第一篇：輪機(jī)自動化研討

? 2007.10－目前 進(jìn)行多機(jī)并車系統(tǒng)仿真及控制策略研究，內(nèi)容涉及柴油機(jī)系統(tǒng)、船-槳系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、負(fù)荷控制系統(tǒng)、螺距控制系統(tǒng)的建模,并車控制器的設(shè)計和仿真分析及應(yīng)測試驗數(shù)據(jù)處理與分析。分析平臺：Malab/Simulink及LabVIEW。

? 2007.5－2007.9 參與某艦船軸功率測試、扭振及回旋振動測試分析：鋼弦測功儀進(jìn)行軸功

率測試；光電編碼器、數(shù)齒傳感器、扭振測試儀進(jìn)行扭振和回旋振動測試，數(shù)據(jù)采集與分析，并將各測試結(jié)果匯編成檢測報告提交。

? 2007.1－2007.4 參與“艦船推進(jìn)軸系振動與校中計算軟件開發(fā)”項目：采用面向?qū)ο蟮拈_

發(fā)技術(shù)，VB6.0作為開發(fā)工具，進(jìn)行界面設(shè)計和文件管理以及程序的修改，通過API函數(shù)調(diào)用、OLE自動化以及集成的Matlab7.1的使用輔助開發(fā)此計算軟件。

? 2006.9---2006.12 學(xué)習(xí)MSC.Nastran有限元分析軟件、艦船推進(jìn)軸系振動與校中計算軟件。

? 2004.7－2004.12 中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部工作。在濱海262船、濱海263船

作實(shí)習(xí)三管輪(所有船舶都是海洋石油平臺供應(yīng)船)

? 2005.1---2005.4 在濱海284船、濱海287船作機(jī)工。主要負(fù)責(zé)油、水等液位測量，機(jī)艙平

時的日常清潔及船舶設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。

? 2005.5---2006.4 在濱海287船、濱海292船任職三管輪。主要負(fù)責(zé)凈油機(jī)、空壓機(jī)、錨機(jī)

以及發(fā)電機(jī)和電氣設(shè)備的運(yùn)行和保養(yǎng)并作記錄。

? 2006.5---2006.8 在濱海292船、濱海293船任職二管輪。主要負(fù)責(zé)輔機(jī)、鍋爐和舵機(jī)等機(jī)

械的運(yùn)行和維修并作記錄

? 2004.3－2004.7 在自動化系統(tǒng)實(shí)驗室學(xué)習(xí)，參加“全壓式LPG新造船設(shè)備檢測及研究”課

題研究，結(jié)合課題撰寫畢業(yè)論文“8000m3LPG船燃油管系優(yōu)化設(shè)計”。

? 2002.7－2002.8 在長江航運(yùn)集團(tuán)公司所屬江渝14號客輪上進(jìn)行隨船實(shí)習(xí)，了解船舶輔助機(jī)

械的運(yùn)作情況及維護(hù)，對船舶輔機(jī)有了更加直觀的感性認(rèn)識。

該信息出自應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)YJBYS.COM：http://

第二篇：輪機(jī)自動化專題報告

實(shí)習(xí)專題報告

（輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀及特征研究）

班 級 學(xué) 姓

號 名

2014年3月

輪機(jī)自動化的發(fā)展現(xiàn)狀及特征研究

摘要：

作者在實(shí)習(xí)期間看到無論是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的輪機(jī)加工車間還是停泊的艦船其輪機(jī)自動化程度普遍不高。而計算機(jī)技術(shù)的不斷革新使輪機(jī)自動化進(jìn)入了前所未有的快速發(fā)展階段，作者認(rèn)為有必要對現(xiàn)代船舶輪機(jī)自動化的最新技術(shù)特征進(jìn)行介紹，并提出在發(fā)展本國輪機(jī)自動化的過程中要借鑒國際先進(jìn)水平，充分利用國內(nèi)企業(yè)和院校資源。

輪機(jī)自動化的歷史：

船舶自動化起源于20世紀(jì)50年代，經(jīng)過60年的發(fā)展已經(jīng)由單個設(shè)備的自動控制進(jìn)入到信息化、智能化的階段。目前船舶自動化正朝著微型化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。在現(xiàn)代船舶發(fā)展過程中，輪機(jī)自動化扮演著非常重要的角色，并不斷推動著船舶自動化朝著信息化和智能化的方向發(fā)展。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，輪機(jī)自動化是用各種自動化儀表及控制元件和邏輯元件包括計算機(jī)在內(nèi)所組成的各種自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括反饋控制系統(tǒng)、輔助設(shè)備的自動控制、主機(jī)遙控系統(tǒng)和監(jiān)視與報警系統(tǒng)。為了便于維修和管理，輪機(jī)自動化將逐步發(fā)展到維修自動化、管理自動化，最終形成智能化的輪機(jī)自動化系統(tǒng)。

輪機(jī)自動化的最新發(fā)展：

Kongsberg公司的K—Chief500船舶自動控制系統(tǒng)具有良好的人機(jī)界面、故障自我診斷能力，具有較高的可靠性，是國際上比較先進(jìn)的船舶自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括監(jiān)視與報警系統(tǒng)、輔助設(shè)備控制系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)，推進(jìn)裝置控制系統(tǒng)(Autochiep C20)、壓載控制系統(tǒng)、貨物監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等。上海水域環(huán)境發(fā)展有限公司、上海海海事大學(xué)、中國船舶重工集團(tuán)公司第704研究所共同研發(fā)建造了“世紀(jì)之光”號嵌入式控制電力推進(jìn)清掃船。該船的推進(jìn)與操縱控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程|監(jiān)測系統(tǒng)均采用嵌入式控制技術(shù)。山東半島地區(qū)建造的4 000 DWt多用途船以自動化測堵和控制設(shè)備來代替輪機(jī)人員的操縱和管理，提高了效率和效能。我國在輪機(jī)自動化技術(shù)研發(fā)和造船方面取得了不少成果。

輪機(jī)自動化對我國的影響：

我國的造船業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,成果顯著。目前我國已無可爭議地位于世界造船大國的行列.但在船用控制系統(tǒng)的研制開發(fā),以及實(shí)船應(yīng)用方面和世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?這和我國的造船大國地位極不相稱。這方面的問題主要有三:其一是硬件可靠性不高:其二是產(chǎn)品不成熟,備件不足;其三是含后服務(wù)質(zhì)t差,沒有一個完整的售后服務(wù)體系.這三個問題應(yīng)該綜合起來考慮,不能孤立地分別看待。例如咨后服務(wù)問題,由于船舶航行的特點(diǎn),所要建立的售后服務(wù)體系應(yīng)該是全球性的,對我國的船用控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家來講,近期內(nèi)是不可能建立起這樣的體系的。其次,對于硬件可靠性向題,目前國內(nèi)有的船用控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家正在研制可編程控制器,借以提高船用控制系統(tǒng)的可靠性.筆者之見,目前的核心問題

是要有成熟的產(chǎn)品,既成熟的船用控制系統(tǒng)。這里,我們不妨學(xué)習(xí)一下西門子公司造船部的經(jīng)驗,充分利用陸用產(chǎn)品中已經(jīng)成熟的硬件和軟件,把它們應(yīng)用到船用控制系統(tǒng)中。例如,不妨采用西門子公司生產(chǎn)的可編程控制器及其軟件包,在此基礎(chǔ)上開發(fā)出船用控制系統(tǒng)的系列產(chǎn)品,在開發(fā)過程中,注意一致性,開放性,標(biāo)準(zhǔn)化,模塊化的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這樣,不僅解決了硬件可靠性問題,備件問題,咨后服務(wù)也可利用西門子公司的全球服務(wù)體系。計算機(jī)圖形技術(shù),網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及過程控制系統(tǒng)的最新成果應(yīng)用到船用控制系統(tǒng)己沒有任何技術(shù)上的難題。在研制方面,現(xiàn)在主要的問題是一個觀念問題一個船用控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家,在沒有打開市場之前,把較多的人力和物力用在研制可編程控制器之類的設(shè)備上,考慮到目前國內(nèi),國際眾多的可編程控制器生產(chǎn)廠家和成熟產(chǎn)品的現(xiàn)狀,可以說是不可取的.輪機(jī)自動化的發(fā)展已經(jīng)使得陸用控制系統(tǒng)和船用控制系統(tǒng)之間在技術(shù)上的界限非常模糊,從目前我國陸用控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀看,生產(chǎn)出先進(jìn)可靠成熟的船用控制系統(tǒng)己不存在技術(shù)上的難題.國產(chǎn)船用控制系統(tǒng)的質(zhì)t差,可靠性不高的問題有望得到根本的改觀.我們應(yīng)該抓住這有利的條件,使我國在船用控制系統(tǒng)領(lǐng)域盡快的達(dá)到世界先進(jìn)水平。

輪機(jī)自動化在船舶中的應(yīng)用：

船舶的輪機(jī)自動化,能改善船員的工作條件、提高動力裝置的可靠性和經(jīng)濟(jì)性、降低船舶的營運(yùn)成本,給航運(yùn)業(yè)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)動力裝置的高度自動化,是當(dāng)今船舶發(fā)展的總趨向。

船舶設(shè)備運(yùn)行控制自動化是輪機(jī)自動化的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，輪機(jī)自動化系統(tǒng)可以自行對船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測和控制，從而保障船舶設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶設(shè)備運(yùn)行控制自動化不僅對單一的設(shè)備進(jìn)行檢測和控制，而且對多臺設(shè)備組建的整體系統(tǒng)也可以進(jìn)行檢測和控制。維護(hù)維修自動化是現(xiàn)代船舶工程的必備技術(shù)，維護(hù)維修自動化包括維修

信息自動化和維修備件模式化兩個方面。在當(dāng)今的船舶中，現(xiàn)代化的高科技設(shè)備運(yùn)用較多，因此，必須要對船舶進(jìn)行良好的維護(hù)，確保每一部分的設(shè)備都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維修自動化技術(shù)可以自行的對船舶進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，起到了對船舶故障的預(yù)防作用，把傳統(tǒng)的“事后維修”轉(zhuǎn)換成了“事前調(diào)節(jié)”的模式，很大程度上減少了船舶風(fēng)險的產(chǎn)生。另一方面，輪機(jī)自動化系統(tǒng)復(fù)雜繁瑣，采用的大多都是精密的電子部件，這些部件成本高昂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦輪機(jī)自動化系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障，船員很難進(jìn)行處理，將會導(dǎo)致巨大的風(fēng)險和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，輪機(jī)維修自動化技術(shù)從根本上解決了這一隱患，輪機(jī)自動化系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的檢測出自身的運(yùn)行狀況，自動的對故障進(jìn)行預(yù)防和控制，不僅提高了輪機(jī)自動化系統(tǒng)本身的性能，更保障了船舶的安全運(yùn)營。輪機(jī)的自動化管理是以信息化為核心，集檢測功能、控制功能、管理功能為一體的智能化、網(wǎng)絡(luò)化船舶管理系統(tǒng)，自動化的管理模式使船舶的管理工作更加便捷有效，輪機(jī)自動化管理系統(tǒng)可以同時對船舶的推進(jìn)系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、船橋系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等各個方面進(jìn)行綜合管理，確保船舶各個部分有序的運(yùn)行。

輪機(jī)自動化的主要功能： 設(shè)備自動化: 設(shè)備控制的自動化是輪機(jī)自動化的基本內(nèi)容，通過對現(xiàn)有的輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行控

制和監(jiān)測。確保設(shè)備的正常運(yùn)行。設(shè)備自動化不僅包括單臺運(yùn)行設(shè)備，還包括為實(shí)現(xiàn)某一控制功能的多臺設(shè)備組成的系統(tǒng)。設(shè)備自動化需要將機(jī)艙設(shè)備按照功能或者按照工況參數(shù)進(jìn)行分類，采用模塊化的思想進(jìn)行設(shè)計，將部分設(shè)備或工況參數(shù)集成到現(xiàn)場計算機(jī)，然后通過局域|岡技術(shù)傳送到上位機(jī)的管理平臺上。

設(shè)備自動化是在實(shí)現(xiàn)對沒備控制的基礎(chǔ)上，設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)測與報警系統(tǒng)。船舶實(shí)現(xiàn)高度現(xiàn)代化的同時，船舶安全已成為人們關(guān)注的重要問題，主要有三個方面的肉素，即船舶內(nèi)部岡素、人為因素和外部岡素。國際海事組織(IM()對近年來海上事故調(diào)查分析的結(jié)果表明．人的肉素在造成各種事故中所占的比例接近80％。提高船舶安全的根本途徑在提高船舶自動化的水平，提高船舶自動化設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性，盡量減人為因素造成的影響。

管理自動化: 隨著檢測技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。出現(xiàn)了以信息為核心的，集監(jiān)測、控制和管理于一體的網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化的船舶綜合平臺管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)為日趨復(fù)雜的船舶沒備和系統(tǒng)提供更簡便、更可靠的操作界面．包括推進(jìn)監(jiān)控分系統(tǒng)、電力監(jiān)控分系統(tǒng)、綜合船橋分系統(tǒng)、輔助管理分系統(tǒng)、視頻監(jiān)視分系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把輪機(jī)自動化及監(jiān)視管理、船舶營運(yùn)管理、航海自動化、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、模擬訓(xùn)練、實(shí)時遠(yuǎn)程診斷和專家系統(tǒng)等功能納入到一個統(tǒng)一的框架——船舶信息集成實(shí)驗平臺。集成控制與監(jiān)視系統(tǒng)(integrated control and monitoring systems，(ICMS)．將存儲與采購管理、工作職責(zé)、日志、沒備故障、工程師修理的工作計劃和程序等船舶管理集成起來。輪機(jī)自動化系統(tǒng)作為船舶自動化系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，必須實(shí)現(xiàn)管理的自動化。

維修自動化：

維修自動化是現(xiàn)代船舶維修的要求之一,包括維修信息的自動化和維修備件的模塊化?，F(xiàn)代化船舶的設(shè)備越來越多,需要維護(hù)保養(yǎng)的設(shè)備也越來越多,預(yù)防維修已經(jīng)代替了事后維修。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展,新型傳感器技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測。NewSulzerDiesel公司研制的SIPWA!TP活塞環(huán)檢測系統(tǒng),能夠提供活塞環(huán)的磨損趨向,給輪機(jī)員管理及檢修主機(jī)提供科學(xué)依據(jù)。基于計算機(jī)管理的維修平臺將給輪機(jī)人員提供更多的分析信息,大大提高了維修的自動化水平。對于周期性維修,在到達(dá)維修周期前,系統(tǒng)將發(fā)出報警信息,同時可以生成維修報表,輪機(jī)員也可以隨時查看需要維修的設(shè)備,以便做好維修計劃。

對于輪機(jī)自動化系統(tǒng)來說,如果采用的控制系統(tǒng)品種繁雜,設(shè)備復(fù)雜,電子板品種太多,成本高,每種電子板船上無備件,航行中的船舶一旦發(fā)生故障,船員無法自行修復(fù),這將嚴(yán)重影響船舶安全。文獻(xiàn)[9]提出采用PCC通用可編程采集控制器及PTC通用通訊路由器平臺,全船僅一種硬件備件,徹底解決了船舶自動化設(shè)備維修難而影響船舶安全的問題,也提高了船舶自動化系統(tǒng)的性能。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展,將會出現(xiàn)越來越多的便于維修的輪機(jī)自動化系統(tǒng)和設(shè)備,在設(shè)計輪機(jī)自動化系統(tǒng)時必須考慮到維修自動化。

輪機(jī)自動化中的主要技術(shù)特征：

在輪機(jī)自動化發(fā)展過程中，將計算機(jī)技術(shù)、自動化技術(shù)應(yīng)用到輪機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)中是設(shè)計輪機(jī)自動化系統(tǒng)的關(guān)鍵。在輪機(jī)自動化的發(fā)展過程中，檢測技術(shù)、自

動控制技術(shù)、智能技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)都得到了應(yīng)用。隨著現(xiàn)代船舶的發(fā)展，輪機(jī)自動化設(shè)備越來越多。對系統(tǒng)和參數(shù)的控制要求越來越高，組建復(fù)雜的輪機(jī)自動化系統(tǒng)，離不開計算機(jī)控制技術(shù)。

PLC技術(shù)：

可編程邏輯控制(PLC)是以中央處理器為核心,綜合了計算機(jī)和自動控制等先進(jìn)技術(shù)發(fā)展起來的一種工業(yè)控制器,憑借其高可靠性、靈活性在工業(yè)控制領(lǐng)域得到了迅猛的發(fā)展。不僅可用來實(shí)現(xiàn)數(shù)字量的控制,也可進(jìn)行運(yùn)動控制、閉環(huán)控制、數(shù)據(jù)處理和通訊聯(lián)網(wǎng)。隨著自動化控制技術(shù)的發(fā)展,船舶自動化的程度越來越高,PLC在船船電站自動化、分油機(jī)自動控制、鍋爐自動控制、起貨機(jī)自動控制等輪機(jī)控制系統(tǒng)領(lǐng)域,都已成功地得到了應(yīng)用。PLC技術(shù)在船舶輔鍋爐自動控制系統(tǒng)、船用電力推進(jìn)控制系統(tǒng)[13]、焚燒爐自動控制系統(tǒng)、船舶電站控制系統(tǒng)、船舶冷卻水控制系統(tǒng)中得到了應(yīng)用?；赑LC的船用電力推進(jìn)控制系統(tǒng),在保證實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)原有功能的基礎(chǔ)上,提高了系統(tǒng)的可靠性,并且系統(tǒng)中部分功能部件體積縮小,設(shè)備重量變輕,能耗降低,使控制系統(tǒng)向智能化、模塊化發(fā)展,適應(yīng)了船用動力系統(tǒng)的發(fā)展。通過PLC控制系統(tǒng)自動檢測、調(diào)節(jié)主要參數(shù),通過對主要參數(shù)的控制,大大提高了焚燒爐的燃燒效率及燃燒質(zhì)量?；赑LC的船舶電站控制系統(tǒng)解決了繼電器系統(tǒng)和電子電路控制系統(tǒng)的線路復(fù)雜、可靠性差、維修工作量大等缺點(diǎn)?；赑LC控制的船舶自動化系統(tǒng)可靠性主要取決于PLC,通過改變PLC系統(tǒng)的組態(tài)可以進(jìn)一步提高整個控制系統(tǒng)的可靠性[14],在基于PLC的控制系統(tǒng)中應(yīng)用具有冗余特性的模塊能大大延長系統(tǒng)的可靠性。

計算機(jī)控制技術(shù)：

計算機(jī)控制技術(shù)是一種綜合運(yùn)用控制理論、儀器儀表、計算機(jī)和其他信息技術(shù)，對工業(yè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)檢測、控制、優(yōu)化、調(diào)度、管理和決策的高新技術(shù)。計算機(jī)控制技術(shù)正向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化的方向發(fā)展，以PC機(jī)為基礎(chǔ)的低成本工業(yè)控制自動化將成為主流，PLC向微型化、網(wǎng)絡(luò)化、PC機(jī)化方向發(fā)展，出現(xiàn)了面向測控管一體化設(shè)計的DCS(分布式控制)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)正向FCS(現(xiàn)場總線控制系統(tǒng))方向發(fā)展。最新輪機(jī)自動化控制系統(tǒng)都無一例外地采用了計算機(jī)控制技術(shù)。此外，嵌入式計算機(jī)控制系統(tǒng)也是船舶自動化的發(fā)展趨勢之一，應(yīng)當(dāng)在相關(guān)領(lǐng)域加強(qiáng)技術(shù)研究與開發(fā)。

關(guān)于輪機(jī)自動化中主機(jī)的技術(shù)改造技術(shù)研究：(1)燃用劣質(zhì)重油的改造：

如果原機(jī)主要燃用輕柴油或重柴油。當(dāng)改燃用劣質(zhì)燃料油時,主機(jī)的排氣閥和活塞環(huán)的材質(zhì)和表面處理、噴油系統(tǒng)等必須進(jìn)行必要的技術(shù)改造以適應(yīng)劣質(zhì)燃油的使用。改造后的主機(jī)可以使用粘度小于180mmZ/s(5。℃)的燃料油。

(2)油底殼改造：

當(dāng)原機(jī)采用濕底式潤滑系統(tǒng)時。為了使滑油有更長的使用壽命并與實(shí)船相似,將其改造為干底式潤滑系統(tǒng),加裝了滑油循環(huán)柜。

(3)軸帶機(jī)械設(shè)備改造：

把原機(jī)自帶的滑油齒輪泵、起動時潤滑預(yù)供油泵等改成獨(dú)立的主電動滑油泵,增加船舶主機(jī)備車的真實(shí)性和系統(tǒng)的完整性。

(4)預(yù)埋傳感器：

為滿足中國船級社關(guān)于無人機(jī)艙的規(guī)范要求,主機(jī)增添下列遙控用的傳感器:各缸排氣溫度傳感器、增壓器出口排氣溫度傳感器、進(jìn)氣總管吸氣溫度傳感器、冷卻淡水出機(jī)溫度傳感器、噴油咀冷卻燃油進(jìn)口溫度傳感器、滑油進(jìn)機(jī)溫度傳感器、噴油咀冷卻燃油進(jìn)口壓力傳感器、滑油進(jìn)口壓力傳感器、搖臂滑油箱液位開關(guān)、搖臂滑油壓力開關(guān)、冷卻淡水進(jìn)機(jī)壓力傳感器、滑油循環(huán)柜液位開關(guān)等。

結(jié)束語：

我國是航運(yùn)大國、造船大國，但是目前船舶設(shè)備及其控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化率還很低，國家應(yīng)當(dāng)加快制定相應(yīng)的科研政策并提供資金支持，要借鑒國際先進(jìn)水平，充分利用國內(nèi)企業(yè)和院校資源，創(chuàng)建具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的輪機(jī)自動化產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

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[5]畢躍文．4000DWT多用途船的輪機(jī)自動化[J]．機(jī)電設(shè)備．2009．26(3)：1—4．

第三篇：輪機(jī)自動化學(xué)習(xí)心得

輪機(jī)自動化學(xué)習(xí)心得

—曲柄箱油霧濃度監(jiān)測系統(tǒng)

姓

一．何為自動化？

輪機(jī)自動化，是指用各種自動化儀表及控制元件和邏輯元件包括計算機(jī)在內(nèi)所組成的各種控制和監(jiān)視系統(tǒng)。它能部分地或絕大部分地代替輪機(jī)管理人員，對機(jī)艙中的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行自動控制、監(jiān)視、顯示、記錄和報警以及對主要機(jī)器設(shè)備進(jìn)行自動操作。自動化水平往往是衡量動力裝置技術(shù)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。管好用好輪機(jī)自動化設(shè)備對提高動力裝置運(yùn)行的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，對降低船舶營運(yùn)成本、改善輪機(jī)管理人員的工作條件及提高船舶技術(shù)管理水平都具有十分重要意義。

輪機(jī)自動化包括：反饋控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)距離操作（遙控）系統(tǒng)、集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)、自動開關(guān)與切換系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)。

在輪機(jī)自動化中，機(jī)艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是輪機(jī)自動化的一個重要內(nèi)容。它的功能是準(zhǔn)確可靠地監(jiān)測機(jī)艙內(nèi)各種動力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及其參數(shù)，一旦運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障，自動發(fā)出聲、光報警信號。根據(jù)自動化程度的不同，有些系統(tǒng)還具有報警記錄打印，參數(shù)和狀態(tài)的定時或召喚打印以及參數(shù)的分組顯示等功能。對于無人值班機(jī)艙，集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)還能把報警信號延伸到駕駛臺、公共場所、輪機(jī)長房間和值班輪機(jī)員的住所。機(jī)艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)不僅可以改善輪機(jī)管理人員的工作條件，減輕勞動強(qiáng)度，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行故障，而且也是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙的基本條件。

二．曲柄箱油霧濃度監(jiān)測系統(tǒng)。

一個完善的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)，通常應(yīng)包括故障報警、參數(shù)顯示、打印記錄、報警延時、報警閉鎖、警報延伸、失職報警、值班召喚、功能試驗和自檢等主要功能。

主機(jī)曲柄箱油霧濃度報警器是無人機(jī)艙的重要設(shè)備，它的任務(wù)是監(jiān)視主機(jī)運(yùn)行時的曲柄箱油霧濃度。當(dāng)某一氣缸的油霧濃度大于各缸的平均濃度時，就會發(fā)出警報，同時主機(jī)會自動減速。

曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器是保證柴油機(jī)安全運(yùn)行的重要裝置之一。我們知道，在高溫時滑油會產(chǎn)生油氣，這些油氣在曲柄箱中與70℃左右的較冷空氣混合形成油霧，當(dāng)油霧濃度超過正常標(biāo)準(zhǔn)時，可能會引起曲柄箱的爆炸事故。柴油機(jī)裝有曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器后，一旦油霧濃度超過正常標(biāo)準(zhǔn)時，能及時發(fā)出聲光報警，同時使主機(jī)自動降速或停車。

目前，在船上所采用的油霧濃度監(jiān)視報警器種類繁多，但工作原理相近。Graviner Mark5型油霧濃度監(jiān)視報警器是應(yīng)用較多的一種，它以單片機(jī)作為監(jiān)視報警器的核心部件，對曲柄箱油霧濃度進(jìn)行檢測、監(jiān)視、顯示、報警及對主機(jī)進(jìn)行安全保護(hù)。與用常規(guī)電路組成的油霧濃度監(jiān)視器相比較，它取消了許多機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件，大大提高了監(jiān)視報警器工作的可靠性。同時，它采樣準(zhǔn)確、執(zhí)行速度快，并有較強(qiáng)的自檢功能，是現(xiàn)今較為先進(jìn)的一種曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器。本節(jié)以Mark5型油霧濃度報警器為例說明其工作原理。該監(jiān)視報警器主要是由采樣切換電磁閥、油霧濃度測量單元、顯示報警單元及控制電路等部分組成的，這些單元均裝在一個控制箱中。

在控制箱的下部有十個采集曲柄箱油霧氣樣的采樣管接口（在使用中接幾根采樣管視主機(jī)的缸數(shù)而定），一個清洗空氣（壓力為0．1MPa）管接口和一個排氣管接口，還有兩根3 m長的電纜，一根用于接電源，另一根用于監(jiān)視報警器的輸出。

在控制箱的顯示板上有三個狀態(tài)指示燈，即SYSTEM ON（系統(tǒng)接通電源時亮），名左

天

偉

學(xué)

號

：SIMULATION MODE（系統(tǒng)模擬運(yùn)行時亮），TEST（對系統(tǒng)進(jìn)行測試時亮）。有四個報警及故障狀態(tài)指示燈，即AVERAGE ALARM（發(fā)生平均濃度報警時亮），DEVIATION ALARM（發(fā)生偏差濃度報警時亮），F(xiàn)LOW FAULT（系統(tǒng)不能正常采樣時亮），OPTICAL FAUILT（光學(xué)系統(tǒng)有故障時亮）。此外，還有三個操作按鈕，即SELECT（選擇采樣顯示點(diǎn)按鈕），在正常運(yùn)行時，若按下該按鈕，則系統(tǒng)只檢測現(xiàn)行采樣點(diǎn)，并顯示其油霧濃度；TEST（測試按鈕），對系統(tǒng)進(jìn)行測試時要按下此按鈕：RESET（復(fù)位按鈕），該按鈕用于系統(tǒng)復(fù)位，當(dāng)監(jiān)視報警器某些預(yù)選參數(shù)需要重新調(diào)整時，參數(shù)調(diào)整后要按下此按鈕，以確認(rèn)所調(diào)整的參數(shù)并重新啟動系統(tǒng)，使系統(tǒng)恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。在面板上還有一個液晶顯示器，用來顯示采樣點(diǎn)和曲柄箱的油霧濃度。不過該顯示器不是直接顯示采樣點(diǎn)油霧濃度的具體值，而是顯示其濃度相當(dāng)于報警濃度設(shè)定值的百分?jǐn)?shù)。

1、氣樣的采集與測量

各曲柄箱油霧氣樣采集與測量單元的工作原理如圖5-3-2所示。該單元共有11個兩位三通電磁閥，其中有10個電磁閥分別采集各曲柄箱的氣樣，該系統(tǒng)最多可檢測10個缸的氣樣，如果是6缸柴油機(jī)，只用其中的6個電磁閥，空4個不用。另一個是清洗空氣電磁閥，壓縮空氣通過該電磁閥清洗測量裝置。系統(tǒng)在正常運(yùn)行期間，單片機(jī)輪流使各采樣點(diǎn)電磁閥通電，通電的電磁閥（如圖所示采樣點(diǎn)1的電磁）左位通，該缸曲柄箱油霧氣樣在抽風(fēng)機(jī)作用下流經(jīng)測量室，其他點(diǎn)的采樣電磁閥斷電右位通，曲柄箱氣樣在抽風(fēng)機(jī)作用下經(jīng)旁通管路直接排出而不經(jīng)測量室。

測量部分由測量室、光源和光電池組成。光源接通電源以后將發(fā)射一束光強(qiáng)不變的平行光并照射在光電池上，當(dāng)流經(jīng)測量室的待測氣樣油霧濃度變化時，其氣樣的透光程度發(fā)生變化，即照射到光電池的光強(qiáng)也發(fā)生變化，光電池輸出的電流大小與接收到的光強(qiáng)成一定的函數(shù)關(guān)系，該電流信號經(jīng)電流／電壓轉(zhuǎn)換并經(jīng)變增益放大后送至模數(shù)（A／D）轉(zhuǎn)換器，把與油霧濃度相對應(yīng)的電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字量送入單片機(jī)。單片機(jī)先把所測量到的各缸曲柄箱氣樣油霧濃度值加在一起除以缸數(shù)，得到一個平均濃度值并存入RAM中。以后每檢測一個缸的曲柄箱氣樣油霧濃度值，就與平均濃度相比較得到一個偏差濃度值，并用新的濃度值取代原先所檢測到的該缸氣樣的油霧濃度值，算出一個新的平均油霧濃度。這樣每檢測一個缸的曲柄箱氣樣，就能得到兩個值，即偏差濃度值和平均濃度值，單片機(jī)再把這兩個值與報警設(shè)定值相比較，不管平均濃度值達(dá)到平均濃度報警值，還是偏差濃度值達(dá)到偏差濃度報警值，都將在液晶顯示器上顯示（顯示值為100％），并發(fā)出聲光報警，同時向主機(jī)的安全保護(hù)系統(tǒng)送一個故障降速或故障停車信號。

在正常運(yùn)行中，單片機(jī)定時使清洗空氣電磁閥通一次電，電磁閥通電后左位通，來自氣源的壓縮空氣經(jīng)該閥左位進(jìn)入測量室。該壓縮空氣一方面對光源、光電池及測量室進(jìn)行清洗，防止光源和光電池被油霧污染而影響測量精度，另一方面，壓縮空氣對測量單元還能起到冷卻作用，提高光源和光電池的使用壽命，也能防止光電池因溫度升高而產(chǎn)生的特性漂移。除此之外，測量單元要檢測一次空氣的油霧濃度，該值此時應(yīng)該為零，如果不是零，則看一下與原零點(diǎn)偏差有多大，若偏差不大，則以新得到的濃度值為相對零點(diǎn)并取代原零點(diǎn)，若偏差較大，系統(tǒng)則認(rèn)為光源或光電池污染嚴(yán)重，清洗無效，OPTICAL FAULT燈亮，發(fā)出報警并終止采樣。

以單片機(jī)為核心所組成的Mark5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警器的電路是比較復(fù)雜的，為了敘述方便，我們把這個電路分成測量電路、輸出電路、顯示報警電路和系統(tǒng)測試電路等，分別加以介紹。該電路采用110V或220V交流電源（任選），經(jīng)內(nèi)部變壓、整流和穩(wěn)壓后得到5V電源Ve，作為各集成電路電源。

2、測量電路

測量電路的主要作用是，通過測量單元對各缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進(jìn)行測量，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字量輸入單片機(jī)。測量電路的工作原理如圖5-3-3所示。

運(yùn)算放大器IC6／3的輸出u20送至由多路模擬開關(guān)IC9、電阻網(wǎng)絡(luò)R33一R39及IC6／2所組成的數(shù)字控制型變增益放大電路，該電路的作用是對電壓信號u20進(jìn)行線性化處理（由程序控制）并進(jìn)一步放大以達(dá)到A／D轉(zhuǎn)換器IC7所要求的輸入信號的范圍，其增益的改變是隨油霧濃度的改變而改變的，如濃度增加時u20降低，當(dāng)u20降低到某一數(shù)值時，在單片機(jī)控制下，該電路能自動把放大倍數(shù)提高上去，當(dāng)氣樣油霧濃度接近報警值時，其放大倍數(shù)是最大的。這樣在油霧濃度較高時可以提高對油霧濃度的分辨率及測量精度。變增益是由IC9中4個模擬開關(guān)的斷開或閉合來實(shí)現(xiàn)的，而這4個模擬開關(guān)的斷開或閉合是由單片機(jī)控制的，因此稱為數(shù)字控制型變增益放大器。若這4個開關(guān)全部斷開，則IC6／3的輸出u20直接接在IC6／2的同相端，其反饋電阻也最大，變增益放大器的增益最大，這相當(dāng)于油霧濃度接近報警值情況。若4個開關(guān)全部閉合，這時u20要經(jīng)R39與R33、R34、R35并聯(lián)接地的等效電阻值的分壓后才能接到IC6／2的同相端，其反饋電阻是R36與R38并聯(lián)。這樣，變增益放大器的增益是最小的，它接近油霧濃度為零的情況。如果需要變增益，單片機(jī)由I/O口0輸出四位二進(jìn)制數(shù)送至鎖存器IC8的D4～D1端，同時單片機(jī)由04端送出一個脈沖信號，把D4～D1端的數(shù)據(jù)鎖存在IC8中并直接由Q4～Q1端輸出，使相應(yīng)的模擬開關(guān)斷開或閉合。若為“1”信號則使開關(guān)閉合，“0”信號則使開關(guān)斷開，那么Q4一Q1全為“0”時增益最大，全為“l(fā)”時增益最小。這4個開關(guān)狀態(tài)的不同組合，就能使變增益放大器得到16種不同的增益。如果單片機(jī)由I／O口0輸出的信號03～00為0101，同時由04端輸出一個脈沖信號，則電阻R33、R34接地，而R35和R38保持開路，這時變增益放大器就固定一個相應(yīng)的增益。

變增益放大電路的輸出u41接到A／D轉(zhuǎn)換器IC7的一個輸入端I6。IC7有8個模擬量輸入通道，1個串行輸出端COMP，單片機(jī)由I／O口0的02～00位輸出地址碼A2～A0來選中8個輸人通道中的1個通道，IC7對被選中的輸入通道的模擬量進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，其中I6端連接的就是反映曲柄箱油霧濃度值大小的模擬量電壓信號。系統(tǒng)在正常運(yùn)行期間，單片機(jī)輪流使采樣點(diǎn)電磁閥通電，這樣每個缸曲柄箱的氣樣就會輪流經(jīng)過測量室，u41就會輪流反映各缸曲柄箱氣樣的油霧濃度值。比如，單片機(jī)使1號采樣點(diǎn)電磁閥通電后，1號缸曲柄箱的氣樣流經(jīng)測量室，u41就反映了1號缸曲柄箱油霧濃度值并送到IC7的I6端，同時單片由05端輸出一個起動脈沖接在IC7的RS端，開始對該模擬量的電壓信號進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，當(dāng)單片機(jī)從IC7串行口COMP接收信息時，首先搜索起始位，接收到起站位后，接著串行輸入轉(zhuǎn)換完成的數(shù)字量，最后接收到停止位時，說明該數(shù)字量已輸入完畢并存在RAM的相應(yīng)單元中。接著，單片機(jī)使2號采樣點(diǎn)電磁閥通電，適當(dāng)延遲后由05端輸出起動脈沖，對2號缸曲柄箱油霧濃度值的電壓信號進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，如此輪流進(jìn)行下去。I4端接壓力開關(guān)SW6的狀態(tài)信號。單片機(jī)要定時使清洗空氣電磁閥通電用壓縮空氣清洗測量單元，這時壓開關(guān)SW6應(yīng)閉合，I4端電壓降低，這是正常的，如果此時SW6仍保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，則I4端持高電壓，單片機(jī)輸入該電壓對應(yīng)的數(shù)字量以后判斷出壓縮空氣未進(jìn)入測量單元，即未執(zhí)行清洗程序，單片機(jī)會發(fā)出FLOW FAULT報警并停止采樣。I1接由電位器R23調(diào)整的偏差濃度報警設(shè)定值，調(diào)到MIN（最小位）其偏差濃度報警值是0.5mg／L。I2端接由電位器R27調(diào)整的靈敏度選擇位，關(guān)于靈敏度選擇細(xì)節(jié)在后面敘述。I3端接由電阻R20和R19分壓的準(zhǔn)電壓值用于對A／D轉(zhuǎn)換器的自檢程序，單片機(jī)定期輸入這個電壓值對應(yīng)的數(shù)字量以確定A／D轉(zhuǎn)換器工作是否正常。REF端接由R15和R17分壓的固定電壓，作為A／D轉(zhuǎn)換器的參考電壓。

圖中單片機(jī)I／O口0的02～00端輸出的信息，到底是作為IC7 A／D轉(zhuǎn)換器地址譯碼器的地址碼A2～A0來選擇輸入通道并進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，還是作為IC8鎖存器的數(shù)據(jù)端03～01來進(jìn)行變增益，取決于單片機(jī)由04或05哪一端輸出脈沖信號，因此02～00的用途是不會發(fā)生混淆的。

該系統(tǒng)在正常運(yùn)行時能夠檢查出采樣電磁閥的故障。其過程是這樣的：電磁閥在通電時，如果正常，則電磁線圈中流過的電流應(yīng)有一定的范圍，電流過大或過小都表明電磁閥不正常，電流過大很有可能是閥芯沒有吸上或線圈匝間短路，如果電流過小或無電流很可能是線圈斷線。電磁閥線圈通電時，其電流由電阻R2來檢測，并經(jīng)變壓器、整流電橋和穩(wěn)壓濾波后變成與線圈電流成比例的直流電壓信號，該電壓信號經(jīng)過由IC6／

1、D5、C6及IC6／4構(gòu)成的采樣保持電路送到A／D轉(zhuǎn)換器的I5端進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，由單片機(jī)執(zhí)行程序判斷電磁閥是否有故障，若有故障將發(fā)FLOW報警，停止采樣過程。在采樣保持電路中，IC6／l與D5是利用運(yùn)算放大器的開環(huán)高增益來改善二極管D5的非線性及消除不靈敏區(qū)，只要IC6／l的輸入端有較小的電壓，D5就會導(dǎo)通，一旦D5導(dǎo)通，則運(yùn)算放大器1C6／1將工作在電壓跟隨狀態(tài)，與此同時對電容C6充電，充電電壓值的大小就代表線圈電流的大小，經(jīng)跟隨IC6／4送至A／D轉(zhuǎn)換器1C7的I5端進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換。由于電磁閥是輪流通電的，因此對下一個電磁閥進(jìn)行檢測之前，必須消除前一個電磁閥的采樣電壓值（C6上的電壓大?。?，為此單片機(jī)從48端輸出高電平信號時，晶體管TR1導(dǎo)通，為電容C6提供了快速放電回路，而在采樣過程中，46端為低電平信號，晶體管TR1截止，采樣電路處于采樣及保持階段。Mark5型在正常運(yùn)行時，繼電器RL12通電，因此觸頭RL12－1是閉合的，為電磁閥線圈提供電源通路。

3、采樣電磁間控制電路

采樣電磁閥控制電路的作用是，其輸出使10個采樣電磁閥輪流通電動作，以使每個缸曲柄箱氣樣流經(jīng)測量室，并對其油霧濃度進(jìn)行測量，同時要定時使清洗空氣電磁閥通電，以便清洗測量單元。采樣電磁閥控制電路的工作原理如圖5-3-4所示。圖中SOL1 AIR是清洗空氣電磁閥，SOL2 CH1～SOLll CH10是10個采樣電磁閥。RL1～RL11是中間繼電器，由單片機(jī)控制其通斷電，通電的繼電器常開觸頭閉合，其相應(yīng)的電磁閥通電動作。如當(dāng)單片機(jī)I／O口17端輸出低電平時，經(jīng)反相驅(qū)動器IC10／8輸出高電平，繼電器RL1通電，其常開觸頭閉合，清洗空氣電磁閥SOL1 AIR通電對測量單元進(jìn)行清洗，當(dāng)l7端輸出高電平時，清洗空氣電磁閥斷電，停止對測量室的清洗。

IC2是譯碼驅(qū)動器，單片機(jī)由I／O口4的43～40端輸出的四位二進(jìn)制數(shù)送至IC2的DCBA端，經(jīng)譯碼后分別由IC2的0～9端輸出高電平或低電平。如當(dāng)DCBA＝0000時，只有第0輸出端為低電平，其他輸出端為高電平，這樣只有RL2繼電器通電，其常開觸頭閉合，電磁閥SOL2 CH1通電動作，對1號缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進(jìn)行測量。同理，當(dāng)DBCA=0011時，只有輸出端3為低電平，RL5通電，電磁閥SOL5 CH4通電，對4號缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進(jìn)行測量。其余依此類推。

圖中開關(guān)SW1是采樣點(diǎn)數(shù)選擇開關(guān)，根據(jù)柴油機(jī)缸數(shù)其采樣點(diǎn)數(shù)可在4至10之間進(jìn)行選擇，在SW1開關(guān)組中共有八個開關(guān)，分為兩組，l、3、5和7四個開關(guān)狀態(tài)與單片機(jī)I/O口5的50～53端相連，另一組2、4、6和8四個開關(guān)狀態(tài)接在IC1的12～15端。在選擇采樣點(diǎn)數(shù)時，SW1中兩組開關(guān)中的相對應(yīng)的開關(guān)狀態(tài)應(yīng)該是一樣的，假定開關(guān)閉合時為“1”，斷開時為“0”，則其開關(guān)動作規(guī)律符合8421碼，例如該監(jiān)視報警器用于6缸柴油機(jī)，其采樣點(diǎn)數(shù)就是6，我們必須把開關(guān)SW1打到“6”位，這時一組開關(guān)中的7—

10、1－16之間要斷開，5—

12、3—14之間要閉合，另一組開關(guān)中的相應(yīng)開關(guān)8－

9、2—15之間斷開，6—

11、4－13之間要閉合，這樣單片機(jī)就知道只測量6個缸曲柄箱的氣樣，即輪流動作電磁閥SOL2CH1～SOL7 CH6，而其他電磁閥空著不用。若采樣點(diǎn)數(shù)為8，我們必須把開關(guān)SW1打到“8”位，這時一組開關(guān)中的7－10閉合，5—

12、3—

14、1一16斷開，另一組開關(guān)中8—9閉合，6—

11、4—

13、2—15斷開，這樣單片機(jī)就知道只測量8個缸曲柄箱的油霧氣樣，即輪流動作電磁閥SOL2 CH1～SOL9 CH8，而其他電磁閥空著不用。

IC1選擇輸出器，共有16個輸入端0－15，l個輸出端OUT。DCBA端為選擇控制端，由單片機(jī)通過程序提供選擇的信息，這四位二進(jìn)制數(shù)可決定由哪個輸入端輸入信息，并經(jīng)OUT端由單片機(jī)輸入，如DCBA=0000時，單片機(jī)將讀人IC2輸出端0的狀態(tài)。IC1電路共有四個作用：其一是確定偏差報警時是否要延時，當(dāng)DCBA=1010時，由IC1的輸入端10輸入兩種可選擇的狀態(tài)，若為“l(fā)”時，偏差報警不延時，若為“0”時，偏差報警需要延時。其二是檢查IC2的輸出狀態(tài)是否正確，即檢查IC2輸出的狀態(tài)與所執(zhí)行的程序是否一致。如單片機(jī)在執(zhí)行測量1號缸曲柄箱氣樣油霧濃度而向譯碼驅(qū)動器IC2輸出DCBA=0000時，同時也使IC1的DCBA=0000，這樣，單片機(jī)將讀入IC2輸出端0的狀態(tài)，并檢查該信號是否是“0”狀態(tài)，是“0”則認(rèn)為電路無故障，動作正常，否則認(rèn)為電路有故障。其三是檢查采樣點(diǎn)數(shù)選擇開關(guān)的設(shè)置是否正確，如把選擇開關(guān)SW1設(shè)定在“6”位，這時單片機(jī)I／O口5的52和51為低電平，53和50為高電平，單片機(jī)通過輸出信息送至IC1的DCBA端，使DCBA=1100～1111，分別讀入IC1輸人端12～15的狀態(tài)，并與50～53狀態(tài)相比較，若發(fā)現(xiàn)這兩組開關(guān)的狀態(tài)不完全一致，則說明開關(guān)SW1的設(shè)置不正確，將發(fā)出報警請求重新設(shè)置。其四是油霧濃度過高需要主機(jī)降速運(yùn)行時，檢查單片機(jī)是否已把這個降速信號準(zhǔn)確地送出。如果這個信號已經(jīng)送出，測量點(diǎn)113是“l(fā)”信號；如果沒有發(fā)故障降速信號，測量點(diǎn)113是“0”信號。當(dāng)油霧濃度過高而輸出主機(jī)故障降速信號的同時，再輸出一個數(shù)字量使IC1的DCBA=1011，讀人輸入端11的狀態(tài)，如果該狀態(tài)為“0”，說明故障降速信號未送出，可能電路有故障。

4、報警和顯示電路

報警和顯示電路的工作原理如圖5-3-5所示，圖中IC10是反相驅(qū)動器，單片機(jī)I／O口1的10～13輸出端經(jīng)反相驅(qū)動器IC10分別接控制箱面板上的4個報警指示燈D11～D14，如光振蕩電路學(xué)系統(tǒng)有故障，單片機(jī)的10端輸出“0”信號，經(jīng)IC10反相為“1”信號，發(fā)光二極管D14亮，即OPT1CALFUALT燈亮。單片機(jī)輸出端16的輸出信號經(jīng)反相驅(qū)動器IC10接主報警繼電器RL14，該繼電器正常時通電，報警時斷電。當(dāng)曲柄箱油霧濃度過高時，單片機(jī)的1端輸出“0”信號，經(jīng)IC10反相輸出高電平，一方面使故障降速繼電器RL13通電，使主機(jī)降速運(yùn)行，另一方面使與之相連的電壓比較器（圖中未畫出）翻轉(zhuǎn)成“1”信號，經(jīng)測量點(diǎn)113，由圖5-3-4中的IC1讀人單片機(jī)，據(jù)此，單片機(jī)可判斷是否已把故障降速信號準(zhǔn)確送出。

單片機(jī)I／O口0的06和07端輸出曲柄箱油霧濃度值和采樣點(diǎn)序號并送至顯示單元。顯示器分上下兩層，上層顯示油霧濃度達(dá)到報警值的百分?jǐn)?shù)，下層顯示采樣點(diǎn)序號，圖示的現(xiàn)行位置表示正在檢測3號缸曲柄箱油霧濃度，其濃度值為報警設(shè)定值的70％。圖中振蕩器的作用是為顯示單元的正常工作提供掃描信號。若振蕩器有故障，如停振，則顯示器無法顯示油霧濃度值，為確定振蕩器的工作是否正常，該系統(tǒng)專門設(shè)有一個自檢電路。通常按復(fù)位按鈕RESET以后，IC16的Q0輸出“0”信號，經(jīng)IC10反相以后使繼電器RL12有電，在系統(tǒng)運(yùn)行期間，若多諧振蕩器停振，則Q0輸出“1”信號，繼電器RL12將斷電報警。關(guān)于振蕩器自檢電路及液晶顯示器的詳細(xì)工作原理，這里不再詳述。

5、系統(tǒng)測試電路

系統(tǒng)測試電路的工作原理如圖5-3-6所示。該電路的下半部分是用來檢測抽風(fēng)機(jī)工作是否正常的。IC5是光電耦合元件，抽風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸處于光電耦合組件之間，因其轉(zhuǎn)軸的特殊形狀，當(dāng)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時，使得發(fā)光管與接收管之間被周期性遮擋，當(dāng)接收管能夠受到發(fā)光管照射時處于導(dǎo)通狀態(tài)。D3和D4之間相當(dāng)于短路，即D3為低電平，當(dāng)接收管受到遮擋，接收不到發(fā)光管照射時處于截止?fàn)顟B(tài)，D3和D4之間相當(dāng)于開路，D3為高電平，因此，抽風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，D3的電平就會發(fā)生高低變化，其變化速度與風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致。該高低變化的電平信號，通過電容C18耦合經(jīng)二極管D6向電容C7充電，D3為高電平時是充電過程，D3為低電平時，C7經(jīng)R50放電，充電快、放電慢，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電容C7兩端電壓越高，該電壓信號送至電壓比較器ICll／3的反相端，而同相端接穩(wěn)壓器IC3輸出的標(biāo)準(zhǔn)信號，當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高到一定值時，ICll／3輸出為低電平信號，單片機(jī)由14端輸入該低電平信號后，認(rèn)為風(fēng)機(jī)工作正常，若風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一轉(zhuǎn)速時，ICll／3將翻轉(zhuǎn)輸出高電平，單片機(jī)輸入該信號后，認(rèn)為風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低，不能進(jìn)行正常采樣，會發(fā)出FLOW FAULT報警。

系統(tǒng)測試的目的是檢查該監(jiān)視報警器的各種功能，如報警指示燈、聲光報警等工作是否正常，要對系統(tǒng)進(jìn)行測試必須按測試（TEST）按鈕。在測試過程中如果產(chǎn)生動作（報警指示燈亮，發(fā)聲光報警），說明該監(jiān)視報警器功能正常，如果不是這樣，要按說明書給出的步驟檢查故障。

測試結(jié)束后，要使系統(tǒng)恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)，必須按復(fù)位（RESET）按鈕SW3，一方面單片機(jī)片腳39（RESET）端輸入一個負(fù)脈沖，撤消報警狀態(tài)使單片機(jī)復(fù)位，另一方面繼電器RL16斷電，觸頭RL16一1斷開，撤消繼電器RL16的自保狀態(tài)，同時觸頭RL16－2恢復(fù)（3－4）閉合狀態(tài)，單片機(jī)57端輸入高電平信號，撤消測試程序，而轉(zhuǎn)為執(zhí)行系統(tǒng)的正常運(yùn)行程序，F(xiàn)2點(diǎn)接地使光源燈接通電源發(fā)出光束，抽風(fēng)機(jī)檢測電路恢復(fù)正常工作狀態(tài)。如果要遙控測試系統(tǒng)時，只需按下虛線框左邊的TEST按鈕，繼電器RL15通電，觸頭RL15－l閉合自保，觸頭RL15一2由（6一7）斷開合于（6－8），其測試動作與前述完全相同，但復(fù)位略有不同，按虛線框左邊的RESET（復(fù)位）按鈕后，只能使繼電器RL15斷電而不能直接使單片機(jī)復(fù)位，必須再按控制箱上的復(fù)位按鈕SW3才能使單片機(jī)復(fù)位。

6、報警設(shè)定值的調(diào)整

該監(jiān)視報警器對曲柄箱油霧濃度有兩種報警形式，即平均濃度報警（AVERAGEALARM）及偏差濃度報警（DEVIATION ALARM）。平均濃度報警是指當(dāng)各采樣點(diǎn)的平均濃度超過設(shè)定值時所發(fā)出的報警；偏差濃度報警是指當(dāng)某個采樣點(diǎn)的濃度高于平均濃度值并超過設(shè)定偏差時所發(fā)出的報警，顯示器會顯示報警點(diǎn)。平均濃度報警值的可調(diào)范圍是0.3mg／L～1.3mg／L，平均濃度報警值是通過靈敏度電位器SENSITIVITY來調(diào)整的偏差報警是通過電位器DEVIATION來調(diào)整的，其可調(diào)范圍是0.05mg／L～0.5mg／L。若偏差報警設(shè)定值設(shè)定為0.05mg／L，則某采樣點(diǎn)油霧濃度在平均濃度的基礎(chǔ)上加0.05mg／L以上就會發(fā)出偏差濃度報警。同樣在發(fā)偏差濃度報警前，要用清洗空氣清洗一次測量單元，以確定不是光源與光電池的污染而引起的，發(fā)偏差濃度報警時，停止采樣，DEVIATION ALARM燈亮，主報警繼電器通電發(fā)主報警信號，并發(fā)出主機(jī)降速運(yùn)行的指令。

三．輪機(jī)自動化學(xué)習(xí)心得體會。

輪機(jī)自動化作為輪機(jī)工程的一個重要學(xué)科，要求我們必須熟練掌握輪機(jī)自動化的基礎(chǔ)知識、主機(jī)遙控系統(tǒng)的工作過程及特征等。這就增加了其學(xué)習(xí)的難度，使得我們在學(xué)習(xí)的時候必須要掌握更多的知識、投入更多的精力。輪機(jī)自動化以輪機(jī)自動化基礎(chǔ)知識為基點(diǎn)，結(jié)合了氣動、電動、液壓、電氣等方面的知識，綜合一體，在學(xué)習(xí)時，要有較強(qiáng)的邏輯能力和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，從局部入手，在分塊學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上掌握整體，學(xué)習(xí)難度很大。只有較為全面扎實(shí)的基礎(chǔ)知識、較好的邏輯思維能力、較為廣泛的理論聯(lián)系，我們才能更好地學(xué)好輪機(jī)自動化。在學(xué)習(xí)的時候，要不畏困難、迎難而上，由局部到整體、綜合聯(lián)系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，聯(lián)系整體，努力學(xué)好輪機(jī)自動化。個人認(rèn)為，在學(xué)習(xí)中要注意從局部到整體、各個擊破，理論聯(lián)系實(shí)際。具體要求有以下幾點(diǎn)： 1.有扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)及邏輯思維能力。2.有扎實(shí)的輪機(jī)自動化基礎(chǔ)理論知識。

3.對輪機(jī)自動化有一個較為全面清晰的概念，了解機(jī)艙常用的自動化控制系統(tǒng)的功能及特征。

4.能根據(jù)各個自動化控制系統(tǒng)的框圖分析系統(tǒng)的工作流程及特征。

5.注重與其他相關(guān)學(xué)科的聯(lián)系，把所學(xué)的知識揉合為一個整體，通過交叉學(xué)習(xí)更好地掌握輪機(jī)自動化的相關(guān)知識。

6.注重理論聯(lián)系實(shí)際。將所學(xué)的知識與實(shí)際的自動控制系統(tǒng)結(jié)合起來，從理論到實(shí)際，將所學(xué)知識應(yīng)用到具體的自動控制系統(tǒng)中；與此同時，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，并通過理論知識解決，使我們掌握更為扎實(shí)的理論知識，從而更好地學(xué)習(xí)輪機(jī)自動化知識。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，輪機(jī)自動化程度越來越高，集成化越來越強(qiáng)，自動化系統(tǒng)可根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)自動做出相應(yīng)的判斷、行動。極大的減少了輪機(jī)值班人員的工作強(qiáng)度。但另一方面，眾所周知，任何一個設(shè)備、系統(tǒng)都有出現(xiàn)故障的可能。自動化系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，有時反應(yīng)出的問題不是自動化系統(tǒng)本身．而是設(shè)備，導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能運(yùn)行，設(shè)備不能工作。會嚴(yán)重影響船舶適航性能等等。如果不能及時處理判斷。就會耽擱船期，甚至造成事故，后果不堪設(shè)想。而教材和老師講的理論涉及正反饋、開閉環(huán)系統(tǒng)、8085工業(yè)cpu針腳功能、邏輯電路判斷等內(nèi)容，很多都是設(shè)計制造方面的理論問題，過于艱深繁復(fù)。讓不少輪機(jī)人員產(chǎn)生畏懼心理。其實(shí)就本入以及同一些同行討論總結(jié)在自動化船舶工作的經(jīng)驗，就是破除自動化管理中的神秘感。在實(shí)際工作中，從根本上來說自動化系統(tǒng)與我們原來做的工作一樣，只是通過采集設(shè)備，如探頭就好像我們的眼睛，自動讀取溫度、壓力、液位等，然后通過集成電路，由工業(yè)電腦做出判斷，再通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)具體落實(shí)到輪機(jī)設(shè)備上。那么出現(xiàn)了報警后，我們就器要確認(rèn)，可以到現(xiàn)場觀察，依照原有經(jīng)驗做出判斷。會不會是誤報警?是監(jiān)控系統(tǒng)問題?或者是輪機(jī)設(shè)備本身問題?或是相互之間連接問題?判斷出問題后，對癥處理就很簡單了。自動化系統(tǒng)故障的處理判斷并不艱深，只要輪機(jī)人員注意技術(shù)儲備，平時熟悉系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，能夠及時分析判斷和排除。

我們輪機(jī)管理人員在自動化船舶遇到故障報警，首先要分清報警原因，確認(rèn)是否誤報。這在遠(yuǎn)洋航行的主機(jī)特別重要。主機(jī)在停靠碼頭時不使用，進(jìn)出港和風(fēng)浪中停車可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。遠(yuǎn)洋船舶機(jī)艙的高溫、震動、海水鹽霧等等都容易引起自動化元件元件或系統(tǒng)的故障。

隨著自動化系統(tǒng)的采用，對輪人員的要求在原來動手解決問題的能力上增加了自動化方面判斷分析問題的能力的內(nèi)容。因為自動化系統(tǒng)集成化程度高，原件模塊億，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。故障處理相對簡化了許多。而判斷出故障位置、原因，會更難。所以要求輪機(jī)管理人員要學(xué)習(xí)自動化船舶的基本知識，特別是組成一個自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)或自動控制系統(tǒng)的基本單元及其工作原理；要掌握各種不同的自動控制設(shè)備構(gòu)造的共性及操作使用方法；要掌握機(jī)電一體化知識，對于電機(jī)人員而言應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)器知識的了解；對于輪機(jī)人員而言，應(yīng)加強(qiáng)電的知識；對于輪機(jī)長而言，則既要精通“機(jī)”又要精通“電”(包括微型計算機(jī)知識)；要掌握在集控室監(jiān)視和檢查各種參數(shù)的一般方法，還要掌握在集控室通過模擬顯示屏了解機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況。同時對機(jī)電設(shè)備上安裝的自動化系統(tǒng)的采集元件、執(zhí)行元件、控制單元以及它們的連接部分的位置、狀態(tài)都要心中有數(shù)。

航海技術(shù)、輪機(jī)管理屬于經(jīng)驗型的科學(xué)。各種設(shè)備型號各異，原理基本相同，我們輪機(jī)管理人員還要按照說明書的具體要求，以理論為指導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗。在宏觀上有信心，具體工作上有耐心、細(xì)心才能作好輪機(jī)自動化管理工作。

第四篇：輪機(jī)英語

輪機(jī)英語
8001：無限航區(qū)750 kW及以上船舶輪機(jī)長 8002：無限航區(qū)750 kW及以上船舶大管輪 考 試 大 綱 1 船舶主推進(jìn)裝置 1.1 船舶動力裝置概述 1.1.1 船舶動力裝置的組成 1.1.2 船舶動力裝置的類型 1.2 船舶柴油機(jī)裝置 1.2.1 基本特性指標(biāo) 1.2.2 船舶柴油機(jī)的工作原理和基本結(jié)構(gòu) 1.2.3 船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 1.2.4 船舶柴油機(jī)滑油系統(tǒng) 1.2.5 船舶柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng) 1.2.6 船舶柴油機(jī)起動空氣系統(tǒng) 1.2.7 船舶柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 1.2.8 船舶柴油機(jī)的運(yùn)行管理 1.2.9 船舶柴油機(jī)的故障分析和排除 1.2.10 現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.3 船舶推進(jìn)裝置 1.3.1 推進(jìn)裝置的傳動方式 1.3.2 傳動軸系的布置和結(jié)構(gòu) 1.3.3 定距槳和調(diào)距槳裝置 1.3.4 船舶在各種航行條件下的工況管理 1.3.5 推進(jìn)裝置的管理
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8003：無限航區(qū)750kW及以上船舶二/三管輪 適 用 對 象 8001 8002 8003

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2 船舶輔助機(jī)械 2.1 船用鍋爐 2.1.1 船用鍋爐的類型 2.1.2 典型船用鍋爐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.1.3 船用鍋爐的運(yùn)行管理 2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵類型 2.2.2 常見船用泵的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點(diǎn) 2.2.4 常見船用泵的運(yùn)行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空調(diào)裝置 2.3.1 制冷原理和制冷循環(huán) 2.3.2 船舶制冷系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.3 船舶空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.4 船舶制冷裝置的運(yùn)行管理 2.3.5 船舶空調(diào)裝置的運(yùn)行管理 2.3.6 船舶制冷裝置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空調(diào)裝置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染設(shè)備 2.4.1 油水分離器的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.2 焚燒爐的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運(yùn)行管理 2.5 分油機(jī)、空壓機(jī)和海水淡化裝置 2.5.1 分油機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理 2.5.2 分油機(jī)的故障分析和排除 2.5.3 空壓機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理
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2.5.4 空壓機(jī)的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化裝置的主要設(shè)備和運(yùn)行管理 2.6 船舶甲板機(jī)械 2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達(dá)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.2 起貨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.3 錨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.4 絞纜機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.5 舵機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.6 舵機(jī)的故障分析和排除 2.6.7 液壓系統(tǒng)管理 3 船舶電氣和自動化 3.1 船用發(fā)電機(jī) 3.1.1 船用發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3.1.2 船用發(fā)電機(jī)
的并車和解列 3.1.3 船用應(yīng)急發(fā)電機(jī) 3.2 船用配電板 3.2.1 主配電板的組成 3.2.2 應(yīng)急配電板 3.2.3 配電箱 3.3 船舶電氣設(shè)備 3.3.1 船舶電氣設(shè)備 3.3.2 電氣控制設(shè)備 3.3.3 電氣設(shè)備運(yùn)行管理 3.4 船舶自動化 3.4.1 自動控制基本原理 3.4.2 自動控制儀表
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3.4.3 典型的自動控制系統(tǒng) 3.4.4 集中監(jiān)視和報警系統(tǒng) 3.4.5 無人機(jī)艙的基本涵義及功能要求 3.4.6 船舶計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 4 船舶輪機(jī)管理業(yè)務(wù) 4.1 操作規(guī)程 4.1.1 備車 4.1.2 巡回檢查 4.1.3 完車 4.2 安全管理知識 4.2.1 輪機(jī)部操作安全注意事項 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 4.2.3 機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的使用及管理 4.2.4 船員個人安全知識 4.3 油料、物料和備件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 潤滑油的管理 4.3.3 物料和備件的管理 4.4 船舶修理和檢驗 4.4.1 修理的類別 4.4.2 輪機(jī)塢修工程 4.4.3 試驗與試航 4.4.4 船舶檢驗的類別與作用 4.4.5 輪機(jī)設(shè)備檢驗證書 4.5 防污染管理及PSC檢查 4.5.1 海洋環(huán)境保護(hù)知識 4.5.2 《油類記錄簿》與IOPP證書的管理
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4.5.3 PSC檢查中的明顯理由與更詳細(xì)檢查 4.5.4 PSC檢查報告和缺陷的糾正 4.6 機(jī)艙資源管理的基本知識 5 國際公約、規(guī)則 5.1 STCW公約 5.1.1 輪機(jī)值班的基本原則 5.1.2 輪機(jī)員的基本職責(zé)和道德 5.1.3 駕機(jī)聯(lián)系制度 5.2 MARPOL公約 5.2.1 MARPOL公約中有關(guān)污染物的排放規(guī)則 5.2.2 有關(guān)國家、港口的防污染規(guī)則 5.3 SOLAS公約 5.3.1 SOLAS公約的基本精神和基本原則 5.3.2 SOLAS公約的主要內(nèi)容 5.3.3 SIM規(guī)則 5.3.4 ISPS規(guī)則簡介 5.4 ILO公約及其他公約和規(guī)則 5.4.1 ILO公約 5.4.2 其他最新公約和規(guī)則 6 輪機(jī)業(yè)務(wù)書寫 6.1 輪機(jī)日志與油類記錄簿 6.1.1 填入輪機(jī)日志的主要內(nèi)容 6.1.2 正確書寫輪機(jī)日志 6.1.3 正確填寫油類記錄簿 6.2 修理單 6.2.1 修理單的種類 6.2.2 正確書寫修理單
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6.3 備件、物料訂購單 6.3.1 一般格式 6.3.2 正確書寫訂購單 6.4 事故報告 6.4.1 事故報告應(yīng)包涵的內(nèi)容 6.4.2 正確書寫事故報告 6.5 工作報告、信函、傳真及電子郵件 6.5.1 航次報告 6.5.2 保修和索賠報告 6.5.3 信函、傳真及電子郵件 6.6 正確書寫輪機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程

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第五篇：輪機(jī)管理制度

輪機(jī)管理制度

輪機(jī)管理制度1

一、實(shí)訓(xùn)室是實(shí)訓(xùn)教學(xué)場所,除當(dāng)堂指導(dǎo)教師和學(xué)生外,任何人未經(jīng)指導(dǎo)老師允許,不得入內(nèi)。

二、指導(dǎo)教師要牢固樹立安全第一的觀念,熟悉并掌握人員、設(shè)備安全常識,做好學(xué)生的安全教育工作,防止安全事故的發(fā)生。

三、對實(shí)訓(xùn)學(xué)生必須進(jìn)行實(shí)訓(xùn)安全教育。實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師應(yīng)以身作則,嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度。

四、實(shí)訓(xùn)中心要做好設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)和管理,保持設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)。

五、實(shí)訓(xùn)學(xué)生要做到文明實(shí)習(xí),實(shí)訓(xùn)室內(nèi)嚴(yán)禁大聲喧嘩﹑打鬧、抽煙。

六、進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室必須穿工作服,上衣必須合上衣扣。長頭發(fā)應(yīng)戴工作帽,將長發(fā)塞入帽子里。禁止穿裙子、短褲和涼鞋上機(jī)操作。

七、在砂輪機(jī)上操作時,禁止戴手套。

八、砂輪機(jī)起動時,先空轉(zhuǎn)到工作轉(zhuǎn)速,并檢查砂輪是否平衡,假若不平衡,禁止使用。

九、在同一砂輪機(jī)上禁止兩人同時作業(yè),嚴(yán)禁使用砂輪的側(cè)面磨削工作。

十、實(shí)訓(xùn)工作時操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)側(cè)面,處于旋轉(zhuǎn)平面以外,工作物應(yīng)拿穩(wěn),不得在砂輪上跳動。

十一、禁止在砂輪機(jī)上磨削重、大、或長(500毫米以上)的工件。

十二、工件打磨完成后,不應(yīng)立即用身體接觸工件打磨處。

十三、新裝砂輪啟動時,應(yīng)先試轉(zhuǎn),確定砂輪與主軸等轉(zhuǎn)動平穩(wěn)、無振動或其他不良現(xiàn)象。

十四、禁止砂輪機(jī)在無人使用、無人管理的'情況下空轉(zhuǎn)。

十五、禁止拆裝設(shè)備,以免損壞或發(fā)生安全事故。

十六、實(shí)訓(xùn)教學(xué)中,學(xué)生不聽從指導(dǎo)而損壞教學(xué)設(shè)備、量具時,均應(yīng)等價賠償,屢教不改的上報學(xué)校處理。

十七、實(shí)訓(xùn)設(shè)備、量具,未經(jīng)允許不得隨意拿出室外。

十八、凡進(jìn)入實(shí)訓(xùn)室中心的學(xué)生,必須服從指導(dǎo)老師安排,否則取消實(shí)訓(xùn)資格,并按曠課處理。

十九、實(shí)訓(xùn)操作結(jié)束后,切斷電源,清掃場地,做好室內(nèi)清潔。

二十、離開實(shí)訓(xùn)室時,需做到:關(guān)門、關(guān)窗、關(guān)水、關(guān)燈、斷電,做好安全防范。

輪機(jī)管理制度2

1目的:

為了進(jìn)一步規(guī)范臺鉆、固定式砂輪機(jī)使用的使用和管理,特制定本制度。

2適用范圍:

本制度適用于風(fēng)電場修磨刀刃具,對零件進(jìn)行鉆孔、磨光,去毛刺及清理待工作用的各單位。

3引用標(biāo)準(zhǔn):

《電業(yè)安全工作規(guī)程》

4內(nèi)容

4.1職責(zé):

4.1.1風(fēng)電場專業(yè)庫房管理員臺鉆、固定式砂輪機(jī)的管理,安全員負(fù)責(zé)建立臺鉆、固定式砂輪機(jī)的管理臺帳和檔案記錄。

4.1.2風(fēng)電場專業(yè)庫房管理員負(fù)責(zé)對臺鉆、固定式砂輪機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識,定期進(jìn)行外觀檢查(時間間隔不超過30天)和發(fā)放前的檢查,并確認(rèn)是否完好。

4.1.3借用人應(yīng)在臺鉆、固定式砂輪機(jī)出庫前進(jìn)行外觀檢查,并確認(rèn)該工器具完好可用。

4.1.4風(fēng)電場安全員負(fù)責(zé)對臺鉆、固定式砂輪機(jī)的定期檢驗工作。

4.1.5風(fēng)電場運(yùn)維人員負(fù)責(zé)電焊機(jī)的'維修工作,如不能維修交由安全員統(tǒng)一聯(lián)系外部維修單位進(jìn)行維修或更換。

4.1.6風(fēng)電場安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督臺鉆、固定式砂輪機(jī)檢測、檢驗工作,專業(yè)庫房管理員負(fù)責(zé)電焊機(jī)的保管、檢查和維修等工作。

4.2操作前準(zhǔn)備:

4.2.1臺鉆、固定式砂輪機(jī)要有專人負(fù)責(zé),經(jīng)常檢查,以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2.2檢查電源線是否破皮。

4.2.3更換新砂輪或鉆頭時,應(yīng)切斷總電源,同時安裝前應(yīng)檢查鉆頭、砂輪片是否有裂紋,完好,若肉眼不易辨別,可用堅固的線把砂輪吊起,再用一根木頭輕輕敲擊、靜聽其聲。(金屬聲則優(yōu)、啞聲則劣)。

4.2.4砂輪機(jī)必須有牢固合適的砂輪罩,托架距砂輪不得超過5mm,否則不得使用。

4.2.5安裝砂輪時,螺母上的不得過松、過緊,在使用前應(yīng)檢查螺母是否松動。

4.2.6電鉆、砂輪安裝好后,一定要空轉(zhuǎn)試驗2~3分鐘,看其運(yùn)轉(zhuǎn)是否平?,保護(hù)裝置是否妥善可靠,在測試運(yùn)轉(zhuǎn)時,應(yīng)安排兩名工作人員,其中一人站在電鉆、砂輪側(cè)面開動砂輪,如有異常,由另一人在配電柜處立即切斷電源。以防發(fā)生事故。

4.2.7凡使用者要戴防護(hù)鏡,不得正對砂輪,而應(yīng)站在側(cè)面。使用砂輪機(jī)時,不準(zhǔn)戴手套,嚴(yán)禁使用棉紗等物包裹刀具進(jìn)行磨削。

4.2.8使用前應(yīng)檢查砂輪是否完好(不應(yīng)有裂痕、裂紋或傷殘),砂輪軸是否安裝牢固、可靠。砂輪機(jī)與防護(hù)罩之間有無雜物,是否符合安全要求,確認(rèn)無問題時,再開動砂輪機(jī)。

4.3操作:

4.3.1接上與電鉆、砂輪機(jī)相匹配之電源,打開開關(guān)至“on”位置。

4.3.2等1~2分鐘,使電鉆、砂輪機(jī)完全運(yùn)轉(zhuǎn)恒速后方可進(jìn)行工作(注:砂輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向必須與指示方向相同。)

4.3.3操作時,不準(zhǔn)將工作物與電鉆、砂輪猛撞,必須逐漸施加壓力,使電鉆、砂輪不應(yīng)受太大沖擊力,避免電鉆斷、砂輪爆炸。

4.3.4電鉆、砂輪機(jī)在使用時,其聲音應(yīng)始終正常,如發(fā)生尖叫聲、嗡聲或其它雜聲時,應(yīng)立即停止使用,關(guān)掉開關(guān),切斷電源,并通知專業(yè)人員修理好后,方可繼續(xù)使用。

4.3.5開動砂輪時必須40~60秒鐘轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后方可磨削,磨削刀具時應(yīng)站在砂輪的側(cè)面,不可正對砂輪,以防砂輪片破碎飛出傷人。

4.3.6在同一塊砂輪上,禁止兩人同時使用,更不準(zhǔn)在砂輪的側(cè)面磨削,磨削時,操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)的側(cè)面,不要站在砂輪機(jī)的正面,以防砂輪崩裂,發(fā)生事故,同時不允許戴手套操作,嚴(yán)禁圍堆操作和在磨削時嘻笑與打鬧。

4.3.7磨削時的站立位置應(yīng)與砂輪機(jī)成一夾角,且接觸壓力要均勻,嚴(yán)禁撞擊砂輪,以免碎裂,砂輪只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄鐵板以及軟質(zhì)材料(鋁、銅等)和木質(zhì)品。

4.3.8磨刃時,操作者應(yīng)站在砂輪的側(cè)面或斜側(cè)位置,不要站在砂輪的正面,同時刀具應(yīng)略高于砂輪中心位置。不得用力過猛,以防滑脫傷手。

4.3.9砂輪不準(zhǔn)沾水,要經(jīng)常保持干燥,以防濕水后失去平衡,發(fā)生事故。

4.3.10不允許在砂輪機(jī)上磨削較大較長的物體,防止震碎砂輪飛出傷人。

4.3.11不得單手持工件進(jìn)行磨削,防止脫落在防護(hù)罩內(nèi)卡破砂輪。

4.3.12使用完畢后,將電鉆、砂輪機(jī)開關(guān)置于“off”位置,然后撥掉電源插頭。

4.3.13將電鉆、砂輪機(jī)上的灰塵擦試干凈,保持整潔。

4.4操作注意事項:

4.4.1操作時,手切忌碰到電鉆、砂輪片上,以免磨傷手。

4.4.2戴好防護(hù)眼鏡。

4.4.3電鉆、砂輪要選用與電機(jī)主軸轉(zhuǎn)數(shù)相符的電鉆、砂輪。

4.4.4要安上防護(hù)罩且保持砂輪側(cè)面與防護(hù)罩內(nèi)壁間要保持20~30mm以上間隙。

4.4.5砂輪正面不準(zhǔn)站人,操作者要站在砂輪的側(cè)面。

4.4.6用金鋼石修正砂輪時,要用固定架將金鋼石銜住,不準(zhǔn)用手拿著修。

4.4.7砂輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生異常應(yīng)立即停機(jī)或切斷電源。

4.5維護(hù)與保養(yǎng):

4.5.1保持機(jī)臺清潔干凈。

4.5.2機(jī)臺電源線完好,電鉆、砂輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4.5.3經(jīng)常保持排塵孔通暢。

輪機(jī)管理制度3

1目的：

為了進(jìn)一步規(guī)范臺鉆、固定式砂輪機(jī)使用的使用和管理，特制定本制度。

2適用范圍：

本制度適用于風(fēng)電場修磨刀刃具，對零件進(jìn)行鉆孔、磨光，去毛刺及清理待工作用的各單位。

3引用標(biāo)準(zhǔn)：

《電業(yè)安全工作規(guī)程》

4內(nèi)容

4.1職責(zé)：

4.1.1風(fēng)電場專業(yè)庫房管理員臺鉆、固定式砂輪機(jī)的管理，安全員負(fù)責(zé)建立臺鉆、固定式砂輪機(jī)的管理臺帳和檔案記錄。

4.1.2風(fēng)電場專業(yè)庫房管理員負(fù)責(zé)對臺鉆、固定式砂輪機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識，定期進(jìn)行外觀檢查（時間間隔不超過30天）和發(fā)放前的檢查，并確認(rèn)是否完好。

4.1.3借用人應(yīng)在臺鉆、固定式砂輪機(jī)出庫前進(jìn)行外觀檢查，并確認(rèn)該工器具完好可用。

4.1.4風(fēng)電場安全員負(fù)責(zé)對臺鉆、固定式砂輪機(jī)的定期檢驗工作。

4.1.5風(fēng)電場運(yùn)維人員負(fù)責(zé)電焊機(jī)的維修工作，如不能維修交由安全員統(tǒng)一聯(lián)系外部維修單位進(jìn)行維修或更換。

4.1.6風(fēng)電場安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督臺鉆、固定式砂輪機(jī)檢測、檢驗工作，專業(yè)庫房管理員負(fù)責(zé)電焊機(jī)的保管、檢查和維修等工作。

4.2操作前準(zhǔn)備：

4.2.1臺鉆、固定式砂輪機(jī)要有專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查，以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2.2檢查電源線是否破皮。

4.2.3更換新砂輪或鉆頭時，應(yīng)切斷總電源，同時安裝前應(yīng)檢查鉆頭、砂輪片是否有裂紋，完好，若肉眼不易辨別，可用堅固的線把砂輪吊起，再用一根木頭輕輕敲擊、靜聽其聲。（金屬聲則優(yōu)、啞聲則劣）。

4.2.4砂輪機(jī)必須有牢固合適的砂輪罩，托架距砂輪不得超過5mm，否則不得使用。

4.2.5安裝砂輪時，螺母上的不得過松、過緊，在使用前應(yīng)檢查螺母是否松動。

4.2.6電鉆、砂輪安裝好后，一定要空轉(zhuǎn)試驗2～3分鐘，看其運(yùn)轉(zhuǎn)是否平衡，保護(hù)裝置是否妥善可靠，在測試運(yùn)轉(zhuǎn)時，應(yīng)安排兩名工作人員，其中一人站在電鉆、砂輪側(cè)面開動砂輪，如有異常，由另一人在配電柜處立即切斷電源。以防發(fā)生事故。

4.2.7凡使用者要戴防護(hù)鏡，不得正對砂輪，而應(yīng)站在側(cè)面。使用砂輪機(jī)時，不準(zhǔn)戴手套，嚴(yán)禁使用棉紗等物包裹刀具進(jìn)行磨削。

4.2.8使用前應(yīng)檢查砂輪是否完好（不應(yīng)有裂痕、裂紋或傷殘），砂輪軸是否安裝牢固、可靠。砂輪機(jī)與防護(hù)罩之間有無雜物，是否符合安全要求，確認(rèn)無問題時，再開動砂輪機(jī)。

4.3操作：

4.3.1接上與電鉆、砂輪機(jī)相匹配之電源，打開開關(guān)至“on”位置。

4.3.2等1～2分鐘，使電鉆、砂輪機(jī)完全運(yùn)轉(zhuǎn)恒速后方可進(jìn)行工作（注：砂輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向必須與指示方向相同。）

4.3.3操作時，不準(zhǔn)將工作物與電鉆、砂輪猛撞，必須逐漸施加壓力，使電鉆、砂輪不應(yīng)受太大沖擊力，避免電鉆斷、砂輪爆炸。

4.3.4電鉆、砂輪機(jī)在使用時，其聲音應(yīng)始終正常，如發(fā)生尖叫聲、嗡聲或其它雜聲時，應(yīng)立即停止使用，關(guān)掉開關(guān)，切斷電源，并通知專業(yè)人員修理好后，方可繼續(xù)使用。

4.3.5開動砂輪時必須40～60秒鐘轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后方可磨削，磨削刀具時應(yīng)站在砂輪的側(cè)面，不可正對砂輪，以防砂輪片破碎飛出傷人。

4.3.6在同一塊砂輪上，禁止兩人同時使用，更不準(zhǔn)在砂輪的側(cè)面磨削，磨削時，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)的側(cè)面，不要站在砂輪機(jī)的正面，以防砂輪崩裂，發(fā)生事故，同時不允許戴手套操作，嚴(yán)禁圍堆操作和在磨削時嘻笑與打鬧。

4.3.7磨削時的.站立位置應(yīng)與砂輪機(jī)成一夾角，且接觸壓力要均勻，嚴(yán)禁撞擊砂輪，以免碎裂，砂輪只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄鐵板以及軟質(zhì)材料(鋁、銅等)和木質(zhì)品。

4.3.8磨刃時，操作者應(yīng)站在砂輪的側(cè)面或斜側(cè)位置，不要站在砂輪的正面，同時刀具應(yīng)略高于砂輪中心位置。不得用力過猛，以防滑脫傷手。

4.3.9砂輪不準(zhǔn)沾水，要經(jīng)常保持干燥，以防濕水后失去平衡，發(fā)生事故。

4.3.10不允許在砂輪機(jī)上磨削較大較長的物體，防止震碎砂輪飛出傷人。

4.3.11不得單手持工件進(jìn)行磨削，防止脫落在防護(hù)罩內(nèi)卡破砂輪。

4.3.12使用完畢后，將電鉆、砂輪機(jī)開關(guān)置于“off”位置，然后撥掉電源插頭。

4.3.13將電鉆、砂輪機(jī)上的灰塵擦試干凈，保持整潔。

4.4操作注意事項：

4.4.1操作時，手切忌碰到電鉆、砂輪片上，以免磨傷手。

4.4.2戴好防護(hù)眼鏡。

4.4.3電鉆、砂輪要選用與電機(jī)主軸轉(zhuǎn)數(shù)相符的電鉆、砂輪。

4.4.4要安上防護(hù)罩且保持砂輪側(cè)面與防護(hù)罩內(nèi)壁間要保持20～30mm以上間隙。

4.4.5砂輪正面不準(zhǔn)站人，操作者要站在砂輪的側(cè)面。

4.4.6用金鋼石修正砂輪時，要用固定架將金鋼石銜住，不準(zhǔn)用手拿著修。

4.4.7砂輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生異常應(yīng)立即停機(jī)或切斷電源。

4.5維護(hù)與保養(yǎng)：

4.5.1保持機(jī)臺清潔干凈。

4.5.2機(jī)臺電源線完好，電鉆、砂輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4.5.3經(jīng)常保持排塵孔通暢。

輪機(jī)管理制度4

第一條.安全工作必須遵循安全第一、預(yù)防為主的方針和誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，實(shí)驗室主任對本實(shí)驗室安全環(huán)保工作負(fù)有直接責(zé)任。

第二條.實(shí)驗室設(shè)立一位兼職安全員協(xié)助主任做好本實(shí)驗室環(huán)保工作，并建立安全責(zé)任的網(wǎng)絡(luò)管理，明確分工管理范圍與職責(zé)，如：高壓電，油料、煤氣、壓力容器等。

第三條.儀器室和存放易燃物品場所，嚴(yán)禁煙火，上述場所因特殊需要動用明火，必須向校消防科安全辦申報批準(zhǔn)后方可動工，同時應(yīng)采取可靠安全措施，以防萬一。

第四條.新進(jìn)實(shí)驗室人員（包括外來實(shí)習(xí)，協(xié)作以及外來施工人員），必須先進(jìn)行安全教育，注意安全操作規(guī)程，學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗應(yīng)有指導(dǎo)教師進(jìn)行安全教育。

第五條.電氣設(shè)備或線路設(shè)施不準(zhǔn)亂拉電線，各種移動電源使用前要認(rèn)真檢查保證絕緣良好。經(jīng)許可使用的空調(diào)器、電加熱器必須辦理安全使用手續(xù)，不得自行安裝。實(shí)驗室要加強(qiáng)用電及其計量管理。

第六條.實(shí)驗室必須配置必要的消防器材，消防器材要放置在明顯便于拿取的.位置。周圍不準(zhǔn)堆放物件，嚴(yán)禁把消防器材移作它用，消防器材應(yīng)按學(xué)校規(guī)定定期檢查與更換。

第七條.嚴(yán)格遵守國家環(huán)境保護(hù)工作的有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)隨意排放廢氣、廢水、廢物、噪聲，對“三廢”和噪聲必須積極認(rèn)真治理和妥善處理、不準(zhǔn)污染校內(nèi)外環(huán)境。

第八條.發(fā)生安全事故應(yīng)積極采取有效措施及時處理。若發(fā)生重大事故，應(yīng)采取有效應(yīng)急措施，同時保護(hù)好現(xiàn)場并立即向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。事故發(fā)生后應(yīng)及時書面上報，上報時不準(zhǔn)隱瞞事故真相，認(rèn)真處理。

輪機(jī)管理制度5

第一章 總 則

第一條 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動砂輪機(jī)工具(以下簡稱工具)的設(shè)計、制造、管理、使用、檢查與維修的一般安全要求。

第二條 本標(biāo)準(zhǔn)適用于生產(chǎn)和施工過程中使用的電動砂輪機(jī)。

第三條 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于氣動機(jī)械設(shè)備。

第四條 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文,通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時,所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂,使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性?！秅b/t 22682-20xx直向砂輪機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)》

第二章 設(shè)計、制造安全技術(shù)要求

第五條 工具及其附件、配件的設(shè)計應(yīng)符合《gb3883.3-20xx手持式電動工具的安全 第二部分:砂輪機(jī)、拋光機(jī)和盤式砂光機(jī)的專用要求》,和《gb755-20xx旋轉(zhuǎn)電機(jī) 定額和性能》的規(guī)定。

第六條 工具出廠應(yīng)附有使用說明書,其內(nèi)容至少應(yīng)包括:附件、配件的規(guī)格及要求;維護(hù)、保養(yǎng)說明;安全使用注意事項;工具的噪聲與振動數(shù)據(jù)。

第七條制造工具所選用的材料不得對人體的健康產(chǎn)生有害影響。

第八條工具應(yīng)具有可靠、耐用的結(jié)構(gòu),以保證在不同安裝條件下能正常工作。

第九條 砂輪機(jī)的安裝

(一)砂輪機(jī)的開口方向應(yīng)盡可能朝向墻,不能正對著人行通道或附近有設(shè)備及操作的人員;

(二)如果砂輪機(jī)已安裝在設(shè)備附近或通道旁,在距砂輪機(jī)開口處1-1.5m處應(yīng)設(shè)置高1.8m金屬網(wǎng)加以屏蔽隔離;

(三)砂輪機(jī)不得安裝在有腐蝕性氣體或易燃易爆場所內(nèi);砂輪機(jī)安裝場所應(yīng)保持地面干燥;砂輪機(jī)使用現(xiàn)場應(yīng)保證足夠的照度;

第十條 砂輪機(jī)防護(hù)罩

(一)砂輪機(jī)防護(hù)罩要有足夠的強(qiáng)度(一般鋼板厚度為1.5-3mm)和有效的遮蓋面.

(二) 懸掛式或切割砂輪機(jī)最大開口角度小于等于180度;臺式和落地式砂輪機(jī),最大開口角度小于等于125度,在砂輪主軸中心線水平面以上開口角度小于等于65度;

(三)防護(hù)罩安裝要牢固,防止因砂輪高速旋轉(zhuǎn)松動、脫落;防護(hù)罩與砂輪之間的`間隙要匹配.新砂輪與罩殼板正面間隙應(yīng)為20-30mm,罩殼板的側(cè)面與砂輪間隙為10-15mm.

第十一條 砂輪機(jī)擋屑板

(一) 擋屑板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度且可調(diào);擋屑板應(yīng)牢固地安裝在防護(hù)罩殼上,調(diào)節(jié)螺栓齊全、緊固。

(二) 擋屑板應(yīng)能夠隨砂輪的磨損,而調(diào)節(jié)與砂輪圓周表面的間隙,兩者之間的間隙小于等于6mm;

(三) 砂輪機(jī)防護(hù)罩在砂輪主軸中心水平面以下的開口角度小于等于30度時可不設(shè)置擋屑板。

第三章設(shè)備安全技術(shù)要求

第十二條砂輪片要求

(一) 砂輪必須完好無裂紋、無損傷。安裝前應(yīng)目測檢查,發(fā)現(xiàn)裂損,嚴(yán)禁使用;

(二) 禁止用受潮、受凍的砂輪;

(三) 選用橡膠結(jié)合劑的砂輪不允許接觸油類,樹脂結(jié)合劑的砂輪不允許接觸堿類物質(zhì),否則會降低砂輪的強(qiáng)度;

(四) 不準(zhǔn)使用存放超過安全期的砂輪。安全期以制造廠說明書為準(zhǔn)。

第十三條 托架安裝牢固可靠;托架要有足夠的面積和強(qiáng)度;托架靠近砂輪一側(cè)的邊棱應(yīng)無凹陷、缺角;

第十四條架位置應(yīng)能隨砂輪磨損及時調(diào)整間隙,間隙應(yīng)小于等于3mm;托架臺面的高度比砂輪主軸中心線應(yīng)等高或略高于砂輪中心水平面10mm;砂輪直徑小于等于150mm時可不裝設(shè)托架;

第十五條法蘭盤與軟墊:

(一) 切割砂輪機(jī)的法蘭盤直徑不得小于砂輪直徑的1/4,其它砂輪機(jī)的法蘭盤直徑應(yīng)大于砂輪直徑的1/3,以增加法蘭盤與砂輪的接觸面;砂輪左右的法蘭盤直徑和壓緊寬度的尺寸必須相等;

(二) 法蘭盤應(yīng)有足夠的剛性,壓緊面上緊固后必須保持平整和均勻接觸;法蘭盤應(yīng)無磨損、變曲、不平、裂紋、不準(zhǔn)使用鑄鐵法蘭盤;

(三) 砂輪與法蘭盤之間必須襯有柔性材料軟墊(如石棉、橡膠板、紙板、毛氈、皮革等),其厚度為1-2mm,直徑應(yīng)比法蘭盤外徑大2-3mm,以消除砂輪表面的不平度,增加法蘭盤與砂輪的接觸面;

第十六條砂輪機(jī)運(yùn)行

(一) 砂輪機(jī)運(yùn)行必須平穩(wěn)可靠,砂輪磨損量不超標(biāo),且在有效期內(nèi)使用;

(二) 砂輪機(jī)架子應(yīng)具有一定的剛度和穩(wěn)定性(裝在緊固的地基上以防振動);砂輪機(jī)運(yùn)行時,應(yīng)無明顯的徑向跳動;

(三) 砂輪磨損到一定程度后必須更換;

第四章砂輪機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程

第十七條使用者必須遵守《金屬切削加工安全技術(shù)操作通則》

第十八條使用者必須熟知砂輪機(jī)構(gòu)造、性能及維護(hù)保養(yǎng)知識。

第十九條 根據(jù)砂輪使用的說明書,選擇與砂輪機(jī)主軸轉(zhuǎn)數(shù)相符合的砂輪。 新領(lǐng)的砂輪要有出廠合格證,或檢查試驗標(biāo)志。安裝前如發(fā)現(xiàn)砂輪的質(zhì)量、硬度、粒度和外觀有裂縫等缺陷時,不能使用。

第二十條 砂輪機(jī)必須安裝牢固可靠,緊固螺絲不準(zhǔn)松動或損壞。

第二十一條 砂輪法蘭盤必須大小一致,其直徑不準(zhǔn)小于砂輪直徑的1/3,砂輪與甲板之間必須有柔性墊片。

第二十二條 擰緊螺帽時,要用專用的板手,不能擰得太緊,嚴(yán)禁用硬的東西錘敲,防止砂輪受擊碎裂。

第二十三條 砂輪裝好后,必須裝防護(hù)罩。

第二十四條 新裝砂輪啟動時,不要過急,先點(diǎn)動檢查,經(jīng)過5分鐘到10分鐘試轉(zhuǎn)后,才能使用。實(shí)習(xí)人員不得更換砂輪。

第二十五條 砂輪開動后,空轉(zhuǎn)2-3分鐘,方可使用。

第二十六條 砂輪抖動,沒有防護(hù)罩,托刀架磨損,裝卡不牢固時不準(zhǔn)使用。砂輪與托刀架距離必須小于3mm。

第二十七條 磨工件或刀具時不準(zhǔn)用力過大或撞擊砂輪。過大過小手控困難的工件及有色金屬、非有色金屬等,禁止在砂輪機(jī)上磨削。

第二十八條 在同一砂輪上禁止兩人同時作業(yè),也不得在砂輪側(cè)面磨工件。

第二十九條 磨削時,工作者不準(zhǔn)站在砂輪正面,必須戴防護(hù)鏡及防塵口罩,磨削時間較長的工件,應(yīng)及時進(jìn)行冷卻,防止?fàn)C手,禁止用棉紗等裹住工件進(jìn)行磨削。

第三十條 經(jīng)常修整砂輪表面的平衡度,保持良好的狀態(tài)。

第三十一條 砂輪磨削損耗到規(guī)定尺寸時要立即更換,否則禁止使用。

第三十二條 在使用過程中要經(jīng)常檢查砂輪片是否有裂紋、異常聲音、搖擺、跳動等現(xiàn)象,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即停車報告部門領(lǐng)導(dǎo)和安全員。

第三十三條 砂輪機(jī)必須配備良好的吸塵設(shè)備,安裝位置便于操作,并必須有良好的照明裝置,禁止在陰暗狹小的操作環(huán)境下工作。

第三十四條 公用砂輪機(jī)必須設(shè)置專人管理,所有砂輪不準(zhǔn)潮濕。砂輪在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查,合格后方可使用。

第三十五條 使用后必須切斷電源,清理廢削,保持工場清潔衛(wèi)生。。

第五章附則

第三十六條 本規(guī)定由檢修部制定,安全監(jiān)察部審核通過,本規(guī)定自下發(fā)之日起實(shí)施。