第一篇：共享單車的亂象與整治

中國城市自行車交通：捍衛(wèi)與救贖

1、發(fā)展中國家正在大力發(fā)展各自的高速公路和高鐵系統(tǒng)，歐洲一些發(fā)達(dá)國家，卻另辟蹊徑地，紛紛興建專門向騎車人開放的自行車高速公路。

由“四輪”向“兩輪”的回歸，某種意義上，堪稱公路交通系統(tǒng)發(fā)生的一場革命。在我理解之中，如果只看歐洲國家建設(shè)幾條“自行車高速公路”，那只是倡導(dǎo)和鼓勵自行車交通發(fā)展的一種舉措，還稱不上一場革命，不應(yīng)夸大其意義。但是，整個歐盟國家確實(shí)正在試圖推動一場綠色交通革命，包括繼續(xù)提升公共交通、大力改善步行與自行車交通、針對小汽車實(shí)施更加嚴(yán)格的停車政策、廣泛推動市區(qū)低排放乃至零排放的區(qū)域交通管制政策等。

就中國城市而言，我們依然處于城市化與機(jī)動化持續(xù)聯(lián)動快速發(fā)展，和城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型演變進(jìn)程中。

2、歐洲城市的自行車交通發(fā)展，實(shí)際成效較好的國家并不多，主要有荷蘭、丹麥、瑞典、芬蘭等幾個西北歐國家。阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩、赫爾辛基四個首都城市，更是倡導(dǎo)和鼓勵發(fā)展自行車交通的典范，自行車出行分擔(dān)率均超過30%，有的甚至超過40%。自行車出行，成為這些城市廣大市民，特別是中產(chǎn)階級，喜聞樂見的日常交通主要方式。

3、城市道路交通供應(yīng)側(cè)方面：

從硬件到軟件，努力創(chuàng)造安全、順暢、舒適且系統(tǒng)完整的自行車交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和環(huán)境。

包括規(guī)劃建設(shè)高密度、完整連續(xù)的自行車交通網(wǎng)絡(luò)；

自行車交通網(wǎng)絡(luò)與居住小區(qū)、公共設(shè)施、就業(yè)場所的無縫銜接；

道路空間與時間分配上給予自行車交通優(yōu)先保障；

開辟自行車交通專用道、專用路乃至建設(shè)所謂自行車高速公路等；

提供充足、安全、便利的自行車停放空間，并與公交車站、港站樞紐良好銜接； 發(fā)展公共自行車系統(tǒng)等。

4、城市交通需求側(cè)方面：

一方面對小汽車交通采取高油價、高稅率、高收費(fèi)政策 大幅度清除路內(nèi)小汽車停車，限制市區(qū)特別是中心區(qū)機(jī)動車行駛車速在30公里/小時以下，劃定老城區(qū)為機(jī)動車低排放零排放區(qū)域等，引導(dǎo)人們放棄對小汽車出行的依賴；

另一方面，廣泛宣傳綠色交通理念，對于“保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人類家園”、“主動選用步行、自行車和公共交通等綠色交通方式”、“減少小汽車出行”等等命題，從市長、公務(wù)員，到中產(chǎn)階級、普通市民，各階層既達(dá)成了廣泛共識，又落實(shí)到了具體行動。

5、案例分析：哥本哈根市

以最為成功的北歐自行車之都——哥本哈根為例，哥市長期倡導(dǎo)和鼓勵“公交+步行和自行車”的綠色出行模式。哥市居民出行方式結(jié)構(gòu)中，公交約占33%，步行和自行車約占40%，小汽車約占27%。原因：

第一：構(gòu)建了軌道交通與城市發(fā)展走廊良好切合的“手型城市

第二：得益于步行和自行車與軌道交通車站之間良好的銜接配合。

在距離車站1公里范圍內(nèi)，步行是最主要的接近方式；在距離車站1 到1.5 公里范圍內(nèi)，自行車占據(jù)主導(dǎo)地位，約40%的比例；即使在距離車站2.5 公里時，自行車出行在所有到達(dá)出行中所占比例高達(dá)30%，小汽車僅占19%，其余約50%通過支線公交換乘。第三：得益于對步行和自行車交通的倡導(dǎo)鼓勵

但整個歐洲大陸除了少數(shù)城市（不限于上述四個首都城市）之外，其他大部分城市還是以機(jī)動車交通占主導(dǎo)，自行車交通不過是象征性的配角。原因：

從供給側(cè)看：

第一：既有的道路交通系統(tǒng)大部分建立在機(jī)動交通導(dǎo)向基礎(chǔ)上的，只有機(jī)動車道和人行道，并沒有考慮自行車交通存在的必要與可能；

第二：即使近年來很多城市努力對機(jī)動車道進(jìn)行了重新分配，辟出部分自行車道空間，有的開辟了自行車專用道、專用路，但畢竟不成體系，再加上自行車停放空間很難做到就近、分散、充分，因此難于形成完整、連續(xù)、安全、便利的自行車網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和服務(wù)體系，也就無法讓大多數(shù)市民主動和放心地選擇自行車出行。

從需求側(cè)看：

第一：一百多年來機(jī)動化發(fā)展，已經(jīng)使發(fā)達(dá)國家大部分市民習(xí)慣采用小汽車方式出行。而人們的出行方式選擇，在特定時期、特定條件下具有很強(qiáng)的習(xí)慣性、依賴性。

第二：尤其現(xiàn)代社會中，一方面人們的工作壓力大，工作節(jié)奏快，對出行時間價值看重，對隨機(jī)性、便利性要求高；

第三：另一方面，人們休閑、娛樂、聚會、購物等活動越來越多，對出行的私密性、便利性、舒適性等要求高，加之目的地選擇多樣性、分散性，導(dǎo)致出行距離長，小汽車交通比自行車交通具有天然的優(yōu)勢；

第四：在沒有足夠完整、便利的自行車交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施與服務(wù)支持，也沒有對小汽車交通實(shí)行較嚴(yán)格的限制、管治、調(diào)控的時候，要想讓更多人自覺自愿選擇自行車交通出行，也是不可能的。真正意義上的自行車交通革命之路，絕非想象的那么美好、理想和容易，公認(rèn)的自行車交通革命成功案例屈指可數(shù)。

6、所謂“黑暗交通”：表現(xiàn)為交通擁堵日趨嚴(yán)重，呈現(xiàn)為持續(xù)蔓延，影響到城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、安全出行；交通污染日趨嚴(yán)重，已影響到市民正常生活乃至生命健康。

所謂“交通戰(zhàn)爭”：表現(xiàn)在由于摩托車、小汽車等機(jī)動交通方式爆發(fā)式增長造成與傳統(tǒng)的步行、自行車、公共交通方式之間的時空資源爭奪，對交通擁堵、環(huán)境污染、能源危機(jī)等城市病、交通病癥結(jié)的輿論爭論和交通發(fā)展治理的路徑爭辯。

7、中外城市交通發(fā)展實(shí)踐，共同證明了當(dāng)斯定律的正確性。單純依賴道路建設(shè)、增加道路設(shè)施供應(yīng)無法緩解城市交通擁堵。

8、那些對自行車采取的歧視性政策和措施，是錯誤的。這些非但沒有起到改善交通秩序、緩解城市交通擁堵的作用，反而使交通擁堵更為加劇。

這些城市的地鐵公交，投入巨大財(cái)力，承擔(dān)了應(yīng)有的作用，依然無法避免道路交通持續(xù)擁堵的厄運(yùn)，不得不繼續(xù)采取對小汽車限牌、限號、限行等一系列強(qiáng)制性措施。

但交通擁堵還在繼續(xù)加劇。

如果我們對小汽車的擁有和使用，繼續(xù)采取非理性的均等化、低成本、低費(fèi)用的寬松政策，而對步行、自行車和路面公交等綠色交通，繼續(xù)采取歧視性的政策，任由小汽車路權(quán)一味強(qiáng)勢，那么，即使花再多的錢去修路、建地鐵，也無法有效緩解交通擁堵，到頭來，很可能有更多城市走到強(qiáng)制性限牌、限號、限行的無奈之路上。

那些曾經(jīng)經(jīng)歷“黑暗交通”和“交通戰(zhàn)爭”困擾的國家與城市，先后轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整城市交通發(fā)展方向和路線：不再堅(jiān)持以單純提高機(jī)動性需求和能力為導(dǎo)向的傳統(tǒng)交通規(guī)劃；而轉(zhuǎn)向可持續(xù)的可移動性規(guī)劃，突出公交優(yōu)先、步行自行車友好、小汽車調(diào)控；持續(xù)擴(kuò)大軌道交通供應(yīng)，復(fù)興和改善包括有軌電車在內(nèi)的路面公共交通，倡導(dǎo)和提升步行、自行車交通，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策等手段，嚴(yán)格遏制和控制私人機(jī)動車交通。這一系列措施，取得明顯成效。

我國城市的人口密度、土地開發(fā)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，很多特大城市的密度、強(qiáng)度甚至超過日本的東京、大阪等！相反，中國城市道路設(shè)施資源卻遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

9、中國城市交通發(fā)展的根本出路：

第一：在于構(gòu)建“公交+步行+自行車”的綠色交通模式。應(yīng)該對道路資源分配實(shí)行供給側(cè)改革，將更多財(cái)力和路權(quán)，分配給步行、自行車、公共交通；對步行、自行車采取更為友好的改善和管理措施；與其投入數(shù)百上千億建設(shè)數(shù)百上千公里的郊野綠道，不如回歸本原，踏踏實(shí)實(shí)改善市區(qū)步行、自行車交通系統(tǒng)；同時，充分應(yīng)用政策、技術(shù)等手段，對小汽車擁有和使用采取有效管控。只有這樣，才能取得事半功倍的效果。這是香港、新加坡、臺北、首爾等亞洲新興工業(yè)化城市交通治理的共同經(jīng)驗(yàn)。

只有當(dāng)自行車交通重新成為中國城市居民自覺、安全、方便的出行方式和生活方式，才是中國這個曾經(jīng)的自行車“王國”復(fù)興之時；只有當(dāng)“公交+步行+自行車”的綠色交通模式成為廣大市民體面的出行模式，并成為主導(dǎo)，也才是中國城市交通有希望之時。

只為讓自行車重新被“看見”

“人”的維度和重要性。自行車是一種以人為本的、可持續(xù)化的出行方式，是一種建設(shè)新型理想城市的重要交通手段。自行車交通規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)：

第一：首先是路網(wǎng)密度。如果要自行車做好的話需要很多外部條件，當(dāng)路網(wǎng)密度較密時才能提供方便的可行性。這也是今年中央城市工作會議提的較為重要的內(nèi)容——如何充分利用小街巷以及我們的道路，將路網(wǎng)密度提高。如果按照合理的8km/km2來實(shí)施的話可能會遇到很多困難，在加密路網(wǎng)難度比較大的地區(qū)，可以嘗試先把慢行系統(tǒng)（自行車和步行）打開，這樣可以讓大家有更多便捷的可達(dá)性，然后再考慮機(jī)動車通行的問題。

第二是密度分區(qū)。雖然我們鼓勵自行車，但自行車也不是萬能的，它跟城市的功能分區(qū)有關(guān)系。城市外圍密度比較稀的地區(qū)，我認(rèn)為挺適合小汽車的，因?yàn)榻ㄖ芏?、人口密度都不高。而在密度高的地區(qū)，需要人行道和自行車道。

第三是街道空間。街道空間和人的感知是有關(guān)的。我們談?wù)摿撕芏嚓P(guān)于公共空間的問題，大家在講的時候似乎覺得和自行車沒什么關(guān)系，其實(shí)不然。城市規(guī)劃最終回歸的還是人，公共空間是為人服務(wù)的，我們推廣公共自行車也是為人服務(wù)，公共空間在整個交通系統(tǒng)里非常重要。

空間共享：引導(dǎo)共享單車發(fā)展的新作為

在共享單車讓上海成為全球最大的無樁智能共享單車城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，甚至推動上海成為世界范圍內(nèi)“自行車友好”的標(biāo)桿城市。

時下，共享單車風(fēng)靡于各大城市，改變著人們的出行方式，但也出現(xiàn)不少問題。今年的 《政府工作報(bào)告》 明確提出“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活”。在今年全國兩會期間，上海市委書記韓正回答媒體提問時指出，上海共享單車的投放量超過45萬輛，注冊用戶450萬，并表示政府對這種創(chuàng)新的舉措應(yīng)予以擁抱，解決共享單車發(fā)展中問題的方法是“要引導(dǎo)，要規(guī)范”。

空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展。

共享單車暴露“以車為本”的城市治理短板

根據(jù)2014年上海第五次交通大調(diào)查數(shù)據(jù)，兩輪車、無動力的自行車占比不到8%，遠(yuǎn)低于主要國際城市的20%，更遠(yuǎn)低于阿姆斯特丹等世界慢行系統(tǒng)標(biāo)桿城市的40%。共享單車推動自行車再次回歸，卻暴露了既有城市空間治理的短板。?一是，“以車為本”的城市空間治理理念。為適應(yīng)汽車社會，我國大多數(shù)城市事實(shí)上推行了“以車為本”城市空間治理理念，主導(dǎo)著整個城市空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)、停車等服務(wù)設(shè)施的安排都以方便汽車使用者為出發(fā)點(diǎn)。寬闊的路面、半封閉的隔離欄以及突兀的高架對城市肌理的破壞，顯然與“以人為本”的城市發(fā)展和治理理念相悖。共享單車的興起，將此尖銳問題凸顯了出來，倒逼政府對現(xiàn)有城市空間治理進(jìn)行變革。?二是，“以車為本”的道路權(quán)分配?！奥吩叫拊綄挘囋絹碓蕉隆?，導(dǎo)致道路設(shè)施建設(shè)、交通空間與路權(quán)分配等更偏重機(jī)動車，非機(jī)動車的正當(dāng)權(quán)利幾乎被忽略。甚至為了給機(jī)動車更多空間，變動 自行車和行人的道路權(quán)，設(shè)立大量“禁非”(禁止非機(jī)動車)路段等，使得大量道路并不適合自行車和行人通行。而共享單車的大量使用，導(dǎo)致在“禁非”道路上、在人行道上或者與機(jī)動車同道騎行等問題激增。?三是，“以車為本”的停車空間規(guī)劃。汽車停車所占用的空間要遠(yuǎn)大于自行車，大量城市公共空間如街道、社區(qū)道路、小區(qū)道路等被汽車停放占用，嚴(yán)重?cái)D壓了非機(jī)動車的停放空間，使得在軌交站點(diǎn)和一些大型辦公區(qū)、醫(yī)院和商業(yè)中心周邊，大量共享單車被使用者隨意停放在機(jī)動車道、人行道等非自行車停車白線區(qū)域，嚴(yán)重妨礙了正常交通出行

以共享理念推動城市空間治理變革

空間共享強(qiáng)調(diào)城市空間的共享，主要是城市中機(jī)動車、非機(jī)動車和行人等空間使用者的相互關(guān)系，不同于現(xiàn)有“以車為本”的既有城市治理理念，將實(shí)現(xiàn)各城市空間使用者間的合理協(xié)調(diào)，甚至改變道路權(quán)分配和停車服務(wù)設(shè)施的靜態(tài)固化安排，利用交通出行大數(shù)據(jù)和智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路權(quán)分配和停車服務(wù)空間安排上動態(tài)管理，做到城市空間利用的合理化和效率最大化。

?一是，以空間共享理念優(yōu)化城市空間治理。空間共享的核心目標(biāo)是創(chuàng)造以公共福利為導(dǎo)向的健康、公平、安全、包容、可持續(xù)發(fā)展的城市?？臻g共享的關(guān)鍵舉措是要在道路建設(shè)、區(qū)域更新、交通規(guī)制、停車位、通行空間、城市尺度等城市空間治理上兼顧機(jī)動車、非機(jī)動車和行人等不同空間使用主體的合理需求。如全國第一個有關(guān)共享單車發(fā)展意見的 《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》 就反映了各方推動城市空間治理實(shí)現(xiàn)空間共享的努力。

?二是，全力恢復(fù)自行車等慢行系統(tǒng)。自行車慢行系統(tǒng)早已成為國外城市空間治理上的最新趨勢，如近年紐約修建了1500-2000公里的自行車道，并對路權(quán)重新分配；荷蘭更是把自行車出行上升為國家政策，明確提出“5公里以下的出行盡可能放棄使用機(jī)動車而改用自行車，從家到軌道交通車站，自行車是最合適的交通工具”?！吧虾?040”總體規(guī)劃明確提出“提高慢行網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性和功能性”和“營造友好的慢行交通環(huán)境”。因此，需全力推進(jìn)上海慢行道路設(shè)施建設(shè)，確保自行車和公共交通、機(jī)動車的路權(quán)進(jìn)行合理分配，特別是在中心城區(qū)可逐步減少“禁非”路段，新建道路盡量設(shè)置非機(jī)動車道路，并借助智能系統(tǒng)依據(jù)交通出行大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對道路權(quán)分配的靈活管理。?三是，統(tǒng)籌規(guī)劃非機(jī)動車停車空間。研究表明，自行車使用次數(shù)決定于單位停放站點(diǎn)密度。國外已有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)：丹麥哥本哈根中央火車站修建了可以容納7500輛自行車專門停車場；荷蘭烏特勒支政府選擇Lumiguide 自行車系統(tǒng)讓城市對自行車停車進(jìn)行智能管理，在一座大商場修建可停放7000多輛自行車的地下停車場。事實(shí)上，從2016年共享單車興起僅半年時間，上海新增8000條停車白線，有70多個地鐵站自行車收費(fèi)點(diǎn)對共享單車免費(fèi)開放。但為進(jìn)一步提高市民非機(jī)動車出行比例，還需要對非機(jī)動車停車空間進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，在努力增加街道停車白線的同時，在軌交站點(diǎn)和離軌交站點(diǎn)較遠(yuǎn)的旅游景點(diǎn)、醫(yī)院、大型商場和廣場等場所增加專門的非機(jī)動車停車場。

當(dāng)前我國正處于從模仿學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)向國外“Copy from China”轉(zhuǎn)變階段，正走向世界的無樁共享單車模式就是典型案例。在共享單車讓上海成為全球最大的無樁智能共享單車城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，甚至推動上海成為世界范圍內(nèi)“自行車友好”的標(biāo)桿城市。

第二篇：共享單車亂象原因分析

共享單車亂象原因分析

一、個人方面

1共享單車用戶的素質(zhì)不高，整體意識淡薄

共享單車出現(xiàn)的諸多問題與用戶素質(zhì)密切相關(guān)，如部分共享單車的用戶對共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示ofo和摩拜單車用戶舉報(bào)違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車變成自己的專車。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過萬的關(guān)某，因一時貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發(fā)現(xiàn)后報(bào)警。關(guān)某被治安拘留14天。如果共享單車是一場大型社會實(shí)驗(yàn)，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果則是對經(jīng)濟(jì)人假設(shè)的驗(yàn)證。因此用戶的自我素質(zhì)和自我修養(yǎng)不夠高是導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)諸多問題的重要原因。

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對其使用和維護(hù)等方面缺乏基本的道德意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，騎進(jìn)河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告，報(bào)告顯示ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%，摩拜單車用戶上報(bào)車輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會的資源，同時也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣蟊妼蚕斫?jīng)濟(jì)尤其是共享單車的認(rèn)識不足，共享意識較差，缺乏良好的守法意識和守法行為。而轉(zhuǎn)變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導(dǎo)致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業(yè)方面

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)

其一，缺少對用戶的激管理勵機(jī)制，使得用戶缺少保護(hù)單車的意識、無保護(hù)單車的動力。其二，對單車二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據(jù)報(bào)道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現(xiàn)‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機(jī)中毒？”。

2、技術(shù)把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準(zhǔn)確掌握車輛的騎行狀態(tài)。這是用戶不能方便有效找

到單車的一個重要原因。比如在許多對共享單車的投訴中，很多消費(fèi)者稱經(jīng)常找不到車、遇到壞車，給正常的使用帶來了困擾。

其二，單車本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。

其三，由于運(yùn)營方的技術(shù)限制，對用戶輸入認(rèn)證的個人信息保密性差，造成大量用戶的個人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業(yè)運(yùn)營管理不完善。

共享單車火爆才一年多時間，運(yùn)營企業(yè)還處于探索階段，運(yùn)營管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場方面，車輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動態(tài)平衡。投放過多，大量單車會成為“僵尸車”，造成公共資源的浪費(fèi)。

其次，在退還押金方面，部分企業(yè)不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費(fèi)者有關(guān)共享單車服務(wù)類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費(fèi)者投訴589件，涉及內(nèi)容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優(yōu)惠券不能正常使用；客服電話難打等。通過企業(yè)與消費(fèi)者的快速和解以及工商部門的行政調(diào)解，共為消費(fèi)者挽回了經(jīng)濟(jì)損失16.49萬元?？梢?，押金問題處理不好會損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。

最后，在共享單車客服方面，截至2017年4月，摩拜單車的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展超過50個城市。與企業(yè)高速發(fā)展不匹配的是，共享單車客服的擴(kuò)容嚴(yán)重滯后。龐大的共享單車投入量，對應(yīng)的是始終無人接聽的客服，導(dǎo)致最后消費(fèi)者無法拿回押金、余額。法律專家趙占領(lǐng)認(rèn)為消費(fèi)者注冊了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業(yè)制定了租賃合同，企業(yè)有義務(wù)為消費(fèi)者提供正常的服務(wù)。如果壞車過多，影響消費(fèi)者的正常使用，企業(yè)就可能涉嫌違約。而壞車還可能導(dǎo)致消費(fèi)者更多的利益受到損害，如果消費(fèi)者因?yàn)閴能嚩鴮?dǎo)致受傷，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

三、政府方面 1.政府基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后

據(jù)投資界統(tǒng)計(jì)，目前共享單車品牌多達(dá)30余家，單車投放量與日俱增，然后相應(yīng)的配套設(shè)施卻沒有跟上。

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少強(qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。即使所有用戶都將車輛同方點(diǎn)放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權(quán)分配上，自行車路權(quán)日已缺失，由于機(jī)動車、非機(jī)動車道之間未設(shè)置物理隔設(shè)施，機(jī)動車隨意進(jìn)出和?？糠菣C(jī)動車道，擠壓力非機(jī)動車道的空間，侵犯了自行車的路權(quán)，這種對騎行者的空間擠壓使得合理路權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。

2、相應(yīng)的制度建設(shè)不健全

政府在共享單車相關(guān)管理規(guī)范上不到位，沒有相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車的行為得不到有效制止。同時，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發(fā)展形象。2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車若干意見（征求意見稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見，政策出臺仍需一定時間。

政策目標(biāo)：共享單車管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。政府作為城市管理者，應(yīng)加強(qiáng)管理水平及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)要提高共享單車行業(yè)服務(wù)水平，切實(shí)解決市民出行的最后一公里。用戶應(yīng)提升公民意識，愛惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車。相信在政府部門、運(yùn)營企業(yè)和用戶的共同努力下，共享單車定能規(guī)范有序發(fā)展。

第三篇：淺議共享單車與城市管理 2

淺議共享單車與城市管理

共享單車的出現(xiàn)，給人們帶來了環(huán)保便利的出行方式的同時也對現(xiàn)有的城市管理體制帶來了大量的挑戰(zhàn)。城市管理的行政部門如何在現(xiàn)有的法律框架下做出應(yīng)對，是本文探討的重點(diǎn)。關(guān)鍵詞： 共享單車 城市管理 部門協(xié)作

一、共享單車現(xiàn)狀

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，截至到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將達(dá)到5000萬。

摩拜單車、ofo等共享單車企業(yè)大舉進(jìn)駐各大城市，通過前期的融資這些共享單車企業(yè)利用手上充足的資金，在城市間大量的鋪設(shè)共享單車，2016年以來單車數(shù)量超過200萬輛。據(jù)媒體報(bào)道，公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年共享單車預(yù)計(jì)投放總量將可能接近2000萬輛。

大量的單車投放，給行政部門的城市管理帶來的巨大的發(fā)展。共享單車井噴式發(fā)展，給單車用戶出行帶來的巨大的便利，也給城市管理帶來了巨大的麻煩。城市內(nèi)動輒10萬輛以上的單車投放，野蠻生長帶來了單車的無序停放，10萬輛級別單車的無序停放給城市管理帶來的就是噩夢。

二、現(xiàn)行法律法規(guī)的局限性

以九江市為例，《九江市車輛臨時占道停放暫行辦法》第三條：市城市管理行政執(zhí)法局負(fù)責(zé)人行道車輛停放秩序管理工作；第十條：對在人行道上不按規(guī)定停放的非機(jī)動車，由車輛管理人員移至就近的非機(jī)動車停放點(diǎn)，并由市城市管理行政執(zhí)法局依照《城市市容與環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》進(jìn)行處罰。這是在九江市范圍內(nèi)最直接的對于人行道上亂停放的自行車的管理依據(jù)。而《城市市容與環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》中能夠與人行道管理相關(guān)的法律條文是：第十四條：任何單位和個人都不得在街道兩側(cè)和公共場地堆放物料，搭建建筑物、構(gòu)筑物或者其他設(shè)施。因建設(shè)等特殊需要，在街道兩側(cè)和公共場地臨時堆放物料，搭建非永久性建筑物、構(gòu)筑物或者其他設(shè)施的，必須征得城市人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門同意后，按照有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。與第三十六條：有下列行為之一者，由城市人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門或者其委托的單位責(zé)令其停止違法行為，限期清理、拆除或者采取其他補(bǔ)救措施，并可處以罰款：

（二）未經(jīng)城市人民政府市容環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門批準(zhǔn)，擅自在街道兩側(cè)和公共場地堆放物料，搭建建筑物、構(gòu)筑物或者其他設(shè)施，影響市容的。因此結(jié)合上述法律規(guī)定能夠得出結(jié)論是，對于大量人行道上不按規(guī)定停放的非機(jī)動車，城市管理部門會陷入一個執(zhí)法的困境，誰是車輛管理人員？車輛管理人員拒絕或者遲延將亂停放機(jī)動車移至非機(jī)動車停放點(diǎn)，城市管理部門如何處罰？城市管理部門處罰數(shù)額是否與單車數(shù)量相一致?如何對單車企業(yè)進(jìn)行行政處罰？非機(jī)動車停車位的設(shè)置是否需要調(diào)整？

對于依法行政的城市管理部門來說，如何利用現(xiàn)有的法律規(guī)定對于海量的共享單車進(jìn)行管理成為一個難題。正基于此，廈門市出臺了《自行車停放區(qū)設(shè)置指引》引導(dǎo)自行車有序停放，深圳南山區(qū)城管局也約談了四大共享單車運(yùn)營商提出整改要求。上海作為共享單車投放量和注冊用戶數(shù)均處于全國首位的城市，也頒布了首個共享單車規(guī)范征求意見稿，如此種種正是城市管理部門對于共享單車的管理進(jìn)行的積極應(yīng)對。

三、執(zhí)法成本與違法成本分析

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，現(xiàn)在的城市管理部門和共享單車企業(yè)存在一個博弈，最直接的就是成本博弈，而這個博弈會直接影響到城市管理的有效性。以九江市城市管理行政執(zhí)法局為例，是江西省唯一集中行使城市管理行政處罰權(quán)試點(diǎn)的單位，于2002年7月26日正式掛牌成立。依法履行市容環(huán)境衛(wèi)生方面的行政管理、行政審批、行政許可等職能，負(fù)責(zé)對市區(qū)和各縣的城市管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，行使國務(wù)院法制辦制定的市容、規(guī)劃、園林、市政、環(huán)保、工商、公安、交通等部門的全部或部分行政處罰權(quán)，及承辦市政府交辦事項(xiàng)等方面的職能。局機(jī)關(guān)內(nèi)設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、機(jī)關(guān)黨委、法規(guī)科、廣告科、城建科、市容科、宣教科、行政許可科、考評辦等10個科室，下轄直屬、潯陽區(qū)、廬山區(qū)、九江開發(fā)區(qū)、八里湖、鐵路、生活垃圾監(jiān)管、執(zhí)法督察等8個執(zhí)法大隊(duì)和九江市生活廢棄物處置監(jiān)管中心，全局定編326人，即使算上聘用制人員，人員應(yīng)當(dāng)不超過500人。這500人承擔(dān)著九江市范圍內(nèi)

（一）市容環(huán)境衛(wèi)生管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的行政處罰權(quán)；

（二）城市規(guī)劃管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的行政處罰權(quán)；

（三）城市綠化管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的行政處罰權(quán)；

（四）市政管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的行政處罰權(quán)；

（五）環(huán)境保護(hù)管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的對向大氣排放有毒有害煙塵和氣體的行政處罰權(quán)，對建筑施工噪聲的行政處罰權(quán)；

（六）工商行政管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的對無照商販的行政處罰權(quán)；

（七）公安交通管理方面法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的對侵占道路行為的行政處罰權(quán)；

（八）省、市人民政府規(guī)定的其他職責(zé)。這500人中局機(jī)關(guān)加10個科室等行政人員假設(shè)為40%也就是200人，執(zhí)法人員僅為300人。而這300人隸屬于8個執(zhí)法大隊(duì)和生活廢棄物處置監(jiān)管中心，每個大隊(duì)大概33人左右。根據(jù)執(zhí)法大隊(duì)設(shè)置，能夠用于單車管理應(yīng)當(dāng)為直屬、潯陽區(qū)、廬山區(qū)、九江開發(fā)區(qū)、八里湖這5個大隊(duì)165人。而165人肩負(fù)7項(xiàng)行政處罰范圍，單車管理僅為其一，按照平均分配原則，也就是說每一項(xiàng)行政處罰范圍僅有23.5人進(jìn)行管理和處罰。根據(jù)九江市第十四屆人大七次會上，九江市人民政府市長林彬楊在《政府工作報(bào)告》中介紹中心城區(qū)建成區(qū)面積由80平方公里擴(kuò)大到103平方公里，結(jié)合上文，23.5人管理著103平方公里的單車，也就是0.22人/平方公里，意味著1個人將近管理5平方公里區(qū)域。按照一個單車企業(yè)100輛/平方公里的車輛投入測算，城市管理執(zhí)法局的執(zhí)法人員每人管理著500輛共享單車，僅僅計(jì)算ofo 單車和摩拜單車，那么就是20000輛單車。而單車的停放位置是隨機(jī)的，執(zhí)法人員每天能夠觀察到的停放的單車數(shù)量是機(jī)器有限的，按照目前的執(zhí)法人員配備去管理現(xiàn)有體量的共享單車，是超出了城市管理部門的能力。

反觀單車企業(yè)，以九江市為例，103平方公里投放10300輛單車，單車企業(yè)能夠承擔(dān)20%的單車損耗（含破損、被盜、城管收繳），也就是一年2000輛的損耗，僅計(jì)算ofo 單車和摩拜單車，那么就是一年4000輛。也就是說，作為城市管理部門每年沒收4000輛單車，對于單車企業(yè)來說能夠接受，因?yàn)閱诬嚻髽I(yè)盈利的重點(diǎn)在于每一位用戶繳納的押金，形成百億規(guī)模的資金池和海量的用戶大數(shù)據(jù)，單車企業(yè)能夠承擔(dān)大量的車輛損耗。實(shí)際執(zhí)法過程中，不可能出現(xiàn)九江市城市管理執(zhí)法局沒收4000輛單車的情況，即使執(zhí)法部門沒收4000輛單車，而單車企業(yè)如果能夠把這種沒收納入到成本中，那么我們的執(zhí)法對于單車企業(yè)來說也就是無效的。

上文的假設(shè)在于凸顯城市管理部門按照傳統(tǒng)模式執(zhí)法，已經(jīng)不能夠適應(yīng)共享單車的發(fā)展，因此我們應(yīng)當(dāng)制定新的對策來應(yīng)對。

四、對策分析

因此我們需要轉(zhuǎn)換思路，對于共享單車的監(jiān)管應(yīng)當(dāng)解決如下幾個問題：

1、法律認(rèn)定問題，共享單車的實(shí)質(zhì)是自行車的租賃服務(wù)，針對這個租賃服務(wù)在進(jìn)行有效監(jiān)管。

2、主體資格問題，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)投放單車的縣級區(qū)域開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，有固定的辦公場所、有固定的人員進(jìn)行管理和維護(hù)，有固定的場地對于共享單車進(jìn)行回收，有分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備的工商資質(zhì)。

3、設(shè)立共享單車市場準(zhǔn)入服務(wù)的行政許可，對于共享單車目前的野蠻生長形成有效的遏制。

4、自行車停放區(qū)域的劃定，現(xiàn)有的共享單車直接沖擊著我們傳統(tǒng)的非機(jī)動車管理秩序，行政部門應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌規(guī)劃，設(shè)立與城市規(guī)模相適應(yīng)的自行車停放區(qū)域。

5、要求共享單車的經(jīng)營數(shù)據(jù)與城市交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)庫進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)行政部門對于承租人、車輛、使用頻率等靜態(tài)數(shù)據(jù)和車輛分布、軌跡等完整的動態(tài)信息的精準(zhǔn)掌握。

6、要求單車企業(yè)引導(dǎo)車輛承租人進(jìn)行文明用車，在用車過程中遵守道路交通安全、城市管理等規(guī)定及協(xié)議的約定，做到文明騎行、規(guī)范停放，愛護(hù)自行車和停放設(shè)施等財(cái)物，遵守社會公德。

7、認(rèn)定車輛承租人的違法行為所需數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)由單車企業(yè)提供。

解決共享單車的發(fā)展問題需要多部門協(xié)作，從目前先進(jìn)城市的做法來看，傾向于地方專門立法解決，共享單車的管理應(yīng)當(dāng)以單車企業(yè)自行管理為主，政府部門監(jiān)管為輔，通過技術(shù)手段等多種現(xiàn)代化方式對共享單車實(shí)行更有效的管理。

第四篇：共享單車與文明議論文

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。下面是關(guān)于共享單車與文明議論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！

共享單車與文明議論文

1隨著科技的發(fā)展，我們的出行，生活都將變得十分便捷。大家注意到了嗎？最近上海大部分地區(qū)出現(xiàn)了一種外觀相似的黃色單車供大家使用。我們不需要自行購買車輛，也不需要擔(dān)心自己的車被盜。我們只需要用手機(jī)下載軟件，輸入車號或掃描下二維碼，花費(fèi)極少的錢便可以騎單車了，著就是共享單車?？墒牵瑔栴}來了，共享單車真的能夠無所顧慮，隨心所欲的“享用”嗎？現(xiàn)在，越來越多的小區(qū)門口都會張貼著“本小區(qū)禁止共享單車進(jìn)入”，那為什么小區(qū)里仍然還會有共享單車出現(xiàn)？我們使用共享單車時，又應(yīng)注意什么呢？

第一，有些人會這樣做，他們在用手機(jī)解鎖共享單車后，打開了車，卻在手機(jī)上結(jié)束了騎行。這樣一來，他既有了密碼，又不必支付那微不足道的五毛錢。推出共享單車需要互相的信任，大家應(yīng)該遵守使用規(guī)則。另外，我們要對自己正在使用的單車負(fù)責(zé)，我們有沒有在規(guī)定的位置停放好單車后將車鎖上，并打亂密碼？這是很重要的一點(diǎn)，因?yàn)橛腥藭@空子，專挑那些沒有上鎖和打亂密碼的車騎，如果我們?nèi)狈ω?zé)任心的話就會讓這些別有用心的人得逞了。

第二，不知大家有沒有在街上看到這樣一幕：一個人騎著一輛共享單車，騰出一只手還牽著一輛，莫非這個人在表演雜技？肯定不是。這是另一種不文明的現(xiàn)象——刷紅包。當(dāng)我們使用了共享單車后，系統(tǒng)有機(jī)率給使用者發(fā)一個紅包，多則一元，少則幾毛，有些人就抓住了這個機(jī)會，干脆一次性用兩個手機(jī)打開兩輛車同時刷兩個紅包。這種貪得無厭的做法完全踐踏了推出共享單車的初衷。

第三，當(dāng)我們使用完了共享單車后，有沒有將其放回原位，而是隨地亂停亂放呢？我們應(yīng)該對于那些穿綠色衣服的志愿者們不陌生吧？他們總是忙著搬運(yùn)亂停亂放的單車，將其歸位。如果人們不亂停亂放，而是遵守使用規(guī)定的話，他們用得著在太陽底下曬著嗎？這是共享時代又引發(fā)的一個耐人思考的問題：許多人貪圖方便，不考慮后果。

第四，共享時代為我們提供了共享的資源，這難道就代表著我們可以把公共資源占為己有嗎？電視里對此的報(bào)道層出不窮：某小區(qū)樓下堆滿了小黃車，有人把小黃車漆成了“小黑車”……，各式各樣不文明的行為都有。就拿我自己居住的小區(qū)來說，無論何時我出門走到樓下，總能看見一輛小黃車安安靜靜的躺在路邊，不遠(yuǎn)處的車棚里就有好幾輛單車玩起了疊羅漢，清一色的倒在了那里。每當(dāng)我看見這些情景，都會嘆一口氣，心想：這些人的責(zé)任心哪兒去了？

科技不僅帶來了便捷，問題也接踵而至，希望大家要好好珍惜共享的資源，不要隨意踐踏和破壞，更不要讓它們成為一種麻煩，帶來負(fù)面的影響。讓我們在這個共享時代里，愉快地，安心地，文明地使用共享資源，尊重它們，更好地發(fā)展這個美好的共享時代！

共享單車與文明議論文

2共享單車，方便了人們出行，避免了交通擁擠，不僅鍛煉了身體，而且減少了汽車尾氣的排放量，讓天空更藍(lán)。共享單車，是當(dāng)之無愧的綠色出行工具。

可是有的人不按規(guī)定位置擺放單車，將單車亂放，更有甚者將共享單車噴上顏色，使原本顏色統(tǒng)一的車子變得“五彩繽紛”，還有人在車上隨便刻上“XX私人車子，請勿動”等字樣，還有人用電鋸將車鎖剪掉給共享單車掛了私鎖，想把單車占為己有。共享單車是公共交通工具，為我們生活提供了方便，可是大家的這些行為太自私了，太不文明了。

可是這種不文明的行為，不在少數(shù)，最近，有資料顯示：“每天，每月都要有近百輛，甚至更多的共享單車不見了。”還有一則驚人新聞：“在一條河中，有人打撈出許許多多的共享單車，單車已經(jīng)鐵銹斑斑無法再次使用?！毕炔徽f人們這樣做給社會帶來多少經(jīng)濟(jì)損失。做這些事的人，捫心自問這種行為正確嗎，是文明人的作為嗎？

這些行為，給別人帶來了多大的麻煩。負(fù)責(zé)單車的工人，因?yàn)槟愕碾S意擺放，找遍城市的每個角落；負(fù)責(zé)單車的工人視單車為生命，每天把單車擦洗的干干凈凈，可是有些人故意把單車輪胎的氣給放了，有人走過隨意的推倒單車；給負(fù)責(zé)單車的工人增加了許多不必要的麻煩。

為了讓共享單車正確的融入到我們的生活中，我倡議人人做共享單車的維護(hù)者，共享單車作為社會的公共資源，我們每一個人都有義務(wù)愛護(hù)它，見到亂停放、亂貼亂畫、惡意損壞等行為要及時勸阻，制止破壞共享單車的不良行為，共同維護(hù)共享單車良好的運(yùn)營秩序。文明使用共享單車從你我做起，從現(xiàn)在做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓共享單車成為城市文明亮麗的風(fēng)景線！

共享單車與文明議論文

3最近，越來越多的共享單車出現(xiàn)在馬路上，人們也用公共交通加共享單車代替了汽車。共享單車不僅為人們帶來了許多便利，也使空氣污染得到了有效的控制。但是，隨著共享單車數(shù)量的不斷增加，也給人們帶了不便，例如：共享單車亂停放，使交通亂成一團(tuán)等等。

有一次春節(jié)，我在超市里買了許多東西，騎共享單車回家。當(dāng)騎到小區(qū)門口時，我想起了共享單車是不能騎進(jìn)小區(qū)的，可轉(zhuǎn)念一想，東西太多了，我還是把東西先放好，再把車推出去吧！于是，我在樓下停好車，就急匆匆的跑上樓去了。

當(dāng)我再次回到樓下時，我驚呆了——一個身穿“摩拜單車”工作服的志愿者正吃力地搬動那輛我剛剛騎的共享單車。雖然當(dāng)時是寒冬季節(jié)，但他的臉紅通通的，汗水像斷了線的珠子似的不停地滴下。他搬起那輛較為沉重的自行車，向前移動了兩三步，又停下來，喘兩口氣，然后又搬起了它，向前走了起來……他喘出的每一口氣，都化為一縷白煙，在空氣中消失了。我看了既心疼又內(nèi)疚，悔恨當(dāng)時因?yàn)樽约簣D一時之快而麻煩了別人。

這時，哪個志愿者看我呆呆地站在那兒，十分疑惑，便問道：“小妹妹，你在這里愣愣地站著干什么呀？”

“我……”我支支吾吾地說，“我來。還車。"說完，便向我剛騎的那輛共享單車努了努嘴，臉漲得通紅。

“哦，原來這輛車是你停在這的呀！”叔叔溫柔的說，“下次不能再這樣了！”

“嗯……”我羞愧地低下了頭。我頓了頓，又說：“車是我騎進(jìn)來的，還是我把它推出去吧！”話音剛落，便想去拿自行車的車把。

“哦不，不用了！”叔叔連忙擺手，“這輛車還挺重的，我看你個頭也不高，還是我來吧！”

“再說了，”他頓了頓，指了指摩拜公司的標(biāo)識，說道，“我是公司的志愿者，這是我份內(nèi)工作，還是讓我來吧！”

我們誰也說不過誰，于是他提起車頭，我拿住車位，我們兩一前一后把共享單車向小區(qū)門口移去……

“叔叔，你為什么要當(dāng)共享單車的志愿者呢？”我好奇地問道。

“因?yàn)?，我發(fā)現(xiàn)有人并不愛護(hù)共享單車，通常騎完后就隨手一丟，不管不顧了，也沒有人制止這種行為。這也是為什么有些路已經(jīng)被各種共享單車‘堵住’，而且有些地方共享單車倒成一片。我不忍心看到給我們提供便利的工具這樣被踐踏，于是我就成為了一名共享單車志愿者?！笔迨寤貞浧饋怼?/p>

“哦，原來是這樣呀！”我聽了他的話，不由自主對他升起了一股敬意。

就這樣，我與志愿者叔叔一同把共享單車推出了小區(qū)。望著那橙色的背影，我不禁感慨：共享資源使我們得到了便利，我們應(yīng)該珍惜、愛護(hù)，一些不文明的人亂停亂放，更有甚者故意破壞，加重了志愿者的工作。我被這位志愿者叔叔深深感動，更為他助人為樂的舉動所折服。在此，我要向所有使用過共享單車的人們呼吁：文明出行，不要亂停亂放，讓更多的人享受“共享”帶給我們的便利，這樣才會使社會更加美好！

第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。