第一篇：[輿情信息]上海地鐵相撞事件引起群眾對(duì)地鐵建設(shè)關(guān)注

上海地鐵相撞事件引起群眾對(duì)地鐵建設(shè)關(guān)注

9月27日14時(shí)51分,由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致兩輛列車相撞,造成多人受傷，無(wú)人死亡。事故發(fā)生后，上海市立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，疏散乘客救助傷員，引導(dǎo)乘客通過(guò)應(yīng)急逃生門(mén)從隧道中疏散。相撞事件再次引起群眾對(duì)地鐵建設(shè)的廣泛關(guān)注。

一些群眾認(rèn)為，一些地方的政府嚴(yán)重干預(yù)城市軌道交通的建設(shè)，拍腦袋決策，官大就權(quán)大，甚至隨意修改規(guī)劃，民眾和專家的意見(jiàn)根本不在乎.而公眾的重復(fù)參與可以保障社會(huì)公平，減少?zèng)Q策性失誤的風(fēng)險(xiǎn)，但問(wèn)題在于很少有城市這么做。

群眾反映，很多情況下從地鐵這塊大蛋糕中獲益最多的并不是沿線居民，而是地產(chǎn)商和地方政府。中國(guó)一些城市更愿意將地鐵修到市郊的現(xiàn)象時(shí)，原因之一是建設(shè)難度較小，沒(méi)有多少房子，可以明挖施工，這樣投入少。此外，地鐵修到哪個(gè)地方，哪個(gè)地方的房地產(chǎn)就上來(lái)了，而政府可以將地鐵兩邊的地高價(jià)賣(mài)給房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，通過(guò)這個(gè)手段，反過(guò)來(lái)可以增加地鐵的修建。

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，地鐵等公共交通的規(guī)劃和建設(shè)，需要有一個(gè)成熟的、民眾參與性高的機(jī)制。有關(guān)公共交通規(guī)劃建設(shè)的信息應(yīng)及時(shí)公開(kāi)，每一項(xiàng)變動(dòng)都公告利益相關(guān)人。政府和民眾應(yīng)建立起公開(kāi)的對(duì)話通道，公眾訴求不容忽視；一切都應(yīng)有規(guī)范的程序，比如每一條地鐵線路建設(shè)前都應(yīng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，最大程度避免相關(guān)利益集團(tuán)對(duì)公共規(guī)劃的侵?jǐn)_，只有這樣才能做好公共交通規(guī)劃和建設(shè)。

第二篇：上海地鐵相撞有感10.2[小編推薦]

上海地鐵相撞有感

許書(shū)凝

2011年9月28日2:30左右，由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生“相撞”事件，共有271人受傷，所幸無(wú)人死亡。此次發(fā)生追尾事故的上海地鐵10號(hào)線在兩個(gè)月的運(yùn)營(yíng)期間曾發(fā)生四起故障。出事后申通地鐵董事長(zhǎng)俞光耀在現(xiàn)場(chǎng)鞠躬道歉，我想問(wèn)一句：早干什么去了？這是為什么?

“高高興興出門(mén)，平平安安回家”相信這是每個(gè)人每天最樸素的愿望，而在像上海這樣的大城市，作為公共交通工具之一的地鐵一旦發(fā)生事故，對(duì)人的心理打擊可想而知。更何況，這次事故距離“7.23”動(dòng)車事故僅有兩個(gè)月的時(shí)間而已，接連出事究竟是必然還是偶然，事故隱患究竟找到了嗎？排查了嗎？

先進(jìn)交通不能像煤礦那樣屢屢出事，地鐵、動(dòng)車這些快似交通系統(tǒng)絕不能陷入類似煤炭事故的屢抓屢犯的低級(jí)循環(huán)，把大家的出行提速變成風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)的無(wú)奈過(guò)程。上海已經(jīng)有世界發(fā)達(dá)城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的城市，城市的管理者仍然非常粗糙，當(dāng)我們的一些基礎(chǔ)設(shè)施硬件快速接近發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候，它們只是中國(guó)欠發(fā)達(dá)基本現(xiàn)實(shí)中的一些現(xiàn)代化孤島，我們因?yàn)樗麄儺a(chǎn)生的警惕絕不應(yīng)該少于他們帶給我們的驕傲。

在日益現(xiàn)代化的社會(huì)中，每個(gè)人都是高速行駛動(dòng)車上的乘客。如果沒(méi)有對(duì)社會(huì)事務(wù)的關(guān)注、沒(méi)有對(duì)公共安全的關(guān)心，沒(méi)有這樣一種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和互助意識(shí)，如何能推動(dòng)社會(huì)的變革和完善？

我們相信上海會(huì)以最嚴(yán)厲的追究態(tài)度追究昨天的地鐵事故，不是為了平息輿論，而是致力于自我發(fā)展水平的升級(jí)。

第三篇：上海地鐵建設(shè)發(fā)展史(一)

1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國(guó)主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。8月23日，上海市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃(草案)》，同時(shí)成立上海市地下鐵道籌建處。當(dāng)時(shí)上海建設(shè)地鐵主要是出于戰(zhàn)備考慮，將地鐵作為“平戰(zhàn)結(jié)合”工程。地鐵，平時(shí)提供城市必要交通，戰(zhàn)時(shí)可提供大容量的民防掩體或作部隊(duì)調(diào)動(dòng)與人口疏散的運(yùn)輸設(shè)施。上海地下鐵道開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案論證和試驗(yàn)研究。上海地下鐵道建設(shè)開(kāi)始提上市府議事日程。

1959年8月，上海警備區(qū)提出:上海地下鐵道應(yīng)以“平戰(zhàn)結(jié)合、以戰(zhàn)為主”的指導(dǎo)思想規(guī)劃建設(shè)，須從加強(qiáng)軍事防御體系、解決機(jī)關(guān)和人民防空安全及城市交通等3方面結(jié)合，并應(yīng)首先根據(jù)上海所處的戰(zhàn)略地位、從鞏固國(guó)防建設(shè)的原則出發(fā)。要求地鐵與兵力集結(jié)點(diǎn)、空軍機(jī)場(chǎng)、海軍碼頭、戰(zhàn)略物資屯放地以及軍事要塞、要地、作戰(zhàn)依托的山區(qū)和后方基地連通。根據(jù)上海所處的戰(zhàn)略地位和核武器一般使用于戰(zhàn)略目標(biāo)的觀點(diǎn)，深度應(yīng)能抵御原子彈和氫彈[系統(tǒng)自動(dòng)替換:猛烈膨脹](méi)時(shí)的破壞能力，盡可能埋入基巖之內(nèi)。市地鐵籌建處組織相關(guān)設(shè)計(jì)科研單位，對(duì)上海地下鐵道的埋設(shè)深度作淺、中、深3種方案的研究。對(duì)埋設(shè)深度作過(guò)淺(覆土10米左右，明挖法)、中(40～60米)、深(60米以下至基巖層)3種方案研究，分別由上海市政工程設(shè)計(jì)院、華東工業(yè)建筑設(shè)計(jì)院和上海市煤礦設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)論證。10月，市地鐵籌建處以設(shè)計(jì)模型作匯報(bào)展覽，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)地下鐵道的戰(zhàn)備作用，有的部隊(duì)將領(lǐng)認(rèn)為:地鐵應(yīng)能運(yùn)載重型坦克與大炮，并在干道兩側(cè)修建支道，設(shè)置地下戰(zhàn)備設(shè)施。同年，由上海市公用事業(yè)管理局和上海市公共交通公司完成對(duì)全市109萬(wàn)市民的住址和工作地點(diǎn)的交通調(diào)查，市區(qū)客流主要流向，以經(jīng)過(guò)市中心區(qū)的經(jīng)線方向統(tǒng)計(jì)，第一位的是東西向(中山公園經(jīng)外灘去楊樹(shù)浦方向)，第二位是西南至東北向(徐家匯經(jīng)人民廣場(chǎng)去吳淞方向)，第三位是南市經(jīng)曹家渡去真如方向。客流量統(tǒng)計(jì):東西向?yàn)榈谝?，南北向?yàn)槠浯?；從各方到達(dá)及通過(guò)市中心區(qū)的客流，約占全市總量的1/3以上。以人民廣場(chǎng)為中心，半徑2.5公里的環(huán)向客流量略超出于經(jīng)線方向，但平均運(yùn)距較短。

經(jīng)50年代末至60年代初對(duì)深埋方案的設(shè)計(jì)論證，當(dāng)時(shí)的深埋方案是：如將地鐵隧道置于基巖層內(nèi)，可使隧道穩(wěn)定，襯砌經(jīng)濟(jì)、無(wú)變形之虞，能抵御原子彈和氫彈直接命中的破壞力；在巖石中掘進(jìn)地鐵隧道，與一般山嶺隧道和礦山隧道一樣，在技術(shù)上并無(wú)特殊困難，問(wèn)題是豎井太深，井壁承受水土壓力超過(guò)當(dāng)時(shí)施工技術(shù)水平。同時(shí)，深埋地下鐵道上下不便。無(wú)論用那一種升降輸送方式，通過(guò)能力都要受到限制，平時(shí)旅客上下，戰(zhàn)時(shí)兵力機(jī)動(dòng)或人口疏散，都要在上下咽喉處受阻，使地鐵的運(yùn)輸功能降低。工程技術(shù)人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到:在上海的地質(zhì)條件下，地鐵深埋，技術(shù)沒(méi)有把握，土建造價(jià)較高，經(jīng)測(cè)算，以“一井、一站、一公里區(qū)間”為單位:覆土20米4090萬(wàn)元、40米6110萬(wàn)元、60米11750萬(wàn)元。再深，造價(jià)更大，且難以證實(shí)它的必要性。最終上海地鐵深埋的方案被否決，探索更加科學(xué)且符合上海實(shí)際情況的施工方案。

1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開(kāi)始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。

1963年3月，上海市城市建設(shè)局隧道處繼續(xù)用直徑4.2米盾構(gòu)，分別在覆土4米和12米處，建成25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗(yàn)隧道。建成長(zhǎng)63米的裝配式鋼筋混凝土管片作襯砌結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)隧道。證實(shí)在上海飽和含水軟土地層用盾構(gòu)法和鋼筋混凝土管片建造隧道是可行的，從而否定了蘇聯(lián)專家在五十年代斷言上海軟土層不適合建隧道的說(shuō)法。

1964年5月，市城建局隧道處提出:上海地鐵的埋設(shè)深度，根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求、施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)造價(jià)的比較，將地鐵埋設(shè)在較淺的淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，與深埋相比，僅在防護(hù)等級(jí)上較差。技術(shù)上的難題，一般可以解決,而且施工迅速、經(jīng)濟(jì)，特別對(duì)發(fā)揮地鐵在城市交通上的作用更為明顯。因此，上海地鐵應(yīng)以淺埋為主，用盾構(gòu)法施工，隧道頂部覆土6米左右，即不至于影響地下管線和房屋基礎(chǔ)。人防防護(hù)能力基本上也可以滿足平戰(zhàn)結(jié)合的一般要求。要求地鐵車站、風(fēng)井與各區(qū)人防干線、重要公共建筑和高層建筑地下室連通。11月，上海決定決定財(cái)政撥款2000～2400萬(wàn)元，結(jié)合戰(zhàn)備在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段實(shí)施地鐵擴(kuò)大試驗(yàn)工程。衡山路段試驗(yàn)工程實(shí)施時(shí)，已基本確定平戰(zhàn)結(jié)合淺埋、盾構(gòu)法施工的新方案。

1965年4月，市城建局提出《上海市地下鐵道第一期工程計(jì)劃任務(wù)書(shū)》，以中山西路漕溪路為起點(diǎn)，經(jīng)徐家匯、衡山公園、寶慶路、襄陽(yáng)公園、成都路、黃陂路(人民廣場(chǎng))至工人文化宮，全長(zhǎng)6900米(不包括車站長(zhǎng)度)，在線路南端設(shè)置車輛段，以保證一期工程建成通車。衡山路段試驗(yàn)工程作為上海地鐵南北線一期工程的組成部分。副市長(zhǎng)李干成強(qiáng)調(diào)每年要建2公里，幾年后即可形成一條線。該段試驗(yàn)工程，既出于戰(zhàn)備考慮，又為用盾構(gòu)法建造大斷面隧道作進(jìn)一步試驗(yàn)的工程。設(shè)計(jì)用直徑5.8米盾構(gòu)和鑄鐵管片建造內(nèi)徑5.14米的圓形隧道。隧道覆土10米左右。為減少房屋拆遷和對(duì)外影響，工程定在衡山路西北側(cè)，即在衡山路10號(hào)院內(nèi)建盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)可由該井分別向衡山公園和寶慶路方向掘進(jìn)。隧道建成連通后,既可起到人防作用,又可為上海建造地鐵創(chuàng)造條件。工程建設(shè)單位為市城建局隧道處，設(shè)計(jì)單位是同濟(jì)大學(xué)和上海市隧道工程設(shè)計(jì)院，施工單位是市城建局隧道處試驗(yàn)工程隊(duì)、市隧道公司和建工部第一基礎(chǔ)工程公司。7月，采用盾構(gòu)始發(fā)井的02豎井（上海隧道擴(kuò)大試驗(yàn)工程具有戰(zhàn)備性質(zhì)，工程項(xiàng)目命以代號(hào)。工程總代號(hào)為“60工程”，其分項(xiàng)工程是在“60”后再加分項(xiàng)工程編號(hào)）竣工。隧道長(zhǎng)10.3米、寬22.8米、深21.8米，位于衡山路10號(hào)院內(nèi)。由市城建局隧道處試驗(yàn)工程隊(duì)用沉井法施工。

1966年1月和2月，南線和北線隧道分別由2臺(tái)盾構(gòu)自02井向104站掘進(jìn)。自02井至104站，兩條600米區(qū)間隧道，由市隧道公司用自行設(shè)計(jì)制造的盾構(gòu)施工。隧道采用單層裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)，覆土10米左右。原設(shè)計(jì)采用鑄鐵管片襯砌，后因部隊(duì)機(jī)關(guān)提出隧道結(jié)構(gòu)不宜用脆性材料，改用鋼筋混凝土砌塊，致使隧道內(nèi)徑縮小，由原設(shè)計(jì)的5.14米縮減至5米。

1967年5月，位于衡山公園內(nèi)地下代號(hào)為104的車站（站臺(tái)長(zhǎng)60米、寬20米、深20米）由市基礎(chǔ)公司用氣壓沉箱法施工土建結(jié)構(gòu)完成。6月至7月間，南線與北線盾構(gòu)先后進(jìn)入104站。7月末，在完成一井一站和600米區(qū)間的兩條隧道后，因“文革”對(duì)工程建設(shè)造成嚴(yán)重干擾，試驗(yàn)施工設(shè)被迫停止。

通過(guò)這一試驗(yàn)工程，基本掌握在飽和含水軟土地層中，采用氣壓盾構(gòu)法掘進(jìn)和單層裝配式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)建造隧道的主要技術(shù)。隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉陷一般為10厘米，有的達(dá)20厘米；鄰近1座居民樓房，在盾構(gòu)穿越時(shí)墻壁發(fā)生裂縫，門(mén)窗變形；在穿越位于風(fēng)雨操場(chǎng)1座磚結(jié)構(gòu)煙囪時(shí)，未發(fā)生傾斜或裂縫,說(shuō)明在上海市區(qū)建筑物下軟土地層中用盾構(gòu)法和單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌建造地鐵隧道，技術(shù)上是可行的。但盾構(gòu)施工時(shí)對(duì)地面所引起的沉陷影響，仍需解決。用沉井法施工的02豎井，井壁四周有一定范圍的塌陷；氣壓沉箱法建站，勞動(dòng)條件差，工期長(zhǎng)。在市區(qū)建筑物密集、地下管線錯(cuò)綜、場(chǎng)地狹小的條件下，說(shuō)明用這兩種施工方法，建造地鐵地下站并不適宜。

1977年12月29日，上海市隧建公司編報(bào)《地鐵盾構(gòu)法試驗(yàn)段計(jì)劃任務(wù)書(shū)》、《槽壁法（槽壁法”又稱“地下連續(xù)墻法”）試驗(yàn)井計(jì)劃任務(wù)書(shū)》

1978年2月市計(jì)委批準(zhǔn)《地鐵盾構(gòu)法試驗(yàn)段計(jì)劃任務(wù)書(shū)》、《槽壁法（槽壁法”又稱“地下連續(xù)墻法”）試驗(yàn)井計(jì)劃任務(wù)書(shū)》，并列入上海市當(dāng)年的基本建設(shè)計(jì)劃。在整整停止11年后，地鐵試驗(yàn)工程才得以繼續(xù)。試驗(yàn)的基本內(nèi)容，一是盾構(gòu)法: 探索盾構(gòu)施工時(shí)控制地面沉陷和掘進(jìn)軸線偏離的施工技術(shù)措施；試驗(yàn)采用高精度鋼模生產(chǎn)高精度高質(zhì)量的鋼筋混凝土管片及其拼裝技術(shù)與工藝；試驗(yàn)單層與雙層襯砌結(jié)構(gòu)的施工工藝及效果；試驗(yàn)使用彈性防水材料防止接縫滲水及其施工工藝；最后在建成的試驗(yàn)隧道內(nèi)，模擬地鐵列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及周圍土介質(zhì)的影響。二是地下連續(xù)墻法:主要試驗(yàn)成槽機(jī)性能、泥漿配制及泥漿分離、量測(cè)墻體垂直精度儀器、控制墻體位移和工程相鄰地面沉降及地基加固等；探索在一定施工條件下開(kāi)挖時(shí)墻體較合理的計(jì)算方法、基坑穩(wěn)定計(jì)算方法及合理設(shè)計(jì)方案。為把漕溪路段試驗(yàn)工程與規(guī)劃的南北線一期工程結(jié)合起來(lái)，試驗(yàn)地點(diǎn)選在南北直徑線車輛段出入線前方，即漕溪路漕溪新村附近。工程雖屬試驗(yàn)性質(zhì)，但實(shí)際建成后，即可成為上海地鐵南北線的一個(gè)組成部分。

工程項(xiàng)目:盾構(gòu)始發(fā)井(新村井，又稱151井)、漕寶路地下站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道和地下連續(xù)墻法矩形隧道。自盾構(gòu)始發(fā)井，經(jīng)漕寶路站至三角地，全長(zhǎng)1250米，其中區(qū)間隧道1070米，車站180米。從新村井至漕寶路站北端頭井為圓形隧道；從漕寶路站南端至三角地為矩形隧道。由市隧建公司設(shè)計(jì)與施工。

新村井，位于漕溪新村附近地鐵規(guī)劃線路的上行線上，長(zhǎng)10.4米、寬9米、深17.23米。用沉井法施工。1978年3月開(kāi)工，1979年11月完工。

區(qū)間隧道:至1983年底，共完成圓形隧道913米、矩形隧道274米。圓形隧道內(nèi)徑5.5米，覆土5～8米，為裝配式鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu)，管片有單層(無(wú)內(nèi)襯)與雙層(下半圓環(huán)現(xiàn)澆內(nèi)襯)兩種。

矩形隧道三角地試驗(yàn)段，位于滬閔路與老滬閔路交會(huì)處，長(zhǎng)50米、寬9米、深10.5米(連續(xù)墻深度為20米)。在50米長(zhǎng)度中，現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻體段為40米，預(yù)制墻體段為10米。在40米現(xiàn)澆墻體段，試驗(yàn)兩種結(jié)構(gòu)型式，一是入土較深的墻體，二是在開(kāi)挖面以下設(shè)有橫隔墻體，以縮短入土深度。1979年4月開(kāi)工，1981年完成。

地下連續(xù)墻法漕寶路站北端頭井，長(zhǎng)28.4米、寬21米，井底板位于地面以下12.8米，連續(xù)墻深25米。與三角地試驗(yàn)段銜接實(shí)施，1982年6月完成。

在這段試驗(yàn)工程中，完成一井一站和圓形隧道913米、矩形隧道274米。試驗(yàn)成果:盾構(gòu)掘進(jìn)的軸線誤差和地表沉陷都可控制在允許的范圍之內(nèi)；隧道用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌可滿足地鐵隧道結(jié)構(gòu)要求，防水達(dá)到同期國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；初步掌握槽壁地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)軸線誤差控制在10厘米左右、地表沉陷可以控制在5～10厘米，并取得盾構(gòu)施工較全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，為今后施工方案的優(yōu)選提供必要的資料。用高精度鋼模預(yù)制高精度、高質(zhì)量鋼筋混凝土管片、單層裝配式襯砌結(jié)構(gòu)及其拼裝質(zhì)量，可滿足隧道結(jié)構(gòu)要求；用彈性密封墊為主的多道防線的防水材料與工藝，使?jié)B水量降低到每日每平方米0.1升以下。用該法施工，對(duì)相鄰建筑物及地下管線不產(chǎn)生危害性影響。用自制的槽壁挖掘機(jī)械施工，可以適應(yīng)上海的工程地質(zhì)條件。經(jīng)1987年在漕溪路試驗(yàn)段隧道內(nèi)模擬地鐵列車運(yùn)行振動(dòng)試驗(yàn)證實(shí):單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌，具有可靠的使用效果，可在實(shí)際工程中應(yīng)用。用盾構(gòu)法建造地鐵區(qū)間隧道和地下連續(xù)墻法作地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在上海市區(qū)地面建筑物密集、地下管線錯(cuò)綜、飽和含水軟土地層中進(jìn)行地鐵建設(shè)是可行的、適宜的。

上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，隨著改革開(kāi)放形勢(shì)的發(fā)展，上海城市交通車輛劇增，車速下降，人車擁擠，乘車難已成為城市生活中突出矛盾，并制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市府和專家對(duì)采取多平面交通體系形成共識(shí)。

1983年初，上海市基建委組織市政工程、公用、鐵路、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面的專家探討多平面大容量快速有軌交通工程。4月，市計(jì)委向市有關(guān)部門(mén)上報(bào)《關(guān)于建設(shè)本市南北快速有軌交通項(xiàng)目建議書(shū)》，建議建設(shè)南起金山衛(wèi)、北抵寶山、縱貫?zāi)媳钡目焖儆熊壗煌ǜ删€，其中石龍路至紀(jì)蕰路(近期至上?；疖囌?為地鐵。8月，市府批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)，并成立上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組，組織有關(guān)單位和國(guó)內(nèi)外專家開(kāi)展項(xiàng)目的可行性研究。

1984年8月，上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組向市計(jì)委、市基建委編報(bào)《石龍路(后改新龍華)至鐵路新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書(shū)》。

1985年3月，上海市地鐵公司成立，接替上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組繼續(xù)地鐵工程項(xiàng)目的可行性研究。11月提交《新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書(shū)的補(bǔ)充報(bào)告》。4月，新聞媒介報(bào)道上海將建地鐵后，受到世界許多國(guó)家的財(cái)團(tuán)、廠商關(guān)注。市府在分析地鐵國(guó)際市場(chǎng)商情后，決定引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制融通地鐵建設(shè)資金。

1986年7月，上海市向國(guó)務(wù)院上報(bào)《上海市人民有關(guān)部門(mén)建設(shè)新龍華至新客站地下鐵道工程項(xiàng)目建議書(shū)的請(qǐng)示報(bào)告》。討論上海城市總體規(guī)劃方案時(shí)指出:地鐵建設(shè)應(yīng)以交通分流為出發(fā)點(diǎn)，要采用先進(jìn)技術(shù)，降低造價(jià)，加快工程進(jìn)度。8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。市地鐵公司就客流、線路走向、站位、工程地質(zhì)、地下管線狀況、征地拆遷、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程籌劃、投資估算、資金籌措及建設(shè)方案，進(jìn)行深入調(diào)查研究，并匯集國(guó)內(nèi)有關(guān)方面專家、學(xué)者以及香港地下鐵路工程服務(wù)公司、日本國(guó)際協(xié)力事業(yè)團(tuán)、法國(guó)和英國(guó)地鐵集團(tuán)先后提供的咨詢意見(jiàn)與建議，經(jīng)綜合分析論證，于10月上報(bào)《上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報(bào)告》。

1987年1和5月，通過(guò)市和國(guó)家兩級(jí)評(píng)審。2月建立的上海久事公司，作為工程投資籌措和還本付息的執(zhí)行單位。3月開(kāi)始融資，市地鐵公司聘請(qǐng)中國(guó)銀行上海市分行為一號(hào)線項(xiàng)目財(cái)務(wù)顧問(wèn)。規(guī)定外國(guó)承包商團(tuán)須帶資報(bào)價(jià)，爭(zhēng)取本國(guó)有關(guān)部門(mén)優(yōu)惠貸款。報(bào)價(jià)書(shū)應(yīng)包括:貸款的性質(zhì)與融資條件、技術(shù)方案、總報(bào)價(jià)及主要設(shè)備清單與價(jià)格，技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及與中國(guó)境內(nèi)企業(yè)合作生產(chǎn)等。10月，市外經(jīng)貿(mào)委決定由上海市投資信托公司、上海聯(lián)合貿(mào)易公司為上海地鐵建設(shè)項(xiàng)目的涉外代理公司。9和12月世界42個(gè)地鐵集團(tuán)、56家企業(yè)進(jìn)行報(bào)價(jià)，期間又通過(guò)咨詢獲得美國(guó)摩根銀行提供的評(píng)估方法。經(jīng)對(duì)資金條件、設(shè)備價(jià)格、技術(shù)水平等進(jìn)行綜合評(píng)估，確定向德國(guó)、法國(guó)和美國(guó)貸款，并分別于1988年8月和1989年5月獲得國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)。上海地鐵一號(hào)線工程項(xiàng)目的融資與技術(shù)引進(jìn)是捆在一起的，所以，融資談判與技術(shù)、商務(wù)談判同時(shí)進(jìn)行。一號(hào)線工程系國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海市首批擴(kuò)大利用外資方案(簡(jiǎn)稱“94”專項(xiàng))中的五項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，為上海地方項(xiàng)目。工程所需外資及國(guó)內(nèi)配套資金，由上海市自籌并償還本息。德國(guó)貸款為4.6億馬克，年利率0.75%，承諾費(fèi)率0.25%，還貸期30年，寬限期10年。法國(guó)混合貸款1.32億法郎，其中有關(guān)部門(mén)軟貸54%，年利率2%，還貸期19年，寬限期11年；出口信貸46%，年利率8.3%，還貸期10年，寬限期22個(gè)月。美國(guó)貸款2318萬(wàn)美元，其中45%為有關(guān)部門(mén)贈(zèng)款，55%為商業(yè)貸款。年利率浮動(dòng)，還貸期10年，寬限期5年。

1988年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)工程可行性研究報(bào)告，同時(shí)成立上海市地鐵工程建設(shè)指揮部，組織實(shí)施工程建設(shè)，由上海市市政工程管理局副局長(zhǎng)石禮安兼任指揮。8月，市建委批復(fù)地鐵工程擴(kuò)初設(shè)計(jì)概算人民幣25.43億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金15.71億元，由上海久事公司籌措并承擔(dān)債務(wù)。并將上海市新龍華至新客站地下鐵道工程正式命名為上海地鐵一號(hào)線。上海地鐵一號(hào)線一期工程，南起錦江樂(lè)園，北至上?；疖囌?，全長(zhǎng)16.21公里，設(shè)車站13座(地面車站2座、地下車站11座)，在線路南端的新龍華設(shè)車輛段。建設(shè)規(guī)模按高峰小時(shí)單向通過(guò)能力6萬(wàn)人次設(shè)計(jì)，采用大容量電動(dòng)客車，8節(jié)車輛編組，2分鐘間隔運(yùn)行。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式，具有先進(jìn)的運(yùn)行保障系統(tǒng)和優(yōu)異的服務(wù)功能，總體技術(shù)達(dá)到80年代中期國(guó)際水平。工程總概算53.9億元。國(guó)內(nèi)外15家設(shè)計(jì)單位和集團(tuán)承擔(dān)13個(gè)專業(yè)、51個(gè)單項(xiàng)的設(shè)計(jì)任務(wù)。一號(hào)線途經(jīng)商業(yè)、交通、文化娛樂(lè)中心，與多處交通集散點(diǎn)和公交線路交匯，全線建成后可承擔(dān)全市6～8%公交客運(yùn)量，對(duì)緩和沿線交通緊張狀況、減輕市中心公共交通壓力可起積極作用；并溝通鐵路新客站與規(guī)劃建設(shè)的鐵路新龍華客站的聯(lián)系，方便換乘，也為南連金山、北通寶山兩大工業(yè)區(qū)的快速有軌交通體系奠定基礎(chǔ)。

1990年1月19日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海地鐵一號(hào)線開(kāi)工建設(shè)。工程施工由上海市地鐵工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織。指揮部以招投標(biāo)方式匯集了有實(shí)力、有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的各專業(yè)施工隊(duì)伍。按“分段建設(shè)、分段通車”原則，將工程劃分為南、中、北3段，從南向北、突出重點(diǎn)，確定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)行“時(shí)間用足、空間占滿”，集中力量打殲滅戰(zhàn)。地處南段的徐家匯站是一號(hào)線最大地下站，實(shí)現(xiàn)南段按時(shí)開(kāi)通，該站是關(guān)鍵。承擔(dān)該站施工的寶山鋼鐵聯(lián)合(集團(tuán))公司確保了工程進(jìn)度。淮海中路下的3座車站，采用“頂板以下逆作法”施工，僅11個(gè)月就完成車站頂板和路面修復(fù)，將著名的繁華商業(yè)大街封路時(shí)間縮短12個(gè)月。7臺(tái)盾構(gòu)在各個(gè)區(qū)間掘進(jìn)。上海市隧道工程公司操縱的一號(hào)盾構(gòu)率先掘進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)、埋深、地面荷載和環(huán)境條件合理確定參數(shù)，并發(fā)現(xiàn)由法國(guó)引進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀，不適合上海地層條件，建議從7臺(tái)盾構(gòu)上拆除，為盾構(gòu)施工控制地面沉降提供了重要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。上海市基礎(chǔ)工程公司操縱的5號(hào)盾構(gòu)，在陜西南路站進(jìn)洞后，僅用25天時(shí)間就調(diào)頭出洞，繼續(xù)掘進(jìn)。上海市機(jī)械施工公司的盾構(gòu)掘進(jìn)穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復(fù)雜地段，地面沉降仍控制在26毫米以內(nèi)，達(dá)到國(guó)際水平。機(jī)電設(shè)備有9個(gè)系統(tǒng)5000多臺(tái)套，產(chǎn)品來(lái)自3個(gè)國(guó)家十幾家廠商，加上國(guó)內(nèi)配套設(shè)備，環(huán)節(jié)、接口繁多，技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高。安裝調(diào)試時(shí)匯集國(guó)內(nèi)外一批專業(yè)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員，是一次成功的國(guó)際性合作。

1993年1月10日，首列地鐵列車進(jìn)入新龍華至徐家匯區(qū)間上行正線試車調(diào)試。5月28日，南段雙線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。1994年12月12日，全線開(kāi)通調(diào)試。1995年4月10日，向社會(huì)開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)。地鐵一號(hào)線一期工程建成后，南向莘莊的延伸線開(kāi)工；二號(hào)線工程開(kāi)始籌備建設(shè)。

1993年8月，概算調(diào)整為39.74億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金增加10.86億元。1995年1月，總概算作第二次調(diào)整為53.9億元，其中國(guó)內(nèi)配套資金39.61億元。兩次調(diào)整概算所增加的工程投資，市有關(guān)部門(mén)專題會(huì)議決定由上海市城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)總公司貸款解決。

第四篇：備受關(guān)注的上海地鐵15號(hào)線建設(shè)傳來(lái)新動(dòng)向

備受關(guān)注的上海地鐵15號(hào)線建設(shè)傳來(lái)新動(dòng)向。新民晚報(bào)新民網(wǎng)記者今日（20日）獲悉，15號(hào)線開(kāi)始環(huán)評(píng)報(bào)批前公示。相關(guān)公示信息透露，15號(hào)線將途經(jīng)寶山區(qū)、普陀區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、徐匯區(qū)、閔行區(qū)5個(gè)行政區(qū)、設(shè)30座地下車站，成為上海西部地區(qū)南北向的主干線路。

據(jù)透露，軌道交通15號(hào)線為上海市西部的南北向徑向線，途經(jīng)寶山區(qū)、普陀區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、徐匯區(qū)、閔行區(qū)5個(gè)行政區(qū)。線路起自城市西北部的顧村公園站，沿祁連山路—連亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老滬閔路—銀都路－蓮花南路走行，止于城市西南部的紫竹高新區(qū)站，全長(zhǎng)約42.3km。

新民晚報(bào)新民網(wǎng)記者了解到，軌道交通15號(hào)線均為地下線，共設(shè)30座地下車站，平均站間距1.44 km。分別為顧村公園站、錦秋路站、豐翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威東路站、上海西站站、銅川路站、梅嶺北路站、大渡河路站、長(zhǎng)風(fēng)公園站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吳中路站、桂林路站、桂林公園站、上海南站站、百色路站、羅秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、雙柏路站、元江路站、永德路站和紫竹高新區(qū)站。

此外，公示信息透露，15號(hào)線未來(lái)將采用6節(jié)編組A型車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:00——23:00，全天共18小時(shí)；計(jì)劃于2015年10月全面開(kāi)工 2020年12月建成通車試運(yùn)營(yíng)。（新民晚報(bào)新民網(wǎng)記者 李欣）

第五篇：關(guān)于武漢市地鐵建設(shè)對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的問(wèn)卷調(diào)查

關(guān)于武漢市地鐵建設(shè)對(duì)周邊房?jī)r(jià)影響的問(wèn)卷調(diào)查

您好！感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間幫我們填這份問(wèn)卷。我們是中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)的學(xué)生，希望通過(guò)這次對(duì)您的訪問(wèn)，了解您對(duì)武漢市地鐵建設(shè)對(duì)房?jī)r(jià)影響問(wèn)題的看法。這次的問(wèn)卷采用不記名的方式，調(diào)查結(jié)果僅用于研究，我們承諾會(huì)保證您的隱私。

謝謝您的合作，祝您生活愉快！

問(wèn)卷編號(hào)：調(diào)研員：時(shí)間：地點(diǎn)：

請(qǐng)花上您寶貴的幾分鐘仔細(xì)考慮后回答下列問(wèn)題：

1、請(qǐng)問(wèn)您的年齡？

A、18歲以下B、18~25歲C、25~35歲D、35~45歲

E、45~55歲F、55歲以上

2、您現(xiàn)在的職業(yè)？

A、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者B、教師C、企業(yè)普通員工D、專業(yè)人士或技術(shù)工作者E、政府官員、公務(wù)員F、企業(yè)管理者G、學(xué)生

H、離退休人員I、其他

3、您現(xiàn)在的居住地？

A、市區(qū)

B、郊區(qū)

4、您最常用的交通工具是？

A、公交B、出租車C、自行車

D、私家車E、地鐵F、其他

5、您是否擁有自己的住房？

A、是

B、否

6、是否計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)自己的住房？

A、近期就有打算

B、最近應(yīng)該不會(huì)，但一定會(huì)買(mǎi)

C、不一定

D、不會(huì)

7、如果計(jì)劃購(gòu)房會(huì)考慮面積為？

A、40~70㎡B、70~90㎡

C、100~130㎡D、130~150

E、150㎡以上

8、能接受的房?jī)r(jià)為？（元/㎡）

A、4000~60000B、6000~9000C、9000~12000

D、12000~15000E、15000~20000F、20000以上

9、您選擇購(gòu)房時(shí)主要考慮的因素？（可多選）

A、交通情況B、周圍環(huán)境因素C、價(jià)格因素D、配套設(shè)施

10、能否接受地鐵周圍房?jī)r(jià)上漲？

A、可以，交通方便了生活

B、在一定范圍內(nèi)可以接受

C、不能

11、您更傾向于哪種戶型？

A、一室一廳B、兩室一廳C、兩室兩廳

D、三室一廳E、三室兩廳F、其他

12、地鐵是否會(huì)成為您購(gòu)房的影響因素？

A、是

B、否

C、不一定

13、您覺(jué)得地鐵的建成對(duì)一手房和二手房的影響哪個(gè)比較大？

A、一手房

B、二手房

C、不清楚

14、您怎么看待地鐵周圍人群產(chǎn)生的噪聲對(duì)您的影響？

A、正常，影響不大

B、不能忍受，影響生活質(zhì)量

C、無(wú)所謂

15、對(duì)地鐵周邊房?jī)r(jià)未來(lái)的走勢(shì)是否會(huì)影響您的購(gòu)房計(jì)劃？若有影響，您會(huì)怎么做？

A、沒(méi)影響B(tài)、加緊購(gòu)房C、暫時(shí)觀望，再做打算

D、延遲購(gòu)房E、不好說(shuō)

16、您認(rèn)為房地產(chǎn)商目前的利潤(rùn)水平是高還是低？

A、非常高B、比較高C、處于正常水平

D、比較低E非常低

17、您怎么看待房奴現(xiàn)象？

A、生活水平要打折扣

B、為了將來(lái)可能的加息而惶恐

C、生活有個(gè)壓力和動(dòng)力，也是好事

D不好說(shuō)

18、您一般會(huì)通過(guò)哪些渠道了解住房信息？（最多選3項(xiàng)）

A、電視廣告B、報(bào)紙雜志C、網(wǎng)絡(luò)廣告

D、短信廣告E、路上分發(fā)的傳單F、其他

19、對(duì)房地產(chǎn)現(xiàn)狀有何感受？

再次謝謝您的合作！