第一篇：對船舶實(shí)施ISM檢查時(shí)需要注意的幾個(gè)問題

對船舶實(shí)施ISM檢查時(shí)需要注意的幾個(gè)問題

河口 楊軍

一、ISM規(guī)則概述

1、ISM規(guī)則簡介

ISM規(guī)則是國際海事組織第18界大會于1993年11月4日通過的A.741(18)號決議的附件，全稱為《國際船舶安全運(yùn)營和防止污染管理規(guī)則》（the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention），簡稱《國際安全管理規(guī)則》（International Safety Management）。該規(guī)則于1994年6月由《1974年國際海上人命安全公約》新增第IX章規(guī)定為強(qiáng)制行規(guī)則，于1998年7月1日起適用于客船、高速船，500總噸及以上油船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和高速貨船；于2002年7月1日其適用于移動式近海鉆井裝置和500總噸及以上其他貨船。上述船舶及其公司應(yīng)分別在上述日期前取得“安全管理證書”和“符合證明”（SMC和DOC）。在上述日期后，有關(guān)當(dāng)局將對船舶持有的“安全管理證書”和“符合證明”（副本）進(jìn)行監(jiān)督檢查。

2、ISM規(guī)則的基本要求

ISM規(guī)則由14個(gè)部分組成，包括前言和13個(gè)章節(jié)。13個(gè)章節(jié)分別為：總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，公司的責(zé)任和權(quán)利，指定人員，船長的責(zé)任和權(quán)利，資源和人員，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不符合規(guī)定的情況、事故、險(xiǎn)情的報(bào)告和分析，船舶和設(shè)備維護(hù)，文件，公司審核、評價(jià)和復(fù)查，發(fā)證、審核和監(jiān)督。該規(guī)則的基本要求是：由負(fù)責(zé)船舶運(yùn)營的公司建立并在岸上和船上實(shí)施經(jīng)船旗國主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的安全管理體系（SMS），從而使公司能夠具有船舶營運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境，針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)制定防范措施并不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，做到安全管理符合強(qiáng)制性規(guī)定及規(guī)則并對國際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級社和海運(yùn)行業(yè)組織所建議的適用的規(guī)則、指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮，最終實(shí)現(xiàn)保證海上安全、防止人員傷亡、避免對環(huán)境特別是對海洋環(huán)境造成危害以及對財(cái)產(chǎn)造成損失的目標(biāo)。

3、ISM規(guī)則中需要注意的幾個(gè)概念

“公司”系指船舶所有人，或已承擔(dān)船舶所有人的船舶營運(yùn)責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時(shí)同意承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的任何組織或法人，如管理人或光船承租人。

“客觀證據(jù)”系指通過觀察、衡量或測試獲得并能被證實(shí)的有關(guān)安全或安全管理體系要素存在和實(shí)施的量或質(zhì)的信息、記錄或事實(shí)聲明。

“不符合規(guī)定情況”系指客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況。

“重大不符合規(guī)定情況”系指對人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn)，并需要立即采取糾正措施的可辨別的背離，或未能有效和系統(tǒng)地實(shí)施本規(guī)則的要求。

二、ISM規(guī)則生效后，執(zhí)行中存在的問題

近年來，船公司和船舶在實(shí)施ISM規(guī)則方面作了很大的努力，取得了顯著的成效，但也有少數(shù)管理公司和船舶在實(shí)施ISM 規(guī)則方面，尚存在下問題和不足，必須引起重視。

1、船公司方面：

(1)公司領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、員工對體系文件理解不到位，日常工作和體系工作分開執(zhí)行，實(shí)施中普遍存在“兩層皮”的現(xiàn)象。

(2)公司對員工和船員的培訓(xùn)不夠，尤其是船員的對外文流和SMS執(zhí)行能力欠缺。

(3)促進(jìn)體系改進(jìn)和提高管理的措施實(shí)施不力，內(nèi)審和管理評審流于形式，對內(nèi)部和外部發(fā)現(xiàn)問題的處理僅停留在表面或就事論事，沒能從源頭找原因。

(4)公司機(jī)務(wù)對船舶的監(jiān)督不力或脫節(jié)，對船舶實(shí)際狀況不了解，不能給船舶提供足夠支持。

(5)SMS文件操作陛差，與公司實(shí)際情況脫節(jié)，在實(shí)際運(yùn)行中無法實(shí)施。

(6)公司指定人員對SMS體系運(yùn)行情況缺乏必要的監(jiān)督，指定人員形同虛設(shè)。

(7)公司各部門在實(shí)施SMS中缺乏橫向聯(lián)系，認(rèn)為推行ISM規(guī)則是某一職能部門的事。2．船舶方面：

(1)船舶對實(shí)施和保持SMS的重要性認(rèn)識不足，認(rèn)為保持ISM 證書有效是公司的事。

(2)船員對SMS是知其然，不知其所以然，在獲得證書后便覺得“大功告成”，認(rèn)為工作忙，沒有時(shí)間做體系工作，完全把SMS與日常工作隔離開。

(3)船員培訓(xùn)工作流于形式，在培訓(xùn)計(jì)劃的制訂和實(shí)施及培訓(xùn)內(nèi)容方面存在諸多不合理 現(xiàn)象，且培訓(xùn)結(jié)果得不到驗(yàn)證。

(4)船舶維護(hù)保養(yǎng)力度不夠和不到位，船舶領(lǐng)導(dǎo)對船舶狀況的保持缺乏監(jiān)督，無法保證船舶及設(shè)備處于良好的適用狀態(tài)，尤其是安全、應(yīng)急設(shè)備。

(5)不能按規(guī)定保持文件的有效性，文件存放不合理，海圖等航海資料得不到有效控制。

(6)對船舶應(yīng)急演習(xí)和操練、安全和應(yīng)急設(shè)備的操作訓(xùn)練不夠。(7)船舶不符臺規(guī)定情況、事故和蹬情得不到及時(shí)報(bào)告、分析和處理。

(8)船長沒有對體系運(yùn)行實(shí)施必要的監(jiān)控、評價(jià)和管理復(fù)查。(9)船員換班后，無法保證SMS的有效、持續(xù)地運(yùn)行，往往存在脫節(jié)現(xiàn)象。

三、對船舶實(shí)施ISM檢查的要點(diǎn)

1、適用范圍

與ISM規(guī)則規(guī)定的適用船舶及生效日期相同。

2、檢查的依據(jù)

（1）SOLAS74公約第IX章；（2）ISM規(guī)則（3）IMO關(guān)于主管機(jī)關(guān)實(shí)施ISM規(guī)則指南（IMO788（19）號決議）。

3、監(jiān)督程序（1）初始檢驗(yàn)

船舶安全檢查員或港口國監(jiān)督檢查員（PSCO）進(jìn)行初次檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意檢查：

①船公司的符合證明（DOC）和船舶的安全管理證書（SMC），如船公司未持有有效的DOC，則船上的SMC無效；

②DOC所列明的該公司情況及適用的船種與SMC是否一致； ③檢查船上安全管理手冊(SMM）、體系文件；詢問主要船員是否熟悉船上的體系、文件的管理情況、文件化程序以及他們在體系中規(guī)定的職責(zé)等；

④當(dāng)船上持有的是臨時(shí)SMC時(shí)PSCO檢查船長及有關(guān)高級船員是否熟悉安全管理體系(SMS)和有關(guān)其實(shí)施的計(jì)劃安排、開航前需要做出的基本指令是否下達(dá)、SMS的相關(guān)信息是否通過一種工作語言或船上人員理解的語言傳達(dá)。（2）詳細(xì)檢查

當(dāng)“明顯依據(jù)”存在時(shí)，應(yīng)對其SMS進(jìn)行詳細(xì)檢查。檢查員應(yīng)對體系文件進(jìn)行較為詳細(xì)的核查，通過核查確認(rèn)其具有ISM規(guī)則要求的文件化程序，并有效實(shí)施。

“明顯依據(jù)”包括下列各項(xiàng)：沒有證書或證書無效、存在其他可導(dǎo)致滯留的缺陷、存在較多非滯留性質(zhì)的缺陷。

詳細(xì)檢查的內(nèi)容（除檢查有關(guān)記錄外，還可詢問船上有關(guān)人員）：（1）船員是否熟悉船公司的安全環(huán)境保護(hù)方針？（2）船舶的安全和防污染由誰負(fù)責(zé)？

（3）是否已明確船員的任務(wù)，且形成了文字規(guī)定？（4）“指定人員”是誰？誰可與其聯(lián)系？如何聯(lián)系？（5）船長能否出示有關(guān)其職責(zé)的文件？能否解釋其職責(zé)？（6）如果新船員上船，如何使他們熟悉其職責(zé)？是否有必要的開航前指令？公司為此建立何種程序？

（7）檢查中發(fā)現(xiàn)的操作性缺陷是否反映公司的體系文件或在體系實(shí)施中存在資源或人員保證方面的缺陷？

（8）船上是否備有船上主要操作方案，與之有關(guān)的各項(xiàng)工作是否分配給適當(dāng)人員？

（9）是否有包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)？

（10）船上是否有應(yīng)急部署和演習(xí)計(jì)劃?有否實(shí)施證據(jù)？（11）船舶如何向公司報(bào)告不符合情況、事故和危險(xiǎn)局勢？公司采取過什么糾正行動？

（12）船上是否有計(jì)劃維修和保養(yǎng)制度？

（13）是否按照規(guī)定的制度對設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)檢查？

（14）是否遵守有關(guān)文件控制程序？對體系文件的修改是否依照相應(yīng)程序進(jìn)行操作？

（15）最近一次外審的結(jié)論及不符合項(xiàng)的處理情況如何？

四、開具有關(guān)ISM缺陷滯留應(yīng)把握的原則

參考文獻(xiàn)：

【1】 張寶晨.ISM規(guī)則與實(shí)施 1997.7 【2】 閻羨功 ISM規(guī)則執(zhí)行中存在的問題及解決方法 2004.9 【3】 中華人民共和國海事局 實(shí)施ISM規(guī)則的港口監(jiān)督國監(jiān)督指南

1998.7 【4】 舒華 實(shí)施ISM規(guī)則的幾個(gè)關(guān)鍵問題

第二篇：專利轉(zhuǎn)讓時(shí)需要注意哪些問題

專利轉(zhuǎn)讓時(shí)需要注意哪些問題

專利轉(zhuǎn)讓是指專利權(quán)人作為轉(zhuǎn)讓方，將其發(fā)明創(chuàng)造專利的所有權(quán)或?qū)⒊钟袡?quán)移轉(zhuǎn)受讓方，受讓方支付約定價(jià)款所訂立的合同。通過專利權(quán)轉(zhuǎn)讓合同取得專利權(quán)的當(dāng)事人，即成為新的合法專利權(quán)人，同樣也可以與他人訂立專利轉(zhuǎn)讓合同，專利實(shí)施許可合同，包括專利申請權(quán)轉(zhuǎn)讓。

專利法規(guī)定，轉(zhuǎn)讓專利申請權(quán)的，當(dāng)事人必須訂立書面合同，經(jīng)專利局登記和公告后生效。書面形式和登記及公告是專利申請權(quán)轉(zhuǎn)讓合同生效的法定條件，未簽訂書面形式或未經(jīng)專利局登記和公告的專利權(quán)轉(zhuǎn)讓合同不受法律保護(hù)。

專利轉(zhuǎn)讓程序要留意哪些事項(xiàng)？專利轉(zhuǎn)讓的程序中利權(quán)人在進(jìn)行專利轉(zhuǎn)讓時(shí)留意：

1、避免盲目擴(kuò)大專利價(jià)值：對于專利權(quán)的轉(zhuǎn)讓標(biāo)底，應(yīng)以能夠成交為原則，否則很可能合作失??；

2、避免求快：專利轉(zhuǎn)讓是一個(gè)法律程序，建議最好委托相關(guān)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，進(jìn)行相關(guān)操縱，切勿自行隨便簽訂合同；

3、應(yīng)把合作放在首位：專利開發(fā)的目的，除了是對自己的肯定、更重要的是對社會、對生活有益處和貢獻(xiàn)，一項(xiàng)具有一定技術(shù)含量和市場容量的專利技術(shù)，在沒有轉(zhuǎn)化為盛會生產(chǎn)力之前，只能是技術(shù)，因此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化才是造福于社會和人類的最高標(biāo)準(zhǔn)，在某種程度上適當(dāng)退讓和調(diào)低一些標(biāo)底，同樣是很必要的，究竟合作是需要雙方拿出誠意的；

4、做好相關(guān)記錄：盡可能做好轉(zhuǎn)讓過程中的記錄，這對于后續(xù)題目以及收益分配都是很重要的；

5、在轉(zhuǎn)讓之前，不要輕易進(jìn)行價(jià)值評估等操縱、尤其是不要輕易根據(jù)對方要求進(jìn)行此類操縱，假如確實(shí)需要進(jìn)行評估，盡量明確評估用度擔(dān)負(fù)原則和擔(dān)負(fù)比例、以免上當(dāng)受騙；在沒有完全完成轉(zhuǎn)讓手續(xù)前，不要輕易交付技術(shù)資料和相關(guān)圖紙等具體信息。

6、區(qū)分專利轉(zhuǎn)讓和實(shí)施許可之間的不同。

7、專利轉(zhuǎn)讓分為專利申請權(quán)轉(zhuǎn)讓和專利權(quán)轉(zhuǎn)讓。

8、可能存在不能轉(zhuǎn)讓的情形，例如國防專利、向外國人轉(zhuǎn)讓等情形。

9、轉(zhuǎn)讓需訂立書面合同。

10、讓與人與受讓人訂立轉(zhuǎn)讓合同后，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院專利行政部門辦理登記。專利申請權(quán)或者專利權(quán)的轉(zhuǎn)讓自登記之日起生效。

11、核實(shí)專利的法律狀態(tài)。特別是受讓方需核實(shí)：是否存在多個(gè)專利權(quán)人，是否已繳納當(dāng)年年費(fèi)，是否存在權(quán)利質(zhì)押、侵權(quán)訴訟、無效等情形。

當(dāng)然，除了以上相關(guān)問題，我們應(yīng)該保持專利轉(zhuǎn)讓的初衷，應(yīng)把合作放在首位。專利開發(fā)的目的，除了是對自己的肯定、更重要的是對社會、對生活有益處和貢獻(xiàn)，將專利產(chǎn)業(yè)化，才能真正實(shí)現(xiàn)專利的創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)也可以帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

第三篇：挑選塑鋼帶時(shí)需要注意哪些問題

挑選塑鋼帶時(shí)需要注意哪些問題

塑鋼帶作為生活常用品，它的應(yīng)用范圍非常廣，讓很多用戶去購買。塑鋼帶優(yōu)于其它材質(zhì)的打包帶，它被大量應(yīng)用于人們的生活當(dāng)中，產(chǎn)品所具備的特點(diǎn)促進(jìn)了行業(yè)的快速發(fā)展。目前，市場上的塑鋼帶質(zhì)量有好有壞，很多人不知道如何選擇優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，他們常常會陷入誤區(qū)當(dāng)中。購買產(chǎn)品前需要掌握哪些內(nèi)容呢？

塑鋼帶作為一種重要的產(chǎn)品，它之所以會被大量使用，有很多原因在里面，它所具備的特點(diǎn)是該現(xiàn)象的主要原因。Pet塑鋼帶所使用的材料，決定了產(chǎn)品具有很強(qiáng)的抗拉性能。人們喜歡使用它來打包物品，原因在于它具有不松弛的特點(diǎn)，非常適合長途運(yùn)輸。塑鋼帶可以很好的保護(hù)內(nèi)部的產(chǎn)品，使它們免受腐蝕及其它的侵害。產(chǎn)品不受環(huán)境溫度的影響，在高溫或低溫環(huán)境下都可以保持自身的穩(wěn)定性，具有極高的使用價(jià)值。Pet塑鋼帶是一種環(huán)保型的產(chǎn)品，它具有耐腐蝕以及潮濕等特點(diǎn)。

人們在購買pet塑鋼帶時(shí)，因?yàn)槿藗兊哪承╁e(cuò)誤的理解，導(dǎo)致對于買回來的產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)了問題。下面來給大家說下關(guān)于平時(shí)人們購買pet塑鋼帶的一些錯(cuò)誤的理解的看法。

首先，有的人們會只關(guān)心pet塑鋼帶的價(jià)格，他們更愿意去購買那些價(jià)格低的產(chǎn)品，而一般情況下，價(jià)格低的產(chǎn)品，它們的產(chǎn)品質(zhì)量都不會很好，而有某些人們明明知道這個(gè)道理，但是就會去買。他們認(rèn)為，對于這種產(chǎn)品的使用不需要使用質(zhì)量高的塑鋼帶。

其次，有些人還會出現(xiàn)只關(guān)心塑鋼帶的長度，而忽略了產(chǎn)品的厚度，他們認(rèn)為，越是長度長的產(chǎn)品，它們的使用時(shí)間就會越長，其實(shí)這種理解是錯(cuò)誤的，因?yàn)椋绻藗冎蛔非笏茕搸У拈L度的話，那么，如果產(chǎn)品的厚度沒有達(dá)到一定的要求的話，這種產(chǎn)品的質(zhì)量也就沒有了保證。

另外，人們在購買時(shí)，認(rèn)為產(chǎn)品包裝的越好，那么它的質(zhì)量就會越好，其實(shí)，對于pet塑鋼帶來說，人們不可以從它的產(chǎn)品的外包裝來對它的產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行判斷。需要多方面來研究pet塑鋼帶，從品質(zhì)和質(zhì)量做起，才能保證質(zhì)量合格。

第四篇：船舶舵機(jī)在安全檢查時(shí)應(yīng)注意的問題

船舶舵機(jī)在安全檢查時(shí)應(yīng)注意的問題

船舶舵機(jī)是船舶航行的重要設(shè)備，船舶是依靠操縱舵機(jī)來控制或改變航向。所以對船舶實(shí)施PSC或FSC安全檢查時(shí)，安檢人員必須對舵機(jī)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)備檢查或船員操作性檢查，以驗(yàn)證設(shè)備的性能及船員的適任能力是否符合公約及有關(guān)法規(guī)的要求。本文通過對船舶舵機(jī)技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機(jī)檢查中易出現(xiàn)的問題和檢查重點(diǎn)進(jìn)行分析，使安檢人員在進(jìn)行舵機(jī)安檢工作時(shí)能夠有所啟迪。

關(guān)鍵詞：舵機(jī) 安全 檢查 問題 重點(diǎn)“

SOLAS公約的規(guī)定

每艘船舶應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時(shí)，不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。

所有操舵裝置的部件和舵桿應(yīng)為主管機(jī)關(guān)滿意的堅(jiān)固和可靠的構(gòu)造。凡在液壓系統(tǒng)中能被隔斷的和由于動力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部件，應(yīng)設(shè)置安全閥。

主操舵裝置和舵桿應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗(yàn)證的最大營運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶；舵桿直徑超過120MM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，并于相同條件下在不超過28s內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。

輔助操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時(shí)迅速投入工作；舵桿直徑超過230MM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7節(jié)前進(jìn)時(shí)（取大者），在不超過60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。

主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)布置成失電而再次獲得電源供應(yīng)時(shí)能自動再起動；能從駕駛室某一位置投入工作。操舵裝置的任何一臺動力設(shè)備失電時(shí)，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警。

應(yīng)按下列要求設(shè)操舵裝置的控制裝置：對于主操舵裝置，在駕駛室和舵機(jī)艙；對于位于舵機(jī)艙的輔助操舵裝置，如系動力操縱，也應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行操作，并應(yīng)獨(dú)立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。

能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：如系電動者，應(yīng)由在舵機(jī)室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點(diǎn)設(shè)獨(dú)立電路供電，或由向操舵裝置電力線路供電的配電板上鄰近該電力線路處的一點(diǎn)直接供電；應(yīng)在舵機(jī)室內(nèi)設(shè)有將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所控制的操舵裝置斷開的裝置；系統(tǒng)能從駕駛室某一位置投入工作；當(dāng)控制系統(tǒng)的電源供應(yīng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在駕駛室發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警；應(yīng)僅對操舵裝置控制供電線路設(shè)有

短路保護(hù)。

駕駛室與舵機(jī)艙之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

舵角位置應(yīng)：當(dāng)主操舵裝置系動力操縱時(shí)，在駕駛室顯示。舵角指示應(yīng)獨(dú)立于操舵裝置控制系統(tǒng)；能在舵機(jī)艙內(nèi)辨認(rèn)出來。

液壓操縱的操舵裝置應(yīng)設(shè)有下列設(shè)施：每個(gè)液體貯存器設(shè)低位警報(bào)器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。應(yīng)在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出聽覺和視覺報(bào)警；當(dāng)主操舵裝置要求動力操縱時(shí)，設(shè)置一個(gè)固定儲存柜，其容量足以至少為一個(gè)動力執(zhí)行系統(tǒng)(包括貯存器)進(jìn)行再充液。儲存柜應(yīng)用管系固定聯(lián)結(jié)以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應(yīng)設(shè)有液位指示器。

舵機(jī)艙應(yīng)：易于到達(dá)，并盡可能與機(jī)器處所分開；且有適當(dāng)?shù)牟贾靡员ＷC有到達(dá)操舵裝置和控制器的工作通道。這些布置應(yīng)包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板以保證液體泄漏時(shí)有適宜的工作條件。

ISM規(guī)則的規(guī)定

作為SOLAS公約第IX章的內(nèi)容列入強(qiáng)制性要求。

ISM10 船舶和設(shè)備的維護(hù)

10.1 公司應(yīng)當(dāng)制定程序，保證船舶及設(shè)備按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)以及公司可能制定的任何附加要求進(jìn)行維護(hù)。

10.2 為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證：按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查；任何不符合規(guī)定的情況及可能的原因得到報(bào)告；采取適當(dāng)?shù)募m正措施；保存這些活動的記錄。

10.3 公司應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)程序，以便標(biāo)識那些會因突發(fā)性運(yùn)行故障而導(dǎo)致險(xiǎn)情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，并提供具體措施，以提高這些設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性。這些措施應(yīng)當(dāng)包括對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試。

10.4 第10.2條所述的檢查和第10.3條所提及的措施應(yīng)當(dāng)納入船舶的日常操作性維護(hù)。檢查時(shí)應(yīng)注意的問題

1．外觀檢查中應(yīng)注意的問題

一是大致觀察舵機(jī)間的情況，即舵機(jī)系統(tǒng)的外觀是否清潔；設(shè)備是否有腐蝕、銹蝕情況出現(xiàn)；舵機(jī)間地板上是否有液壓油；有沒有按要求鋪設(shè)防滑裝置等。由此初步判斷設(shè)備保養(yǎng)情況。二是檢查舵機(jī)舵柱保養(yǎng)情況。三是檢查舵機(jī)集油盤應(yīng)無大量污油。

2．檢查舵設(shè)備應(yīng)注意的問題

首先，檢查駕駛臺與舵機(jī)間通話是否正常；其次，運(yùn)行舵機(jī)時(shí)，駕駛員發(fā)出的舵令信號能不能輸出至舵機(jī)，即舵機(jī)能否接收到舵令。來確認(rèn)通信系統(tǒng)是否正常。

檢查動力電路、配電板等電力輸出是否故障，即電動機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，兩路電力線路是否都可以使用。

檢查液壓系統(tǒng)是否故障。檢查液壓系統(tǒng)密封性能是否正常。即觀察有無油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、是否存在主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。

試驗(yàn)舵機(jī)失電報(bào)警、斷相報(bào)警、舵機(jī)故障報(bào)警、液壓油低位報(bào)警等保護(hù)裝置是否正常工作。

3．檢查船員實(shí)操能力時(shí)應(yīng)注意的問題

舵機(jī)間是否張貼了舵機(jī)操作程序及應(yīng)急操舵須知；檢查舵機(jī)運(yùn)行中有無滯舵現(xiàn)象；核實(shí)實(shí)際舵角與駕駛臺舵角指示儀是否一致；檢查應(yīng)急操舵系統(tǒng)的操作是否滿足公約規(guī)定要求。

4．注意檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)與應(yīng)急操舵演練是否符合ISM規(guī)則和公約的要求

舵機(jī)作為船舶一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，首先檢查公司ISM體系文件中是否制定舵機(jī)的操作須知、維護(hù)保養(yǎng)周期，以保證舵機(jī)的操作、維護(hù)能符合強(qiáng)制性要求和公司附加規(guī)定制定程序、須知的要求。

查看航海日志、輪機(jī)日志及相關(guān)記錄來檢查船舶是否按SOLAS公約和ISM體系文件的要求，定期

進(jìn)行保養(yǎng)及實(shí)施應(yīng)急舵演習(xí)和訓(xùn)練。

查驗(yàn)船舶相關(guān)責(zé)任船員是否按規(guī)定對舵機(jī)設(shè)施實(shí)施檢查，發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況是否依規(guī)定進(jìn)行報(bào)告、調(diào)查、分析及落實(shí)預(yù)防、糾正措施。

安全檢查中應(yīng)掌握的重點(diǎn)

檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況。按照ISM規(guī)則及公司ISM體系文件的要求，船舶舵機(jī)作為船舶的一個(gè)關(guān)鍵性設(shè)備，體系文件應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的操作須知及維護(hù)保養(yǎng)周期?，F(xiàn)場查看相關(guān)記錄及航海日志和輪機(jī)日志可以了解設(shè)備是否得到有效維護(hù)、保養(yǎng)；操作系統(tǒng)與控制系統(tǒng)是否得到檢查與試驗(yàn)；有關(guān)船員是否熟悉有關(guān)舵機(jī)系統(tǒng)的操作和控制，比如手動、自動程序轉(zhuǎn)換和各種條件下的操作等。

檢查應(yīng)急舵的有效性。按照SOLAS公約的要求，船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。分別運(yùn)行主操舵裝置和輔助操舵裝置來檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，來判斷舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過程中運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無雜音及間歇性現(xiàn)象。主、輔助操舵裝置來操作舵

機(jī)時(shí)，反映是否靈敏，能夠達(dá)到SOLAS公約規(guī)定的時(shí)間要求。

檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí)，是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。分別在駕駛臺觀察舵角指示器顯示的讀數(shù)，與舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。

二者應(yīng)讀數(shù)相同或在允許偏差內(nèi)。

檢查舵角限位器的有效性。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)舵角限位器觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機(jī)的動力起到了保護(hù)液壓油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí)，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。

檢查舵液壓系統(tǒng)的密封性能。舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí)，應(yīng)讓船方開動舵機(jī)，注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

檢查液壓油的品質(zhì)。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反應(yīng)，油品質(zhì)會下降，達(dá)不到設(shè)備性能的要求，這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴，因此某些船舶特別是管理不到位的方便旗船舶很少更換液壓油。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。

結(jié)束語

對舵機(jī)的檢查需要安檢人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識，除了對該船的舵機(jī)系統(tǒng)有比較全面的了解外，最好能熟悉該公司的ISM體系文件和舵機(jī)操作說明書。另外，在檢查中可以通過與輪機(jī)員和駕駛員的交談，來了解他們是否熟悉舵機(jī)的操作、使用；通過查看有關(guān)記錄及現(xiàn)場檢查來確認(rèn)舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)是否按規(guī)定執(zhí)行。只有安檢人員在各方面具備較強(qiáng)的素質(zhì)，在實(shí)施PSC檢查時(shí)才能更深入的發(fā)現(xiàn)問題。

第五篇：簡訊寫作時(shí)需要注意的問題

簡訊寫作時(shí)需要注意的問題

第一，真實(shí)。簡訊寫作其實(shí)就是傳遞簡訊信息，而簡訊的生命在于真實(shí)，因此真實(shí)是簡訊寫作的第一位的要求。我們大家既然要向供電報(bào)供稿，就一定要承擔(dān)起真實(shí)的責(zé)任，確保筆下所寫的一切事實(shí)都是真實(shí)，絕對不能虛構(gòu)。

第二，準(zhǔn)確。簡訊寫作伴隨著真實(shí)而來的是準(zhǔn)確。這要求我們在寫作中一定要注意準(zhǔn)確，注意核實(shí)數(shù)字、時(shí)間、地點(diǎn)、人物的姓名。切不可大筆一揮，用“差不多”的思想寫作。在數(shù)字上，我們尤其要有一個(gè)敬畏之心，防止以偏蓋全，以少數(shù)而代替多數(shù)，在數(shù)字的引用上一定要慎之又慎。

第三，及時(shí)。簡訊寫作的最大特點(diǎn)是時(shí)效性。有時(shí)我們寫完一篇稿子傳給供電局的時(shí)候，往往會聽到“時(shí)效性不大強(qiáng)”的評價(jià)。這就要求我們在簡訊寫作時(shí)一定要注意時(shí)效性。今天發(fā)生的簡訊必須今天寫，在簡訊發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)向辦公室提供。如果做不到時(shí)效性的要求，那么簡訊寫作也就失去了它的生命和特色。

第四，客觀。簡訊是客觀的，是中立的，不能帶有主觀感情和色彩，更不能有所偏向，有著過于鮮明的主觀立場。簡訊寫作中必須要做到客觀、中肯，不偏不倚，全面到位。

第五，不能合理想象。我們許多新聞工作小組成員在寫

作時(shí)非常喜歡合理想像，甚至喜歡描寫心理狀態(tài)。但這對于簡訊寫作來講也是一個(gè)大忌。簡訊寫作要求必須寫他眼中看到的、耳朵里聽到的，每一個(gè)簡訊事實(shí)都要引證出消息來源，據(jù)某某人說，據(jù)某某介紹，據(jù)了解等等。