第一篇：輪機(jī)工作總結(jié)

篇一：輪機(jī)工作總結(jié)2014 2014年工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！

一年以來(lái)，在公司的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，輪機(jī)部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標(biāo)，在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)結(jié)一致，恪盡職守，較好地完成了設(shè)備維護(hù)管理和公司游客接待工作?，F(xiàn)將工作報(bào)告如下： 一、一年來(lái)主要工作

年初在公司領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和信任下，我有幸擔(dān)任經(jīng)理助理一職，主要負(fù)責(zé)輪機(jī)管理工作，在領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機(jī)部人員共同努力，不斷進(jìn)取。

（一）強(qiáng)化思想教育，堅(jiān)定理想信念。由于輪機(jī)部工作事務(wù)雜、任務(wù)重，環(huán)境相對(duì)惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結(jié)合、互學(xué)互助的方法，堅(jiān)定大家愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)的思想。通過(guò)經(jīng)常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態(tài)度，增強(qiáng)責(zé)任心，樹(shù)立強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感。充分發(fā)揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長(zhǎng)。在全年的工作中，大家團(tuán)結(jié)互助，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，犧牲個(gè)人休息時(shí)間，克服各種困難，體現(xiàn)出了較好的思想素質(zhì)和過(guò)硬的工作作風(fēng)。

（二）強(qiáng)化職能，做好設(shè)備管理維護(hù)。始終堅(jiān)持把公司利益放在首位，加強(qiáng)設(shè)備管理維護(hù)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。工作中結(jié)合部門(mén)安全自查堅(jiān)持每月對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整改隱患，確保良好適用狀態(tài)。年初對(duì)所有船舶主機(jī)進(jìn)行了大保養(yǎng)，全年完成大修任務(wù)十余次以及日常小型維修保養(yǎng)，包括畫(huà)廊二號(hào)主機(jī)大修及油門(mén)拉絲更換、畫(huà)廊三號(hào)油泵維修、土苗兄妹號(hào)齒輪箱及尾軸維修、畫(huà)廊七號(hào)齒輪箱維修、畫(huà)廊十號(hào)螺旋漿維修、龍行清江2號(hào)發(fā)電發(fā)機(jī)維修，期間輪機(jī)人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和奉獻(xiàn)精神。尤其是今年五一期間，畫(huà)廊十號(hào)螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴(yán)經(jīng)理帶領(lǐng)我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運(yùn)行。

（三）強(qiáng)化技能，提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)。輪機(jī)專(zhuān)業(yè)是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的工作，對(duì)人員的技術(shù)水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請(qǐng)教，刻苦鉆研，集體攻關(guān)，充分發(fā)揮老師傅的引領(lǐng)作用，使輪機(jī)管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在一些不足，主要是人員素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）通過(guò)一年的工作，自己在管理水平和專(zhuān)業(yè)技能還有很大差距，主要表現(xiàn)在工作中缺乏計(jì)劃性、創(chuàng)造性，設(shè)備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識(shí)不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在部分人員工作中缺乏集體榮譽(yù)感，工作中得過(guò)且過(guò)，抱著無(wú)所謂的態(tài)度，積極主動(dòng)性不夠。

（三）專(zhuān)業(yè)技術(shù)不精，主要表現(xiàn)在年輕同志工作中缺乏積極進(jìn)取的主動(dòng)性和刻苦鉆研的精神，專(zhuān)業(yè)技能固步自封，在設(shè)備故障判斷和應(yīng)急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對(duì)年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)思想教育，培養(yǎng)吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)的精神，增強(qiáng)人員的事業(yè)心和責(zé)任感。針對(duì)設(shè)備管理中事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，培養(yǎng)輪機(jī)人員積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長(zhǎng)才干。

（二）堅(jiān)持搞好設(shè)備自查和排查。堅(jiān)持不定期檢查和輪機(jī)人員日檢查、周自查、部門(mén)月排查，重大節(jié)假日專(zhuān)項(xiàng)檢查。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除隱患，確保設(shè)備運(yùn)行的良好狀態(tài)。

（三）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高勝任本職工作的能力。加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，努力提高專(zhuān)業(yè)技能水平。利用設(shè)備檢修的機(jī)會(huì)，共同學(xué)習(xí)研討，集體提高技術(shù)技能。同時(shí)積極選派人員參加船員適任培訓(xùn)。

（四）厲行節(jié)約，搞好機(jī)械設(shè)備維修。對(duì)設(shè)備及時(shí)進(jìn)行維護(hù)檢修，不帶病運(yùn)行，節(jié)約成本，為公司創(chuàng)造效益。

一年的工作雖然已經(jīng)結(jié)束，但新的號(hào)角已經(jīng)吹響。我們將緊緊圍繞公司轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一心，在今后的工作中不斷創(chuàng)新，愛(ài)崗敬業(yè)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求做好本職工作。

輪機(jī)部

2015年1月28日

篇二：2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

收獲喜悅的2011年即將度過(guò)，更加精彩的2012年已向我們走來(lái)。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開(kāi)來(lái)，各項(xiàng)工作取得長(zhǎng)足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅(jiān)持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下: 質(zhì)量是一組固有特性滿(mǎn)足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿(mǎn)足要求程度的過(guò)程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費(fèi)者身心健康也關(guān)系到我們每一個(gè)人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競(jìng)爭(zhēng)的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對(duì)其相關(guān)專(zhuān)業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。在過(guò)去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗(yàn)，主管檢驗(yàn)了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗(yàn)和船舶建造檢驗(yàn)，并參加bc8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗(yàn)，在18萬(wàn)噸和8.2萬(wàn)噸系列散貨的制造過(guò)程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識(shí)豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請(qǐng)教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和專(zhuān)業(yè)職能，對(duì)工作的實(shí)施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開(kāi)始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠(chǎng)效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實(shí)到位的共同點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開(kāi)始從原材料進(jìn)場(chǎng)，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時(shí)候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)設(shè)備的驗(yàn)收工作知道了船上的主要設(shè)備并對(duì)他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開(kāi)始到船上各個(gè)設(shè)備的定位、再到各個(gè)系統(tǒng)的檢驗(yàn)、設(shè)備調(diào)試通過(guò)這些工作讓我對(duì)設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。

以下是我對(duì)各個(gè)檢驗(yàn)階段的小結(jié)：

物資進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠(chǎng)時(shí)需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠(chǎng)的船級(jí)社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠(chǎng)合格證書(shū)。在接到原材料的報(bào)驗(yàn)單后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行外觀(guān)、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級(jí)社標(biāo)記的檢驗(yàn)。必要時(shí)，按規(guī)定取樣，送理化試驗(yàn)室試驗(yàn)或委托試驗(yàn)。

設(shè)備的檢驗(yàn)和試驗(yàn)：對(duì)重要的動(dòng)態(tài)設(shè)備驗(yàn)收一般要求船東船檢同時(shí)赴制造廠(chǎng)，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗(yàn)收工藝進(jìn)行檢驗(yàn)，并做相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄和校核以滿(mǎn)足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠(chǎng)入庫(kù)檢驗(yàn)需持有生產(chǎn)廠(chǎng)的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對(duì)于屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書(shū)和船級(jí)社的檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀(guān)檢驗(yàn)。對(duì)有船級(jí)要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場(chǎng)檢查。

設(shè)備及證書(shū)的管理：對(duì)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)人員在報(bào)驗(yàn)單上簽署合格判定意見(jiàn)，通知相關(guān)部門(mén)辦理入庫(kù)手續(xù)，對(duì)于不合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)員應(yīng)提供不合格的問(wèn)題以由物資部門(mén)負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對(duì)因生產(chǎn)急需且不及檢驗(yàn)而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級(jí)證書(shū)材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運(yùn)行。

管子制作：管子安裝過(guò)程中出現(xiàn)的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預(yù)置過(guò)程在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)采用負(fù)差值的辦法提前解決；

單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時(shí)要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個(gè)與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預(yù)舾裝：分段預(yù)舾裝要保證預(yù)率，控制基座定位安裝，因?yàn)榛ㄎ缓煤?，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會(huì)使單元與分段管子無(wú)法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過(guò)程中出現(xiàn)管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調(diào)整，這個(gè)問(wèn)題的解決辦法就是對(duì)分段預(yù)舾裝的安裝精度進(jìn)行控制；

塢內(nèi)舾裝：現(xiàn)在由于制作精度還相對(duì)達(dá)不到較高的標(biāo)準(zhǔn)，塢內(nèi)舾裝是就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多管子連不上，產(chǎn)生大量現(xiàn)場(chǎng)修改管，由于施工隊(duì)素質(zhì)、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會(huì)造成管子里的雜質(zhì)損壞設(shè)備，增加串油周期等一系列問(wèn)題。船上有很多閥門(mén)使用過(guò)程中出現(xiàn)關(guān)不嚴(yán)漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門(mén)損壞。檢驗(yàn)系統(tǒng)安裝一定要認(rèn)真原理圖認(rèn)真核對(duì)，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設(shè)備的檢驗(yàn)：船上的很多設(shè)備都是在外面采購(gòu)回來(lái)，所以對(duì)采購(gòu)的設(shè)備有些需要到工廠(chǎng)檢驗(yàn)，控制好出廠(chǎng)質(zhì)量可以，也是對(duì)生產(chǎn)也是有很大的幫助。檢驗(yàn)時(shí)不僅要對(duì)設(shè)備按實(shí)驗(yàn)大綱進(jìn)行檢驗(yàn)，最好還要綜合設(shè)備在安裝使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能在廠(chǎng)家提出給予解決。

主機(jī)：試驗(yàn)認(rèn)真記錄好試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)船上總裝，及設(shè)備調(diào)試時(shí)都是參考拆檢是一定對(duì)軸瓦等狀態(tài)做好描述，作為試航后的拆檢的對(duì)比依據(jù)，主機(jī)在船上安裝時(shí)要控制裝配間隙和合拐當(dāng)差，在測(cè)量這些數(shù)據(jù)時(shí)一定要確認(rèn)好曲臂的位置，在一次測(cè)量中測(cè)出的數(shù)據(jù)超標(biāo)，后經(jīng)核對(duì)是因?yàn)榍畚恢貌粚?duì)應(yīng)引起的。

錨機(jī)絞車(chē)：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機(jī)基座的驗(yàn)配質(zhì)量都要控制，因?yàn)殄^機(jī)安裝需要我們進(jìn)行驗(yàn)配墊塊，如果基座本身質(zhì)量差，會(huì)嚴(yán)重影響船上安裝工作，在船上安裝時(shí)還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會(huì)引使用時(shí)起軸瓦發(fā)熱，燒瓦、抱軸或震動(dòng)噪音較大等現(xiàn)象

軸系、舵系驗(yàn)配預(yù)裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現(xiàn)一般25*25面積上不少于三個(gè)點(diǎn)，研配著色是預(yù)裝的基礎(chǔ)，研配不好，可能會(huì)造成預(yù)裝過(guò)程漏油，保不住壓力等問(wèn)題，準(zhǔn)確記錄預(yù)裝壓力這也是船上安裝時(shí)的參考。測(cè)量軸負(fù)荷時(shí)測(cè)量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準(zhǔn)確測(cè)量，并確定船舶狀態(tài)這樣的結(jié)果才會(huì)準(zhǔn)確，冷態(tài)測(cè)量后還會(huì)在試航后進(jìn)行熱態(tài)測(cè)量只有在相同的位置測(cè)量的數(shù)據(jù)才會(huì)符合要求，不然會(huì)造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現(xiàn)在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在過(guò)程中提出了用設(shè)備單獨(dú)清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨(dú)清潔（主機(jī)鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來(lái)提高串油效率，以保證更快更好達(dá)到串油清潔標(biāo)準(zhǔn)要求；

在工作過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項(xiàng)目管理，了解船舶設(shè)備的安裝調(diào)試及檢驗(yàn)過(guò)程，通過(guò)參與18萬(wàn)噸散貨船的建造全過(guò)程,對(duì)造船行業(yè)也有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。對(duì)船舶建造過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題做到了提前預(yù)防、出現(xiàn)問(wèn)題后如何處理船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與檢驗(yàn)人員的的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分現(xiàn)場(chǎng)施工較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)報(bào)檢制度有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到工程承包商技術(shù)工人手中，把問(wèn)題和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，封閉問(wèn)題后進(jìn)行分析總結(jié)。在整個(gè)工作過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要性，在工作實(shí)踐中不斷提升自己專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。

回顧過(guò)去，成績(jī)是喜人的，但成績(jī)屬于過(guò)去，未來(lái)的任務(wù)會(huì)更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會(huì)取得更大的成績(jī)，我愿為北船更加美好的未來(lái)貢獻(xiàn)自己的一份力量!向著國(guó)際化一流造船企業(yè)的目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)!2011-12-12 江景志 篇三：輪機(jī)實(shí)習(xí)工作小結(jié)

工作學(xué)習(xí)小結(jié)

終于走上了工作崗位！期待已久的心愿得以實(shí)現(xiàn)。這是初進(jìn)單位是的感受，有別于以往的全新世界在我的面前展開(kāi)。光陰荏苒，我不知不覺(jué)中度過(guò)了一個(gè)多月。

船上一個(gè)多月的生活，我可謂感觸頗多。輪機(jī)工程畢業(yè)的我，原以為可以信心滿(mǎn)滿(mǎn)，將在學(xué)校里四年的積累在工作中發(fā)揮得淋漓盡致，未成料到在這里我?guī)缀跏且粺o(wú)所知，心里頓時(shí)驚醒了幾分。明白了理論和實(shí)踐的差別，知道了在工作我又開(kāi)始了新的學(xué)習(xí)過(guò)程，而且有別于以前在課堂上的那種方式。在船上學(xué)習(xí)的知識(shí)和工作息息相關(guān)，復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，不同的工況，有錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題。所以船上要學(xué)習(xí)的東西很多。

剛來(lái)的時(shí)候一般都做零碎的工作，做清潔，打下手，加水加油等等。工作看是簡(jiǎn)單，但是做好了卻并非輕而易舉，簡(jiǎn)單的加油加水也需要了解油的種類(lèi)，用途，存放處等等，在船上沒(méi)有可以掉以輕心的事情，也許小小的一點(diǎn)點(diǎn)紕漏就會(huì)引起大的事故。工作無(wú)小事，這是我的又一個(gè)感受。

一起工作的很多人，時(shí)不時(shí)的都會(huì)指點(diǎn)我一下，給我工作學(xué)習(xí)帶來(lái)了很大的幫助，雖然他們學(xué)歷不如我，但是工作上卻是比我懂的多，甚至許多解決問(wèn)題的方法相當(dāng)?shù)那擅顚?shí)用，讓人很是佩服。每天都能從不同人的身上學(xué)到不同的東西，在這里幾乎每個(gè)人都是我的師傅，每一天我都在上課。

要學(xué)的很多，不懂的很多，但是我覺(jué)得我沒(méi)必要對(duì)自己失去信心，工作慢慢我也發(fā)現(xiàn)，我也有我的長(zhǎng)處，很多時(shí)候他們會(huì)處理問(wèn)題，但是不明白為什么這樣做，就是知其然不知其所以然。這時(shí)候書(shū)本上老師教于我的東西就幫上我了。問(wèn)題可以究其原因，原因可以引發(fā)很多不同的問(wèn)題，所以舉一反三，就可以明白更多的東西了。

這段工作時(shí)期主要的體會(huì)就是，發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足，很多東西要去學(xué)習(xí)要去請(qǐng)教別人，但是在工作中方方面面，時(shí)時(shí)刻刻都能學(xué)習(xí)到很多。所以任重道遠(yuǎn)，相信自己堅(jiān)持學(xué)習(xí)，努力進(jìn)步，會(huì)有自己發(fā)光發(fā)熱的那一天。

船上是一個(gè)相對(duì)特殊的環(huán)境，我們工作在這里，生活也在這里，而且是連續(xù)幾十天。未免有點(diǎn)不習(xí)慣，生活比較單調(diào)，有些枯燥乏味，可以活動(dòng)的空間又很是狹小，對(duì)于我這個(gè)喜好運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)！最可憐的是足夠的床位，新來(lái)的我們，隔幾天就要搬一個(gè)房間，甚至有時(shí)候要睡沙發(fā)。還好，當(dāng)初我們是抱著吃苦的態(tài)度來(lái)的。心里有準(zhǔn)備，慢慢的也會(huì)適應(yīng)的。可以安慰自己，鼓勵(lì)自己。過(guò)去的一個(gè)多月，是重新給自己定位的時(shí)期，是自己適應(yīng)新環(huán)境的時(shí)期，是自己慢慢進(jìn)步的開(kāi)始，是美好期盼的基礎(chǔ)！

2010.9.21 篇四：船舶輪機(jī)實(shí)習(xí)工作總結(jié) 在項(xiàng)目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來(lái)，收獲還是比較多的。因?yàn)檫@半年多來(lái)主要是學(xué)習(xí)設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個(gè)重要的點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的收獲。

第一個(gè)就是軸系和舵系拉線(xiàn)。那么拉線(xiàn)的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對(duì)1000t油船，拉線(xiàn)的主要目的是：

a)找出軸系中心線(xiàn)的位置，確定舵桿中心線(xiàn)的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準(zhǔn),在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過(guò)程中，隨時(shí)測(cè)量上下左右前后的偏差量，及時(shí)調(diào)整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。

d)確定與舵桿中心線(xiàn)的相對(duì)位置，確保相對(duì)位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線(xiàn)的偏差：標(biāo)準(zhǔn)范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機(jī)機(jī)基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線(xiàn)的目的只是檢驗(yàn)其相對(duì)位置的正確性。

拉線(xiàn)的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來(lái)較大變形，所以機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。

②上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗(yàn)基本結(jié)束。

③上述區(qū)域里的大型機(jī)座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。④為了防止由于強(qiáng)烈日光照射而導(dǎo)致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線(xiàn)的時(shí)間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實(shí)際操作中由于各種原因可能達(dá)不到這樣的要求。

⑤拉線(xiàn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)停止一切振動(dòng)性和噪音干擾作業(yè)。

⑥由于船底基線(xiàn)對(duì)于拉線(xiàn)非常重要，直接影響到所里標(biāo)桿的準(zhǔn)確性，這里存在一個(gè)積累誤差，所以船底基線(xiàn)應(yīng)已由船體部門(mén)驗(yàn)收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。

拉線(xiàn)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)是: 第一,軸系拉線(xiàn)過(guò)程中要根據(jù)計(jì)算公式確定鋼絲撓度修正。通過(guò)該前后基準(zhǔn)點(diǎn)拉上鋼線(xiàn)，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線(xiàn)自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對(duì)軸系理論中心線(xiàn)進(jìn)行修正。拉線(xiàn)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計(jì)算如下: y=qx(l-x)/(0.99*2t)式中:q-----所用鋼絲單位長(zhǎng)度重量，g/m x-----所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，m l-----首尾基準(zhǔn)點(diǎn)的距離

t------拉力（掛垂重量）

0.99-----滑輪效率修正系數(shù)

y-----擾度值(單位mm)）第二，拉線(xiàn)用的鋼絲應(yīng)無(wú)任何銹蝕斑點(diǎn)和曲折傷痕。拉線(xiàn)之后進(jìn)行鏜孔。鏜孔就是對(duì)鍛出，鑄出或鉆出孔的進(jìn)一步加工，鏜孔可擴(kuò)大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來(lái)孔軸線(xiàn)的偏斜。鏜孔時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸系拉線(xiàn)在尾軸管上所做的標(biāo)記，調(diào)整好刀架，進(jìn)行試鏜，具體要求是：（1）鏜孔時(shí)，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再?gòu)牧硗庖欢绥M另一半，中間接刀。

（2）測(cè)量方法，至少測(cè)量前、中、后三點(diǎn)，每點(diǎn)測(cè)量上下、左右兩方向尺寸。然后三個(gè)點(diǎn)取平均值，對(duì)孔比較長(zhǎng)，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級(jí)），要求每一級(jí)都要測(cè)量前、中、后三個(gè)點(diǎn)。(對(duì)于分級(jí)，在1000t尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來(lái)了。當(dāng)時(shí)在做的時(shí)候，我對(duì)照?qǐng)D紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來(lái)問(wèn)了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時(shí)，不至于因?yàn)檩S承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報(bào)驗(yàn)時(shí)也只是測(cè)量幾個(gè)點(diǎn)，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達(dá)到正圓。)（3）三個(gè)平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內(nèi)。

（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過(guò)渡，對(duì)其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對(duì)較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。

第二個(gè)就說(shuō)說(shuō)澆環(huán)氧吧。對(duì)于1000t油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機(jī)，主推電機(jī)和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準(zhǔn)備的工具和材料，對(duì)于本廠(chǎng)而言，如下：

(1)備足足夠用量的環(huán)氧樹(shù)脂材料。

(2)準(zhǔn)備按照船級(jí)社認(rèn)可的環(huán)氧樹(shù)脂墊塊布置圖制作?？虻牟牧希唧w如下：

(a)泡沫條；(b)檔板，根據(jù)實(shí)際情況制作的扁鐵片。

(c)密封膠泥；(3)手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹(shù)脂；

(4)攪拌葉輪：1只；

(5)耐高溫牛油；(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機(jī)或發(fā)電機(jī)組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹(shù)脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；

(8)若干名點(diǎn)焊工人進(jìn)行施工配合；

(9)如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準(zhǔn)備足夠的36v安全照明燈，并預(yù)拉到位；

應(yīng)注意的幾點(diǎn)有：

（1）進(jìn)行安裝定位、校中，并取得船東和船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)代表的認(rèn)可。

（2）清潔基座和主機(jī)、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹(shù)脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環(huán)氧周?chē)h(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進(jìn)行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過(guò)程中，環(huán)氧樹(shù)脂從此處泄漏。

（5）向所有與環(huán)氧樹(shù)脂接觸的表面噴一層脫模劑。

（6）由環(huán)氧廠(chǎng)家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入 篇五：船舶輪機(jī)員最新個(gè)人年度總結(jié)

船舶輪機(jī)員工作崗位

=個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^(guò)去的一年，在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好船舶輪機(jī)員崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在船舶輪機(jī)員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿(mǎn)地完成今年的船舶輪機(jī)員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀(guān)、人生觀(guān)、世界觀(guān)，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在船舶輪機(jī)員工作崗位，但我時(shí)刻

關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線(xiàn)、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在船舶輪機(jī)員工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢链拜啓C(jī)員工作崗位相關(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高船舶輪機(jī)員崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶輪機(jī)員工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。

回顧過(guò)去一年來(lái)在**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶

輪機(jī)員工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××船舶輪機(jī)員工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××船舶輪機(jī)員工作

崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）

工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶輪機(jī)員崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的船舶輪機(jī)員工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

第二篇：輪機(jī)工作總結(jié)2014

年工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！

一年以來(lái)，在公司的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，輪機(jī)部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標(biāo)，在部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)結(jié)一致，恪盡職守，較好地完成了設(shè)備維護(hù)管理和公司游客接待工作?，F(xiàn)將工作報(bào)告如下： 一、一年來(lái)主要工作

年初在公司領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和信任下，我有幸擔(dān)任經(jīng)理助理一職，主要負(fù)責(zé)輪機(jī)管理工作，在領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機(jī)部人員共同努力，不斷進(jìn)取。

（一）強(qiáng)化思想教育，堅(jiān)定理想信念。由于輪機(jī)部工作事務(wù)雜、任務(wù)重，環(huán)境相對(duì)惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結(jié)合、互學(xué)互助的方法，堅(jiān)定大家愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)的思想。通過(guò)經(jīng)常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態(tài)度，增強(qiáng)責(zé)任心，樹(shù)立強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感。充分發(fā)揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長(zhǎng)。在全年的工作中，大家團(tuán)結(jié)互助，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，犧牲個(gè)人休息時(shí)間，克服各種困難，體現(xiàn)出了較好的思想素質(zhì)和過(guò)硬的工作作風(fēng)。

（二）強(qiáng)化職能，做好設(shè)備管理維護(hù)。始終堅(jiān)持把公司利益放在首位，加強(qiáng)設(shè)備管理維護(hù)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。工作中結(jié)合部門(mén)安全自查堅(jiān)持每月對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整改隱患，確保良好適用狀態(tài)。年初對(duì)所有船舶主機(jī)進(jìn)行了大保養(yǎng)，全年完成大修任務(wù)十余次以及日常小型維修保養(yǎng)，包括畫(huà)廊二號(hào)主機(jī)大修及油門(mén)拉絲更換、畫(huà)廊三號(hào)油泵維修、土苗兄妹號(hào)齒輪箱及尾軸維修、畫(huà)廊七號(hào)齒輪箱維修、畫(huà)廊十號(hào)螺旋漿維修、龍行清江2號(hào)發(fā)電發(fā)機(jī)維修，期間輪機(jī)人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和奉獻(xiàn)精神。尤其是今年五一期間，畫(huà)廊十號(hào)螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴(yán)經(jīng)理帶領(lǐng)我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運(yùn)行。

工作，對(duì)人員的技術(shù)水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請(qǐng)教，刻苦鉆研，集體攻關(guān)，充分發(fā)揮老師傅的引領(lǐng)作用，使輪機(jī)管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在一些不足，主要是人員素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）通過(guò)一年的工作，自己在管理水平和專(zhuān)業(yè)技能還有很大差距，主要表現(xiàn)在工作中缺乏計(jì)劃性、創(chuàng)造性，設(shè)備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識(shí)不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在部分人員工作中缺乏集體榮譽(yù)感，工作中得過(guò)且過(guò)，抱著無(wú)所謂的態(tài)度，積極主動(dòng)性不夠。

（三）專(zhuān)業(yè)技術(shù)不精，主要表現(xiàn)在年輕同志工作中缺乏積極進(jìn)取的主動(dòng)性和刻苦鉆研的精神，專(zhuān)業(yè)技能固步自封，在設(shè)備故障判斷和應(yīng)急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對(duì)年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)思想教育，培養(yǎng)吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)的精神，增強(qiáng)人員的事業(yè)心和責(zé)任感。針對(duì)設(shè)備管理中事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，培養(yǎng)輪機(jī)人員積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長(zhǎng)才干。

（二）堅(jiān)持搞好設(shè)備自查和排查。堅(jiān)持不定期檢查和輪機(jī)人員日檢查、周自查、部門(mén)月排查，重大節(jié)假日專(zhuān)項(xiàng)檢查。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除隱患，確保設(shè)備運(yùn)行的良好狀態(tài)。

（三）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高勝任本職工作的能力。加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，努力提高專(zhuān)業(yè)技能水平。利用設(shè)備檢修的機(jī)會(huì)，共同學(xué)習(xí)研討，集體提高技術(shù)技能。同時(shí)積極選派人員參加船員適任培訓(xùn)。

（四）厲行節(jié)約，搞好機(jī)械設(shè)備維修。對(duì)設(shè)備及時(shí)進(jìn)行維護(hù)檢修，一年的工作雖然已經(jīng)結(jié)束，但新的號(hào)角已經(jīng)吹響。我們將緊緊圍繞公司轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一心，在今后的工作中不斷創(chuàng)新，愛(ài)崗敬業(yè)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求做好本職工作。

輪機(jī)部

2015年1月28日

第三篇：2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

收獲喜悅的2011年即將度過(guò)，更加精彩的2012年已向我們走來(lái)。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開(kāi)來(lái)，各項(xiàng)工作取得長(zhǎng)足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅(jiān)持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下:

質(zhì)量是一組固有特性滿(mǎn)足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿(mǎn)足要求程度的過(guò)程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費(fèi)者身心健康也關(guān)系到我們每一個(gè)人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競(jìng)爭(zhēng)的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對(duì)其相關(guān)專(zhuān)業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。在過(guò)去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗(yàn)，主管檢驗(yàn)了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗(yàn)和船舶建造檢驗(yàn)，并參加BC8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗(yàn)，在18萬(wàn)噸和8.2萬(wàn)噸系列散貨的制造過(guò)程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識(shí)豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請(qǐng)教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和專(zhuān)業(yè)職能，對(duì)工作的實(shí)施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開(kāi)始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠(chǎng)效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實(shí)到位的共同點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開(kāi)始從原材料進(jìn)場(chǎng)，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時(shí)候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)設(shè)備的驗(yàn)收工作知道了船上的主要設(shè)備并對(duì)他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開(kāi)始到船上各個(gè)設(shè)備的定位、再到各個(gè)系統(tǒng)的檢驗(yàn)、設(shè)備調(diào)試通過(guò)這些工作讓我對(duì)設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。

以下是我對(duì)各個(gè)檢驗(yàn)階段的小結(jié)：

物資進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠(chǎng)時(shí)需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠(chǎng)的船級(jí)社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠(chǎng)合格證書(shū)。在接到原材料的報(bào)驗(yàn)單后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行外觀(guān)、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級(jí)社標(biāo)記的檢驗(yàn)。必要時(shí)，按規(guī)定取樣，送理化試驗(yàn)室試驗(yàn)或委托試驗(yàn)。

設(shè)備的檢驗(yàn)和試驗(yàn)：對(duì)重要的動(dòng)態(tài)設(shè)備驗(yàn)收一般要求船東船檢同時(shí)赴制造廠(chǎng)，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗(yàn)收工藝進(jìn)行檢驗(yàn)，并做相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄和校核以滿(mǎn)足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠(chǎng)入庫(kù)檢驗(yàn)需持有生產(chǎn)廠(chǎng)的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對(duì)于屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書(shū)和船級(jí)社的檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀(guān)檢驗(yàn)。對(duì)有船級(jí)要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場(chǎng)檢查。

設(shè)備及證書(shū)的管理：對(duì)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)人員在報(bào)驗(yàn)單上簽署合格判定意見(jiàn)，通知相關(guān)部門(mén)辦理入庫(kù)手續(xù)，對(duì)于不合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)員應(yīng)提供不合格的問(wèn)題以由物資部門(mén)負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對(duì)因生產(chǎn)急需且不及檢驗(yàn)而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級(jí)證書(shū)材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運(yùn)行。

管子制作：管子安裝過(guò)程中出現(xiàn)的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預(yù)置過(guò)程在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)采用負(fù)差值的辦法提前解決；

單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時(shí)要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個(gè)與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預(yù)舾裝：分段預(yù)舾裝要保證預(yù)率，控制基座定位安裝，因?yàn)榛ㄎ缓煤?，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會(huì)使單元與分段管子無(wú)法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過(guò)程中出現(xiàn)管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調(diào)整，這個(gè)問(wèn)題的解決辦法就是對(duì)分段預(yù)舾裝的安裝精度進(jìn)行控制；

塢內(nèi)舾裝：現(xiàn)在由于制作精度還相對(duì)達(dá)不到較高的標(biāo)準(zhǔn)，塢內(nèi)舾裝是就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多管子連不上，產(chǎn)生大量現(xiàn)場(chǎng)修改管，由于施工隊(duì)素質(zhì)、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會(huì)造成管子里的雜質(zhì)損壞設(shè)備，增加串油周期等一系列問(wèn)題。船上有很多閥門(mén)使用過(guò)程中出現(xiàn)關(guān)不嚴(yán)漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門(mén)損壞。檢驗(yàn)系統(tǒng)安裝一定要認(rèn)真原理圖認(rèn)真核對(duì)，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設(shè)備的檢驗(yàn)：船上的很多設(shè)備都是在外面采購(gòu)回來(lái)，所以對(duì)采購(gòu)的設(shè)備有些需要到工廠(chǎng)檢驗(yàn)，控制好出廠(chǎng)質(zhì)量可以，也是對(duì)生產(chǎn)也是有很大的幫助。檢驗(yàn)時(shí)不僅要對(duì)設(shè)備按實(shí)驗(yàn)大綱進(jìn)行檢驗(yàn)，最好還要綜合設(shè)備在安裝使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能在廠(chǎng)家提出給予解決。

主機(jī)：試驗(yàn)認(rèn)真記錄好試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)船上總裝，及設(shè)備調(diào)試時(shí)都是參考拆檢是一定對(duì)軸瓦等狀態(tài)做好描述，作為試航后的拆檢的對(duì)比依據(jù)，主機(jī)在船上安裝時(shí)要控制裝配間隙和合拐當(dāng)差，在測(cè)量這些數(shù)據(jù)時(shí)一定要確認(rèn)好曲臂的位置，在一次測(cè)量中測(cè)出的數(shù)據(jù)超標(biāo)，后經(jīng)核對(duì)是因?yàn)榍畚恢貌粚?duì)應(yīng)引起的。錨機(jī)絞車(chē)：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機(jī)基座的驗(yàn)配質(zhì)量都要控制，因?yàn)殄^機(jī)安裝需要我們進(jìn)行驗(yàn)配墊塊，如果基座本身質(zhì)量差，會(huì)嚴(yán)重影響船上安裝工作，在船上安裝時(shí)還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會(huì)引使用時(shí)起軸瓦發(fā)熱，燒瓦、抱軸或震動(dòng)噪音較大等現(xiàn)象

軸系、舵系驗(yàn)配預(yù)裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現(xiàn)一般25*25面積上不少于三個(gè)點(diǎn)，研配著色是預(yù)裝的基礎(chǔ)，研配不好，可能會(huì)造成預(yù)裝過(guò)程漏油，保不住壓力等問(wèn)題，準(zhǔn)確記錄預(yù)裝壓力這也是船上安裝時(shí)的參考。測(cè)量軸負(fù)荷時(shí)測(cè)量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準(zhǔn)確測(cè)量，并確定船舶狀態(tài)這樣的結(jié)果才會(huì)準(zhǔn)確，冷態(tài)測(cè)量后還會(huì)在試航后進(jìn)行熱態(tài)測(cè)量只有在相同的位置測(cè)量的數(shù)據(jù)才會(huì)符合要求，不然會(huì)造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現(xiàn)在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在過(guò)程中提出了用設(shè)備單獨(dú)清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨(dú)清潔（主機(jī)鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來(lái)提高串油效率，以保證更快更好達(dá)到串油清潔標(biāo)準(zhǔn)要求；

在工作過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項(xiàng)目管理，了解船舶設(shè)備的安裝調(diào)試及檢驗(yàn)過(guò)程，通過(guò)參與18萬(wàn)噸散貨船的建造全過(guò)程,對(duì)造船行業(yè)也有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。對(duì)船舶建造過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題做到了提前預(yù)防、出現(xiàn)問(wèn)題后如何處理船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與檢驗(yàn)人員的的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分現(xiàn)場(chǎng)施工較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)報(bào)檢制度有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到工程承包商技術(shù)工人手中，把問(wèn)題和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，封閉問(wèn)題后進(jìn)行分析總結(jié)。在整個(gè)工作過(guò)程中，我深刻認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要性，在工作實(shí)踐中不斷提升自己專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。

回顧過(guò)去，成績(jī)是喜人的，但成績(jī)屬于過(guò)去，未來(lái)的任務(wù)會(huì)更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會(huì)取得更大的成績(jī)，我愿為北船更加美好的未來(lái)貢獻(xiàn)自己的一份力量!向著國(guó)際化一流造船企業(yè)的目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)!

2011-12-12

江景志

第四篇：輪機(jī)英語(yǔ)

輪機(jī)英語(yǔ)
8001：無(wú)限航區(qū)750 kW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng) 8002：無(wú)限航區(qū)750 kW及以上船舶大管輪 考 試 大 綱 1 船舶主推進(jìn)裝置 1.1 船舶動(dòng)力裝置概述 1.1.1 船舶動(dòng)力裝置的組成 1.1.2 船舶動(dòng)力裝置的類(lèi)型 1.2 船舶柴油機(jī)裝置 1.2.1 基本特性指標(biāo) 1.2.2 船舶柴油機(jī)的工作原理和基本結(jié)構(gòu) 1.2.3 船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 1.2.4 船舶柴油機(jī)滑油系統(tǒng) 1.2.5 船舶柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng) 1.2.6 船舶柴油機(jī)起動(dòng)空氣系統(tǒng) 1.2.7 船舶柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 1.2.8 船舶柴油機(jī)的運(yùn)行管理 1.2.9 船舶柴油機(jī)的故障分析和排除 1.2.10 現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.3 船舶推進(jìn)裝置 1.3.1 推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式 1.3.2 傳動(dòng)軸系的布置和結(jié)構(gòu) 1.3.3 定距槳和調(diào)距槳裝置 1.3.4 船舶在各種航行條件下的工況管理 1.3.5 推進(jìn)裝置的管理
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8003：無(wú)限航區(qū)750kW及以上船舶二/三管輪 適 用 對(duì) 象 8001 8002 8003

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2 船舶輔助機(jī)械 2.1 船用鍋爐 2.1.1 船用鍋爐的類(lèi)型 2.1.2 典型船用鍋爐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.1.3 船用鍋爐的運(yùn)行管理 2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵類(lèi)型 2.2.2 常見(jiàn)船用泵的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點(diǎn) 2.2.4 常見(jiàn)船用泵的運(yùn)行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空調(diào)裝置 2.3.1 制冷原理和制冷循環(huán) 2.3.2 船舶制冷系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.3 船舶空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.4 船舶制冷裝置的運(yùn)行管理 2.3.5 船舶空調(diào)裝置的運(yùn)行管理 2.3.6 船舶制冷裝置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空調(diào)裝置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染設(shè)備 2.4.1 油水分離器的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.2 焚燒爐的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運(yùn)行管理 2.5 分油機(jī)、空壓機(jī)和海水淡化裝置 2.5.1 分油機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理 2.5.2 分油機(jī)的故障分析和排除 2.5.3 空壓機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理
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2.5.4 空壓機(jī)的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化裝置的主要設(shè)備和運(yùn)行管理 2.6 船舶甲板機(jī)械 2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達(dá)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.2 起貨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.3 錨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.4 絞纜機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.5 舵機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.6 舵機(jī)的故障分析和排除 2.6.7 液壓系統(tǒng)管理 3 船舶電氣和自動(dòng)化 3.1 船用發(fā)電機(jī) 3.1.1 船用發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3.1.2 船用發(fā)電機(jī)
的并車(chē)和解列 3.1.3 船用應(yīng)急發(fā)電機(jī) 3.2 船用配電板 3.2.1 主配電板的組成 3.2.2 應(yīng)急配電板 3.2.3 配電箱 3.3 船舶電氣設(shè)備 3.3.1 船舶電氣設(shè)備 3.3.2 電氣控制設(shè)備 3.3.3 電氣設(shè)備運(yùn)行管理 3.4 船舶自動(dòng)化 3.4.1 自動(dòng)控制基本原理 3.4.2 自動(dòng)控制儀表
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3.4.3 典型的自動(dòng)控制系統(tǒng) 3.4.4 集中監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng) 3.4.5 無(wú)人機(jī)艙的基本涵義及功能要求 3.4.6 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 4 船舶輪機(jī)管理業(yè)務(wù) 4.1 操作規(guī)程 4.1.1 備車(chē) 4.1.2 巡回檢查 4.1.3 完車(chē) 4.2 安全管理知識(shí) 4.2.1 輪機(jī)部操作安全注意事項(xiàng) 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 4.2.3 機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的使用及管理 4.2.4 船員個(gè)人安全知識(shí) 4.3 油料、物料和備件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 潤(rùn)滑油的管理 4.3.3 物料和備件的管理 4.4 船舶修理和檢驗(yàn) 4.4.1 修理的類(lèi)別 4.4.2 輪機(jī)塢修工程 4.4.3 試驗(yàn)與試航 4.4.4 船舶檢驗(yàn)的類(lèi)別與作用 4.4.5 輪機(jī)設(shè)備檢驗(yàn)證書(shū) 4.5 防污染管理及PSC檢查 4.5.1 海洋環(huán)境保護(hù)知識(shí) 4.5.2 《油類(lèi)記錄簿》與IOPP證書(shū)的管理
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4.5.3 PSC檢查中的明顯理由與更詳細(xì)檢查 4.5.4 PSC檢查報(bào)告和缺陷的糾正 4.6 機(jī)艙資源管理的基本知識(shí) 5 國(guó)際公約、規(guī)則 5.1 STCW公約 5.1.1 輪機(jī)值班的基本原則 5.1.2 輪機(jī)員的基本職責(zé)和道德 5.1.3 駕機(jī)聯(lián)系制度 5.2 MARPOL公約 5.2.1 MARPOL公約中有關(guān)污染物的排放規(guī)則 5.2.2 有關(guān)國(guó)家、港口的防污染規(guī)則 5.3 SOLAS公約 5.3.1 SOLAS公約的基本精神和基本原則 5.3.2 SOLAS公約的主要內(nèi)容 5.3.3 SIM規(guī)則 5.3.4 ISPS規(guī)則簡(jiǎn)介 5.4 ILO公約及其他公約和規(guī)則 5.4.1 ILO公約 5.4.2 其他最新公約和規(guī)則 6 輪機(jī)業(yè)務(wù)書(shū)寫(xiě) 6.1 輪機(jī)日志與油類(lèi)記錄簿 6.1.1 填入輪機(jī)日志的主要內(nèi)容 6.1.2 正確書(shū)寫(xiě)輪機(jī)日志 6.1.3 正確填寫(xiě)油類(lèi)記錄簿 6.2 修理單 6.2.1 修理單的種類(lèi) 6.2.2 正確書(shū)寫(xiě)修理單
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6.3 備件、物料訂購(gòu)單 6.3.1 一般格式 6.3.2 正確書(shū)寫(xiě)訂購(gòu)單 6.4 事故報(bào)告 6.4.1 事故報(bào)告應(yīng)包涵的內(nèi)容 6.4.2 正確書(shū)寫(xiě)事故報(bào)告 6.5 工作報(bào)告、信函、傳真及電子郵件 6.5.1 航次報(bào)告 6.5.2 保修和索賠報(bào)告 6.5.3 信函、傳真及電子郵件 6.6 正確書(shū)寫(xiě)輪機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程

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第五篇：船舶輪機(jī)實(shí)習(xí)工作總結(jié)

在項(xiàng)目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來(lái)，收獲還是比較多的。因?yàn)檫@半年多來(lái)主要是學(xué)習(xí)設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個(gè)重要的點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的收獲。

第一個(gè)就是軸系和舵系拉線(xiàn)。那么拉線(xiàn)的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對(duì)1000T油船，拉線(xiàn)的主要目的是：

a)找出軸系中心線(xiàn)的位置，確定舵桿中心線(xiàn)的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準(zhǔn),在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過(guò)程中，隨時(shí)測(cè)量上下左右前后的偏差量，及時(shí)調(diào)整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。d)確定與舵桿中心線(xiàn)的相對(duì)位置，確保相對(duì)位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線(xiàn)的偏差：標(biāo)準(zhǔn)范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機(jī)機(jī)基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線(xiàn)的目的只是檢驗(yàn)其相對(duì)位置的正確性。拉線(xiàn)的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來(lái)較大變形，所以機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。②上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗(yàn)基本結(jié)束。③上述區(qū)域里的大型機(jī)座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。④為了防止由于強(qiáng)烈日光照射而導(dǎo)致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線(xiàn)的時(shí)間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實(shí)際操作中由于各種原因可能達(dá)不到這樣的要求。

⑤拉線(xiàn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)停止一切振動(dòng)性和噪音干擾作業(yè)。

⑥由于船底基線(xiàn)對(duì)于拉線(xiàn)非常重要，直接影響到所里標(biāo)桿的準(zhǔn)確性，這里存在一個(gè)積累誤差，所以船底基線(xiàn)應(yīng)已由船體部門(mén)驗(yàn)收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。拉線(xiàn)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)是: 第一,軸系拉線(xiàn)過(guò)程中要根據(jù)計(jì)算公式確定鋼絲撓度修正。通過(guò)該前后基準(zhǔn)點(diǎn)拉上鋼線(xiàn)，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線(xiàn)自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對(duì)軸系理論中心線(xiàn)進(jìn)行修正。拉線(xiàn)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計(jì)算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用鋼絲單位長(zhǎng)度重量，g/m x-----所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，m L-----首尾基準(zhǔn)點(diǎn)的距離 T------拉力（掛垂重量）0.99-----滑輪效率修正系數(shù) Y-----擾度值(單位mm)）

第二，拉線(xiàn)用的鋼絲應(yīng)無(wú)任何銹蝕斑點(diǎn)和曲折傷痕。拉線(xiàn)之后進(jìn)行鏜孔。鏜孔就是對(duì)鍛出，鑄出或鉆出孔的進(jìn)一步加工，鏜孔可擴(kuò)大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來(lái)孔軸線(xiàn)的偏斜。鏜孔時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸系拉線(xiàn)在尾軸管上所做的標(biāo)記，調(diào)整好刀架，進(jìn)行試鏜，具體要求是：

（1）鏜孔時(shí)，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再?gòu)牧硗庖欢绥M另一半，中間接刀。（2）測(cè)量方法，至少測(cè)量前、中、后三點(diǎn)，每點(diǎn)測(cè)量上下、左右兩方向尺寸。然后三個(gè)點(diǎn)取平均值，對(duì)孔比較長(zhǎng)，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級(jí)），要求每一級(jí)都要測(cè)量前、中、后三個(gè)點(diǎn)。(對(duì)于分級(jí)，在1000T尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來(lái)了。當(dāng)時(shí)在做的時(shí)候，我對(duì)照?qǐng)D紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來(lái)問(wèn)了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時(shí)，不至于因?yàn)檩S承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報(bào)驗(yàn)時(shí)也只是測(cè)量幾個(gè)點(diǎn)，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達(dá)到正圓。)（3）三個(gè)平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內(nèi)。

（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過(guò)渡，對(duì)其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對(duì)較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。

第二個(gè)就說(shuō)說(shuō)澆環(huán)氧吧。對(duì)于1000T油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機(jī)，主推電機(jī)和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準(zhǔn)備的工具和材料，對(duì)于本廠(chǎng)而言，如下：

(1)備足足夠用量的環(huán)氧樹(shù)脂材料。

(2)準(zhǔn)備按照船級(jí)社認(rèn)可的環(huán)氧樹(shù)脂墊塊布置圖制作?？虻牟牧希唧w如下：(a)泡沫條；

(b)檔板，根據(jù)實(shí)際情況制作的扁鐵片。(c)密封膠泥；

(3)手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹(shù)脂；(4)攪拌葉輪：1只；(5)耐高溫牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機(jī)或發(fā)電機(jī)組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹(shù)脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；

(8)若干名點(diǎn)焊工人進(jìn)行施工配合；

(9)如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準(zhǔn)備足夠的36V安全照明燈，并預(yù)拉到位；

應(yīng)注意的幾點(diǎn)有：

（1）進(jìn)行安裝定位、校中，并取得船東和船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)代表的認(rèn)可。

（2）清潔基座和主機(jī)、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹(shù)脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環(huán)氧周?chē)h(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進(jìn)行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過(guò)程中，環(huán)氧樹(shù)脂從此處泄漏。

（5）向所有與環(huán)氧樹(shù)脂接觸的表面噴一層脫模劑。（6）由環(huán)氧廠(chǎng)家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入設(shè)備底座和基座表面之間，制成墊塊?？?。

（7）將檔板與環(huán)氧樹(shù)脂接觸的表面涂上一層薄

薄的牛油，以便于環(huán)氧樹(shù)脂完全固化后可以方便地拆除。然后點(diǎn)焊在基座表面，沿設(shè)備底座邊緣形成20 ~ 30mm寬，比墊塊厚度高20 ~ 40mm的澆注口。并在外檔板的底邊，用密封膠泥填住縫隙。

（8）在攪拌、澆注環(huán)氧樹(shù)脂之前，應(yīng)校驗(yàn)一下定位、對(duì)中讀數(shù)是否滿(mǎn)足要求。

（9）由于環(huán)氧樹(shù)脂沉積固化的過(guò)程中有一定收縮并且放熱，所以應(yīng)注意在澆注環(huán)氧之前應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整控制高度方向的頂絲，調(diào)高設(shè)備。

（10）攪拌和澆注過(guò)程由廠(chǎng)家配合做.攪拌由廠(chǎng)家操作，攪拌好的環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑混合物應(yīng)立即澆注，并應(yīng)以細(xì)條狀自由流入?？蛑校苑乐箤⒖諝鈳?。對(duì)罐底殘留的部分不要再倒出。

（11）澆注結(jié)束后應(yīng)注意觀(guān)察，防止泄漏。（12）應(yīng)做適當(dāng)數(shù)量的硬度測(cè)試樣塊，以在廠(chǎng)外進(jìn)行硬度測(cè)試。硬度測(cè)試樣塊應(yīng)系用與墊塊相同的材料在相同的環(huán)境條件下同時(shí)澆注而成。

（13）在按照安裝圖上要求的緊固力矩緊固設(shè)備的地腳螺栓之前，檢測(cè)樣塊的硬度應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的要求。

第三個(gè)就說(shuō)說(shuō)1000T油船從1#船到4#船設(shè)備移位的問(wèn)題。由于1000T 1#船在建造過(guò)程中設(shè)備的移位很多。我只挑些個(gè)比較有代表性例子說(shuō)說(shuō)。設(shè)備的移位主要考慮到2個(gè)方面的因素。一個(gè)就是操作的方便性，也就是有一定的操作空間。一個(gè)是維修空間。當(dāng)然也有很多別的因素。比如側(cè)推器的重力油箱，原來(lái)是布置在首側(cè)推艙里，不僅達(dá)不到圖紙的要求高度位置（圖紙要求重力油箱的最低位置應(yīng)不低于重載水線(xiàn)1.15倍+2M的位置），而且也不利于人員出入首側(cè)推艙。側(cè)推液壓站由原來(lái)的位置移到了甲板儲(chǔ)物間，主要是考慮到首側(cè)推艙的位置很狹小，側(cè)推電機(jī)與液壓站的位置太近，維修空間沒(méi)有了。并且考慮到電機(jī)與首側(cè)推在安裝過(guò)程中需要對(duì)中，也不利于人員的對(duì)中操作。機(jī)艙二甲板處尾軸潤(rùn)滑油箱由原來(lái)的樓梯口處移到了停泊發(fā)電機(jī)前、左淡水艙處，主要是考慮到原來(lái)的位置阻礙行人通過(guò)，另一方面油箱滴漏的話(huà)，影響到位于下方的主推電機(jī)和波箱。主發(fā)電機(jī)上方的1T主機(jī)專(zhuān)用葫蘆取消了。原因是安裝上去后，吊缸的空間不足，起不到應(yīng)有作用，遂取消，改為吊耳。甲板空氣瓶的位置由原來(lái)的甲板儲(chǔ)物間移到了艏儲(chǔ)藏間，主要是考慮到原來(lái)的空間不足，設(shè)備多顯得太擁擠。針對(duì)這些問(wèn)題，要學(xué)會(huì)能在圖面上及時(shí)發(fā)現(xiàn)并與船東，船檢協(xié)商解決。

以上是這幾個(gè)月的總結(jié)。當(dāng)然有很多地方都沒(méi)有寫(xiě)到，很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題可能沒(méi)有注意到，需要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)。