第一篇：道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路，道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?/p>

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定，實(shí)習(xí)報(bào)告《道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告》。

2．逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟Ｔ谶M(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。

第二篇：道橋勘測實(shí)習(xí)報(bào)告

經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);

(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量;

(3)、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?

防止后遺病害，使設(shè)計(jì)的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢，既好修又好養(yǎng)。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。

一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等)，確定“通過點(diǎn)”后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2.逐段安排

這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn)，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。

第三篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

一、目的

剛上大學(xué)，適應(yīng)了大學(xué)的教學(xué)模式。大學(xué)的學(xué)習(xí)差不多都是靠自己。在大一的課程里面，并沒有太多的專業(yè)課。就是經(jīng)過這次實(shí)習(xí)認(rèn)識，不但讓我們更加了解有關(guān)道橋工程的相關(guān)知識，并且使我們對道橋這個專業(yè)的興趣變得更加濃厚。其實(shí)，我覺得這次實(shí)習(xí)認(rèn)識，不僅僅讓我們更加了解我們這個專業(yè)是干什么，而且拉近了師生之間的關(guān)系，使在以后的課程學(xué)習(xí)中師生的配合加融洽。在學(xué)習(xí)土木知識的過程中，土木知識應(yīng)該要應(yīng)用用實(shí)踐過程中，需要學(xué)會“學(xué)以致用”。

二 實(shí)習(xí)意義

實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三實(shí)習(xí)內(nèi)容

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

湛河大橋始建于1960年，1961年正式通車

四、實(shí)習(xí)小結(jié)

人非生而知之，要求得知識，一靠學(xué)習(xí)，二靠實(shí)踐，離開了實(shí)踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

期為三天的實(shí)習(xí)，時間雖短，但獲益良多。學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的一般步驟，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為大學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們不但擴(kuò)展了自己對道橋這專業(yè)的認(rèn)識，還增加了我們對道橋這專業(yè)的興趣。我是對橋梁這方面比較感興趣，希望自己能在橋梁這方面學(xué)到更多的知識。我認(rèn)為每一座橋就是藝術(shù)品，它包含了橋梁工程師的靈感和智慧。我始終覺得學(xué)習(xí)書本上的知識往往是不夠的，我們應(yīng)該通過實(shí)踐，把知識運(yùn)用到實(shí)際，才是最重要的。

第四篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

目錄

前言…………………………………………………..3

實(shí)習(xí)目的和任務(wù)……………………………………….3

實(shí)習(xí)內(nèi)容……………………………………………….4

實(shí)習(xí)時間……………………………………………...11

實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)…………………………………………11

實(shí)習(xí)總結(jié)………………………………………………11

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、前言

實(shí)習(xí)對于我們剛剛踏入大三的學(xué)生而言，是一個令人期待的活動，幾乎每個人都很向往。實(shí)習(xí)是將全面檢驗(yàn)我們大學(xué)生各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。它就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我們將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我們建立信心的關(guān)鍵所在。在老師們的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了長達(dá)半月的實(shí)習(xí)。首先，通過這半個月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過這次的實(shí)習(xí)，使我們近距離的觀察了很多道路與橋梁的建筑過程，學(xué)到了很多很適用的實(shí)地在工地的運(yùn)用知識，這些知識往往是我們這些對外界不了解的人在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。實(shí)習(xí)對我們很重要。

學(xué)習(xí)是了解和認(rèn)知理論知識的第一步，而實(shí)踐是檢驗(yàn)真理正確與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們這些大學(xué)生，對于我們這個道路與橋梁的認(rèn)識，大部分來源于課本知識、電視、網(wǎng)絡(luò)還有人們的交流。為了充分利用我們大學(xué)的時光，充實(shí)每個大學(xué)生的大學(xué)生活，使大學(xué)生們更加好的理解并運(yùn)用所學(xué)道路與橋梁專業(yè)的知識，使每個道橋的大學(xué)生在施工現(xiàn)場的實(shí)踐中加深對理論知識的理解和認(rèn)識，培養(yǎng)和提高他們分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力，讓我們把知識聯(lián)系到實(shí)際，因此，在學(xué)校老師的安排下，組織了長達(dá)兩周多的實(shí)習(xí)。

二、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

1、實(shí)習(xí)目的

? 通過實(shí)習(xí)可以增加學(xué)生們的課外工作的經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生們可以把知識聯(lián)系實(shí)際。

? 通過實(shí)習(xí)，使我們這些道橋?qū)I(yè)的學(xué)生們道橋?qū)Α愕缆放c橋梁的施工工程前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解。

? 在學(xué)習(xí)專業(yè)實(shí)際前進(jìn)行實(shí)習(xí)，可以增加學(xué)生們對我們專業(yè)知識的基本了解，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累知識。提高學(xué)生們的興趣。

? 通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為 將來參加工作打下基礎(chǔ)。

? 充分利用我們大學(xué)的時光，充實(shí)每個大學(xué)生的大學(xué)生活。使我們大學(xué)生的生活更加的有價值。

? 通過講座，使我們了解土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內(nèi)目前的土木工程道路與橋梁的專業(yè)趨勢，更好的為未來做打算。

2、實(shí)習(xí)任務(wù)

? 培養(yǎng)學(xué)生尊重生產(chǎn)實(shí)踐，注重調(diào)查研究，勤于總結(jié)，能夠抓住學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，更加快速準(zhǔn)確的分析問題，全面的辨證的看問題的思想方法。? 在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中受到一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決實(shí)際問題的能力，提倡運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，在生產(chǎn)實(shí)踐中，大膽提出創(chuàng)新的見解和技術(shù)革新措施建議，提倡創(chuàng)造精神與科學(xué)態(tài)度相結(jié)合的作風(fēng)。

? 讓大學(xué)生更加近距離的觀察路與橋梁的建筑過程，使他們學(xué)習(xí)很多很適用的實(shí)地在工地的運(yùn)用知識，提高學(xué)習(xí)興趣。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、在實(shí)習(xí)的前幾次內(nèi)，我們主要實(shí)習(xí)地點(diǎn)基本都在焦作，我們老師帶領(lǐng)我們觀察很多南水北調(diào)工程的正在施工的橋梁，主要有山陽路橋、鋼管下沉式拱橋、文昌橋、民主路橋。在這些橋梁建設(shè)工地，我看到了很多橋梁的鋼架結(jié)構(gòu)，老師也通過實(shí)習(xí)的照片，專門安排了一些課時給我們講述了實(shí)習(xí)照的照片，照片上的橋梁的鋼架結(jié)構(gòu)，通過老師的講述，思路更加的清晰了。也懂了一些專業(yè)知識。

第一站是距離學(xué)校最近的山陽路橋。負(fù)責(zé)給我們講解的李老師告訴我們此橋全長800m，主橋75m，引橋300m。由于此橋的高度較為高，為了減緩坡度、延長長度，修建了四個彎曲的扎道橋。這張照片是山陽路橋的一個引橋。引橋?qū)τ跇蛄憾院苤匾?。在建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。架在城市道路、鐵路上的立交橋，為了使橋上、橋下都能通行，橋面與平地間的高度相差很大，往往需要很長的引橋。大型橋梁引橋的長度有時會超過正橋的長度。人們除了建 3 造直道引橋外，還把引橋造成盤旋形的。盤旋形引橋雄偉壯觀，而且可以節(jié)省空間。所以說在學(xué)習(xí)橋梁知識時，引橋也是必不可少的。

第二站我們到達(dá)鋼管下沉式拱橋。這個橋很漂亮，它的兩側(cè)是有鋼管連接而成的。工程負(fù)責(zé)人李總還告訴我們鋼管內(nèi)部灌入了混泥土使橋梁更加堅(jiān)固。這種橋梁的受力構(gòu)件主要是拱。該橋梁全程95m，寬度為47.5m。它是通過吊桿進(jìn)行傳遞力的。

第三站是文昌橋。它總長度為175m，寬為38m。下游是三門河暗渠。它的過水量是260立方米。

第四站也是我們今天實(shí)習(xí)的最后一站：民主路橋。它是唯一一座可以在渠堤 4 觀水的橋梁。它建造了工業(yè)雄風(fēng)也即觀水景觀。老師說他們準(zhǔn)備在河流兩邊建設(shè)九公里的綠化帶，供人們觀賞水。該橋橋梁300m，引橋300m，長度為54m，坡度為3m。我看到這么多的橋梁感覺自己對將來的工作多了一份期待，希望我也能努力建設(shè)更好的橋梁。

3、在別的課本上我了解一些橋梁的基本知識。橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。它的附屬設(shè)施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡這四個部分。對于橋梁，它的橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、燈光照明等。

4、在這次實(shí)習(xí)中，我們進(jìn)行了很多次的專題講座，《橋史與橋式》的專題講座是由我們道橋老師徐海濱給我們講的。老師讓我們了解了世界橋梁的發(fā)展史還有一些著名的橋梁。在中國著名的橋梁我認(rèn)為是趙州橋了。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。隨著時代的發(fā)展，我們的橋梁更加的堅(jiān)固與宏偉。在我們的世界里，這里最早出現(xiàn)的橋梁是天然形成的橋。有樹木斷裂或者山石被沖擊形成的讓古人從河流一邊到達(dá)另一邊的東西，簡單稱為橋梁。隨著這些簡單橋梁的出現(xiàn)，促使我們古人有了建設(shè)橋的思想。在我們中國，著名的古代橋梁有趙州橋、盧溝橋等等。在那個年代，雖然我們的祖先沒有現(xiàn)在的高端機(jī)械裝備，仍然建造出世界上既美觀又牢固的橋梁。在老師的講解中，我印象最深的是加拿大的魁北克橋。因?yàn)樗ㄔ炝巳尾懦晒?。前兩次都是因?yàn)楣こ坦烙?jì)錯誤而導(dǎo)致的。我們作為道橋?qū)I(yè)的一人，更加應(yīng)該努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，減少工程錯誤。這樣才可以避免事故的發(fā)生。

5、在實(shí)習(xí)的時候，老師們?yōu)榱俗屛覀兏雍玫牧私鈽蛄汗こ痰慕ㄔO(shè)，帶我們?nèi)チ饲哧柕那吆哟髽蜻€有瀝青混凝土道路施工現(xiàn)場。沁河大橋修建于1963年，共10孔，長334．4米，下部為木樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，橋墩為重力式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為T形梁，因超過使用年限多年，2002年被河南省交通廳公路局定為危橋。1993年，沁陽市在距該橋上游600米處興建了洛常公路沁河大橋。5 兩橋之間還有1973年建成的小鐵路橋，近距離內(nèi)存在3座橋梁，嚴(yán)重阻礙了沁河河道行洪，給兩岸堤防工程安全造成嚴(yán)重威脅。2004年，焦作市公路管理局決定拆除老橋。2006年5月，沁陽市公路管理局以公開招標(biāo)的形式選擇了施工單位，并制訂了安全拆除方案?，F(xiàn)在改建的沁河大橋總長489.16m,寬度為11m，它的下部是由薄壁空心磚作為材料。它是由跨欄施工的，總共有八個橋墩。該橋是從去年十月份開始施工的，預(yù)計(jì)下年五月份可以通車。去了沁陽大橋之后我們參觀了道路的施工，瀝青混凝土道路的施工過程。在瀝青混凝土路面，了解一些知識。在道路層有瀝青表處路。瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細(xì)粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結(jié)束?；旌狭系膲簩?shí)具有很多的要求與規(guī)格：

a.壓路機(jī)采用3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路組成。b．初壓是采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。復(fù)壓是緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)，總質(zhì)量不小于25t。終壓是采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。

c．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

d．不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e．碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動。

6、在我們實(shí)習(xí)的第四天，我們的老師給我們講了關(guān)于立交工程的問題。通過老師我了解到很多的知識。我國的立體交叉道路（橋）主要有兩大類，一種是分離式另一種是互通式。老師也講述了關(guān)于立交橋的知識，立體橋的作用是使兩條相交道路的交通流在空間分開，互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉路口，從而保證了交通的暢通，提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老師也給我們解釋了一下立體交叉。立體交叉主要有跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出口與入口、變速車道組成。其中匝道是立體交叉的主要組成部分，它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的的跨線橋(或地道)。對于正線，它是組成立交的主體。指相交道路的直行車行道。主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo)高的引道和交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。

7、今天我們?nèi)⒂^我們河南理工大學(xué)的新體育場的工程建設(shè)。給我們講解工程的是王老師。第一次近距離接觸我們學(xué)校新建的體育館，非常的漂亮。外面采用的玻璃墻，使體育館更加的高貴。它的總占地面積為一萬零一百三十三平方米。它設(shè)計(jì)的最高高度為二十八點(diǎn)九米。它有可以容納四千人的觀眾廳?？拐饛?qiáng)度為七度。它的使用年限為五十年。體育館的大門是采用拱形結(jié)構(gòu)，最高達(dá)到二十一米。它的兩側(cè)設(shè)計(jì)有兩個大圓球。老師講解大圓球的作用是用來集中受力桿 7 件的力。使施工更加方便的進(jìn)行。它的球場在底層設(shè)計(jì)的有自動進(jìn)出的觀眾席。在使用的時候可以把它拉出來，不使用的時候可以把它縮進(jìn)去，非常的方便。體育館的頂部設(shè)計(jì)有兩個馬道，馬道是相當(dāng)于用來控制燈光等東西的道路。

8、在實(shí)習(xí)的第二周，我們進(jìn)行了一次戶外實(shí)習(xí)。這次我們進(jìn)行的是戶外實(shí)習(xí)總共去了兩個地方。第一個去的是建設(shè)老師家屬院的高樓建筑工程，叫做焦作三建中華韓苑14# 15#樓項(xiàng)目部。它的總占地面積達(dá)7800平方米，蘭苑15號每層610平方米，一層有四戶。在建筑施工的樓頂，我看到如何嫁接鋼筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每個墻體或者地面的灌輸混凝土中，都要利用模板進(jìn)行固定。我們?nèi)サ牡胤剑０宕蟛糠质悄景鍨椴牧系?。我們?nèi)サ牡诙€地方是在學(xué)校的西門附近的工程，預(yù)計(jì)建設(shè)一座大酒店。我們?nèi)サ臅r候是工程的開端，剛剛開始往地下澆注混凝土。它是由一輛可以鉆入地下的機(jī)械進(jìn)行澆注。鉆孔的中心是空的，它與裝著混凝土的管子相連，通過管道的運(yùn)輸，使混凝土送入地下?；炷凛斔捅脩?yīng)安裝在平坦的地面上，要與基坑邊緣保持一定距離，周圍無障礙，無高壓線等；設(shè)備安裝后要做到各部位螺栓緊固，輸送管接頭緊固并密封，防護(hù)裝置齊全可靠，支腿應(yīng)全部伸出并支固，各操作系統(tǒng)位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠。

9、在我們戶外實(shí)習(xí)之后，老師們結(jié)合時間的安排，給我們安排了一次講座。我們王老師給我們開了一個關(guān)于道路工程的專題講座。我根據(jù)老師的講解還有在網(wǎng)上查找的知識了解到了關(guān)于道路工程的知識。所謂道路工程是指一種帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。老師還講述了交通運(yùn)輸工程，它主要包括道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。

10、晚上7點(diǎn)半我們聽了關(guān)于人防工程的講座，是有王老師講的。他是建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)校畢業(yè)的。他講述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指為保障戰(zhàn)時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫(yī)療救護(hù)而單獨(dú)修建的 8 地下防護(hù)建筑，以及結(jié)合地面建筑修建的戰(zhàn)時可用于防空的地下室。人防工程是防備敵人突然襲擊，有效地掩蔽人員和物資，保存戰(zhàn)爭潛力的重要設(shè)施；是堅(jiān)持城鎮(zhèn)戰(zhàn)斗，長期支持反侵略戰(zhàn)爭直至勝利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面積也越來越少，人防工程比不可少。地下空間開發(fā)必不可少?，F(xiàn)在而言，地下的空間開發(fā)的類型主要有地鐵、地下綜合體、地下商業(yè)、地下停車場等等。隨著地下空間的開發(fā)人民的生活空間會增加，緩解土地壓力。所以說人防工程是一個很好的潛力工程。

11、我們道橋總體一起實(shí)習(xí)的最后一天，我們老師帶我們?nèi)チ艘粋€旅游景點(diǎn)青龍峽，焦作青龍峽位于河南省焦作市修武縣，是河南云臺山世界地質(zhì)公園主要游覽區(qū)之一，也是目前全省惟一的峽谷型省級風(fēng)景名勝區(qū)，被譽(yù)為“中原第一峽”。這次我們?nèi)デ帻垗{主要是觀察上山的道路，順便旅游放松一下。青龍峽的道路是從山下蔓延至山頂?shù)?，由于山比較多，所以我們坐在車上一直拐彎，一直是彎路，有的轉(zhuǎn)彎幾乎達(dá)到一百八十了。山路設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)彎處不會設(shè)計(jì)成水平的，大部分會設(shè)計(jì)成傾斜的，為了減少離心力帶來的危害，使車子通過傾斜，以自身重力來防止車子被甩出車道。而且在每個轉(zhuǎn)彎處如果有死角時，通常會設(shè)置一個鏡子拱司機(jī)看清前方的情況。在轉(zhuǎn)的角度比較大時，道路會設(shè)計(jì)的相對比較寬一點(diǎn)。這樣也是安全考慮。

12、今天在網(wǎng)上查看了柔性道路。我了解到很多知識。柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。它的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。這樣的路面叫柔性路面。柔性道路是各種材料完全壓實(shí)在一起而形成的，會將交通荷載傳遞給下面的圖層。這些材料利用它們天然的彈性住荷載作用下輕微移動，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮限制道路邊緣的方法，防止道路結(jié)構(gòu)的松散和變形。它的本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優(yōu)勢之一，而且低溫環(huán)境下發(fā)生的部分細(xì)微裂縫在高溫環(huán)境下也能自身愈合。這些是今天在電腦上我所學(xué)習(xí)到的知識大概。

13、我看到花園的路上經(jīng)常會鋪設(shè)卵石道路，好看又美觀，我同學(xué)經(jīng)常說走在上面可以按摩腳部。我很想了解它的原理。通過很多資料的搜索，我懂得一些 9 知識。它的步驟基本分為：繪制圖案、平整場地、鋪設(shè)墊層、填充卵石、修整圖案和清理現(xiàn)場。卵石道路屬于園林鋪裝。園路鋪裝在園林工程中非常重要，在現(xiàn)代園林中有很多的鋪裝材料，相應(yīng)的采用的施工方法和施工工藝也是不盡相同的。園林施工的原則就是從實(shí)踐中來，到實(shí)踐中去。設(shè)計(jì)依靠施工，施工依靠實(shí)踐。其實(shí)園林鋪設(shè)卵石，不僅僅為了美觀，我感覺卵石道路也可以為盲人指路。他們走路看不到道路，所以走路容易不直。但是鋪設(shè)卵石道路之后，盲人可以根據(jù)不太平坦的道路來判斷方向。這樣的道路真的很好。而且美好的地方會讓人心情愉悅，在卵石道路上漫步，會讓人高興。

四、實(shí)習(xí)時間

9月2日到9月13日：道橋?qū)I(yè)集體實(shí)習(xí)9月16日到9月17日：自主實(shí)習(xí)

五、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)

1、在實(shí)習(xí)的過程中安全處于第一位，安全是最重要的。所以同學(xué)們應(yīng)該緊跟老師的步伐，聽從老師的安排。如有特殊情況一定要向老師匯報(bào)。

2、一切行動聽從指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)單位的安排，尊重實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，不允許一切不禮貌行為發(fā)生、文明實(shí)習(xí)、維護(hù)工學(xué)院的形象。

3、在實(shí)習(xí)的過程中不要隨便亂走動，更不要亂摸機(jī)器，有可能這些機(jī)器會傷害同學(xué)們。

4、在實(shí)習(xí)的過程中，一定要嚴(yán)格的按照各實(shí)習(xí)單位紀(jì)律，不得遲到、早退、無故曠工，不準(zhǔn)請假，特殊情況必須經(jīng)指導(dǎo)教師同意，并報(bào)系領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這半個月的實(shí)習(xí)讓我們了解到很多關(guān)于道路工程的基本問題，以及它的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，讓我認(rèn)識到很多的道路與橋梁建筑的工程基本問題，還有通過這么多天的實(shí)習(xí)，讓我深刻的感覺到了我們土木工程的道路與橋梁專業(yè)對于我們的生活真的必不可少。如果沒有我們這個專業(yè)的人員，人們很可能無法到較遠(yuǎn)地方去。這樣我們?nèi)祟惥蜔o法進(jìn)行溝通和交流。這些感觸真的增強(qiáng)了我的責(zé)任感和使命感。我下定決心，一定要好好學(xué)習(xí)我們的知識。這樣才可以更加好的建設(shè)堅(jiān)固而且美好的道路與橋梁。11

第五篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：xx 學(xué)號：xxxx 專業(yè)：土木工程（道路橋梁）

指導(dǎo)教師：xxx

xxxx年x月

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)，相對于大學(xué)生來說就是和理論去結(jié)合，將理論與實(shí)際聯(lián)系起來，不能只見知識不見實(shí)物，那樣不如“無書”。因此，為了讓大學(xué)生更好的學(xué)習(xí)文化課的同時，更加理解課本知識，學(xué)校就給了我們一個月的實(shí)習(xí)時間，讓我們自行安排。

對于我們土木專業(yè)來說，工地是最好的鍛煉場地。因此，我也不例外，找了個單位，去把自己所學(xué)的東西與之結(jié)合。希望達(dá)到的目的：

1.運(yùn)用所學(xué)的知識解釋所看到的現(xiàn)象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動手操作的能力。4.養(yǎng)成吃苦耐勞的習(xí)慣！二．實(shí)習(xí)時間

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號 三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxxxxxxxxxxxx。四．實(shí)習(xí)內(nèi)容

在工地里，要保證一切工作的順利進(jìn)行，首先要保證的是測量放線的精確。工程測量是貫通整個工程建設(shè)的前后，而且在工程建筑物的運(yùn)營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。而我這次實(shí)習(xí)中，最主要的工作也就是測量。領(lǐng)導(dǎo)讓我跟著測量人員一起做工作。

對于測量，我所接觸最多的是水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)儀的用途是抄平。用水準(zhǔn)儀測量兩者的高差，以獲取兩點(diǎn)的位置是否符合要求。先介

紹一下水準(zhǔn)儀的組成吧。水準(zhǔn)儀主要部件有望遠(yuǎn)鏡、管水準(zhǔn)器（或補(bǔ)償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。按精度分為精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀。

水準(zhǔn)儀的使用方法如下：

水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個步驟。

1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水 準(zhǔn)儀器連接在三腳架上。

2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。具體方法用儀器練習(xí)。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運(yùn)動的方向一致。

3.瞄準(zhǔn) 瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

4.精平精平是使望遠(yuǎn)鏡的視線精確水平。微傾水準(zhǔn)儀，在水準(zhǔn)管上部裝有一組棱鏡，可將水準(zhǔn)管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準(zhǔn)觀察窗內(nèi)，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。這時可用右手轉(zhuǎn)動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可

提供一條水平視線，以滿足水準(zhǔn)測量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。

5.讀數(shù) 用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)?，F(xiàn)在的水準(zhǔn)儀多是倒象望遠(yuǎn)鏡，讀數(shù)時應(yīng)由上而下進(jìn) 行。先估讀毫米級讀數(shù)，后報(bào)出全部讀數(shù)。注意，水準(zhǔn)儀使用步驟一定要按上面順序進(jìn)行，不能顛倒，特別是讀數(shù)前的符合水泡調(diào)整，一定要在讀數(shù)前進(jìn)行。

測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。

在工程設(shè)計(jì)中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無城市地下管線、是否對勘探和機(jī)械設(shè)施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設(shè)計(jì)就成了無米之炊。

在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實(shí)地定位放樣，因?yàn)榻ㄖ镌谑裁吹胤綌[放，不可能隨隨便便找個地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴(yán)，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。

就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進(jìn)行。

因此工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關(guān)系到該工程建設(shè)中周期長短的一項(xiàng)重要的工作。

在工程施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，均離不開工程測量工作。首先對建筑物進(jìn)行定位，確定建筑物的實(shí)際位置，有了準(zhǔn)確的地面標(biāo)識然后才能確立次區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建（構(gòu)）筑物及新埋入地下管線，以保證機(jī)械設(shè)備的使用，在基槽開挖完畢后，要進(jìn)行基槽驗(yàn)收，以及后續(xù)的墊層、底板線的投測，對于重要設(shè)備基礎(chǔ)，如有螺栓、預(yù)埋件及預(yù)留孔等，在穩(wěn)固好后，應(yīng)及時進(jìn)行測量軸線標(biāo)高復(fù)驗(yàn)，并在砼澆筑過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以防備砼澆筑過程中，發(fā)生位移、沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。

在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測，接下來設(shè)備安裝需連續(xù)對設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

最后的竣工測量是規(guī)劃管理竣工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要程序，竣工測量形成的成果報(bào)告是規(guī)劃竣工驗(yàn)收審核的重要依據(jù)，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規(guī)劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現(xiàn)狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規(guī)劃管理部門規(guī)劃審批的落實(shí)和監(jiān)督管理，因此竣工測量是關(guān)系到城市建設(shè)管理和規(guī)劃實(shí)施落實(shí)的一項(xiàng)重要測繪工作。

在建筑物運(yùn)營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設(shè)備在運(yùn)營過程中，都產(chǎn)生變形。這種變形在一定限度之內(nèi)，應(yīng)認(rèn)為是正?，F(xiàn)象，但如果超過了規(guī)定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴(yán)重時還會危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運(yùn)營期間，必須進(jìn)行監(jiān)視觀測，通過變形觀測取得第一手的資料，可以監(jiān)視工程建筑物的狀態(tài)變化和工作

情況，在發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時分析原因，采取措施，防止事故發(fā)生并改善運(yùn)營方式以保證安全。另外通過在施工和運(yùn)營期間對工程建筑物原體進(jìn)行觀測，分析研究，可以驗(yàn)證地基與基礎(chǔ)的計(jì)算方法，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，對不同的地基與工程結(jié)構(gòu)規(guī)定合理的允許沉陷與變形的數(shù)值，為工程建筑物的設(shè)計(jì)施工管理和科學(xué)研究工作提供資料。

在施工的同時，我不但學(xué)會了熟練操作測量儀器，同時學(xué)會了與人溝通。企業(yè)界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點(diǎn)也沒錯!項(xiàng)目部雖然只有那么幾個人，但其政治環(huán)境卻也是異常復(fù)雜。所以作為我一個不會干什么實(shí)事的在校學(xué)生來說，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經(jīng)常會說說我。但都是技術(shù)方面的，沒有什么人身攻擊。很重要的一點(diǎn)是作為項(xiàng)目部的一員一定要承擔(dān)起個人責(zé)任。就拿值晚班來說吧。有好幾次本來該由項(xiàng)目經(jīng)理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之后項(xiàng)目經(jīng)理卻還說自己值班值的多，下面的人當(dāng)面當(dāng)然不會說什么。等到私下的時候就有好幾個人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多。這樣的話項(xiàng)目經(jīng)理的處境就不樂觀了，下屬都出自內(nèi)心排斥你了。在適當(dāng)?shù)臅r候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。別人交給你任務(wù)的時候不要說：我剛畢業(yè)，也不要說自己剛接觸這項(xiàng)業(yè)務(wù)才兩天，只能自己去完成任務(wù)。千萬不可當(dāng)面就問：這個怎么做?很多老板只看結(jié)果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個老板。沒有那種思想怎么會有那種結(jié)果呢?我作為一個新人在項(xiàng)目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。在施工現(xiàn)場的時候就多問，和基層的工人去交流?？垂と?/p>

怎么做事，學(xué)習(xí)技術(shù)。看現(xiàn)場的設(shè)備是怎么分布的，人員的任務(wù)是怎么分配的?？傊疄槿颂幨朗窍嗤ǖ模鍪孪葘W(xué)會做人。

五．總結(jié)

在短短的一個月內(nèi)，學(xué)的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時間里，我認(rèn)真的將所學(xué)知識與現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐結(jié)合了起來，對于這樣的施工有一定的了解。雖然沒能跟著走完所有的程序，但我已經(jīng)完成了自己定的目標(biāo)，和里面的工作人員關(guān)系都還不錯，也養(yǎng)成了吃苦耐勞的好習(xí)慣。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎(chǔ)，在不久的將來，我會更加努力，學(xué)會工程的每一個步驟，向自己的理想奮斗。爭取早日成為國家的棟梁之才！