第一篇：汽車線束基礎(chǔ)知識在整車上的應(yīng)用

汽車線束基礎(chǔ)知識:在整車上的應(yīng)用

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數(shù)字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標準。我國行業(yè)標準只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

第二篇：汽車線束在整車上的應(yīng)用

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數(shù)字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標準。我國行業(yè)標準只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

第三篇：汽車線束設(shè)計基礎(chǔ)知識

汽車線束設(shè)計基礎(chǔ)知識

汽車線束設(shè)計基礎(chǔ)知識

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級 豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包 裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包 裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導線。以整車線束為例，0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規(guī)格線適用于 牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5 規(guī)格線適用于前大 燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4平方毫米電線。這只是指 一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的 汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就 不會編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各 個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸 形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的 距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等 部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支 一樣。整 車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車 的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈 總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打 上標志數(shù)字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應(yīng)的電線和電 氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標準。我國行業(yè)標準只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在 是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的 連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易 隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也 越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡要闡述一下汽車線束設(shè)計流 程。原理圖設(shè)計與計算

1.1 根據(jù)《電氣設(shè)計任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。1.2 根據(jù)各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統(tǒng)進行載荷分 配，確定總保險的容量。

1.3 計算導線線徑：依據(jù)公式（見圖）式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。同時也要考慮下列情況： a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經(jīng)多個插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線 徑放大。

1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。2 繪制三維布線圖

2.1 根據(jù)各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式 一般為E 型和H 型；

2.2 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑； 2.3 考慮線束過孔的密封與保護。2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到 的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計。

2.6 搭鐵點設(shè)計在線束設(shè)計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功 能實現(xiàn)；根據(jù)車型不同設(shè)計成多個接地點，搭鐵的設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點： a.弱信號傳感器的應(yīng)單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸； b.各ECU 應(yīng)單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發(fā)動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。3 設(shè)計二維線束圖

3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節(jié)省 空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計成2 到3 個。一些 新 開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來 越有市場，TJ 走在了前沿。

3.2 導線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。3.3 插接件的選用

a.依據(jù)導線線徑和通過電流大小選用插接件； b.發(fā)動機艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。3.4 線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞； b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎； e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式； f.離發(fā)動機較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減； 各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE 信號線 或屏蔽線等線種 布線圖雖然反映了電氣設(shè)備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖 的難度，為了使電路圖更接近于實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路 的導線相對集中，形成線束。

在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包 扎線束，稱為線束。

線束圖是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間 的導線以線束形式出現(xiàn)，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使 用、維修人員適用性較強。

線束安裝圖不詳細描述線束內(nèi)部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編 號，并用字母標定。配線記號的表示方法突出，便于配線，各接線端都用序號和顏色準確無誤地 標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結(jié)合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現(xiàn)代汽車 維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。

2、線束安裝圖的繪制

由于線束安裝圖主要是以線束的形成出現(xiàn)的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成 為其主要的內(nèi)容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號 表及線束端子接線表。（1）線束的內(nèi)容 ①線束的組成

汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應(yīng)表現(xiàn)出各線束的組成，每個線束 上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什么。②接線代號和接線標志

汽車上的電器數(shù)量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應(yīng)標注接線代號和接線標志，以 便于連接。③線束的長度

線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。④插接器

由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，應(yīng)表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的形狀 是什么樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（2）導線顏色 ①名詞術(shù)語

單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例大的顏色。輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。②導線的顏色和代號

導線的顏色和代號應(yīng)符號表1-2-1 的規(guī)定。表1-2-1 導線的顏色

線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文 Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠 Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色 Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅 Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色 Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色 Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色 Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫 Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色 Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色 ③導線顏色的組成

單色導線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的一種顏色組成。雙色導線的顏色由表1-2-1 規(guī)定的兩種顏色配合組成。導線顏色的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。④搭鐵線

各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。⑤導線顏色的標注

導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 “R”；

雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。（3）導線截面積

導線的截面積根據(jù)工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為 了保證應(yīng)有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm2。

導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為 1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔 助色為黃色

第四篇：線束基礎(chǔ)知識

汽車線束設(shè)計基礎(chǔ)知識

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導線。

以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數(shù)字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。

同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標準。我國行業(yè)標準只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易

隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡要闡述一下汽車線束設(shè)計流程。

1原理圖設(shè)計與計算

1.1根據(jù)《電氣設(shè)計任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。

1.2根據(jù)各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統(tǒng)進行載荷分配，確定總保險的容量。

1.3計算導線線徑：依據(jù)公式（見圖）

式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；

A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，m；Ud———允許最大的電壓降損失。

同時也要考慮下列情況：

a.導線過長可適當將線徑放大；

b.導線經(jīng)多個插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大。

1.4不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。

2繪制三維布線圖

2.1根據(jù)各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型；

2.2模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑；

2.3考慮線束過孔的密封與保護。

2.4線束的固定孔位與固定形式確定。

2.5理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計。

2.6搭鐵點設(shè)計在線束設(shè)計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現(xiàn)；根據(jù)車型不同設(shè)計成多個接地點，搭鐵的設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點：

a.弱信號傳感器的應(yīng)單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸；

b.各ECU應(yīng)單獨搭鐵，防止被干擾；

c.蓄電池負極搭鐵和發(fā)動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。

3設(shè)計二維線束圖

3.1配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節(jié)省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計成2到3個。一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。

3.2導線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。

3.3插接件的選用

a.依據(jù)導線線徑和通過電流大小選用插接件；

b.發(fā)動機艙選用密封插接件；

c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。

3.4線束包扎方式

a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞；

b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞；

c.地板上或離發(fā)動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎；

e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式；

f.離發(fā)動機較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。

除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種

第五篇：淺談摩托車線束的設(shè)計及在整車上的布置

淺談摩托車線束的設(shè)計及在整車上的布置

發(fā)電機，控制器，用電器。

1。發(fā)電機點火線圈——CID點火器——高壓包——火花塞

2。發(fā)電機發(fā)電線圈——調(diào)壓式整流器——電瓶和全車用電器。3。閃光器——轉(zhuǎn)向開關(guān)——轉(zhuǎn)向燈 4。電瓶——啟動繼電器——啟動馬達

摩托車線束是摩托車上的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，線束設(shè)計的是否合理，質(zhì)量足否可靠，直接關(guān)系到車輛和人身的安全，必須充分認識其重要性。目前，摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越大，競爭越來越激烈，每個摩托車主機廠都在努力降低自己的生產(chǎn)成本，以保持自己的競爭優(yōu)勢和市場份額。所以，只有掌握詳細的線束參數(shù)，使線束設(shè)計更系統(tǒng)化、標準化，減少設(shè)計的隨意性，才能使線束壽命與整車一致，減少質(zhì)量過剩，從而達到降低整車成本的目的。

摩托車線束是摩托車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在摩托車電路。目前，不管是高檔的、經(jīng)濟型或普通型摩托車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由導線、插件和外部包裹保護物組成。下面筆者按摩托車線束設(shè)計的先后順序進行介紹。

整車電路設(shè)計

1.1電路分配設(shè)計

摩托車電路一般分為點火電起動回路，如圖1所示；照明回路，如圖2所示；信號回路，如圖3所示；具有電噴系統(tǒng)的摩托車還有燃油噴射控制回路。

1.2熔斷器的選擇

熔斷器分快熔式和慢熔式，快熔式熔斷器的主要部件是細錫線，其中片式或管式熔斷器結(jié)構(gòu)簡單、可靠性和耐振性好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負載的電路中，如電機電路中采用快熔電阻型負載與電感型負載，要盡量避開使用同一個熔斷器。

摩托車電路中一般采用快熔式熔斷器。一般情況，根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流來計算，并確定熔斷器容量，按經(jīng)驗公式：

C＝I÷80%（或70%）式中：C----熔斷器額定容量，A

I----電路最大工作電流，A

1.3繼電器的選取設(shè)計

繼電器分為電流式和電壓式2種，一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。在摩托車上常用的繼電器設(shè)備一般有前照燈、油泵、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等，額定電壓一般為12 V，選用繼電器時要參考的技術(shù)要求有：可靠性好，性能穩(wěn)定，質(zhì)量輕，體積小，壽命長，對周圍元器件影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好及成本低。

1.4搭鐵分配設(shè)計原則

電噴摩托車，發(fā)動機ECU對整車性能影響大，易受其他用電設(shè)備干擾，所以搭鐵點一定要單設(shè)。其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點，原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。蓄電池負極線、發(fā)動機搭鐵線等，因?qū)Ь€截面較大，一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵。

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護套直接搭鐵。

線束三維布局走向設(shè)計

根據(jù)電器件的類型和在摩托車上的位置，在數(shù)字化樣機上模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護，模擬線束的固定孔位和固定方式等，制作出三維線束在整車上的走向，這樣，可方便地繪制線束二維圖紙，及后期指導布線工藝的編制，指導車間生產(chǎn)。圖4為CATIA制作的三維布線圖。

接插件的選取設(shè)計

b）端子材質(zhì)（銅件）：接插件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比例較大；另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

接插件是線束的核心部件，接插件的性能直接決定線束的整體性能，并對全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著重要作用。

3.1接插件的選取設(shè)計原則

接插件選取要保證與電器件良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的接插件；根據(jù)導線的截面積和通過電流的大小，合理選擇接插件；和發(fā)動機工作有關(guān)的對接插件，一是距地面相對較低，二是溫度較高，一般要選擇防水耐高溫性插件；同一條線束中相鄰位置處若用同一種護套，其顏色一定要有區(qū)別；對于一些在整車上實在無法遮擋的、外露的插件，應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護套；為減少線束對接用護套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便；蓄電池接頭材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

3.2接插件原材料（材質(zhì)）性能分析

a）護套材質(zhì)（塑料件）：常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，它們的具體性能差異如表1所示。設(shè)計插件時可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實際情況在塑料中添加阻燃或增強材料，以達到增強或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強等。

導線的選取設(shè)計

4.1導線類型的選擇

線束設(shè)計時，選用的導線類型要重點考慮線束所處的環(huán)境和功能，如發(fā)動機周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多，一定要選用耐高溫、耐油、耐振動和耐摩擦的導線；弱信號傳感器要用屏蔽導線，如輪速傳感器等；轉(zhuǎn)向器周圍的導線對耐彎曲性要求較高等。摩托車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料；線束用導線要具有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化和阻燃等特性。常用的導線種類有日標（AVSS等）、國標（QVR）、德標（FLRY）、美標等兒大系列，AVSS（AVS）導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的，需根據(jù)不同的工作環(huán)境選取適當類型的導線。

4.2計算選取導線的截面積

根據(jù)電器件功率的大小計算流通導線的電流，長時間工作的電氣設(shè)備可選擇實際載流量60％的導線，短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量60％～100%之間的導線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度、導線的走向、接插件的數(shù)量（即電壓降的大?。┑?，可適當改變導線的截面積。導線截面積的計算，可采用下邊的2個經(jīng)驗公式：

I＝P/Us·A＝I·ρ·L/Ud

I＝AX10＋8/2

式中：I----電流，A

P----功率，W

Us----系統(tǒng)電壓，V

A----導線截面積，m2mm

Ud----允許最大電壓降損失，V

ρ----銅電阻率，（）"m

L----導線長度，m

允許流通電流與導線截面積關(guān)系經(jīng)驗理論值（比按上面公式計算值偏大）如表2所示。

全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計

線束過銳邊或過孔時，如線束傳過前立管處動機附近、車體上≤90°的拐角處，及車體件相對密集處，常用橡膠件過渡，以起到耐磨、防水和密封等作用，常用材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠和三元乙丙

等。

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機械強度優(yōu)異的耐曲撓性，較高的撕裂強度和良好的耐寒性，缺點是耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性，但耐低溫性不好。硅橡膠的特性耐熱性、耐寒性和耐侯性較好，但不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性及耐酸堿等均較好，而且擁有高強度和高伸縮率，缺點是粘接性較差，彈性沒天然橡膠好，耐油性差。這幾種材質(zhì)相比而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在摩托車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

全車線束包扎設(shè)計

6.1線束包扎設(shè)計

線束外包扎能起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防干擾、降低噪聲和美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計方案。發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，需全用高阻燃性、防水及機械強度高的波紋管包扎；前立管處主干分支也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎；其余部位可用膠帶全纏或花纏。

6.2包扎用原材料的性能分析

a）波紋管：波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多，主要特點是耐磨性較好，高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性均很好。波紋管的耐溫在－40～150℃間，其材質(zhì)一般有PP和PA2種，PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)，但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強于隊材質(zhì)。

b）PVC管：PVC管的功用和波紋管差不多，其柔軟性和抗彎曲變形性較好，PVC管一般為閉口，所以主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡；PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

c）膠帶：膠帶在線束中起捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪和作標記等作用，在包扎材料中一般占到30％左右，線束用膠帶一般有PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好，耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜；絨布膠帶和布基膠帶材料為PET，絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右，布基膠帶耐磨性最好，耐溫最高150℃左右，絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。

線束布置基本要求匯總

線束應(yīng)沿著車身的邊、槽、梁等部位走線，以避免線束承受壓力；在線束過銳邊或過孔時應(yīng)注意保護；布線時盡量避開或遠離熱源；確保與運動件之間留有安全距離；車身外部接插件應(yīng)注意防塵防水；接插件盡量避免垂直布置，以防塵、防水；線束布置應(yīng)避開燃油管路；線束的布置應(yīng)便于安裝和維修。如接插件應(yīng)布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件后，可以觸及接插件；對于只能用1只手插拔的接插件，另一端接插件應(yīng)固定在車身上；熔斷器線束要留有足夠余量，以方便熔斷器的拆卸。

結(jié)束語

摩托車線束是摩托車上的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，線束設(shè)計是否合理，質(zhì)量是否可靠，直接關(guān)系到車輛和人身的安全，必須引起足夠的重視。目前，摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越大，競爭越來越激烈，每個摩托車主機廠都在努力降低自己的生產(chǎn)成本，以保持自己的競爭優(yōu)勢和市場份額。所以，只有掌握詳細的線束參數(shù)，使線束設(shè)計更系統(tǒng)化、標準化，減少設(shè)計的隨意性，才能使線束壽命與整車一致，減少質(zhì)量過剩，從而達到降低整車成本的目的。