第一篇：申報(bào)鍛工技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)01

近五年來主要技術(shù)工作總結(jié)

*****股份公司鍛造分公司 張** 我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔(dān)任爐頭(鍛工小組長)，2006年考取高級(jí)鍛造工，2005年擔(dān)任了鍛工二班班長。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助指導(dǎo)下，自己愛崗敬業(yè)勤奮好學(xué)，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從業(yè)多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，使自己鍛煉成分公司的技能骨干。2008年榮獲晉機(jī)集團(tuán)“先進(jìn)班組長 ”稱號(hào)，2009年被評(píng)為晉機(jī)集團(tuán)“優(yōu)秀員工”。一、一專多能，保質(zhì)保量按時(shí)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

我所帶領(lǐng)的班組主要承擔(dān)鐵路車輛零部件下側(cè)門折頁的生產(chǎn)任務(wù)，也擔(dān)任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產(chǎn)任務(wù)。從2005年C70系列新型貨車投入生產(chǎn)，我們先后擔(dān)負(fù)了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車型12種零部件的生產(chǎn)任務(wù)。其中下側(cè)門折頁是班組的主要產(chǎn)品。

下側(cè)門折頁，是敞車中單車用量較多(24件/輛)的零件之一，產(chǎn)品重10.3kg，從加熱到成型要經(jīng)過卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。產(chǎn)品的一致性、互換性和表面外觀質(zhì)量都要求比較高，是分公司車輛產(chǎn)品中數(shù)量多、工序多、生產(chǎn)難度大的產(chǎn)品之一。我參與了C70系列各種車型下側(cè)門折頁的試制鑒定，近五年來帶領(lǐng)班組完成各種車型下側(cè)門折頁20多萬件。在生產(chǎn)中千方百計(jì)克服困難，不斷改進(jìn)工藝、改進(jìn)工具、改進(jìn)操作，產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，每個(gè)月都保質(zhì)保量完成任務(wù)，從來沒有影響過整車總裝，多次受到分公司的表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。

幾年中，在完成下側(cè)門折頁任務(wù)的同時(shí)，我?guī)ьI(lǐng)班組還完成其它5種車輛 零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，完成制坯和模鍛件1萬多件。多樣化的產(chǎn)品生產(chǎn)豐富了自己的鍛造知識(shí)，提到了自己的專業(yè)技能，使自己成為一個(gè)生產(chǎn)的多面手，班組也成為能承擔(dān)各種生產(chǎn)任務(wù)一專多能的團(tuán)隊(duì)。

二、立足崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，解決工藝難題

我們生產(chǎn)的下側(cè)門折頁，產(chǎn)品全長1203±4mm，坯料采用厚16mm寬60mm長 1360mm的板材，生產(chǎn)完成不再進(jìn)行切削加工，直接進(jìn)總裝線。生產(chǎn)設(shè)備主要是空氣錘，產(chǎn)品成形主要靠可移動(dòng)的簡(jiǎn)易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與沖壓交替進(jìn)行、熱鍛與冷鍛復(fù)合成型，批量大、工序多，流程長。C70系列新型貨車生產(chǎn)后，產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高和公司每次接到訂單后合同期都比較緊，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的幾個(gè)突出問題迫切需要解決。

首先是頭部熱卷圓后，圓筒部位出現(xiàn)的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現(xiàn)象。頭部熱卷圓預(yù)成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360o卷成，由于模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時(shí)多出一塊，有時(shí)間隙太大；人工推磨轉(zhuǎn)柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規(guī)范，二是模具結(jié)構(gòu)上的一些問題，圓周表面出現(xiàn)毛刺和缺肉缺陷的產(chǎn)品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車生產(chǎn)是可以用氣焊割、電焊補(bǔ)的方法補(bǔ)救，但C70車不允許。為了有效地解決這些問題，從07年開始，我認(rèn)真研究每一個(gè)工部，仔細(xì)察看工件在模具中的變形過程和金屬流動(dòng)的情況，在操作上反復(fù)的推敲，組織工友們一起進(jìn)行多次改進(jìn)。一是在于成型卷圓模上設(shè)置了 一個(gè)定位標(biāo)志，控制了頭部的長度；二是在推磨時(shí)把轉(zhuǎn)柄與模具的水平面保持一個(gè)15°的傾角；三是對(duì)整形上扣模進(jìn)行了改進(jìn)，（上扣模的型腔是一個(gè)R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結(jié)構(gòu)要求預(yù)彎曲必須規(guī)矩）我在模具的半圓口部兩側(cè)分別磨出15°的斜度，前角減成R2的圓弧，后角增大為R15圓弧，這樣坯料在模具內(nèi)變形時(shí)，前角扣住了料使它不能上竄，避免了圓周表面“缺肉”或閉合處間隙過大，后角圓弧有利于金屬向逆時(shí)針方向徑向流動(dòng)，避免了金屬在分模面形成折疊或擠出“耳朵”，而且改進(jìn)后的模具還能較好的消除預(yù)成型的一些不足。通過改進(jìn)，在近兩三年的折頁生產(chǎn)中基本上消除了過去的質(zhì)量缺陷，產(chǎn)品的表面外觀質(zhì)量、目測(cè)形位尺寸達(dá)到了工藝要求，卷圓的一次合格率達(dá)到99%，過去頭部清理打磨一個(gè)班次才百十件，現(xiàn)在能達(dá)到五六百件，生產(chǎn)效率大大提高，還節(jié)省了大量的角磨片。

在下側(cè)門折頁生產(chǎn)中第二個(gè)大的改進(jìn)是檢驗(yàn)工具的改進(jìn)。折頁是100%檢驗(yàn)。以往無論是我們自檢還是交檢驗(yàn)專檢，都是逐件先用樣柱量銷孔，再用樣板量平面度和長度，然后再用平尺抽檢側(cè)彎。僅驗(yàn)活時(shí)十公斤重的一件產(chǎn)品就要搬動(dòng)三四次，不僅效率低，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大。由于不能檢驗(yàn)形位尺寸，經(jīng)常出現(xiàn)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，結(jié)果在總裝時(shí)上不了車，影響到總裝生產(chǎn)。

為此，我多次到總裝線上了解下側(cè)門的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點(diǎn)，經(jīng)過反復(fù)琢磨，先是根據(jù)折頁座和下側(cè)門板的相關(guān)尺寸改制了一個(gè)簡(jiǎn)易的檢測(cè)工具，折頁放在上面，貫上銷子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產(chǎn)，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產(chǎn)品的一次交驗(yàn)合格率大大提高，從總裝線退回的產(chǎn)品大大減少。在分公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和技術(shù)、檢驗(yàn)人員的全力配合下，08年我在原有的基礎(chǔ)上又改進(jìn)出一個(gè)折頁的移動(dòng)式綜合檢驗(yàn)平臺(tái)，折頁放在這個(gè)平臺(tái)上就如同安裝在車輛的折頁座上，各部關(guān)鍵尺寸、形位偏差和是 否有旁彎一目了然。以往交驗(yàn)產(chǎn)品要三個(gè)檢驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行（一人拿樣柱、兩人拿樣板），現(xiàn)在有一個(gè)檢驗(yàn)在場(chǎng)就行，過去一個(gè)班次才能驗(yàn)完的產(chǎn)品，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)就可完成。有了這個(gè)檢驗(yàn)工具也方便了我們自檢，產(chǎn)品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個(gè)環(huán)節(jié)上，隨時(shí)整改，避免出現(xiàn)批量返修。產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，發(fā)往總裝線的產(chǎn)品合格率達(dá)到了99%以上，質(zhì)量穩(wěn)定了，生產(chǎn)效率提高了，鍛工和檢驗(yàn)的重復(fù)勞動(dòng)減少了，搬運(yùn)過程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評(píng)，得到了分公司的獎(jiǎng)勵(lì)。﹙此項(xiàng)改進(jìn)經(jīng)技術(shù)科規(guī)范設(shè)計(jì)后，已納入正式工裝﹚

三、努力學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，拓展自己專業(yè)技能。

2009年分公司為山西捷力康醫(yī)療器械公司帶料加工TC4 鈦合金醫(yī)療器械模鍛件。因?yàn)殁伒淖冃慰沽Ω?，TC4 鈦合金的鍛造溫度范圍只有150℃﹙980℃~800℃﹚，其變形的特點(diǎn)是比鋼更難流入模槽。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯(cuò)移量都要求比較高。我們采用的模鍛設(shè)備是400t摩擦壓力機(jī)。摩擦壓力機(jī)的打擊性能近似于模鍛錘，沖擊力較大，而且行程不固定，屬于開式模鍛。工藝和操作不當(dāng)都會(huì)影響到產(chǎn)品的進(jìn)度和內(nèi)在質(zhì)量。在開始生產(chǎn)時(shí)，質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)量也上不去，廠家十分著急。這種有色金屬鍛件過去從來沒有接觸過。為了解決這些問題，我查閱了很多相關(guān)的技術(shù)資料并與廠家的技術(shù)人員和工友們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，終于取得了突破。主要在以下幾方面進(jìn)行了改進(jìn)：

一是控制好壓力機(jī)行程，使壓力機(jī)每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學(xué)性能一致性也隨之提高。二是為改善鈦合金的流動(dòng)性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度﹙由3°變?yōu)?°﹚和圓角半徑﹙由5R變?yōu)镽7﹚，適當(dāng)加大了鍛模上的毛邊橋部高度1mm，為了使型槽容易充滿，采用橋部尺寸非均勻的毛邊槽來限制或加速金屬向型槽某部分的流動(dòng)。三是提高模具的預(yù)熱溫度，把模具預(yù)熱溫度控制在200℃~300℃。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過熱變形。

通過TC4 鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，拓寬了自己的知識(shí)面，提高了自己的專業(yè)技能。

五、言傳身教，作好職工技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力。我們班一共有7名員工，有5名是06年以后陸續(xù)來的勞務(wù)派遣工，都沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，而我們鍛造生產(chǎn)又是集體操作，為了盡快提高他們的專業(yè)技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓(xùn)，一方面在班組內(nèi)做好傳幫帶，組織他們學(xué)習(xí)工藝，消化圖紙，提高專業(yè)理論，在班組開展崗位練兵，提高操作技能。生產(chǎn)中每次生產(chǎn)各道工序都要親自第一操作，作出示范，進(jìn)行首件自檢，確認(rèn)設(shè)備、工裝正常，再交給其他人操作。組織員工開展技術(shù)革新和工藝改進(jìn)，提高了員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高了班組創(chuàng)新能力。現(xiàn)在班組的青工都能在工作中獨(dú)擋一面適應(yīng)各道工序的操作，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，為班組的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)完成和各項(xiàng)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

以上是我近五年來從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。如果能取得技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點(diǎn)，這既是前進(jìn)的動(dòng)力又是壓力，它時(shí)刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，提高自己的專業(yè)技能，適應(yīng)公司新形勢(shì)的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

2011年10月10日

第二篇：申報(bào)高級(jí)鍛工技師個(gè)人技術(shù)總結(jié)

近三年來主要技術(shù)貢獻(xiàn)和成果

*****股份公司鍛造分公司***

這幾年公司發(fā)展日新月異，分公司新設(shè)備增加、新產(chǎn)品增多和新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用，特別是車輛制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，車輛生產(chǎn)交貨周期不斷縮短，對(duì)生產(chǎn)一線技能人員提出了更高的要求。

為了適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求，在積極參加公司各種培訓(xùn)的同時(shí)，利用業(yè)余時(shí)間抓緊學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，刻苦鉆研鍛造技術(shù)，虛心向技術(shù)人員學(xué)習(xí)熟練掌握產(chǎn)品各項(xiàng)工藝要求，努力提高自身綜合素質(zhì)。立足崗位發(fā)揮專長，帶領(lǐng)班組圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)和生產(chǎn)窄口，改進(jìn)工藝工裝、創(chuàng)新操作方法、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低物料消耗，提高工作效率、保證任務(wù)完成。

作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔(dān)負(fù)起分公司交給的新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備的先行先試責(zé)任。帶領(lǐng)班組先后承擔(dān)了四十余種新車型新零部件、十余種軍民品新鍛件產(chǎn)品試制任務(wù)，為產(chǎn)品工藝編制、工裝設(shè)計(jì)提供了第一手的數(shù)據(jù)和資料；參加了八種車輛關(guān)重零件《鍛造標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書》的編制并在現(xiàn)場(chǎng)演示，為其它班組批量生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)起到示范引領(lǐng)作用。2009年分公司電液模鍛錘和電液模自由鍛錘改造完成、2500t模鍛機(jī)組竣工投產(chǎn)，我又承擔(dān)了設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收和試生產(chǎn)任務(wù)，參加了電液錘日常維護(hù)保養(yǎng)制度、設(shè)備操作規(guī)程和安全操作規(guī)程的編制和對(duì)操作工的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，承擔(dān)了2500t模鍛機(jī)組“中拉桿”大型鍛模的調(diào)試和產(chǎn)品試制，使新設(shè)備盡早投入了生產(chǎn)，也拓寬了自己的專業(yè)技能。

鍛工是集體操作，為了增強(qiáng)班組員工解決實(shí)際問題的能力，提升班組的技術(shù)攻關(guān)能力和創(chuàng)新創(chuàng)效能力，我把班組作為員工教育培訓(xùn)的陣地，組織大家開展形式多樣的崗位練兵和技能培訓(xùn)活動(dòng)。每周一次班組常規(guī)學(xué)習(xí)，每次新產(chǎn)品 1

試制組織專題學(xué)習(xí)和示范操作，認(rèn)真對(duì)青工傳幫帶，積極組織員工開展合理化建議和“五小活動(dòng)”，在班組內(nèi)形成學(xué)技術(shù)、練硬功、比業(yè)績的良好氛圍，員工的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)明顯提高。為了把精益生產(chǎn)落實(shí)到班組、我結(jié)合自己的工作實(shí)踐，制定了班組日常生產(chǎn)作業(yè)流程，使班組的生產(chǎn)作業(yè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)分公司整理完善后形成了《鍛工班組日常生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書》，編入了分公司班組管理制度。

班組承擔(dān)的車輛產(chǎn)品主要是：各型車鉤提桿、腳蹬體、控制杠桿和杠桿托架等，這些產(chǎn)品多數(shù)用于底架和制動(dòng)系統(tǒng)，是分公司車輛零件中生產(chǎn)難度比較大的幾種。產(chǎn)品主要特點(diǎn)是：長桿類、多角度、多平面彎曲成型；黑皮鍛件，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量、形位尺寸要求嚴(yán)，互換性要求高。工藝特點(diǎn)是：成形主要靠鍛錘、胎具和生產(chǎn)工人的操作技能。為了保質(zhì)保量按時(shí)完成任務(wù)，我?guī)ьI(lǐng)班組進(jìn)行了一系列的持續(xù)改進(jìn)，取得了明顯的效果。

一、攻克了分公司車輛生產(chǎn)中難度最大的產(chǎn)品車鉤提桿的工藝難關(guān)。

車鉤提桿，坯料是φ25mm圓鋼，采用胎具和輔助工具，經(jīng)過彎尾鉤、平面多道彎曲、扭兩端、局部拍扁、整形等多道工步，在三個(gè)平面內(nèi)彎曲六個(gè)不同角度，變成長度1200mm的“L”型產(chǎn)品,近幾年生產(chǎn)的八種車型形狀和尺寸都有所不同，可以說是分公司車輛生產(chǎn)中工藝難度最大的產(chǎn)品。﹙太原機(jī)車廠在C70車初期生產(chǎn)的兩三年里產(chǎn)品一直不過關(guān)，購買我廠的產(chǎn)品，后采用我廠的工裝工藝才干成）。為了攻克這個(gè)工藝難關(guān)，我做了多方面的改進(jìn)和創(chuàng)新。

1、簡(jiǎn)化了手柄和尾鈎角度整形工藝。手柄和尾鈎在扭轉(zhuǎn)胎具內(nèi)兩端扭轉(zhuǎn)45°時(shí)分別由兩個(gè)人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾鈎中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專門增加了一套整形胎具，但整形的時(shí)間比成型的時(shí)間還要多，耗時(shí)費(fèi)力。經(jīng)過反復(fù)琢磨，我制做了一個(gè)專用整形墊鐵，工件從扭轉(zhuǎn)胎具取出后利用整形墊鐵與平臺(tái)85mm的落差一整，即可完成。省了一套模具還簡(jiǎn)化了工序，工效提高了一倍。

2、改進(jìn)了定位部拍扁模。車鉤提桿的定位部(厚18mm寬28mm長250mm)是彎曲成型冷卻后在錘上拍扁模內(nèi)進(jìn)行。采用原設(shè)計(jì)的拍扁模，因凹模兩頭有限位塊，在錘擊時(shí)金屬縱向流動(dòng)受到約束，由此產(chǎn)生的應(yīng)力使兩端向上翹曲，手柄部位與尾鈎中心85mm的水平距離發(fā)生變化，以前都要靠人工逐件修正，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的速度。為此，我認(rèn)真分析金屬流動(dòng)規(guī)律，經(jīng)過反復(fù)研究和探索對(duì)拍扁模結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)：將模具前端定位平臺(tái)改成定位桿，將后端凹槽去掉，這樣就可以釋放部分應(yīng)力，解決了拍扁時(shí)兩端向上翹曲的現(xiàn)象。模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了，產(chǎn)品的質(zhì)量和班產(chǎn)明顯提高。

3、破解了C80B車鉤提桿工藝難題。C80B車鉤提桿與C70車鉤提桿類似，但有其特殊點(diǎn)：C70手柄和尾鈎是扭轉(zhuǎn)45°，而C80B手柄和尾鈎是扭轉(zhuǎn)90°；C70尾鉤扭轉(zhuǎn)時(shí)夾緊部位長度是150mm，而C80B尾鉤夾緊部位長度只有40mm，壓緊的部位正是變形區(qū)，胎具夾不緊要翹曲，如果壓死后無法變形。為了破解這個(gè)工藝難題，今年初我向分公司提出了工藝改進(jìn)的合理化建議和具體方案，在領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)科認(rèn)可后，我組織班組技能骨干“自己提、自己改、改自己”馬上開始實(shí)施。

首先對(duì)成型胎具進(jìn)行改進(jìn)：在胎具平臺(tái)上將彎尾鉤部位下面挖開一個(gè)33mm×60mm的閉式凹槽，將手柄扭轉(zhuǎn)部位切開一個(gè)320mm×446mm開式凹槽，并在在手柄彎曲時(shí)在胎具擋板槽內(nèi)插入一個(gè)工字型壓板壓緊桿部。接著對(duì)操作方法進(jìn)行改進(jìn)：先將尾鉤U型成型后再向下翻轉(zhuǎn)90°放入閉式凹槽中，利用以前的壓

緊裝置將尾鉤壓緊，以此為定位開始彎曲各個(gè)角度，最后趕到手柄部位，用新加的工字型壓緊裝置將桿部壓緊，在開式凹槽沿桿部縱向直接向下彎曲90°就完全成型。

改進(jìn)的效果：產(chǎn)品完全符合圖樣要求，由原來的兩套模具成型變成了現(xiàn)在的一套模具成型，節(jié)省了一套模具，減少了一道工序，減輕了員工勞動(dòng)強(qiáng)度，產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率達(dá)到98%以上，班產(chǎn)量翻了一番。項(xiàng)目獲得分公司合理化建議一等獎(jiǎng)。

4、減少了工件兩次加熱。按照工藝規(guī)程工件要兩次加熱，一次加熱彎尾鈎，二次加熱彎角度。因?yàn)橥ㄟ^對(duì)成型工藝的多項(xiàng)改進(jìn)縮短了工件在胎具內(nèi)成型的時(shí)間，所以從2010年開始，生產(chǎn)時(shí)將尾鈎彎曲后馬上進(jìn)模具成型，然后再利用余熱整形，效率提高30%、煤氣節(jié)省50%。

在車鉤提桿的生產(chǎn)中我還進(jìn)行了許多改進(jìn)。譬如，尾鉤整形以前需三個(gè)人，我在胎具邊上附加了一個(gè)類似虎鉗的整形模，一個(gè)人幾秒鐘即可完成整形，鉤子形狀規(guī)矩，省人省力省工；針對(duì)車鉤提桿冷卻變形的問題，摸索改進(jìn)冷卻方法，消除了冷卻后二次整形的重復(fù)勞動(dòng)；等等。

幾年來，在技術(shù)人員的指導(dǎo)幫助下和工友們的支持下，現(xiàn)在我已經(jīng)完全掌握了各種類型車鉤提桿的生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)長桿類多角度彎曲件的變形規(guī)律、工藝特點(diǎn)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。我的這些工藝實(shí)踐也為技術(shù)部門編制工藝、設(shè)計(jì)模具、縮短新產(chǎn)品試制周期提供了經(jīng)驗(yàn)。

二、解決了一些影響分公司車輛生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度的“窄口”。

幾種典型產(chǎn)品為例。

1、改進(jìn)工裝和操作，使腳蹬體成為免檢產(chǎn)品。C70系列敞車腳蹬體是用截

面12mm×50mm的扁鋼彎制成寬度為305mm高度550 mm的“門”字型后，分別在“門”左右兩邊的210mm處再扭轉(zhuǎn)90°成型。在整形時(shí)要保證扭轉(zhuǎn)后立面和平面垂直、左右兩平面保持水平且中心距必須在305mm。過去在虎鉗上整形，兩個(gè)人費(fèi)時(shí)費(fèi)力一個(gè)班只能整出四十件、質(zhì)量還不能保證，成了生產(chǎn)的一個(gè)窄口。為了解決這個(gè)問題08年后半年分公司把任務(wù)轉(zhuǎn)到了我班。經(jīng)過半年多的反復(fù)試驗(yàn)，我設(shè)計(jì)和自制了一個(gè)整型模具：在20#槽鋼上用鋼板先焊一個(gè)寬51mm高30mm長200mm、底面夾一塊厚19 mm板的槽子，以槽子中心為基準(zhǔn)，間隔50mm再焊一個(gè)寬13mm高50mm長200mm的槽子，有了這兩個(gè)定位槽，整形時(shí)只要立面卡住，再把平面卡在另一端，用手錘稍加修正即可，就是徒工也能操作。有了這個(gè)模具，班產(chǎn)一下提高到200件，一次交驗(yàn)合格率達(dá)到100%，并成為了分公司免檢產(chǎn)品。

2、通過工裝保工藝，使控制杠桿不再“超差利用”。產(chǎn)品是用20*75*1090扁鋼熱彎成型，產(chǎn)品長度920mm。成型主要步驟：先將一端彎成長103mm、空間高度70mm的橫臥“門”型鈎，然后距鈎體前端130 mm處下壓與桿身形成30mm的高度差。圖紙要求頭部鈎體的上下面與桿身底面三個(gè)平面平行度≦

1.5mm；頭部鈎體與桿身(寬75mm)的錯(cuò)移量≦1mm，在空氣錘上用簡(jiǎn)易胎具成型難以保證，產(chǎn)品一直處于“超差利用”狀態(tài)。為了解決這個(gè)問題，從09年開始，我就開始研究通過制作一個(gè)胎具整形來消除缺陷方法。帶領(lǐng)班組技能骨干經(jīng)過一年多反復(fù)改進(jìn)，一個(gè)可以同時(shí)校正幾個(gè)部位尺寸的整形胎具終于完成，通過工裝保工藝，生產(chǎn)過程中控制杠桿的形位尺寸始終處于可控范圍，使產(chǎn)品一次合格率達(dá)到95%以上，消除了影響車輛質(zhì)量和進(jìn)度的一個(gè)“頑癥”，得到了鐵代表、技術(shù)部門和檢驗(yàn)的認(rèn)可。

3、設(shè)計(jì)制作一體化胎具，使杠桿托架檢測(cè)整形更為便捷。今年9月份，分公司接到了100輛NX70平板車的試制和生產(chǎn)任務(wù)，四種鑒定件﹙車鉤提桿、三種杠桿托架﹚全部交給了我們班。其中有兩種杠桿托架是用φ25圓鋼一端拍出腳爪，然后放在胎具里將桿部90°彎曲成型，再將腳爪部分向下彎曲132°。產(chǎn)品的特點(diǎn)是桿部90°彎和腳爪132°彎不在一個(gè)平面上，相錯(cuò)48°?？此坪?jiǎn)單的一個(gè)工件，因?yàn)槭嵌嘟嵌?、多平面彎曲件用普通量具不好測(cè)量，工件的彈性變形和冷縮引起產(chǎn)品的形位尺寸發(fā)生變化，也必須要進(jìn)行整形。在接到試制任務(wù)時(shí)，我就預(yù)見到會(huì)出現(xiàn)上述問題，在消化工藝圖紙的同時(shí)就開始著手制作檢測(cè)、整形一體胎具。產(chǎn)品放在胎具上就處在一個(gè)立體空間里，各部尺寸和角度合適與否都直觀的表現(xiàn)出來，不合適的在胎具上得到修正，使產(chǎn)品的制作和檢測(cè)更為便捷，順利通過了試制鑒定﹙兩種類似產(chǎn)品可通用﹚，得到了技術(shù)部門和鐵代表的好評(píng)，也為后續(xù)100輛批量生產(chǎn)任務(wù)順利完成奠定了基礎(chǔ)。

以上是我近三年來從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。如果能取得高級(jí)技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點(diǎn)，這即是前進(jìn)的動(dòng)力又是壓力，它時(shí)刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，適應(yīng)公司新形勢(shì)的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

二〇一一年十月十日

第三篇：申報(bào)技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

本人李東偉，今年28歲，2001年9月份開始參加汽車維修方面的工作，工作以來，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助指導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作。思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇。多次參加蘇舜集團(tuán)工作總結(jié)會(huì)議及技術(shù)研討會(huì)并被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人，先進(jìn)集體，并榮升為技術(shù)總監(jiān)及服務(wù)經(jīng)理一職。平常工作期間，不忘學(xué)習(xí)，不斷的積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及理論知識(shí)學(xué)習(xí)，到相關(guān)院校補(bǔ)習(xí)功課，并相繼取得南工院汽車檢測(cè)與國際貿(mào)易大專證書、南京大學(xué)工商管理專業(yè)本科證書?；仡欉@些年的工作，概括地總結(jié)如下：

一 努力學(xué)習(xí)車輛理論知識(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)。

我全面系統(tǒng)的了解了各種柴油車輛的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)，從而打下了深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。我通過對(duì)配件拆卸、檢查、組裝，對(duì)每一個(gè)配件，都仔細(xì)研究其功能、了解其用途和性能。因而技術(shù)業(yè)務(wù)水平逐步提高，在此基礎(chǔ)上，我還善于思考、勤于動(dòng)腦，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，充分利用學(xué)過的理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行小革新、小發(fā)明，參與改進(jìn)和制作了多件生產(chǎn)工具，工作中，我發(fā)現(xiàn)依維柯事故車夾縫處打膠總是彎彎曲曲，線條不是太直，看起來比較難看。于是我經(jīng)過仔細(xì)研究，自制了1種小工具。把膠放進(jìn)去后，貼著車身，打出來的膠特別好看，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評(píng)和普遍贊譽(yù)。

二 刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)。

隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的逐步提高，憑著高度的責(zé)任心，從汽車維修學(xué)徒到維修技師，再到技術(shù)總監(jiān)及服務(wù)經(jīng)理，一步一個(gè)腳印，積累了豐富的維修方面經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)崗位工作，我對(duì)自己的要求更加嚴(yán)格，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨著技術(shù)的日益積累，我技術(shù)水平逐步提高，依靠過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，結(jié)合學(xué)過的書本知識(shí)，年年被評(píng)為先進(jìn)工作者、安全標(biāo)兵等光榮稱號(hào)。

三 努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的新問題

我深知求知的道路如逆水行舟、不進(jìn)則退，必須與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)鐵路新形勢(shì)的發(fā)展要求。

近幾年，依維柯客車不斷推陳出新，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用層出不窮，我利用業(yè)余時(shí)間，千方百計(jì)的搜集各種技術(shù)資料，重點(diǎn)對(duì)依維柯國三進(jìn)共軌技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鉆研。為將來技術(shù)更新作好準(zhǔn)備。同時(shí)活學(xué)活用，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中來。

四 未來工作展望

新技術(shù)、新知識(shí)的發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。作為服務(wù)經(jīng)理，只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，與世俱進(jìn)。才能提高自己的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)。逐步提升個(gè)人職業(yè)技能，計(jì)劃性靠等級(jí)工考證。

南特聯(lián)依維柯4S店 李東偉 2012-5-14

第四篇：申報(bào)技師技術(shù)總結(jié)

技 術(shù) 總 結(jié)

我于1991年9月份開始在汾礦集團(tuán)發(fā)電廠從事鍋爐運(yùn)行的工作，這么多年來，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助指導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇，得到廠領(lǐng)導(dǎo)和工人的認(rèn)可，多次被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。

回顧這些年的工作，概括地總結(jié)如下：

一、努力學(xué)習(xí)鍋爐理論知識(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)。

我全面系統(tǒng)的了解鍋爐的結(jié)構(gòu)和原理及操作規(guī)范，從而打下了深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。我充分利用鍋爐停爐檢修的機(jī)會(huì)，對(duì)每一個(gè)結(jié)構(gòu)，都仔細(xì)研究其功，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，充分利用學(xué)過的理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行小革新、小發(fā)明，參與改進(jìn)和制作了多件生產(chǎn)工具，工作中，我發(fā)現(xiàn)循環(huán)流化床鍋爐省煤器磨損嚴(yán)重，根據(jù)其他單位的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的理論資料，建議改造省煤器的光管為螺旋翅片管，減少了管排數(shù)降低了運(yùn)行風(fēng)速，從而減少了省煤器的磨損，延長了運(yùn)行周期，確保了鍋爐的安全運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，我還善于思考、勤于動(dòng)腦子。隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的逐步提高，憑著高度的責(zé)任同志們的一直好評(píng)和普遍贊譽(yù)。

二、刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)心，從鍋爐布

臵到鍋爐的操作運(yùn)行維護(hù)，再到鍋爐的檢修，一步一個(gè)腳印，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)崗位工作，我對(duì)自己的要求更加嚴(yán)格，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。鍋爐是壓力容器，稍有不慎就可能造成人身傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失。所以平時(shí)工作中必

須做到工作事事有人管，人人有專責(zé)，辦事有程序，檢查有標(biāo)準(zhǔn)。作為鍋爐操作工，我的主要任務(wù)就是做好日常生產(chǎn)工作和解決突發(fā)事件，幾年來我堅(jiān)持每天上班都會(huì)提前十多分鐘到達(dá)主控室了解上個(gè)班的運(yùn)行情況，以便做好接下來一天的工作計(jì)劃，同時(shí)針對(duì)一些可能發(fā)生的情況做好事故預(yù)想，做到心里有數(shù)，遇到情況才不會(huì)慌亂，有條不紊的去解決，才能減少事故造成的損失不使事故擴(kuò)大。運(yùn)行記錄是檢測(cè)鍋爐安全運(yùn)行和查找故障原因的重要依據(jù)。所以平時(shí)我都認(rèn)真工整的填寫，字跡不能潦草，不能有任何應(yīng)付差事的心里，定期匯總，也是作為停爐檢修的重要參數(shù)和依據(jù)。平時(shí)監(jiān)盤更是要仔細(xì)認(rèn)真，在平時(shí)監(jiān)盤的時(shí)候，我注意各個(gè)參數(shù)的變化，積極總結(jié)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)了解情況然后做出準(zhǔn)確的解決方案，鍋爐是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，任何一個(gè)變化都與上下游系統(tǒng)有千絲萬縷的聯(lián)系，所以一切操作都得聯(lián)系溝通其他專業(yè)通過合作才能完成，只有如此才能確保機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。經(jīng)過幾年的努力，我現(xiàn)在能正確分析運(yùn)行工況的變化，及早發(fā)現(xiàn)事故的前兆，及時(shí)采取必要的措施，防止事故的發(fā)生和正確及時(shí)處理事故。對(duì)于日常巡點(diǎn)檢和定期切換我非常重視，巡點(diǎn)檢及定期設(shè)備切換是保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，尤其是巡點(diǎn)檢方面是發(fā)現(xiàn)問題前兆保證設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵，所以平時(shí)無論是嚴(yán)冬還是酷暑，是刮風(fēng)還是下雨我都堅(jiān)持每天至少一次到各臺(tái)鍋爐爐頂去轉(zhuǎn)一圈，通過眼看、耳聽、鼻聞、手摸以及利用儀器測(cè)量等各種途徑了解各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行工況和排查存在的跑、冒、滴、漏等問題，及時(shí)上報(bào)車間并提供一些技改整修建議使問題得到處理解決，也正因?yàn)槲覐S及車間組織的各項(xiàng)安全隱患的排查工作，我所排查出的安全隱患和設(shè)備缺陷數(shù)量名列前茅，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。日常操作和定期切換我都要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和相關(guān)技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，避免習(xí)慣性違章的行為，工作這么多年了，自己有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是鍋爐專業(yè)是在高壓環(huán)境下作業(yè)，屬于高危行業(yè)，如果僅憑經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然的操作，可能一時(shí)沒事，但長期如此必將導(dǎo)致嚴(yán)重后果，所以在思想上我嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻提醒自己安全第一，操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范都是前輩們用心血總結(jié)出來的精華，雖然看似繁瑣了一些，但都是人身安全和設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的保障，所以一定要按要求的步驟一步步進(jìn)行操作，并做好相關(guān)記錄，確保絕對(duì)安全。下班的時(shí)候做好交接班工作，和下個(gè)班的同事說明本班的一些主要操作和存在那些缺陷，做到安全交接，不留任何事故隱患！隨著技術(shù)的日益積累，我技術(shù)水平逐步提高，依靠過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，結(jié)合學(xué)過的書本知識(shí)，多次被評(píng)為先進(jìn)工作者、安全標(biāo)兵等光榮稱號(hào)。

三、努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的新問題

我深知求知的道路如逆水行舟、不進(jìn)則退，必須與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)電力行業(yè)新形勢(shì)的發(fā)展要求。

近兩年，我廠鍋爐操作改造為DCS系統(tǒng)，我利用業(yè)余時(shí)間，千方百計(jì)的搜集這技術(shù)資料，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)鍋爐DCS系統(tǒng)進(jìn)行了提出合理化建議，使它能夠更換的適應(yīng)我廠的情況。同時(shí)活

學(xué)活用，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中來。

四、未來工作展望

新技術(shù)、新知識(shí)的發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。我平時(shí)對(duì)自身的要求甚嚴(yán)，做事一絲不拘。不斷地學(xué)習(xí)鍋爐的知識(shí)，努力通過各種渠道學(xué)習(xí)司爐工作的的技能技巧，認(rèn)真研究，把所學(xué)的用到實(shí)際工作中去。不斷完善的操作制度，不斷創(chuàng)新的工作方法，不斷積累的管理經(jīng)驗(yàn)、不斷跟進(jìn)的技術(shù)改造。多年以來，我在學(xué)習(xí)和工作中逐漸成長、成熟。我清楚自身還有許多不足之處，如組織管理能力不足，與人溝通水平有待提高。今后我將不斷完善自我，努力做到以下幾點(diǎn)：

1、充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，不能只局限于燒好鍋爐，還應(yīng)學(xué)好其他專業(yè)，爭(zhēng)取早日成為全能值班員。

2、自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，向?qū)I(yè)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，向周邊的有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，逐步提高自己的理論水平和實(shí)際操作能力。

3、繼續(xù)提高自身素質(zhì)，強(qiáng)化安全意識(shí)，努力使自己成為一名更優(yōu)秀的員工。

只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，與世俱進(jìn)，才能提高自己的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，逐步提升個(gè)人職業(yè)技能。

第五篇：申報(bào)技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

我是XXXX，現(xiàn)任庫檢班組工長。一九八一年入路，在原XX車輛段工作。參加工作以來，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助指導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作。思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇。多次參加路局、分局、段舉辦的各種技術(shù)比武和技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，并取得好成績，受到過各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表揚(yáng)。自八一年參加工作以來，從事客車運(yùn)用檢修工作至今。先后擔(dān)當(dāng)過客修、庫檢、乘務(wù)檢車員、值班員、質(zhì)檢員、工長等職。在檢車員這個(gè)崗位上勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。二零零一年被評(píng)聘為檢車員技師?；仡欉@些年的工作，概括地總結(jié)如下：

一 努力學(xué)習(xí)車輛理論知識(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)。

八一年，我被分配到原XXXX段客修車間臺(tái)車組，從事轉(zhuǎn)向架、組裝、車鉤緩沖裝置、車體、制動(dòng)等工種。我全面系統(tǒng)的了解了各種型號(hào)車輛的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點(diǎn)，從而打下了深厚的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。我通過對(duì)配件拆卸、檢查、組裝，對(duì)每一個(gè)配件，都仔細(xì)研究其功能、了解其用途和性能。因而技術(shù)業(yè)務(wù)水平逐步提高，在此基礎(chǔ)上，我還善于思考、勤于動(dòng)腦，努力鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，充分利用學(xué)過的理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作進(jìn)行小革新、小發(fā)明，參與改進(jìn)和制作了多件生產(chǎn)工具，工作中，我發(fā)現(xiàn)人工拆卸車鉤既費(fèi)力又危險(xiǎn)，我琢磨能不能用小工裝克服這一難題，于是我經(jīng)過仔細(xì)研究，自制了3種小工裝。配合吊車和叉車使用，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評(píng)和普遍贊譽(yù)。

二 刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)。

八七年由工作需要，調(diào)入庫檢車間。隨著技術(shù)業(yè)務(wù)的逐步提高，憑著高度的責(zé)任心，從檢車員到車間質(zhì)檢，再到庫檢工長，一步一個(gè)腳印，積累了豐富的檢車方面經(jīng)驗(yàn)。為了適應(yīng)庫列檢工作的特點(diǎn)，我對(duì)自己的要求更加嚴(yán)格，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，隨著技術(shù)的日益積累，我技術(shù)水平逐步提高，依靠過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，結(jié)合學(xué)過的書本知識(shí)，多次發(fā)現(xiàn)影響行車安全的重大安全隱患和車輛故障。如輪輞裂紋、支柱折斷、鉤尾框脫落等較大故障。僅九三年一年，就發(fā)現(xiàn)各類車輪輪輞、輻板裂紋十余起，及時(shí)采取了安全措施。為提高客車檢修質(zhì)量，確保旅客客車的絕對(duì)安全做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。因而年年被評(píng)為先進(jìn)工作者、安全標(biāo)兵等光榮稱號(hào)。

三 努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的新問題

二零零一年，我以優(yōu)異的成績被評(píng)聘為檢車員技師。取得技師資格，是我職業(yè)技能新的起點(diǎn)，即是前進(jìn)的動(dòng)力又是壓力，它時(shí)刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識(shí)、新技術(shù)。面對(duì)信息時(shí)代日新月異的發(fā)展，我深知求知的道路如逆水行舟、不進(jìn)則退，必須與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)鐵路新形勢(shì)的發(fā)展要求。

近幾年，鐵路客車不斷推陳出新，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用層出不窮，我利用業(yè)余時(shí)間，千方百計(jì)的搜集各種技術(shù)資料，重點(diǎn)對(duì)客車25G、25K、25T新技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鉆研。為將來技術(shù)更新作好準(zhǔn)備。同時(shí)活學(xué)活用，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中來，掌握了電控氣動(dòng)塞拉門的檢修，密接式車鉤的應(yīng)用，真空集便器、電子防滑器等新技術(shù)、新設(shè)備。充分發(fā)揮了

技術(shù)帶頭人的作用。

四 解決生產(chǎn)中的技術(shù)疑難問題，提出合理化建議

二零零零年，我調(diào)到段質(zhì)檢中心，擔(dān)當(dāng)質(zhì)量檢查工作。我深感質(zhì)量檢查肩負(fù)的重任，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，從提高自身素質(zhì)入手，熟練掌握了各項(xiàng)工藝要求，操作規(guī)程。并且把各種知識(shí)會(huì)融貫通。我在工作中，堅(jiān)持原則，嚴(yán)格把關(guān)，盡職盡責(zé)，靠過硬的技術(shù)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力，發(fā)現(xiàn)了多起影響行車安全的重大隱患，如踏面剝離、制動(dòng)盤裂紋、搖枕彈簧折斷等故障，為保證旅客列車的絕對(duì)安全盡到了自己一份力量。得到段上的表彰與獎(jiǎng)勵(lì)。

“師者，所以傳道、授業(yè)、解惑也?！奔紟熢趯?shí)際工作中就是要起到傳授本崗位基本道理，解決疑惑的作用，例如在一次對(duì)25K型車A1修過程監(jiān)控中。發(fā)現(xiàn)空氣彈簧膠囊因進(jìn)水凍結(jié)而失效，班組人員查找不出進(jìn)水原因，讓我去幫助分析一下，我通過多年的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，羅列出可能存在的各種狀態(tài)，首先排除了總風(fēng)管路非正常積水的可能，分析出只有氣路與水路相交匯才能發(fā)生這樣問題，而25K型廁所全氣動(dòng)清水增壓便器沖洗系統(tǒng)，恰好水、氣相通符合情況，于是檢查便器沖洗系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一止回閥失效。當(dāng)總風(fēng)缸無風(fēng)時(shí)，水箱高壓水經(jīng)失效止回閥回流進(jìn)總風(fēng)缸。然后進(jìn)入空氣彈簧。造成凍結(jié)而失效結(jié)果。原因找到后，打開總風(fēng)缸塞門，果然排除大量存水，更換了新止回閥再?zèng)]出現(xiàn)此類問題發(fā)生。

從中我也認(rèn)識(shí)到的要學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)的重要性，對(duì)檢修質(zhì)量存在著急需解決的薄弱環(huán)節(jié)，提出了為保險(xiǎn)起見，在不改變整體結(jié)構(gòu)前提

下，再串聯(lián)一只止回閥的合理化建議，及時(shí)組織有關(guān)人員分析學(xué)習(xí)。解決了生產(chǎn)中的疑難問題。

五 作好職工技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)、傳授技藝工作

作為檢車員技師，要內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外塑形象。內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)就是要不斷的完善自我。外塑形象就是要為人師表、一身正氣，不僅在生產(chǎn)第一線發(fā)揮技術(shù)骨干和模范帶頭作用。而且還要擔(dān)當(dāng)起技術(shù)操作培訓(xùn)，指導(dǎo)崗位練兵和技術(shù)比賽任務(wù)。我認(rèn)真的履行了技師的這些職責(zé)，幾年來，我積極參加了鐵路行業(yè)的國家技能鑒定培訓(xùn)、考評(píng)工作，2003年我被聘為客車檢車員考評(píng)員。作為考評(píng)員，我遵守考評(píng)員職業(yè)道德，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行工作程序、工作規(guī)范、工作標(biāo)準(zhǔn)。具有高度責(zé)任感和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，共考評(píng)276人次。

積極參加了技術(shù)練兵、技術(shù)比賽培訓(xùn)，搞好傳、幫、帶活動(dòng)。把自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納、總結(jié)，傳授給年輕的同志們，使他們汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)比賽中少走彎路，幫助他們理論與實(shí)踐相結(jié)合，早日成為各個(gè)崗位上的帶頭人，帶動(dòng)他們不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，向更高的目標(biāo)努力。并把這種好傳統(tǒng)一代代傳下去。后繼有人培養(yǎng)中有的已在領(lǐng)導(dǎo)崗位上，有三人現(xiàn)任工長，有一人在路局及上級(jí)舉辦的技術(shù)比武中取得的了第一，在鐵道部舉辦的技術(shù)比武中取得了好成績。

依靠過硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和高度的責(zé)任心，我先后六次代表路局參加了鐵道部鑒定組工作，年年參加路局的鑒定組工作。在鑒定中，發(fā)現(xiàn)了大量行車故障，認(rèn)真負(fù)責(zé)的圓滿完成了工作任務(wù)。

我還利用業(yè)余時(shí)間參加QC小組技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，與人合作，先后參與

了《調(diào)整自動(dòng)間隙調(diào)整器減少輪對(duì)擦傷》，《緩沖桿磨耗板丟失》等多次技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，其成果得到了有關(guān)部門的肯定。并針對(duì)客車運(yùn)用檢修存在的問題，對(duì)如何提高旅客列車質(zhì)量進(jìn)行過多項(xiàng)合理化建議，引起了有關(guān)部門的重視，被采納后進(jìn)行了改進(jìn)和完善。起到了很好的作用。

六今后的要求

鐵路正處于大發(fā)展階段，新技術(shù)、新知識(shí)的發(fā)展日新月異、突飛猛進(jìn)，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。作為一名技師，只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，與世俱進(jìn)。才能提高自己的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)。“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，今后，不但要積極參與技術(shù)革新活動(dòng)，而且應(yīng)充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，我將知難而進(jìn)、扎實(shí)工作，勝任技師這一職責(zé)，為確保旅客列車的絕對(duì)安全而做出自己的貢獻(xiàn)。