第一篇：城市軌道交通地下工程設(shè)計與施工學(xué)習(xí)小結(jié)

城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工作業(yè)

姓名：周喆

學(xué)號：20120439

班級：土木14班

指導(dǎo)老師：于麗

西南交通大學(xué) 二零一五年四月

一、城市軌道交通概述

城市中使車輛固定在導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)成為城市軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)是依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?。

目前，世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規(guī)劃建設(shè)城市軌 道交通系統(tǒng)。近10年來，隨著我國城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，為了解決大城市的交通擁堵問題，各大城市正在大力發(fā)展城市軌道交通工程。統(tǒng)計截至2011年3月，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都和沈陽等12個城市的軌道交通投入運營，累計通車?yán)锍踢_(dá)1300km（見圖1）。目前全國已有36個城市上報了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，已有29個城市獲得批復(fù)，2011年在建總里程約1500km。預(yù)計到2020年，我國城市軌道交通累計運行里程將達(dá)到7395km。我國的地鐵建設(shè)規(guī)模及發(fā)展速度將穩(wěn)居世界第一。

城市軌道交通可按構(gòu)筑物形態(tài)、運營方式、適用車輛類型及運輸能力等進(jìn)行分類。

按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分，城市軌道交通可分為以下三類。

（1）地下鐵道：位于地下隧道內(nèi)的鐵路稱為地下鐵道；（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路；

（3）高架鐵路：位于地面高架橋上的鐵路稱為高架鐵路。

下面，我們著重討論地下鐵道 地下鐵道是指在城市中心修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。

地下鐵道有以下特點：

（1）運能大：單向最大客運量可達(dá)6萬到8萬人次/h，有利于大城市中心區(qū)高峰期乘客的疏通。

（2）路權(quán)專用。地下鐵道線路絕大部分位于地下，當(dāng)線路延伸至近郊時可采用高架或地面形式。

（3）行車速度高，運行密度大。車輛平均運行速度為30到40km/h，設(shè)計最高車速達(dá)80km/h，行車間隔為2到5min。

（4）建設(shè)周期長，造價高。

二、城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)的拓?fù)錁?gòu)成，可將其分為車站，以及連接兩個車站之間的線路區(qū)間。

地下車站作為城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，除了是具有供旅客 乘降、換乘和候車的場所，還應(yīng)保證旅客能安全、迅速、方便地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)設(shè)備和設(shè)施等。

1.地下車站的分類

（1）按車站站臺形式分類

①島式站臺

活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點，一般常用于客流量較大的車站。

島式站臺，站臺位于上、下行線路之間。車站具有站臺利用率高、能 ②側(cè)式站臺

側(cè)式站臺，站臺位于上、下行線路的兩側(cè)。側(cè)式站臺根據(jù)環(huán)境調(diào)劑置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等形式。側(cè)式站臺的站 臺利用率、調(diào)劑客流、站臺之間的聯(lián)系等方面及不上島式站臺，因此側(cè)式站 臺車站多用于客流量不大的車站。

③島、側(cè)混合式站臺

島、側(cè)混合式站臺就是將島式站臺和側(cè)式站臺設(shè)在一個車站內(nèi)，乘

客可以同時在兩側(cè)的站臺上、下車，也可適應(yīng)列車中途折返的需要。

（2）按車站橫斷面結(jié)構(gòu)形式分類

①矩形斷面。

矩形斷面是車站常選用的形式，一般用于淺埋車站。車站可設(shè)計成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨及多跨的形式。

②拱形斷面。

拱形斷面多用于深埋車站，有單栱或多跨連拱等形式，單栱斷面由于中部

起拱，高度較高，兩側(cè)拱腳處相對較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬

闊，常會得到理想的建筑藝術(shù)效果。

③其他類型斷面

主要有馬蹄形、橢圓形等。

2.地下車站的特點

地下車站埋設(shè)于地下，不占用地面空間，且具有良好的防護(hù)功能，戰(zhàn)時可考慮作為避難場所。但作為地下結(jié)構(gòu)兼具客流集散場所，地下車站還具有以下特點：

（1）考慮到施工的復(fù)雜性及結(jié)構(gòu)的安全性，地下車站的結(jié)構(gòu)通常為狹長的 筒狀結(jié)構(gòu)。

（2）站內(nèi)空間封閉，建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小，聲反射強度大。（3）沒有自然光線，全部靠人工采光。

（4）為保證地下空間環(huán)境的安全和舒適，設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施。（5）為保證客流安全、順暢、快捷疏散，設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施。

（6）地面出入口通過地下通道和地下車站連接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑。

三、城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)施工

地下鐵道的地下車站多位于人口稠密的城市，施工方法的選擇受到地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式，以及周圍建（構(gòu)）筑物的影響。下面對幾種常見的施工方法進(jìn)行介紹。

1.明挖法

明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。

優(yōu)點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。

缺點:是對周圍環(huán)境的影響較大。2.蓋挖法

當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方 法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

優(yōu)點：

①圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物。

②基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

③蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)布支撐或錨固，可增大施工空間和降低工程造價。

④蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面。缺點：

①蓋挖法施工時，混凝土內(nèi)襯的水平施工縫的處理較困難

②蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費用高。

③蓋挖法每次分部開挖及澆筑襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定，環(huán)境保護(hù)，永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。

3.礦山法

暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工 方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r，則可采用簡便挖掘機具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時應(yīng)邊開挖邊支護(hù)。分部開挖時，斷面上最先開挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計輪廓進(jìn)行擴大開挖。分部開挖主要是為了減少對圍巖的擾動，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型而定。在堅實、整體的巖 層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須分部開挖，并配合開挖及時設(shè)置臨時支撐，以防止土石坍塌。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。4.盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構(gòu)機械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。

適用條件

在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深達(dá)到10m或更深時，可以采用盾構(gòu)法。

①線位上允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；

②隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾構(gòu)直徑；[2]

③相對均質(zhì)的地質(zhì)條件；

④如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m,豎直方向1.5m；

⑤從經(jīng)濟角度講，連續(xù)的施工長度不小于300m。

優(yōu)點

①安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；

②盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。

③不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施；

④穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；

⑤在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。

缺點

①斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；

②新型盾構(gòu)購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟。

③工人的工作環(huán)境較差。

四、城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工的發(fā)展方向

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計的發(fā)展方向

（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算考慮施工過程的影響。（2）主體采用結(jié)構(gòu)模型的數(shù)值計算。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土材料的使用。2.施工方法的展望

世界各發(fā)達(dá)國家已有的地鐵車站施工技術(shù)大部分已在我國開發(fā)應(yīng)用，但我國地鐵車站施工技術(shù)的發(fā)展離不開我國的國情，將具有中國特色。

（1）蓋挖法可通過合理組織施工及交通疏導(dǎo)，基本上不影響交通。（2）礦山法施工技術(shù)的不斷發(fā)展為地下車站采用該方法施工提供了條件。（3）蓋挖、暗挖相結(jié)合的施工技術(shù)。

五、參考文獻(xiàn)

1.《城市軌道交通地下車站設(shè)計與施工》，王明年主編，科學(xué)出版社 2.《城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計》，易思蓉主編，科學(xué)出版社 3.《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》GB50652_2011 4.《土木工程概論（第三版）》《葉志明主編，高等教育出版社

第二篇：隧道與地下工程設(shè)計與施工100問

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隧道與地下工程設(shè)計與施工100問

寒區(qū)隧道防排水設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？

寒區(qū)隧道防排水設(shè)計應(yīng)遵循以下的原則：

(1)按照“以排為主,防、排、截、堵、保溫相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,根據(jù)隧道長度、氣象條件、地下水的性質(zhì)及發(fā)育程度,采取切實可靠的設(shè)計、施工措施, 保障結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用和行車安全。

(2)模筑襯砌采用自防水砼結(jié)構(gòu)，工作縫、伸縮縫、沉降縫設(shè)高效、耐低溫的止水條或止水帶，支護(hù)與襯砌間敷設(shè)耐低溫、有一定厚度的防水板及縱、橫向透水管盲溝，應(yīng)通過計算確定這些設(shè)施的合理埋深。隧道內(nèi)采暖保溫水溝與洞外采暖保溫水溝相接，達(dá)到防水可靠、排水通暢、隧道內(nèi)無滲漏、無凍害的目的。隧道內(nèi)采暖保溫水溝的設(shè)置位置及形式，應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。

(3)在地下水發(fā)育、凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，除增設(shè)防水的隔熱保溫層外，尚應(yīng)壓注漿液止水固結(jié)地層。

(4)洞身地表為溝谷、坑洼、且其底部至洞頂外緣厚度小于多年凍土上限深度時．應(yīng)做好地表疏導(dǎo)、換填、整平和鋪蓋工作，并根據(jù)熱工計算確定其換填及保溫設(shè)施范圍，以防止?jié)B漏、凍脹、融沉等對襯砌產(chǎn)生的影響。若洞頂溝谷形成非貫通融道，應(yīng)進(jìn)行地面注漿，防滲處理。

(5)洞口邊、仰坡以外應(yīng)設(shè)置截水溝或擋水設(shè)施。路塹內(nèi)流水不得排入隧道內(nèi)。

(6)明洞應(yīng)及時鋪設(shè)耐低溫的外貼式防水層，并作好地表截排水工程。

(7)明洞地段如有地下水出露(如含土冰層、冰椎、凍脹丘等)應(yīng)用粗顆粒土換填，當(dāng)換填范圍位于多年凍土上限埋深以內(nèi)時，應(yīng)使墻背所設(shè)排水盲溝與洞內(nèi)采暖保溫水溝相接。襯砌背后超挖部分及空洞應(yīng)采用同級混凝土回填密實，以消除地下水沿隧道縱向遷移的通道，并避免襯砌背后局部積水產(chǎn)生凍脹力。

(8)防排水措施考慮重點突出防排水結(jié)構(gòu)的保溫設(shè)置，根據(jù)具體情況考慮設(shè)置襯砌背后盲溝及縱向排水溝，以保證襯砌背后不積水，排水溝在冰凍期不凍結(jié)，整個隧道形成一個通暢的防寒排水系統(tǒng)。

(9)隧道防排水措施應(yīng)充分考慮對隧道地下水位影響，防止因隧道排水而導(dǎo)致隧址區(qū)地下水資源流失，破壞生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

吳紫汪.賴遠(yuǎn)明等.寒區(qū)隧道工程[M].海洋出版社，200

1問：巖溶地區(qū)隧道處理方法？

溶洞處置的主要原則：

隧道開挖過程中遭遇到發(fā)展和衰亡階段的巖溶中的大型溶洞、暗河時，應(yīng)逐個溶洞逐個處理，無必要尋找標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，設(shè)計中的通用原則為：確保隧道的襯砌結(jié)構(gòu)有足夠的安全保證、方案比較經(jīng)濟適用。

溶洞處理主要方式

隧道過溶洞處置方式有內(nèi)增設(shè)邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或?qū)λ淼乐苓厧r體進(jìn)行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌等。

1、溶洞跨越處理

當(dāng)溶洞規(guī)模較大、溶洞內(nèi)充填物松軟，基礎(chǔ)處理工程修建困難、耗資巨大，或者溶洞雖小但水流較大時，可根據(jù)具體條件采用相應(yīng)的梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。

此方式一般采用鋼筋混凝土梁跨越，梁體采用抗侵蝕混凝土。當(dāng)隧道襯砌斷面需要開挖圍巖才能滿足凈空要求時，應(yīng)先開挖圍巖，再施工跨越結(jié)構(gòu)，以確保安全，同時應(yīng)注意不同受力結(jié)構(gòu)間的斷縫設(shè)置及連接措施設(shè)置。

2、封閉處理

已停止發(fā)育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。

3、錨桿、鋼管加固處理

為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動巖石困難的情況下，可采用錨桿或大鋼管、鋼軌加固巖體。此時隧道襯砌應(yīng)考慮抗沖擊措施，一般是采用明洞襯砌，襯砌頂部設(shè)置回填體，其表面設(shè)置護(hù)面結(jié)構(gòu)，回填體以上空間的溶洞洞壁采用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土封閉支護(hù)；若溶洞較大，可設(shè)置橫向鋼軌橫或設(shè)人字形鋼軌柵架。

4、支頂處理

當(dāng)隧道穿過的溶洞由碎、塊石及淤泥土充填，充填物的松散密實程度不一時，隧道底部應(yīng)考慮采用鋼筋混凝土底板，清除底板下松散體，回填碎石，并在底板下加設(shè)鋼筋混凝土樁進(jìn)行支頂。

問：隧道及地下結(jié)構(gòu)的防排水原則是什么？

在防排水水對策中，必須分請兩個概念，一個是施工中的防排水，一個是結(jié)構(gòu)的防排水。前者是確保施工安全的，后者是隧道運營環(huán)境所要求的。如果我們能夠把兩者結(jié)合起來，就是最好的設(shè)計。隧道結(jié)構(gòu)的防排水問題，無疑是目前爭論最多的一個問題，如：是以“堵”為主，還是以“排”為主？，是以“自防水“為主，還是以“外防水”為主？，圍巖中，即襯砌背后的地下水要不要從隧道內(nèi)排出？，隧道內(nèi)的排水溝的作用是什么？，等等一系列的問題，都在爭論之中。

在建國初期，我們修建的鐵路隧道，是以混凝土自身的防水性能和向襯砌背后壓漿為主要的防水方法的。只要工藝到位，就可以滿足結(jié)構(gòu)防水的要求。今天，由于防水板的出現(xiàn)，隧道的防水技術(shù)有了發(fā)展，因此基本上取消了襯砌背后壓漿，而用防水板取代。其負(fù)面效果，就是忽視了提高混凝土自身的防水功能。應(yīng)該說，在很多情況下，是不需要防水板防水的。僅僅用混凝土自身的防水功能就可以滿足防水的要求。

其次，防水的一個基本原則，就是不容許地下水流進(jìn)隧道內(nèi)。而應(yīng)從隧道背后排出，這才出現(xiàn)排水問題。要在襯砌背后設(shè)置通暢的排水設(shè)施。而隧道內(nèi)的排水溝等，則是以排出洞內(nèi)清洗水、雨水等而設(shè)置的。

因此，在結(jié)構(gòu)的防水問題上，沒有什么以“堵”為主，還是以“排”為主的問題。地下結(jié)構(gòu)在任何情況下都要滿足結(jié)構(gòu)防水的要求。不管是排水型的隧道，還是非排水型的隧道。一般說，在沒有環(huán)境要求的情況下，隧道都采用排水型的，只有對環(huán)境影響比較顯著，或會造成較大范圍的水理條件變化的場合，才設(shè)計成非排水型（防水型）的隧道。非排水型隧道與排水型隧道的區(qū)別，就是襯砌要承受較大的水壓力，隧道襯砌的背后有地下水存在。

應(yīng)該指出：由于環(huán)境要求的提高，非排水型隧道的設(shè)計，越來越得到重視，這是時代的要求。與此應(yīng)加強非排水型隧道設(shè)計的研究。

防排水原則：“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”。具體實施如下：①應(yīng)按照“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計；②應(yīng)堅持以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，柔性附加防水為輔；③結(jié)構(gòu)自防水為第一道防線，柔性附加防水層為第二道防線，對于暗挖法修建的車站與區(qū)間隧道，二襯與防水層之間的回填注漿為第3道防線；④加強對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位的防水處理；⑤應(yīng)選擇具有良好的物理、化學(xué)性能，抗?jié)B性和無毒性、耐刺穿性的防水材料，防水材料的壽命應(yīng)盡量與結(jié)構(gòu)混凝土壽命相匹配；⑥搞好降水與堵水，必須在無漏水條件下施做防水層。

第三篇：地下工程設(shè)計原理與方法考試資料

地下工程：指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程

隧道：修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道

導(dǎo)坑：在地下開挖出一個洞穴并延伸成為一個長形的孔道 洞門：在隧道端部外露面修建的為保護(hù)洞口和排放流水的擋土墻式結(jié)構(gòu)

埡口：線路跨越分水嶺時，分水嶺的山脊上的高程較低之處

越嶺線：從一個水系過渡到另一個水系是跨越高程很大的鐵路線路

河谷線：沿河傍山而行的鐵路線路 隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間

隧道建筑限界：線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的外部的輪廓線

錨桿：插入到圍巖巖體內(nèi)利用機械的方法加固圍巖的一種金屬桿狀構(gòu)件

巖體：處于一定天然應(yīng)力狀態(tài)中的地質(zhì)體 圍巖：對隧道穩(wěn)定性有影響的那一部分巖體 圍巖壓力：隧道開挖后圍巖作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力 結(jié)構(gòu)面：巖體中具有一定方向，力學(xué)強度相對較低的地質(zhì)界面（原生，構(gòu)造，次生）

蠕變：作用應(yīng)力不變應(yīng)變隨時間的增長而增加 松弛：作用的應(yīng)變不變應(yīng)力隨時間的增長而衰減 風(fēng)化作用：地表巖體在大氣溫度水和生物的綜合影響下，使巖石的物理性質(zhì)或化學(xué)成分發(fā)生改變的地質(zhì)作用 溶蝕：使巖體致密度降低并會破壞顆粒之間的膠結(jié)從而使巖石強度降低

流變性：與時間或溫度有關(guān)的變形或破壞性質(zhì) 初始應(yīng)力：巖體在天然狀態(tài)下所具有的內(nèi)在應(yīng)力 二次應(yīng)力：坑道開挖后坑道周圍一定范圍內(nèi)的巖體產(chǎn)生應(yīng)力重分布的狀態(tài)

三次應(yīng)力：坑道支護(hù)后坑道周邊的巖體的應(yīng)力變化的狀態(tài) 巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)：由于巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用在隧道開挖前巖體中存在的應(yīng)力狀態(tài)

坑道的穩(wěn)定性：隧道圍巖在開挖過程中不設(shè)任何支護(hù)情況下所具有的穩(wěn)定程度

塑性：圍巖在應(yīng)力超過一定值后產(chǎn)生塑性變形的性質(zhì) 塑性區(qū)半徑：對于塑性圍巖當(dāng)圍巖內(nèi)應(yīng)力超過圍巖強度后，在坑道周邊產(chǎn)生徑向塑性位移形成塑性松動區(qū)的范圍 塌落拱：將隧道開挖后所形成的相對穩(wěn)定的拱稱為 成拱作用：天然拱像一個承載環(huán)一樣承受上覆范圍地層的全部重量并向兩側(cè)傳遞下去稱為圍巖的彈性抗力：由于支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生向圍巖方向的變形而引起圍巖對支護(hù)結(jié)構(gòu)的約束反力

變形協(xié)調(diào)條件：匯交于同一節(jié)點上各單元在此節(jié)點處所產(chǎn)生的端點位移與結(jié)構(gòu)節(jié)點位移相等

靜力平衡條件：在同一節(jié)點上作用的各單元節(jié)點力的總和應(yīng)與該點荷載相平衡

收斂：圍巖產(chǎn)生擠向隧道內(nèi)的變形 約束：支護(hù)對圍巖向坑道內(nèi)變形的阻止 隧道勘測的一般規(guī)定

制定勘測計劃，完備勘測資料，設(shè)計勘測和施工勘測，評價對環(huán)境造成的影響 隧道工程調(diào)查的內(nèi)容

自然概況，工程地址特征，水文地質(zhì)特征，不良地質(zhì)地段，地震基本烈度等級，氣象資料，施工條件 分析克服高程障礙三種方案的優(yōu)缺點

繞行：施工容易工期短費用少；運程增加長期運營條件變差改造困難地質(zhì)復(fù)雜施工困難。深塹：展線長度比繞行短；急彎陡坡多在山頂開挖工程量大不確定因素多。隧道：線路平順緩直運營條件好運程縮短；工程量大工期長費用高 分析解決平面障礙兩種方案的優(yōu)缺點

沿河繞行：對地形條件要求高，線路增長，工程量大運營條件差，不良地質(zhì)病害工程伴隨出現(xiàn)；只在條件允許時使用。隧道穿直：初期工程量大；線路平直，工程單一，無急彎陡坡，運營條件好，不受山體塌方落石影響 曲線隧道設(shè)計應(yīng)注意的問題

1盡可能采取較短或曲線半徑較大的曲線，宜將曲線設(shè)置在隧道洞口附近2不宜將洞口落在緩和曲線上3隧道內(nèi)曲線長度不應(yīng)短于一節(jié)車廂長度4一座隧道內(nèi)不設(shè)超過一個以上曲線5兩條曲線間應(yīng)有較長夾直線 隧道內(nèi)坡道折減的原因及方法

1列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低2洞內(nèi)空氣阻力增大

曲線隧道凈空加寬的原因和方法

1車輛通過曲線時轉(zhuǎn)向架中心點沿線路運行車輛本身不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀2曲線外軌超高車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜使車輛界限上的控制點在水平方向上向內(nèi)移動了一個距離 噴錨支護(hù)的特點

與圍巖緊密貼合，支護(hù)及時，柔性好，同時封閉圍巖壁面防止風(fēng)化，并能封閉圍巖的張性裂隙和節(jié)理，提高圍巖的固有強度控制圍巖的變形，能充分調(diào)動圍巖本身的自穩(wěn)能力。有效利用洞內(nèi)凈空，提高作業(yè)的安全性和作業(yè)效率，能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層中的隧道開挖，能用于整治塌方和隧道襯砌的裂損

復(fù)合式襯砌的支護(hù)機理

先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強硂凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，滿足初期支護(hù)施作及時剛度小易變形的要求，與圍巖緊密貼合從而保護(hù)圍巖和加固圍巖，促進(jìn)圍巖的應(yīng)力調(diào)整充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二次襯砌完成后，襯砌表面光滑平整可以防止外層風(fēng)化裝飾內(nèi)壁增強安全感。既可以充分發(fā)揮噴錨支護(hù)的優(yōu)點又能發(fā)揮二次襯砌永久支護(hù)的可靠作用。明洞的類型

拱形（路塹式、偏壓直墻式、偏壓斜墻式、半路塹單壓式）棚洞（蓋板式、剛架式、懸臂式）隧道門的類型

環(huán)框式、端墻式、翼墻式、柱式、臺階式、斜交式、耳墻式 洞門的類型

環(huán)框式、端墻式和柱式、翼墻式與耳墻式、其他形式(臺階式斜交式）、拱形、遮光棚式 隧道附屬建筑物的類型

通風(fēng)建筑物，安全避讓設(shè)備、防排水設(shè)備、電力及通訊信號安放設(shè)備

噴射混凝土的噴射方式

1干噴（拌合料輸送到噴嘴以前才與水匯合）2濕噴（拌合料先與水拌合再以漿液輸送）機械通風(fēng)的方式

1縱向式（洞口風(fēng)道式、噴嘴式、豎井斜井式、射流式）2全橫向式3半橫向式

巖石在單軸和三軸壓縮下的破壞形式

三軸低圍壓下（張破裂）中等圍壓下（剪破裂）高圍壓下（延性破壞）

抗拉強度、抗剪強度的測定方法

抗拉（直接拉伸法、棱柱體試件的彎曲、圓柱體的彎曲、圓盤彎曲、液壓擴張試驗、巴西試驗）抗剪（直接剪切法、傾斜板間加壓的單向剪切法）

典型的巖石的全應(yīng)力-應(yīng)變曲線分為哪四個階段 壓密階段彈性階段塑性階段破壞階段 無支護(hù)坑道喪失穩(wěn)定的形式

1由于破碎巖體的自重超過了它們脫離巖體的阻力而多在頂部較少在側(cè)壁處造成局部崩塌2圍巖的應(yīng)力重分布造成的應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)的巖體強度破壞而形成的崩塌3在塑性巖體中穩(wěn)定性的喪失是由于塑性變形的結(jié)果 隧道圍巖失穩(wěn)破壞性態(tài)

1脆性斷裂2塊狀運動3彎曲折斷破壞4松動解脫5塑性變形和剪切破壞 圍巖壓力的類型

1松動壓力2形變壓力3膨脹壓力4沖擊壓力 天然拱范圍的大小與下列因素有關(guān)

1圍巖的地質(zhì)條件2支護(hù)結(jié)構(gòu)架設(shè)時間3剛度以及它與圍巖的接觸狀態(tài)4隧道的形狀和尺寸5隧道的埋深6施工因素

隧道圍巖分級的目的1作為選擇施工方法的依據(jù)2進(jìn)行科學(xué)管理及正確評價經(jīng)濟效益3確定結(jié)構(gòu)上的荷載4給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型和尺寸5制定勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)等 隧道圍巖分級的方法主要有哪些

1以巖石強度或物理指標(biāo)為代表2以巖體構(gòu)造巖性特征為代表3以地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系4組合多種因素5以工程對象為代表

圍巖分級的基本因素與影響因素

巖石的堅硬程度和巖體的完整程度，地下水和初始應(yīng)力場 支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用

1與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，能承受可能出現(xiàn)的各種荷載2保持隧道斷面的使用凈空3防止圍巖質(zhì)量的進(jìn)一步惡化4提供空氣流通的光滑表面 支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本要求

1必須與圍巖大面積地牢固接觸，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個整體進(jìn)行工作2重視早期支護(hù)的作用并使早期支護(hù)與永久支護(hù)相互配合協(xié)調(diào)一致的工作3允許隧道圍巖能產(chǎn)生有限的變形，以充分發(fā)揮圍巖的承載能力而減少對支護(hù)結(jié)構(gòu)的不利作用使兩者更協(xié)調(diào)的工作4必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的及時施作5要能根據(jù)隧道圍巖的動態(tài)及時地進(jìn)行調(diào)整和修改

支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型

1防護(hù)型2構(gòu)造型3承載型 地下結(jié)構(gòu)計算理論發(fā)展的七個階段

剛性結(jié)構(gòu)階段、彈性結(jié)構(gòu)階段、假定抗力階段、彈性地基梁階段、連續(xù)介質(zhì)階段、數(shù)值方法階段、極限和優(yōu)化設(shè)計階段

地下結(jié)構(gòu)計算方法的分類

荷載結(jié)構(gòu)法（彈性鏈桿法、假定抗力法、彈性地基梁法）地層結(jié)構(gòu)法（剪切滑移法、特征曲線法、數(shù)值法）地下結(jié)構(gòu)設(shè)計模型分類

經(jīng)驗類比模型、荷載結(jié)構(gòu)模型、地層結(jié)構(gòu)模型、監(jiān)控設(shè)計模型

荷載結(jié)構(gòu)模型的三種計算模式

1主動荷載模式2主動荷載加被動荷載模式3實際荷載模式

局部變形理論與共同變形理論

局部變形理論：認(rèn)為地層表面某點上施加的外力只會引起該點產(chǎn)生沉陷（變形），外力與沉陷之間為線性關(guān)系。共同變形理論：認(rèn)為地層表面某點上施加的外力不僅會引起該點產(chǎn)生沉 陷（變形），而且會引起附近的地層也產(chǎn)生沉陷變形，外力與沉陷之間為非線性關(guān)系 地層-結(jié)構(gòu)模式的求解方法

數(shù)值法、剪切滑移破壞法、特征曲線法 確定Pmin的途徑

1現(xiàn)場實測的塑性區(qū)半徑r求（按重力平衡條件求）P2根據(jù)坑道周邊的允許位移值求P3實地量測形變壓力作為P4 根據(jù)圍巖特征曲線求P監(jiān)控設(shè)計法原理

通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖力學(xué)動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），再通過必要的力學(xué)分析，以修改和確定支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)和施工對策。施工前的預(yù)設(shè)計階段和修正設(shè)計階段

監(jiān)控設(shè)計的主要環(huán)節(jié)及其包含的工作內(nèi)容

現(xiàn)場監(jiān)測:制定監(jiān)測方案、確定測試內(nèi)容、選擇測試手段、實施監(jiān)測計劃；數(shù)據(jù)處理：原始數(shù)據(jù)的整理、明確數(shù)據(jù)處理的目的、選擇處理方法、提出處理結(jié)果；信息反饋：反饋方法（理論反饋經(jīng)驗反饋）反饋作用（修正設(shè)計指導(dǎo)施工）

監(jiān)控量測的項目及內(nèi)容

肉眼觀察、巖體力學(xué)參數(shù)測試、應(yīng)力應(yīng)變測試、壓力測試、位移測試、溫度測試、物理探測 監(jiān)控量測的目的1提供監(jiān)控設(shè)計的依據(jù)和信息（掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律、掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)）2指導(dǎo)施工，預(yù)報險情（做出工程預(yù)報，確定施工對策、監(jiān)視險情，確保施工安全）3校核理論，完善工程類比方法（為理論解釋，數(shù)據(jù)分析提供計算數(shù)據(jù)與對比指標(biāo)、為工程類比提供參數(shù)指標(biāo)）4為隧道工程設(shè)計與施工積累資料 反饋信息在設(shè)計與施工中的應(yīng)用

1評價圍巖的穩(wěn)定性2評價圍巖達(dá)到穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)，確定最終支護(hù)時間及仰拱灌筑的時間3調(diào)整施工方法與支護(hù)時機4調(diào)整錨桿的支護(hù)系數(shù)5調(diào)整噴層厚度6調(diào)整變形余裕量，修改開挖斷面尺寸 求解回歸系數(shù)的方法

選點法、圖解法、平均法、最小二乘法等 隧道預(yù)支護(hù)的概念、類型及其使用條件

預(yù)先設(shè)于隧道輪廓線以外一定范圍內(nèi)的支護(hù)，或與開挖面后方的支架等共同組成的支護(hù)系統(tǒng)。超前錨桿（Ⅳ～Ⅴ級圍巖，開挖臨空后的數(shù)小時內(nèi)可能剝落或局部坍塌）小導(dǎo)管注漿（Ⅴ級圍巖自穩(wěn)能力低）管棚（Ⅴ、Ⅵ級圍巖，無自穩(wěn)能力，或淺埋隧道及其地面有主要建筑物）

第四篇：消防設(shè)施工程設(shè)計與施工資質(zhì)二級標(biāo)準(zhǔn)

消防設(shè)施工程設(shè)計與施工資質(zhì)二級標(biāo)準(zhǔn)為了加強對從事消防設(shè)施工程設(shè)計與施工企業(yè)的管理，維護(hù)建筑市場秩序，保證消防設(shè)施工程質(zhì)量和安全，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，結(jié)合消防設(shè)施工程的特點，消防設(shè)施施工需要辦理相關(guān)資質(zhì)，現(xiàn)在將消防設(shè)施與施工資質(zhì)二級的要求給大家介紹下一、二級資質(zhì)要求滿足的條件：（1）具有獨立企業(yè)法人資格；

（2）具有良好的社會信譽并有相應(yīng)的經(jīng)濟實力，工商注冊資本金不少于500萬元，凈資產(chǎn)不少于600萬元；

（3）近五年獨立承擔(dān)過單體建筑面積不大于4萬平方米的消防設(shè)施工程（設(shè)計或施工或設(shè)計施工一體）不少于2項。其中，2項均含有火災(zāi)自動報警及其聯(lián)動控制系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)，至少1項含有氣體滅火系統(tǒng)或泡沫滅火系統(tǒng)或防煙排煙系統(tǒng)；

（4）近三年每年工程結(jié)算收入不少于800萬元。

二、二級資質(zhì)技術(shù)方面需要滿足的條件

（1）企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人具有不少于6年從事消防設(shè)施工程設(shè)計和施工經(jīng)歷，并主持完成單體建筑面積不小于2萬平方米的消防設(shè)施工程（設(shè)計或施工或設(shè)計施工一體）不少于2項。具備注冊電氣工程師（公用設(shè)備）執(zhí)業(yè)資格或高級工程類專業(yè)技術(shù)職稱；

（2）企業(yè)具有從事消防設(shè)施工程的中級及以上工程類職稱的專業(yè)技術(shù)人員不少于12名。其中，有不少于1人具有至少1項氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計或施工業(yè)績，有不少于1人具有至少1項泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計或施工業(yè)績，有不少于1人具有至少1項防煙排煙滅火系統(tǒng)設(shè)計或施工業(yè)績，有不少于2人具有至少1項自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計或施工業(yè)績，有不少于2人具有至少1項火災(zāi)自動報警及其聯(lián)動控系統(tǒng)設(shè)計或施工業(yè)績；

（3）企業(yè)專業(yè)配置合理，其中電氣、自動化、給水排水、暖通專業(yè)各不少于2人。注冊電氣工程師（結(jié)構(gòu)工程師、公用設(shè)備）執(zhí)業(yè)資格或高級及以上工程類專業(yè)技術(shù)職稱人員不少于3人，二級及以上注冊建造師（項目經(jīng)理）不少于3人。

最后取得消防設(shè)施工程設(shè)計與施工資質(zhì)的企業(yè)，可從事各類建設(shè)工程中的消防設(shè)施項目的咨詢、設(shè)計、施工和設(shè)計與施工一體化工程，還可承擔(dān)相應(yīng)工程的總承包、項目管理等業(yè)務(wù)；二級資質(zhì)可承擔(dān)單體建筑面積不大于4萬平方米的民用建筑、火災(zāi)危險性為丙類及以下的廠房和庫房的消防設(shè)施工程。

第五篇：照明工程設(shè)計及施工合同范本

照明工程設(shè)計及施工合同

合同編號：

甲 方： 住 所 地：

乙 方： 住 所 地：

為明確甲乙雙方在照明工程設(shè)計及施工中的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任，本著誠實信用、公平合理的原則，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》，以及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，結(jié)合工程具體情況，特訂立本合同，以資共同信守。

第一條 工程概況

1．1工程名稱：

1．2工程地址： 1．3工程內(nèi)容：

第二條 工程期限

2．1開工日期：

竣工日期： 合同工期總?cè)諝v天數(shù)： 天。

2．2如遇下列情況，經(jīng)甲方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或甲方特別授權(quán)的現(xiàn)場代表（以下簡稱甲方代表）簽證后，工期作相應(yīng)順延，并用書面形式確定順延期限。

2．2．1甲方在合同規(guī)定開工日期前 天，不能交付乙方施工場地、進(jìn)場道路、不能滿足施工用水需要，或電源未按規(guī)定接通，影響乙方進(jìn)場施工者。2．2．2甲方需要進(jìn)行貨已經(jīng)發(fā)生設(shè)計變更的。

2．2．3在施工中因停水、停電連續(xù)影響8小時以上者。

2．2．4因遇人力不可抗拒的自然災(zāi)害（如臺風(fēng)、水災(zāi)、自然原因發(fā)生的火災(zāi)、地震等）而影響工程進(jìn)度的情況。

2．2．5其他非因乙方原因而不能暗示進(jìn)場，或進(jìn)場后不能正式開工的情形。

第三條 工程合同價款

3．1 本合同工程總造價暫定為人民幣

萬元（大寫:人民幣）。

3.2 本合同價款包括人工費、材料費、安裝費、設(shè)計費等，最終以雙方結(jié)算價格為準(zhǔn)。如果因為甲方原因?qū)е乱曳皆诤贤男羞^程中產(chǎn)生返工、窩工、停工等，由此產(chǎn)生的費用另行計算。

第四條 材料、設(shè)備供應(yīng)

4.1本工程所需的全部材料、設(shè)備等物資的供應(yīng)，由乙方負(fù)責(zé)采購，價格已含在合同總價中。

4.2 材料、設(shè)備供應(yīng)范圍的劃分和檢驗：

4.2.1所有材料設(shè)備均應(yīng)附有生產(chǎn)廠家所出具的有效合格證明或檢驗報告。4.2.2已進(jìn)場的物資，若發(fā)現(xiàn)有不合格者，乙方必須立即將其運出場外，不得影響施工。

4.2.3沒有合格證明文件的建筑材料、設(shè)備等，乙方不得用于本工程。若屬現(xiàn)場管理人員失職或其它原因造成不良后果，由責(zé)任一方負(fù)責(zé)賠償。

4.2.4任何一方強迫對方使用不合格的建筑材料、設(shè)備于本工程的，都要簽證記錄在案，由此引起的一切后果由強迫一方負(fù)責(zé)。

第五條 工程質(zhì)量和檢查驗收

5.1乙方必須嚴(yán)格按國家或地方頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行施工，并接受甲方現(xiàn)場監(jiān)理工程師或甲方代表的監(jiān)督檢查。

5.2對甲方聘用的現(xiàn)場監(jiān)理工程師，必須以書面通知乙方其姓名、身份、所承擔(dān)的任務(wù)。

5.3對乙方確定的施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人、專門技術(shù)人員及管理人員，必須以書面形式將其姓名、身份、所分擔(dān)的工作通知甲方。

5.4隱蔽工程由乙方自檢后，通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師和甲方代表檢查驗收，甲方人員接到通知后8小時內(nèi)應(yīng)到現(xiàn)場檢驗認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一工序施工。

5.5工程竣工后，乙方應(yīng)當(dāng)及時通知甲方進(jìn)行驗收，甲方自乙方通知之日起三日內(nèi)無正當(dāng)理由不予驗收，且不予回復(fù)的，可以由乙方自行驗收，或由乙方聘請第三方機構(gòu)進(jìn)行驗收，驗收結(jié)果甲方予以認(rèn)可，由此產(chǎn)生的成本及費用由甲方承擔(dān)。工程竣工后未經(jīng)驗收即被甲方投入使用的（包括甲方默認(rèn)的使用），自投入使用之日視為驗收合格。

5.6 驗收合格后，雙方簽署交工驗收書，并將工程移交給甲方管理，如甲方拖延接收，其保管費用和造成的損失由甲方承擔(dān)。

5.7 交工驗收中如發(fā)現(xiàn)有不符質(zhì)量要求，需要返工的工程，屬施工原因造成的，按雙方驗收時商定的時間，由乙方負(fù)責(zé)修好再進(jìn)行檢驗?？⒐と掌谝宰詈蠛细竦娜掌跒闇?zhǔn)。

5.8本工程質(zhì)保期 年，自工程驗收合格后次日起計算，質(zhì)保期內(nèi)因施工所致的工程質(zhì)量問題，乙方在接到甲方通知后 小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處理。

第六條 施工設(shè)計變更

6.1 在工程施工中發(fā)生下列各項事實之一時，乙方必須立即以書面通知甲方，要求確認(rèn)，確認(rèn)的事實必須在限期內(nèi)解決。不能如期解決而造成停工的，工期損失由甲方承擔(dān)：

6.1.1設(shè)計文件與工程現(xiàn)場狀況不一致或有安全隱患狀況，設(shè)計文件所標(biāo)明的施工條件與實際不符；

6.1.2設(shè)計文件表示不明確或有錯誤及遺漏不符；

6.1.3設(shè)計文件中未標(biāo)明的施工條件發(fā)生了預(yù)料不到的特殊困難等。

第七條 雙方負(fù)責(zé)事項 7.1 甲方負(fù)責(zé)事項

7.1.1在開工前做好紅線以外的“三通”和紅線以內(nèi)的場地清理；按施工方案提供在施工范圍內(nèi)的給水、電源接駁點；負(fù)責(zé)紅線以外進(jìn)場道路的暢通；

7.1.2根據(jù)施工地區(qū)供水、供電、水壓、電壓情況，采取措施滿足施工用水、用

電的需要；

7.1.3合同簽訂后確認(rèn)乙方提供的施工方案；

7.1.4組織乙方和監(jiān)理單位參加交底會，并做好三方簽署的交底紀(jì)要，并在2天內(nèi)分送有關(guān)單位；

7.1.5派駐施工現(xiàn)場的監(jiān)理工程師及甲方代表，對工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、和合同執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督檢查；

7.1.6組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定及時支付工程款項； 7.1.7 及時辦理工程報批及驗收手續(xù)。7.2 乙方負(fù)責(zé)事項

7.2.1合同簽定后 3 天內(nèi)，向甲方提供施工圖紙及施工方案；安裝好水、電表，以便甲方按表計費；

7.2.2施工過程中及時提供各類原材料的質(zhì)量合格證明、檢驗報告，按時完成各種施工記錄資料如自檢記錄、隱蔽驗收記錄等，并送甲方及有關(guān)單位； 7.2.3按雙方商定的分工范圍，做好材料和設(shè)備的采購、供應(yīng)和管理； 7.2.4嚴(yán)格施工，確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付； 7.2.5已安裝的設(shè)備，在交工前應(yīng)負(fù)責(zé)保管，并清理好場地； 7.2.6提供竣工驗收資料，參加竣工驗收； 7.2.7在合同規(guī)定的保修期內(nèi)，對屬于乙方負(fù)責(zé)的工作質(zhì)量問題，負(fù)責(zé)及時修理。

第八條 工程價款的支付與結(jié)算

8.1 本合同簽訂以后，甲方應(yīng)當(dāng)自合同生效之日起 日內(nèi)向乙方支付首期工程款 萬元（大寫：人民幣 萬元整）；

8.2 工程施工程量達(dá)到總工程量 / %時，自甲方確認(rèn)工程量之日起 / 日內(nèi)向乙方支付該階段工程量所對應(yīng)地工程款；

8.3工程竣工驗收合格后，乙方在 日內(nèi)整理完善工程竣工檔案資料和結(jié)算資料送甲方進(jìn)行審核；待工程檔案資料和結(jié)算資料審計完成后辦理至結(jié)算總價97％的工程支付手續(xù)，留3％為工程質(zhì)量保修金，質(zhì)保期后無質(zhì)量問題即返還。8.4本工程經(jīng)驗收合格后，乙方應(yīng)在 日內(nèi)向甲方遞送結(jié)算資料，甲方在收到結(jié)算資料后十日內(nèi)辦理完畢結(jié)算。非由甲方組織驗收合格的，甲方不得拖延辦理結(jié)算時間，否則應(yīng)當(dāng)按日計算違約金。

第九條 違約責(zé)任 9.1乙方的違約責(zé)任

9.1.1 乙方無故拖延工期的，乙方應(yīng)當(dāng)向甲方按日支付合同總價款萬分之 的違約金；

9.1.2 乙方工程經(jīng)驗收不合格的，應(yīng)當(dāng)及時整改直至驗收合格，并承擔(dān)合同總價款 %的違約金。9.2 甲方的違約責(zé)任

9.2.1甲方遲延支付當(dāng)期款項的，應(yīng)當(dāng)向乙方承擔(dān)合同總額 %的違約責(zé)任。9.2.2因甲方原因，工程中途出現(xiàn)停建、緩建，應(yīng)采取措施彌補或減少損失，同時，賠償乙方由此造成的停工、窩工、返工、倒運、人員和機械設(shè)備調(diào)遷、材料和構(gòu)件積壓的實際損失。

9.2.3工程應(yīng)當(dāng)驗收而為未驗收，并遲延辦理竣工結(jié)算的，甲方應(yīng)當(dāng)按日向乙方承擔(dān)合同總價款萬分之 的違約金。

第十條 爭議解決

10.1合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，任何一方均可向重慶仲裁委員會申請仲裁。

第十一條 特殊條款

11.1本合同條款如對特殊情況有未盡事宜，雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定議定特殊條款。

第十二條 附則

12.1其它本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國合同法》規(guī)定執(zhí)行。12.2招標(biāo)書、投標(biāo)書均為合同附件，與本合同具有同等法律效力，招標(biāo)書、投標(biāo)書相關(guān)內(nèi)容與本合同相抵觸的以本合同為準(zhǔn)。12.3本合同一式 兩 份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

簽約日期： 簽約地點：