圍的

環(huán)境。2。機(jī)構(gòu)和個人責(zé)任的相互作用

通常，需要的個人和社會的滿意度為重點大學(xué)的使命 的知識和卓越的保證的發(fā)展而言，51頁），與創(chuàng)作

知識驅(qū)動的競爭優(yōu)勢（atakan和Eker，2007；利杰，2010）。一方面，大學(xué)

任務(wù)建立其社會功能使通過這樣的尺寸為民主的實現(xiàn)

達(dá)到不僅自身利益的過程（嘉斯卡普里戈和維拉—

加西亞2011。考慮到這一點，學(xué)界應(yīng)提高認(rèn)識論問題。為什么它是教學(xué)？

觀眾是什么？科學(xué)知識是要溝通？它將如何溝通

科學(xué)知識？另一方面，大學(xué)的變異應(yīng)當(dāng)基于競爭

全球進(jìn)程（嘉斯卡普里戈與維拉的加西亞，2011，p.49），即大學(xué)應(yīng)該通過側(cè)，以及在，社會。大學(xué)是一個組織，有助于指導(dǎo)社會的公共政策，經(jīng)濟(jì)和社會

政策（carbal埃雷拉，加里多普埃略，加西亞戈麥斯和克薩達(dá)-，2010）。實現(xiàn)的目的和性質(zhì)

大學(xué)制度，其責(zé)任范圍變得依賴于各種因素（例如，社會的需要，國家撥款），影響大學(xué)的行為。這些方面反映異常

對社會的責(zé)任有大學(xué)。從制度的責(zé)任，基于社會提供高等教育服務(wù)

增長和發(fā)展的專業(yè)人士，大學(xué)已產(chǎn)生重要的作用，能夠使社會

變換（山，2004；，86頁）。大學(xué)旨在教化社會，集中發(fā)展知識

潛在的。因此，現(xiàn)代大學(xué)應(yīng)能變換，預(yù)測變化和創(chuàng)造這樣的

環(huán)境，不僅滿足利益相關(guān)者的期望，也有助于發(fā)展的

知識社會。蒂爾尼，利杰和加艾大克薩達(dá)是指具有社會責(zé)任感的大學(xué)（加艾大克薩達(dá)，2011；利杰，2010）

2008。闡述了對個人責(zé)任的維度，第一，有必要強(qiáng)調(diào)員工是

特殊的群體有一定的心理需求是，成為一個合法的成員的價值驅(qū)動

社會群體感，給他/ ER的存在（霍，史密斯，泰勒和林德，1996；Tyler &德高依，1995）。在這

認(rèn)為，個人的責(zé)任，不僅發(fā)生在瞬間成為會員的一個給定的組織，但是

其實在這種參與。因此，個人的形狀，他/二不同的經(jīng)驗，并錨定他/二

價值觀。因此，根據(jù)人們的大學(xué)選擇，讓社會看到圖像。

高校學(xué)術(shù)界發(fā)現(xiàn)人員主要分為功能類別：

行政管理，科學(xué)，教育（有時科研和教學(xué)人員將在oneacademic人員類別）技術(shù)?？蒲腥藛T（重視）都是杰出的需要

專業(yè)性質(zhì)。該值是相同的：任何職業(yè)的職業(yè)，能力，個性和勇氣（波夫，2004，p.212）。潛在的公平，不信任，缺乏信息，有限的通信，職業(yè)發(fā)展有限的，貧窮的

獎勵和其它因素都影響系統(tǒng)?？茖W(xué)

人員成功地與其他人員，協(xié)助和促進(jìn)他們的想法的實現(xiàn)。

我們在大學(xué)里的專業(yè)設(shè)置的作用，103頁）。其獨特的

屬性是為推廣這種傳統(tǒng)的鼓勵，激勵，薪酬增長極低。

而房間里，他們花了所有的工作日和識別對應(yīng)于他們的創(chuàng)造力和創(chuàng)新。

他們可能去執(zhí)行他們的專業(yè)化和職業(yè)比忠于組織。

它在特定的文化是因為他們的知識水平（比徹，1989，p.22-35）。這

屬性的前提，是實現(xiàn)由于這兩個原因，組織文化的復(fù)雜變化

2012，第67-68）：

為自治與專業(yè)活動自由的風(fēng)險（科研人員認(rèn)為可疑的

一個新的現(xiàn)象的制度化）；

對任何現(xiàn)象或文本的批判性思維。

此外，專門解決亞基亞文化，例如，在一個部門或某個科學(xué)領(lǐng)域。的

科學(xué)人員身份的區(qū)別不僅由給定的語言環(huán)境中使用，也

傳統(tǒng)的規(guī)范。根據(jù)科研人員的特異性，其管理要求很多

最高管理者理解的努力和行動在一定的組織文化，特別是

制度化的大學(xué)的社會責(zé)任。在制度和個人責(zé)任之間的平衡搜索，大學(xué)不可避免地解決

各種問題。例如，從管理的角度看，大學(xué)自治和之間的不均衡

問責(zé)的狀態(tài)是不斷在學(xué)術(shù)界和社會討論的中心以及發(fā)現(xiàn)的情況下

法學(xué)。另一個例子是在不同層次的對抗中發(fā)現(xiàn)（機(jī)構(gòu)和個人）的利益：

尋求有效的大學(xué)科研績效（因為它決定國家補(bǔ)貼的金額），而研究人員

在研究績效追求質(zhì)量（因為它甚至?xí)绊懰?二工資）。研究人員應(yīng)該做的 負(fù)責(zé)任在他/ ER的同事面前，和他/二貢獻(xiàn)的一種科學(xué)的工作表明他/二

對提交的文字表達(dá)思想（責(zé)任，個人責(zé)任）。這種行為的后果

確定排名影響工資的科學(xué)生產(chǎn)率和，在一般情況下，大學(xué)

聲譽(yù)。在所有這些情況下，我們可以作出決定；然而，我們的規(guī)范，規(guī)則和限制我們的價值觀。因此，我們

可以委托的工作而不是責(zé)任，并沒有預(yù)期的影響往往是決定

不道德的決定。根據(jù)唐納森和普雷斯頓，利益相關(guān)者的利益是基于價值的。價值觀

導(dǎo)致組織利益的直接關(guān)系（唐納森和普雷斯頓，1995）。

責(zé)任主體之間的沖突表明了當(dāng)一個或其他的動作，程序不功能

正如預(yù)期的那樣。在這種情況下，我們看到了在對學(xué)術(shù)誠信原則的實施問題

績效管理的研究。兩個學(xué)校和個人的努力，基于同余

大學(xué)和個人價值觀和相互的責(zé)任，是解決這些問題的必要性。

在國際層面上我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了幾個案例對上述問題：伊爾門湖的情況下（1983），Rylander

例（2001），X（2003）和醫(yī)生案件黃禹錫教授的情況（2005）。所有病例在

醫(yī)學(xué)和生物醫(yī)學(xué)科學(xué)。例如，Rylander案例（拜爾和迪普拉，2007，p.31-33）采取法律

程序在醫(yī)學(xué)科學(xué)院發(fā)起了瑞士的倫理調(diào)查

行政侵權(quán)。對學(xué)術(shù)界的代表，與私營部門承包（煙草行業(yè)）

在研究績效

研究者。在這方面，瑞士聯(lián)邦法庭發(fā)出的意見，大學(xué)高層管理，培養(yǎng)大學(xué)和行業(yè)合作伙伴關(guān)系，應(yīng)預(yù)見到監(jiān)測等發(fā)展對策

合作伙伴關(guān)系。因此，大學(xué)和學(xué)院應(yīng)該有明確的指導(dǎo)方針，建立研究 完整性（拜爾和迪普拉，2007，p.33）。隨后，考慮到法庭的建議，醫(yī)學(xué)科學(xué)的swissacademy表示位置：如果第三方基金投資者的影響的研究，研究范圍應(yīng)明確詳細(xì)的（計劃，實施，評估和出版）。總之，缺乏

通信顯示機(jī)構(gòu)和個人責(zé)任的不一致。

2011，世界科學(xué)界的Diederik Stapel欺詐上聽到，院長的社會

行為科學(xué)學(xué)院，蒂爾堡大學(xué)（荷蘭）（卡拉威，2011；中期報告，2011）。指控

發(fā)布虛假的研究結(jié)果，他正在起訴。社會心理學(xué)的科學(xué)共同體

公認(rèn)他是個可信賴的年輕研究員。這信心來自高被引論文發(fā)表，許多獎項和專業(yè)知識。一些委員會調(diào)查這件案子，即在蒂爾堡大學(xué)（他在哪里

工作）和前格羅寧根大學(xué)和阿姆斯特丹（他以前工作的地方）。委員會

強(qiáng)調(diào)

科學(xué)基金。這個案例展示的后果不僅對低個人責(zé)任

機(jī)構(gòu)，而且對整個科學(xué)界。

2012，在立陶宛的學(xué)術(shù)領(lǐng)域的先例案件發(fā)生在考納斯的學(xué)術(shù)誠信

科技大學(xué)撤銷2002建議

抄襲（夾克。至2010時，新版本在科學(xué)的博士研究的規(guī)定

生效，沒有任何法律規(guī)則，這將賦予捍衛(wèi)學(xué)術(shù)誠信原則

超制度層面。因此，法律規(guī)則補(bǔ)充高校民族樂器譜

幫助激勵大學(xué)對學(xué)術(shù)不誠實勇敢地采取步驟打擊。這揭示了

法律規(guī)則有助于個人和機(jī)構(gòu)職責(zé)的一致性。

檢查最近的案例，我們發(fā)現(xiàn)水平的大學(xué)和個人責(zé)任感的不同。可憐的

大學(xué)的期望和個人責(zé)任的單向通信造成的。因此，它是

要估計的職責(zé)和相互作用的積極和消極的后果 在這個互動的價值平衡的支點，特別是在研究績效管理。3。方法

根據(jù)規(guī)范利益相關(guān)者理論的主要觀點，利益相關(guān)者的個人或團(tuán)體

在程序和/或獨立的性能方面的合法利益（利益相關(guān)者的確定

通過他們對組織無論組織是否對他們關(guān)心的功能）；

利益相關(guān)者的整體利益的內(nèi)在價值（唐納森和普雷斯頓，1995；wijnberg，2000）。

盡管關(guān)于倫理原則缺乏明確的規(guī)范和利益相關(guān)者理論的批判

在制度和個人責(zé)任感比的確定，該理論有助于找到答案的

為什么我們應(yīng)該關(guān)注利益相關(guān)者的利益？（wijnberg，2000，p.339-341）。學(xué)習(xí)

責(zé)任?？紤]到利益相關(guān)者理論的規(guī)范性基礎(chǔ)上，研究的問題是有責(zé)任的

研究人員是在大學(xué)。研究的問題是指在研究管理問題

性能和他們的價值觀方面。

使用半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)樣本收集學(xué)派通過有針對性的選擇的選擇

立意抽樣。11舉報人進(jìn)行了采訪：社會科學(xué)博士委員會頭

人文學(xué)科，研究單位和博士的研究小組的主管。舉報人表示至少三個國家

大學(xué)（見表1）。收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析，在基礎(chǔ)理論方面。這一理論

2008，p.268）。4。結(jié)果

數(shù)據(jù)分析表明，對兩個概念之間的機(jī)構(gòu)和制度盛行率

個人的職責(zé)：

1）活有機(jī)體；個別地方代表的機(jī)構(gòu)即使在非正式的環(huán)境；

2）無生命的有機(jī)體；哪里制度責(zé)任范疇是由于責(zé)任作為道德的否定

一類是只分配給人類。

根據(jù)舉報人的思考分析，對責(zé)任概念的某些方面應(yīng) 強(qiáng)調(diào)：

1）責(zé)任形式。學(xué)術(shù)界的成員感覺負(fù)責(zé)他/ ER的行動和他們的

后果盡責(zé)任的范圍內(nèi)都是合法的：

（R3）。此外，正式的責(zé)任體現(xiàn)在國家和超國家的水平，比如，承諾在歐盟資助的項目研究。

2）責(zé)任聲明。它揭示了在發(fā)生沖突的情況下事件；然后責(zé)任拋 的責(zé)任或試圖模糊的主題

監(jiān)事這些事情應(yīng)確保某種控制，當(dāng)然，通過不可

委員會。在這里，主管必須確保這件事。毫無疑問，第二個問題，必須

確保它是門，3）責(zé)任是人格化。決策的形成是基于經(jīng)驗和能力的人

決定草案是由自己<……>，然后提供給一個委員會討論。總之，第一

反射的COM

無論什么屬性的責(zé)任形式，責(zé)任是適當(dāng)?shù)拇髮W(xué)

主要是對社會負(fù)責(zé)的博士后研究組織和人員培訓(xùn)；正式

研究對象的背景檢查后，我們注意到，從共同的努力開始

由幾所大學(xué)聯(lián)盟實施的博士研究，增加了整體的責(zé)任。的

責(zé)任出現(xiàn)在大學(xué)以及大學(xué)之間加入了博士的研究。這意味著，責(zé)任是指承諾改變研究人員的行為，不僅對人際關(guān)系

心情。

從企業(yè)管理的視角分析，各大學(xué)創(chuàng)建媒體管理水平不夠

保證責(zé)任的形成與培養(yǎng)。我們承擔(dān)責(zé)任的主體是一個 個人，學(xué)術(shù)委員，基地的決定個人信仰，倫理原則和意識而

它不是

大學(xué)作為一個機(jī)構(gòu)的情況下，這些言論表明，大學(xué)和責(zé)任感的形成的貢獻(xiàn)作用

學(xué)術(shù)界的成員，例如不相稱的是承諾，范圍，實現(xiàn)X結(jié)果。不過，我們注意到大學(xué)努力落實個人責(zé)任，例如，安裝反抄襲

系統(tǒng)的一個單位，負(fù)責(zé)指導(dǎo)研究的程序性的建立

性能，并介紹和經(jīng)濟(jì)處罰的應(yīng)用。大學(xué)成員理解

。然而，學(xué)術(shù)界的活動是不

下面的這些值在日常的學(xué)習(xí)生活。制度的價值的連續(xù)調(diào)用學(xué)術(shù)

membersjolanta urbanovi？洛雷塔tauginien？/ Procedia-社會科學(xué)和行為科學(xué)81（2013）72–78 77 因為

（R2）。上述矛盾，強(qiáng)調(diào)規(guī)范和事實為基礎(chǔ)的話語之間的區(qū)別。

大學(xué)制度，信托基金的研究人員和采取的行為只有在沖突的情況下發(fā)生的，或一些

對不誠實的行為及其后果的事實出現(xiàn)?；诤蠊男袨閷?dǎo)致個人

行為康復(fù)通過上述制度的倡議。5。討論和結(jié)論

實證數(shù)據(jù)分析是指對一種責(zé)任文化形成的理論框架

。第一階段涉及的認(rèn)定問題，共同解決方案的搜索和共享

責(zé)任。在目前的階段，一些責(zé)任委托給學(xué)術(shù)界，并通過一定的制度化

文件，法律行為，程序（膚淺的責(zé)任）。在第二階段，新的團(tuán)隊，新的技術(shù)和

責(zé)任形式（中級責(zé)任）。最后的階段是最深刻的層面的責(zé)任文化。在這里，責(zé)任文化采納和應(yīng)用在日常學(xué)業(yè)成績（周到

責(zé)任）。

該框架是基于個人和機(jī)構(gòu)的責(zé)任之間的相互關(guān)系。的

對個體行為形成的制度環(huán)境是至關(guān)重要的。因此，我們認(rèn)為，一個良好的

制度環(huán)境決定人的行為負(fù)責(zé)，即只負(fù)責(zé)的態(tài)度

機(jī)構(gòu)激發(fā)個體的行為負(fù)責(zé)。如果是這樣，制度是不負(fù)責(zé)任的不寬容

個人遲早這種情況下行為的注意。在機(jī)構(gòu)將其

對個人和他/ ER解釋責(zé)任，然后一個有利的環(huán)境，是不負(fù)責(zé)任的

和不誠實的行為。

研究結(jié)果表明，大學(xué)的學(xué)術(shù)責(zé)任形成指的就是這個

個人責(zé)任。的方法，社會價值觀，個人帶來的制度，形成一個

責(zé)任文化占主導(dǎo)地位。誠實的行為取決于個人的道德價值觀。因此，個人

創(chuàng)建，建立制度責(zé)任內(nèi)容的大學(xué)學(xué)術(shù)界。制度的形成

責(zé)任文化是自由放任主義的位置。一方面，我們可以把這種情況作為

對大學(xué)學(xué)術(shù)界，然而，在另一方面，作為機(jī)構(gòu)的被動甚至冷漠。

在這種情況下，它是強(qiáng)調(diào)大學(xué)在社會角色轉(zhuǎn)變也改變其作用至關(guān)重要

科研人員。研究人員獲得更多的功能（戈登&惠特徹奇，2007，p.157），替代他/二

學(xué)術(shù)習(xí)慣。因此，許多矛盾的因素，這些影響的研究

性能，直接從環(huán)境中行為的普遍規(guī)范人員行為

而造成的各種問題，從法律的倫理。從制度上規(guī)范形的目的

行為可以降低侵權(quán)風(fēng)險。

同時，研究結(jié)果表明，雖然大學(xué)負(fù)責(zé)的形成是被動的

研究者的行為，它變得更活躍的時候，行為發(fā)生偏差。它表明逃避

制度責(zé)任和努力的分享。

總結(jié)，責(zé)任文化最高程度的增加的制度意識和形狀

許多新制度的技能分配承諾實現(xiàn)的必要。這導(dǎo)致了社會，特別是利益相關(guān)者，在大學(xué)的意見及其性能。如果大學(xué)管理形式

積極的形象在社會和利益相關(guān)者，則更容易管理，不僅內(nèi)部的過程，而且還

獲取外部參與者的信心。工具書類

atakan，M.G.S.，& Eker，T（2007）。來自土耳其的高等教育的一個sociallyresponsible大學(xué)個案公司的身份

部門。商業(yè)道德雜志，76，55-68。

拜爾，E.，&迪普拉，L.（2007）。在科學(xué)欺詐案例的研究機(jī)構(gòu)和個人責(zé)任的價值觀和道德觀。更高的

教育政策與管理，19（3），27-41。

problemos，72，145-155。

比徹，T（1989）。學(xué)術(shù)部落和地區(qū)：知識探索與學(xué)科文化。密爾頓凱因斯：社會

高等教育研究。

第三篇：船舶防火與滅火,社會責(zé)任與個人安全題庫匯總

一、判斷題：（正確填“Y”，錯誤填“N”）

1、船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。

2、個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的最終目的是保護(hù)海洋環(huán)境。

3、增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感是個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的。

4、船員良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個人安全意識、知識和技能是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。

5、個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)僅是我國港務(wù)監(jiān)督局的規(guī)定，國際公約沒有做這方面的要求。

6、船舶在港內(nèi)失火時，將消防器材準(zhǔn)備就緒的同時通知當(dāng)?shù)叵啦块T并等待援救。

7、當(dāng)一船撞入對方船體時，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損程度。碰撞事故發(fā)生后，機(jī)艙的損害控制由輪機(jī)長負(fù)責(zé)。

8、碰撞雙方屬于利益對立，因此當(dāng)被撞船處于危急狀態(tài)時本船不予援助，但可代為向第三方求援。

9、船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?/p>

10、船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。

11、船舶擱淺/觸礁后，機(jī)艙應(yīng)根據(jù)船長指示備妥主輔機(jī)，并適時換用低位海水吸入閥。

12、船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”的原則，在任何時候都應(yīng)保證貨物的安全，更不能有意拋貨。

13、若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。

14、發(fā)生危險事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應(yīng)及時宣布共同海損。

15、船舶在低潮時擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)立即棄船。

16、船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應(yīng)及時顯示號燈號型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個黑

球。

17、船舶進(jìn)水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。

18、進(jìn)水堵漏應(yīng)急通常分成隔離、堵漏、救護(hù)三個隊，木匠、三副、船醫(yī)分任隊長。

19、船舶堵漏警報為警鈴或汽笛三長聲一短聲連放一分鐘。

20、船舶發(fā)生漏損，駕駛臺應(yīng)采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)。

21、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)立即排水并關(guān)閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥。

22、船舶進(jìn)水堵漏后應(yīng)全速前進(jìn)，以便盡快抵達(dá)港口修補(bǔ)漏損部位。

23、任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。

24、對于船舶進(jìn)水，不論能否完全堵住都應(yīng)迅速予以控制。

25、船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。

26、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。

27、戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對行動應(yīng)利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國尊嚴(yán)。

28、船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時應(yīng)選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。

29、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強(qiáng)了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。

30、船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險，應(yīng)立即報告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。

31、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動，但必須做好詳細(xì)記錄。

32、污染損害的法律責(zé)任屬于結(jié)果責(zé)任制。

33、船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報告有關(guān)當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采取控制污染措施。

34、船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。

35、僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計劃”。

36、從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計劃”。

37、“船上油污應(yīng)急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。

38、為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油，船長也應(yīng)立即向沿海國報告。

39、油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。

40、油污事件中聯(lián)系人名單應(yīng)隨著聯(lián)系人的變動和電話、電傳、傳真號碼的改變隨時更新。堵漏時，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。

41、船舶漏損進(jìn)水，大管輪一般為現(xiàn)場指揮。

42、在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。

43、在消防應(yīng)變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔(dān)任。

44、消防隊隊長一般由三副或水手長擔(dān)任。

45、火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護(hù)隊。

46、船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。

47、船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。

48、船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。

49、應(yīng)變部署表也叫應(yīng)急計劃，同應(yīng)急預(yù)案是一個概念。

50、救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。

二．選擇題

1.油污事件（）船員不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)該是────的現(xiàn)代人。

A、較高道德品質(zhì)

C、符合時代發(fā)展 B、思想政治素質(zhì)可靠

D、以上都對

2、（）個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的目的就是： A、提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能 B、增強(qiáng)船員的社會責(zé)任感和使命感 C、保障水上人命和財產(chǎn)的安全 D、以上都對

3、（）船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證是： A、良好的職業(yè)道德

B、強(qiáng)烈的社會責(zé)任感

C、高水準(zhǔn)的個人安全常識、知識和技能 D、以上都是

4、（）下列不屬于個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)的內(nèi)容是： A、MARPOL公約的基本要求 B、安全作業(yè)方法 C、船上人際關(guān)系

D、船舶穩(wěn)性及貨物配載

5、（）成功的應(yīng)急依賴于：

A、訓(xùn)練有素的人員

C、完備的應(yīng)急設(shè)施和器材 B、高效率的應(yīng)急預(yù)案

D、以上都是

6、（）船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即： A、利用就近的滅火器材滅火

C、報告值班駕駛員 B、按應(yīng)變部署表準(zhǔn)備器材

D、發(fā)出消防警報

7、（）下列不屬于隔離隊職責(zé)的是：

A、控制通風(fēng)

C、在機(jī)艙配合下截斷局部電路和油路 B、隔離易燃易爆物品

D、維持現(xiàn)場秩序、救護(hù)傷員

8、（）滅火中積水過多的首要危害是：

A、造成水濕貨損

C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化 B、造成人員行動不便

D、A+B

9、（）下列有關(guān)碰撞應(yīng)急說法錯誤的是： A、臨近碰撞，應(yīng)迅速發(fā)警報召集船員應(yīng)急

B、船長督促大副、輪機(jī)長查明破損情況，組織應(yīng)急

C、一船撞入對方船體時應(yīng)迅速脫開，以便查明破損情況 D、輪機(jī)長負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)的損害控制

10．（）責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)的部門是：

A、甲板部

C、輪機(jī)部

B、業(yè)務(wù)部

D、甲板部和輪機(jī)部共同進(jìn)行

11、（）下列不屬于甲板部職責(zé)的是：

A、貨物積載

C、消防、救生器材的管理 B、錨設(shè)備的一般保養(yǎng)

D、船舶電力系統(tǒng)的維護(hù)

12、（）主管駕駛設(shè)備及航海圖書資料的是：

A、大副

B、二副

C、三副

D、船長

13．（）主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作的是：

A、水手長

B、四軌

C、二副

D、三副

14、（）甲板機(jī)械由──────主管。

A、水手長

B、木匠

C、機(jī)匠長

D、四軌

15、（）主管船舶推進(jìn)裝置、鍋爐的是：

A、大管輪

B、二管輪

C、三管輪

D、電機(jī)員

16．（）安全管理的基本方針是：

A、安全第一，預(yù)防為主

C、以防為主，防消結(jié)合

B、以防為主，防抗結(jié)合D、人人關(guān)心安全，時時注意安全

17、（）下列關(guān)于安全評估的表述錯誤的是：

A、事故苗子和潛在危害的識別是正確評估的基礎(chǔ)

B、對事故苗子和潛在危害的正確判斷是有效控制事故的重要途徑 C、只要抓住事故隱患的根本原因，便可避免事故的發(fā)生 D、不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是事故的直接原因

18、（）下列──────應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系。A、客船

C、500總噸以上的油船

B.500總噸以上的載貨高速船

D、以上都是 19.（）最早建立區(qū)域性港口監(jiān)控體系的是

A、亞洲

B、美洲

C、非洲

D、歐洲

20.()的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營運管理的公司建立、實施和保持安全管理體系：

A、ISM

B、COLREG 1972

C、SOLAS

D、MARPOL 73/78 21（）中國屬于PSC中的()的締約國：

A、巴黎PSC

B、東京PSC

C、拉丁美洲PSC

D、倫敦PSC 22.（）代號“PSC”的意義：

A、港口國監(jiān)控

B、國際勞工組織

C、國際海事組織

D、質(zhì)量體系

23.（）根據(jù)()要求船舶應(yīng)有一套完整的安全和培訓(xùn)制度：

A、STCW78/95公約

B、SOLAS74公約

C、ISM規(guī)則

D、MORPOL 73/78 24.（）工業(yè)污水、船舶廢棄物排放入海，會產(chǎn)生──────影響。

A、損害海洋生物資源

C、損壞海水使用素質(zhì) B、危害人體健康

D、A+B+C 25D）下列不屬于海洋污染物的是：

A、含糖的無毒有機(jī)物

C、營養(yǎng)鹽

B、工業(yè)冷卻水

D、船舶專艙壓載水

26.（）列不屬于污染海洋的途徑是：

A、陸源的故意和意外排放

C、船舶和飛機(jī)的傾倒 B、大氣沉降

D、大片植物林的無氧呼吸

27、（）船舶對海洋環(huán)境的可能污染源不包括：

A、營運產(chǎn)生的廢棄物

C、海損事故造成溢油 B、海上船舶打撈和拆體

D、清潔壓載水

28、（）不屬于操作性油污染的具體形態(tài)是：

A、管系泄漏事故

C、機(jī)艙含油污水排放濃度超過15PPM B、艙柜滿溢事故

D、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾

29、（）下列不屬于操作性包裝有害物質(zhì)污染形態(tài)的是：

A、裝卸時的包件散落

C、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾 B、排放含有包裝有害物質(zhì)的洗艙水

D、排放含油污水

30、（）下列不屬于船舶生活污水污染的具體形態(tài)是：

A、人糞便水和尿液

C、醫(yī)務(wù)室臉盆和洗澡盆排出物 B、活動物處所的排出物

D、沖洗甲板水

31、（）-----輪觸礁溢油造成的污染事故導(dǎo)致美國《90油污法》的問世。

A、“托利．坎榮”輪

C、“阿莫柯．卡迪茲”輪 B、“?？缮郀柕掀潯陛?/p>

D、以上都不是

32、（）MARPOL 73/78公約附則中目前尚未生效的是：

A、《防止油污規(guī)則》

C、《防止包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則》 B、《防止船舶垃圾污染規(guī)則》

D、都已生效

33.（）不屬于MARPOL73/78的附則I中的特殊區(qū)域是：

A、地中海區(qū)域

C、波羅的海區(qū)域 B、亞丁灣區(qū)域

D、泛加勒比海 32.（）根據(jù)我國規(guī)定，下列150總噸以上油輪污艙水、洗艙水的排放條件不當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A、在航行中

B、油量瞬間排放率不超過30公升/公里

C、每壓載航次排油總量不超過裝油總量的1/30000 D、距最近陸地12海里以外

35.（）根據(jù)我國規(guī)定，下列船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水的條件正確的是：

A、在漲潮時

B、將排放情況記入《貨物記錄簿》 C、航行中船舶航速不少于10節(jié)

D、距最近陸地12海里以外，水深25米以上

36.（）下列有關(guān)我國對船舶垃圾的處理規(guī)定錯誤的是：

A、散裝糧食作物的船舶也不得在港內(nèi)沖洗甲板

B、來自有疫情港口的船舶垃圾，應(yīng)申請衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)生處理 C、所有塑料制品均不得投棄入海

D、未經(jīng)粉碎的食品廢棄物應(yīng)在距最近陸地50海里以外投棄入海

37.（）下列────情況，港務(wù)監(jiān)督可處以警告和罰款。

A、未經(jīng)批準(zhǔn)擅自使用消油劑

C、《油類記錄簿》記載不正規(guī) B、阻撓港務(wù)監(jiān)督進(jìn)行檢查

D、A+B+C 38.（）海洋環(huán)境包括：

A、海洋水體和海底

C、海水表層上方的大氣空間 B、深層海洋影響的沿岸和河口區(qū)域

D、A+B+C 39.（）保護(hù)海洋環(huán)境是船員：

A、應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任

C、應(yīng)盡的法律義務(wù) B、應(yīng)有的職業(yè)道德

D、以上都對

40.（）我國規(guī)定：船舶生活垃圾經(jīng)粉碎處理，粉徑小于25毫米的可在距最近陸地──────海里以外投棄，未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地──────海里外投棄。

A、3、12

B、6、12

C、1、3

D、3、50 41.（）吸油狀態(tài)下能長時間保持原來形狀的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油氈 B、消油劑

D、圍油欄

42.（）最適用于吸著風(fēng)化原油和重油的防油污器材是：

A、木屑、草袋

C、吸油氈 B、消油劑

D、圍油欄

43、（）用木屑、草袋吸附水中溢油時不應(yīng)：

A、先用圍油欄圍控溢油

B、可放救生艇協(xié)助播撒草袋或木屑

C、一定要保證木屑、草袋長時間浸泡，充分發(fā)揮吸油作用 D、從水中撈起的吸油材料，盡快焚燒處理

44、（）下列說法錯誤的是：

A、圍油欄的主要作用是防止溢油擴(kuò)散，縮小溢油面積

B、使用吸油氈時可以同時使用消油劑，但應(yīng)事先向當(dāng)局申請 C、吸油氈在吸油狀態(tài)下能長時間保持原來形狀 D、草袋、木屑、吸油氈都可燃燒處理

45、（）《國際防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書》(NLS證書)的有效期最長為： A、6年

B、5年

C、3年

D、4年

46、（）《國際防止油污證書》(I0PP證書)的有效期最長為

A、6年

B、4年

C、3年

D、5年

47、（）對于某締約國政府可能指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前――告知港口當(dāng)局：

A、12小時

B、18小時

C、24小時

D、48小時

48、（）按MARPOL 73／78的基本要求，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距最近陸地()以內(nèi)將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。

A、8海里

B、12海里

C、25海里

D、3海里

49、（）《垃圾記錄簿》記完最后一項后應(yīng)留船保留：

A、3年

B、2年

C、1年

D、5年

50、（）船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，如必須使用化學(xué)消油劑，應(yīng)：

A、立即使用

B、向港務(wù)監(jiān)督申請

C、協(xié)商使用

D、A+C

船舶防火與滅火

一．判斷題

（正確填“Y”，錯誤填“N”）

1、船舶消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”。

2、船員個體素質(zhì)的提高，是提高船員整體素質(zhì)的前提，船員整體素質(zhì)的提高有利于做好船舶防火與滅火工作。

3、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風(fēng)。

4、船舶發(fā)生大火后應(yīng)減速或停車，并使失火部位處于上風(fēng)。

5、當(dāng)你發(fā)現(xiàn)船舶某處發(fā)生大火時，應(yīng)立即進(jìn)行撲救。

6、船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時，首先要報告值班人員，并立即尋找消防器材進(jìn)行撲救。

7、燃燒必須具備三個要素，但不是有了這三個要素就一定會發(fā)生燃燒。

8、可燃物質(zhì)分為三種形態(tài)：可燃固體、可燃液體和可燃?xì)怏w。

9、可燃物與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)都屬于燃燒現(xiàn)象。

10、燃燒時產(chǎn)生的一氧化碳是可燃?xì)怏w，也是有毒氣體。

11、燃燒是可燃物在一定的條件下，快速氧化的化學(xué)反應(yīng)。

12、防火的措施就是阻止燃燒所需要的三個條件相互結(jié)合、相互作用。

13、氧氣不是可燃物。

14、只有將燃燒三要素全部控制住，才不會發(fā)生燃燒。

15、一氧化碳是助燃物。

16、產(chǎn)生燃燒的充分條件是可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源，三要素同時具備。

17、可燃液體的燃燒就是其蒸發(fā)的可燃?xì)怏w的燃燒。

18、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強(qiáng)烈的放熱反應(yīng)。

19、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個要素。20、一般地講，可燃?xì)怏w較可燃固體和液體更易燃燒。

21、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強(qiáng)烈的放熱反應(yīng)。

22、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個要素。

23、燃燒必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)、溫度三個要素，但不是有了這三個要素就一定會發(fā)生燃燒。

24、火星不足以作為導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)的火源之一。

25、一氧化碳是一種可燃物，CO2不是可燃物，氧氣是助燃物。

26、物質(zhì)在燃燒中都能生成相應(yīng)的氧化物，因此說，物質(zhì)的氧化就是燃燒。

27、只要將燃燒三個要素控制住，就可以制止燃燒。

28、有些可燃物質(zhì)燃燒后，會產(chǎn)生有毒氣體，其中主要的可燃?xì)怏w是一氧化碳。

29、因為燃燒時都伴有發(fā)光發(fā)熱的現(xiàn)象，所以一切物質(zhì)的發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象都屬于燃燒。30、爆炸極限的范圍越大，其危險性越小。

31、可燃?xì)怏w與空氣混合在爆炸極限的下限以下，迂火不會爆炸和燃燒。

32、石油產(chǎn)品的揮發(fā)性與其火災(zāi)危險性無關(guān)。

33、可燃液體的閃點越低，火災(zāi)的危險性越大。

34、發(fā)生閃燃時的最低溫度叫閃點，閃點越低，發(fā)生火災(zāi)的危險性就越大。

35、可燃粉塵與空氣混合到一定濃度時，遇明火會燃燒，但不會爆炸。

36、棉麻一類的物質(zhì)，因為它不是危險物，所以它不會引起火災(zāi)。

37、裝運原油時，若無閃點資料可查，則應(yīng)按一級易燃液體處理。

38、可燃性氣體在爆炸極限的上限以上，遇明火不會燃燒，也不會爆炸。

39、裝運原油時，若無閃點資料可查，則應(yīng)以二級易燃液體處理

40、船員在離開起居室去工作時，應(yīng)將所有的燈都關(guān)掉。

41、火災(zāi)蔓延的主要原因是輻射、傳導(dǎo)、對流。

42、沾油棉紗、破布等廢物在船上可以隨處堆放。

43、在船上起居室內(nèi)，可以躺在床上吸煙。

44、裝運易燃液體時，應(yīng)注意其強(qiáng)酸、氧化劑有效的隔離。

45、測爆儀可以檢測艙室內(nèi)油氣或可燃?xì)怏w的含量。

46、在對油氣進(jìn)行通風(fēng)排除油氣時，應(yīng)打開起居處所門窗，以保持通風(fēng)。

47、油輪在進(jìn)廠修理前，要進(jìn)行有效洗艙，并保持通風(fēng)。

48、在船上進(jìn)行動火作業(yè)時，沒有必要派專人監(jiān)視。

49、在船上，氧氣瓶和乙炔氣瓶，可以放在一起儲存。

50、清洗油艙 時，應(yīng)打開起居處所所有門窗以保持通風(fēng)。

二．選擇題

1、船上失火是，危險大，損失大，影響大，是船舶火災(zāi)的特點。

A、難以撲救

B、容易撲救

C、不易蔓延

2、物體熱傳導(dǎo)主要是依靠物體中的 傳遞熱的。

A、熱微粒 B、物體內(nèi)分子、微粒的相互碰撞 C、熱射線

3、實驗表明，當(dāng)燃燒區(qū)域中含氧量低于 時，絕大多數(shù)燃燒自行熄滅。A、21% B、17% C、11%

4、木材、棉花、紙張、麥草等固體可燃物的燃燒應(yīng)為。A、蒸發(fā)燃燒.B、分解燃燒 C、表面燃燒

5、對油輪，為防止在油艙內(nèi)油面上方形成可引起爆炸的混合氣體，要充添惰性氣體，使艙內(nèi)氧氣含量降至。

A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下

6、物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒，而生成一氧化碳的原因是：______。

A、可燃物少 B、缺氧 C、溫度低

7、可燃物質(zhì)按其狀態(tài)不同可分為。

A、固體、鋼體與流體 C、固體、液體與氣體

8、產(chǎn)生不完全燃燒的主要原因是缺乏。A、CO B、CO2 C、O2

9、很多物質(zhì)燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體是。A、CO2

B、CO

C、H2

B、氣體、導(dǎo)體與物體

10、燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體中的可燃?xì)怏w是：

A、一氧化碳

B、二氧化碳 C、水蒸汽

11、當(dāng)空氣中氧的含量降至 以下時，絕大多數(shù)物質(zhì)的燃燒就會停止。

A、11%

B、18%

C、21%

12、艙室初始溫度提高，則爆炸極限的范圍會。

A、擴(kuò)大

B、縮小 C、不變

13、當(dāng)燃燒中物質(zhì)的溫度降低到 以下時，火就熄滅。

A、閃點

B、燃點

C、自燃點

14、燃燒的類型包括。

A、金屬火、電器火、棉花火 B、液體火、氣體火、固體火 C、閃燃、燃燒、自燃、爆炸

15、標(biāo)志著可燃物質(zhì)的易燃、易爆程度。

A、閃點

B、凝固點

C、熔點

16、柴油油柜漏油滴在高溫排氣管上而著火屬于。

A、點燃 B、閃燃

C、自燃

17、裝運原油如無閃點資料可查時，應(yīng)按什么油品處理？

A、三級油品

B、二級油品 C、一級油品

18、冷卻法的滅火原理是降低燃燒物溫度至 以下。

A、閃點

B、燃點

C、自然點

19、閃點的定義是可燃物質(zhì)產(chǎn)生揮發(fā)氣體，遇明火。

A、一閃即滅之最低溫度

C、持續(xù)燃燒之最低溫度

20、我國規(guī)定，凡閃點在 以下的可燃液體都屬易燃液體。

A、65℃

B、45℃

C、25℃

B、一閃即滅之最高溫度

21、在滅火時，可以與1211滅火劑同時使用的有。

A、泡沫

B、二氧化碳 C、干粉

22、在滅火時，將可燃物從燃燒物周圍搬走，屬于什么方法滅火? A、窒息法 B、冷卻法

C、隔離法

23、起居室失火時，且煙霧很大，則應(yīng): A、打開門窗 B、尋找火源 C、關(guān)閉門窗和通風(fēng)

24、抑制法又叫。

A、化學(xué)中斷法 B、冷卻法 C、窒息法

25、從滅火方法上看，用1211滅火屬于。

A、隔離法 B、窒息法 C、抑制法

26、CO2的滅火原理主要是。

A、化學(xué)中斷法 B、窒息作用 C、隔離法

27、冷卻法滅火是將燃燒物的溫度降到: A、自燃點以下 B、燃點以下 C、閃點以下

28、在滅火的基本方法中，抑制法是。A、隔離可燃物 B、奪取助燃物的游離基 C、隔絕空氣 29、1211滅火劑具有。

A、低毒性 B、高毒性 C、無毒性 30、可用強(qiáng)水流撲救的火災(zāi)是。

A、碳化鈣火災(zāi) B、三酸火災(zāi) C、棉花火災(zāi)

31、空氣泡沫又稱。

A、機(jī)械泡沫 B、堿性泡沫 C、酸性泡沫

32、當(dāng)甲類火范圍很大時，最好使用哪種水槍滅火？

A、直流水槍 B、噴霧水槍 C、直流開花水槍

33、在向貨艙或機(jī)艙內(nèi)大量噴水滅火時，可能會：

A、破壞船體強(qiáng)度 B、破壞穩(wěn)性 C、A+B

34、撲救輕金屬鈉、鋅、鎂等火災(zāi)的最佳滅火劑是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水

35、國際航行的船舶，其消防管系至少應(yīng)備有國際通岸接頭。

A、一個 B、二個 C、三個

36、對自動噴水滅火系統(tǒng)，當(dāng)被保護(hù)處所內(nèi)溫度升高至某限值為 時，噴水器開始噴水? A、40℃—50℃ B、50℃—65℃ C、68℃—79℃

37、國際通岸接頭可用于船舶的。

A、左舷 B、右舷 C、任何一舷

38、在水霧滅火系統(tǒng)中，水霧噴嘴應(yīng)作有效而均勻的分布，并保證每分鐘每平方米至少有 的水。

A、12L B、8L C、5L

39、國際通岸接頭用于 地方的消防水連接。A、船與船 B、船與岸 C、A、B均可 40、直流水槍的射程至少應(yīng)大于。

A、12米 B、15米 C、30米

41、在用水滅火時，應(yīng)在消防栓的閥門怎樣時，把水帶、水槍鋪設(shè)好？

A、打開之前 B、打開之后 C、A、B均可

42、水滅火系統(tǒng)應(yīng) 檢查一次。

A、1年 B、半年 C、三個月

43、在貨輪一般至少配備幾臺消防泵？

A、4臺 B、3臺 C、2臺

44、消防水帶每 檢查一次。

A、6個月 B、4個月 C、3個月

45、船用消防水帶長度為: A、10米 B、20米 C、30米

46、應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40%，且任何情況下不得少于。

A、45m3/h B、35m3/h C、20m3/h

47、使用干粉滅火機(jī)滅火時，應(yīng)站在火的什么部位？

A、下風(fēng)方向 B、上風(fēng)方向 C、A、B均可

48、手抬式消防泵至少應(yīng)能連續(xù)工作。

A、6小時 B、12小時 C、18小時

49、使用1211滅火機(jī)時，應(yīng)垂直操作，不可放平和顛倒，噴嘴要對準(zhǔn)火源的。

A、上方 B、根部 C、邊緣

50、干粉滅火機(jī)驅(qū)動氣瓶內(nèi)氣體的總重量減少 以上時應(yīng)立即補(bǔ)充 A、1/5 B、1/10 C、1/20

51、船上滅火的最高指揮是。

A、船長 B、大副 C、輪機(jī)長

52、一陣亂鐘后，擊二聲表明 失火。

A、船首 B、船中 C、船尾

53、失火警報信號發(fā)出后，所有船員(值班員除外)應(yīng)按應(yīng)變部署規(guī)定，攜帶滅火器材在 分鐘內(nèi)趕到火場或指定點，在 內(nèi)消防泵出水。

A、1分鐘，4分鐘 B、2分鐘，5分鐘 C、2分鐘，6分鐘

54、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并已經(jīng)發(fā)出警報的船員，應(yīng)盡快將什么信息報告駕駛臺? A、失火地點 B、火場情況 C、A+B

55、一陣亂鐘后，擊五聲，表明 失火。

A、船尾 B、機(jī)艙 C、上甲板

56、消防演習(xí)的解除警報信號為。

A、一長聲 B、二長聲 C、三長聲

57、客船一周舉行消防演習(xí)一次，一般在離港后 內(nèi)進(jìn)行。A、12小時 B、24小時 C、48小時

58、客輪在 天內(nèi)，離港24小時內(nèi)要進(jìn)行消防演習(xí)。

A、1周 B、2周 C、3周

59、失火警報信號發(fā)出后 內(nèi)消防泵出水。

A、2分鐘 B、5分鐘 C、8分鐘

60、消防員裝備中的電安全燈(手提燈)，其照明時間應(yīng)不少于。

A、2小時 B、3小時 C、4小時 62、滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。答案：A 63、船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A 64、機(jī)艙火災(zāi)難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B 65、消防隊隊長一般由三副或水手長擔(dān)任。答案：A

66、火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個隊，即消防隊、隔離隊和救護(hù)隊。答案：B

67、船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。答案：A

68、船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A

69、船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和消防應(yīng)變過程中，隔離隊隊長一般由輪助或木匠擔(dān)任。答案：A 85、

第四篇：個人社會責(zé)任報告

個人社會責(zé)任報告

會計1402

呂楨亞

本報告是我根據(jù)大一上學(xué)期的學(xué)習(xí)生活的具體情況進(jìn)行編制的。報告真實、客觀地闡述了我2014在履行社會責(zé)任方面做出的努力，希望接受父母、老師的監(jiān)督和指導(dǎo)，促使我更好地履行和擔(dān)負(fù)社會責(zé)任。

升入大學(xué)以后，我深刻地意識到，大學(xué)學(xué)習(xí)不再是像高中那樣的唯分?jǐn)?shù)論。我們的各種能力都需要有所發(fā)展，才可以應(yīng)對以后的工作，并在工作中做到游刃有余。在過去的2014年，我一方面履行了一個學(xué)生應(yīng)盡的義務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸收各種知識，另一方面，尊重師長，并與同學(xué)友好相處，建立了良好的人際關(guān)系。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，履行學(xué)生義務(wù) 大學(xué)學(xué)習(xí)與高中完全不同。如果說高中的學(xué)習(xí)是老師填鴨式的灌輸，那么大學(xué)的學(xué)習(xí)就需要我們完全自主的學(xué)習(xí)。大一上學(xué)期，我們面對的重要課程有：微積分、英語、管理學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。面對微積分，我在每章講完后都找一些相應(yīng)的題目來做，鞏固知識點，加強(qiáng)解題技巧。面對英語這個我擅長的學(xué)科，我不拘泥于課本知識，通過看英文電影、逛國外論壇等方式，加強(qiáng)自己的聽力、口語能力。面對管理學(xué)，我堅持復(fù)習(xí)考試所講知識點，理解管理學(xué)的各種學(xué)派的理念，從容應(yīng)對考試。面對政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，我在腦海中理清知識脈絡(luò)，掌握剩余價值、價值周轉(zhuǎn)速度等的計算方法，在考試時做到心中有數(shù)。

二、學(xué)習(xí)CMA課程，提升自身競爭力

誠然，會計學(xué)是時下熱門專業(yè)，就業(yè)前景很好。但是，未來的會計行業(yè)發(fā)展趨勢是，管理會計會越來越收到雇主的歡迎，而財務(wù)會計的一些日常事務(wù)，例如核算、記賬等，將會由機(jī)器來完成。這就迫使我們必須重視管理會計的知識。CMA是美國注冊管理會計師的縮寫，是會計領(lǐng)域全球三大黃金認(rèn)證之一。拿到這個證書，不僅會為就業(yè)增添砝碼，還會對以后的工作提供幫助，為進(jìn)入管理層奠定基礎(chǔ)。鑒于此，我在剛進(jìn)校時就報名參加了CMA英文班，并順利通過英語入學(xué)測試。

三、尊重師長，和同學(xué)友好相處，建立良好人際關(guān)系（1）寒假積極參與做家務(wù)

上高中時，由于學(xué)習(xí)忙碌，我沒有幫媽媽做過家務(wù)。如今寒假生活相對輕松，我開始學(xué)著做家務(wù)，鍛煉自己的生活實踐能力。

（2）利用電腦方面的特長，幫助同學(xué)，建立良好人際關(guān)系

暑假期間，由于某些原因沒能與同學(xué)們一起開學(xué)，但我也在群里與大家積極互動。到了選課時，由于很多同學(xué)宿舍里還沒辦寬帶，手機(jī)網(wǎng)速較慢，我主動幫同學(xué)搶課。有同學(xué)電腦出現(xiàn)故障，我利用自己電腦方面的特長，幫助他們排除故障，解決問題，并以此為契機(jī)建立了良好的人際關(guān)系。

總而言之，大學(xué)的學(xué)習(xí)是一種綜合性的學(xué)習(xí)，我們應(yīng)擔(dān)負(fù)起一個大學(xué)生應(yīng)盡的社會責(zé)任。也許我上面提到的這些還不能算是盡到了真正的社會責(zé)任，但我相信，千里之行，始于足下。我一定會在以后的學(xué)習(xí)、生活、工作過程中更加深刻地理解社會責(zé)任的含義，擔(dān)負(fù)并履行那份應(yīng)有的社會責(zé)任

第五篇：個人社會責(zé)任報告

個人社會責(zé)任報告

20**年，對我來說，是個值得紀(jì)念的。這一年，我踏上了人生中第一個轉(zhuǎn)折點，經(jīng)歷了一個結(jié)束，遇見了一個開始。這一年，我告別了舊的生活，踏上了新的路程。這一年，我迎來了18歲，以后的生活都要自己對自己負(fù)責(zé)。同樣的，20**年，也是一個值得反思和審視的。這一年，我雖獲得了許多，但是，這一年，有很多事情，我沒能把它們完成，留下了許多的遺憾。有人說，這是我們最美好的年華，而在這最美好的年華里，我不愿意將就，我想展現(xiàn)出我最美好的一面，以不負(fù)這最美的年華。所以，我想從多個方面來審視我的20**，以史為鏡，借鑒教訓(xùn)，助我更好前行。

我想，20**年，大部分的時間，我是以一名學(xué)生的身份度過的。上半年，我是一名高中生；下半年，我是一名大學(xué)生。期間，毫無疑問，是高考。捫心自問，在學(xué)習(xí)上，我不認(rèn)為自己是一名合格的高中生，在高中生活的前兩年，我自認(rèn)自己都沒有好好地上心學(xué)習(xí)過，而在沖刺高考的這段時間里，我想，我算是認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)了一回，雖然有時候還是會有所懈怠，縱觀高考全局，有遺憾，但我自認(rèn)無悔。在20**年的上半年，也就是高考前最后的幾個月，那段作為高中生的最后幾個月，應(yīng)該是我這18年來最為努力的一段時光，也是最值得懷念的一段時光。而在作為大學(xué)生的下半年，可以說，我差點就在人生的另一個起跑線上原地踏步。大學(xué)的第一個學(xué)期，所有該學(xué)的沒學(xué)好，感覺自己的壞習(xí)慣不但沒有改正，反而一下子全部爆發(fā)了出來。諸如暴飲暴食，辦事拖沓，不好好學(xué)習(xí)……而期末考試的有驚無險，是給我的一次警告。作為一名學(xué)生，我應(yīng)該要認(rèn)真對待自己的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯，這是對我自己負(fù)責(zé)。

而作為一個生活中的伙伴，舍友，朋友，社團(tuán)里的一份子，我不知道該如何評價。我只知道，我很珍惜，因為相遇即是緣分，不管未來如何，現(xiàn)在我都會好好把握。可能我會有做的不好的時候，但是沒有兩個人是天生就合得來的。我想，我的最大感悟，就是本身要開朗，性格要積極向上，這樣相處也會容易得多。其次，要有自己的立場，合群不是人云亦云，也不是見風(fēng)使舵。為人，最重要的還是要實誠。這就是我得到的感悟，在任何時候都一樣。

在20**年，我想我也更成熟了一點，和家人，和親戚相處，也更溫柔?，F(xiàn)在再看看父母，就會有一種以前從沒感覺過的心疼縈繞心頭。誠如歌中所唱：“時間都去哪兒了”?？粗麄円稽c一點地老去，作為晚輩的我們心里也難過。上了大學(xué)之后，也終于知道了什么叫想家。當(dāng)然，我還是會和家人有爭吵，但是這種情況已經(jīng)比過去少多了，而我也相信，在未來，我也能做的更好。畢竟自己也成年了，也該為家人考慮了。

在20**年，最難過莫過于減肥失敗了，除了飲食和生活習(xí)慣沒有搞好，最重要的，是自己的毅力和恒心不夠。其實很多時候道理大家都懂，最主要的莫過于堅持二字，誰能堅持下來，誰就能成為最后的贏家。除了減肥，其他事又何嘗不是呢？所以我認(rèn)為，20**年，給我的最深的教誨，莫過于堅持二字。這，也就是我20**的年簽！持之以恒，必有所成。

20**年最遺憾的事之一，就是自己的社會實踐次數(shù)太少了，不經(jīng)歷一回，又怎能獲得最深刻體會？這也要歸于我20**年要干的事情之一。有句詩說得好：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。社會經(jīng)驗太少，在如今這個競爭壓力如此巨大的社會中，是百害而無一利的。說起來，還是因為自己不敢邁出那一步。固步自封，以至于成為井底之蛙，不是好事。所以在20**年，我要敢于嘗試，邁開自己的步伐，多接觸新的事物，讓自己的心胸氣度以及眼界更加開闊。

在20**年，我希望我做的更好。其實，20**年所做的事，又何止我說的這些，而我對20**的感悟，又何止這些。只是千言萬語，不過一句：不管做什么，都要堅持下去！20**，羊年伊始，新的一年新的氣象，我也希望自己能徹徹底底地堅持一番，并堅持到以后的所有的歲月。