第一篇：調車指導安全大檢查個人反思自查報告

調車指導安全大檢查個人反思自查報告為深入貫徹落實2013年6月10日全路、全局電視電話會議精神，按照《***局關于全面開展安全生產大檢查的通知》（*鐵安〔2013〕**號）和《關于車務系統(tǒng)開展安全大檢查活動的通知》及***號要求，扎實推進安全風險管理，強化安全基礎建設，確保車站運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，本人結合自身實際進行自查反思，現(xiàn)將自查情況匯報如下：

一、思想方面

1、從安全大檢查活動的開展前期，我總認為安全大檢查年年開展，不就又是一次走過場、走形式罷了。但是這次我認識錯了，此次開展的安全大檢查是有黨中央、國務院和鐵路總公司的統(tǒng)一部署、決定的。

2、結合自身的工作崗位，使我認識到安全的重要性，鐵路運輸安全關系到國家的穩(wěn)定、關系到企業(yè)的聲譽和人民的生命，安全是我們的重中之重。通過車站領導和車間領導的大力宣傳，使我清醒地認識開展安全大檢查很有必要，從不理解到理解。

二、工作方面

1、在工作中缺乏耐心，有急躁情緒，雖然在作業(yè)中只注重自身遵章守紀，按標作業(yè)，但對其他調車作業(yè)人員的慣性違章不能及時糾正，產生顧及其顏面的想法。

2、對現(xiàn)場調車作業(yè)人員的檢查時間段有偏差，主要體現(xiàn)在夜間和凌晨檢查少，調車作業(yè)甩掛多檢查少，原因可能是我發(fā)現(xiàn)被考核后的調車人員，已對我有意見和我講話少了，又考慮到自身要參與替班，所以有對現(xiàn)場調車人員的慣性違章檢查落實力度還不夠。

第二篇：安全大檢查反思自查報告

自從4月17日參加完段安全風險管理推進會后，我深刻的認識到安全風險管理是全路、全局抓安全管理的一項新思路和新舉措，作為當前抓安全工作的科學方法，我們必須思想重視，全面推進。

我們緊密結合自身實際，不斷強化安全風險意識教育，積極推進安全風險管理機制建設，全方位加強安全風險分析研判和過程控制，重新修訂完善了全站6大作業(yè)崗位和干部崗位的安全風險管理責任制，制訂各崗位的安全風險分布圖，采取高中低三級、月周日三類、車站、班組、個人三層相結合的方式，全面加強安全風險研判和預警。對客車動車安全、調車作業(yè)安全、非正常行車安全、分路不良作業(yè)、勞動安全保護、路外安全、施工安全、客運安全、貨運安全、消防安全等十大項，41個安全風險點逐個明確控制措施；對64個高度風險、69個中度風險、54個低度風險點進行揭示。我們制定了制作了安全風險管理措施、安全風險管理魚刺圖、安全風險控制措施表、崗位安全風險卡、干部安全風險控制圖、安全風險阻斷機制、安全風險控制數(shù)據庫、安全風險評價考核辦法，明確相關工作的推進方案和責任人，盡可能實現(xiàn)科學化、自動化。

圍繞安全風險管理，我們主要從扎實做好風險源（點）的排查研判、措施制訂、落實推進工作入手，結合自控型班組建設工作，在落實自控、互控措施的同時，進一步抓好他控制度建設和落實工作，強化安全風險控制、阻斷工作。主要做了一下工作：1.加強領導，實行職責分工。

2、實行三級阻斷，注重定動結合、研判分析。

3、盯控覆蓋，嚴格落實高風險作業(yè)干部盯控規(guī)定，質量良好的抓好“十五三”對規(guī)檢查。

4、營造氛圍，崗位揭示安全風險，人人制作安全風險卡，按日進行安全風險揭示，按周、月公示安全風險典型，安全風險關鍵處所愛心提示，建立大宣講、安全風險管理文化宣傳長廊。

全路“6.11”電視電話會議后，自己按照車務段開展的安全大檢查活動通知要求，從“推進安全風險管理落實”和“查管理、查作風”兩個方面，圍繞安全管理、干部作風、履行職責特別對安全風險管理實行以來，特別在落實、控制、阻斷能力上進行對照反思自查。深感自身沒有從研判評價、控制阻斷、評估考核、持續(xù)改進的四個工作機制，操作此項工作，特別一圖、一表、一冊、一庫、一平臺五個載體，沒有從安全管理角度很好的落實，特別是對安全關鍵的卡控，安全履責方面還存在不少問題，主要存在的問題有以下幾點：

1、安全風險管理制度實行以來，自己沒有站在“三個共識”“三個重中之重”角度，抓好自查反思和崗位履責方面的問題，還是老生常談，用過去的一套來理解安全問題，強調客觀、身體因素多，沒有從第一位的精力、第一位的職責，全身心抓好當前安全工作。第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。深入發(fā)動、安全宣傳力度不夠。對局、段要求記名式傳達、學習的文件電報、典型事故案例時有傳達不到位，結合實際查找自身存在的安全隱患不徹底。

2、對規(guī)章制度以及相關安全、業(yè)務知識還不能完全掌握。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，對上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題，整改措施制定的不細化，敷衍了事，沒有深層次的剖析發(fā)生“兩違”的原因，存在著怕麻煩，簡化程序思想。

3、干部作風務實下沉不到位。工作中是不敢碰硬，好人主義思想嚴重，局限于量化指標的完成，對“兩違”人員采取批評教育得多，考核得少，搞下不為例多，較真分析少。對違章違紀瞻前顧后前怕狼后怕虎，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。

4、黨支部和黨員作用在融入中心，創(chuàng)先爭優(yōu)方面，沒有凸顯出針對性和組織的發(fā)動。個別黨員沒有做到沖的上、頂?shù)纳?，而是不斷違章違紀。影響了創(chuàng)先爭優(yōu)活動的實際效果。特別自己在關心職工“送清涼”方面，只是布置分配，沒有做到親歷其為。

針對以上存在的問題，我所采取的4項整改措施：

1、深刻領會中央領導盛部長講話精神，從“三個共識”“三個重中之重”角度做好職工的宣傳、引領工作，認真吸取今年以來全路5起事故教訓，全力提高從業(yè)人員勞動安全防范意識。做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。

2、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各專業(yè)，特別是到發(fā)線各個崗位技術知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。緊盯關鍵，統(tǒng)籌抓好當前重點工作，對各專業(yè)事故應急處置預案，特別是安全卡控的重點進行全面學習和掌握，以確保事故處理快速、安全。努力提高職工崗位素質和業(yè)務水平。把提高崗位素質就是對自己生命負責，減少違章考核就能對自己的錢包負責，這樣一種思想灌輸?shù)铰毠ば哪恐?。讓職工自發(fā)地學習業(yè)務素質，控制兩違行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故發(fā)生。

3、進一步推進安全風險管理，切實履行好自己的崗位職責。將安全防范落實到每一個角落。加強從業(yè)人員“兩違”的查處力度。通過下現(xiàn)場和添乘檢查狠查“兩違”，檢查發(fā)現(xiàn)的違章違紀除加強批評教育外，必須嚴肅考核，消除好人主義和考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生。

4.發(fā)揮政治核心作用。用黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和共產黨員先鋒模范帶頭，開展好創(chuàng)先爭優(yōu)活動，融入中心，服務大局，加強自控型班組建設，切實做到自控、互控和他控。另外要做好“談心”“送清涼”活動，動員管理人員，黨員干部都要積極投身到戰(zhàn)高溫、保安全、保暢通暑運中去。

通過這次安全大檢查活動，我要不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中努力工作，以實際行動為鐵路的安全生產做出新的貢獻。

第三篇：調車安全反思

羅山站3.12調車人身傷害事故反思會

我們今天這個反思會，主要是針對局管內羅山站3月12日發(fā)生的調車人身傷害事故，進行一次全面深刻的反思，并就當前我站在調車作業(yè)中存的問題進行一次深入的剖析，查找現(xiàn)場調車作業(yè)存在的安全隱患，特別是在調車作業(yè)中，是否有盲目作業(yè)，臆測違章作業(yè)情況的存在。這個反思會，我希望運轉安全管理人員，要結合自身現(xiàn)場作業(yè)實際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場作業(yè)不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談談自己的認識和對策。我先在這里講講當前我站在調車作業(yè)上還存在的問題：

一、個別調車人員安全思想還不高，安全責任意識不強，人身安全自我控制能力不強。

車站目前調車人員在職共為25人。從現(xiàn)場調車人員作業(yè)表現(xiàn)來看，個別人員安全責任意識不強，如有的調車人員上崗不及時，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長白班尤為突出。另一方面?zhèn)€別調車人員當班自我控制力差，在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此，我也希望運轉安全管理人員要切實真抓實抓，不要睜只眼閉只眼，做一個老好人。在作業(yè)上，個別人員缺乏強烈的責任心，如作業(yè)前工作不充分，倉促上線，簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對調車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達開始，人員作業(yè)前安全預想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行，導致接下來的作業(yè)過程混亂，這已經給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效，沒有盯住作業(yè)中的關鍵點、關鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。

當前車站調車作業(yè)安全形勢整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細節(jié)控制，對調車人員的安全思想教育要加強，特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上，我反復強調，調車人員人身安全教育要天天講，班班講，時時刻刻預防調車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理：一是個別調車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調車人員在班前過度的娛樂，如進行上網游戲、玩通宵麻將，這就導致作業(yè)時精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用。對人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面，車站調車人員做得不夠好，有的調車長現(xiàn)在過于依賴調車燈顯，對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真、徹底，有時成了一個信號的傳遞者，沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。

二、調車人員素質現(xiàn)狀是參差不齊，個別人員業(yè)務素質還不高。車站調車人員素質現(xiàn)狀，不管是業(yè)務素質還是思想素質上，正班調車組人員要普遍強于長白班調車組，我這里是對比而言，不是說長白班人員業(yè)務素質就不行。因我站兩個調車場，站場設備的不同，對調車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同。如在調車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設備，西站為電鎖器連鎖設備，在要道還道，信號的開放確認上，作業(yè)標準是不相同的。行車設備上差異，必然對每一名調車人員的業(yè)務素質提出了更高的要求。我站調車作業(yè)從技術上分為平面溜放作業(yè)，這從技術角度上看，對調車人員素質要求更嚴，溜放時對車輛的均衡制動調速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看，個別調車人員在以上業(yè)務能力上，還有欠缺，需要加強學習提高。另外，我站調車人員平均年齡偏大，個別調車長年齡嚴重偏大，人員年齡結構不合理，也是影響調車安全的一個重要因素。

對車站調車人員素質還不強的問題，我想有兩點需要加強：一是必須把提高調車人員業(yè)務素質教育作為一項長期的任務抓緊抓好，逐步提高調車人員素質，適應我站實際調車作業(yè)安全需要。對調車人員的業(yè)務教育，要突出我站現(xiàn)場設備、作業(yè)實際，認真開展對規(guī)達標活動，提倡向技術過硬的人員學習，樹立業(yè)務尖子，從而帶動我站調車人員業(yè)務素質的整體提高。二是加強全體調車人員的人身安全思想教育。

三、調車作業(yè)還沒有完全做到百分百標準化，作業(yè)中違章、違標問題還是經常發(fā)生。

從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看，我們不難看出，車站調車作業(yè)違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務不及時、線路檢查不徹底、調車聯(lián)控不標準、作業(yè)中車輛防溜不及時等，這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在，我想時時刻刻都威脅到調車作業(yè)的安全。

對車站調車作業(yè)安全問題，我想重點要求以下幾點：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨

一、貨二等線路兩側散堆礦侵入線路限界問題是經常發(fā)生，特別是對到達的卸車，卸車完畢后，對線路、車輛的檢查必須認真徹底，嚴禁未經檢查，就進入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴禁盲目進入線路作業(yè)。三是確保廠礦機車在站內調車作業(yè)安全。對廠礦機車進站作業(yè)，首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施，對廠礦機車進入站內后，必須由東站調車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃，值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè)。四是加強調車聯(lián)控標準的落實。首先是調車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實，不能是走形式，如進檔作業(yè)時，調車長必須發(fā)出停車信號指令，嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業(yè)時，前方調車人員十、五、三車的指令必須準確，不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點落實好要道還道作業(yè)標準，調車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強調車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。

第四篇：安全大檢查個人反思

安全大檢查個人反思

按照部、局、段的總體部署，我車間于6月17日召開了深入扎實推進安全風險管理開展安全大檢查活動動員。通過學習文件和領導講話精神，對最近一個時期個人工作、狀態(tài)、作風進行了反思，在以下幾個方面還存在著不足：

一、推進安全風險管理方面

1、對安全風險管理知識的學習不夠。在推行安全風險管理之初，思想上以為安全風險管理就是新理論、新說法，自以為聽了羅云教授的講課、學習了部、局、段的相關文件，就掌握了安全風險管理。在推行安全風險管理的過程中才發(fā)現(xiàn)，自己的學習和理解還遠遠不夠，比如安全風險意識的培育是一個教育、理解、掌握的過程，安全風險研判、提高安全預警的針對性和有效性需要一個科學嚴謹?shù)姆椒ǖ鹊取?/p>

2、對安全風險管理具體實踐指導不細。在推行安全風險管理過程中，對相關業(yè)務部門和具體工作人員，僅僅做了泛泛的指導，從大條、大塊上要求多，對具體的安全風險項點、措施、制度的科學性、合理性、可行性思考不夠，沒有逐條逐款每個環(huán)節(jié)詳細把關。

3、對安全風險管理知識的宣傳教育不夠。對職工教育宣講了、考試了、檢查了，但還有死角死面，個別職工對安全風險的認識、風險項目、應對措施等掌握還不夠全面，水平參差不齊、素質高低不一。

4、對安全風險管理的落實抓的不嚴。車間層安全風險控制表、相關的制度辦法相對較為齊全，班組相對差一些，在抓落實上會議要求多，實際檢查少、考核少，還需要多深入實際發(fā)現(xiàn)不足和問題，有針對性地推進安全風險管理的落實。

二、個人安全履職方面

1、“安全第一”的思想樹立不牢。表現(xiàn)在日常抓工作會議強調比較多，真正涉及生產任務緊的時候，對安全的重要性就放松了，有重進度輕安全的問題。

2、對安全工作的警惕性不高。每天都在車間轉，時間長了思想上有所松懈，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識，特別是對需要學習傳達的事故通報，有厭煩和遲鈍的思想，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

3、抓關鍵、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，徹底追查、分析和處理，糾正每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中效果不好，出現(xiàn)力度衰減，影響了管理的實效性。

三、個人工作作風方面

1、有麻痹松懈和得過且過的思想。有麻痹松懈的現(xiàn)象。另外，思想里有安全工作是“行政主任主抓的事”，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想。

2、有好人主義思想。在安全考核上，考慮職工辛苦較多，因而發(fā)生問題批評教育多，責任追究少，客觀上存在著好人主義思想。

以上這些問題的產生，從客觀上有安全風險管理是一種新的管理理念的原因，但主要是個人在思想主觀上對安全工作的認識不夠，對新的安全知識學習不夠，對安全管理的能力不強，因此制定以下整改措施。

1、提高認識、強化安全意識。通過這次開展安全大檢查活動的反思，首先要提高認識，認清“三個重中之重”的深刻涵義，鐵路運輸安全與人民生命財產安全的直接關系，進一步強化安全意識；第二要認清“安全與進度、安全與效益”的辯證關系，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”；第三要清醒認識到“我們的工作稍有

不慎就會引發(fā)嚴重后果，抓好每個安全、質量的關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制。

2、提高主動性、自覺履行職責。從自身工作角度要切實提高主動性，把安全作為第一要務，自覺履行安全職責。首先要把形勢任務教育與安全教育緊密結合，把安全教育作為黨員干部隊伍和職工隊伍建設的重要內容，抓好日常宣傳和教育。其次要把黨員活動與安全工作緊密結合，結合黨員隊伍狀況，認真開展好創(chuàng)崗建區(qū)、安全屏障工程等活動，以“黨支部無事故、黨員無兩違”為目標，在安全生產發(fā)揮中堅和攻堅的作用。第三要把思想政治工作與安全工作緊密結合，通過會議和日常管理、大宣講、大談心等活動，樹立正確的輿論導向，把“安全風險管理”的理念、要求、方法灌輸?shù)铰毠に枷氘斨?。第四要重點解決好一人一事的思想疏導工作，對接牌重點人、安全關鍵點的思想工作做到及時有效。第五要把班子建設與安全管理緊密結合，以班子會議、生活會、日常談話等形勢，督促班子成員和車間干部，認真履行職責，深入一線主動參與生產全過程，加強督促檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患，確保生產安全。

3、轉變作風、加強管理。一是要堅決克服好人主義，嚴格區(qū)分“嚴格管理”與“關愛職工”的辯證關系，在生活上多關心職工，多溝通談天，了解思想動態(tài)，在安全管理上不心慈手軟，及時處理發(fā)現(xiàn)的安全問題。二是切實深入實際，不能滿足于每天身在車間轉一圈就是完成任務，要切實深入實際，找準關鍵，加強對關鍵時間段、關鍵人、關鍵環(huán)節(jié)的盯控和檢查，切實解決安全問題、消除安全隱患、加強安全管理。

4、加強學習、提高安全管理水平。要繼續(xù)深入學習安全風險管理知識和部、局、段領導講話精神，在安全風險意識的培育的效果上下功夫，在安全風險研判科學性上下功夫，在安全預警的針對性和有

效性上下功夫，在過程控制的落實上下功夫，從規(guī)章制度建立、運行機制有效、檢查監(jiān)督到位等各個方面，明確時間、明確責任、明確標準、明確考核，狠抓落實，嚴格管理，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定，提高車間安全風險管理的水平。

第五篇：安全大檢查個人反思

安全大檢查個人反思材料

根據段關于安全大檢查活動計劃的要求，對自己工作反思如下，如有不當之處敬請領導同志們批評指正。

一、思想認識不到位。在班組安全生產管理上，不能堅持按章要求對章考核，把職工的小違章、小違紀，只是批評教育，不能嚴格對章考核，特別在施工中重進度質量，輕安全規(guī)章，使職工遵章守紀的自覺性變差。

二、班組管理要求不高。由于新職工較多，平時只注重業(yè)務技術的學習，對班組日常管理要求不高。如料庫管理，材料擺放不夠整齊；職工兩紀，還有職工時有遲到早退現(xiàn)象。

三、設備管理仍有死角。目前工區(qū)的設備運行情況雖然良好，但樹木侵線問題還比較嚴重，需要打護墩電桿還沒有得到很好的解決。而且電纜的標示牌缺少不小。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強規(guī)章制度學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，經常的對照標準找差距，制定和落實整改措施，認真學習各類事故通報，把它們作為安全管理的重要教材，來時刻鞭策自己，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

二是加強業(yè)務學習，提高安全管理水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各種標

準，特別是標準化作業(yè)和勞動用品穿戴等方面的知識，并在實際工作中硬起手腕抓管理，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)。在設備巡檢過程中，為了防止不執(zhí)行巡檢標準，保證設備巡檢質量，組織互檢組，堵塞因為設備巡檢不認真未能發(fā)現(xiàn)設備隱患的漏洞，并對巡檢失職人員，按照獎懲辦法進行嚴格考核。三是加強設備整改力度，提高設備運行質量。今后工作中要加強設備日常巡視檢查，按照缺陷分類管理辦法，對照標準細化梳理設備缺陷，對工區(qū)能解決的制訂設備整改計劃，對不能解決的缺陷制訂整改方案上報車間，跟蹤落實，使工區(qū)的設備運行質量和管理水平得到不斷提高。

總之，我要通過這次安全大檢查活動，進一步增強安全工作責任感和緊迫感不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。

2011年10月30日