第一篇：鐵路機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃(技術(shù)裝備現(xiàn)代化)

機(jī)務(wù)十二五規(guī)劃（技術(shù)裝備現(xiàn)代化）

第一部分 機(jī)務(wù)

一、技術(shù)裝備配置規(guī)劃

新型大功率、高速機(jī)車(chē)的投用，是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力擴(kuò)張的基礎(chǔ)。加強(qiáng)新型機(jī)車(chē)的運(yùn)用、檢修管理，堅(jiān)持以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全。加快檢測(cè)智能化步伐，推進(jìn)作業(yè)機(jī)械化，提高檢修能力和作業(yè)效率。加快運(yùn)用、檢修、整備管理信息化建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量管理信息化。

動(dòng)力裝備：有計(jì)劃、有步驟地加快機(jī)車(chē)換型，提高動(dòng)力裝備水平，以適應(yīng)路局不斷發(fā)展的運(yùn)輸生產(chǎn)需要。二年內(nèi)主要干線(xiàn)客貨運(yùn)機(jī)車(chē)電氣化率達(dá)到100％，客運(yùn)機(jī)車(chē)主要機(jī)型：SS9、SS7E、客運(yùn)HX型機(jī)車(chē)；貨運(yùn)機(jī)車(chē)主要機(jī)型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機(jī)車(chē)。逐步淘汰老型、雜型機(jī)車(chē)。

檢修裝備：補(bǔ)強(qiáng)武南機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修設(shè)施，按照年中修200臺(tái)能力和建成一流機(jī)車(chē)中修段的目標(biāo)，完善質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，完善輔助配套設(shè)施，構(gòu)建物流管理系統(tǒng)。建成武漢檢修基地，形成每年500臺(tái)和諧型交流機(jī)車(chē)的兩年修能力。建立與規(guī)?；?、集中修相適應(yīng)的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)與質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，提高檢修質(zhì)量保障能力。要逐步完善和強(qiáng)化主要整備點(diǎn)功能，提高整備能力，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。

保安裝備：堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)利用相結(jié)合，不斷擴(kuò)大作業(yè)過(guò)程、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監(jiān)控和質(zhì)量檢測(cè)手段。健全和完善保安裝備管理制度，強(qiáng)化管、修辦法的落實(shí)，確保各類(lèi)保安裝備良好率達(dá)到100％。

二、機(jī)務(wù)設(shè)施主要配置標(biāo)準(zhǔn)

（一）機(jī)車(chē)調(diào)度室、派班室標(biāo)準(zhǔn)：

1．在機(jī)務(wù)段所在地設(shè)機(jī)車(chē)調(diào)度室，配備“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”。

2．在機(jī)務(wù)段、機(jī)車(chē)折返段、調(diào)機(jī)車(chē)整備所設(shè)派班室，配備“機(jī)車(chē)運(yùn)用管理系統(tǒng)”。

3．機(jī)車(chē)調(diào)度室房屋面積應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修、整備調(diào)度臺(tái)，機(jī)車(chē)運(yùn)行揭示制作，機(jī)車(chē)故障應(yīng)急處理，機(jī)車(chē)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)檢索分析等功能設(shè)置的需要，并配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施。

4．派班室房屋應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)乘務(wù)員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測(cè)試儀、乘務(wù)員操作評(píng)價(jià)系統(tǒng)、查詢(xún)終端等必要設(shè)備。

5．機(jī)車(chē)調(diào)度室、派班室內(nèi)實(shí)行分區(qū)、定置管理，室內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

（二）機(jī)車(chē)檢修庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車(chē)檢修臺(tái)位應(yīng)滿(mǎn)足所承擔(dān)檢修任務(wù)的需求。

2．機(jī)車(chē)中修段配備機(jī)車(chē)整體性能試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車(chē)智能?chē)娖嵩O(shè)備等大型關(guān)鍵設(shè)備，其通過(guò)能力與中修臺(tái)位配套。

3．機(jī)車(chē)檢修庫(kù)應(yīng)以機(jī)車(chē)檢修工藝流程作為基礎(chǔ)，調(diào)整檢修布局，配備檢修設(shè)備設(shè)施，方便檢修作業(yè)。4．機(jī)車(chē)檢修庫(kù)內(nèi)所有設(shè)備、配件、機(jī)具實(shí)行定置、定量管理，庫(kù)內(nèi)揭掛定置管理詳圖，庫(kù)房實(shí)行分區(qū)色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時(shí)要對(duì)檢修庫(kù)房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（三）機(jī)車(chē)配件檢修庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車(chē)配件檢修庫(kù)按承修機(jī)型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動(dòng)、整流元件、中小電機(jī)、單元制動(dòng)器、軸承、轉(zhuǎn)向架組裝等檢修作業(yè)線(xiàn)；輪對(duì)加工配備數(shù)控機(jī)床設(shè)備。

2．配件檢修作業(yè)線(xiàn)的通過(guò)能力必須滿(mǎn)足機(jī)車(chē)檢修臺(tái)位的需求，并具備一定的富余能力，以滿(mǎn)足機(jī)車(chē)臨修的需要。

3．配件檢修作業(yè)線(xiàn)采用流水作業(yè)，機(jī)械化程度達(dá)到90%以上，并具備智能檢測(cè)功能。

4．配件檢修庫(kù)房實(shí)行分區(qū)色帶、定置、定量管理，庫(kù)內(nèi)揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時(shí)要對(duì)配件檢修庫(kù)房周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（四）機(jī)車(chē)整備場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)車(chē)整備按作業(yè)流程設(shè)置：檢測(cè)、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗(yàn)、交接、待班專(zhuān)用臺(tái)位，并配備輪對(duì)受電弓自動(dòng)檢測(cè)、機(jī)車(chē)清洗機(jī)、軸承頂輪檢測(cè)、列車(chē)直供電檢測(cè)等相應(yīng)設(shè)備。

2．整備臺(tái)位能力應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)入庫(kù)整備臺(tái)數(shù)的需要。3．整備、待班臺(tái)位設(shè)風(fēng)雨棚，電力機(jī)車(chē)整備臺(tái)位設(shè)三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)，風(fēng)雨棚內(nèi)股道整體道床。

4．整備場(chǎng)股道安裝“機(jī)車(chē)整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”。5．在整備場(chǎng)改造同時(shí)要對(duì)整備場(chǎng)周邊的環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、治理，并納入段總體規(guī)劃之中。

（五）機(jī)務(wù)段環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：

1．機(jī)務(wù)段、折返段應(yīng)按機(jī)車(chē)運(yùn)用、整備、檢修、辦公、生活進(jìn)行分區(qū)布置，方便管理。

2．機(jī)務(wù)段、折返段生產(chǎn)、辦公房屋應(yīng)按統(tǒng)一的色調(diào)進(jìn)行外飾，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)有統(tǒng)一的色帶管理。

3．機(jī)務(wù)段、折返段空地綠化率達(dá)到90%以上，并配套進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)。含油污水處理、有害氣體治理達(dá)到100%。

4．結(jié)合乘務(wù)員、檢修職工、管理干部隊(duì)伍建設(shè)，在機(jī)務(wù)段、折返段集中設(shè)置洗衣房及洗滌設(shè)備。

三、機(jī)車(chē)保安裝備重點(diǎn)

1．機(jī)車(chē)走行部車(chē)載安全監(jiān)測(cè)裝置加裝改造。機(jī)車(chē)走行部車(chē)載安全監(jiān)測(cè)裝置是保證走行部安全的重要設(shè)備，在防止發(fā)生機(jī)車(chē)軸箱軸承固死、機(jī)車(chē)熱軸、切軸、輪對(duì)抱死等嚴(yán)重事故，保證機(jī)車(chē)走行部安全方面發(fā)揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線(xiàn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的加裝工作，2012年完成既有機(jī)車(chē)的加裝工作。

2．機(jī)車(chē)車(chē)載綜合安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在已廣泛應(yīng)用的走行部安全檢測(cè)等裝置的基礎(chǔ)上，建立和推廣應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)載綜合安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在統(tǒng)一的微機(jī)平臺(tái)上集成走行部、輪對(duì)、受電弓、高壓絕緣、火災(zāi)和視頻等監(jiān)測(cè)功能，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的全面安全監(jiān)測(cè)。2012年底前完成設(shè)備試制及裝車(chē)運(yùn)用考核，2015年底前批量裝車(chē)。

3．“機(jī)車(chē)限鳴裝置”加裝工作。按照《關(guān)于印發(fā)“鐵路機(jī)車(chē)（軌道車(chē)）在城區(qū)限制鳴笛辦法的研究”課題評(píng)審意見(jiàn)的通知》（科技綜?2006?100號(hào)），在機(jī)車(chē)（軌道車(chē)）修程時(shí)，加快安裝“機(jī)車(chē)限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚(yáng)聲器）進(jìn)度，為城區(qū)限鳴和確保行車(chē)安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線(xiàn)機(jī)車(chē)的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線(xiàn)攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”。按照《紅外線(xiàn)攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)技術(shù)審查意見(jiàn)》（運(yùn)裝管驗(yàn)?2010?374號(hào)），2012年底前為主要干線(xiàn)機(jī)車(chē)配備紅外線(xiàn)攔停軸承故障智能判斷及遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)紅外線(xiàn)攔停后的軸承精確測(cè)溫、圖像采集、智能判斷、自動(dòng)提示處置方案及現(xiàn)場(chǎng)采集信息的遠(yuǎn)程傳輸。其它機(jī)車(chē)的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”和IC卡數(shù)據(jù)文件自動(dòng)模擬驗(yàn)證。積極推廣應(yīng)用運(yùn)用“列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）IC卡數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)”，解決部分調(diào)車(chē)乘務(wù)員出勤不具備交付運(yùn)行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時(shí)上傳LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)運(yùn)行揭示遠(yuǎn)程寫(xiě)卡、打印、復(fù)核，LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程上傳等功能。2012年底前實(shí)現(xiàn)編輯完成的IC卡數(shù)據(jù)文件與原始運(yùn)行揭示調(diào)度命令自動(dòng)核對(duì)，控車(chē)時(shí)間、地點(diǎn)、速度的自動(dòng)驗(yàn)證和模擬驗(yàn)證全程記錄存儲(chǔ)，切實(shí)提高IC卡數(shù)據(jù)文件編輯完成后模擬驗(yàn)證的可靠性。

6．ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析和“司機(jī)電子手帳”。2011年底前實(shí)現(xiàn)ATP運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載分析，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)在確保動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全、經(jīng)濟(jì)合理操縱、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等進(jìn)行分析考核，強(qiáng)化動(dòng)車(chē)組運(yùn)用安全管理，增強(qiáng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的可控能力。2013年底前完成“司機(jī)電子手帳”配備工作，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)報(bào)、記點(diǎn)，各類(lèi)行車(chē)規(guī)章、非正常行車(chē)辦法、應(yīng)急處置自動(dòng)檢索查詢(xún)，各類(lèi)行車(chē)信息實(shí)時(shí)自動(dòng)傳輸?shù)裙δ埽瑸闄C(jī)車(chē)乘務(wù)員確保行車(chē)安全，提供技術(shù)支持。

7．“列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)檢測(cè)裝置”。2012年底前完成主要干線(xiàn)機(jī)車(chē)加裝“列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)檢測(cè)裝置”工作，在列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)、運(yùn)行調(diào)速中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)，關(guān)閉列車(chē)折角塞門(mén)自動(dòng)報(bào)警和所在位置的自動(dòng)判斷，為防止因列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉引發(fā)事故，提供設(shè)備支持和保障，確保行車(chē)安全。其它機(jī)車(chē)的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調(diào)車(chē)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”。2011年底前為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員配備錄音筆，嚴(yán)抓調(diào)車(chē)作業(yè)機(jī)車(chē)乘務(wù)員呼喚應(yīng)答作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。2012年底前完成調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)加裝“調(diào)車(chē)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)”工作，實(shí)現(xiàn)作業(yè)站場(chǎng)或調(diào)車(chē)進(jìn)路信號(hào)實(shí)時(shí)顯示，前方調(diào)車(chē)信號(hào)關(guān)閉預(yù)警，距關(guān)閉調(diào)車(chē)信號(hào)小于一定距離排風(fēng)等基本功能，最大限度地用機(jī)控的手段確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全。9．“機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線(xiàn)機(jī)車(chē)的在司機(jī)室、機(jī)械間、電氣間等關(guān)鍵部位加裝視頻監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車(chē)機(jī)械間和電氣間的設(shè)備運(yùn)行情況的視頻監(jiān)視，對(duì)煙霧火情隱患進(jìn)行預(yù)警。同時(shí)，對(duì)前方線(xiàn)路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻記錄。其它機(jī)車(chē)的加裝工作在2015年底前完成。

四、機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)施重點(diǎn) 武昌南機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)。

新建“機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”及配套硬件。信息平臺(tái)整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個(gè)信息平臺(tái)上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺(tái)，部門(mén)有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個(gè)調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時(shí)間將三個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)處理生產(chǎn)過(guò)程中的各種事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車(chē)整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車(chē)整備過(guò)程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車(chē)檢修、電務(wù)檢測(cè)部門(mén)能同時(shí)掌握機(jī)車(chē)的整備狀態(tài)，防止機(jī)車(chē)出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)過(guò)程評(píng)價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對(duì)乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)評(píng)分。

2．機(jī)車(chē)檢修工藝布局調(diào)整完善。機(jī)務(wù)段有機(jī)車(chē)中修3臺(tái)位，小輔修5臺(tái)位，經(jīng)過(guò)三年的投資改造，機(jī)車(chē)檢修工藝布局調(diào)整已基本到位，初步具備了機(jī)車(chē)中修200臺(tái)/年的能力和相應(yīng)的部件檢修能力。但存在臺(tái)位能力仍不足，輔助生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施不完善等問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善。補(bǔ)充機(jī)車(chē)整體性能試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)車(chē)智能?chē)娖嵩O(shè)備、轉(zhuǎn)向架解體清洗組裝作業(yè)線(xiàn)等大型關(guān)鍵設(shè)備。

3．機(jī)車(chē)整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段有電力機(jī)車(chē)整備四臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備三臺(tái)位，考慮到今后整備任務(wù)量變化，需新建電力機(jī)車(chē)三線(xiàn)風(fēng)雨棚2835平方米，配套新建機(jī)車(chē)整備三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車(chē)二線(xiàn)風(fēng)雨棚1620平方米。

4．段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)。

機(jī)務(wù)段段內(nèi)有手搬道岔55組，新建“段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車(chē)移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

5．機(jī)車(chē)輪對(duì)、受電弓自動(dòng)檢測(cè)裝置。

為保證機(jī)車(chē)出庫(kù)質(zhì)量，特別是機(jī)車(chē)走行部、受電弓的運(yùn)行安全，新建機(jī)車(chē)輪對(duì)、受電弓自動(dòng)檢測(cè)裝置，對(duì)輪對(duì)進(jìn)行外形尺寸自動(dòng)檢測(cè)，踏面自動(dòng)探傷，受電弓自動(dòng)檢測(cè)。

襄樊北機(jī)務(wù)段：

1．機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)。

新建 “機(jī)務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮信息系統(tǒng)綜合平臺(tái)”及配套硬件。信息平臺(tái)整合機(jī)務(wù)段所有的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)所有信息有機(jī)整合的目標(biāo)，可以在同一個(gè)信息平臺(tái)上完成所有生產(chǎn)、管理業(yè)務(wù)，做到“段內(nèi)有平臺(tái)，部門(mén)有系統(tǒng)，崗位有界面”；將運(yùn)用、檢修、整備三個(gè)調(diào)度指揮系統(tǒng)集中在同一地點(diǎn)集中辦公指揮，能夠在第一時(shí)間將三個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的信息有機(jī)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)處理生產(chǎn)過(guò)程中的各種事件和突發(fā)事件，達(dá)到生產(chǎn)調(diào)度一體化的目地，真正實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理信息化的目標(biāo)。

新建機(jī)車(chē)整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車(chē)整備過(guò)程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車(chē)檢修、電務(wù)檢測(cè)部門(mén)能同時(shí)掌握機(jī)車(chē)的整備狀態(tài)，防止機(jī)車(chē)出段晚點(diǎn)。

使用完善機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)過(guò)程評(píng)價(jià)與分析管理系統(tǒng)，對(duì)乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)評(píng)分。

2．和諧機(jī)車(chē)檢修工藝布局調(diào)整。

配合機(jī)車(chē)換型和諧貨運(yùn)機(jī)車(chē)，對(duì)機(jī)務(wù)段既有機(jī)車(chē)檢修臺(tái)位進(jìn)行調(diào)整、改造，按和諧機(jī)車(chē)檢修工藝配備檢修設(shè)備、設(shè)施，配套建設(shè)和諧機(jī)車(chē)部件檢修工藝作業(yè)線(xiàn)等設(shè)備。

3．機(jī)車(chē)整備風(fēng)雨棚。

機(jī)務(wù)段電氣技改后有電力機(jī)車(chē)整備9臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備2臺(tái)位，新建電力機(jī)車(chē)三線(xiàn)風(fēng)雨棚1782平方米和六線(xiàn)風(fēng)雨棚4536平方米各一座，配套新建機(jī)車(chē)整備三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)；內(nèi)燃機(jī)車(chē)二線(xiàn)風(fēng)雨棚990平方米。

4．段內(nèi)股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)。

將段內(nèi)機(jī)車(chē)檢修線(xiàn)手搬道岔15組，納入既有的段內(nèi)股道電氣集中控制系統(tǒng)。江岸機(jī)務(wù)段：

按部領(lǐng)導(dǎo)要求將江岸機(jī)務(wù)段建設(shè)成全路第一流的和諧型大功率電力機(jī)車(chē)運(yùn)用維修段，成為和諧型機(jī)車(chē)運(yùn)用維修段的標(biāo)準(zhǔn)。目前江岸機(jī)務(wù)段受建設(shè)投資額度的限制，只能滿(mǎn)足基本的機(jī)車(chē)整備、檢修需求，需要增加投入進(jìn)一步完善功能。

1．新建機(jī)車(chē)檢修、整備管理系統(tǒng)，及時(shí)顯示機(jī)車(chē)檢修、整備過(guò)程中的技術(shù)狀態(tài)；機(jī)調(diào)室、派班室、機(jī)車(chē)檢修、電務(wù)檢測(cè)部門(mén)能同時(shí)掌握機(jī)車(chē)的檢修、整備狀態(tài)；機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修、整備質(zhì)量信息與武漢和諧機(jī)車(chē)檢修基地互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)共享。

2．配套建設(shè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備棚660平米及相關(guān)配套設(shè)施。3．機(jī)車(chē)配件材料庫(kù)及自動(dòng)化立體貨架設(shè)備。4．補(bǔ)充和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)檢修、檢測(cè)設(shè)備。武昌機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有電力機(jī)車(chē)整備7臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車(chē)2臺(tái)位，2009年繼續(xù)安排投資建設(shè)三線(xiàn)電力機(jī)車(chē)風(fēng)雨棚，新建電力機(jī)車(chē)四線(xiàn)風(fēng)雨棚2376平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)。

漢口機(jī)務(wù)折返段：

折返段現(xiàn)有內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)整備各二線(xiàn)。

漢口站改擴(kuò)建后，客運(yùn)量將快速增加，急需增加漢口機(jī)務(wù)折返段機(jī)車(chē)整備能力，新建一條電力機(jī)車(chē)整備線(xiàn)、機(jī)車(chē)清洗線(xiàn)及相關(guān)設(shè)施，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

襄樊機(jī)務(wù)折返段： 1．折返段現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備4臺(tái)位，配合襄渝、洛張線(xiàn)電氣化改造工程，新建電力機(jī)車(chē)四線(xiàn)風(fēng)雨棚2592平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)一線(xiàn)風(fēng)雨棚480平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔16組，新建“整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車(chē)移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

3．補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。武漢北機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)整備、檢測(cè)設(shè)備。信陽(yáng)南機(jī)務(wù)折返段：

1．折返段現(xiàn)有電力機(jī)車(chē)整備4臺(tái)位，內(nèi)燃機(jī)車(chē)2臺(tái)位，新建電力機(jī)車(chē)三線(xiàn)風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)二線(xiàn)風(fēng)雨棚1620平方米。

2．折返段內(nèi)有手搬道岔18組，新建“整備股道自動(dòng)化管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)道岔電氣集中控制，機(jī)車(chē)移動(dòng)自動(dòng)追蹤顯示，整備股道自動(dòng)管理。

武昌東機(jī)務(wù)折返段：

待武漢和諧型機(jī)車(chē)檢修基地工程完工后，補(bǔ)充整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施。

宜昌東、恩施機(jī)務(wù)折返段：

補(bǔ)充宜萬(wàn)線(xiàn)工程整備能力不足部分的設(shè)備、設(shè)施，新建電力機(jī)車(chē)三線(xiàn)風(fēng)雨棚2430平方米、三層作業(yè)平臺(tái)、側(cè)移式接觸網(wǎng)、安全門(mén)禁系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)二線(xiàn)風(fēng)雨棚1620平方米。

漯河機(jī)務(wù)折返段： 1．將漯河新場(chǎng)的機(jī)車(chē)整備任務(wù)全部集中到漯河老場(chǎng)，配套相關(guān)整備設(shè)施。

2．新建三線(xiàn)60米長(zhǎng)機(jī)車(chē)整備風(fēng)雨棚。其它機(jī)務(wù)折返段：

平東、麻城、六里坪機(jī)車(chē)折返點(diǎn)，潢川、鐵山、荊門(mén)南、蒲圻、隨州（在建）調(diào)機(jī)整備所，新建一線(xiàn)60米長(zhǎng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整備風(fēng)雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機(jī)構(gòu)設(shè)置 未來(lái)幾年客專(zhuān)成網(wǎng)，如鄭--渝、三門(mén)峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應(yīng)單獨(dú)組建高鐵供電段。并成立相應(yīng)的高鐵供電車(chē)間

2．供電系統(tǒng)在生產(chǎn)組織方面，設(shè)備運(yùn)營(yíng)采用三級(jí)管理模式：運(yùn)營(yíng)站段、車(chē)間、工區(qū)三級(jí)管理模式；設(shè)備維修采用兩級(jí)管理模式：運(yùn)營(yíng)站段、項(xiàng)目部。積極開(kāi)展車(chē)間組織生產(chǎn)的生產(chǎn)組織模式，探索扁平化的生產(chǎn)組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統(tǒng)全員勞動(dòng)生產(chǎn)效率。在勞動(dòng)組織方面，積極探索大班組、小工區(qū)的勞動(dòng)組織模式，做大做強(qiáng)車(chē)間所在地工區(qū)（綜合工區(qū)），力爭(zhēng)形成專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠(yuǎn)離車(chē)間的工區(qū)，建立健全養(yǎng)護(hù)管理工區(qū)模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網(wǎng)電力工。4.積極、穩(wěn)妥、適宜的推進(jìn)各專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)施進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理制度在維修領(lǐng)域、大修領(lǐng)域、各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)全面開(kāi)展，盡力發(fā)揮項(xiàng)目管理的效率優(yōu)勢(shì)，全面實(shí)行檢養(yǎng)分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對(duì)具備移交條件的堅(jiān)決移交，局管內(nèi)共5.5萬(wàn)戶(hù)生活用電，力爭(zhēng)每年按總量10%的比例移交地方電力部門(mén)管理，五年移交50%。新建小區(qū)用電一律采用地方電。

6.同時(shí)對(duì)未移交地方的既有鐵路小區(qū)用電，努力將生產(chǎn)生活用電混合計(jì)量的方式改造成分開(kāi)計(jì)量、分表收費(fèi)的方式，徹底改變生產(chǎn)成本暗補(bǔ)生活用電的現(xiàn)象。未來(lái)五年徹底解決。

二、裝備水準(zhǔn)

接觸網(wǎng)――未來(lái)五年全部達(dá)到160KM/H裝配條件。采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風(fēng)裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導(dǎo)線(xiàn)、200KM/H及以上區(qū)段站場(chǎng)采用硬橫梁結(jié)構(gòu)，區(qū)間支柱采用鋼支柱，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一水平腕臂、統(tǒng)一整體吊弦、統(tǒng)一銅合金接觸線(xiàn)，統(tǒng)一銅合金承力索、統(tǒng)一鋁合金定位器、統(tǒng)一帶制動(dòng)功能的補(bǔ)償裝置。滿(mǎn)足雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)線(xiàn)最低高度要求（大于6.33m）和大型機(jī)械化養(yǎng)路的側(cè)面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車(chē)設(shè)備采用自閉、貫通電力線(xiàn)路雙回路供電，各站設(shè)備遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)三至五分鐘切除供電故障點(diǎn)，確保行車(chē)設(shè)備供電。大力推廣采用架空絕緣線(xiàn)，在主要山區(qū)林地全部換成架空絕緣線(xiàn)，減少惡劣運(yùn)行環(huán)境引發(fā)的設(shè)備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護(hù)方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護(hù)采用綜合自動(dòng)化控制，電源采用智能化交直流電源設(shè)備，有條件的牽引變電所功率因素補(bǔ)償采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置，逐步對(duì)變電所一次設(shè)備實(shí)行絕緣在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，取消110kv少油斷路器，全所設(shè)備實(shí)行視頻監(jiān)控。各變電所亭實(shí)施準(zhǔn)確的故標(biāo)。

接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)――采用JW-4型四軸作業(yè)車(chē),安裝較先進(jìn)實(shí)用的高鐵運(yùn)行監(jiān)控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線(xiàn)車(chē)，LG-2型立桿吊車(chē)。按照路網(wǎng)布局的交叉輻射點(diǎn)在襄樊、信陽(yáng)、宜昌、麻城、十堰各建成一個(gè)供電搶修基地（車(chē)列）。調(diào)度指揮系統(tǒng)――供電調(diào)度指揮系統(tǒng)和供電段生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)均采用安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)－電調(diào)－供電段”之間的可視、對(duì)講、自動(dòng)傳輸切換數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)直接監(jiān)控、對(duì)事故遠(yuǎn)距離調(diào)查分析，并盡可能安裝車(chē)載無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便搶修指揮。供電調(diào)度發(fā)布命令采用程控命令方式，減少人工操作強(qiáng)度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統(tǒng)，努力實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)管理現(xiàn)代化，加快硬件配備與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)局、段、車(chē)間、班組互聯(lián)互通，建立牽引變電、接觸網(wǎng)、電力、遠(yuǎn)動(dòng)裝置、檢測(cè)等管理子系統(tǒng)，每天完成臺(tái)帳報(bào)表報(bào)送、數(shù)據(jù)判析分類(lèi)、問(wèn)題歸檔入庫(kù)、處理時(shí)限提示等，實(shí)現(xiàn)資源共享，保證管理部門(mén)隨時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備運(yùn)行、工區(qū)的工作狀況，逐步做到日常管理自動(dòng)化。

2.促成高鐵安裝車(chē)載視頻監(jiān)控，全程全方位對(duì)高鐵實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)生問(wèn)題也能通過(guò)錄像監(jiān)測(cè)和分析。

第二篇：鐵路“十二五”規(guī)劃

福建部分

近日，鐵道部印發(fā)《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的基本原則是：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，有序推進(jìn)鐵路建設(shè)；堅(jiān)持安全發(fā)展，確保安全持續(xù)穩(wěn)定；堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，全面推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，重視鐵路經(jīng)營(yíng)效益；堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化；堅(jiān)持綠色發(fā)展，提高資源利用效率。

《規(guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬(wàn)公里左右，復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線(xiàn)網(wǎng)；建設(shè)以西部為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國(guó)際通道建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率。

《規(guī)劃》中，我省列為國(guó)家“十二五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的新線(xiàn)路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門(mén)（已建成）和廈門(mén)-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門(mén)（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長(zhǎng)汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的線(xiàn)路有5條：溫州-福州-廈門(mén)-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門(mén)、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運(yùn)通道線(xiàn)路的有4條：向塘-莆田、廈門(mén)-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門(mén)和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國(guó)《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃以建設(shè)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)、確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)水平為重點(diǎn)任務(wù)，到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，基本建成規(guī)模超4萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)，鐵路復(fù)線(xiàn)率和電化率達(dá)到50%和60%左右，形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，該規(guī)劃還突出了加快西部鐵路發(fā)展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬(wàn)公里提高到2015年的5萬(wàn)左右。

規(guī)劃共涉及我省14個(gè)項(xiàng)目，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設(shè)西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線(xiàn)和能源通道，實(shí)施西康復(fù)線(xiàn)、西合復(fù)線(xiàn)、寶中復(fù)線(xiàn)和陽(yáng)安復(fù)線(xiàn)，建設(shè)黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運(yùn)煤通道；三是增強(qiáng)西安樞紐配套能力，進(jìn)行西安火車(chē)站改擴(kuò)建，實(shí)施樞紐四大基地項(xiàng)目；四是啟動(dòng)關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的部分路段建設(shè)。上述項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項(xiàng)目結(jié)轉(zhuǎn)到“十三五”初期建成外，大部分項(xiàng)目將在2015年前建成投入運(yùn)營(yíng)。

新疆部分

從新疆發(fā)展和改革委員會(huì)獲悉，新疆有13條鐵路項(xiàng)目、8條鐵路煤運(yùn)通道項(xiàng)目納入已印發(fā)實(shí)施的鐵道部《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

據(jù)介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線(xiàn)快速鐵路、吐魯番至庫(kù)爾勒至阿克蘇鐵路、庫(kù)車(chē)至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線(xiàn)西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟(jì)納鐵路、庫(kù)爾勒至格爾木、北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐?tīng)栨靥囟?、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項(xiàng)目納入《發(fā)展規(guī)劃》中。

此外，《發(fā)展規(guī)劃》圍繞新疆境內(nèi)準(zhǔn)東、吐哈、伊犁、庫(kù)拜等4大煤炭能源基地進(jìn)行鐵路運(yùn)煤通道規(guī)劃，將既有蘭新線(xiàn)、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟(jì)納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫(kù)爾勒至阿克蘇鐵路、庫(kù)車(chē)至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項(xiàng)目也納入其中。

新疆發(fā)展和改革委員會(huì)有關(guān)部門(mén)表示，《發(fā)展規(guī)劃》就建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，從發(fā)展高速鐵路，基本建成快速鐵路網(wǎng)；建設(shè)大能力通道，完善區(qū)際干線(xiàn)；建設(shè)以西部為重點(diǎn)的開(kāi)發(fā)性鐵路，優(yōu)化路網(wǎng)布局；加強(qiáng)國(guó)際通道建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通；強(qiáng)化樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率等5個(gè)方面對(duì)新疆鐵路建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。

隨著規(guī)劃的深入實(shí)施，新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善，運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，對(duì)新疆煤炭資源開(kāi)發(fā)利用，提升新疆煤炭戰(zhàn)略地位，實(shí)施新疆煤外運(yùn)戰(zhàn)略，促進(jìn)新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

據(jù)悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)1200億元人民幣至1500億元人民幣，預(yù)計(jì)到2015年，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程可翻番，達(dá)到8200公里。目前，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程已突破4000公里。未來(lái)新疆鐵路建設(shè)主攻方向?yàn)椋杭涌煨陆B通內(nèi)地、新疆與周邊國(guó)家以及新疆區(qū)內(nèi)共三個(gè)方面的大通道建設(shè)。川渝部分

鐵道部印發(fā)《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，有關(guān)川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線(xiàn)、三萬(wàn)南改造、成綿樂(lè)城際，建設(shè)西成客專(zhuān)（江油-西安段）、渝黔新線(xiàn)、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬(wàn)鐵路、成雅鐵路，開(kāi)工建設(shè)成昆擴(kuò)能改造、渝懷復(fù)線(xiàn)、陽(yáng)康復(fù)線(xiàn)、鄭萬(wàn)鐵路、黔張常鐵路，規(guī)劃綿遂內(nèi)宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達(dá)州站等樞紐，有關(guān)川渝部分計(jì)29項(xiàng)。

重慶部分

成渝客專(zhuān)時(shí)速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬(wàn)客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里

哈達(dá)鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

131公里，總投資48億元 三萬(wàn)南設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復(fù)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂(lè)客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

哈達(dá)鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴(kuò)能改造時(shí)速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關(guān)部門(mén)獲悉，我省已爭(zhēng)取12個(gè)鐵路項(xiàng)目初步列入國(guó)家“十二五”鐵路規(guī)劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專(zhuān)及贛州至深圳客專(zhuān)初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著江西又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，通過(guò)發(fā)展高速鐵路牽引江西經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，我省在今年初出臺(tái)鐵路建設(shè)“863”計(jì)劃，即確保8個(gè)項(xiàng)目列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，力爭(zhēng)6大項(xiàng)目列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，另有3個(gè)項(xiàng)目后備。

目前，我省已爭(zhēng)取12個(gè)鐵路項(xiàng)目初步列入國(guó)家“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。其中“863”計(jì)劃中確保納入的8個(gè)項(xiàng)目已全部列入規(guī)劃，這8個(gè)項(xiàng)目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專(zhuān)、皖贛鐵路擴(kuò)能改造、鷹梅鐵路、武九客專(zhuān)、樂(lè)德支線(xiàn)延伸線(xiàn)、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮(zhèn)鐵路等項(xiàng)目，目前，這些項(xiàng)目均已啟動(dòng)前期工作?！?63”計(jì)劃中力爭(zhēng)列入的6個(gè)項(xiàng)目已有4個(gè)項(xiàng)目列入“十二五”規(guī)劃，分別是贛州至深圳客專(zhuān)、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴(kuò)能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復(fù)線(xiàn)項(xiàng)目擬作為“十二五”規(guī)劃研究項(xiàng)目予以后備。

據(jù)權(quán)威部門(mén)匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元?！吧鲜鲰?xiàng)目順利建成后，我省鐵路通車(chē)?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，江西將迎來(lái)新一輪鐵路建設(shè)高潮?！?/p>

河南部分

構(gòu)建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運(yùn)城－三門(mén)峽－襄樊四條線(xiàn)路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽(yáng)－漯河－阜陽(yáng)、山西中南部鐵路通道五條線(xiàn)路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽(yáng)－濟(jì)南、鄭州－長(zhǎng)治－太原四條放射狀線(xiàn)路。年底前，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將正式建成通車(chē)，力爭(zhēng)鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，加快推進(jìn)鄭渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)河南段前期工作，爭(zhēng)取明年開(kāi)工鄭州至南陽(yáng)段。同時(shí)，將加強(qiáng)與國(guó)家部委溝通銜接，爭(zhēng)取鄭州至合肥、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家“十二五”規(guī)劃。讓時(shí)空距離縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)路全部建成后，鄭州至開(kāi)封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等4個(gè)城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時(shí)空距離均可縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)。

按照客運(yùn)“零距離換乘”、貨運(yùn)“無(wú)縫對(duì)接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心。同時(shí)，構(gòu)建以鄭州為中心的航空綜合運(yùn)輸體系。

湖南部分

十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)思想應(yīng)突出轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究，突出加快高鐵建設(shè)。突出加強(qiáng)省際邊界區(qū)域性中心城市建設(shè)。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設(shè)，支持黔張常、安張衡、長(zhǎng)渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、長(zhǎng)常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設(shè)，渝長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將列入湖南十二五規(guī)劃

山西部分

2012年山西省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國(guó)平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內(nèi)鐵路建設(shè)的有關(guān)問(wèn)題簽署會(huì)議紀(jì)要。據(jù)省部間磋商的結(jié)果，2010年前，山西境內(nèi)將新開(kāi)工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，山西鐵路網(wǎng)將發(fā)生歷史性變化，不僅數(shù)量、規(guī)模大幅度擴(kuò)充，路網(wǎng)質(zhì)量、通達(dá)能力也將有明顯提高。據(jù)山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度約為全國(guó)平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運(yùn)通道等25個(gè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設(shè)投資6000億元，并為國(guó)家再批復(fù)2.5萬(wàn)億鐵路建設(shè)投資做好前期準(zhǔn)備工作，山西是其不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。

在建項(xiàng)目：包括石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(全長(zhǎng)198公里，山西境內(nèi)138公里)和太中銀鐵路(全長(zhǎng)944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線(xiàn)鋪通；石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)爭(zhēng)取今年建成開(kāi)通，明年正式運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，太原到北京的車(chē)程將縮短為2.5小時(shí)。

明年擬開(kāi)工項(xiàng)目：包括大同至太原至運(yùn)城至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(全長(zhǎng)855公里，山西境內(nèi)715公里)和山西中南部鐵路通道(全長(zhǎng)1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準(zhǔn)備工作，雙方商定共同努力，加快進(jìn)程，爭(zhēng)取明年上半年開(kāi)工建設(shè)。

擬于明年開(kāi)工的還有太原環(huán)城鐵路，該鐵路將承擔(dān)太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運(yùn)通道侯西鐵路的復(fù)線(xiàn)工程也將在明年開(kāi)工。

規(guī)劃項(xiàng)目：雙方正在研究規(guī)劃大同至張家口客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，這是山西北部進(jìn)京的快速鐵路專(zhuān)線(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)大同到北京的高速客運(yùn)。此外，雙方商定共同建設(shè)的邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路以及運(yùn)城至三門(mén)峽、太原至興縣、和順至邢臺(tái)等地方鐵路。

這些鐵路項(xiàng)目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時(shí)空距離大幅縮短，形成2小時(shí)交通圈。

《紀(jì)要》就加快推進(jìn)山西鐵路建設(shè)方面達(dá)成以下一致意見(jiàn)：

一是加快推進(jìn)石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、太中銀鐵路等在建項(xiàng)目進(jìn)程，爭(zhēng)取2008年底石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，2009年正式運(yùn)營(yíng)；2009年底太中銀鐵路全線(xiàn)鋪通。

二是加快推進(jìn)大同-太原-運(yùn)城-西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)有關(guān)工作，爭(zhēng)取2009年上半年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

三是雙方共同加快推進(jìn)山西中南部鐵路通道前期工作，爭(zhēng)取2009年上半年開(kāi)工建設(shè)，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮(zhèn)，經(jīng)臨汾、長(zhǎng)治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸問(wèn)題。四是加快邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路工程前期工作。

五是建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線(xiàn)工程，這項(xiàng)工程對(duì)疏通太原地區(qū)南北通道形成合理布局、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通功能、促進(jìn)城市改造規(guī)劃的實(shí)施和旅游資源開(kāi)發(fā)意義重大，爭(zhēng)取2009年上半年開(kāi)工建設(shè)。

六是雙方共同建設(shè)運(yùn)城-三門(mén)峽、太原-興縣、和順-邢臺(tái)鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門(mén)）鐵路支線(xiàn)前期工作。

七是為構(gòu)建大能力煤炭運(yùn)輸通道，滿(mǎn)足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部省合作建設(shè)侯西鐵路山西境內(nèi)段復(fù)線(xiàn)工程，爭(zhēng)取2009年開(kāi)工建設(shè)。

八是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，部省共同做好大同-張家口客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)劃研究，加快啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取盡早開(kāi)工建設(shè)，這條專(zhuān)線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)大同-北京的高速客運(yùn)，成為山西省北部進(jìn)京的快速鐵路專(zhuān)線(xiàn)。

九是鐵道部支持山西省發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)，積極利用相關(guān)企業(yè)的裝備制造能力，這些鐵路工程項(xiàng)目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時(shí)空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時(shí)、至北京2.5小時(shí)、至西安2小時(shí)、至鄭州2.5小時(shí)，將帶來(lái)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，對(duì)促進(jìn)山西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展將發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個(gè)市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發(fā)改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃綱要》剛印發(fā)半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長(zhǎng)期

鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)，力爭(zhēng)到2020年，我省17個(gè)市將市市互通時(shí)速200公里的快速鐵路，屆時(shí)我省內(nèi)的這些快速鐵路網(wǎng)，將與周邊省份的鐵路網(wǎng)密

切相連，安徽將成為我國(guó)南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網(wǎng)的地位將是任何省份無(wú)法替代的。而在2020年完成的，聯(lián)通我省的5大鐵路通

道，也將構(gòu)筑成全國(guó)鐵路網(wǎng)的“主動(dòng)脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，人們的消費(fèi)觀(guān)念、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和生活方式將發(fā)生明顯變化，不僅出行次數(shù)、距離和時(shí)間將持續(xù)增加，而且

對(duì)出行質(zhì)量的要求也將越來(lái)越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對(duì)道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務(wù)

及可選擇性提出越來(lái)越多的要求。

據(jù)省發(fā)改委相關(guān)處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發(fā)展將呈現(xiàn)快速發(fā)展。在“十一五”建設(shè)中，我省綜合交通體系發(fā)展將以合肥為中

心，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，加快綜合交通通道建設(shè)，增強(qiáng)城市交通能力，提升交通技術(shù)裝備水平，構(gòu)筑區(qū)域綜合交通樞紐，發(fā)揮各種運(yùn)輸方

式組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建立全面對(duì)接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)快速崛起和社會(huì)和諧。

目前正是我省鐵路建設(shè)的重要時(shí)期，鐵路建設(shè)將把握國(guó)家促進(jìn)中部崛起的政策機(jī)遇，加快以合肥為中心，連接?xùn)|部與中西部的綜合交通樞

紐建設(shè)，消除國(guó)家干線(xiàn)的斷頭和瓶頸，貫通路網(wǎng)通道，提升現(xiàn)有干線(xiàn)技術(shù)水平，提高運(yùn)輸能力和效率，擴(kuò)建改造現(xiàn)有客貨站場(chǎng)設(shè)施，增加吞吐

和中轉(zhuǎn)能力，逐步確定安徽特別是合肥在國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的樞紐地位，提升安徽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過(guò)800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復(fù)線(xiàn)518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營(yíng)

業(yè)里程達(dá)到3855公里。其中，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)938公里，復(fù)線(xiàn)2536公里，電氣化線(xiàn)路1977公里，復(fù)線(xiàn)率、電氣化率分別達(dá)到65.8％和51.3％。

中遠(yuǎn)期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪(fǎng)中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設(shè)已基本形成布局合理、干支基本協(xié)調(diào)、連通全部省轄市和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的鐵路網(wǎng)，合肥即成為路網(wǎng)性鐵路樞紐。但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我省鐵路的發(fā)展目標(biāo)，日前我省發(fā)改委已經(jīng)超前謀劃出我省的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在這份規(guī)劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線(xiàn)，形成17個(gè)地市，市市通行快速列車(chē)的局面，同時(shí)在全國(guó)南北城市連接鐵路

網(wǎng)通道中起著舉足輕重的作用。屆時(shí)，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內(nèi)可以自由行走，還可以在全國(guó)的鐵路網(wǎng)中來(lái)去自由。

通道之一：

建立中部地區(qū)沿江鐵路通道

中長(zhǎng)期規(guī)劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國(guó)家《鐵路“十一五”規(guī)劃》項(xiàng)目，已由國(guó)家發(fā)

展改革委批準(zhǔn)立項(xiàng)，計(jì)劃今年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對(duì)建立沿江快速客運(yùn)通道，擴(kuò)

展長(zhǎng)江三角洲城際鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，加強(qiáng)東、中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與融合，促進(jìn)中部地區(qū)崛起具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

該線(xiàn)路起點(diǎn)接南京樞紐南京南站，終點(diǎn)至昌九城際鐵路廬山站，全長(zhǎng)410公里，采用城際客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資410億元，其

中，安徽境內(nèi)全長(zhǎng)285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路二通道客貨分線(xiàn)運(yùn)輸

將合肥－蚌埠客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)從兩頭分別延伸至阜陽(yáng)、商丘和蕪湖、杭州。即規(guī)劃建設(shè)商丘－亳州－阜陽(yáng)－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路第二通道客貨分線(xiàn)運(yùn)輸。由于華東南北鐵路第二通道運(yùn)輸能力已趨飽和，規(guī)劃建設(shè)該通道內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，并與徐蘭、滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對(duì)解決現(xiàn)有華東南北鐵路二通道運(yùn)輸能力不足，適應(yīng)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)既

好又快地發(fā)展具有特別重要的作用。

該線(xiàn)起點(diǎn)接徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)商丘站，終點(diǎn)至寧杭城際鐵路長(zhǎng)興站，全長(zhǎng)750公里，采用客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資750億元。其中，安徽 境內(nèi)全長(zhǎng)677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已列入國(guó)家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項(xiàng)目建議書(shū)已由鐵道部和安徽

省聯(lián)合上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委。

通道之三：

構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道

據(jù)了解，中長(zhǎng)期規(guī)劃中不僅要實(shí)現(xiàn)華東南北鐵路第二通道，同時(shí)還將規(guī)劃建設(shè)漯河－阜陽(yáng)－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構(gòu)筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設(shè)，對(duì)于根本解決華東地區(qū)南北向鐵路運(yùn)輸壓力，保障東部地區(qū)能源供應(yīng)，增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽(yáng)－六安、廬江－銅陵段已列入國(guó)家《鐵路“十一五”規(guī)劃》，項(xiàng)目建議書(shū)已經(jīng)或即將上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委。

該線(xiàn)路起點(diǎn)接阜陽(yáng)樞紐袁寨站，終點(diǎn)至今千鐵路千島湖站，全長(zhǎng)630公里，采用單線(xiàn)Ⅰ級(jí)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧200公里時(shí)速客運(yùn)，估算總投

資190億元，其中，安徽境內(nèi)全長(zhǎng)560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫?zāi)媳笨焖倏瓦\(yùn)通道

規(guī)劃中，還將建設(shè)合肥－安慶城際鐵路，增加全國(guó)南北快速客運(yùn)鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運(yùn)通道，對(duì)以較小的投入加密全國(guó)南北快速客運(yùn)

網(wǎng)，效果十分明顯。

該線(xiàn)路起點(diǎn)接合肥樞紐合肥南站，終點(diǎn)至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線(xiàn)全長(zhǎng)175公里，采用城際客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)的建設(shè)還將對(duì)全國(guó)的南北城市通行起著重要的作用。規(guī)劃中還有一條較為重要的

鐵路線(xiàn)就是將安慶－景德鎮(zhèn)鐵路連接，該線(xiàn)的建設(shè)將增加國(guó)家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽(yáng)－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門(mén)、福州、汕頭等地經(jīng)景德鎮(zhèn)，合肥，至北京方向最為徑直的運(yùn)輸通道，對(duì)于加強(qiáng)東南沿海與內(nèi)地的聯(lián)系非常有益。

該線(xiàn)路起點(diǎn)接銅九鐵路殷匯站，終點(diǎn)至皖贛鐵路祁門(mén)站。線(xiàn)路全長(zhǎng)90公里，采用單線(xiàn)Ⅰ級(jí)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，估算總投資30億元

第三篇：技術(shù)裝備如何推動(dòng)現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展

技術(shù)裝備如何推動(dòng)現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展

【摘要】鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒(méi)有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國(guó)家的現(xiàn)代化。中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。而為了實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),鐵路技術(shù)裝備必須現(xiàn)代化。在技術(shù)裝備上，以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，使我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)、線(xiàn)路橋涵技術(shù)、通信信號(hào)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化,實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代化鐵路、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、高鐵技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全、職工素質(zhì)

[正文]德國(guó)高鐵技術(shù)裝備的應(yīng)用

德國(guó)的 ICE高速列車(chē)使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的運(yùn)行速度很快，乘坐亦十分舒適。其中ICE 5 使用完全不同的技術(shù)的新車(chē)型（使用磁懸浮技術(shù)），用于漢堡-柏林磁懸浮線(xiàn)路，這條線(xiàn)路由德國(guó)鐵路公司經(jīng)營(yíng)。ICE 21 計(jì)劃中的另一種快速列車(chē)，用于試驗(yàn)一系列新技術(shù)，如采用不同于現(xiàn)在ICE的新型轉(zhuǎn)向架。但這項(xiàng)計(jì)劃的財(cái)政尚未獲批準(zhǔn)，在未來(lái)五年內(nèi)也許不會(huì)實(shí)現(xiàn)。ICT 由ICE派生的可傾式（擺式）列車(chē)，這種列車(chē)在傳統(tǒng)線(xiàn)路上運(yùn)行速度可達(dá)到230km/h。ICE-VT 在非電氣化鐵路上運(yùn)行的內(nèi)燃-電動(dòng)車(chē)組，帶四節(jié)車(chē)廂，速度可達(dá)200km/h。有鑒于ICE系統(tǒng)令列車(chē)不能完全發(fā)揮的問(wèn)題，德國(guó)國(guó)鐵又特別于早晨及黃昏列車(chē)需求量極大的時(shí)間、于各大城市之間推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快線(xiàn)路與大部份ICE相同，但大量減少站數(shù)，令商務(wù)客人及長(zhǎng)途旅客可以更快到達(dá)目的地。在德國(guó)整個(gè)ICE路網(wǎng)中，列車(chē)只可以在兩段高速路線(xiàn)上達(dá)到300公里／小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率。德國(guó)高鐵模塊式原理，ICE材料輕，承載能力強(qiáng)等等諸多優(yōu)點(diǎn)均表現(xiàn)出來(lái)。技術(shù)裝備的發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展

鐵路作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，要以提高運(yùn)輸能力為重點(diǎn)繼續(xù)得到加強(qiáng)。快、多、提速。建設(shè)一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、功能可靠、保障有力的鐵路信息系統(tǒng)。快速化是當(dāng)代鐵路技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志，只有技術(shù)裝備的發(fā)展才能提高提速干線(xiàn)客車(chē)運(yùn)行速度。另一方面，技術(shù)裝備推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展還能降低成本，探索低成本擴(kuò)張的道路，為鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的才力支持，并能是鐵路運(yùn)輸方便、快捷、舒適/增加運(yùn)量，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)。形成專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展、投資、運(yùn)行效率、經(jīng)營(yíng)效益等的全面優(yōu)化，從而有利于促進(jìn)鐵路盡快融入現(xiàn)代物流。中國(guó)鐵路將進(jìn)一步擴(kuò)大高速鐵路技術(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)、信息技術(shù)、安全保障技術(shù)等領(lǐng)域的。在更深的層次、更寬的領(lǐng)域和更廣的市場(chǎng)上共同創(chuàng)造中國(guó)鐵路發(fā)展的美好未來(lái)。

鐵路運(yùn)輸安全

安全是鐵路永恒的主題。中國(guó)鐵路始終把行車(chē)安全作為鐵路自身發(fā)展和生存的永恒主題，把以先進(jìn)的技術(shù)裝備保障鐵路安全作為長(zhǎng)治久安的根本大計(jì)。如果技術(shù)裝備得到發(fā)展，則綜合運(yùn)用技術(shù)裝備中各種安全保障成熟技術(shù)，可以進(jìn)行行車(chē)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的全面開(kāi)發(fā)建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)鐵路盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。監(jiān)控系統(tǒng)由行車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)、行車(chē)安全信息系統(tǒng)、救援與維修支持系統(tǒng)、行車(chē)安全管理系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

其中，行車(chē)安全檢測(cè)子系統(tǒng)由鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)測(cè)門(mén)、車(chē)站平過(guò)道防護(hù)、道岔電氣機(jī)械特性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、旅客列車(chē)走行安全監(jiān)測(cè)診斷報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置、鋼軌探傷車(chē)、車(chē)載軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元、紅外線(xiàn)軸溫檢測(cè)車(chē)、機(jī)車(chē)信號(hào)監(jiān)測(cè)記錄儀等12項(xiàng)裝備組成。

行車(chē)安全信息子系統(tǒng)由信息采集及傳輸網(wǎng)絡(luò)和安全信息管理中心構(gòu)成。利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立集監(jiān)測(cè)、控制和管理決策為一體的行車(chē)安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。

救援與維修支持子系統(tǒng)主要為事故災(zāi)害救援與線(xiàn)路維修提供支持。提高維修的針對(duì)性，推廣固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備狀態(tài)修，實(shí)施“綜合維修天窗”。行車(chē)安全管理子系統(tǒng)充分利用監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)資源共享，做到快速反應(yīng)。從而促進(jìn)現(xiàn)代鐵路安全有

保障的發(fā)展。

設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新

必須緊緊抓住和用好加快鐵路發(fā)展的難得機(jī)遇，堅(jiān)定不移地走鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成功之路，大力推進(jìn)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，努力營(yíng)造加快鐵路發(fā)展的良好環(huán)境?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路加快發(fā)展面臨許多新的挑戰(zhàn)，是大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰的時(shí)期，是大量新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)最高峰的時(shí)期，是新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用最高峰的時(shí)期，要準(zhǔn)確把握現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的特征，深入研究新情況，認(rèn)真解決新矛盾，積極探索規(guī)律，確保鐵路現(xiàn)代化建設(shè)順利推進(jìn)。提升鐵路技術(shù)裝備水平，促進(jìn)技術(shù)裝備制造的現(xiàn)代化，才能推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。

職工素質(zhì)影響技術(shù)裝備的發(fā)展

從主要發(fā)達(dá)國(guó)家情況看，人才資源是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家發(fā)展的最重要資源，人才優(yōu)勢(shì)是一個(gè)國(guó)家最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從世界鐵路發(fā)展看，人才資源在鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路在員工隊(duì)伍建設(shè)上創(chuàng)造了許多成功經(jīng)驗(yàn)；從我國(guó)情況看，人才資源為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力保障，我國(guó)正由人力資源大國(guó)向人才資源強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)正處于關(guān)鍵階段，高度重視人力資源開(kāi)發(fā)，切實(shí)搞好人才隊(duì)伍建設(shè)，加快培育高素質(zhì)的鐵路職工隊(duì)伍，對(duì)于貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，提高技術(shù)裝備的發(fā)展從而順利實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化目標(biāo)，具有十分重要的意義。建設(shè)問(wèn)題是決定我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程是否順利的根本性問(wèn)題。只有大力提升職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)才能促進(jìn)技術(shù)裝備的發(fā)展，繼而推動(dòng)現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。

鐵道部：精心組織好大規(guī)模鐵路建設(shè) 加快技術(shù)長(zhǎng)輩現(xiàn)代化 2011年4月7日全國(guó)鐵路工作會(huì)議在北京召開(kāi)。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江出席今天下午舉行的全體會(huì)議并發(fā)表重要講話(huà)。他對(duì)2010年鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得的顯著成績(jī)給予充分肯定，強(qiáng)調(diào)鐵路系統(tǒng)要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，圍繞建設(shè)“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”鐵路目標(biāo)，以強(qiáng)化質(zhì)量和安全為重點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，加快建設(shè)步伐，推進(jìn)自主創(chuàng)新，深化改革開(kāi)放，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

會(huì)議提出2010年鐵路工作的總體要求，精心組織好大規(guī)模鐵路建設(shè)，加快推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，全面完成運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)，著力提高鐵路發(fā)展質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，繼續(xù)深化鐵路改革。劉志軍強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng)新能力。深化高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新，深化機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)創(chuàng)新，加快鐵路信息化步伐，建立健全鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化

技術(shù)裝備現(xiàn)代化是增強(qiáng)鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的基本條件，是提高鐵路運(yùn)輸效益的重要源頭。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有了歷史性的進(jìn)步，特別是1997年以來(lái)的五次大面積提速，推動(dòng)了機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備水平的提高。但與發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備在安全可靠性、運(yùn)營(yíng)維修成本、舒適度等方面仍有較大差距，特別是時(shí)速200km及以上機(jī)車(chē)、客車(chē)和動(dòng)車(chē)組技術(shù)不成熟，難以適應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)客運(yùn)提速、未來(lái)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸和保證客車(chē)安全的需要。要實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加快機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化。

實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，要堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針和“標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、信息化”的技術(shù)要求。要按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，妥善處理好引進(jìn)技術(shù)與扶持國(guó)內(nèi)既有品牌的關(guān)系，充分利用中國(guó)市場(chǎng)需求潛力大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)以市場(chǎng)換技術(shù)，走技貿(mào)結(jié)合、自主創(chuàng)新的路子，切實(shí)提高中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造水平，力爭(zhēng)在較短的時(shí)間內(nèi)，使中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。

第四篇：參觀(guān)中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)有感

參觀(guān)“第十二屆中國(guó)國(guó)際 現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)”有感

2014年10月29日，我前往北三環(huán)中國(guó)國(guó)際展覽中心參觀(guān)了2014年第十二屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)，整個(gè)參觀(guān)活動(dòng)使我收獲頗豐。

本屆展會(huì)由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心股份有限公司主辦，圍繞中國(guó)鐵路發(fā)展需要，以“鐵路創(chuàng)新與發(fā)展”為主題，重點(diǎn)展示國(guó)內(nèi)外鐵路在運(yùn)輸安全、運(yùn)營(yíng)管理、工程建設(shè)及裝備技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果。

“中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)”(MODERN RAILWAYS）作為原鐵道部舉辦的行業(yè)展覽會(huì)，從1992年以來(lái)，按照兩年一屆的慣例，已成功舉辦了11屆，在促進(jìn)國(guó)內(nèi)外鐵路技術(shù)交流與合作方面發(fā)揮了重要作用，提供了良好的交流平臺(tái)，已成為國(guó)際鐵路行業(yè)知名會(huì)展品牌。展會(huì)主要展示中國(guó)鐵路近幾年在鐵路建設(shè)和技術(shù)裝備等方面取得的成果，服務(wù)中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新和“走出去”戰(zhàn)略，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外鐵路技術(shù)的交流與合作。

展會(huì)為期四天，內(nèi)容涵蓋了鐵路行業(yè)的最先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，可以讓我們現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)和零距離接觸。本次展會(huì)主要包括鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)、運(yùn)輸安全、客貨運(yùn)服務(wù)、信息化、節(jié)能環(huán)保、安全監(jiān)測(cè)-防災(zāi)-救援、勘測(cè)-設(shè)計(jì)-施工、檢測(cè)-維修等工務(wù)工程、運(yùn)營(yíng)管理幾大板塊，來(lái)自世界各地廠(chǎng)商和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的新產(chǎn)品參加了本次展覽。展會(huì)吸引了眾多知名企業(yè)參展和專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾參觀(guān)，為國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)搭建了開(kāi)拓中國(guó)鐵路交通市場(chǎng)的平臺(tái)，為鐵路交通同行提供了便捷的交流機(jī)會(huì)和合作機(jī)遇，已經(jīng)成為參展企業(yè)與鐵路交通行業(yè)內(nèi)政府官員、專(zhuān)家、學(xué)者和技術(shù)人員等專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾的權(quán)威性交流平臺(tái)。

在展會(huì)期間，我們親眼看到了新型的屏蔽門(mén)，和諧號(hào)的微型模型，還有貨車(chē)、電車(chē)等各種類(lèi)型的微型仿真模型，令我目不暇接。同時(shí)中國(guó)北車(chē)、南車(chē)、西門(mén)子、鐵科院、各地的鐵路局也給我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司設(shè)計(jì)的新型“列控培訓(xùn)系統(tǒng)”中我也看到了交大的校徽，通過(guò)了解，我知道了這個(gè)設(shè)備是由交大和TCT公司共同合力研發(fā)出來(lái)的。這一刻，我感到了身為交大人深深的自豪，我驕傲！這說(shuō)明交大不光在理論發(fā)展上走在前列，在實(shí)用性設(shè)備方面也繼續(xù)前進(jìn)，不斷進(jìn)行著新的開(kāi)拓研發(fā)，為未來(lái)城市交通打造系統(tǒng)性方案。

2013年我國(guó)進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)，一批重點(diǎn)工程建成投產(chǎn)，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破10萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里。與此同時(shí)不斷加大鐵路走向市場(chǎng)步伐，積極推進(jìn)客貨運(yùn)輸改革，努力增運(yùn)增收，旅客發(fā)送量突破20億人、高峰日突破1000萬(wàn)人，貨物發(fā)送量達(dá)到32億噸，多元化經(jīng)營(yíng)收入突破1萬(wàn)億元，標(biāo)志著我國(guó)鐵路發(fā)展又邁上新的臺(tái)階。2014、2015兩年，國(guó)家鐵路預(yù)計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1.2萬(wàn)億元，鐵路建設(shè)將以中西部地區(qū)為重點(diǎn)。2014鐵路將安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線(xiàn)6600公里以上，年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。此外，鐵路改革步伐將進(jìn)一步提速。其中，貨運(yùn)組織改革將全面深化，鐵路投融資體制改革深入推進(jìn)?！笆濉逼陂g，鐵路投資仍將在高位運(yùn)行，未來(lái)幾年鐵路行業(yè)仍將高速向前發(fā)展！

未來(lái)需要我們來(lái)創(chuàng)造，作為新一代的交大人，我們不能辜負(fù)先輩傳承至今的“交通”二字，在交通事故頻發(fā)，交通備受關(guān)注與質(zhì)疑的今天，我們應(yīng)努力學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)，踏踏實(shí)實(shí)打好基礎(chǔ)，為將來(lái)交通事業(yè)的發(fā)展盡一份力，哪怕綿薄，哪怕微小，我們交大人將在未來(lái)的歲月里，引領(lǐng)航向，以知行為訓(xùn)，以交通為名，譜寫(xiě)新的華章！

第五篇：鐵道部及各省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃

鐵道部及各省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃

鐵道部:

“十二五”期間鐵道部將建設(shè)多條鐵路通道。

據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)陸東福介紹，“十二五”期間，鐵道部將建成沿海、云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及粵海等鐵路通道，使泛珠三角區(qū)域所有省會(huì)城市高速鐵路與大能力貨運(yùn)通道成網(wǎng)連線(xiàn)。

同時(shí)，為促進(jìn)推動(dòng)跨區(qū)域的合作交流，鐵道部加快建設(shè)廣州至貴陽(yáng)至成都至蘭州、成都至西安至大同、昆明經(jīng)重慶至鄭州、洛湛、京廣、京

九、京滬合福、沿海等跨區(qū)域大能力鐵路通道。

另外，鐵道部還將高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣深港高速鐵路，和有關(guān)各方規(guī)劃研究廣珠城際延伸線(xiàn)、臺(tái)灣海峽跨海工程，并與全國(guó)高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；加快建設(shè)泛亞鐵路大理至瑞麗、玉溪至蒙自至河口的東、西線(xiàn)，規(guī)劃建設(shè)泛亞鐵路玉溪至磨憨中線(xiàn)及南寧至憑祥等鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，密切泛珠三角地區(qū)與東盟及周邊國(guó)家交流合作。

陸東福介紹說(shuō)，目前，上述鐵路中成貴、西成、鄭渝昆、廣東西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線(xiàn)等項(xiàng)目將在今明年開(kāi)工建設(shè)，其他鐵路都已在建或已建成投產(chǎn)，２０１５年泛珠三角區(qū)內(nèi)大能力通道總里程將超過(guò)２萬(wàn)公里。屆時(shí)，泛珠三角區(qū)內(nèi)外相鄰省會(huì)城市及主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均有快速大能力鐵路直接相連，對(duì)外新增鐵路運(yùn)輸能力６億噸以上。

廣西：

廣西自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室向調(diào)研組描繪了“十二五”廣西鐵路發(fā)展的藍(lán)圖：力爭(zhēng)到2015年底，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5000公里以上，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)；形成以南寧為中心，到北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)以?xún)?nèi)、到區(qū)內(nèi)主要城市2小時(shí)左右、到周邊省會(huì)城市3小時(shí)左右的“123小時(shí)”快速城際鐵路網(wǎng)，形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的 “一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“十二五”期間，重點(diǎn)建設(shè)連接北部灣地區(qū)的出海通道、連接西北地區(qū)的南北通道，以及連接周邊國(guó)家的國(guó)際通道。將開(kāi)工建設(shè)一批區(qū)（省）際干線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、煤運(yùn)通道和開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)。如將適時(shí)開(kāi)工建設(shè)防城港至東興鐵路等，提高廣西鐵路對(duì)外通道運(yùn)輸規(guī)模和能力。江西：

記者從省有關(guān)部門(mén)獲悉，我省已爭(zhēng)取12個(gè)鐵路項(xiàng)目初步列入國(guó)家“十二五”鐵路規(guī)劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專(zhuān)及贛州至深圳客專(zhuān)初步列入規(guī)劃，這標(biāo)志著江西又多了一條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路大通道。

為持續(xù)推進(jìn)我省鐵路建設(shè)，通過(guò)發(fā)展高速鐵路牽引江西經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，我省在今年初出臺(tái)鐵路建設(shè)“863”計(jì)劃，即確保8個(gè)項(xiàng)目列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，力爭(zhēng)6大項(xiàng)目列入國(guó)家鐵路規(guī)劃，另有3個(gè)項(xiàng)目后備。

目前，我省已爭(zhēng)取12個(gè)鐵路項(xiàng)目初步列入國(guó)家“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。其中“863”計(jì)劃中確保納入的8個(gè)項(xiàng)目已全部列入規(guī)劃，這8個(gè)項(xiàng)目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專(zhuān)、皖贛鐵路擴(kuò)能改造、鷹梅鐵路、武九客專(zhuān)、樂(lè)德支線(xiàn)延伸線(xiàn)、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮(zhèn)鐵路等項(xiàng)目，目前，這些項(xiàng)目均已啟動(dòng)前期工作?！?63”計(jì)劃中力爭(zhēng)列入的6個(gè)項(xiàng)目已有4個(gè)項(xiàng)目列入“十二五”規(guī)劃，分別是贛州至深圳

客專(zhuān)、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴(kuò)能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復(fù)線(xiàn)項(xiàng)目擬作為“十二五”規(guī)劃研究項(xiàng)目予以后備。

據(jù)權(quán)威部門(mén)匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項(xiàng)目順利建成后，我省鐵路通車(chē)?yán)锍逃型_(dá)5800公里以上，江西將迎來(lái)新一輪鐵路建設(shè)高潮。”

河南：

構(gòu)建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網(wǎng)路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運(yùn)城－三門(mén)峽－襄樊四條線(xiàn)路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽(yáng)－漯河－阜陽(yáng)、山西中南部鐵路通道五條線(xiàn)路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽(yáng)－濟(jì)南、鄭州－長(zhǎng)治－太原四條放射狀線(xiàn)路。年底前，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將正式建成通車(chē)，力爭(zhēng)鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，加快推進(jìn)鄭渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)河南段前期工作，爭(zhēng)取明年開(kāi)工鄭州至南陽(yáng)段。同時(shí)，將加強(qiáng)與國(guó)家部委溝通銜接，爭(zhēng)取鄭州至合肥、鄭州至濟(jì)南、鄭州至太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家“十二五”規(guī)劃。

讓時(shí)空距離縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)。中原城市群城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)路全部建成后，鄭州至開(kāi)封、許昌、新鄉(xiāng)、焦作等4個(gè)城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時(shí)空距離均可縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)。

按照客運(yùn)“零距離換乘”、貨運(yùn)“無(wú)縫對(duì)接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心。同時(shí)，構(gòu)建以鄭州為中心的航空綜合運(yùn)輸體系。

廣東：

珠三角城際軌道交通網(wǎng)在2009年經(jīng)過(guò)修訂后，將覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、江門(mén)、東莞、中山、惠州、肇慶等城市，規(guī)劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區(qū)。至2020年共規(guī)劃建設(shè)廣州-珠海、廣州-佛山、廣州-東莞-深圳、東莞-惠州、廣州-清遠(yuǎn)、佛山-肇慶等15條軌交線(xiàn)路，合計(jì)里程1478公里;并將預(yù)留進(jìn)一步向港澳延伸和銜接的條件。

廣州在2015年前將新建9條地鐵線(xiàn)，總長(zhǎng)度約248.7公里。未來(lái)5年，廣州在地鐵建設(shè)方面將投資1097.84億元。加上調(diào)整線(xiàn)路，2015年前廣州地鐵建設(shè)將總共投入1551.5億元。

浙江：

“十一五”期間，計(jì)劃建成衢常、甬臺(tái)溫、溫福、滬杭客專(zhuān)和錢(qián)江新橋等鐵路500公里?！笆濉逼陂g，確保寧杭、杭甬客專(zhuān)和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭(zhēng)取杭長(zhǎng)、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)地級(jí)城市和主要城鎮(zhèn)，形成便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市間和相鄰城市間“1.5小時(shí)圈”，區(qū)域內(nèi)其他城市間2小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

貴州：

目前，貴陽(yáng)至廣州、長(zhǎng)沙、昆明的快速鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè).另外，貴陽(yáng)至重慶、成都的快速鐵路已獲得國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。

盡快開(kāi)工建設(shè)銅玉快速鐵路，抓緊開(kāi)展連接興義、六盤(pán)水的快速鐵路項(xiàng)目前期工作。

對(duì)成貴、渝黔快速鐵路和已列入國(guó)家規(guī)劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開(kāi)工建設(shè)。

并加快推進(jìn)銅玉鐵路、織納水鐵路的相關(guān)工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。

從發(fā)布的貴州省鐵路“十二五”規(guī)劃中還看到，我省的規(guī)劃鐵路還有：

1、貴陽(yáng)至鄭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；

2、昭通-畢節(jié)-遵義-黔江鐵路；

3、都勻-凱里-黔江鐵路；

4、獨(dú)山-榕江-黎平-永州鐵路

5、興義-羅甸-獨(dú)山鐵路；

山東：

濟(jì)南至濱州鐵路列入了“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)悉，濟(jì)南至濱州鐵路為單線(xiàn)鐵路，全長(zhǎng)約120公里。該工程在完成規(guī)劃論證工作，條件成熟時(shí)適時(shí)開(kāi)工建設(shè)。列入“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目的還有山西中南部鐵路通道山東段、青州至臨沂鐵路等。

未來(lái)8年，山東鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)：將建設(shè)四縱四橫鐵路網(wǎng)。通過(guò)鐵路網(wǎng)將可以很好地將濟(jì)南都市圈1小時(shí)生活圈，和膠東半島城市生活圈連接起來(lái)。

湖南：

長(zhǎng)株潭城際快速路修建有關(guān)項(xiàng)目有望作為“十一五”延續(xù)項(xiàng)目納入交通部的“十二五”規(guī)劃。日前，湘潭市委書(shū)記陳三新率該市相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人前往北京，專(zhuān)程拜會(huì)國(guó)家發(fā)改委、水利部、交通運(yùn)輸部等部門(mén)和單位。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖表示，對(duì)長(zhǎng)株潭城際快速路修建有關(guān)項(xiàng)目，爭(zhēng)取作為“十一五”延續(xù)項(xiàng)目納入交通部的“十二五”規(guī)劃。此外，湘潭應(yīng)急水源建設(shè)、關(guān)閉自備水源和水務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控體系等工程，有望獲得國(guó)家1.5億元的資金支持。

十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)思想應(yīng)突出轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展。加強(qiáng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)的研究，突出加快高鐵建設(shè)。突出加強(qiáng)省際邊界區(qū)域性中心城市建設(shè)。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設(shè)，支持黔張常、安張衡、長(zhǎng)渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、長(zhǎng)常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設(shè)，渝長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將列入湖南十二五規(guī)劃。

河北：

省政府與鐵道部舉行會(huì)談，雙方就加快河北鐵路建設(shè)達(dá)成廣泛共識(shí)：一是省部共同努力，盡早實(shí)現(xiàn)河北省市市通高速鐵路的規(guī)劃，力爭(zhēng)到2011年，8個(gè)設(shè)區(qū)市提前全部通高速鐵路。二是促進(jìn)高速鐵路與民航的緊密融合，京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)增設(shè)車(chē)站，并與主線(xiàn)同步建成，為正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)更好地發(fā)揮首都“第二機(jī)場(chǎng)”作用創(chuàng)造條件。三是把“1+4”鐵路項(xiàng)目(石家莊—張家口干線(xiàn)鐵路和承德—秦皇島、唐山—曹妃甸工業(yè)區(qū)—曹妃甸新城、滄州—渤海新區(qū)、北京—廊坊—天津城際鐵路)納入國(guó)家鐵路建設(shè)十二五規(guī)劃，由省部合作建設(shè)。四是2010年暑期開(kāi)通石家莊—秦皇島動(dòng)車(chē)組，滿(mǎn)足廣大人民群眾出行需要。五是鐵道部支持唐山鐵路裝備制造業(yè)做大做強(qiáng)。六是鐵道部支持河北省加快城市軌道交通發(fā)展，完善城市功能。

輕軌建設(shè)將由唐山市交通運(yùn)輸局牽頭規(guī)劃，并列為“十二五”唐山交通規(guī)劃的重要組成部分。曹妃甸工業(yè)區(qū)至曹妃甸生態(tài)城段有望最先開(kāi)工建設(shè)。據(jù)記者了解，唐山城市總體規(guī)劃已將輕軌建設(shè)列入市域綜合交通規(guī)劃，提出利用城市廢舊鐵路路基發(fā)展成為城市輕軌交通線(xiàn)路，可節(jié)約用地、節(jié)省投資、使修建輕軌交通減少地區(qū)動(dòng)遷量。唐山市現(xiàn)有京山線(xiàn)和唐遵線(xiàn)均在城市腹地通過(guò)，可規(guī)劃在此基礎(chǔ)上修建輕軌。具體線(xiàn)路走向?yàn)椋号f京山線(xiàn)部分：中心區(qū)—豐南區(qū)18公里；中心區(qū)—古冶區(qū)25公里。唐遵線(xiàn)：中心區(qū)—豐潤(rùn)區(qū)25公里；同時(shí)考慮唐遵線(xiàn)和舊京山線(xiàn)交匯處引支線(xiàn)至唐山火車(chē)站。

甘肅：

蘭州至張掖鐵路納入十二五規(guī)劃，目前我省結(jié)合蘭新鐵路第二雙線(xiàn)等項(xiàng)目的啟動(dòng)建設(shè)，積極開(kāi)展沿既有蘭新線(xiàn)從蘭州經(jīng)中川機(jī)場(chǎng)、武威、金昌至張掖增建三四線(xiàn)，中川機(jī)場(chǎng)將告別不通火車(chē)的歷史，成為蘭州到張掖三四線(xiàn)的中轉(zhuǎn)站，蘭州空港和鐵路大動(dòng)脈連通。

全省“十二五”鐵路民航發(fā)展規(guī)劃座談會(huì)在蘭州召開(kāi)，我市有3個(gè)重大項(xiàng)目列入其中。

一是平天鐵路北延伸線(xiàn)(安口至長(zhǎng)慶橋)，全長(zhǎng)88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線(xiàn)，全長(zhǎng)93公里，概算總投資27.9億元；三是平?jīng)鰴C(jī)場(chǎng)，4C級(jí)，概算總投資9.5億元(含8公里一級(jí)公路)，省發(fā)改委要求平?jīng)鲞M(jìn)一步加快前期工作進(jìn)度。

重慶：

“重慶將成為西部的綜合交通運(yùn)輸樞紐?！敝貞c發(fā)改委新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。為確認(rèn)其樞紐地位，重慶早早將渝廣高鐵（重慶——桂林——廣州）、渝瑞高鐵相關(guān)計(jì)劃交由國(guó)家發(fā)改委審核，力爭(zhēng)納入國(guó)家十二五規(guī)劃。此外，渝鄭、渝昆兩條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也是十二五重點(diǎn)規(guī)劃之一，預(yù)計(jì)明年動(dòng)工建設(shè)。