第一篇：【飛行員必備】機(jī)場標(biāo)志和標(biāo)識

【飛行員必備】機(jī)場標(biāo)志和標(biāo)識

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，飛機(jī)越來越多、機(jī)場跑道越來越多、航線越來越多。機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，繁忙的機(jī)場運(yùn)行、復(fù)雜的機(jī)場滑行路線、不規(guī)范的機(jī)場標(biāo)志等，于是......2008年2月4日，越南航空公司飛機(jī)執(zhí)行廣州-河內(nèi)VN919 航班，飛機(jī)在廣州白云機(jī)場地面滑行過程中誤入車輛服務(wù)通道，左側(cè)機(jī)翼撞擊車輛服務(wù)通道照明燈柱而受損。2006年6月7日和6月9日，兩架執(zhí)行至呼和浩特航班任務(wù)的飛機(jī)在26號跑道著陸時，降落在機(jī)場未啟用的新跑道上。2008年2月29日，一架B737飛機(jī)在銀川河?xùn)|機(jī)場21號跑道實(shí)施VOR/DME程序進(jìn)近，將尚未啟用的平行滑行道當(dāng)做跑道，飛機(jī)在平行滑行道上接地并滑跑494米后離地。飛機(jī)無受損，機(jī)上人員安全。

類似這樣的事件時有發(fā)生，導(dǎo)致事件發(fā)生的原因可能是多方面的，作為飛行員，我們又如何去規(guī)避此類事件呢？秉著一起學(xué)習(xí)交流的目的，飛行GO將推出“機(jī)場標(biāo)志/標(biāo)識和機(jī)場助航燈光系統(tǒng)”系列文章，跟大家一起回顧有關(guān)機(jī)場標(biāo)志標(biāo)識和機(jī)場燈光系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

一、基本概念介紹 1飛行區(qū)指標(biāo)（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)（Aerodrome Reference Point—ARP)機(jī)場必須設(shè)置一個基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)位于機(jī)場使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心或者主跑道中線的中點(diǎn)，首次設(shè)定后應(yīng)保持位置不變。其坐標(biāo)必須加以測量，用經(jīng)緯度表示，精確到秒。3機(jī)場標(biāo)高和跑道標(biāo)高（Aerodrome elevation）起飛著陸區(qū)（跑道中線）最高點(diǎn)的標(biāo)高，還需提供跑道入口兩端中點(diǎn)標(biāo)高。4跑道公布距離

道面系統(tǒng)：ASPH—Asphalt Runway 瀝青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥

凈空道（CWY）跑道頭的一塊長方形場地或水面，飛機(jī)在其上空起始爬升到35ft 停止道（SWY）起飛滑跑距離末端以外的一塊長方形區(qū)域，適合飛機(jī)在中斷起飛時能在上面停住。在正常起飛著陸時不使用，因此可選用比跑道低級一些的道面，但強(qiáng)度應(yīng)在中斷起飛承載時不致造成航空器的結(jié)構(gòu)損壞。與跑道處于同一條中心線上，至少與跑道同寬；停止道表面的摩阻特性應(yīng)良好?？捎闷痫w滑跑距離(Take 0ff Runway Available)可用起飛距離(Take Off Distance Available)可用加速停止距離(Accelerate-stop Distance Available)可用著陸距離(Landing Distance Available)

5道面承載強(qiáng)度 pavement classification number(PCN)為確定道面能否滿足運(yùn)行，我們需要用道面的PCN值與飛機(jī)相應(yīng)的實(shí)際ACN值進(jìn)行比較。當(dāng)飛機(jī)等級號（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等級號（PCN）時，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛重量的條件下使用該道面。若道面強(qiáng)度受季節(jié)性影響有明顯變化時，可以報告幾個不同的道面等級號。

當(dāng)ACN>PCN，滿足下述條件時，可允許有限制地超載運(yùn)行： a.道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間； b..對于剛性道面或以剛性道面為主的復(fù)合道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的5%；對于柔性道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的10%；

c.年超載運(yùn)行次數(shù)不超過年度總運(yùn)行次數(shù)的5%；

d.也可令A(yù)CN實(shí)=PCN，求取W實(shí)，從而以限制W實(shí)來滿足飛機(jī)的使用。道面承載強(qiáng)度(PCN)的報告格式PCN值／道面類型／土基強(qiáng)度／胎壓限制／評定方法。

道面類型：“R”（Rigid）剛性道面 “F”(Flexible)柔性道面 土基強(qiáng)度: “A”高強(qiáng)度 “B”中強(qiáng)度 “C”低強(qiáng)度 “D”特低強(qiáng)度 胎壓限制：“W”無胎壓限制 “X”胎壓上限至1.75MPa “Y”胎壓上限至1.25MPa “Z”胎壓上限至0.5MPa 評定方法：“T”技術(shù)方法 “U”經(jīng)驗(yàn)方法評定對某一機(jī)型的ACN值由ICAO計算出來并以圖表形式提供所有參數(shù)，圖表中顯示的ACN值列有兩個重量：MTWA（最大起飛重量）和APS（飛機(jī)基本重量）或使用重量。如飛機(jī)的重量介于兩者之間時，ACN值可以通過兩個極限間的差值來計算。

二、跑道標(biāo)志 1道面標(biāo)志的一般要求關(guān)于各道面的顏色要求，內(nèi)容全在這里啦！

2跑道號碼標(biāo)志（Runway Designation Markings）

跑道每一端都設(shè)有跑道號碼標(biāo)志，跑道號碼由兩位數(shù)字組成，按跑道磁方位的前兩個數(shù)字，如得出的整數(shù)僅有一位，則應(yīng)在該整數(shù)前加“0”。

兩條平行跑道分別加R、L；三條平行跑道R、C、L；四條平行跑道則為R、L、R、L。

對于四條以上的平行跑道，則一組跑道號碼標(biāo)志的兩位數(shù)字應(yīng)按上述確定，另一組跑道號碼標(biāo)志的兩位數(shù)字則應(yīng)為次一個最接近上述角度的十分之一的整數(shù)。（如北京、白云、浦東國際機(jī)場）3跑道中線標(biāo)志(Runway Centerline Markings)跑道中線標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在跑道兩端的跑道號碼標(biāo)志之間的跑道中線上，由均勻隔開的線段個間隙組成。

每一線段加一個間隙的長度不得小于50M，也不得大于75M；每一線段的長度至少等于間隙的長度或30M（取較大值）。II類或III類精密進(jìn)近跑道的中線標(biāo)志寬度不小于0.9M，I類精密進(jìn)近跑道及非精密進(jìn)近跑道的中線標(biāo)志寬度不小于0.45M；其他跑道應(yīng)不小于0.3m。

4跑道入口標(biāo)志(Runway Threshold Markings)跑道入口標(biāo)志應(yīng)由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成，入口標(biāo)志的線段應(yīng)從距跑道入口6m處開始，線段的總數(shù)按跑道寬度來確定。5跑道入口內(nèi)移標(biāo)志(Displaced Threshold Markings)跑道入口若需暫時內(nèi)移或永久內(nèi)移，則跑道入口標(biāo)志應(yīng)增加一條橫向線段，其寬度不小于1.8m。此標(biāo)志用于由于道面或其他原因需內(nèi)移入口，分為臨時性和永久性內(nèi)移兩種。6瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志(Aiming Markings)

有鋪筑面的跑道的每一個進(jìn)近端應(yīng)設(shè)置瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，以便于航空器對準(zhǔn)跑道，對稱于跑道中線，又稱“大白塊”，瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的開始端至跑道入口的距離見下表。在跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)時，標(biāo)志的開始端應(yīng)與目視進(jìn)近坡度的起點(diǎn)重合。7接地帶標(biāo)志(Touchdown Zone Markings)有鋪筑面的儀表跑道和飛行區(qū)指標(biāo)I為3或4的有鋪筑面的非儀表跑道應(yīng)設(shè)接地帶標(biāo)志。接地帶標(biāo)志由若干對對稱地設(shè)置在跑道中線兩側(cè)的長方形標(biāo)志塊組成，接地帶標(biāo)志有兩種形式，其對數(shù)與可用著陸距離有關(guān)。成對標(biāo)志線條的縱向間距應(yīng)為150m，自距離跑道入口150m處開始。與瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志相重合或位于其50m范圍內(nèi)的各對接地帶標(biāo)志應(yīng)省略。8跑道中心圓標(biāo)志

跑道中心圓標(biāo)志設(shè)置在從跑道入口計算的跑道全長1/2處，標(biāo)志的形狀為有四個缺口的圓環(huán)。9跑道邊線標(biāo)志(Runway Side Strip Markings)有鋪筑面的跑道應(yīng)在沿跑道兩側(cè)設(shè)跑道邊線標(biāo)志，用于區(qū)分道面與道肩。跑道邊線標(biāo)志應(yīng)設(shè)在跑道兩端入口之間的范圍內(nèi)，由一對設(shè)置在跑道兩側(cè)邊緣的線條組成，每條線條的外邊大致在跑道的邊緣上。

當(dāng)跑道寬度大于60m時，標(biāo)志外邊緣應(yīng)設(shè)在距跑道中線30m處；當(dāng)與其他跑道或滑行道交叉處應(yīng)予以中斷；在跑道入口內(nèi)移時，跑道邊線標(biāo)志保持不變；如設(shè)有跑道掉頭坪，在跑道與跑道掉頭坪之間的跑道邊線標(biāo)志不應(yīng)中斷。

三、滑行道標(biāo)志

1滑行道中線標(biāo)志

滑行道、除冰/防冰設(shè)施以及飛機(jī)機(jī)位滑行通道應(yīng)設(shè)滑行道中線標(biāo)志，并能提供從跑道中線到各機(jī)位之間的連續(xù)引導(dǎo)?；械乐芯€標(biāo)志為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實(shí)線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊?；械乐芯€標(biāo)志在與跑道等待位置標(biāo)志、中間等待位置標(biāo)志以及各類跑道標(biāo)志相交處應(yīng)中斷。作為跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），該滑行道中線標(biāo)志應(yīng)以曲線形式轉(zhuǎn)向跑道中線標(biāo)志，并平行（相距0.9m）于跑道中線延伸至超過切點(diǎn)一定距離，此距離在飛行指標(biāo)區(qū)I為3或4時應(yīng)不小于60m,飛行指標(biāo)區(qū)I為1或2時應(yīng)不小于30m。增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志

當(dāng)機(jī)場交通密度為中或高時，在與跑道直接相連的滑行道（單向運(yùn)行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，應(yīng)設(shè)置增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志。

該標(biāo)志的作用是為飛行員提供額外的確認(rèn)A型跑道等待位置的目視參考，并構(gòu)成跑道入侵防范措施的一部分。（看到這樣的標(biāo)志時，我們應(yīng)該提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以進(jìn)跑道？短五邊是否干凈？）增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志應(yīng)從A型跑道等待位置標(biāo)志沿駛離跑道方向延伸47m的距離。當(dāng)增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志與位于與之相距47m以內(nèi)的另一個跑道等待位置標(biāo)志，如II或III類精密進(jìn)近跑道的等待位置標(biāo)志交叉時，應(yīng)在與此類跑道等待位置標(biāo)志的交叉點(diǎn)前后各0.9m處中斷增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志。增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志應(yīng)在超過與跑道等待位置標(biāo)志的交叉點(diǎn)后繼續(xù)向前延伸至少3個虛線段，或者從起點(diǎn)至終點(diǎn)至少達(dá)到47m,兩者取較大值。2跑道調(diào)頭坪標(biāo)志

跑道掉頭坪標(biāo)志應(yīng)從跑道中線彎出進(jìn)入掉頭坪，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)與預(yù)計使用該跑道掉頭坪的飛機(jī)的操縱特性和正?；兴俣认噙m應(yīng)。跑道掉頭坪標(biāo)志與跑道中線標(biāo)志的交接角應(yīng)不大于30°，其曲線部分的設(shè)計宜能保證前輪轉(zhuǎn)向角不超過45°。3跑道等待位置標(biāo)志

在跑道等待位置處必須設(shè)置跑道等待位置標(biāo)志，在滑行道與非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道或起飛跑道相交處，則該處的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為下圖所示的A型；在滑行道與I、II或III類精密進(jìn)近跑道相交處，如僅設(shè)有一個滑行等待位置時，則該處的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為下圖所示的A型。如上述相交處設(shè)有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為上圖所示的A型，其余離跑道較遠(yuǎn)的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)采用下圖所示的B型。B型滑行道等待位置標(biāo)志的位置由跑道所服務(wù)的最大機(jī)型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當(dāng)ILS運(yùn)行時，B型跑道等待位置標(biāo)志才發(fā)揮作用（如機(jī)場啟用II類運(yùn)行程序）。一般在B型跑道等待位置的滑行道一側(cè)或兩側(cè)還設(shè)有標(biāo)明“CATII” 或“CATIII”字樣的滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌。

當(dāng)然我們也會遇到像這樣的情況4中間等待位置標(biāo)志 在中間等待位置和比鄰滑行道的遠(yuǎn)距除冰防冰設(shè)施出口邊界上應(yīng)設(shè)置中間等待位置標(biāo)志。在兩條有鋪筑面的滑行道相交處設(shè)置的中間等待位置標(biāo)志應(yīng)橫跨滑行道，并與相交滑行道的近邊有足夠的距離，以保證滑行中的航空器之間有足夠的凈距。中間等待位置標(biāo)志應(yīng)采用單條斷續(xù)線（虛線），位于淺色道面上的中間等待位置標(biāo)志周圍宜設(shè)置黑色背景。5強(qiáng)制性指令標(biāo)志

在無法按照要求安裝指令標(biāo)記牌處，應(yīng)在鋪筑面上設(shè)置強(qiáng)制性指令標(biāo)志，也可以根據(jù)運(yùn)行需要或?yàn)閰f(xié)助防止跑道入侵，應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制性指令標(biāo)志作為強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的補(bǔ)充。強(qiáng)制性指令標(biāo)志應(yīng)為紅底白字，在標(biāo)志與鋪筑面顏色反差不明顯時，應(yīng)在強(qiáng)制性指令標(biāo)志的周邊加上適當(dāng)?shù)倪吙颍ò咨蚝谏！敖惯M(jìn)入”標(biāo)志僅用作跑到出口的滑行道處該標(biāo)志用白色的“NO ENTRY”字樣，設(shè)在紅色的背景上，除“禁止進(jìn)入”標(biāo)志外，白色字符應(yīng)提供與相關(guān)的標(biāo)記牌相同的信息。6信息標(biāo)志在下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置信息標(biāo)志：

a.通常要求設(shè)置信息標(biāo)記牌而實(shí)際上無法安裝之處； b.在復(fù)雜的滑行道相交處的前面和后面（表明方向和位置）c.在很長的滑行道全場按一定間距劃分的各點(diǎn)，宜相距300m—500m d.在運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明增設(shè)一個滑行道位置標(biāo)志可能有助于駕駛員的地面滑行之處

因受凈距要求、地形限制或其他原因?qū)е聵?biāo)記牌只能設(shè)置在滑行道右側(cè)時，宜在地面設(shè)置信息標(biāo)志作為標(biāo)記牌的補(bǔ)充（一般情況下都是設(shè)置在滑行道左側(cè)的）。

信息標(biāo)志包括：一片黑色背景上的黃色字符，當(dāng)其替代或補(bǔ)充位置標(biāo)記牌時；一片黃色背景上的黑色字符，當(dāng)其替代或補(bǔ)充方向標(biāo)記牌或目的地標(biāo)記牌時。7滑行邊線標(biāo)志凡不易與承重道面區(qū)別開來的滑行道、跑道掉頭坪、等待坪和停機(jī)坪的道肩以及其他非承重道面，若飛機(jī)使用這些道面會引起飛機(jī)損害的，應(yīng)在非承重表面與承重表面的交界處設(shè)置滑行邊線標(biāo)志。滑行邊線標(biāo)志應(yīng)沿承重道面的邊緣設(shè)置，使標(biāo)志的外緣大致在承重道面的邊緣上。滑行邊線標(biāo)志由一對實(shí)線組成，顏色為黃色。8滑行道道肩標(biāo)志在滑行道轉(zhuǎn)彎處或其他承重道面與非承重道面需要明確區(qū)分處，應(yīng)在非承重道面上設(shè)置滑行道道肩標(biāo)志。

滑行道道肩標(biāo)志由垂直于滑行邊線或滑行邊線的切線的線條組成。在彎道上，在每一個切點(diǎn)處和沿彎道的各個中間點(diǎn)上應(yīng)各設(shè)一條線條，線條之間的間距不超過15m，線條的顏色為黃色。

9跑道入口前標(biāo)志當(dāng)跑道入口前設(shè)有長度不小于60m的鋪筑物且不適用于飛機(jī)的正常使用時，應(yīng)在跑道入口前的全長用“>”形符號予以標(biāo)志，符號指向跑道方向，顏色標(biāo)記為黃色。如果入口前的鋪筑面不適用于設(shè)置跑道入口前標(biāo)志時，其表面顏色宜與跑道表面的顏色有顯著區(qū)別。10VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志當(dāng)設(shè)有VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)時，應(yīng)設(shè)置VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志。VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)為一個直徑6m的圓，圓周線條寬0.15m。若要求飛機(jī)對準(zhǔn)某一特定方向進(jìn)行校準(zhǔn)，還應(yīng)通過圓心增加一條指向該方向的直徑，并伸出圓周6m以一個箭頭終結(jié)。標(biāo)志的顏色應(yīng)為白色，為加強(qiáng)對比，淺色道面上的標(biāo)志應(yīng)加黑邊。VOR校準(zhǔn)以前在航校學(xué)飛的時候用過，小伙伴們還記得怎么個玩法嗎？

11穿越滑行道的服務(wù)車道邊線標(biāo)志穿越滑行道的服務(wù)車道邊線采用交錯布置的白色標(biāo)志線，白色標(biāo)志線長0.5m—1.0m，寬0.15m，交錯布置，停車線處宜設(shè)置地面反光設(shè)施，如下圖所示。

飛機(jī)地面滑行時，我們經(jīng)常會看到此類標(biāo)記，特別是多跑道運(yùn)行的機(jī)場?；薪?jīng)過此類標(biāo)志線時，飛行員也需要多留個意，不排除機(jī)場也有“馬路殺手”的。

四、標(biāo)記牌1強(qiáng)制性指令標(biāo)志牌

在需要指示行進(jìn)中的航空器或車輛不能越過未經(jīng)機(jī)場管制塔臺許可越過的界限處，應(yīng)設(shè)強(qiáng)制性指令標(biāo)志牌。在A型跑道等待位置標(biāo)志延長線的兩端應(yīng)各設(shè)一塊跑道號碼標(biāo)記牌。如果滑行道上A型和B型跑道等待位置標(biāo)志相距不大于15m，則應(yīng)將跑道號碼標(biāo)記牌移至B型跑道等待位置處，并將原應(yīng)在該處設(shè)置的I、II或III類等待位置標(biāo)記牌取消。在B型跑道等待位置標(biāo)志的兩端應(yīng)各設(shè)一塊I、II或III類等待位置標(biāo)記牌。強(qiáng)制性指令標(biāo)志牌應(yīng)為紅底白字，由于環(huán)境或其他因素，強(qiáng)制性指令標(biāo)志牌文字符號需要突出其鮮明性時，白色文字符號的外緣宜加黑色邊框。2信息標(biāo)記牌在需要向駕駛員提供其所在位置的信息之處應(yīng)設(shè)置位置標(biāo)記牌，標(biāo)出所在滑行道的編號。位置標(biāo)記牌為黑底黃字，單獨(dú)設(shè)置的位置標(biāo)記牌還應(yīng)增加一個黃色邊框。至少應(yīng)在下列位置設(shè)置位置標(biāo)記牌：

a.在通往跑道的A型跑道等待位置處，設(shè)在跑道號碼標(biāo)記牌的外側(cè)；

b.在有可能進(jìn)入其他滑行道的機(jī)坪出口處的滑行道或交點(diǎn)以遠(yuǎn)的滑行道，位置設(shè)在出口滑行道的左側(cè)；

c.在航空器穿越跑道或一個復(fù)雜的滑行道交叉點(diǎn)之后需要證實(shí)航空器確已進(jìn)入正確的滑行道之處，宜設(shè)置一位置標(biāo)記牌。標(biāo)記牌設(shè)在航空器穿越后進(jìn)入的滑行道的左側(cè)，若不能設(shè)在左側(cè)時可設(shè)置在右側(cè)，也可設(shè)在位于該處的其他標(biāo)記牌的背面；

d.位置標(biāo)記牌與跑道脫離標(biāo)志牌合設(shè)，設(shè)置在其外側(cè) e.位置標(biāo)記牌與方向標(biāo)記牌合設(shè)構(gòu)成方向標(biāo)記牌； f.在某一中間等待位置處應(yīng)設(shè)一位置標(biāo)記牌，但如果該處已設(shè)有方向標(biāo)記牌組，則不再單獨(dú)設(shè)置位置標(biāo)記牌。3方向標(biāo)記牌

在運(yùn)行需要標(biāo)明在一相交點(diǎn)的滑行道的識別代碼和方向時，應(yīng)設(shè)置一塊方向標(biāo)記牌。方向標(biāo)記牌應(yīng)為黃底黑字，內(nèi)容包括滑行道編號和用以識別轉(zhuǎn)彎方向的箭頭。箭頭的方向應(yīng)與指示的方向一致或近似。指向左轉(zhuǎn)的箭頭應(yīng)設(shè)在滑行道編號的左側(cè)，指向右轉(zhuǎn)的或直行的箭頭應(yīng)設(shè)在滑行道編號的右側(cè)。方向標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)置在滑行道的左側(cè)，因受凈距要求、地形限制或其他原因?qū)е聵?biāo)記牌不可能設(shè)置在滑行道的左側(cè)時，標(biāo)記牌可設(shè)置在滑行道的右側(cè)，此時宜在地面設(shè)置信息標(biāo)志作為標(biāo)記牌的補(bǔ)充。4目的地標(biāo)記牌

在需要用標(biāo)記牌向駕駛員指明前往某一目的地滑行方向處時，宜設(shè)一塊目的地標(biāo)記牌，牌面標(biāo)有代表該目的地的文字符號和一個指明去向的箭頭。目的地標(biāo)記牌不應(yīng)與其他標(biāo)記牌合設(shè)，顏色為黃底黑字。當(dāng)不便設(shè)置目的地標(biāo)記牌時，可設(shè)置一個滑行道終止標(biāo)記牌，滑行道終止標(biāo)記牌牌面應(yīng)為黃黑交替斜紋。目的地標(biāo)記牌或滑行道終止標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)在終止的滑行道終端的對面。5跑道出口標(biāo)記牌

跑道出口標(biāo)記牌上的文字符號應(yīng)包括跑到出口滑行道的代碼和一個標(biāo)明應(yīng)遵行方向的箭頭，設(shè)在跑道出口滑行道一側(cè)，標(biāo)記牌的顏色應(yīng)為黃底黑字。6跑道脫離標(biāo)記牌

儀表跑道應(yīng)設(shè)置跑道脫離標(biāo)記牌，跑道脫離標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)置在跑道等待位置處。當(dāng)跑道設(shè)有ILS/MLS時，跑道脫離標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)置在臨界/敏感區(qū)的邊界或內(nèi)過渡面的底邊，以距離跑道中線較遠(yuǎn)者為準(zhǔn)。只有當(dāng)機(jī)尾通過跑道脫離標(biāo)記牌后，才能報告飛機(jī)完全脫離跑道。7關(guān)閉標(biāo)志

永久或臨時關(guān)閉的跑道和滑行道或其一部分，至少應(yīng)在其兩端設(shè)關(guān)閉標(biāo)志。如果關(guān)閉的跑道或平行滑行道長度超過300m，還應(yīng)在中間增設(shè)關(guān)閉標(biāo)志，使關(guān)閉標(biāo)志的間距不大于300m。只有當(dāng)關(guān)閉時間短暫且已由空中交通服務(wù)部門發(fā)出充分的警告時才可免設(shè)關(guān)閉標(biāo)志。關(guān)閉標(biāo)志的最小尺寸如上圖，最大尺寸時寬度與關(guān)閉的跑道或滑行道等寬，長度按比例放大。跑道上的關(guān)閉標(biāo)志為白色，劃設(shè)在水泥混凝土跑道上的關(guān)閉標(biāo)志宜加黑邊；滑行道上的關(guān)閉標(biāo)志為黃色。當(dāng)然機(jī)場的標(biāo)志標(biāo)識內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止文中提到的這些，此處僅提及了跟平時飛行息息相關(guān)的內(nèi)容和知識點(diǎn)，供大家參考學(xué)習(xí)。文中內(nèi)容摘自民航局發(fā)布的2013年版《民用機(jī)場飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及參考公司飛管部制作的《機(jī)場標(biāo)志標(biāo)識》課件。2013年版的《民用機(jī)場飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在內(nèi)容和排版上有稍作更改，有興趣的小伙伴可以在網(wǎng)上下載局方文件進(jìn)行更全面地了解和學(xué)習(xí)。

雙跑道、多跑道運(yùn)行如雨后春筍般遍布祖國各地，更復(fù)雜的地面滑行路線、更多的地面飛機(jī)相互影響，這勢必會給飛行員的工作帶來額外的負(fù)荷和挑戰(zhàn)。了解熟悉機(jī)場的標(biāo)志標(biāo)識，對于飛行員來說作用不言而喻。希望本文能夠在運(yùn)行中對各位有些許幫助，也不枉小編這么辛苦地碼字了！

第二篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點(diǎn)殺到西工大航空樓報告廳。大概看了下，應(yīng)聘飛行員的人大約有120個左右。應(yīng)聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數(shù)帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊(duì)伍中。我也帶上簡歷站在了飛行員招聘的隊(duì)伍里，飛行員下午的初試是很快的，因?yàn)橐阎饕臅r間留給空乘。1個人最多就5分鐘的時間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡歷，然后讓我自我簡介1下，看到我沒有拿到英語4級，于是問我為什么沒有英語4級，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實(shí)回答了。他說我有點(diǎn)偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡章的小冊子就讓我回家等24小時內(nèi)的短信通知結(jié)果。有點(diǎn)感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結(jié)果，晚上21點(diǎn)30分左右短信來了，通知我于29日早上9點(diǎn)半?yún)⒓訌?fù)試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點(diǎn)半集合后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)比昨天應(yīng)聘時少了1半了，大概有60多人。因?yàn)轭^天晚上在網(wǎng)上查了下其他面試過的城市的同學(xué)發(fā)的帖子，最終進(jìn)入體檢程序的人也就剩20來個。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測試同時進(jìn)行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測試、行政能力、心理性格測試等內(nèi)容。反正都不簡單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了。考試時間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當(dāng)場批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測試，然后是反應(yīng)能力測試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉(zhuǎn)，說了3遍都沒反映過來，結(jié)果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個人，簽完體檢通知函和趙飛協(xié)議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經(jīng)完成了50%的招聘程序，到時候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當(dāng)年西北招飛時相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現(xiàn)實(shí)??！

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學(xué)校園招聘，在群賢102。當(dāng)時的場面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當(dāng)時有個簡單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點(diǎn)還在面，可想而

知有多少人。

不過當(dāng)天晚上12點(diǎn)就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現(xiàn)感覺一般，因?yàn)橛械膶W(xué)生很能說，我只能說上幾句，就以經(jīng)很不錯了。接著進(jìn)行了筆試，有行政的、英語的、數(shù)學(xué)的幾種

題型。

當(dāng)天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會長待，當(dāng)時沒意識到，后來想想，自己確實(shí)那個問題說壞了。因?yàn)槊嬖嚬俨恢挂淮蔚膯栁夷莻€問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機(jī)會了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個部門 13個筆試初面。5個終面。給了自己很大的信心。

結(jié)論：有些問題，細(xì)節(jié)問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請有參加過的大哥給點(diǎn)試題指導(dǎo),多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準(zhǔn)備介紹自己~~介紹學(xué)校~~~為什么想當(dāng)飛行員~~~飛行員和學(xué)生的差別~~~飛行員的責(zé)任~~~都是英語哦??！

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試??？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試?。拷o說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急??！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://004km.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。

第三篇：E標(biāo)標(biāo)志標(biāo)線機(jī)場東路工程總結(jié)

六合機(jī)場東路（集疏運(yùn)通道）改造工程項(xiàng)目

安全設(shè)施工程(E合同段)

施 工 總 結(jié)

揚(yáng)州市瑞沃交通工程有限公司

二○一○年十二月

交通安全設(shè)施施工總結(jié)

一、工程概況

六合機(jī)場東路（集疏運(yùn)通道）改造工程項(xiàng)目---E合同段交通安全設(shè)施工程：K0+300～K7+170全長6.7km。

工期：2010年5月15日～2010年6月30日，共計47日歷日。本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)是：達(dá)到優(yōu)良工程。

我公司承建六合機(jī)場東路（集疏運(yùn)通道）改造工程項(xiàng)目交通安全設(shè)施，主要工程內(nèi)容為：標(biāo)志、標(biāo)線、道口標(biāo)注等項(xiàng)目。

二、機(jī)構(gòu)組成

為保證施工質(zhì)量及工程工期，經(jīng)理部決定分5個施工隊(duì)同時施工：交安設(shè)施車間（20人，孫德凱任隊(duì)長）、標(biāo)志基礎(chǔ)施工隊(duì)（18人，楊有慶任隊(duì)長）、標(biāo)志安裝隊(duì)（12人，金玉珠任隊(duì)長）、標(biāo)線施工隊(duì)（20人，朱友誼任隊(duì)長），在接到進(jìn)場通知后，我們立即組織施工管理人員進(jìn)場，展開施工前期準(zhǔn)備工作，并優(yōu)秀的完成本合同段所有的施工項(xiàng)目。

三、質(zhì)量控制情況

1、具體質(zhì)量目標(biāo)

本標(biāo)段工程質(zhì)量一次驗(yàn)收優(yōu)良率100%，不允許出現(xiàn)不合格工程，堅決杜絕不合格項(xiàng)目，無論是自檢，還是業(yè)主監(jiān)理的中檢、抽檢、終檢，任務(wù)時候都達(dá)到100%的優(yōu)良率。

2、質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、工程管理部長組成，制定整個合同段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施工隊(duì)分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，由施工隊(duì)長、質(zhì)檢員、工程部長、主任工程師組成。質(zhì)檢部專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。施工隊(duì)一級的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實(shí)施計劃，并重在現(xiàn)場落實(shí)。施工隊(duì)所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項(xiàng)目工程具體的分項(xiàng)實(shí)施計劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制。

3、強(qiáng)化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度（1）建立施工組織設(shè)計審批制度

A．施工組織設(shè)計必須有項(xiàng)目經(jīng)理、安全員、材料員、監(jiān)理工程師等的簽字。

B．施工組織設(shè)計必須在工程實(shí)施前及時上報監(jiān)理組和指揮部。

C．施工組織設(shè)計必須經(jīng)各級審批并最后由監(jiān)理工程師審批后，并且按審批意見進(jìn)行修改完善，方可進(jìn)行施工。

（2）技術(shù)、質(zhì)量交底制度

技術(shù)、質(zhì)量的交底工作是施工過程基礎(chǔ)管理中一項(xiàng)不可缺少的重要工作內(nèi)容，交底必須采用書面簽證確認(rèn)形式，具體可分為以下幾方面：

A．項(xiàng)目經(jīng)理必須組織項(xiàng)目部全體人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并同設(shè)計代表聯(lián)系進(jìn)行設(shè)計交底。B．施工組織設(shè)計編制完畢并送業(yè)主和總監(jiān)審批確認(rèn)后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，并組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全書面交底，列出關(guān)鍵分部工程和施工要點(diǎn)。

C．本著誰負(fù)責(zé)施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各分管分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時，必須對施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

（3）現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

A．嚴(yán)格控制外加工、采購材料的質(zhì)量。

各種地方材料、外購材料到現(xiàn)場后必須由質(zhì)檢部和材料部有關(guān)人員進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。

B．搞好原材料二次復(fù)試取樣、送樣工作。

水泥必須取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進(jìn)行物理試驗(yàn)，合格后方可使用。

四、施工進(jìn)度控制

1、指揮機(jī)構(gòu)迅速成立及時到位：為加快本合同的建設(shè)，我公司成立有力的項(xiàng)目經(jīng)理部，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。

2、施工力量迅速進(jìn)場：在接到中標(biāo)通知書后，我公司迅速成立項(xiàng)目經(jīng)理部，組織施工隊(duì)伍進(jìn)場，同時機(jī)械設(shè)備將同施工隊(duì)伍迅速抵達(dá)，確保了主體工程按時（或提前）開工。

3、施工準(zhǔn)備抓早抓緊：盡快做好施工準(zhǔn)備工作，認(rèn)真復(fù)核圖紙，進(jìn)一步完善施工組織設(shè)計，落實(shí)重大施工方案，統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確?？傮w工期。

4、施工組織不斷優(yōu)化：以中標(biāo)的施工組織進(jìn)度和工期要求為據(jù)，及時完善施工組織設(shè)計，落實(shí)施工方案，報監(jiān)理工程師審批。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行設(shè)計、優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。

5、施工調(diào)度高效運(yùn)轉(zhuǎn)：建立從項(xiàng)目經(jīng)理部到各施工隊(duì)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應(yīng)加強(qiáng)指揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。

6、強(qiáng)化施工管理嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實(shí)行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、正規(guī)化。

五、施工安全與文明施工情況

（一）建立質(zhì)量、安全保證體系

1、建立質(zhì)量、安全保證體系。

2、建立工程質(zhì)量獎勵基金和質(zhì)量保證金制度

3、建立內(nèi)部質(zhì)量、安全檢查制度

4、建立作業(yè)層全過程質(zhì)量控制制度

（二）施工安全保證措施

1、落實(shí)安全責(zé)任、實(shí)施責(zé)任管理。

2、定期進(jìn)行安全教育與訓(xùn)練。

3、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

4、施工技術(shù)與安全技術(shù)的統(tǒng)一。

5、正確對待事故的調(diào)查與處理。

6、我們將嚴(yán)格按照國標(biāo)及部標(biāo)的有關(guān)規(guī)定。

六、環(huán)境保護(hù)措施

重視環(huán)保工作，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計時，把施工生產(chǎn)的環(huán)保工作作為一項(xiàng)內(nèi)容，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。施工期間加強(qiáng)環(huán)保意識、保持工地清潔、控制揚(yáng)塵、杜絕漏灑材料。盡量作到施工場地砂石化或保持經(jīng)常灑水，使得施工場地旁的農(nóng)田作物綠葉無揚(yáng)塵污染。

加強(qiáng)環(huán)保教育。宣傳有關(guān)環(huán)保的政策與知識，采用各種方式宣傳《森林法》、《草原法》、《水土保持工作條例》等法規(guī)，強(qiáng)化職工的環(huán)保意識，使保護(hù)環(huán)境成為參建職工的自覺行為。

強(qiáng)化環(huán)保管理。定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜。并與地方政府環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會及有關(guān)部門的監(jiān)督。

七、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價

本工程建設(shè)單位熱情服務(wù)，堅持深入施工現(xiàn)場，一心為工程著想。幫助本合同項(xiàng)目正確理解設(shè)計意圖和完善科技文件的管理；指導(dǎo)本合同項(xiàng)目制定嚴(yán)密的施工組織設(shè)計和科學(xué)合理的施工工藝方法；協(xié)助我們處理施工中遇到的各種矛盾和困難；及時審批本合同項(xiàng)目的各類申報，對職責(zé)內(nèi)的事從不推諉。

在施工期間，監(jiān)理人員對每一個環(huán)節(jié)均認(rèn)真檢測、嚴(yán)格監(jiān)理，堅持旁站和堅持力度給我們留下了深刻的印象。各分項(xiàng)工程在施工過程，特別是隱蔽工程、重要部位、關(guān)鍵工序都有監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)督，對施工過程和環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)控。堅持工程質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，對各分項(xiàng)工程采取獨(dú)立檢測。凡進(jìn)場材料必須先抽檢，不合格材料絕不手軟堅決清退；認(rèn)真檢查每道工序施工；定期監(jiān)督檢查施工進(jìn)度計劃的實(shí)施，堅持日報、旬報、月報制度和工程例會制度，監(jiān)督本合同項(xiàng)目按期按質(zhì)完成工程。業(yè)主與總監(jiān)代表也都親臨現(xiàn)場，對我們提出了很多的寶貴意見和建議，對我們樹立“質(zhì)量第一”意識，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作業(yè)。

八、施工體會

在本工程施工中，項(xiàng)目部組織施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級文件，并在指揮部的大力支持下，堅持質(zhì)量為中心，終于圓滿的保質(zhì)保量完成本工程。

在本合同段的施工期間，我們充分發(fā)揮了我公司“不怕吃苦”精誠團(tuán)結(jié)的精神，優(yōu)質(zhì)地完成指揮部、監(jiān)理組下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，我標(biāo)段的各項(xiàng)分項(xiàng)工程都達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。在施工中遇到困難時，采取積極主動的處理方法，一邊主動向指揮部、監(jiān)理組領(lǐng)導(dǎo)匯報、一邊采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚?，本合同段在工程質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用上都取得了預(yù)期的效果，得到了指揮部、監(jiān)理組的一致好評。

第四篇：飛行員軍轉(zhuǎn)民

根據(jù)飛標(biāo)司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。航空器的等級轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機(jī)和殲擊機(jī)駕駛員，可以申請飛機(jī)類別單發(fā)陸地等級；

2、含轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機(jī)駕駛員，可申請飛機(jī)類別多發(fā)陸地等級；

3、原軍用運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員所飛機(jī)型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應(yīng)的型別等級；

4、原軍用直升機(jī)駕駛員可以申請旋翼機(jī)類別直升機(jī)級別等級和所飛直升機(jī)的型別等級。

接著，就是實(shí)踐考試了。

1、可以免除的實(shí)踐考試

1.1 對于私用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前24個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前12個日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當(dāng)天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執(zhí)照申請人，應(yīng)確認(rèn)其上 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實(shí)踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實(shí)踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實(shí)踐考試； 2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實(shí)踐考試。訓(xùn)練大綱：

1、準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

3、為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為 30 小時飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時單飛時間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補(bǔ)充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；

6、對軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對此類人員實(shí)施訓(xùn)練。補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。如果想轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空，還需要注意下面事項(xiàng)：

1、進(jìn)入按照 CCAR-121 運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

其實(shí)軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因?yàn)樯婕暗杰姺絾栴}，不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實(shí)現(xiàn)飛行夢想，發(fā)揮所長的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運(yùn)營管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。

對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明

各地區(qū)管理局、航空公司、飛行院校：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR-61部)第91條對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（以下簡稱軍轉(zhuǎn)民人員）辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照作了特殊規(guī)定，現(xiàn)對有關(guān)問題作進(jìn)一步說明。1．適用范圍

具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后申請民用航空器駕駛員執(zhí)照的，適用于本規(guī)定。2．航空經(jīng)歷的認(rèn)可

2.1軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求；

2.2空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā)[2005]128號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)；

2.3陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)航空器駕駛員的飛行經(jīng)歷的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料由局方依據(jù)有關(guān)規(guī)定認(rèn)可，必要時局方可要求申請人在公證處做公證； 2.4對于提供虛假材料的申請人，局方將拒絕其申請，并依據(jù)行政許可法第七十九條的規(guī)定，三年內(nèi)不再受理該申請人的申請。3．理論考試

3.1所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

3.2對于理論考試不合確認(rèn)其上5月1日之后是否有飛行經(jīng)歷；

5.1.4上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時間超過24小時。5.2必需的實(shí)踐考試

5.2.1對于超出5.1范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實(shí)踐考試；

5.2.2對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實(shí)踐考試； 5.2.2對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實(shí)踐考試。6．訓(xùn)練大綱

6.1準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

6.2上述訓(xùn)練學(xué)?；蛴?xùn)練中心應(yīng)按照CCAR-61部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

6.3為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為3小時飛行訓(xùn)練；

6.4商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為30小時飛行訓(xùn)練，其中包括至少10小時單飛時間；

6.5儀表等級課程至少為40小時的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定20小時的儀表等級補(bǔ)充課程，包括VOR、ILS等儀表飛行技術(shù)，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行； 6.6對軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照CCAR-141部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對此類人員實(shí)施訓(xùn)練。7．補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

7.1飛行經(jīng)歷時間滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

7.2飛行經(jīng)歷時間不滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

7.3飛行經(jīng)歷時間不滿足CCAR-61部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

8．?dāng)M進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司的人員要求

8.1進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試； 8.2擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過ICAO英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

8.3擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部第417條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

第五篇：飛行員培訓(xùn)

飛行員培訓(xùn)

近年來，隨著乘客人數(shù)和貨運(yùn)量的不斷增長，飛速發(fā)展的中國航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機(jī)和商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國航空飛行培訓(xùn)市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機(jī)增加，飛行員數(shù)量也勢必提高。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機(jī)的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機(jī)為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會給飛行員培訓(xùn)市場的快速發(fā)展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數(shù)量將會快速的增長，預(yù)計2015年中國民航在冊運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)可達(dá)2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機(jī)數(shù)量的增長，飛行員、管制員等的培訓(xùn)問題將會日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓(xùn)練時間和訓(xùn)練課目較國外先進(jìn)國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓(xùn)練的需求將快速增長，飛行員培訓(xùn)將會具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學(xué)校是國內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對中國各類型客戶及參訓(xùn)者個性化要求，設(shè)計推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。

價格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的航空知識訓(xùn)練并通過了理論考試；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的飛行技能訓(xùn)練，滿足申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；通過了要求的飛行技能的實(shí)踐考試。

我國私人飛機(jī)航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，標(biāo)志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設(shè)臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機(jī)申請、注冊、航路批準(zhǔn)等方面仍有諸多限制。

國內(nèi)其它飛機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1、中國民航飛行學(xué)院新津分院

我國最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。

價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。

價格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機(jī)場，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場。

價格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場、江蘇南通機(jī)場和江蘇常州機(jī)場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

價格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場地為珠海九州機(jī)場。

價格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。

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