第一篇：線路工技師工作總結(jié)
個(gè)人技術(shù)總結(jié)
我叫xxx，現(xiàn)擔(dān)任 xxx車間xxx班工長。在過去的一年中，在工作上能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導(dǎo)的工作，順利的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，嚴(yán)格按照一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來，本人能認(rèn)真按照鐵路線路大修技術(shù)要求，進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,嚴(yán)格執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法,并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在工作中，我能以一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，抓強(qiáng)個(gè)人鐵路線路大修業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí)；工作中及時(shí)找差距、知不足，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，從思想上認(rèn)真剖析原因，分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹立大局意識、責(zé)任意識、安全意識，把質(zhì)量與安全有機(jī)結(jié)合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質(zhì)量。
工作中，本人一絲不茍地完成好各項(xiàng)任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的肯定；本著“吃苦在前”的理念，統(tǒng)一認(rèn)識，以大局為重，服從領(lǐng)導(dǎo)分工，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一身熱血。
一年來，隨著工務(wù)部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類新技術(shù)、新知識逼著每個(gè)職工盡快接受并適應(yīng)，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名鐵路線路工工人技師和工長，必須在第一時(shí)間掌握新知識和新技術(shù)的運(yùn)用，在檢查線路設(shè)備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應(yīng)對辦法，并和班組職工運(yùn)用新知識，及時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)了普速鐵路知識和新安規(guī)知識，學(xué)習(xí)了《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《線路工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書》、《線路工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書》，以及《準(zhǔn)軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等書籍，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確管理職責(zé)，以科學(xué)發(fā)展觀的思想做指導(dǎo)，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。
二、在生產(chǎn)實(shí)踐中解決新線新問題的能力。一年間，我?guī)ьI(lǐng)中修一班進(jìn)行以下作業(yè)： 本年度主要進(jìn)行以下工作：完成道岔更換150多組其中隴海線武功站15組，馬嵬坡站15組，安康站改18組，官渡，萬源站18組，安康折返段14組，安康客技站12組，大保當(dāng)站，延安北站24組，潼關(guān)站14組，多數(shù)工作對于我們來說都是新的挑戰(zhàn)，一切都是為了保護(hù)火車的行車安全為目的。在工作中，我根據(jù)更換道岔后保養(yǎng)病害的新的特點(diǎn)，指導(dǎo)班組職工掌握道岔養(yǎng)護(hù)維修工作檢查的重點(diǎn)。如道岔開挖接頭處路基軟硬程度對道岔的影響，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、指導(dǎo)下，群策群力，邊實(shí)踐邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累經(jīng)驗(yàn)，力爭做到最好，并為下一步的工作打好基礎(chǔ)。
在整治低接頭過程中，首先要摸清路基開挖位置，深度，才能有效保養(yǎng)。如果路基開挖不一致將會影響道岔接頭保養(yǎng)，成為列車安全運(yùn)行的一大隱患。
道岔尖軌部分整治是本年度的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車運(yùn)行安全，又要在天窗點(diǎn)內(nèi)完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們道岔尖軌部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)，尖軌治理施工遵循“防治結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個(gè)別方向高低，一般是由于道岔更換后整體搗固不良造成，為提高保養(yǎng)效果，在線路開通前應(yīng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的全面搗固。2017年中，新分配來的大學(xué)生們在上級領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)下，老職工的帶領(lǐng)下，日趨成長成熟起來，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認(rèn)識。深入細(xì)致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，開創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹立正確的人生觀，樹立安全意識、學(xué)習(xí)意識、奉獻(xiàn)意識，團(tuán)結(jié)意識，使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的提高，班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高，工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上，團(tuán)結(jié)互助，弘揚(yáng)正氣，爭當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋找快樂，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責(zé)任意識；工區(qū)還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練，在段上進(jìn)行的學(xué)練強(qiáng)反業(yè)務(wù)知識考試中，職工通過看書、討論等學(xué)習(xí)，有效提高了自己的理論知識，促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨(dú)立操作能力。我們還結(jié)合工作實(shí)際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會開展討論，并提合理化建議，現(xiàn)場嚴(yán)抓“兩紀(jì)一標(biāo)”設(shè)備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任。職工都能自覺的維護(hù)工區(qū)安全工作的大局。
總的來說，道岔更換后保養(yǎng)是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地防止病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行查找病害，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
以上是我擔(dān)任技師一年以來的總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探索更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運(yùn)用和推廣，發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。
第二篇：配電線路工技師論文
對閉環(huán)運(yùn)行方式配電自動化系統(tǒng)的探討
【關(guān)鍵詞】自動化系統(tǒng)
【摘要】對閉環(huán)運(yùn)行方式配電自動化系統(tǒng)的探討
0 概述
配電作為電能發(fā)變送配中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在電力生產(chǎn)中具有非常重要的作用。由于歷史原因，過去未得到足夠的重視。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，對供電質(zhì)量和可靠性提出了更高的要求。大規(guī)模的兩改造結(jié)束后，配電的布局得到了優(yōu)化，但要進(jìn)一步提高配電的可靠性，還必須全面實(shí)現(xiàn)高水平的配電自動化。
實(shí)際上，近年來我國許多地區(qū)已經(jīng)在不同層次、不同規(guī)模上進(jìn)行了配電自動化的試點(diǎn)工作，也取得了一定的成績。但由于幾乎所有的系統(tǒng)都是開環(huán)運(yùn)行模式[1]，故障恢復(fù)時(shí)間都在30s以上甚至數(shù)分鐘，不能滿足對供電可靠性要求更高的用戶，只能采取雙回供電、自備發(fā)電、大容量UPS等高成本方式來彌補(bǔ)。在此背景下，筆者單位與有關(guān)電力企業(yè)合作，在某國家級開發(fā)區(qū)配備了閉環(huán)運(yùn)行方式的配自動化系統(tǒng)。經(jīng)過2年多的運(yùn)行證明，系統(tǒng)功能和指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，大大提高了配電運(yùn)行的可靠性，具有開創(chuàng)性意義。 供電區(qū)域配電概況及配自動化規(guī)劃功能和目標(biāo)
該區(qū)共10km2，區(qū)內(nèi)110kV變電站一座，目前投入31.5MVA變壓器2臺。110kV進(jìn)線2回內(nèi)橋接線，分別引自上級500kV變電站。出線為35kV10回、10kV14回，改造前為架空線路與電纜出線混合方式，中性點(diǎn)不接地；改造后全部以電纜排管方式引出，小電阻接地。二次設(shè)備原采用常規(guī)繼電保護(hù)和遠(yuǎn)動，僅有遙測、遙信送往上級調(diào)度中心，通信通道為載波和擴(kuò)頻，備有商用電話。
擬分二期全面實(shí)現(xiàn)配電自動化。本期規(guī)劃主要目標(biāo)是：
（1）以全閉環(huán)運(yùn)行方式實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配電自動化。
（2）提高供電可靠性，達(dá)到N-1供電安全準(zhǔn)則，供電可靠率99.99%。
（3）建立配電監(jiān)控系統(tǒng)，提高供電質(zhì)量，電壓合格率98%。
（4）線路發(fā)生永久性故障時(shí)，能自動進(jìn)行故障識別、故障隔離和恢復(fù)供電。
（5）實(shí)現(xiàn)對用戶側(cè)設(shè)備的遠(yuǎn)方監(jiān)控、抄表等負(fù)荷管理功能。
（6）同時(shí)容納開環(huán)運(yùn)行的方式。本期配電自動化系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下功能：
1)SCADA功能包括數(shù)據(jù)采集及處理、人機(jī)聯(lián)系和制表打?。华?/p>
2)饋線自動化功能主要是故障識別、隔離和自動恢復(fù)供電；
3)GIS地理信息系統(tǒng)功能；
4)包括遠(yuǎn)方自動抄表功能在內(nèi)的負(fù)荷側(cè)管理功能；
5)與變電站RTU和上級調(diào)度中心通信功能包括傳送遙測、遙信和接收控調(diào)命令。對于電壓無功控制，本系統(tǒng)只向變電站/上級調(diào)度中心傳送電壓運(yùn)行值，不在本系統(tǒng)中進(jìn)行調(diào)壓操作，但提供接入用戶側(cè)調(diào)壓裝置的接口，也可傳達(dá)并執(zhí)行上級配電中心的調(diào)壓指令，并保留功能上的擴(kuò)充余地。 對原配電改造的主要內(nèi)容
2．1 變電站綜合自動化改造
由于該110kV變電站原有保護(hù)遠(yuǎn)動均采用常規(guī)裝置，不具備聯(lián)、與用戶變電室通信等功能，故首先對變電站進(jìn)行改造，全部采用微機(jī)型的遠(yuǎn)動和保護(hù)系統(tǒng)。改造后的系統(tǒng)具備完善的四遙功能和微機(jī)保護(hù)功能，并能與調(diào)度中心、上級配調(diào)中心、本級配調(diào)中心、客戶端RTU/FTU等進(jìn)行通信。
2．2 部分用戶變電室改造
由于該開發(fā)區(qū)配自動化規(guī)劃設(shè)計(jì)采用電纜環(huán)方式，所涉及的用戶變電室在改造后均以2回電纜出線，與上下家企業(yè)連成環(huán)，出線均安裝可以遙控的開關(guān)。
在每個(gè)企業(yè)的降壓變加裝DEP-900型FTU，并以光纖為信道連成環(huán)。區(qū)內(nèi)整個(gè)配電采用手拉手環(huán)方案，可以在線路故障時(shí)就近的斷路器自動跳閘，動作時(shí)間短，不依賴主站，對系統(tǒng)無沖擊，避免了開環(huán)系統(tǒng)需開關(guān)多次跳合判斷故障而帶來的弊端。
2．3 接地方式的改變及接地電阻值的選擇
改造后全部改為電纜出線，電容電流要比架空線路高得多，需將原小電流接地方式改為經(jīng)小電阻接地的大電流接地方式。從單相接地故障的情況入手，嘗試了多個(gè)中性點(diǎn)接地電阻值，對系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和瞬時(shí)二方面進(jìn)行計(jì)算，并比較隨之改變的單相接地故障電流值、單相接地故障健全相電壓值及弧光接地過電壓值、鐵磁諧振過電壓值等，然后按照運(yùn)行規(guī)程和繼電保護(hù)等約束條件進(jìn)行比較分析，綜合計(jì)算考慮系統(tǒng)總電容電流、單相接地故障時(shí)的故障電流、工頻過電壓、繼電保護(hù)配合及通信干擾限制等，將接地電阻阻值確定為5Ω[2]。
2．4 保護(hù)定值的調(diào)整
系統(tǒng)接地方式改變及加裝具備故障狀態(tài)縱差保護(hù)功能的FTU后，對原110kV變電站內(nèi)的饋線、母線、主變壓器、備自投各類保護(hù)定值均根據(jù)新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式進(jìn)行了調(diào)整，上級500kV變電站相應(yīng)出線的保護(hù)定值也作了微調(diào)。
2．5 其他
少數(shù)企業(yè)原采用架空線路，這次統(tǒng)一改為排管電纜。此外，在小區(qū)內(nèi)敷設(shè)了多模光纖的環(huán)信道，既為配自動化提供高速可靠的數(shù)字信道，又為抄表、MIS系統(tǒng)聯(lián)、多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)阮A(yù)留了通信手段。
第三篇：配電線路工技師原創(chuàng)論文
配電線路工技師原創(chuàng)論文
我一直在xx供電公司工作。這16 年多來先后在線路班、四個(gè)供電所、生產(chǎn)技術(shù)部、市場與客戶服務(wù)部、輸變電管理所工作。參加過35kV、10kV、0.4kV線路等電力生產(chǎn)一線建設(shè)工作，電力工程驗(yàn)收工作。一直從事著和輸配電有關(guān)的工作。在工作中，我尊重老師傅，團(tuán)結(jié)同事，服從領(lǐng)導(dǎo)。在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助下，在配電運(yùn)行領(lǐng)域取得了一定的成績，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，下面就從專業(yè)技術(shù)角度對我這16年來的工作做一次全面總結(jié)：
一、勤學(xué)苦練，努力夯實(shí)自身基礎(chǔ)。
參加工作的第一個(gè)崗位，是在線路班。在老師傅的教導(dǎo)下，通過參加35kV象運(yùn)線的金具安裝和線路架設(shè)工作，從12m桿到18m桿，從直線桿到耐張桿我很快就掌握了爬桿登高作業(yè)的所有技能。隨后參與了35kV大脈線新建、10kV瓦瑤線、10kV中團(tuán)線等多條線路新建、多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的10kV線路改造及路燈安裝等工程及多處客戶的10kV安裝工程，讓我掌握了線路施工中測量、立桿、放線、緊線、變壓器安裝等施工技術(shù)，讓我成為了一名合格的線路技術(shù)人員。
由于工作需要，98年5月我調(diào)到了羅x供電所。供電所的工作是繁雜瑣碎而艱辛的，對我來說是個(gè)新的挑戰(zhàn)。為此我虛心請教、刻苦學(xué)習(xí)，在完成本職工作之外主動參加所里的所有工作。通過努力很快掌握了電費(fèi)抄、核、收，農(nóng)村電力設(shè)備運(yùn)行維護(hù)安裝等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。
2000年轟轟烈烈的一期農(nóng)網(wǎng)改造工程開始了，由于本人基礎(chǔ)扎實(shí)技能全面，被委托負(fù)責(zé)水x鄉(xiāng)一半臺區(qū)的勘測、設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目報(bào)送。并帶領(lǐng)施工隊(duì)伍完成了水x新村、木x村、合x村三個(gè)臺區(qū)的農(nóng)網(wǎng)改造工程。在改造過程中，本人狠抓質(zhì)量，完善基礎(chǔ)建設(shè)，不合格，有問題的，堅(jiān)持整改至合格，所以完成的臺區(qū)改造質(zhì)量得到了公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。同年抽調(diào)到生產(chǎn)技術(shù)部專門負(fù)責(zé)農(nóng)網(wǎng)臺區(qū)、10kV線路改造工程的驗(yàn)收工作。在參與農(nóng)網(wǎng)改造驗(yàn)收工作中，我查閱了大量的工程驗(yàn)收條文條款完善了驗(yàn)收流程，2年多的時(shí)間里對自己參與驗(yàn)收的200多個(gè)臺區(qū)、幾十條將近300公里10kV線路嚴(yán)格把關(guān)，對驗(yàn)收過程中出現(xiàn)的問題提出了改進(jìn)，保障了工程質(zhì)量，出色的完成了任務(wù)。
二、基礎(chǔ)提升，轉(zhuǎn)換思想提高管理水平。
20**年我擔(dān)任了xx供電所所長，崗位有了提升，身上的責(zé)任更大了，要求也更高。7年來始終堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的方針，把安全生產(chǎn)放在首位、落到實(shí)處。堅(jiān)持定期開展安全活動、事故預(yù)想、反事故演習(xí)、技術(shù)問答等活動。主要做了以下幾方面工作：
（一）、加強(qiáng)配網(wǎng)的設(shè)備管理
第一、確保農(nóng)網(wǎng)線路通道暢通,做好電力設(shè)施保護(hù)。一是制定電力設(shè)施保護(hù)工作方案，宣傳電力設(shè)施保護(hù)知識。先后共張貼宣傳畫100余張，發(fā)放宣傳資料2000余份，懸掛橫幅10多條，營造了保護(hù)電力設(shè)施的良好氛圍。二是懸掛警示標(biāo)志 保護(hù)電力設(shè)施，為消除安全隱患，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，組織開展對配變臺區(qū)、供電線路跨越公路和河流、電力桿塔爬梯等處的隱患排查工作。并在電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)安放 禁止釣魚，有電危險(xiǎn)等警示牌20多塊；在電桿上張貼電桿防撞標(biāo)志，加裝拉線護(hù)套共計(jì)200多個(gè)；在鐵塔、電桿爬梯上懸掛禁止攀登、高壓危險(xiǎn)警示牌等200余塊。切實(shí)加強(qiáng)了自身基礎(chǔ)建設(shè)，確保電力設(shè)施安全運(yùn)行。三是以臺區(qū)為單元，以管理的地域?yàn)榻缦?，對維護(hù)的10千伏線路和變壓器區(qū)域清障工作責(zé)任到人，做好巡查登記，確保檢查到位、清理到位，使我所的電網(wǎng)多年來均處于良好運(yùn)行狀態(tài)。第二、優(yōu)化配網(wǎng)結(jié)構(gòu)，認(rèn)真對配網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，在線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加裝開關(guān)或刀閘；控制每段的用戶數(shù)，縮小檢修作業(yè)區(qū)的停電范圍，有效改善配電網(wǎng)調(diào)度靈活性和供電可靠性；對用戶多線路長的兩條10kV線路進(jìn)行了分段，并在較長的分支線路也加裝分支斷路器，短的分支線加裝刀閘，幾年來共加裝了4臺斷路器12組刀閘，實(shí)現(xiàn)縮小故障范圍，減少停電面積和停電時(shí)間的目標(biāo)。
第三、對變壓器負(fù)荷定期進(jìn)行監(jiān)測；為防止變壓器過負(fù)荷燒毀和三相負(fù)荷不對稱而造成零線燒斷或零線意外斷脫，即而燒壞電器設(shè)備的故障。首先調(diào)整三相負(fù)荷是偏差不超過25%，根據(jù)巡視和監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)、接頭、接點(diǎn)缺陷，及時(shí)進(jìn)行整改，銅鋁接頭處嚴(yán)格采用過渡措施等，從精細(xì)處入手開展配網(wǎng)供電設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和故障搶修工作。在我就任期間沒發(fā)生因過負(fù)荷損壞變壓器和三相負(fù)荷不對稱而造成零線燒斷或零線意外斷脫，即而燒壞電器設(shè)備的故障。
第四，加強(qiáng)10kV線路防雷能力。為了掌握好雷區(qū)分布情況我匯總近多年來妙皇供電所所屬配電線路的落雷位置、次數(shù)，并有針對性的對該桿段桿塔上加裝避雷器，以泄除雷擊過流。在原有避雷器的基礎(chǔ)上對經(jīng)過的雷區(qū)線路又新加裝線路避雷器12組。大大加強(qiáng)了線路的防雷能力。同時(shí)在每年的春檢期間，對全部桿塔、避雷設(shè)施做接地電阻試驗(yàn)。對接地電阻不符合規(guī)定的限期6月底前消除完畢。通過以上辦法，共消除了不符合規(guī)定的接地位置10余處。通過以上措施，xx供電所配電線路由2008年之前的由于雷擊導(dǎo)致的跳閘次從年均7次降到1次，有效的保證了配電線路的安全運(yùn)行。
（二）、強(qiáng)化線損管理提高經(jīng)濟(jì)效益
安全經(jīng)濟(jì)，多供少損是供電企業(yè)主題，也是供電所的主要工作。節(jié)能降損是一項(xiàng)綜合性工作，需要從技術(shù)和管理倆方面抓，技術(shù)改造是降損的基礎(chǔ)，經(jīng)營管理是降損的關(guān)鍵。
第一、合理規(guī)劃，認(rèn)真組織實(shí)施：以小容量、密布點(diǎn)、短半徑為原則，對xx鄉(xiāng)56個(gè)農(nóng)電臺區(qū)中存在線路的布局和結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)行時(shí)間長，線徑細(xì)、損耗高的線路進(jìn)行改造，幾年來，共整改架設(shè)10kV線路10公里，0.4kV低壓線路近50公里，新增變壓器布點(diǎn)2臺，更換配變12臺，徹底解決了用戶反映的熱點(diǎn)問題供電狀況得到了根本改善。
第二、增加無功補(bǔ)償，提高負(fù)荷功率因數(shù):按照分級補(bǔ)償，就地平衡的原則，采取集中與分散相結(jié)合的補(bǔ)償方法。對功率因數(shù)低、無功負(fù)荷大的10kV大梭線、10kV屯村線在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)分別安裝了補(bǔ)償電容器，進(jìn)行分散補(bǔ)償，在配電變壓器容量在250kVA的5臺公變裝設(shè)補(bǔ)償電容器，同時(shí)建議和指導(dǎo)妙皇專變?nèi)萘吭?00kVA以上的工業(yè)用戶裝設(shè)補(bǔ)償電容器。采取以上補(bǔ)償措施后，35kV妙皇變的4條10kV出線的功率因數(shù)均由原來的0.8左右提高0.9以上。
第三、將線損按線路按臺區(qū)分解承包考核到人，定期召開線損專題分析會，找問題、找差距、找對策，使線損管理工作形成分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、分級管理、責(zé)任到人的綜合管理體系。
第四、開展?fàn)I業(yè)普查，加強(qiáng)抄核收管理，做好降損工作：要求抄表人員查帳卡、查倍率、查電表及接線為主，做到情況明、計(jì)量準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定日期完成抄收工作，杜絕抄表不同步、漏抄、估抄，禁止出現(xiàn)錯抄、不抄現(xiàn)象。提高了抄收準(zhǔn)確性和計(jì)量準(zhǔn)確性。
第五、依法治電，深化反竊電工作：開展《電力法》及相關(guān)《條例》的宣傳教育活動，組織人員在城區(qū)及鄉(xiāng)村、集市等公共場合向群眾進(jìn)行依法用電宣傳教育。并結(jié)合線路的損失情況有計(jì)劃、有目標(biāo)進(jìn)行突擊檢查，不定期進(jìn)行24小時(shí)的用電監(jiān)察。僅在2008我所就查處了4個(gè)竊電用戶，追回2萬多元的電費(fèi)。使竊電分子無可乘之機(jī)，竊電現(xiàn)象減少。
在我擔(dān)任所長的幾年里,從未發(fā)生過服務(wù)投訴舉報(bào)事件,從未發(fā)生過觸電傷亡事故。,線損率從過去的15%降至現(xiàn)在的7%,電費(fèi)回收率100%,客戶滿意率100%,設(shè)備完好率100%。
三、崗位轉(zhuǎn)換，從不同角度看事情、干工作；
2010年由于工作需要，本人先后擔(dān)任市場與客戶服務(wù)部和輸變電管理所兩部門的專職安全員，擔(dān)負(fù)起所有轄區(qū)供電所和變電站安全監(jiān)察及日常安全管理工作。這相對之前只管轄一個(gè)轄區(qū)，無疑是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。
先后作為兩個(gè)部門作為安全管理專責(zé)，我都是負(fù)責(zé)工程的施工方案審查及設(shè)備異動的審核及圖紙管理工作。每一份方案我都能嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范、安全措施、技術(shù)措施認(rèn)真仔細(xì)審查，結(jié)合現(xiàn)場情況對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，同時(shí)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督工作，確保每項(xiàng)工程都能安全施工。在兩個(gè)部門也都是負(fù)責(zé)兩票的管理工作：每月對配電兩票（現(xiàn)在是對輸變電兩票）情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、審核、分析，查找存在問題，并提出防范措施。每年負(fù)責(zé)兩措的編寫及制定配電（現(xiàn)在是輸變電）的元旦保供電、春節(jié)保供電方案、清明保供電方案、五一保供電方案、高考保供電方案、中秋、國慶保供電方案，以及象州縣政府各項(xiàng)重要活動的保供電方案，確保節(jié)假日和各項(xiàng)活動的正常可靠供電。
不同的是，在市場部負(fù)責(zé)的是配電方面的工作，對于我來說是做了13年的工作；和在供電所不同是看問題的角度不一樣了。原來都是從一個(gè)所來考慮問題，而現(xiàn)在要考慮十一個(gè)所的安全生產(chǎn)問題。為了規(guī)范各個(gè)供電所的配網(wǎng)運(yùn)行檢修作業(yè)，2010年負(fù)責(zé)編寫了公司部分配網(wǎng)運(yùn)行檢修作業(yè)指導(dǎo)書。
輸變所，在我公司是個(gè)新成立不久的部門，相對輸變所來說我也是個(gè)新手。為了能更快進(jìn)入角色，從到輸變所的第一天起，我不怕苦不怕累，每天跟著班組深入一線。一條一條線路，一個(gè)一個(gè)變電站進(jìn)行巡視維護(hù)，并和自己原有的知識進(jìn)行對比。不懂就問，同時(shí)不厭其煩的翻書本對規(guī)程來解答自己遇到的問題。很快就得到了同事們的認(rèn)可。自己也從35kV慶中線、35kV慶大線、35kV中平變、35kV象寺秀線改造工程的驗(yàn)收小組成員，成長為35kV百丈變、35kV馬坪變、35kV百妙線、35kV慶水線的驗(yàn)收小組的負(fù)責(zé)人。在公司的輸變電業(yè)務(wù)中發(fā)揮著越來越大的作用。
第四篇：工務(wù)線路工技師技術(shù)總結(jié)
工務(wù)線路工技師技術(shù)總結(jié)
技術(shù)總結(jié) 株州工務(wù)段
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。
本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對列車的運(yùn)行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)： 一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法
一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。
四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行
考技師必寫總結(jié)我有N份，先弄一份大家抄襲の(線路工)技術(shù)總結(jié)
我叫XXX，現(xiàn)在XXX工務(wù)段XXX線路車間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：
一、業(yè)務(wù)技能
我自從九八年入路以來，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線從開始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對線路、曲線、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXX X個(gè)站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。
二、特技專長
在我任班長以來，線路養(yǎng)護(hù)工作：我體會到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)，從軌檢車機(jī)車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當(dāng)大比例，因此對道岔區(qū)晃車的原因與整治急需我們進(jìn)行 探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時(shí)養(yǎng)護(hù)欠缺十分容易造成道岔動態(tài)不良。
1、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運(yùn)行條件下就會引起 顛簸性晃車。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。
（3）道岔內(nèi)部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對于線路也許不會產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。
（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂 “藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會引起爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒有很小，有時(shí)甚至是1-2mm,但是由于 沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。
（5）作業(yè)習(xí)慣引起的晃車?，F(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達(dá)80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配 時(shí)就會產(chǎn)生明顯的晃車。
（6）護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護(hù)輪軌，由于目前提速道岔采用的護(hù)輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進(jìn)而使車輛產(chǎn)生晃動。
（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過 渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動。
（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。
2、道岔區(qū)晃車的整治：
（1）檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個(gè)長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個(gè)長度范圍內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴(yán)掌握。
（2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致?；蛞幸欢ǖ倪^渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。
（3）要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護(hù)，對鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。(4)加強(qiáng)道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，特別是加強(qiáng)對直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有： Ⅰ：改進(jìn)直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。Ⅱ：保持道床道碴清潔，密實(shí)飽滿。
Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
（5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準(zhǔn)軌，要嚴(yán)格控制基準(zhǔn)股的水平，不提倡岔心水平高。因?yàn)椴硇乃讲豁樖秩菀自斐扇强拥男纬?，?外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準(zhǔn)股造成另一組岔心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準(zhǔn)股的水平值。
（6）岔心部位護(hù)軌的維修養(yǎng)護(hù)，在維修養(yǎng)護(hù)中要注意護(hù)軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護(hù)軌墊片應(yīng)設(shè)計(jì)多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。（7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。
（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點(diǎn)，硬基礎(chǔ)水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動態(tài)上是平穩(wěn)的。（9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。
3、其他：
（1）道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。
（2）道岔區(qū)晃車的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。
三、解決技術(shù)難題 在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進(jìn)過程中，造成列車的晃動，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時(shí)加大了沖擊。
2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。
3、搗固不實(shí)，有空掉。
4、尖軌拱腰。
針對上述的問題，我通過實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：
1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時(shí)的共振減小。
2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性
4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進(jìn)行整治。
四、技術(shù)革新
道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。
五、授課帶徒
由于京九線不斷提速，設(shè)備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設(shè)備要求提高，我們就要面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，才能發(fā)揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻(xiàn)出自己的力量！
XXX工務(wù)段XXX
第五篇：鐵路線路工技師試題(論述題)
鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書
鐵路線路工
第四部分 技師
六、論述題
1.在線路上為何要設(shè)置豎曲線？
答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結(jié)成折線，列車通過變坡點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低；當(dāng)機(jī)車車輛的重心未達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時(shí)，將導(dǎo)致脫軌，當(dāng)相鄰車輛的連接處處于變坡點(diǎn)近旁時(shí)，車鉤要上下錯動，其值超過允許值將會引起脫鉤。所以，必須在變坡點(diǎn)處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全和平穩(wěn)。
2.無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件是什么？
答：⑴路基：路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。
⑵道床：一級碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床清潔、密實(shí)、均勻?？鐓^(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。
⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳?、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開式扣件。
⑷鋼軌：普通無縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。
3.脹軌跑道是如何發(fā)生的？
答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時(shí)軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加。當(dāng)溫度壓力達(dá)到臨界值時(shí)，這時(shí)軌溫稍有升高或稍有外部干擾時(shí)，軌道將會突然發(fā)生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴(yán)重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。
4.無縫道岔的鋪設(shè)與焊接過程是怎樣進(jìn)行的？
答：⑴無縫道岔鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔。
⑵無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在5℃～25℃范圍內(nèi)焊連。焊連順序?yàn)橄戎惫珊笄?，最后焊連尖軌跟部。
⑶岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時(shí)，一定要使限位器子、母塊居中卡死。
⑷岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。
⑸在鎖定軌溫范圍內(nèi)(最好在ts±3℃范圍內(nèi))把道岔與兩端無縫線路長軌條焊連在一起，并對焊頭進(jìn)行探傷檢查。
⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細(xì)整一遍道岔。
5.無縫線路安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮什么問題？
答：在安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：
⑴根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低或薄弱的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修：氣溫較高的季節(jié)安排在鎖定軌溫較高的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。在高溫季節(jié)盡量不應(yīng)安排綜合維修或影響線路穩(wěn)定性的工作。
⑵如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。
⑶無縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫、消滅翻漿和夯拍道床等項(xiàng)工作。保持軌向和大平良好，消滅晃車。
⑷對于鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高等地段應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。
⑸每年春秋兩季，要逐段整修防爬設(shè)備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
6.對無縫道岔應(yīng)注意巡察哪些處所及狀況？
答：⑴道岔限位器子、母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子、母塊是否正常。
⑵基本軌焊接接頭是否有開裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直。
⑶無縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實(shí)，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。
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鐵路線路工
⑷若為可動心軌無縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常。
⑸若為半焊無縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強(qiáng)度夾板螺栓是否擰緊或破損。
7.道岔尖軌、可動心軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？
答：⑴尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。
⑵尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。
⑶尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。
⑷尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。
⑸尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。
⑹內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí)，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí)。
⑺其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
8.道岔基本軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？
答：⑴曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。
⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。
⑶其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
9.道岔各種零件傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換？
答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；
⑵滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；
⑶軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；
⑷護(hù)軌墊板折損；
⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；
⑹彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm；
⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。
10.普通道岔扳動不良的整修措施是什么？
答：對舊普通道岔滑床板，在滑床臺磨耗與開焊時(shí)，一般均做整組更換。滑床臺磨耗不是絕對磨耗，而是與尖軌軌底的相對磨耗，兩者的位置相對應(yīng)。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因?yàn)橐惑w，滑床臺與尖軌底部的相對磨耗經(jīng)扳動磨合，很少發(fā)生扳動不良故障。
成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺與尖軌底部原有位置也相對應(yīng)，由于新舊不完全吻合，滑床臺與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺在道岔扳動時(shí)受阻。在這種情況下，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)克服不了摩擦阻力時(shí)，就會出現(xiàn)扳動不良故障。成組更換滑床板，在少數(shù)道岔中有時(shí)出現(xiàn)扳動不良故障。為不影響行車，保證道岔正常使用，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
⑴滑床板和尖軌底同時(shí)磨耗，對嚴(yán)重的，應(yīng)有計(jì)劃地提請施工封鎖計(jì)劃，同時(shí)更換，最好不要在滑床臺磨耗到相當(dāng)嚴(yán)重程度后再成組更換。
⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時(shí)打磨滑床臺兩個(gè)長邊的焊接口，棱角為困弧形。
⑶更換后涂袖試扳，列車通過后再試扳，調(diào)換個(gè)別滑床板。
⑷請電務(wù)人員配合作業(yè)，開通后測試電流。
11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么？
答：道岔基本軌橫向移動，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設(shè)備正常使用，有時(shí)甚至造成事故。
⑴軌撐松動，不靠基本軌。原因是有的鋪設(shè)年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規(guī)格不合。
⑵滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄，有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規(guī)格，安設(shè)后，軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。
⑶轉(zhuǎn)轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。
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⑷尖軌尖端無通長連接鐵板，當(dāng)側(cè)向行車速度快、沖擊力大時(shí)，基本軌就容易橫移，變化。
12.普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？
答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉(zhuǎn)轍拉桿力量強(qiáng)制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過車時(shí)容易把尖軌薄的部分?jǐn)D壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。
⑵由于基本軌橫移動，使尖軌與基本軌不密貼，有時(shí)扳道表面密貼，但過車時(shí)橫移，軋傷尖軌頂面。
⑶自制曲基本軌的曲折點(diǎn)位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。
⑷轉(zhuǎn)轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。
13.用氧一乙炔焰烘烤法矯直普通道岔尖軌拱腰應(yīng)注意哪些方面？
答：⑴提前通知電務(wù)人員，在電務(wù)人員配合下作業(yè)。
⑵烘烤時(shí)尖軌與基本軌處于密貼狀態(tài)，以免輪緣壓環(huán)尖軌頂鐵，危及行車安全。
⑶尖軌尖端以后1.5m范圍內(nèi)為禁烤區(qū)，豎切起點(diǎn)前的部位烘烤時(shí)，應(yīng)慎重地掌握烘烤溫度。
烘烤的終點(diǎn)為尖軌尖端方向。
烘烤結(jié)束后，應(yīng)不少于兩次試扳動。如發(fā)現(xiàn)矯直過量，可用反烤軌底的方法矯正。
⑷利用列車間隔作業(yè)，必須掌握列車運(yùn)行情況，現(xiàn)場用對講機(jī)聯(lián)系。下道前做好冷卻降溫。
14.敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。
答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm(按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖數(shù)據(jù)定)。
⑵檢查各部尺寸，改正或調(diào)整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時(shí)也應(yīng)更換。
⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷，全面拆卸涂油，使其不松動，又不過緊，轉(zhuǎn)轍良好。
⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。
15.敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。
答：⑴新鋪設(shè)的道岔在使用3個(gè)月至6個(gè)月以內(nèi)，尖軌非作用邊易出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨并倒棱。在基本軌出現(xiàn)肥邊時(shí)也應(yīng)打磨。
⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。
⑶對咽候道岔、側(cè)向進(jìn)站道岔增設(shè)防磨護(hù)軌。
⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應(yīng)同時(shí)更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項(xiàng)面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對高差滿足設(shè)計(jì)要求。
16.試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。
答：線路軌距超限時(shí)，可以將小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。
尖軌中軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距。兩基本軌之間距離小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，先向外移動曲基本軌，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。
兩基本軌之間距離符合規(guī)定距離時(shí)，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無側(cè)彎、連接桿尺寸是否對號、尖軌作用邊有無肥邊，然后針對性地采取措施整治。
17.試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。
答：線路軌距超限時(shí)，可以將大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向內(nèi)移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法，必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。
尖軌中軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。兩基本軌之間距離大于規(guī)定距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，向內(nèi)移動曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調(diào)整墊片或平行移動連接桿，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。
兩基本軌之間距離符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，應(yīng)檢查側(cè)向尖軌側(cè)面磨輯程度，視具體情況，有計(jì)劃地安排更換尖軌。
18.試述整治普通道岔整鑄轍叉部分軌距和查照間隔超限的方法。
答：轍叉心局部偏小的軌距和不合格的查照間隔，可用砂輪機(jī)打磨的方法整修。但在轍叉部范圍內(nèi)軌距超限，間隔不符合要求，雖然直向護(hù)軌部分基本軌方向良好，但一般不采用移動轍叉的方法整修失格處所。
所以對轍叉部進(jìn)行改道整修超限處所，都以轍叉心為基本股，改正護(hù)軌部分基本軌。當(dāng)改正后的護(hù)軌部分基本
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鐵路線路工
軌出現(xiàn)方向不良時(shí)，再采取以直向護(hù)軌部分基本軌為撥道基本股的方法進(jìn)行整修。先改后撥兩次作業(yè)，可達(dá)到計(jì)劃作業(yè)的目的，既安全又節(jié)省工時(shí)。
19.試述普通道岔護(hù)軌高起的整治和預(yù)防措施。
答：⑴護(hù)軌墊板壓入岔枕，應(yīng)及時(shí)削平。削平時(shí)，護(hù)軌墊板里口要削得略深一些，約3～4mm。
⑵做好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護(hù)軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。
⑶對舊轍叉護(hù)軌槽已改為42mm寬的，應(yīng)將護(hù)軌間隔鐵改為整體結(jié)構(gòu)。
⑷主軌垂直磨耗嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)更換。對主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護(hù)軌，以減少主輪與護(hù)軌的高差。
20.試述菱形交叉鈍角轍叉撞尖的預(yù)防和整治方法。
答：⑴鋪設(shè)菱形交叉時(shí)，必須正確找出轍叉理論交點(diǎn)，橫向?qū)R鋪設(shè)，保持長軸與短軸相互垂直，無先天病害。
⑵加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài)。有條件時(shí)，可墊轍叉下大膠墊，安設(shè)分開式扣件。增加道床彈性，減少轍叉磨耗和傷損，達(dá)到傷損程度的應(yīng)及時(shí)更換。
⑶注意靜態(tài)檢查和動態(tài)觀察，發(fā)現(xiàn)短軌方向不良，撞擊轍叉叉尖時(shí)，用菱形交叉爬行簡易測量法，檢測鈍角轍叉的爬行方向，確定整治爬行方案，徹底整治。
⑷對轍叉槽寬為48mm不合標(biāo)準(zhǔn)的舊鈍角轍叉，應(yīng)迅速進(jìn)行技術(shù)改造。在未改造前，應(yīng)將轍叉槽調(diào)整到最小限度，軌距盡量加大，保證1391mm尺寸。
21.試述交叉渡線道岔在同一平面起道的作業(yè)方法。
答：⑴橫向水平調(diào)查，確定起道初基點(diǎn)。分別量取橫向兩個(gè)道岔，1號和5號、3號和7號下導(dǎo)曲A和B水平差，再分別橫向量取1號和5號、3號和7號的水平差，在八股鋼軌中確定水平差的最高點(diǎn)，該點(diǎn)即為交叉渡線起道初基點(diǎn)。
⑵縱向水平調(diào)查，比較確定起道基點(diǎn)。選擇大長平比較好的外直股，在起道初基點(diǎn)相對的外直股，縱向測量軌面水平差C，比較確定交叉渡線起道基點(diǎn)，從而使交叉渡線保持同A平面的起道量。
22.試述整治提速道岔不密貼的方法。
答：道岔扳不動時(shí)，工務(wù)部門應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門無關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門解決。
對于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程，對不滿足第一牽引點(diǎn)動程160mm±3mm，第二牽引點(diǎn)動程75mm±3mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。
23.分析快速線路岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因。
答：⑴由岔區(qū)外線路原因引起的晃車；
⑵岔區(qū)道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車；
⑶轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車；
⑷道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車；
⑸無縫道岔尖軌爬行引起的晃車；
⑹不良作業(yè)習(xí)慣引起的晃車；
⑺護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車；
⑻岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車；
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鐵路線路工
⑼曲線伸入道岔引起的晃車道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車；
⑽道岔部件磨耗引起的晃車。
24.加強(qiáng)對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施有哪些？
答：加強(qiáng)對無縫道岔的鎖定，特別是加強(qiáng)對直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無縫道岔的設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很難完全避免，但通過加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對爬行量，避免由此引起的晃車還是完全可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：
⑴改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。
⑵保持道床道砟清潔、密實(shí)與飽滿。
⑶在直尖軌根部與曲基本軌之間、內(nèi)直股鋼軌與曲基本軌之間設(shè)計(jì)特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
25.試述提速道岔框架尺寸不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大的原因及整治方法。
答：道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決。孔徑磨曠嚴(yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決。
26.分析軌道檢查車高低超限波型的波長對應(yīng)的病害。
答：波長在2m以內(nèi)的高低偏差，幅值小，波長短，線路長度的變化率大，是產(chǎn)生軸箱垂直振動加速度的主要原因。
波長在10m左右的高低偏差，主要是使車體產(chǎn)生較大的垂直振動加速度。
波長在20m左右的高低偏差，其幅值大，波長長，主要是使車體產(chǎn)生點(diǎn)頭振動。當(dāng)車體振幅和高低偏差幅值方向相同時(shí)，會使車體產(chǎn)生較大的振動加速度。
27.曲線側(cè)磨嚴(yán)重地段，現(xiàn)場軌距良好但軌檢車檢測變化較大的原因是什么？
答：曲線外股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，在現(xiàn)場通過改道作業(yè)使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車檢測原理可知，光電頭所發(fā)射出的激光光點(diǎn)落在軌距檢測點(diǎn)上的投影的直徑有時(shí)可達(dá)到4～5mm，甚至更大，因此光點(diǎn)會落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標(biāo)準(zhǔn)軌距要小很多(視鋼軌側(cè)磨情況而定)。另外，在側(cè)磨較大的曲線地段，曲線下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車以較高速度通過曲線時(shí)，會引起列車轉(zhuǎn)向架的振動，而安裝軌距檢測設(shè)備的軌檢梁是剛性固定在轉(zhuǎn)向架上的，因此必定會帶動光頭上下一起振動，使光電頭所發(fā)射出的光點(diǎn)偏離軌頭以下16mm的位置，極大地影響到軌距測量光電頭所測出的軌距數(shù)值。
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