第一篇：土木道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

貴州理工學(xué)院

畢 業(yè) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

學(xué) 院 名稱：貴州理工學(xué)院 專 業(yè) 班級(jí)：道橋134 指 導(dǎo) 教師：張志俊、汪權(quán)明

學(xué) 生 姓名：陳書杰

實(shí)習(xí)單位：貴州省公路集團(tuán)有限公司三公司

實(shí)習(xí)日 期：2017年2月27日-2017年3月19日

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

目錄

1實(shí)習(xí)目的及任務(wù) 3 1.1實(shí)習(xí)目的--3 1.2實(shí)習(xí)主要工作任務(wù)--------------------3 2實(shí)習(xí)項(xiàng)目的工程概況------------------------3 2.1實(shí)習(xí)的時(shí)間------------------------------3 2.2實(shí)習(xí)單位--3 2.3實(shí)習(xí)地點(diǎn)--4 2.4工程概況--4 2.4.1工程簡(jiǎn)介-------------------------4 2.4.2水文地質(zhì)條件------------------5 3實(shí)習(xí)內(nèi)容----------6 3.1外業(yè)實(shí)習(xí)--6 3.1.1標(biāo)識(shí)牌的填寫------------------7 3.1.2放樣以及GPS的初接觸-----7 3.1.3實(shí)習(xí)中的安全問(wèn)題------------8 3.2內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)--9 3.2.1孔樁原始記錄----------------10 3.2.2水準(zhǔn)記錄-----------------------10 4實(shí)習(xí)總結(jié)和收獲-----------------------------11 4.1實(shí)習(xí)的收獲----------------------------11 4.2實(shí)習(xí)的總結(jié)----------------------------11

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

引言：施工實(shí)習(xí)是專業(yè)學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我們了解主要結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)。施工方法等，使我們鞏固和加深已學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)我們分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，在進(jìn)行一年的理論知識(shí)積累之后，要有一個(gè)踏入工地進(jìn)行實(shí)踐的過(guò)程，也就是理論與實(shí)踐的結(jié)合，特別是對(duì)與路橋這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以升華，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)，為我所用。所以就要有一個(gè)將理論與實(shí)踐相融合的機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加緊工作打好基礎(chǔ)，這就是這次實(shí)習(xí)的目的所在。

1實(shí)習(xí)目的及任務(wù) 1.1實(shí)習(xí)目的

通過(guò)接觸和參加實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

1.2實(shí)習(xí)主要工作任務(wù)

我們這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)就是看懂實(shí)習(xí)工地的結(jié)構(gòu)類型，了解工程的性質(zhì)，規(guī)模，橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工條件等內(nèi)容，了解不同機(jī)械設(shè)備的操作范圍和規(guī)程，多多請(qǐng)教了解看到的不知道的知識(shí)。盡量爭(zhēng)取參與并了解工程開(kāi)工前和施工中的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，參與進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，收集有關(guān)技術(shù)資料，整理施工實(shí)習(xí)日記，做好實(shí)習(xí)收尾工作。我們應(yīng)該去了解或者熟悉工地上常用的機(jī)械設(shè)備的性能。帶著各種各樣的疑問(wèn)，我們一邊參觀一邊詢問(wèn)著，嘗試了解常用的機(jī)械設(shè)備。

2實(shí)習(xí)項(xiàng)目的工程概況 2.1實(shí)習(xí)的時(shí)間

2017年2月27日到2017年3月19日

2.2實(shí)習(xí)單位

貴州省公路集團(tuán)有限公司三公司東清二標(biāo)項(xiàng)目部

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

2.3實(shí)習(xí)地點(diǎn)

貴州省大方縣竹園鄉(xiāng)東清二標(biāo)一工區(qū)

2.4工程概況

2.4.1工程簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目共11座橋，其中我所實(shí)習(xí)的一工區(qū)有六座。

（1）野鴨寨大橋中心樁號(hào)為K8+028，左幅長(zhǎng)293m，右幅長(zhǎng)294m。上部結(jié)構(gòu)為：7×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（2）賀家寨大橋中心樁號(hào)為K8+820，全長(zhǎng)344m。上部結(jié)構(gòu)為：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡(jiǎn)支T梁、先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）簡(jiǎn)支T梁、先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁；下部構(gòu)造為：橋墩為三柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（3）竹園互通匝A大橋中心樁號(hào)為AK4+219，全長(zhǎng)196m。上部結(jié)構(gòu)為：6

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

×30m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（4）竹園互通歹雞大橋中心樁號(hào)為JK3+225，全長(zhǎng)260m。上部結(jié)構(gòu)為：6×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（5）竹園互通匝A跨主線橋中心樁號(hào)為AK4+653.29，全長(zhǎng)161.58m。上部結(jié)構(gòu)為：20+32+20m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，梁高1.9m，4×20m普通鋼筋混凝土箱梁，梁高1.4m。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱、方柱實(shí)心墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)、承臺(tái)樁基礎(chǔ)。本橋因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（6）兩岔河大橋中心樁號(hào)為K9+908，全長(zhǎng)212.16m。上部結(jié)構(gòu)為：5×40m預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁。下部構(gòu)造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、空心薄皮墩；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)均為重力式U臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋1#、4#墩因地勢(shì)陡峭、巖體堅(jiān)硬，不利于沖樁機(jī)施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式；2#、3#墩樁基采用機(jī)械成孔。2.4.2水文地質(zhì)條件

1、地形地貌

項(xiàng)目區(qū)域位于黔西高原與黔中高原的過(guò)渡帶?？傮w地形屬淺切低中山侵蝕、溶蝕地貌，海拔高程在1330m～1715m之間。最高點(diǎn)位于油沙坡，最低點(diǎn)位于兩岔河河底。項(xiàng)目東西部地形起伏較小，相對(duì)高差一般為20m～50m，地形相對(duì)平緩。中部山高谷深，嶺谷相間。

區(qū)內(nèi)地形主要受侵蝕、溶蝕以及堆積作用控制，線路區(qū)總體形成高山、高中山峽谷地形，地貌類型主要有：溶蝕地貌、侵蝕地貌、溶蝕溝谷、河谷地貌、中高山地貌。

2、水文氣候

畢節(jié)市境：屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，夏季涼爽，冬季無(wú)寒。年日照時(shí)數(shù)1391小時(shí)，無(wú)霜期246天，年均氣溫12.8℃極端最高33.8℃，極端最低～5.6℃。

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

年平均降水954mm。主要災(zāi)害天氣有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低溫等。

大方縣境：屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，縣城年平均氣溫11.8℃，極端最高31.5℃，極端最低～9.3℃，年均總?cè)照?309.5小時(shí)，無(wú)霜期257.1天。年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年80％，平均相對(duì)濕度84％，霧日159.9天，雨凇日數(shù)30天。災(zāi)害性天氣有凝凍、冰雹、倒春寒、伏旱等。

3、水文地質(zhì)

地下水的形成與氣候、水系、地質(zhì)、地貌、植被等條件有密切關(guān)系，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地下水賦存的地層巖性、含水介質(zhì)特征和地下水水動(dòng)力條件，區(qū)內(nèi)地下水類型分為碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三類。

3實(shí)習(xí)內(nèi)容

在我們?nèi)スさ氐臅r(shí)候，處長(zhǎng)給我們每個(gè)人安排了一個(gè)師傅，我的師傅負(fù)責(zé)的是二標(biāo)的重點(diǎn)項(xiàng)目——賀家寨大橋，我也就開(kāi)始了為期三周的實(shí)習(xí)生活，進(jìn)入工地第一天師傅并沒(méi)有讓我做什么，和我說(shuō)了很多關(guān)于工地上的事情。

3.1外業(yè)實(shí)習(xí)

賀家寨大橋總共有8個(gè)墩，2個(gè)橋臺(tái)，在我實(shí)習(xí)的時(shí)候，5#墩的孔樁已經(jīng)快挖到設(shè)計(jì)高程了，9#橋臺(tái)也因?yàn)槁裆顔?wèn)題被要求返工，而也因?yàn)槿绱碎_(kāi)始了我的

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

外業(yè)實(shí)習(xí)篇章。3.1.1標(biāo)識(shí)牌的填寫

因?yàn)槲覍?shí)習(xí)的工地要求標(biāo)準(zhǔn)化施工，所以每一個(gè)孔樁旁都有防護(hù)和標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)牌有提醒注意安全字樣，還有可填寫的地方，需要填的主要有大橋名稱，墩編號(hào)，孔樁編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員、監(jiān)理、安全員的名字以及聯(lián)系方式，還有孔樁每天的進(jìn)尺。所以我去的第二天，我?guī)煾稻徒o我安排了一個(gè)任務(wù)，他就讓我填寫每一塊標(biāo)識(shí)牌，因?yàn)闃?biāo)識(shí)牌信息是需要經(jīng)常更新的，而且還有很多孔樁是剛開(kāi)挖的，所以標(biāo)識(shí)牌也是新的。在填寫的過(guò)程中我需要估讀進(jìn)尺，雖然書本上是說(shuō)要求必須用尺子去量孔樁深度，但是師傅告訴我，書上是那么說(shuō)，但是工地又是另外一回事。我花了三天的時(shí)間，把8個(gè)墩50多個(gè)孔樁的標(biāo)識(shí)牌填寫完成了。3.1.2放樣以及GPS的初接觸

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

9#橋臺(tái)被要求返工，在第二周的時(shí)候我和師傅拿著GPS就去放樣了，這是我第一次接觸GPS，學(xué)校里面都是使用的全站儀?；蛟S是因?yàn)閷W(xué)校使用過(guò)全站儀，我上手這個(gè)GPS非?？欤瑤煾祵?duì)于我的學(xué)習(xí)能力表示驚訝，他說(shuō)以前來(lái)的學(xué)生都是一問(wèn)三不知，我算是比較聰明的那種了。然后我就拿著儀器把9#橋臺(tái)的6個(gè)控制點(diǎn)給放了出來(lái)，我又向師傅請(qǐng)教了很多問(wèn)題。3.1.3實(shí)習(xí)中的安全問(wèn)題

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

在這段時(shí)間的實(shí)習(xí)里，我深深感受到了技術(shù)人員對(duì)于工人的無(wú)奈，因?yàn)檫@些工人不管你說(shuō)什么他們都不聽(tīng)。工人們可能是太熟悉他們的工作了，認(rèn)為沒(méi)有什么大問(wèn)題，于是就不注重那些器械操作規(guī)程，認(rèn)為怎么好用就怎么用。他們?cè)诳讟杜赃叺臅r(shí)候，安全帶和防墜器就丟一邊人就整個(gè)往前傾望向孔樁里，這樣做是很危險(xiǎn)的?？讟妒呛苌畹?，尤其是5#墩每個(gè)樁基都有20m左右，只有把安全帶掛好在防墜器上，人站上去才會(huì)安全。樁基鎖口上的碎石也不清理，只有掉下去一塊石頭，他的生命安全還能得到保證嗎？但是對(duì)于我們技術(shù)人員的勸說(shuō)，聽(tīng)得下去的沒(méi)有幾個(gè)，大多都敷衍了事，還有甚者會(huì)罵你幾句，實(shí)在不可理喻。我問(wèn)了師傅這種處理，師傅說(shuō)你和工人沒(méi)什么好說(shuō)的，有啥問(wèn)題只能告訴他們老板，然后扣工資，我覺(jué)得實(shí)習(xí)里能提前見(jiàn)到這種現(xiàn)象也算是一種收獲了。

3.2內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)

其實(shí)所謂的內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)就是幫我的師傅做他的資料，可能因?yàn)楣さ厣咸珶o(wú)聊了吧，師傅們都不愿意做內(nèi)業(yè)資料的！不過(guò)也正好，交給我做我也能學(xué)到很多東西。

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

3.2.1孔樁原始記錄

這東西就是記錄每一個(gè)樁每天的進(jìn)尺以及實(shí)際高程的表格，當(dāng)師傅拿數(shù)據(jù)給我的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西工作量有點(diǎn)多！因?yàn)橐?guī)定進(jìn)尺每個(gè)孔樁最多挖1m以控制質(zhì)量，但是實(shí)際呢也挖不了1m，遇見(jiàn)石頭還需要爆破，所以也就差不多每天0.6m左右。而每個(gè)孔樁基本都是16-25m左右，一個(gè)孔樁就有一個(gè)多月的進(jìn)尺要寫，所以工作量很多，以至于我在后面的這一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其實(shí)工地也不是那么清閑啊，該忙的還是忙??！3.2.2水準(zhǔn)記錄

當(dāng)做完原始記錄后，我?guī)煾涤纸形胰プ鏊疁?zhǔn)記錄，說(shuō)實(shí)話這個(gè)水準(zhǔn)記錄和學(xué)校的完全差別很大，我們學(xué)校的水準(zhǔn)記錄比這個(gè)復(fù)雜，但是這個(gè)水準(zhǔn)記錄轉(zhuǎn)點(diǎn)多啊，在了解怎么做后，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)比原始記錄還難做。因?yàn)槲覀兡抢镏挥幸粋€(gè)已

貴州理工學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專用紙

知點(diǎn)是N19，這個(gè)點(diǎn)離下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能讀4.6m左右，所以我如果要做數(shù)據(jù)的話，5#墩的樁就得做15個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)還要轉(zhuǎn)回來(lái)成為閉合曲線。后來(lái)因?yàn)閷?shí)習(xí)所剩時(shí)間不多了，而且這個(gè)也很難算，稍微算錯(cuò)就重來(lái)，我?guī)煾稻驼f(shuō)他自己來(lái)吧，就沒(méi)讓我做了。

4實(shí)習(xí)總結(jié)和收獲 4.1實(shí)習(xí)的收獲

首先本此實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。雖然只有短短的三個(gè)周，但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員在工地上需要做些什么以及對(duì)工程的控制和工人交流等。

其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)習(xí)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒(méi)有這次實(shí)習(xí)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。

最重要的是明白了工地其實(shí)并沒(méi)有想象中的艱苦，而且能學(xué)到一些實(shí)際的東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。

4.2實(shí)習(xí)的總結(jié)

這次實(shí)習(xí)是我對(duì)橋梁基礎(chǔ)、路基邊坡、涵洞等有了一定的了解，為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)引開(kāi)了一條路，我們通過(guò)觀察問(wèn)詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。除了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，給我們印象最深的應(yīng)該是安全問(wèn)題。在實(shí)習(xí)的三個(gè)周，不管是項(xiàng)目經(jīng)理還是技術(shù)主管都在一而再的強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題，作為工程人員，應(yīng)盡力避免安全事故的發(fā)生，不但要嚴(yán)格規(guī)章制度，還要為工人們灌輸安全知識(shí)，對(duì)他們的生命安全負(fù)責(zé)。

第二篇：道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

河 南 城 建 學(xué) 院

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí) 專 班 級(jí) 學(xué) 生 指 導(dǎo) 類 別：間：業(yè)：學(xué) 號(hào)：姓 名：教 師：

畢業(yè)實(shí)習(xí) 2016年（1-7）周

指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ):。

答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):。

綜合成績(jī)

指導(dǎo)教師簽字

主任委員簽章

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

目 錄

一、實(shí)習(xí)目的...................................................................................................................2

二、實(shí)習(xí)要求...................................................................................................................4

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................6

四、學(xué)習(xí)體會(huì).................................................................................................................13

五、實(shí)習(xí)總結(jié).................................................................................................................15

—I—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1、實(shí)習(xí)的目的

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

2、實(shí)習(xí)工程的介紹（1）商登高速鄭州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的新增高速公路規(guī)劃項(xiàng)目，商登高速起點(diǎn)于商丘市區(qū)西側(cè)接連霍高速公路，并設(shè)主線收費(fèi)站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規(guī)劃?rùn)C(jī)西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長(zhǎng)約222公里，是實(shí)現(xiàn)河南2015年6600公里高速公路目標(biāo)的重要支撐。商登高速?gòu)牡欠忾_(kāi)始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速?gòu)?fù)線”，經(jīng)過(guò)鄭州航空港區(qū)，然后再向東到達(dá)商丘，在商丘市梁園區(qū)西南，接到連霍高速公路上[1]。

建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復(fù)線，分流連霍高速公路交通壓力。同時(shí)，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構(gòu)成的高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善了河南中部地區(qū)路網(wǎng)布局，對(duì)于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平起到積極的作用。

—2—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

3、實(shí)習(xí)的安排

根據(jù)《交通工程》專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，0723131班2015—2016學(xué)年第二學(xué)期第1-7周安排畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)采用集中的方式進(jìn)行實(shí)習(xí).實(shí)習(xí)地點(diǎn)：商登高速鄭州段。對(duì)于實(shí)習(xí)主要工地進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，具體時(shí)間為七周。

—3—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

二、實(shí)習(xí)要求

1、實(shí)習(xí)日志的要求

（1）記錄每天的工作內(nèi)容及完成情況，包括工程的形象進(jìn)度；（2）認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)的心得體會(huì)；

（3）根據(jù)每天的工作情況認(rèn)真做好資料積累工作，如設(shè)計(jì)中的新思路，路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、新材料特性、新施工方法、新試驗(yàn)方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果、勞動(dòng)力組織及工作安排、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工平面圖布置、項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)及職能等。

（4）遇有參觀、工作例會(huì)、聽(tīng)課或報(bào)告，則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。（5）日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有必要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。

（6）每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)（對(duì)畢業(yè)生的要求）。

2、實(shí)習(xí)的紀(jì)律要求

（1）遵守國(guó)家法律、遵守社會(huì)公德和交通秩序、維護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)、尊重現(xiàn)場(chǎng)工作人員、維護(hù)學(xué)校聲譽(yù)、遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律、不遲到、不早退..有事必須向指導(dǎo)教師請(qǐng)假。

（2）注意人身安全提高自我防護(hù)能力，尤其在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)要嚴(yán)格遵守施工單位的規(guī)章制度，自覺(jué)佩戴安全帽、安全裝、防止發(fā)生傷害自己和他人的事故。

（3）設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師必須在工地參觀前做好安全教育、說(shuō)明實(shí)習(xí)工程的生產(chǎn)工作特點(diǎn)、危險(xiǎn)場(chǎng)所及注意事項(xiàng)。

3、對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程的要求

（1）學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中，必須服從有關(guān)技術(shù)人員和指導(dǎo)教師的指揮，認(rèn)真聽(tīng)取講解，并做好筆記（包括必要的附圖），及時(shí)消化所實(shí)習(xí)的內(nèi)容。

（2）學(xué)生在實(shí)習(xí)教學(xué)過(guò)程中，虛心向工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)，有禮貌。（3）實(shí)習(xí)過(guò)程中，必須注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守實(shí)習(xí)單位現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全方面的規(guī)定。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生因違反實(shí)習(xí)紀(jì)律和安全規(guī)則造成 自身傷害的由學(xué)生本人負(fù)責(zé)，造成他人傷害和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損失，由學(xué)生本人及家

—4—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

長(zhǎng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。

（4）實(shí)習(xí)工程中不允許無(wú)故請(qǐng)假、曠課和早退。對(duì)違反紀(jì)律者，視其情節(jié)嚴(yán)重者，分別給予實(shí)習(xí)成績(jī)降級(jí)、取消實(shí)習(xí)資格等處罰。

1、了解一般道路與橋梁的設(shè)計(jì)程序、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。

2、了解一般道路與橋梁方案設(shè)計(jì)與方案比選應(yīng)考慮的主要問(wèn)題。

3、了解一般橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、構(gòu)造做法及建筑布置。

4、了解一般道路經(jīng)常采用的路線設(shè)計(jì)方案、路基設(shè)計(jì)方案及構(gòu)造、路面設(shè)計(jì)方案及構(gòu)造。

5、了解道路與橋梁工程的新發(fā)展..新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新施工技術(shù)的應(yīng)用等。

6、結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，有針對(duì)性地收集設(shè)計(jì)、分析、施工等方面的資料。

7、在講座于考察過(guò)程中，了解工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，作用和發(fā)展。了解建筑與環(huán)境的關(guān)系，現(xiàn)代化建筑發(fā)展的趨勢(shì)。

8、認(rèn)真閱讀在建道路橋梁工程施工圖紙，了解施工圖的組成，圖紙的內(nèi)容及圖紙編號(hào)，重點(diǎn)在于閱讀總水平面圖，縱斷面圖橋涵，防護(hù)，排水結(jié)構(gòu)構(gòu)件詳圖。

—5—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、商登高速鄭州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的新增高速公路規(guī)劃項(xiàng)目，商登高速起點(diǎn)于商丘市區(qū)西側(cè)接連霍高速公路，并設(shè)主線收費(fèi)站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規(guī)劃?rùn)C(jī)西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長(zhǎng)約222公里，是實(shí)現(xiàn)河南2015年6600公里高速公路目標(biāo)的重要支撐。商登高速?gòu)牡欠忾_(kāi)始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速?gòu)?fù)線”，經(jīng)過(guò)鄭州航空港區(qū)，然后再向東到達(dá)商丘，在商丘市梁園區(qū)西南，接到連霍高速公路上。

建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復(fù)線，分流連霍高速公路交通壓力。同時(shí)，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構(gòu)成的高速公路網(wǎng)絡(luò)，完善了河南中部地區(qū)路網(wǎng)布局，對(duì)于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平起到積極的作用。

圖1.1快速通道

快速通道全長(zhǎng)40多千米，南段主要是隧道，首先有技術(shù)人員向我們介紹了隧道進(jìn)洞口處的一些附屬設(shè)施。例如：排水系統(tǒng)、配電房、信號(hào)控制室等。本工

—6—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

程有80m隧道，240m擋墻，總造價(jià)5000萬(wàn)。隧道采用明挖法施工，錨梁支護(hù)，采用整體澆注。出口段路面縱坡4%，隧道內(nèi)路面橫坡為1.5%，底層由5cm混凝土C15墊層，在鋪設(shè)鋼筋混凝。面層由兩層瀝青混凝土（改性瀝青），上層厚6cm,下層厚8cm。采用雙向通道中間設(shè)混凝土T型支撐。

圖1.2洞內(nèi)附屬設(shè)施

2、南環(huán)路地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)。年鄭州地鐵第二階段建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2016年、2018年。

南環(huán)路站-向陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間為兩條平行的分離式單行圓形隧道，其貫穿規(guī)劃中的佛岡東路，山東路后進(jìn)入南環(huán)站路右線南端頭井和右線共同掘進(jìn)901環(huán)，區(qū)間右線總長(zhǎng)1306m，（YDK25+999.000-YDK27+305.000），坡面為V形坡，最

—7—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

大縱坡為25‰，最小坡度為2‰，管片采用C50混凝土預(yù)制后拼裝。區(qū)間隧道頂最大覆土為17.4m,最小覆土為9.4m。南環(huán)站總體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度267.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5m，標(biāo)準(zhǔn)段挖深16.4-16.6m，端頭井基坑挖深17.2-18.39m，頂板覆土厚3.8m,車站為地下兩層兩跨的島式車站，共設(shè)置四個(gè)出入口，其中沿花寨路東西側(cè)各設(shè)置兩個(gè)，車站南北兩頭各設(shè)置風(fēng)亭組。其盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)共設(shè)置2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，一個(gè)泵房。區(qū)間線路從向陽(yáng)路站北端頭井出發(fā)，沿花寨路北端行，并設(shè)端頭井。

圖1.3龍門吊裝施工

—8—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

圖1.4管片預(yù)制

圖1.4盾構(gòu)施工

—9—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

3、新開(kāi)元設(shè)計(jì)院

鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術(shù)人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級(jí)工程技術(shù)人員18人，工程師46人，高、中級(jí)經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師5人；持交通部監(jiān)理工程師證書者37人，河南省交通廳監(jiān)理工程師證書者38人。

公司成立之初，曾于1997年4月取得了建設(shè)系統(tǒng)乙級(jí)監(jiān)理資質(zhì)，證書編號(hào)為建[豫]監(jiān)資字第（0099）號(hào)，開(kāi)展了一些工業(yè)與民用建筑施工監(jiān)理業(yè)務(wù)。隨著公司的不斷壯大，加之主要股東及主要技術(shù)人員多數(shù)來(lái)自公路交通系統(tǒng)，憑著對(duì)公路事業(yè)的熱愛(ài)，公司開(kāi)始尋求與省內(nèi)外著名的監(jiān)理公司合作開(kāi)展公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，通過(guò)技術(shù)勞務(wù)合作的方式，曾參與過(guò)省內(nèi)外多個(gè)項(xiàng)目的施工監(jiān)理工作，合作過(guò)的主要公司有交通部二院武漢大通公路橋梁工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司、中國(guó)公路工程監(jiān)理咨詢總公司、河南省豫通公路工程監(jiān)理事務(wù)所、北京華路捷公路工程技術(shù)咨詢有限公司、信陽(yáng)三元工程監(jiān)理咨詢公司等，合作過(guò)的主要項(xiàng)目有國(guó)道312河南信陽(yáng)段葉集至羅山高速公路、河南省焦作至新莊（即后來(lái)的焦鄭）高速公路、連霍國(guó)道主干線商丘至開(kāi)封高速公路、河南省焦作至?xí)x城高速公路、河南省孫口黃河公路特大橋等。

在這里我們參觀了設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)部門，在這里我們觀看了道路橋梁的各種設(shè)計(jì)圖紙了解了道路橋梁的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)過(guò)程，觀看了道路斷面的設(shè)計(jì)圖紙和其附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，以及橋梁的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，并觀看了設(shè)計(jì)說(shuō)明和設(shè)計(jì)規(guī)范，—10—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

這讓我們?yōu)殡S后的畢業(yè)設(shè)計(jì)有了個(gè)大致的了解。再后來(lái)和專家的交流中，是我們了解到道橋行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，以及就業(yè)單位對(duì)我們畢業(yè)生的要求，為我們的未來(lái)就業(yè)指明了方向。

4、立交橋

圖1.5立交橋

立交橋?yàn)楸ＷC交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰(嚴(yán)寒地帶)等要求。

金水路立交是為改善金水路與中州大道交叉口的交通狀況，而設(shè)置的改變車流方向，緩解交通壓力的三支交叉互通式立交。通過(guò)對(duì)金水立交的參觀是我們對(duì)城市立交有了一個(gè)比較清晰的了解，看到了立交橋上車流的分向，立交橋的橋墩、—11—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

橋跨以及梁體的截面形式河橋頭引導(dǎo)的布置形式。立交橋采用上跨式，橋墩多采用五邊形的柱體，其梁體的支撐敦有一排單根和雙根，跟好的滿足了橋梁的受力 特性，橋面多采用箱型橫截面，滿足了梁體的受力并減輕了橋梁的自重，減少了 施工的復(fù)雜度。

—12—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

四、學(xué)習(xí)體會(huì)

為期幾天的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間結(jié)束了，這次實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作作風(fēng)。此次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到了許多書本中無(wú)法學(xué)到的東西，他教會(huì)我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們之，情的形成與協(xié)調(diào)發(fā)展，幫助自我完善。

任何理論知識(shí)只有與實(shí)習(xí)相結(jié)合，才能發(fā)揮出作用，我們是即將面對(duì)社會(huì)的大學(xué)生，不能單純的依靠書本，還必須到實(shí)踐中檢驗(yàn)，鍛煉，創(chuàng)新?；貞浧鹜绽锏狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴，我不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識(shí)而且還明白了一個(gè)深刻的道理：紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。短短幾天里我們參觀了新開(kāi)元設(shè)計(jì)院，中鐵十一局的地鐵隧道，中鐵七局的制梁場(chǎng)以及各類的交通設(shè)施等給我們身處學(xué)校深處的同學(xué)上了一課，在這堂里每位同學(xué)全神貫注，聽(tīng)得津津有味，學(xué)到了不少相關(guān)的應(yīng)用知識(shí)，為我們以后的工作學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，避免走彎路。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識(shí)和技能，更教導(dǎo)我們?nèi)W(xué)習(xí)企業(yè)中科學(xué)的管理方式和我們無(wú)私的奉獻(xiàn)精神，還讓我們感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂(lè)以及獲得知識(shí)的那種成就感。與此同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，促使我們努力學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)里，我會(huì)以一顆坦然，淡定的心來(lái)面對(duì)，我要向身處工作崗位的辛勤的施工人員們致敬，我們應(yīng)該珍惜這接下來(lái)短暫但美好的大學(xué)生活，我絕不允許在接下來(lái)的日子讓我們白白的浪費(fèi)掉了，我要讓自己充實(shí)的過(guò)下每一天，因此我以后會(huì)十分的努力來(lái)完成這份工作，為自己的大學(xué)生活留下最后一筆相對(duì)玩完美的答卷。過(guò)去了的已經(jīng)匆匆間不知流向何處，而接下來(lái)的是需要我們努力去把握，人生就是那沒(méi)的無(wú)奈，只有當(dāng)失去了什么才會(huì)想起去珍惜，悲歡離合，聚散往來(lái)，自己的終究還是要向前走下去。

中國(guó)是個(gè)有五千年文明的國(guó)家，在這歷史的長(zhǎng)河中,我國(guó)勤勞，智慧的各族人民在道路，橋梁的修建和車道的制造以及交通管理方面，都取得過(guò)輝煌的成就，道路工程的展對(duì)于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和國(guó)家統(tǒng)一都做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是近代以來(lái)，中國(guó)實(shí)行對(duì)外改革開(kāi)放，全國(guó)各種道路迅猛發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)

—13—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，交通工程在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，國(guó)民生活的衣食住行都離不開(kāi)交通，都與交通息息相關(guān)，要實(shí)現(xiàn)兩部大開(kāi)發(fā)，縮小貧富差距必須加大對(duì)交通工程領(lǐng)域的建設(shè)投資。

雖然交通工程的發(fā)展也暴露了不少問(wèn)題，特別是在城市建設(shè)方面，由于我國(guó)交通工程建設(shè)的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設(shè)計(jì)過(guò)程中不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選著原則，對(duì)施工中出現(xiàn)的一些缺乏有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，制作與安裝上夜存在規(guī)定；在建立系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施和規(guī)模水平差異，還將導(dǎo)致一個(gè)區(qū)域若干路線聯(lián)網(wǎng)路線控制變得困難。此外，由于交通工程專業(yè)交叉性強(qiáng)，會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)上的各種問(wèn)題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通帶來(lái)麻煩

—14—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

五．實(shí)習(xí)總結(jié)

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的行

—15—

河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面 盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富 由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活 通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

我明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程。我們都與帶隊(duì)老師密切交流，嚴(yán)格要求自己，服從安排注意安全問(wèn)題這次實(shí)習(xí)讓我真切的感受到了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際過(guò)程的應(yīng)用過(guò)程理論與實(shí)踐相結(jié)合，使我大開(kāi)眼見(jiàn)，對(duì)以后的幫助都有所幫助，有所啟發(fā)。收獲很大，對(duì)規(guī)定的基本實(shí)習(xí)任務(wù)已完成也為畢業(yè)設(shè)計(jì)做好了準(zhǔn)備。

在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)我會(huì)認(rèn)真對(duì)待，我要讓自己充實(shí)地度過(guò)大學(xué)里的生活所剩不多的日子。我會(huì)努力完成自己的任務(wù)，讓我大學(xué)更充實(shí)

—16—

第三篇：土木工程(道橋)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。

一、實(shí)習(xí)第一天，我們的行車經(jīng)過(guò)了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國(guó)廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國(guó)道主干線五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國(guó)目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個(gè)行車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場(chǎng)路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會(huì)感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對(duì)高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對(duì)于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對(duì)道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見(jiàn)習(xí)中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問(wèn)題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對(duì)行車的人來(lái)說(shuō),容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長(zhǎng)下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對(duì)于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當(dāng)天下午我們來(lái)到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(zhǎng)的交通需求，現(xiàn)在他們?cè)谧龅氖且欢?公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性；

2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì)開(kāi)裂；這對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。

南友高速公路全長(zhǎng)１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號(hào)公路對(duì)接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國(guó)際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國(guó)際大通道的形成，促進(jìn)中國(guó)與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問(wèn)題-瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒(méi)有出現(xiàn).這與此地區(qū)的土壤成分-膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對(duì)水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施總結(jié)如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。

c.路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

d.邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a.瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。

b.半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。

c.某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。

3、預(yù)防措施

1）縱向裂縫預(yù)防措施

a.分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預(yù)防措施

a.處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。

b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長(zhǎng)條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫

石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升(有時(shí)可高達(dá)10cm)；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動(dòng)，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。

四、總結(jié)

通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國(guó)家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第四篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：xx 學(xué)號(hào)：xxxx 專業(yè)：土木工程（道路橋梁）

指導(dǎo)教師：xxx

xxxx年x月

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)，相對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)就是和理論去結(jié)合，將理論與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，不能只見(jiàn)知識(shí)不見(jiàn)實(shí)物，那樣不如“無(wú)書”。因此，為了讓大學(xué)生更好的學(xué)習(xí)文化課的同時(shí)，更加理解課本知識(shí)，學(xué)校就給了我們一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，讓我們自行安排。

對(duì)于我們土木專業(yè)來(lái)說(shuō)，工地是最好的鍛煉場(chǎng)地。因此，我也不例外，找了個(gè)單位，去把自己所學(xué)的東西與之結(jié)合。希望達(dá)到的目的：

1.運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解釋所看到的現(xiàn)象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動(dòng)手操作的能力。4.養(yǎng)成吃苦耐勞的習(xí)慣！二．實(shí)習(xí)時(shí)間

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號(hào) 三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxxxxxxxxxxxx。四．實(shí)習(xí)內(nèi)容

在工地里，要保證一切工作的順利進(jìn)行，首先要保證的是測(cè)量放線的精確。工程測(cè)量是貫通整個(gè)工程建設(shè)的前后，而且在工程建筑物的運(yùn)營(yíng)階段也離不開(kāi)工程測(cè)量，工程測(cè)量為工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。而我這次實(shí)習(xí)中，最主要的工作也就是測(cè)量。領(lǐng)導(dǎo)讓我跟著測(cè)量人員一起做工作。

對(duì)于測(cè)量，我所接觸最多的是水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)儀的用途是抄平。用水準(zhǔn)儀測(cè)量?jī)烧叩母卟?，以獲取兩點(diǎn)的位置是否符合要求。先介

紹一下水準(zhǔn)儀的組成吧。水準(zhǔn)儀主要部件有望遠(yuǎn)鏡、管水準(zhǔn)器（或補(bǔ)償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。按精度分為精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀。

水準(zhǔn)儀的使用方法如下：

水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個(gè)步驟。

1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測(cè)點(diǎn)之間。首先打開(kāi)三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開(kāi)儀器箱，用連接螺旋將水 準(zhǔn)儀器連接在三腳架上。

2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。具體方法用儀器練習(xí)。在整平過(guò)程中，氣泡移動(dòng)的方向與大姆指運(yùn)動(dòng)的方向一致。

3.瞄準(zhǔn) 瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對(duì)向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開(kāi)固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

4.精平精平是使望遠(yuǎn)鏡的視線精確水平。微傾水準(zhǔn)儀，在水準(zhǔn)管上部裝有一組棱鏡，可將水準(zhǔn)管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準(zhǔn)觀察窗內(nèi)，若氣泡居中時(shí)，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說(shuō)明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說(shuō)明視線不水平。這時(shí)可用右手轉(zhuǎn)動(dòng) 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可

提供一條水平視線，以滿足水準(zhǔn)測(cè)量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動(dòng)方向，總與右手大拇指的方向不一致。

5.讀數(shù) 用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。現(xiàn)在的水準(zhǔn)儀多是倒象望遠(yuǎn)鏡，讀數(shù)時(shí)應(yīng)由上而下進(jìn) 行。先估讀毫米級(jí)讀數(shù)，后報(bào)出全部讀數(shù)。注意，水準(zhǔn)儀使用步驟一定要按上面順序進(jìn)行，不能顛倒，特別是讀數(shù)前的符合水泡調(diào)整，一定要在讀數(shù)前進(jìn)行。

測(cè)量雖然簡(jiǎn)單，但它卻在工程中占有重要地位。

在工程設(shè)計(jì)中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無(wú)城市地下管線、是否對(duì)勘探和機(jī)械設(shè)施造成影響，如果沒(méi)有工程測(cè)量帶來(lái)的各種比例尺地形圖及管線探測(cè)圖，工程設(shè)計(jì)就成了無(wú)米之炊。

在施工過(guò)程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實(shí)地定位放樣，因?yàn)榻ㄖ镌谑裁吹胤綌[放，不可能隨隨便便找個(gè)地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€(gè)不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時(shí)應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過(guò)寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過(guò)嚴(yán)，則給放樣工作帶來(lái)不少困難，從而增加放樣的工作量，延長(zhǎng)放樣時(shí)間，也就無(wú)法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。

就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時(shí)的定位誤差是由施工誤差和測(cè)量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對(duì)放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，對(duì)于某些建筑元素，雖然它們之間相對(duì)位置精度要求很高，但在放樣時(shí)，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進(jìn)行。

因此工程測(cè)量工作前，制定必要的合理的精度，是關(guān)系到該工程建設(shè)中周期長(zhǎng)短的一項(xiàng)重要的工作。

在工程施工過(guò)程中，從工程開(kāi)工一直到工程結(jié)束，均離不開(kāi)工程測(cè)量工作。首先對(duì)建筑物進(jìn)行定位，確定建筑物的實(shí)際位置，有了準(zhǔn)確的地面標(biāo)識(shí)然后才能確立次區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建（構(gòu)）筑物及新埋入地下管線，以保證機(jī)械設(shè)備的使用，在基槽開(kāi)挖完畢后，要進(jìn)行基槽驗(yàn)收，以及后續(xù)的墊層、底板線的投測(cè)，對(duì)于重要設(shè)備基礎(chǔ)，如有螺栓、預(yù)埋件及預(yù)留孔等，在穩(wěn)固好后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行測(cè)量軸線標(biāo)高復(fù)驗(yàn)，并在砼澆筑過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，以防備砼澆筑過(guò)程中，發(fā)生位移、沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。

在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測(cè)，接下來(lái)設(shè)備安裝需連續(xù)對(duì)設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測(cè)量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動(dòng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

最后的竣工測(cè)量是規(guī)劃管理竣工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要程序，竣工測(cè)量形成的成果報(bào)告是規(guī)劃竣工驗(yàn)收審核的重要依據(jù)，竣工測(cè)量既有工程測(cè)量的普遍性要求，也有規(guī)劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測(cè)繪管理部門掌握現(xiàn)狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規(guī)劃管理部門規(guī)劃審批的落實(shí)和監(jiān)督管理，因此竣工測(cè)量是關(guān)系到城市建設(shè)管理和規(guī)劃實(shí)施落實(shí)的一項(xiàng)重要測(cè)繪工作。

在建筑物運(yùn)營(yíng)管理階段，工程測(cè)量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，都產(chǎn)生變形。這種變形在一定限度之內(nèi)，應(yīng)認(rèn)為是正?，F(xiàn)象，但如果超過(guò)了規(guī)定的限度，就會(huì)影響建筑物的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運(yùn)營(yíng)期間，必須進(jìn)行監(jiān)視觀測(cè)，通過(guò)變形觀測(cè)取得第一手的資料，可以監(jiān)視工程建筑物的狀態(tài)變化和工作

情況，在發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取措施，防止事故發(fā)生并改善運(yùn)營(yíng)方式以保證安全。另外通過(guò)在施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)工程建筑物原體進(jìn)行觀測(cè)，分析研究，可以驗(yàn)證地基與基礎(chǔ)的計(jì)算方法，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，對(duì)不同的地基與工程結(jié)構(gòu)規(guī)定合理的允許沉陷與變形的數(shù)值，為工程建筑物的設(shè)計(jì)施工管理和科學(xué)研究工作提供資料。

在施工的同時(shí)，我不但學(xué)會(huì)了熟練操作測(cè)量?jī)x器，同時(shí)學(xué)會(huì)了與人溝通。企業(yè)界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點(diǎn)也沒(méi)錯(cuò)!項(xiàng)目部雖然只有那么幾個(gè)人，但其政治環(huán)境卻也是異常復(fù)雜。所以作為我一個(gè)不會(huì)干什么實(shí)事的在校學(xué)生來(lái)說(shuō)，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對(duì)我的做人很滿意，雖然經(jīng)常會(huì)說(shuō)說(shuō)我。但都是技術(shù)方面的，沒(méi)有什么人身攻擊。很重要的一點(diǎn)是作為項(xiàng)目部的一員一定要承擔(dān)起個(gè)人責(zé)任。就拿值晚班來(lái)說(shuō)吧。有好幾次本來(lái)該由項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)值班但他卻沒(méi)值，每次都讓別人值了。幾次之后項(xiàng)目經(jīng)理卻還說(shuō)自己值班值的多，下面的人當(dāng)面當(dāng)然不會(huì)說(shuō)什么。等到私下的時(shí)候就有好幾個(gè)人都說(shuō)：我都給你值了好幾次你還說(shuō)你值班多。這樣的話項(xiàng)目經(jīng)理的處境就不樂(lè)觀了，下屬都出自內(nèi)心排斥你了。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會(huì)對(duì)你表示感激但是人家一定會(huì)記在心里的。別人交給你任務(wù)的時(shí)候不要說(shuō)：我剛畢業(yè)，也不要說(shuō)自己剛接觸這項(xiàng)業(yè)務(wù)才兩天，只能自己去完成任務(wù)。千萬(wàn)不可當(dāng)面就問(wèn)：這個(gè)怎么做?很多老板只看結(jié)果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個(gè)老板。沒(méi)有那種思想怎么會(huì)有那種結(jié)果呢?我作為一個(gè)新人在項(xiàng)目部辦公室采取的措施是：少說(shuō)話、多問(wèn)、多聽(tīng)、少待辦公室。在施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候就多問(wèn)，和基層的工人去交流?？垂と?/p>

怎么做事，學(xué)習(xí)技術(shù)?？船F(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備是怎么分布的，人員的任務(wù)是怎么分配的?？傊疄槿颂幨朗窍嗤ǖ模鍪孪葘W(xué)會(huì)做人。

五．總結(jié)

在短短的一個(gè)月內(nèi)，學(xué)的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時(shí)間里，我認(rèn)真的將所學(xué)知識(shí)與現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐結(jié)合了起來(lái)，對(duì)于這樣的施工有一定的了解。雖然沒(méi)能跟著走完所有的程序，但我已經(jīng)完成了自己定的目標(biāo)，和里面的工作人員關(guān)系都還不錯(cuò)，也養(yǎng)成了吃苦耐勞的好習(xí)慣。我相信這為我的將來(lái)一定打下來(lái)良好的基礎(chǔ)，在不久的將來(lái)，我會(huì)更加努力，學(xué)會(huì)工程的每一個(gè)步驟，向自己的理想奮斗。爭(zhēng)取早日成為國(guó)家的棟梁之才！

第五篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

道路與橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市及周邊縣區(qū)

三、實(shí)習(xí)目的

1、了解本專業(yè)在實(shí)際生活建設(shè)中的重要作用，培養(yǎng)對(duì)專業(yè)的熱情。

2、通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，形成對(duì)道路橋梁的初步感性認(rèn)識(shí)，為以后的業(yè)

理論學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，增強(qiáng)積極性。

四、橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁按其承重構(gòu)件的受力形式分類可分為：梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等；按材料的不同又可以分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和木橋等等。這次實(shí)習(xí)我們對(duì)這幾種橋梁都進(jìn)行了一定程度的學(xué)習(xí)。

（一）梁橋

梁橋(Beam Bridge)以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡(jiǎn)支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。一般適用于中、小跨度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、運(yùn)輸和架設(shè)均甚方便，多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機(jī)械化，提高質(zhì)量，降低造價(jià)；連續(xù)梁橋：主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個(gè)支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí)，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工；懸臂梁橋：上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)，有單懸臂梁橋（三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構(gòu)成多跨的長(zhǎng)大梁橋）。由于地形的變化或不同功能要求，一架橋通常會(huì)分為幾個(gè)不同橋段，每部分或?yàn)楹?jiǎn)支梁或?yàn)檫B續(xù)梁。

1.鋼結(jié)構(gòu)梁橋

鋼結(jié)構(gòu)桁架梁橋組成部分一般主要包括上下平連、主桁、橋面、橫縱梁、支座以及下部基礎(chǔ)。其中主桁為主要承重構(gòu)件，橋面荷載由橫縱梁傳遞給主桁，然后主桁將力傳到兩端的支座，繼而傳遞給下部基礎(chǔ)。主桁除了承受豎向的荷載外，還會(huì)有一定的橫向附加荷載（如風(fēng)荷載）作用在上面，使得一片單獨(dú)的主桁容易發(fā)生橫向失穩(wěn)，上平連將幾片主桁連在一起，分擔(dān)橫向荷載，就可以保證主桁的穩(wěn)定性。這里我們看到的這座橋并沒(méi)有設(shè)置上平連，一方面原因是橋的跨度較小，主桁的承受的橫向合力較??；另一方面是由于此橋?yàn)殍F路橋，設(shè)置上平連時(shí)對(duì)其凈空要求較高，給設(shè)計(jì)施工帶來(lái)不便。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)缺點(diǎn)：強(qiáng)度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷,降低基礎(chǔ)造價(jià)，同時(shí)還便于運(yùn)輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結(jié)構(gòu)的材料可軋制成多種型材，加工簡(jiǎn)易而迅速，材料的運(yùn)輸量少，施工占地小，零星部件可現(xiàn)場(chǎng)制作，連接安裝方便，施工周期短；構(gòu)件一般都在工廠制造加工，精度高，質(zhì)量易于保證；在使用過(guò)程中易于改造，如加固、接高、擴(kuò)寬路面，變動(dòng)比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來(lái)的舊部件可重新熔煉，可節(jié)約能源；在鋼橋的結(jié)構(gòu)空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。但鋼橋的耐火性差，易生銹，要經(jīng)常除銹和油漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較大；此外，如鐵路鋼橋會(huì)帶來(lái)噪音污染的問(wèn)題。

2.鋼砼梁橋

鋼筋混凝土梁橋的組成部分從上到下主要為橋面、主梁、支座、橋墩和下部基礎(chǔ)，此外可能還包括橫梁、隔板與蓋梁等。其主要受力形式為：上部橋面荷載傳給主梁，主梁受的力由支座傳給蓋梁和橋墩，最后傳至基礎(chǔ)。此外跨中設(shè)橫隔板的作用是為了內(nèi)外幾片梁橫向連在一起，使其受力可以橫向傳遞分布，增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性和承載力，避免跨中的大變形。按照主梁的截面形式可分為箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，雖然施工相對(duì)不方便，但是長(zhǎng)段的澆筑可以保證整體連續(xù)性，在支座處產(chǎn)生反彎矩，使得橋梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁內(nèi)部是空心，外部結(jié)構(gòu)承受剪力與拉力，一般呈長(zhǎng)方形或梯形。箱梁大都是工廠預(yù)制，實(shí)際施工時(shí)可以保持與下部結(jié)構(gòu)的同步進(jìn)行，縮短工期并節(jié)約一些成本。實(shí)習(xí)時(shí)我們主要認(rèn)識(shí)了一般的等高大小箱梁和鋼箱梁，有時(shí)為了特別需求主梁也會(huì)設(shè)計(jì)成變高或變截面的箱梁。鋼箱梁就是指其梁體外殼為鋼材制的，它使用與一般鋼結(jié)構(gòu)橋梁差不多，都是考慮到其相對(duì)自重較輕、跨度大和施工方便的特點(diǎn)；一般的大小箱梁為鋼筋混凝土梁，受力形式、施工、經(jīng)濟(jì)等方面的特點(diǎn)都差不多，通常考慮美觀與否和模板預(yù)制的難易而有不同選擇。3）T型梁

T型梁上部翼緣板抗彎，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端會(huì)加寬成馬蹄形，這是由于腹板的下部受拉，加寬后以方便布置縱向受拉鋼筋。

（二）拱橋 拱橋（arch-bridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。按照拱上建筑的形式可以分為：實(shí)腹式拱橋及空腹式拱橋、組合體系式拱橋；按照拱軸線的型式可分為：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；按照有無(wú)水平推力可分為：有推力拱橋、無(wú)推力拱橋；按照建筑材料的不同可分為：石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋。拱橋的主要組成部分有橋面、吊桿、拱、墩臺(tái)、支座和下弦桿等，其力的傳遞形式為橋面受力由吊桿傳至拱圈，接著傳遞至拱腳作用于墩臺(tái)或支座；兩片拱之間設(shè)置的橫桿作用與上平連相似，用于承受橫向荷載，保持拱的穩(wěn)定性。我們所見(jiàn)到的這座拱橋?qū)儆阡撊ο禇U拱橋，系桿拱橋又可稱為簡(jiǎn)支拱橋，它是在兩端拱腳間設(shè)了一根下弦桿，從而消除了對(duì)外的水平推力，即外部靜定內(nèi)部超靜定，從而大大減弱了對(duì)地基基礎(chǔ)的影響，一般在架立地基條件較差的拱橋上有所采用。

（三）懸索橋

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過(guò)橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其大攬幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線；從大纜垂下許多吊索，把橋面吊住，在橋面和吊索之間常設(shè)置加勁梁，同大攬形成組合體系，以減小活載所引起的扭曲和撓曲變形；錨碇：主纜的錨固體，是支拉持大纜的重要部分，將拉力傳給地基；橋塔：通過(guò)鞍座支承大纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。

相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。

（四）斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由橋塔、主梁、斜拉索組成，燕宏橋的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，橋塔一側(cè)拉索沒(méi)有錨于主梁上，而是由錨定錨在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

河北大街是一條快速路，為四幅路，中間有較寬的中間帶，在機(jī)動(dòng)車道兩邊還各有非機(jī)動(dòng)車道，但是因?yàn)榈缆饭δ艿墓灿茫瑢⒎菣C(jī)動(dòng)車道畫實(shí)線靠近機(jī)動(dòng)車道側(cè)作為輔路，而外側(cè)作為非機(jī)動(dòng)車道。并限制車速60km/h非機(jī)動(dòng)車較窄，明顯這種布置是不盡合理的，加上管理的不嚴(yán)，非機(jī)動(dòng)車道也被作為停車場(chǎng)。出主路時(shí)，采用的是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)主路也是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)出口也是分開(kāi)設(shè)置的。非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，是路緣石，距離0.5m是設(shè)施帶、人行道、綠化帶。路緣石高為8-20cm，在設(shè)施帶中還有各種井，下水井、電力等管道檢查點(diǎn)。途徑橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)中間帶會(huì)變窄，這樣可以減少橋的造價(jià)，在橋上設(shè)置觀景平臺(tái)，也是為景觀設(shè)計(jì)。在湯河橋末端的設(shè)置巧妙，利用橋的高度設(shè)置了一段小立交，河北大街與珠江道通過(guò)匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。東港路與河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架橋沿東港路方向布置。這本來(lái)時(shí)未預(yù)留港口建設(shè)的。過(guò)了交叉口，高架橋逐漸取消，在兩邊輔道與主道是應(yīng)采用橋前出主道，橋后進(jìn)主路。秦皇東大街與迎賓路的交叉口為渠化路口，這樣可以減少右轉(zhuǎn)車道，但是若直行車較多，則會(huì)限制右專車的正常運(yùn)行。在交叉口很多都選擇開(kāi)辟左轉(zhuǎn)車道，這樣增大了通行能力，但在有些路口這種情況卻可能會(huì)使運(yùn)行變得更糟。當(dāng)不同等級(jí)道路相遇時(shí)，若主路的交通量達(dá)到一定程度，則會(huì)采用主路封路的措施，即次路只能右轉(zhuǎn)而不能左轉(zhuǎn)。

（二）丘陵山區(qū)

海港區(qū)到石門寨段是平原向丘陵過(guò)渡段，其地形較為平坦，縱斷面坡度不大，設(shè)計(jì)時(shí)的限制因素較少，道路等級(jí)為一級(jí)，車輛行駛比較平穩(wěn)舒適。進(jìn)入山區(qū)后，坡度開(kāi)始增大，為客服高差，則需要進(jìn)行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時(shí)在回頭曲線處不應(yīng)有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。而且有小越嶺，路從埡口處越過(guò)。更多的山區(qū)道路是將路設(shè)置在沿河，因?yàn)橄鄬?duì)山腰山脊，山底沿河處地市更為平坦，可以將道路的線形大大提升，但要盡量做到不占用良田，常常將路布置在山腳處，而且這樣布置也可以不讓山體暗彎遮擋行車時(shí)的視線。在祖山鎮(zhèn)附近有個(gè)梯子嶺隧道，而這條隧道的設(shè)置大大節(jié)省了行車所花費(fèi)的時(shí)間，原先的路是翻過(guò)梯子嶺的，而現(xiàn)在則采用兩段隧道穿山腳而過(guò)，直接進(jìn)入鎮(zhèn)里，而隧道起始前還加了一段回頭曲線，明顯這是為了克服高差。沿河公路還有如何跨越河道的問(wèn)題，如何架橋布線就顯得尤為重要。而且在跨越時(shí)也要注意路基防護(hù)的問(wèn)題，如越到靠近和的公路段，考核一側(cè)就需要設(shè)置擋墻，另外一邊則可以設(shè)置為邊坡，并做好長(zhǎng)期保護(hù)處理。還有一處特別典型的地形下選線，那就是南寨隧道處。從圖中可以看出，若按由西向東走，首先經(jīng)過(guò)一個(gè)山嘴，再跨河，繞山嘴，進(jìn)入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原來(lái)的岸一側(cè)。再和原來(lái)的路相比，縮短了連線長(zhǎng)度，而不用連續(xù)的沿河繞山嘴。

（三）高速路

本次實(shí)習(xí)所看到的高速是京哈高速路京秦段與承秦高速。兩者的區(qū)別很大，京哈高速是一條國(guó)家級(jí)的主干線，是單向三車道，車流量非常大，有很多大型車輛通行，各方面設(shè)施及要求都較一般高速公路高；而承秦高速是一條連接承德和秦皇島的地級(jí)高速公路，單向?yàn)殡p車道，因?yàn)槭切陆ǖ母咚?，交通量較小。高速公路的線形比較平緩，并不過(guò)多的克服高差布置，在山區(qū)大量使用橋梁隧道。特殊的有爬坡車道，為了讓大型車輛不因?yàn)榕榔聲r(shí)速度降低影響其他車輛行駛，特意在路右側(cè)增加一條車道供大型車輛行駛，坡段結(jié)束后，爬坡車道并不立刻取消，而是用很長(zhǎng)的恢復(fù)段使大型

車輛速度恢復(fù)為規(guī)定值。避險(xiǎn)車道是另外一種常用的在山間道速公路設(shè)置的設(shè)施，常設(shè)置在連續(xù)下坡段，避免剎車失靈導(dǎo)致交通事故。在隧道里有大量的保證安全的設(shè)施，一般的在隧道中都會(huì)有緊急停車帶、緊急電話、車輛逃生道、滅火器、緊急疏散通道，除此之外，隧道中還必須要有燈光照明，換氣設(shè)施，應(yīng)保持隧道干燥，進(jìn)出隧道都應(yīng)減速行駛，應(yīng)設(shè)置有標(biāo)志牌等等。

七、感悟

這次實(shí)習(xí)收獲頗豐，一方面是學(xué)到了很多書本上沒(méi)有的東西，通過(guò)實(shí)地的觀看對(duì)書本上的內(nèi)容有了更深的理解；另一方面培養(yǎng)了師生之間的感情，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們或多或少的了解到了本專業(yè)以后的工作狀況，也從老師身上學(xué)到了一些為人處事的道理。通過(guò)實(shí)習(xí)我深深的體會(huì)到專業(yè)技能的重要性，同時(shí)也對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)更加充滿興趣與信心。