第一篇：汽車線束（共）

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。

以整車線束為例，0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5 規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。

整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。

同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡(jiǎn)要闡述一下汽車線束設(shè)計(jì)流程。1 原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算

1.1 根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。

1.2 根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分

配，確定總保險(xiǎn)的容量。

1.3 計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式（見圖）

式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導(dǎo)線長(zhǎng)度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時(shí)也要考慮下列情況： a.導(dǎo)線過長(zhǎng)可適當(dāng)將線徑放大；

b.導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線徑放大。

1.4 不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖 2.1 根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國(guó)際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護(hù)。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。2.6 搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功

能實(shí)現(xiàn)；根據(jù)車型不同設(shè)計(jì)成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)： a.弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； b.各ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設(shè)計(jì)二維線束圖

3.1 配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡(jiǎn)化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成2 到3 個(gè)。一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來越有市場(chǎng)，TJ 走在了前沿。

3.2 導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。3.3 插接件的選用

a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發(fā)動(dòng)機(jī)艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式； f.離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號(hào)傳輸衰減； 各個(gè)傳輸信號(hào)的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE 信號(hào)線或屏蔽線等線種

布線圖雖然反映了電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝位置，但是圖上導(dǎo)線縱橫交錯(cuò)，增加了讀圖的難度，為了使電路圖更接近于實(shí)際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路的導(dǎo)線相對(duì)集中，形成線束。在汽車上，為了安裝方便和保護(hù)導(dǎo)線，將同路的許多導(dǎo)線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎線束，稱為線束。

線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導(dǎo)線以線束形式出現(xiàn)，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡(jiǎn)單明了，接近實(shí)際，對(duì)使用、維修人員適用性較強(qiáng)。線束安裝圖不詳細(xì)描述線束內(nèi)部的導(dǎo)線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細(xì)編號(hào)，并用字母標(biāo)定。配線記號(hào)的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號(hào)和顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結(jié)合起來使用，具有很大的參考價(jià)值。所以，現(xiàn)代汽車維修手冊(cè)中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號(hào)，常需輔以線束分組和端子編號(hào)表及線束端子接線表。（1）線束的內(nèi)容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個(gè)線束組成，有主線束，分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個(gè)線束上有幾個(gè)分支，每個(gè)分支上有多少根線，導(dǎo)線的顏色及條紋是什么。②接線代號(hào)和接線標(biāo)志

汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜，為使連線正確，各個(gè)連接點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)注接線代號(hào)和接線標(biāo)志，以便于連接。③線束的長(zhǎng)度

線束的長(zhǎng)度包括線束的總長(zhǎng)、每個(gè)分支的長(zhǎng)度和兩個(gè)線端間隔的長(zhǎng)度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進(jìn)行連接的，應(yīng)表示出每個(gè)插接器上有幾條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀

是什么樣的，相鄰的幾個(gè)插接器是否容易混淆。（2）導(dǎo)線顏色 ①名詞術(shù)語(yǔ)

單色導(dǎo)線：絕緣表面為一種顏色的導(dǎo)線。雙色導(dǎo)線：絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線。主色：雙色導(dǎo)線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導(dǎo)線中面積比例小的顏色。②導(dǎo)線的顏色和代號(hào)

導(dǎo)線的顏色和代號(hào)應(yīng)符號(hào)表1-2-1 的規(guī)定。表1-2-1 導(dǎo)線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍(lán)色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍(lán) Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍(lán) Yellow YEL/Y 黃色 ③導(dǎo)線顏色的組成

單色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的一種顏色組成。雙色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的兩種顏色配合組成。導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導(dǎo)線顏色的標(biāo)注

導(dǎo)線顏色的標(biāo)注采用顏色代號(hào)表示，如單色導(dǎo)線，顏色為紅色，標(biāo)注為 “R”；

雙色導(dǎo)線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標(biāo)注為“RW”。（3）導(dǎo)線截面積

導(dǎo)線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對(duì)于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應(yīng)有的力學(xué)強(qiáng)度，導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。

導(dǎo)線的截面積標(biāo)注在顏色代碼前面，單位為毫米時(shí)不標(biāo)注，如：1.25R 表示導(dǎo)線截面積為1.25mm2 的紅色導(dǎo)線；1.0G/Y 表示導(dǎo)線截面積為1.0 mm2 的雙色導(dǎo)線，主色為綠色，輔助色為黃色。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠

帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就不會(huì)編入主線

束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣 元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連

接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

第二篇：汽車線束要點(diǎn)

汽車線束

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例： 1、0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等； 2、0.75 規(guī)格線適用于牌照燈，前 后小燈、制動(dòng)燈等； 3、1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等； 4、1.5 規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；

5、主電源線如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求 2.5 至 4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了 CAN 總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較,多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目,使布線更為簡(jiǎn)易。

一、汽車線束研發(fā)中的線束圖紙畫法研究

汽車線束圖是汽車線束設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)，無(wú)論對(duì)汽車生產(chǎn)廠家還是對(duì)汽車的使用維修單位，它都是一種實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)資料。一輛汽車也許只有一張電路圖，一張接線圖，而線束圖則可能有數(shù)張。近幾年來汽車新產(chǎn)品開發(fā)速度很快，尤其是客車，為了改變輕少重的狀況，新型客車開發(fā)速度更快。以常州客車廠為例，1988年以來，每年推出一個(gè)系列新型客車，因此，汽車電線束設(shè)計(jì)的工作量很大，線束圖的繪制占了相當(dāng)大的比例。此外，為中小型汽車廠配套線柬的電線束專業(yè)生產(chǎn)廠家不斷出現(xiàn)，這些廠家迫切要求規(guī)范化的線束圖，以便于加工制造，對(duì)汽車使用、維修單位來說，規(guī)范化的線束圖無(wú)疑也會(huì)為他們提供方便。目前，許多汽車電氣設(shè)計(jì)人員在繪制線束圖時(shí)，采用： “纜線法”，即按照電線束成型電纜的形狀繪制的畫法。在這種畫法中，電線束所采用的各種端子也按實(shí)體形狀繪制。采用“纜線法 繪制的線束圖，雖然具有直觀，與汽車線束的實(shí)際布線、接線形式相符等特點(diǎn)，但是繪制過程復(fù)雜，對(duì)汽車主線束圖的繪制來說，難度大，耗時(shí)多；而且，這種線束圖的圖面往往紛亂繁雜,繪制時(shí),各有各的畫法，不易用國(guó)家制訂的電氣制圖標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一。

“單線法”的線束圖畫法，不僅大大簡(jiǎn)化了汽車線束圖的畫法，也使其符合國(guó)家有關(guān)電氣制圖標(biāo)準(zhǔn)，便于線束圖趨于規(guī)范化和統(tǒng)一。線束圖單線法畫法的主要依據(jù)是 GB4728—86 電氣圖用圖形符號(hào)》及 GB6988--87《電氣制圖》。GB6988—87 中規(guī)定：當(dāng)單根導(dǎo)線匯入用單線表示的一組連接線時(shí)，應(yīng)采用圖 2 所示的方法表示。這種方法通常需要在每根導(dǎo)線的末端注上標(biāo)記符號(hào)，明顯的除外。匯接處要用斜線表示,其方向應(yīng)使看圖者易于識(shí)別連接線進(jìn)入或離開匯總線的方向。汽車電線束正是由多根導(dǎo)線組成的電纜，線束的分支也較多，單線法的畫法可較好地解決這一問題。在單線法線束圖中，線束分段，導(dǎo)線端長(zhǎng)等尺寸的標(biāo)注，導(dǎo)線連接處的插頭、插座等，也應(yīng)采用國(guó)家有關(guān)制圖標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的面法。應(yīng)當(dāng)指出，完整的汽車線束圖還應(yīng)包括構(gòu)成汽車電線束所有導(dǎo)線的截面積、顏色、加工尺寸等要素。

二、汽車線束設(shè)計(jì)過程中所應(yīng)考慮的原則

由于汽車內(nèi)部的電控單元越來越多，各個(gè)電控單元的數(shù)據(jù)傳輸量也呈倍數(shù)遞增，這要求汽車線束具備更為優(yōu)質(zhì)的信息傳遞功能，隨即，也導(dǎo)致了汽車線束的設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜。繪制整車電氣原理圖及線路圖；根據(jù)電氣原理圈對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配；確定線束的走線形式；繪制二維線束圖和三維線束布置圖；這些線束設(shè)計(jì)步驟都是必須認(rèn)真考慮的。此外，還有一些線束設(shè)計(jì)原則也應(yīng)該得到重視，力求汽車線束設(shè)計(jì)全面細(xì)致，不出任何紕漏。1.2.兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間的線束必須被固定在每個(gè)部件上，并且線束的連接長(zhǎng)度應(yīng)該是比這兩個(gè)所有布置在運(yùn)動(dòng)件附近的線束，應(yīng)該至少有 50mm 間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，零件的最大更換距離大 25mm 以上。

安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)上的線束與沒有裝在傳動(dòng)系統(tǒng)上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下,這個(gè)間隙是為了保證運(yùn)動(dòng)件/總成的運(yùn)動(dòng)的整個(gè)范圍。3.4.5.6.7.8.9.線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙最小為 6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個(gè)部件上，或需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應(yīng)該按照以下最汽車線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長(zhǎng)度條件下大于 25mm)，使他們不用給連接的為了阻止接地片破壞主干線上的任何線束，裝車時(shí)線束主干上的接地片到線束主干的最小間為了保證汽車線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。橡膠堵塞應(yīng)該設(shè)計(jì)成在小于 100N 安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi)。線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于 50dB，頻率 50~15000Hz。者線束與附近的運(yùn)動(dòng)件之間已經(jīng)有遮擋物。

大安裝力 來設(shè)計(jì)；對(duì)用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對(duì)用手工壓裝的固定件，操作力為 75N。傳感器或 者其它增加負(fù)載。隙應(yīng)維持在 25mm。

汽車線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)或數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞或交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能及要求。如若汽車線束設(shè)計(jì)得不好，不能將各部分功能有機(jī)結(jié)合，則有可能使線束成為汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)。所以，線束設(shè)計(jì)師應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行每一步汽車線束設(shè)計(jì)步驟，考慮諸多應(yīng)重視的原則，保證汽車線束設(shè)計(jì)的合理以及可靠。

三、汽車電線束的設(shè)計(jì)流程和制造流程

汽車電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)或數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞或交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能及要求。它是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車電線束的設(shè)計(jì)流程和制造流程較為復(fù)雜，要求線束工程師細(xì)心細(xì)致，不能有半點(diǎn)馬虎。如若線束設(shè)計(jì)得不好，不能將各部分功能有機(jī)結(jié)合，則有可能使線束成為汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)。汽車線束設(shè)計(jì)與制造的具體流程： 1.2.3.4.首先由電氣布置工程師提供整車電氣系統(tǒng)的功能，電氣負(fù)荷及相關(guān)的特殊要求。電器件的狀根據(jù)電氣布置工程師提供的電氣功能及要求，就可以繪制整車電氣原理圖及線路圖。根據(jù)電氣原理圈對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地根據(jù)各子系統(tǒng)電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上態(tài)、安裝位置、線束與電器件對(duì)接的形式。

點(diǎn)的分配。的走向；

1)確定線束的外保護(hù)形式及過孔的保護(hù)； 2)根據(jù)電氣負(fù)荷確定熔斷器或斷路器； 3)再根據(jù)熔斷器或斷路器的量確定導(dǎo)線的線徑； 4)根據(jù)電器件的功能，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定導(dǎo)線的線色；

5)根據(jù)電器件本身的接插件確定線束上與其對(duì)接的端子和護(hù)套的型號(hào)。5.6.繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

根據(jù)經(jīng)核準(zhǔn)的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準(zhǔn)確無(wú)誤方可發(fā)圖，經(jīng)認(rèn)可后，可按照線束圖試制、生產(chǎn)。

以上6大流程敘述得過于籠統(tǒng)，汽車電線束設(shè)計(jì)的具體過程中，會(huì)遇到很多這樣那樣的問題，都需要線束設(shè)計(jì)師沉著靜心的進(jìn)行分析，保證線束設(shè)計(jì)的合理性與可靠性，確保整車電路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。

7、客車線束的裝配流程 6 步驟

（1）裝車前，備齊該車的線束，各種燈具、儀表、電器、雨刮器、洗滌器等元器件及裝配工具。（2）放置整車線束。線束沿車身底架布線時(shí)，底架上應(yīng)每隔 1m 焊接相應(yīng)的固定腳、線束沿氣管走向布線時(shí)，要用塑料扣帶將線束扎緊，線束沿頂蓬橫梁布線時(shí)，橫梁上穿線孔應(yīng)裝有橡皮防護(hù)圈。總之，線束裝配過程中，不應(yīng)有松垮、拖掛、懸吊等現(xiàn)象。

（3）車身燈具的安裝。注意燈具的搭鐵可靠性和密封。密封材料選用 JGY 一 1 密封膠或者 502 粘接劑，涂膠部位是燈具橡皮四周邊緣、車身接觸處與螺孔處。

（4）裝客車儀表、開關(guān)、電器元件。應(yīng)注意防止意外搭鐵和接觸不良等現(xiàn)象，且各電器元件無(wú)干涉現(xiàn)象。

（5）連接線束與燈具、儀表、開關(guān)等元器件，線束插接件牢固可靠、無(wú)漏插、錯(cuò)插等現(xiàn)象。（6）檢查客車電路，調(diào)整各種開關(guān)性能，檢查裝配正確后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，瞼查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，觀查水溫、油壓、氣壓、電流儀表指針情況，檢測(cè)車內(nèi)外各種燈具照明情況，檢查合格填寫完工交檢單。

四、如何繪制汽車線束安裝圖

1、汽車線束對(duì)于汽車性能的重要性，相信從事汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的人都應(yīng)該知道。汽車線束作為重要載體，車輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起，素有汽車血管之譽(yù)。汽車線束要布置到汽車當(dāng)中去，就需要繪制汽車線束安裝圖，由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號(hào)，常需輔以線束分組和端子編號(hào)表及線束端子接線表。首先汽車線束圖上有主線束和分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個(gè)線束上有幾個(gè)分支，每個(gè)分支上有多少根線，導(dǎo)線的顏色及條紋是什么。其次，汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜，為使連線正確，各個(gè)線束連接點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)注接線代號(hào)和接線標(biāo)志，以便于連接。然后，由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進(jìn)行連接的，應(yīng)表示出每個(gè)插接器上有幾條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀是什么樣的，相鄰的幾個(gè)插接器是否容易混淆。此外，應(yīng)該注意的是，線束的長(zhǎng)度包括線束的總長(zhǎng)、每個(gè)分支的長(zhǎng)度和兩個(gè)線端間隔的長(zhǎng)度。相信按照以上的幾點(diǎn)，汽車線束安裝圖的線束內(nèi)容表示基本不會(huì)出現(xiàn)偏差。

2、如何繪制汽車線束安裝圖之導(dǎo)線顏色和截面積

汽車線束有著非常多的導(dǎo)線。在汽車線束安裝圖中能夠清楚表達(dá)出導(dǎo)線顏色，對(duì)于安裝圖的繪制，非常重要。汽車線束的導(dǎo)線截面積也標(biāo)注在顏色代碼前面，截面積是根據(jù)工作電流的大小來選取，也應(yīng)該合理標(biāo)注。

首先解釋三個(gè)名詞術(shù)語(yǔ)：

2.1、單色導(dǎo)線，絕緣表面為一種顏色的導(dǎo)線； 2.2、雙色導(dǎo)線：絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線； 2.3、主色，雙色導(dǎo)線中面積比例大的顏色；

2.4、輔助色，雙色導(dǎo)線中面積比例小的顏色。我們應(yīng)該明白，單色導(dǎo)線的顏色由上表規(guī)定的一種顏色組成；雙色導(dǎo)線的顏色由上表規(guī)定的兩種顏色配合組成；導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。此外，在汽車線束安裝圖中，各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。導(dǎo)線顏色的標(biāo)注采用顏色代號(hào)表示，如單色導(dǎo)線，顏色為紅色，標(biāo)注為 “R”；雙色導(dǎo)線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標(biāo)注為“RW”。前面已經(jīng)說了，汽車線束的導(dǎo)線截面積是根據(jù)工作電流的大小來選取。對(duì)于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證應(yīng)有的力學(xué)強(qiáng)度，導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。注意，如果導(dǎo)線的截面積單位為毫米時(shí)，可以不予標(biāo)記。如：1.25R 表示導(dǎo)線截面積為 1.25mm2 的紅色導(dǎo)線；1.0G/Y 表示導(dǎo)線截面積為 1.0 mm2 的雙色導(dǎo)線，主色為綠色，輔助色為黃色。

五、汽車線束設(shè)計(jì)過程中必須遵守的原則之整車電路

大|中|小汽車線束的生產(chǎn)流程比較復(fù)雜，尤其汽車線束設(shè)計(jì)更要全面細(xì)致，容不得半點(diǎn)馬虎。線束設(shè)計(jì)得不好，不能將各部分功能有機(jī)結(jié)合，則有可能使線束成為汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)。先說下整車電路設(shè)計(jì)，整車電路設(shè)計(jì)又可以分為線束圖的設(shè)計(jì)，電源分配設(shè)計(jì)，線路保護(hù)設(shè)計(jì)，繼電器的選取設(shè)計(jì)，搭鐵分配設(shè)計(jì)原則。其實(shí)，這也就是汽車線束設(shè)計(jì)過程中的一種線束布局設(shè)想。1.線束圖的設(shè)計(jì)與計(jì)算：這個(gè)是汽車線束設(shè)計(jì)的先前工作。線束圖表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系，反映各 個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。需要計(jì)算電器功率，也需要計(jì)算導(dǎo)線線徑。2.電源分配設(shè)計(jì)：汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全 性，因此世界各國(guó)的汽車線束設(shè)計(jì)原則基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由蓄電池直接供電系統(tǒng)、點(diǎn)火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源 3 個(gè)部分組成。3.4.線路保護(hù)設(shè)計(jì)：線路保護(hù)就是要對(duì)線束的導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對(duì)回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝繼電器的選取設(shè)計(jì)：繼電器一般分為電流式和電壓式 2 種。必須根據(jù)用電器的功率和開關(guān)置主要有熔斷器、斷路順和易熔線，選取這幾個(gè)元器件一定要按實(shí)際情況分析，不能馬虎。的承載能力 來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、等。繼電器分 6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為 12V。繼電器的技術(shù)要求有： ①可靠性好； ② 性能穩(wěn)定；

③質(zhì)量輕、體積小、壽命長(zhǎng)，對(duì)周圍元器件影響?。?④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、成本低。5.搭鐵分配設(shè)計(jì)原則：搭鐵分配設(shè)計(jì)在汽車線束設(shè)計(jì)中很重要，易受其他用電設(shè)備干擾，影響某些汽車元器件的的功能實(shí)現(xiàn)。搭鐵分配設(shè)計(jì)原則應(yīng)該滿足以下幾點(diǎn)：弱信號(hào)傳感器應(yīng)該就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸；各 ECU 應(yīng)該單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重思考，力求考慮全面。遵循這五點(diǎn)汽車線束設(shè)計(jì)原則，基本能夠保證整車電路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行，使汽車線束布局合理。

六、淺談汽車線束裝配與維修的工藝

汽車線束裝配之前，要徹底熟悉電路圖和線路圖，熟知車身電器安裝位置和車身具體結(jié)構(gòu)，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正確接線。汽車線束裝配與維修的工藝： 1.線束裝配時(shí)不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態(tài)下，引起線束固定點(diǎn)位置錯(cuò)動(dòng)，導(dǎo)致兩固定點(diǎn)之間距離瞬間增大，從而拉長(zhǎng)線束造成線束內(nèi)部接點(diǎn)拉脫/虛接、導(dǎo)線參數(shù)變化，甚至拉斷導(dǎo)線。2.3.4.汽車線束裝配后，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊不在臨近位置布置型號(hào)和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現(xiàn)誤插，損壞線束和用電插接件布置在容易發(fā)現(xiàn)的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便于檢查、維修，需固件絆到。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。器。

要按照實(shí)際裝配情況考慮電器件所帶導(dǎo)線的長(zhǎng)度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導(dǎo)線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且后期維修拆卸困難時(shí)，可以按照需要將電器件所帶的導(dǎo)線長(zhǎng)度適當(dāng)增加，使插接件的布置在便于檢查、維修的位置。5.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后插接件應(yīng)很方便的連接，在此主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)線束和發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 ECU 的連接。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下處于振動(dòng)狀態(tài)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)線束和機(jī)艙線束、ECU 連接可靠，不但需要適當(dāng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)線束的長(zhǎng)度（一般增加長(zhǎng)度不小于 50mm），還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)線束端的插接件前 100mm 左右增加一個(gè)固定點(diǎn)，將其固定在車身上以避免發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，導(dǎo)致插接件松動(dòng)、端子虛接。6.7.8.9.線束如從駕駛室內(nèi)向室外通過鈑金孔，外部線束必須低于過線孔，避免在線束上滴、灑液體四門線束和座艙線束連接時(shí)，車門上過線孔低于車身側(cè)圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節(jié)約安裝時(shí)間。

在儀表板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關(guān)面板、空調(diào)面板和音響系統(tǒng)及顯示屏等與儀表后，有進(jìn)入室內(nèi)的可能。

只有可能進(jìn)入車門而不能進(jìn)入駕駛室。

板線束連 接的插接件接頭，應(yīng)按實(shí)際需要預(yù)留足夠的長(zhǎng)度。根據(jù)電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向 和電器件裝配后的后部空間，按照操作的方便性，適當(dāng)增加線束上接頭的預(yù)留長(zhǎng)度。

10.四門開關(guān)線束的預(yù)留長(zhǎng)度、室內(nèi)頂棚上的頂燈及開關(guān)線束接頭的預(yù)留長(zhǎng)度，也參照儀表板處安裝的電器裝置的計(jì)算方法計(jì)算。

11.需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大于兩倍插頭對(duì)插方向長(zhǎng)度的空間。12.音響天線線束的長(zhǎng)度確定同樣需要考慮裝配時(shí)預(yù)留足夠長(zhǎng)度。

13.其它對(duì)插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預(yù)留長(zhǎng)度。對(duì)于電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀表板下（拆下付儀表板可操作）或兩線束總成對(duì)插等情況，可不預(yù)留長(zhǎng)度，參照實(shí)際測(cè)量結(jié)果和插接件參數(shù)設(shè)計(jì)即可。

七、淺析汽車線束布置的注意事項(xiàng)

大|中|小汽車線束布置是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要考慮的方方面面非常多，汽車線束布置的注意事項(xiàng)： 1.2.3.4.5.線束布置要順其自然，在視覺上不感覺走向牽強(qiáng)、在裝配中不和其它部件干涉、在維修中不接地線要按照假想的回路設(shè)置搭鐵點(diǎn)，且搭鐵點(diǎn)要布置在大的構(gòu)件上；

線束要避免與周圍部件干涉，線束和周圍零部件間隙均勻、和熱源保持足夠的距離； 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)熔斷器、繼電器布置，要將其散熱量大小和其工作時(shí)間考慮在內(nèi)，避免局部早期信號(hào)線盡可能避開大電流導(dǎo)線和干擾源，防止電磁干擾。感覺難于操作；

失效。

注意以上 5 個(gè)方面，基本比較合理的布置汽車線束，不會(huì)出現(xiàn)大的紕漏。

八、進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)

大|中|小模塊化設(shè)計(jì)是對(duì)一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合構(gòu)成不同的顧客定制的產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求。在未來線束的設(shè)計(jì)流程中，模塊化設(shè)計(jì)是趨向，尤其現(xiàn)在的市場(chǎng)需求日益多樣化，模塊化設(shè)計(jì)的線束產(chǎn)品正在不斷涌現(xiàn)，以滿足線束市場(chǎng)的不同需求。下面來講解下采用模塊化設(shè)計(jì)的電線束有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。模塊化設(shè)計(jì)的電線束優(yōu)點(diǎn)很多，如：

1、線束的設(shè)計(jì)圖紙簡(jiǎn)單，易于閱讀和繪制 ；

2、一根線束內(nèi)導(dǎo)線顏色不易重復(fù)，同一根線束中可采用不同方式加以保護(hù)；

3、適合批量生產(chǎn)；

4、節(jié)省裝配工時(shí)；

5、某段線損壞更換容易，維修也方便。電線束進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)也有不少缺點(diǎn)，如：

采用模塊化設(shè)計(jì)的線束增加了導(dǎo)線間的相互連接，必須將連接端子上的電阻降為最小，插接件間拉拔力要足夠大，還要考慮整車的電源分配。紅旗轎車為了解決這些缺點(diǎn)，采用了 T 型支架固定電線束間的對(duì)接護(hù)套。用中央配電盒合理地將不同類型的電源及信號(hào)，通過插接件分配給各個(gè)電線束。模塊化是在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的設(shè)計(jì)思想，是將零部件集合成大的總成進(jìn)行總裝的一種方式，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。預(yù)計(jì)在今后，電線束的模塊化設(shè)計(jì)將更為流行。

九、設(shè)計(jì)所應(yīng)注意的幾個(gè)細(xì)節(jié) 1.2.3.4.5.能。

十、整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們?cè)谄嚿夏軌驅(qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。如果再將此圖各線端都用序號(hào)、顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來使用，則會(huì)起到更大的作用且能收到更好的效果。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電路圖變得越來越復(fù)雜、越來越重要，因此如何快速而準(zhǔn)確地識(shí)讀汽車電路圖是許多汽車維修人員常常感到頭疼線束在車上的布置盡量遠(yuǎn)離熱源，要防水、防腐蝕，要避免摩擦；在易發(fā)生碰撞的線段，采線束設(shè)計(jì)的安全性要高、可靠性要好、具有可修復(fù)性，不可造成熱聚積；

電氣性能要好，因此線束走向盡可能短，以減少線路電壓降，只要滿足機(jī)械強(qiáng)度可使用更細(xì)盡量采用模塊化設(shè)計(jì)，比如：一個(gè)子系統(tǒng)盡量要設(shè)計(jì)到一根線束上；

可生產(chǎn)性要好，比如：加防水膠，套膠管要容易。線束越復(fù)雜，出現(xiàn)故障的頻率就越可能高，用軟保護(hù)； 的導(dǎo)線，以降低線束重量；

這就要求線束設(shè)計(jì)人員在線束設(shè)計(jì)時(shí)，多方位研究，多方面細(xì)心，確保線束的可靠性和耐久性等性的事情。汽車電路圖常見的表達(dá)方式有線路圖、原理圖和線束圖等3種。線路圖的特點(diǎn)線路圖是傳統(tǒng)的汽車電路圖表達(dá)方式，它將汽車電器在車上的實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)地用外形簡(jiǎn)圖表示在電路圖上，再用線條將電路、開關(guān)、保險(xiǎn)裝置等和這些電器一一連接起來。線路圖的特點(diǎn)是：由于電器設(shè)備的外形和實(shí)際位置都和原車一致，因此，查找線路時(shí)，導(dǎo)線中的分支、接點(diǎn)很容易找到，線路的走向和車上實(shí)際使用的線束的走向基本一致。其缺點(diǎn)是：線條密集、縱橫交錯(cuò)，導(dǎo)致讀圖和查找、分析故障時(shí)，非常不方便。

1、識(shí)讀線路圖的要點(diǎn)是： 1)2)3)對(duì)該車所使用的電器設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定的了解，對(duì)其電器設(shè)備規(guī)范比較清楚； 通過識(shí)讀認(rèn)清該車所有電器設(shè)備的名稱、數(shù)量以及它們?cè)谄嚿系膶?shí)際安裝位置； 通過識(shí)讀認(rèn)清該車每一種電器設(shè)備的接線柱的數(shù)量、名稱，了解每一接線柱的實(shí)際意義。

2、原理圖的特點(diǎn)：原理圖是用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)，把儀器及各種電器設(shè)備，按電路原理，由上到下合理地連接起來，然后再進(jìn)行橫向排列；對(duì)線路圖作了高度地簡(jiǎn)化，圖面清晰、電路簡(jiǎn)單明了、通俗易懂、電路連接控制關(guān)系清楚，有利于快速查找與排除故障。識(shí)讀原理圖的要點(diǎn)是： 1)2)3)識(shí)讀各電器設(shè)備的各接線柱分別和哪些電路設(shè)備的哪個(gè)接線柱相連； 識(shí)讀電路設(shè)備所處的分線路走向；

識(shí)讀分線路上的開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、繼電器結(jié)構(gòu)和作用。

3、線束圖的特點(diǎn)：線束圖是汽車制造廠，把汽車上實(shí)際線路排列好后，并將有關(guān)導(dǎo)線匯合在一起扎成線束以后畫成的樹枝圖；在圖面上著重標(biāo)明各導(dǎo)線的序號(hào)和連接的電器名稱及接線柱的名稱、各插接器插頭和插座的序號(hào)。安裝操作人員只要將導(dǎo)線或插接器按圖上標(biāo)明的序號(hào)，連接到相應(yīng)的電器接線柱或插接器上，便完成了全車線路的裝接，該圖有利于安裝與維修，但不能說明線路的走向，線路簡(jiǎn)單。

線束圖的識(shí)讀要點(diǎn)是： 1)2)3)認(rèn)清整車共有幾組線束、各線束名稱以及各線束在汽車上的實(shí)際安裝位置。

認(rèn)清每一線束上的枝叉通向車上哪個(gè)電器設(shè)備、每一分枝叉有幾根導(dǎo)線、它們的顏色與標(biāo)號(hào)認(rèn)清有哪些插接件，它們應(yīng)該與哪個(gè)電器設(shè)備上的插接器相連接。以及它們各連接到電器的哪個(gè)接線柱上；

對(duì)于電器設(shè)備較多的汽車，在電路圖上線多而亂，給識(shí)讀帶來很多困難,目前國(guó)際上汽車電路圖流行“縱向排列式畫法”，即總線路采用縱向排列，不走折（極個(gè)別地方除外），圖上不出現(xiàn)導(dǎo)線交叉，對(duì)某一條線路來說，從頭到尾不超過所在線路縱向的75%，同類電路局限在總線路橫向的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。這樣對(duì)電器設(shè)備繁多的汽車電路，提供了一種簡(jiǎn)潔明了的讀圖方法。

十一、汽車線束設(shè)計(jì)流程

大|中|小汽車線束是汽車線路能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的載體。有人將汽車線束比作汽車的血管，將汽車引擎比作汽車的心臟；心臟有了血管才有活力，汽車引擎有了汽車線束才有動(dòng)力，可見汽車線束對(duì)于汽車線路的重要性。由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束設(shè)計(jì)流程比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)必須全面細(xì)致，容不得半點(diǎn)馬虎，才能給保證汽車線束的質(zhì)量，保證整車電路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行，使汽車線束布局合理。1.汽車線束設(shè)計(jì)流程一：原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算 必須根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖，再根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分配，確定總保險(xiǎn)的容量。接著要確定汽車線束導(dǎo)線線徑，可以先算出用電設(shè)備的電流強(qiáng)度，I=P/UＮ（P—負(fù)載功率;UＮ—額定電壓），接著就可以根據(jù)公式=IρL/UＶＬ（I--電流，安培；P功率，瓦；A—導(dǎo)線截面積，平方毫米;ρ—銅導(dǎo)線電 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--導(dǎo)線長(zhǎng)度，米；UＶＬ--導(dǎo)線允許的電壓降，伏特），算出導(dǎo)線截面 積。此外，如果導(dǎo)線過長(zhǎng)可適當(dāng)將線徑放大；導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降 較大，也可適當(dāng)將線徑放大?？傊?，不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。2.汽車線束設(shè)計(jì)流程二：繪制三維布線圖 國(guó)際上通用的線束形式一般為 E 型和 H 型，我們可以根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式。接著可以模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑，考慮線束過孔的密封與保護(hù)，確定線束的固定孔位與固定形式。從理論上講，一根線束連接所有電子元器件固然很好，但是在汽車線束設(shè)計(jì)流程中基本不可能。所以，線束應(yīng)該合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

汽車線束設(shè)計(jì)流程中，必須注意搭鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)。搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)不好會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn)。

搭鐵點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足這三點(diǎn)原則： 1)各 ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；

2)弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； 3)蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。3.汽車線束設(shè)計(jì)流程三：二維線束圖的設(shè)計(jì)配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡(jiǎn)化線束、降低成本和方便檢修的作用，根據(jù)實(shí)際需要可設(shè)計(jì)成 2 到 3 個(gè)。某些先進(jìn)的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來越有市場(chǎng)。至于導(dǎo)線的顏色可以根據(jù) ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。接插件可以依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部選用密封插接件；優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。4.1)2)3)4)5)汽車線束設(shè)計(jì)流程四：線束包扎方式線束包扎主要要遵循以下 5 點(diǎn)原則： 駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞；

地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； 儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶； 車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式。

以上四點(diǎn)汽車線束設(shè)計(jì)流程必須注意的，除此之外，還應(yīng)該注意：防盜 ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號(hào)傳輸衰減；各個(gè)傳輸信號(hào)的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用 LE-SE 信號(hào)線或屏蔽線等線種。

5.原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算 1)2)3)根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。

根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分配，確定總計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U——保險(xiǎn)的容量。

—電壓，V； A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為 0.0185 mm2/m）；L＝導(dǎo)線長(zhǎng)度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時(shí)也要考慮下列情況： a.導(dǎo)線過長(zhǎng)可適當(dāng)將線徑放大；

b.導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線徑放大。4)1)2)不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。

根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國(guó)際上通用的布線形式一般為 E 型模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 6.繪制三維布線圖 和 H 型； 3)4)5)6)考慮線束過孔的密封與保護(hù)。線束的固定孔位與固定形式確定。

理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到的，所以線搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn)；根a.弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； b.各 ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。據(jù)車 型不同設(shè)計(jì)成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)：

7.設(shè)計(jì)二維線束圖 1)配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡(jiǎn)化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成 2 到 3 個(gè)。一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制 的功能；并且無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來越有市場(chǎng)，同捷走在了前沿。2)3)導(dǎo)線顏色的選用依據(jù) ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。插接件的選用

a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發(fā)動(dòng)機(jī)艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。4)線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式； f.離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

第三篇：汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí) 豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規(guī)格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5 規(guī)格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就 不會(huì)編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打 上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。

同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易 隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡(jiǎn)要闡述一下汽車線束設(shè)計(jì)流 程。原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算

1.1 根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。1.2 根據(jù)各用電器功率確定保險(xiǎn)容量及線徑大小，同時(shí)對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分 配，確定總保險(xiǎn)的容量。

1.3 計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導(dǎo)線長(zhǎng)度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時(shí)也要考慮下列情況： a.導(dǎo)線過長(zhǎng)可適當(dāng)將線徑放大；

b.導(dǎo)線經(jīng)多個(gè)插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線 徑放大。

1.4 不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國(guó)際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護(hù)。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

2.6 搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功 能實(shí)現(xiàn)；根據(jù)車型不同設(shè)計(jì)成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)： a.弱信號(hào)傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號(hào)正常傳輸； b.各ECU 應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設(shè)計(jì)二維線束圖

3.1 配電盒（保險(xiǎn)和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省 空間、簡(jiǎn)化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成2 到3 個(gè)。一些 新 開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)保險(xiǎn)絲的中央控制盒也將越來 越有市場(chǎng)，TJ 走在了前沿。

3.2 導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。3.3 插接件的選用

a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發(fā)動(dòng)機(jī)艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式； f.離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號(hào)傳輸衰減； 各個(gè)傳輸信號(hào)的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE 信號(hào)線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝位置，但是圖上導(dǎo)線縱橫交錯(cuò)，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實(shí)際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導(dǎo)線相對(duì)集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護(hù)導(dǎo)線，將同路的許多導(dǎo)線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導(dǎo)線以線束形式出現(xiàn)，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡(jiǎn)單明了，接近實(shí)際，對(duì)使 用、維修人員適用性較強(qiáng)。

線束安裝圖不詳細(xì)描述線束內(nèi)部的導(dǎo)線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細(xì)編 號(hào)，并用字母標(biāo)定。配線記號(hào)的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號(hào)和顏色準(zhǔn)確無(wú)誤地 標(biāo)注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結(jié)合起來使用，具有很大的參考價(jià)值。所以，現(xiàn)代汽車 維修手冊(cè)中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達(dá)就成 為其主要的內(nèi)容，為表達(dá)清楚導(dǎo)線的顏色，接頭的端子代號(hào)，常需輔以線束分組和端子編號(hào) 表及線束端子接線表。（1）線束的內(nèi)容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個(gè)線束組成，有主線束，分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個(gè)線束 上有幾個(gè)分支，每個(gè)分支上有多少根線，導(dǎo)線的顏色及條紋是什么。②接線代號(hào)和接線標(biāo)志

汽車上的電器數(shù)量多而復(fù)雜，為使連線正確，各個(gè)連接點(diǎn)都應(yīng)標(biāo)注接線代號(hào)和接線標(biāo)志，以 便于連接。③線束的長(zhǎng)度

線束的長(zhǎng)度包括線束的總長(zhǎng)、每個(gè)分支的長(zhǎng)度和兩個(gè)線端間隔的長(zhǎng)度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進(jìn)行連接的，應(yīng)表示出每個(gè)插接器上有幾條導(dǎo)線，每條導(dǎo)線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個(gè)插接器是否容易混淆。（2）導(dǎo)線顏色 ①名詞術(shù)語(yǔ)

單色導(dǎo)線：絕緣表面為一種顏色的導(dǎo)線。雙色導(dǎo)線：絕緣表面為兩種顏色的導(dǎo)線。主色：雙色導(dǎo)線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導(dǎo)線中面積比例小的顏色。②導(dǎo)線的顏色和代號(hào)

導(dǎo)線的顏色和代號(hào)應(yīng)符號(hào)表1-2-1 的規(guī)定。表1-2-1 導(dǎo)線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍(lán)色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍(lán) Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍(lán) Yellow YEL/Y 黃色 ③導(dǎo)線顏色的組成

單色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的一種顏色組成。雙色導(dǎo)線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的兩種顏色配合組成。導(dǎo)線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導(dǎo)線顏色的標(biāo)注

導(dǎo)線顏色的標(biāo)注采用顏色代號(hào)表示，如單色導(dǎo)線，顏色為紅色，標(biāo)注為 “R”；

雙色導(dǎo)線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標(biāo)注為“RW”。（3）導(dǎo)線截面積

導(dǎo)線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對(duì)于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應(yīng)有的力學(xué)強(qiáng)度，導(dǎo)線的截面積不得小于0.5mm2。

導(dǎo)線的截面積標(biāo)注在顏色代碼前面，單位為毫米時(shí)不標(biāo)注，如：1.25R 表示導(dǎo)線截面積為 1.25mm2 的紅色導(dǎo)線；1.0G/Y 表示導(dǎo)線截面積為1.0 mm2 的雙色導(dǎo)線，主色為綠色，輔 助色為黃色

第四篇：汽車線束的生產(chǎn)工藝大揭秘..

汽車線束的生產(chǎn)工藝大揭秘

線束工藝

在線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此將兩者結(jié)合起來一起分析。開線工藝

開線是線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位，開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。壓接工藝

開線之后的第二個(gè)生產(chǎn)工位，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。預(yù)裝工藝

編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能編制出合理的生產(chǎn)工藝?？傃b工藝

根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等。

汽車線束主要以端子線為主，焊接，成型的都不太多，所以投資主要是端子機(jī)，而且通常來說半自動(dòng)端子機(jī)就完全可以滿足了，要全自動(dòng)的端子機(jī)太浪費(fèi)，還有就是成型機(jī)（兩萬(wàn)左右一臺(tái)），測(cè)試機(jī)，拉力機(jī)，脫皮機(jī)，裁線機(jī)，焊錫機(jī)，電子稱，沖床 汽車線束的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程

1)電線剪切 將所需各種電線剪切至所需長(zhǎng)度 2)端子壓接 將端子壓接至電線上

3)分裝sub assembly 安裝接插件等成為小股分線

4)總裝assembly 將各種小股分線在大的工裝板上組裝，用膠帶包扎，安裝各種保護(hù)件（波紋管，保護(hù)支架等）

5)檢測(cè) 在專設(shè)檢測(cè)板上檢測(cè)各個(gè)電路是否暢通，外觀檢測(cè)，grommet防水檢測(cè)等

線束的生產(chǎn)流程就是

開線——壓接——預(yù)裝——總裝——檢驗(yàn)——電測(cè)試——打包——發(fā)運(yùn) 在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。

汽車線束部分產(chǎn)品圖冊(cè)(6張)

制造汽車線束的體系大致分兩類：

1.以歐美國(guó)家劃分，包括中國(guó)：

使用TS16949體系來對(duì)制造過程進(jìn)行控制。

2.以日本為主：

如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

編輯本段常用規(guī)格

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標(biāo)稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。

編輯本段線束排列

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

編輯本段線束材料

汽車線束對(duì)材料的要求也非常嚴(yán)格：

包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。

編輯本段汽車線束功能

在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個(gè)形象的比喻：如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器管，那么線束就是神經(jīng)和血管了。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。

在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時(shí)物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導(dǎo)線，一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來，微弱信號(hào)電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。

編輯本段汽車線束的工藝與生產(chǎn)

隨著人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對(duì)于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產(chǎn)這方面的知識(shí)做個(gè)簡(jiǎn)單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產(chǎn)和工藝二者結(jié)合起來一起分析。

線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。

開線之后的第二個(gè)工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

接著就是預(yù)裝工藝了，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)。

最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。

此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等，由于技術(shù)含量值不高，這些也就不細(xì)說了?？偠灾?，汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車廠商對(duì)于線束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。

如今汽車線束的生產(chǎn)工藝

汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加

那是由于人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對(duì)于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產(chǎn)這方面的知識(shí)做個(gè)簡(jiǎn)單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。

在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產(chǎn)和工藝二者結(jié)合起來一起分析。汽車線束生產(chǎn)過程的工藝：

汽車線束生產(chǎn)的第一個(gè)工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤特別是開線尺寸偏短，會(huì)導(dǎo)致所有工位的返工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸，剝頭尺寸。

汽車線束開線之后的第二個(gè)工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對(duì)于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護(hù)套后才可壓接，它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

汽車線束接著就是預(yù)裝工藝了，首先要編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個(gè)工藝人員的技術(shù)水平高低。如果預(yù)裝部分裝配的偏少或者裝配的導(dǎo)線路徑不合理會(huì)加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場(chǎng)不斷總結(jié)。

汽車線束最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設(shè)計(jì)的裝配臺(tái)板，設(shè)計(jì)工裝設(shè)備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護(hù)套和附件的編號(hào)貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個(gè)工位裝配內(nèi)容和要求，平衡整個(gè)總裝工位防止出現(xiàn)一點(diǎn)工作量過大，拉下整個(gè)流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對(duì)每個(gè)操作了熟于心并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算工時(shí)，隨時(shí)調(diào)整裝配工藝。

此外，汽車線束工藝還包括編制材料消耗定額明細(xì)表、工時(shí)測(cè)算、工人培訓(xùn)等，由于技術(shù)含量值不高，這些也就不細(xì)說了?？偠灾?，汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和質(zhì)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車廠商對(duì)于線束的選擇應(yīng)該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。

汽車線束設(shè)計(jì)及線束用原材料

2007-3-20 16:49:40 【文章字體：大 中 小】 打印 收藏 關(guān)閉

原作者：谷孝衛(wèi)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計(jì)便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和制造，和汽車主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢(shì)。筆者根據(jù)幾年來從事線束設(shè)計(jì)和制造的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劸€束的一般設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)原則。

一、整車電路設(shè)計(jì)

（一）電源分配設(shè)計(jì)

汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國(guó)的汽車線束設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個(gè)部分組成。

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動(dòng)不起來也能短暫正常工作，以方便到站點(diǎn)維修等。如：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點(diǎn)火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源，避免了為蓄電池充電時(shí)爭(zhēng)電源的可能性。如：儀表電源、制動(dòng)燈電源、安全氣囊電源等。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車起動(dòng)時(shí)不必工作。一般有點(diǎn)煙器電源、空調(diào)電源、收放機(jī)電源、刮水器電源等。

（二）線路保護(hù)設(shè)計(jì)

線路保護(hù)就是要對(duì)導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對(duì)回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

1．熔斷器的選取原則

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備千擾的電器件必須單設(shè)熔斷器。

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、各類報(bào)警信號(hào)燈和外部照明燈、喇叭等電器件對(duì)整車性能及安全影響也較大，但該類電負(fù)荷對(duì)相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。

對(duì)于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個(gè)熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式?？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕考羌?xì)錫線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性和耐振好、易檢測(cè)，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負(fù)載的電路中，如電機(jī)電路。

電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開使用同一個(gè)熔斷器。

一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計(jì)算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗(yàn)公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80%（或70%）。

2．?dāng)嗦菲?/p>

斷路器最大的特點(diǎn)是可恢復(fù)性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機(jī)械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護(hù)元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護(hù)元件的最大優(yōu)勢(shì)是當(dāng)故障排除后能自動(dòng)接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

3．易熔線

易熔線的特點(diǎn)是當(dāng)線路通過極大的過載電流時(shí)，易熔線能在一定的時(shí)間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因?yàn)榻^緣層較厚，所以看。起來比同規(guī)格的導(dǎo)線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0.3mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm，甚至還有8mm等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長(zhǎng)度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm種。

易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

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（三）繼電器的選取設(shè)計(jì)

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長(zhǎng)，對(duì)周圍元器件影響??；④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設(shè)計(jì)原則

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點(diǎn)一定要單設(shè)。

對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點(diǎn)不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。

無(wú)線電系統(tǒng)為避免千擾，也要單獨(dú)搭鐵。弱信號(hào)傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號(hào)的真實(shí)傳遞。

其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點(diǎn)。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長(zhǎng)，造成不必要的電壓降。

蓄電池負(fù)極線、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因此一定要控制好線長(zhǎng)和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護(hù)套直接搭鐵。

二、線束三維布局走向設(shè)計(jì)

此流程主要是模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護(hù)，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO-E、UG和CATIA等。

三、插接件的選取設(shè)計(jì)

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對(duì)全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設(shè)計(jì)原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。

根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。

在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別。

基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析 1．護(hù)套材質(zhì)（塑料件）

常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結(jié)了它們的具體性能差異，見表2。設(shè)計(jì)插件時(shí)可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實(shí)際情況在塑料中添加阻燃或增強(qiáng)材料，以達(dá)到增強(qiáng)或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強(qiáng)等。

2．端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

四、導(dǎo)線的選取設(shè)計(jì)

（一）導(dǎo)線類型的選擇

線束設(shè)計(jì)選用導(dǎo)線類型重點(diǎn)考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線；行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作；自動(dòng)變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號(hào)傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導(dǎo)線通常使用多股絞合銅導(dǎo)線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導(dǎo)線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS等）、國(guó)標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dǎo)線的特點(diǎn)是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點(diǎn)是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的。可根據(jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當(dāng)類型的導(dǎo)線。

（二）計(jì)算選取導(dǎo)線截面積

根據(jù)電器件功率的大小計(jì)算流通導(dǎo)線的電流；長(zhǎng)時(shí)間工作的電氣設(shè)備可選擇實(shí)際載流量60%的導(dǎo)線；短時(shí)間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60%-100%之間的導(dǎo)線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大小）適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。關(guān)于導(dǎo)線截面積的計(jì)算，也有一些專家總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)公式： I=P/UsA=IρL/Ud 式中：I——電流；P——功率；Us——系統(tǒng)電壓；A——導(dǎo)線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導(dǎo)線長(zhǎng)度。

或按下面經(jīng)驗(yàn)公式： I=A×10+8/2 允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗(yàn)理論值（比按上面公式計(jì)算值偏大）如表3所示。

五、全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計(jì)

汽車線束過孔時(shí)一般運(yùn)用橡膠件進(jìn)行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進(jìn)口處。

常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強(qiáng)度和良好的耐寒性。缺點(diǎn)：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點(diǎn)是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強(qiáng)度和高伸縮率；缺點(diǎn)：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

六、全車線束包扎和固定設(shè)計(jì)

（一）線束包扎設(shè)計(jì)

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計(jì)方案。

發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。

前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。

門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

（二）包扎用原材料的性能分析 1．波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點(diǎn)就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分PP和PA2種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強(qiáng)于PA材質(zhì)。

2．PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導(dǎo)線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價(jià)格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點(diǎn)是阻燃性不好，價(jià)格昂貴。

6.3線束固定設(shè)計(jì)

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計(jì)的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

各條線束間對(duì)接的護(hù)套一般用護(hù)套支架集體固定起來，并安裝在車身上。海獅、MPV等較大車型的車身線長(zhǎng)且粗，一般用護(hù)板固定在車身上，以降低震動(dòng)和噪聲。

信息來源： 汽車電器

線束連接器

線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

目錄

? ? ? ? ? ? 線束連接器的連接方法 線束連接器的拆卸方法 線束連接器特點(diǎn)

線束連接器產(chǎn)品的應(yīng)用 線束連接器的市場(chǎng)前景 線束連接器發(fā)展史

? 線束連接器的連接方法

o 線束連接器是端子的一種，連接器又稱插接器，由插頭和插座組成。連接器是汽車電路中線束的中繼站。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車行駛中脫開，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

? 線束連接器的拆卸方法

o 要拆開連接器時(shí)，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉線束，這樣會(huì)損壞閉鎖裝置或連接線束。

? 線束連接器特點(diǎn)

o 比如汽車線束連接器是連接汽車各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件，在電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備之間傳遞電信號(hào)，素有汽車神經(jīng)之稱，是對(duì)汽車進(jìn)行電信號(hào)控制的載體。具有氣密性好、外觀美觀等特點(diǎn)。主要特點(diǎn) 1.單極75安培連接器和端子 2.工作電壓: 600伏,(交流或直流均可)3.插拔壽命:5000次以上 4.耐壓絕緣電壓: 2200伏 5.導(dǎo)通電阻: 100微歐姆。

? 線束連接器產(chǎn)品的應(yīng)用

o 線束連接器產(chǎn)品應(yīng)用于汽車,家電,儀器儀表,辦公設(shè)備,商用機(jī)器,電子部品引線.電子控制板，應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器、汽車工業(yè)。隨著汽車功能的增加, 電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用, 電氣件越來越多, 電線也會(huì)越來越多！

? 線束連接器的市場(chǎng)前景

o近年來,我國(guó)手機(jī)產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了對(duì)手機(jī)連接器的 大量需求。手機(jī)連接器中，以電池連接器、SIM卡連接器、FPC連接器

需求量最大，約占總需求量的50[%]。據(jù)環(huán)球資源市場(chǎng)研究報(bào)告顯示,2004

年，在電腦和消費(fèi)電子市場(chǎng)突出需求的推動(dòng)下，我國(guó)內(nèi)地連接器 市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。很多本地連接器制造商都是以模具開發(fā)或制造起家，再逐漸滲透到連接器制造領(lǐng)域。由于擁有模具開發(fā)、制造和塑膠成型能 力，因此無(wú)論是從成本控制上還是對(duì)客戶和市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力方面

比較，他們都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

? 線束連接器發(fā)展史

o 連接器產(chǎn)品肇始于二次大戰(zhàn)期間，主要應(yīng)用于軍工企業(yè)，隨著2戰(zhàn)結(jié)束，就連接器及線束的供應(yīng)量來說，目前市場(chǎng)處于供大于求的狀況。我國(guó)通用連接器與線束在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，已經(jīng)有50多年的歷史

第五篇：線束管理制度

目錄

第一章

公司的經(jīng)營(yíng)理念………………………………

一、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)…………………………………

二、企業(yè)管理體系……………………………

第二章

第三章

三、企業(yè)員工做人做事原則………………… 制度……………………………………………

一、任職聘用…………………………………

二、薪資發(fā)放…………………………………

三、考勤請(qǐng)假制度……………………………

四、加班………………………………………

五、勞動(dòng)紀(jì)律…………………………………

六、公司的福利政策…………………………

七、安全制度………………………………… 規(guī)范制度………………………………………

一、禮儀、禮貌規(guī)范…………………………

二、員工行為規(guī)范……………………………

三、6S管理制度………………………………

第一章

公司的經(jīng)營(yíng)理念

一、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：

發(fā)展一流企業(yè)、健全一流服務(wù)、創(chuàng)造一流環(huán)境、提供高效服務(wù)、確保優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

二、企業(yè)管理體系：

團(tuán)隊(duì)建設(shè)要有強(qiáng)度、工作執(zhí)行要有力度、質(zhì)量意識(shí)要有深度、服務(wù)意識(shí)要有高度。

三、企業(yè)員工做人做事原則：

困難不退縮、責(zé)任不推諉、執(zhí)行不折扣、爭(zhēng)論不矛盾、寬松不放松。第二章

公司的規(guī)章制度

一、入職

當(dāng)您入職企業(yè)時(shí)，須提供以下資料：

1、身份證；

2、婚育狀況證明；

3、免冠一寸近照2張；

4、聯(lián)系方式。

我們提倡誠(chéng)信做人，您提供的個(gè)人信息應(yīng)真實(shí)準(zhǔn)確，同時(shí)公司保留對(duì)您提供的個(gè)人資料進(jìn)行審核的權(quán)利，如有虛假，您會(huì)被要求即時(shí)離職。

工作時(shí)間：

車間生產(chǎn)員工8小時(shí)制（早上8：00至下午5：00），周一至周六，單休，因?yàn)閷?shí)際工作需要，您的作息時(shí)間可能會(huì)根據(jù)具體情況作出相應(yīng)調(diào)整。

新員工的試用期根據(jù)崗位所定，試用期間公司若對(duì)員工的表現(xiàn)不滿意，可隨時(shí)辭退。

內(nèi)部調(diào)動(dòng)：

如果因工作需要，您的工作必須調(diào)動(dòng)，事先會(huì)征求您本人意見，并希望員工以集體利益為重，服從公司的安排，個(gè)人不得私自調(diào)離崗位。

員工離職：

生產(chǎn)員工離職必須提前一個(gè)月提交離職申請(qǐng)班組長(zhǎng)以上管理人員必須提前三十個(gè)工作日以上提交離職申請(qǐng)，并在上述規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦妥離職手續(xù)，與本崗位接任者進(jìn)行全面的工作交接后才能離廠，如果未辦理正常離職手續(xù)者，則嚴(yán)格按照自動(dòng)離職處罰規(guī)定執(zhí)行。

辭退：

對(duì)于嚴(yán)重違反公司規(guī)章制度的員工，或受三次警告者，公司將予以辭退或解聘。

二、薪資發(fā)放

公司定于每月15日發(fā)放前一個(gè)月的工資，若遇雙休日或節(jié)假日，推遲到節(jié)日后發(fā)放。

三、考勤請(qǐng)假制度

1、員工必須按公司規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)上、下班，不得遲到、早退，不得無(wú)故缺勤。員工超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上班為遲到，遲到十分鐘以內(nèi)處罰10元，遲到超出十分鐘不到半小時(shí)處罰20元，遲到超出半小時(shí)作曠工半日處理，員工早于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間下班為早退，早退處罰與遲到相類。

2、公司員工每天考勤均依長(zhǎng)鐘記錄為準(zhǔn)，忘記打卡必須從主管部領(lǐng)取《忘打卡證明單》由部門負(fù)責(zé)人簽名以資證明，交財(cái)務(wù)部簽卡，每人每日簽卡不超過3次，否則按曠工半天論處。

3、上班期間，員工不服從主管及公司領(lǐng)導(dǎo)工作，安排私自離廠的當(dāng)日以曠工論處。

4、曠工者，除依規(guī)定行政處分外，曠工1天扣3天工資。連續(xù)曠工3天的，或當(dāng)月累計(jì)曠工4天（含4天）以上，或累計(jì)曠工7天（含7天）以上的，為嚴(yán)重違反本考勤制度，公司將做出自動(dòng)離職論處。

5、事假：?jiǎn)T工有事請(qǐng)假原則上必須提前辦理請(qǐng)假手續(xù)，逐級(jí)上報(bào)，審批3天（含3天）以上必須由總經(jīng)理簽字。

6、病假：一天內(nèi)須出具鎮(zhèn)級(jí)醫(yī)院開具《醫(yī)療診斷證明》經(jīng)主管簽字同意；二天以上應(yīng)出具市級(jí)以上醫(yī)療證明（醫(yī)院建議休息天數(shù)為準(zhǔn)），經(jīng)部門經(jīng)理批準(zhǔn)，辦理請(qǐng)假手續(xù)，特殊情況無(wú)法辦理請(qǐng)假手續(xù)的，應(yīng)盡快電話聯(lián)系所在部門，說明情況。

四、加班

根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，由部門主管安排加班，員工服從情況列入獎(jiǎng)罰制度。

加班時(shí)間超過凌晨0點(diǎn)，次日上午調(diào)休半天，加班到2點(diǎn)或更晚，第二天可調(diào)休一天。

休息日加班除工資外，可補(bǔ)10元/天。

五、勞動(dòng)紀(jì)律

在職員工必須遵守以下規(guī)律：

1、員工上班時(shí)間嚴(yán)禁會(huì)客，特殊情況可在會(huì)議室等待。

2、員工上班時(shí)間要穿工作服，禁止一切私人物品放入工作場(chǎng)所（包括手機(jī)、鑰匙、雨傘、水杯等物品）。

3、嚴(yán)禁在廠區(qū)內(nèi)亂扔垃圾、亂涂亂寫。

4、嚴(yán)禁罵人、打人，罵人者給予警告處分，打人者雙方均給予開除。

5、嚴(yán)禁拉幫結(jié)派，反對(duì)陽(yáng)奉陰違，不懂裝懂，知錯(cuò)不改的不良習(xí)慣，經(jīng)發(fā)現(xiàn)情況，根據(jù)情節(jié)輕重給予處理。

6、上班時(shí)間內(nèi)嚴(yán)禁看與工作無(wú)關(guān)的書、報(bào)、雜志及干與工作無(wú)關(guān)的事情。

7、上班時(shí)間禁止玩手機(jī)、QQ聊天，打無(wú)聊電話，接聽電話不允許在工作崗位接，不管任何電話不得超過三分鐘，違者每次處罰10元。

8、嚴(yán)禁未經(jīng)允許帶公司物品離開，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以開除處理，情節(jié)嚴(yán)重交公安機(jī)關(guān)處理。

9、上班時(shí)間禁止聊天，大聲喧嘩。

10、工作場(chǎng)所禁止小吃零食，垃圾桶不得有生活垃圾，違者處10元/次的罰款。

六、公司的福利政策

七、安全制度

為了給大家提供一個(gè)健康的工作環(huán)境，公司提醒您在工作區(qū)域嚴(yán)禁吸煙，安全用電，下班或離崗主動(dòng)關(guān)閉電源。第三章

規(guī)范制度

作為企業(yè)公司的一員，您的一言一行都代表公司的形象。

一、儀容儀表

發(fā)型大方，清潔整齊，不留胡須，女員工前發(fā)不遮眼，不留披肩發(fā)，不梳怪異發(fā)型，不濃妝艷抹，不留長(zhǎng)指甲。

二、員工行為規(guī)范

作業(yè)流程：公司要求所有職員必須按照公司作業(yè)流程開展工作，遵守公司所有規(guī)章制度，個(gè)人利益服從企業(yè)利益。

愛護(hù)企業(yè)財(cái)物：?jiǎn)T工應(yīng)愛護(hù)公司因工作需要分配給自己的物品，妥善保管，人為因素造成的損壞由負(fù)責(zé)人照價(jià)賠償。

三、6S管理制度 1、6S內(nèi)容：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全。①整理：不僅僅是把物品打掃干凈后擺放整齊，而且還要區(qū)分要與不要的物品。

②整頓：是將需要的物品合理放置，加以標(biāo)識(shí)以便于任何人取用。③清掃：將不需要的東西清除掉，保持工作現(xiàn)場(chǎng)無(wú)垃圾，在清掃過程中，還應(yīng)逐點(diǎn)檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問題點(diǎn)，并及時(shí)維修。

④清潔：清潔是一個(gè)結(jié)果，是建立在前3個(gè)S正確實(shí)施的基礎(chǔ)上，是制度并規(guī)范行為的標(biāo)準(zhǔn)。

⑤素養(yǎng)：素養(yǎng)就是養(yǎng)成把規(guī)范的項(xiàng)目按照規(guī)則認(rèn)真確實(shí)實(shí)行下去的好習(xí)慣。⑥習(xí)慣：?jiǎn)T工個(gè)人的習(xí)慣將影響到公司的整體形象，只要堅(jiān)持21天便可以養(yǎng)成習(xí)慣。2、6S實(shí)行的意義

①改良作業(yè)環(huán)境，防止災(zāi)害疾病。

②杜絕浪費(fèi)，防止機(jī)械故障，能提高生產(chǎn)率。③提供從業(yè)人員的士氣。

④能增加來工廠參觀的客戶的信賴感，提高企業(yè)的信用度。⑤管理有害物質(zhì)，消除公害問題。