第一篇：鐵路線路工技師培訓(xùn)習(xí)題

一、填空

1．鋼軌采用型斷面，由、2．鐵路有碴軌道由、防爬設(shè)備和道岔等組成。

3．軌枕按用途分為、、和

4．無(wú)碴軌道按軌枕的支承方式分為

5．道床斷面的三個(gè)主要指標(biāo)指、6．當(dāng)接頭處應(yīng)有縮短量減去此接頭以前實(shí)際縮短量的累計(jì)值≥

7．要保證曲線整正前后，其兩端直線位置不變，應(yīng)。

二、選擇題

1．曲線軌道的加強(qiáng)設(shè)備為（）。

A、防爬器B、軌距桿C、防爬支撐D、連接桿

2．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：曲線超高在單線上不得大于多少，容許未被平衡的欠超高為多少。（）

A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜

3．我國(guó)鐵路常用緩和曲線的線型（）。

A 放射螺旋線B 三次拋物線C直線型D 曲線型

A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m

三、判斷題

1．Ⅲ型彈條扣件是無(wú)螺栓扣件，其扣件阻力與螺母扭距無(wú)關(guān)。（）

2．曲線外軌超高設(shè)置采用加厚外側(cè)道床。（）

四、簡(jiǎn)答題

1．何謂三角坑？有何危害？

2．鐵路軌道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？

3．曲線軌道與直線軌道的不同之處？

五、計(jì)算題

1．某地更換25m長(zhǎng)普通線路鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱?1℃，最低軌溫一19℃，作業(yè)軌溫28．2℃，已知鋼軌的線膨脹系數(shù)為ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，構(gòu)造軌縫為18ｍｍ，計(jì)算預(yù)留軌縫應(yīng)為多少?

2．已知某單線曲線緩和曲線長(zhǎng)l0=50米，圓曲線長(zhǎng)ly=60米，半徑R=500米，采用60kg/m,25m長(zhǎng)鋼軌，實(shí)測(cè)平均速度為65km/h,最高行車(chē)速度為85km/h，貨車(chē)速度為55km/h,軌縫為10㎜。

求：（1）該曲線外軌超高為多少？并檢算。

（2）確定內(nèi)股所需縮短軌類(lèi)型及根數(shù)。

第二篇：鐵路線路工技師試題(論述題)

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)

鐵路線路工

第四部分 技師

六、論述題

1.在線路上為何要設(shè)置豎曲線？

答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結(jié)成折線，列車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)加速增大，乘車(chē)舒適度陡然降低；當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的重心未達(dá)變坡點(diǎn)時(shí)，將使前轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪懸空，懸空高度大于輪緣高度時(shí)，將導(dǎo)致脫軌，當(dāng)相鄰車(chē)輛的連接處處于變坡點(diǎn)近旁時(shí)，車(chē)鉤要上下錯(cuò)動(dòng)，其值超過(guò)允許值將會(huì)引起脫鉤。所以，必須在變坡點(diǎn)處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來(lái)，以保證行車(chē)的安全和平穩(wěn)。

2.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件是什么？

答：⑴路基：路基穩(wěn)定，無(wú)翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。

⑵道床：一級(jí)碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床清潔、密實(shí)、均勻?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。

⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳?、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開(kāi)式扣件。

⑷鋼軌：普通無(wú)縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。

3.脹軌跑道是如何發(fā)生的？

答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開(kāi)始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時(shí)軌道開(kāi)始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加。當(dāng)溫度壓力達(dá)到臨界值時(shí)，這時(shí)軌溫稍有升高或稍有外部干擾時(shí)，軌道將會(huì)突然發(fā)生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴(yán)重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。

4.無(wú)縫道岔的鋪設(shè)與焊接過(guò)程是怎樣進(jìn)行的？

答：⑴無(wú)縫道岔鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍道岔。

⑵無(wú)縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)在5℃～25℃范圍內(nèi)焊連。焊連順序?yàn)橄戎惫珊笄?，最后焊連尖軌跟部。

⑶岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時(shí)，一定要使限位器子、母塊居中卡死。

⑷岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查，并對(duì)道岔再全面整修一遍。

⑸在鎖定軌溫范圍內(nèi)(最好在ts±3℃范圍內(nèi))把道岔與兩端無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條焊連在一起，并對(duì)焊頭進(jìn)行探傷檢查。

⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細(xì)整一遍道岔。

5.無(wú)縫線路安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮什么問(wèn)題？

答：在安排維修計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

⑴根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低或薄弱的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修：氣溫較高的季節(jié)安排在鎖定軌溫較高的地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。在高溫季節(jié)盡量不應(yīng)安排綜合維修或影響線路穩(wěn)定性的工作。

⑵如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。

⑶無(wú)縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定、整修扣件、整治鋼軌硬彎、打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫、消滅翻漿和夯拍道床等項(xiàng)工作。保持軌向和大平良好，消滅晃車(chē)。

⑷對(duì)于鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過(guò)低、過(guò)高等地段應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。

⑸每年春秋兩季，要逐段整修防爬設(shè)備，擰緊扣件，擰緊接頭夾板螺栓，全面檢查和整修不良絕緣接頭。在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，每年將接頭螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

6.對(duì)無(wú)縫道岔應(yīng)注意巡察哪些處所及狀況？

答：⑴道岔限位器子、母塊的接觸狀況，聯(lián)結(jié)螺栓是否完好，限位器子、母塊是否正常。

⑵基本軌焊接接頭是否有開(kāi)裂跡象，限位器前端道岔線路及夾直線線路方向是否順直。

⑶無(wú)縫道岔內(nèi)道床肩寬是否足夠，砟盒中道砟是否飽滿、密實(shí)，鋼軌扣件螺栓是否擰緊，扣件是否損壞。

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鐵路線路工

⑷若為可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔，還要經(jīng)常檢查翼軌末端間隔鐵是否損壞，聯(lián)結(jié)螺栓是否正常。

⑸若為半焊無(wú)縫道岔，還須檢查側(cè)股末端高強(qiáng)度夾板螺栓是否擰緊或破損。

7.道岔尖軌、可動(dòng)心軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？

答：⑴尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。

⑵尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。

⑶尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。

⑷尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。

⑸尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。

⑹內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí)。

⑺其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

8.道岔基本軌傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)及時(shí)修理或更換？

答：⑴曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。

⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(guò)6mm，到發(fā)線上超過(guò)8mm，其他站線上超過(guò)10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)6mm，其他正線上超過(guò)8mm，到發(fā)線上超過(guò)10mm，其他站線上超過(guò)11mm(33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。

⑶其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

9.道岔各種零件傷損或病害達(dá)到什么狀況應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換？

答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；

⑵滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm；

⑶軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；

⑷護(hù)軌墊板折損；

⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；

⑹彈片、銷(xiāo)釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5mm；

⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。

10.普通道岔扳動(dòng)不良的整修措施是什么？

答：對(duì)舊普通道岔滑床板，在滑床臺(tái)磨耗與開(kāi)焊時(shí)，一般均做整組更換。滑床臺(tái)磨耗不是絕對(duì)磨耗，而是與尖軌軌底的相對(duì)磨耗，兩者的位置相對(duì)應(yīng)。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因?yàn)橐惑w，滑床臺(tái)與尖軌底部的相對(duì)磨耗經(jīng)扳動(dòng)磨合，很少發(fā)生扳動(dòng)不良故障。

成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺(tái)與尖軌底部原有位置也相對(duì)應(yīng)，由于新舊不完全吻合，滑床臺(tái)與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺(tái)在道岔扳動(dòng)時(shí)受阻。在這種情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)克服不了摩擦阻力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)扳動(dòng)不良故障。成組更換滑床板，在少數(shù)道岔中有時(shí)出現(xiàn)扳動(dòng)不良故障。為不影響行車(chē)，保證道岔正常使用，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

⑴滑床板和尖軌底同時(shí)磨耗，對(duì)嚴(yán)重的，應(yīng)有計(jì)劃地提請(qǐng)施工封鎖計(jì)劃，同時(shí)更換，最好不要在滑床臺(tái)磨耗到相當(dāng)嚴(yán)重程度后再成組更換。

⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時(shí)打磨滑床臺(tái)兩個(gè)長(zhǎng)邊的焊接口，棱角為困弧形。

⑶更換后涂袖試扳，列車(chē)通過(guò)后再試扳，調(diào)換個(gè)別滑床板。

⑷請(qǐng)電務(wù)人員配合作業(yè)，開(kāi)通后測(cè)試電流。

11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么？

答：道岔基本軌橫向移動(dòng)，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設(shè)備正常使用，有時(shí)甚至造成事故。

⑴軌撐松動(dòng)，不靠基本軌。原因是有的鋪設(shè)年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規(guī)格不合。

⑵滑床臺(tái)不緊靠基本軌底。有的滑床臺(tái)已磨得很薄，有的滑床臺(tái)邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規(guī)格，安設(shè)后，軌撐、基本軌、滑床臺(tái)間有縫不密貼。

⑶轉(zhuǎn)轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。

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⑷尖軌尖端無(wú)通長(zhǎng)連接鐵板，當(dāng)側(cè)向行車(chē)速度快、沖擊力大時(shí)，基本軌就容易橫移，變化。

12.普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？

答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉(zhuǎn)轍拉桿力量強(qiáng)制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過(guò)車(chē)時(shí)容易把尖軌薄的部分?jǐn)D壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。

⑵由于基本軌橫移動(dòng)，使尖軌與基本軌不密貼，有時(shí)扳道表面密貼，但過(guò)車(chē)時(shí)橫移，軋傷尖軌頂面。

⑶自制曲基本軌的曲折點(diǎn)位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。

⑷轉(zhuǎn)轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。

13.用氧一乙炔焰烘烤法矯直普通道岔尖軌拱腰應(yīng)注意哪些方面？

答：⑴提前通知電務(wù)人員，在電務(wù)人員配合下作業(yè)。

⑵烘烤時(shí)尖軌與基本軌處于密貼狀態(tài)，以免輪緣壓環(huán)尖軌頂鐵，危及行車(chē)安全。

⑶尖軌尖端以后1.5m范圍內(nèi)為禁烤區(qū)，豎切起點(diǎn)前的部位烘烤時(shí)，應(yīng)慎重地掌握烘烤溫度。

烘烤的終點(diǎn)為尖軌尖端方向。

烘烤結(jié)束后，應(yīng)不少于兩次試扳動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)矯直過(guò)量，可用反烤軌底的方法矯正。

⑷利用列車(chē)間隔作業(yè)，必須掌握列車(chē)運(yùn)行情況，現(xiàn)場(chǎng)用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。下道前做好冷卻降溫。

14.敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。

答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm(按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖數(shù)據(jù)定)。

⑵檢查各部尺寸，改正或調(diào)整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時(shí)也應(yīng)更換。

⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷(xiāo)，全面拆卸涂油，使其不松動(dòng)，又不過(guò)緊，轉(zhuǎn)轍良好。

⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。

15.敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。

答：⑴新鋪設(shè)的道岔在使用3個(gè)月至6個(gè)月以內(nèi)，尖軌非作用邊易出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨并倒棱。在基本軌出現(xiàn)肥邊時(shí)也應(yīng)打磨。

⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。

⑶對(duì)咽候道岔、側(cè)向進(jìn)站道岔增設(shè)防磨護(hù)軌。

⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應(yīng)同時(shí)更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項(xiàng)面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對(duì)高差滿足設(shè)計(jì)要求。

16.試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線路軌距超限時(shí)，可以將小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距。兩基本軌之間距離小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，先向外移動(dòng)曲基本軌，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定距離時(shí)，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無(wú)側(cè)彎、連接桿尺寸是否對(duì)號(hào)、尖軌作用邊有無(wú)肥邊，然后針對(duì)性地采取措施整治。

17.試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的方法。

答：線路軌距超限時(shí)，可以將大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的部分橫向內(nèi)移鋼軌，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但道岔尖軌中軌距超限時(shí)的整修方法，必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。

尖軌中軌距大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。兩基本軌之間距離大于規(guī)定距離時(shí)，可在電務(wù)人員配合下，向內(nèi)移動(dòng)曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調(diào)整墊片或平行移動(dòng)連接桿，調(diào)整尖軌使之達(dá)到密貼，然后再撥正直股方向。

兩基本軌之間距離符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)距離時(shí)，應(yīng)檢查側(cè)向尖軌側(cè)面磨輯程度，視具體情況，有計(jì)劃地安排更換尖軌。

18.試述整治普通道岔整鑄轍叉部分軌距和查照間隔超限的方法。

答：轍叉心局部偏小的軌距和不合格的查照間隔，可用砂輪機(jī)打磨的方法整修。但在轍叉部范圍內(nèi)軌距超限，間隔不符合要求，雖然直向護(hù)軌部分基本軌方向良好，但一般不采用移動(dòng)轍叉的方法整修失格處所。

所以對(duì)轍叉部進(jìn)行改道整修超限處所，都以轍叉心為基本股，改正護(hù)軌部分基本軌。當(dāng)改正后的護(hù)軌部分基本

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軌出現(xiàn)方向不良時(shí)，再采取以直向護(hù)軌部分基本軌為撥道基本股的方法進(jìn)行整修。先改后撥兩次作業(yè)，可達(dá)到計(jì)劃作業(yè)的目的，既安全又節(jié)省工時(shí)。

19.試述普通道岔護(hù)軌高起的整治和預(yù)防措施。

答：⑴護(hù)軌墊板壓入岔枕，應(yīng)及時(shí)削平。削平時(shí)，護(hù)軌墊板里口要削得略深一些，約3～4mm。

⑵做好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護(hù)軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。

⑶對(duì)舊轍叉護(hù)軌槽已改為42mm寬的，應(yīng)將護(hù)軌間隔鐵改為整體結(jié)構(gòu)。

⑷主軌垂直磨耗嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)更換。對(duì)主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護(hù)軌，以減少主輪與護(hù)軌的高差。

20.試述菱形交叉鈍角轍叉撞尖的預(yù)防和整治方法。

答：⑴鋪設(shè)菱形交叉時(shí)，必須正確找出轍叉理論交點(diǎn)，橫向?qū)R鋪設(shè)，保持長(zhǎng)軸與短軸相互垂直，無(wú)先天病害。

⑵加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何尺寸經(jīng)常處于良好狀態(tài)。有條件時(shí)，可墊轍叉下大膠墊，安設(shè)分開(kāi)式扣件。增加道床彈性，減少轍叉磨耗和傷損，達(dá)到傷損程度的應(yīng)及時(shí)更換。

⑶注意靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)觀察，發(fā)現(xiàn)短軌方向不良，撞擊轍叉叉尖時(shí)，用菱形交叉爬行簡(jiǎn)易測(cè)量法，檢測(cè)鈍角轍叉的爬行方向，確定整治爬行方案，徹底整治。

⑷對(duì)轍叉槽寬為48mm不合標(biāo)準(zhǔn)的舊鈍角轍叉，應(yīng)迅速進(jìn)行技術(shù)改造。在未改造前，應(yīng)將轍叉槽調(diào)整到最小限度，軌距盡量加大，保證1391mm尺寸。

21.試述交叉渡線道岔在同一平面起道的作業(yè)方法。

答：⑴橫向水平調(diào)查，確定起道初基點(diǎn)。分別量取橫向兩個(gè)道岔，1號(hào)和5號(hào)、3號(hào)和7號(hào)下導(dǎo)曲A和B水平差，再分別橫向量取1號(hào)和5號(hào)、3號(hào)和7號(hào)的水平差，在八股鋼軌中確定水平差的最高點(diǎn)，該點(diǎn)即為交叉渡線起道初基點(diǎn)。

⑵縱向水平調(diào)查，比較確定起道基點(diǎn)。選擇大長(zhǎng)平比較好的外直股，在起道初基點(diǎn)相對(duì)的外直股，縱向測(cè)量軌面水平差C，比較確定交叉渡線起道基點(diǎn)，從而使交叉渡線保持同A平面的起道量。

22.試述整治提速道岔不密貼的方法。

答：道岔扳不動(dòng)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門(mén)無(wú)關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門(mén)解決。

對(duì)于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門(mén)調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程，對(duì)不滿足第一牽引點(diǎn)動(dòng)程160mm±3mm，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程75mm±3mm的，應(yīng)督促電務(wù)部門(mén)調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。

23.分析快速線路岔區(qū)晃車(chē)產(chǎn)生的原因。

答：⑴由岔區(qū)外線路原因引起的晃車(chē)；

⑵岔區(qū)道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車(chē)；

⑶轉(zhuǎn)轍部分空吊引起晃車(chē)；

⑷道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車(chē)；

⑸無(wú)縫道岔尖軌爬行引起的晃車(chē)；

⑹不良作業(yè)習(xí)慣引起的晃車(chē)；

⑺護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車(chē)；

⑻岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)；

第4頁(yè) 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)

鐵路線路工

⑼曲線伸入道岔引起的晃車(chē)道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)；

⑽道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。

24.加強(qiáng)對(duì)快速線路無(wú)縫道岔鎖定的主要措施有哪些？

答：加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔的鎖定，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和曲基本軌的鎖定，由于在無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很難完全避免，但通過(guò)加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是完全可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：

⑴改進(jìn)直尖軌根部、內(nèi)直股鋼軌、曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

⑵保持道床道砟清潔、密實(shí)與飽滿。

⑶在直尖軌根部與曲基本軌之間、內(nèi)直股鋼軌與曲基本軌之間設(shè)計(jì)特殊連接裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下校正尖軌基本軌位置正確后安裝，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。

25.試述提速道岔框架尺寸不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大的原因及整治方法。

答：道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過(guò)調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決?？讖侥鐕?yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決；對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決。

26.分析軌道檢查車(chē)高低超限波型的波長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的病害。

答：波長(zhǎng)在2m以內(nèi)的高低偏差，幅值小，波長(zhǎng)短，線路長(zhǎng)度的變化率大，是產(chǎn)生軸箱垂直振動(dòng)加速度的主要原因。

波長(zhǎng)在10m左右的高低偏差，主要是使車(chē)體產(chǎn)生較大的垂直振動(dòng)加速度。

波長(zhǎng)在20m左右的高低偏差，其幅值大，波長(zhǎng)長(zhǎng)，主要是使車(chē)體產(chǎn)生點(diǎn)頭振動(dòng)。當(dāng)車(chē)體振幅和高低偏差幅值方向相同時(shí)，會(huì)使車(chē)體產(chǎn)生較大的振動(dòng)加速度。

27.曲線側(cè)磨嚴(yán)重地段，現(xiàn)場(chǎng)軌距良好但軌檢車(chē)檢測(cè)變化較大的原因是什么？

答：曲線外股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)改道作業(yè)使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車(chē)檢測(cè)原理可知，光電頭所發(fā)射出的激光光點(diǎn)落在軌距檢測(cè)點(diǎn)上的投影的直徑有時(shí)可達(dá)到4～5mm，甚至更大，因此光點(diǎn)會(huì)落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標(biāo)準(zhǔn)軌距要小很多(視鋼軌側(cè)磨情況而定)。另外，在側(cè)磨較大的曲線地段，曲線下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車(chē)以較高速度通過(guò)曲線時(shí)，會(huì)引起列車(chē)轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)，而安裝軌距檢測(cè)設(shè)備的軌檢梁是剛性固定在轉(zhuǎn)向架上的，因此必定會(huì)帶動(dòng)光頭上下一起振動(dòng)，使光電頭所發(fā)射出的光點(diǎn)偏離軌頭以下16mm的位置，極大地影響到軌距測(cè)量光電頭所測(cè)出的軌距數(shù)值。

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第三篇：鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)。

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)： 一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)鵝頭。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線鵝頭、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行

鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文的文章到這里就結(jié)束了。

第四篇：鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。

本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行

第五篇：線路工技師工作總結(jié)

個(gè)人技術(shù)總結(jié)

我叫xxx，現(xiàn)擔(dān)任 xxx車(chē)間xxx班工長(zhǎng)。在過(guò)去的一年中，在工作上能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導(dǎo)的工作，順利的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，嚴(yán)格按照一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來(lái)，本人能認(rèn)真按照鐵路線路大修技術(shù)要求，進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,嚴(yán)格執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法,并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在工作中，我能以一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，抓強(qiáng)個(gè)人鐵路線路大修業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí)；工作中及時(shí)找差距、知不足，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感，進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，從思想上認(rèn)真剖析原因，分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹(shù)立大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)，把質(zhì)量與安全有機(jī)結(jié)合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質(zhì)量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項(xiàng)任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的肯定；本著“吃苦在前”的理念，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，以大局為重，服從領(lǐng)導(dǎo)分工，以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一身熱血。

一年來(lái)，隨著工務(wù)部門(mén)技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類(lèi)新技術(shù)、新知識(shí)逼著每個(gè)職工盡快接受并適應(yīng)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，所以，新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名鐵路線路工工人技師和工長(zhǎng)，必須在第一時(shí)間掌握新知識(shí)和新技術(shù)的運(yùn)用，在檢查線路設(shè)備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應(yīng)對(duì)辦法，并和班組職工運(yùn)用新知識(shí)，及時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)了普速鐵路知識(shí)和新安規(guī)知識(shí)，學(xué)習(xí)了《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《線路工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書(shū)》、《線路工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書(shū)》，以及《準(zhǔn)軌知識(shí)》、《電氣化知識(shí)》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等書(shū)籍，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確管理職責(zé)，以科學(xué)發(fā)展觀的思想做指導(dǎo)，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。

二、在生產(chǎn)實(shí)踐中解決新線新問(wèn)題的能力。一年間，我?guī)ьI(lǐng)中修一班進(jìn)行以下作業(yè)： 本主要進(jìn)行以下工作：完成道岔更換150多組其中隴海線武功站15組，馬嵬坡站15組，安康站改18組，官渡，萬(wàn)源站18組，安康折返段14組，安康客技站12組，大保當(dāng)站，延安北站24組，潼關(guān)站14組，多數(shù)工作對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是新的挑戰(zhàn)，一切都是為了保護(hù)火車(chē)的行車(chē)安全為目的。在工作中，我根據(jù)更換道岔后保養(yǎng)病害的新的特點(diǎn)，指導(dǎo)班組職工掌握道岔養(yǎng)護(hù)維修工作檢查的重點(diǎn)。如道岔開(kāi)挖接頭處路基軟硬程度對(duì)道岔的影響，這些新問(wèn)題之前沒(méi)有接觸過(guò)，所以我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、指導(dǎo)下，群策群力，邊實(shí)踐邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)做到最好，并為下一步的工作打好基礎(chǔ)。

在整治低接頭過(guò)程中，首先要摸清路基開(kāi)挖位置，深度，才能有效保養(yǎng)。如果路基開(kāi)挖不一致將會(huì)影響道岔接頭保養(yǎng)，成為列車(chē)安全運(yùn)行的一大隱患。

道岔尖軌部分整治是本的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車(chē)運(yùn)行安全，又要在天窗點(diǎn)內(nèi)完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們道岔尖軌部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)，尖軌治理施工遵循“防治結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則。對(duì)于個(gè)別方向高低，一般是由于道岔更換后整體搗固不良造成，為提高保養(yǎng)效果，在線路開(kāi)通前應(yīng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的全面搗固。2017年中，新分配來(lái)的大學(xué)生們?cè)谏霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)下，老職工的帶領(lǐng)下，日趨成長(zhǎng)成熟起來(lái)，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長(zhǎng)，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識(shí)向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認(rèn)識(shí)。深入細(xì)致的開(kāi)展職工的思想政治工作，使職工樹(shù)立良好的道德觀念，開(kāi)創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹(shù)立正確的人生觀，樹(shù)立安全意識(shí)、學(xué)習(xí)意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)，團(tuán)結(jié)意識(shí)，使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的提高，班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高，工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上，團(tuán)結(jié)互助，弘揚(yáng)正氣，爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對(duì)待同事和組織，在工作中尋找快樂(lè)，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，堅(jiān)持用制度規(guī)范行為，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責(zé)任意識(shí)；工區(qū)還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練，在段上進(jìn)行的學(xué)練強(qiáng)反業(yè)務(wù)知識(shí)考試中，職工通過(guò)看書(shū)、討論等學(xué)習(xí)，有效提高了自己的理論知識(shí)，促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識(shí)的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨(dú)立操作能力。我們還結(jié)合工作實(shí)際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會(huì)開(kāi)展討論，并提合理化建議，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)抓“兩紀(jì)一標(biāo)”設(shè)備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任。職工都能自覺(jué)的維護(hù)工區(qū)安全工作的大局。

總的來(lái)說(shuō)，道岔更換后保養(yǎng)是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地防止病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行查找病害，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

以上是我擔(dān)任技師一年以來(lái)的總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探索更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運(yùn)用和推廣，發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。