第一篇：DHL倉庫管理分析報(bào)告

DHL倉庫管理分析報(bào)告

如您所了解，快件行業(yè)海關(guān)監(jiān)管倉庫并非以盈利為目的的儲存型倉庫，而是以向客戶提供免費(fèi)附加服務(wù)為目的的流通型倉庫。因此DHL的監(jiān)管倉庫的主要功能是保證能您的貨物能以最快、最方便的方式完成海關(guān)清關(guān)工作，從而確保您能在最短時(shí)間內(nèi)收到貨物。DHL 提供全方位的管理套件，并與各家頂尖的軟件合作伙伴共同合作。DHL以最先進(jìn)的系統(tǒng)能監(jiān)控所有重要的倉儲流程。此外，這些系統(tǒng)還能支持運(yùn)輸及配送作業(yè)，并與客戶及其它相關(guān)單位進(jìn)行通訊。不僅如此，DHL與其它眾多競爭業(yè)者的差異之處在于，DHL 的規(guī)模讓該公司能在任何指定的時(shí)間內(nèi)完成大量系統(tǒng)的部署，讓客戶從DHL的領(lǐng)先業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識中獲得好處。其中DHL具體做了以下幾點(diǎn)：

一、倉庫布局設(shè)計(jì)和設(shè)備的改進(jìn)：作為物流流程整個系統(tǒng)的樞紐，倉庫的設(shè)計(jì)布局是否合理影響著整個庫內(nèi)作業(yè)效率。倉庫的設(shè)備改進(jìn)還體現(xiàn)在對貨物物資的包裝上。長期以來，倉儲企業(yè)為了追求“零庫存”，一直投資于倉庫存儲環(huán)境的改善和庫房建設(shè)上，以吸引貨主的青瞇。但庫房利用率不可能始終保持在100％，而且倉儲的周期也越來越短。這時(shí)，對貨物包裝的投資成為倉庫提高效率、提高競爭力的一個考慮因素。倉庫布局設(shè)計(jì)倉庫按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業(yè)，可以避免現(xiàn)場零亂，減低貨物掉落破損。

二、開展增值服務(wù)以及逆向物流的實(shí)現(xiàn)：聰明的倉儲企業(yè)向貨主提供的服務(wù)不再局限于收貨、儲存和運(yùn)送，已經(jīng)開始向貨主或零售商提供額外的增值服務(wù)。一些制造業(yè)希望同時(shí)向多個市場提供產(chǎn)品，零售商也希望顧客能夠收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品。倉庫會在貨物出庫前對產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行加工，根據(jù)貨主的需要對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、組合、包裝和貼標(biāo)簽，然后向不同的市場發(fā)貨。來實(shí)現(xiàn)開展增值服務(wù)及逆向物流。而傳統(tǒng)的倉儲主要收益來源于保管費(fèi)，所以希望倉庫總是滿滿的。

三、有效的人工管理：然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人工處理的程序越來越復(fù)雜，人工成本占庫存成本的很大一部分。是否能夠分配好人力資源進(jìn)行有效運(yùn)作是高效倉儲管理的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一。人工管理技術(shù)可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業(yè)，輔助管理者決策所需倉儲員工的數(shù)目，并且可以采用工程勞動標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評估倉儲工人的績效。勞動力是任何成功倉儲最重要的因素。

四、倉庫內(nèi)的中樞指揮中心：指揮中心應(yīng)該包括：人和系統(tǒng)。中樞指揮中心可以是一個項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，指導(dǎo)庫存新賬的完成、報(bào)告執(zhí)行結(jié)果以及每一部的進(jìn)展情況，同時(shí)維系外部客戶聯(lián)系。

五、倉儲保管重點(diǎn)：

1、根據(jù)出庫頻率選定位置。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。

2、面向通道進(jìn)行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內(nèi)移動，基本條件是將物品面向通道保管。

3、盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。

4、同一品種在同一地方保管。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對庫內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時(shí)間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。

5、依據(jù)形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)推化的商品應(yīng) 放在托盤或貨架上來保管。

第二篇：DHL實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

題目： DHL上海航空分部實(shí)習(xí)報(bào)告

DHL上海航空分部實(shí)習(xí)報(bào)告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實(shí)習(xí)。我十分珍惜這個實(shí)習(xí)機(jī)會。經(jīng)過兩個月的實(shí)踐，我獲益匪淺，以下是我的實(shí)習(xí)報(bào)告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。

中外運(yùn)敦豪是中國國際快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運(yùn)敦豪的業(yè)績獲得了業(yè)界普遍認(rèn)可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關(guān)系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項(xiàng)大獎。展望未來，中外運(yùn)敦豪將繼續(xù)稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務(wù)，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領(lǐng)中國航空快遞業(yè)邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應(yīng)用于航空快件的普通倉庫，其建筑設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)性較強(qiáng)。

DSC另一倉庫為國際領(lǐng)先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結(jié)構(gòu)是單層的，但內(nèi)部設(shè)置層數(shù)較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強(qiáng)等特點(diǎn)。依據(jù)其用途，主要對通信設(shè)施、手機(jī)、電子元件、電子零配件等產(chǎn)品進(jìn)行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據(jù)不同的工作內(nèi)容，工作性質(zhì)以及不同的產(chǎn)品類別分為很多區(qū)域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區(qū)，主要進(jìn)行手機(jī)成品及手機(jī)元件、手機(jī)附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區(qū)，主要進(jìn)行通訊器材等電子產(chǎn)品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負(fù)責(zé)人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負(fù)責(zé)對貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)及維修。

2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強(qiáng)度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點(diǎn)、檢驗(yàn)、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環(huán)節(jié)均需要進(jìn)行繁瑣且細(xì)致的步驟。而在所有工作流程中，發(fā)貨工作因涉及客戶方的簽收，同時(shí)又要保證貨物的質(zhì)量性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，所以在所有工作中尤為重要。

?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時(shí)，需對所需貨物進(jìn)行檢查、清點(diǎn)并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業(yè)人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負(fù)

責(zé)匯報(bào)貨物型號，一人負(fù)責(zé)駕駛叉車對所需貨物進(jìn)行查找并搬運(yùn)，1－3人負(fù)責(zé)將卸下的貨物按規(guī)格要求放置到相應(yīng)的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時(shí)間用于盤點(diǎn)、檢查貨物。在此工作時(shí)間內(nèi)，庫房會對大多數(shù)貨物進(jìn)行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時(shí)進(jìn)行撿貨，撿貨時(shí)間約為30－60min。

每天上午時(shí)進(jìn)行撿貨，撿貨時(shí)間約為30－60min。

?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點(diǎn)，主要依據(jù)客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發(fā)運(yùn)等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應(yīng)開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點(diǎn)鐘開始，進(jìn)行到11：30結(jié)束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時(shí)；之后于16：00繼續(xù)工作至17：30結(jié)束；若有加班，加班時(shí)間視貨量而定。在夏季，由于工作區(qū)高溫炎熱，可適當(dāng)延長休息時(shí)間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產(chǎn)品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運(yùn)輸工具，從而降低運(yùn)輸成本的支出。合理和準(zhǔn)確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業(yè)次數(shù)，采取機(jī)械化和自動化的倉儲作業(yè)，都有利于降低倉儲作業(yè)成本。優(yōu)良的倉儲管理，能對商品實(shí)施有效的保管和養(yǎng)護(hù)，并進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)量控制，從而大大減少倉儲的風(fēng)險(xiǎn)。

倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業(yè)人士分析，這種無效率的活動會直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫存”兩方面的指標(biāo)上，然而，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達(dá)到節(jié)省少許費(fèi)用的目的，不惜花費(fèi)大量時(shí)間。顯然，這種舉措已經(jīng)背離供應(yīng)鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務(wù)主要為：

1、利用市場經(jīng)濟(jì)手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機(jī)構(gòu)。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)。

5、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象。

6、通過制度化、科學(xué)化的先進(jìn)手段不斷提高管理水平。

7、從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì)。

三、我的實(shí)習(xí)過程：

整個實(shí)習(xí)過程我主要是信息員崗位的學(xué)習(xí)。

信息員工作主要內(nèi)容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計(jì)，并和貨代進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配載航班班次及時(shí)間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。

2.進(jìn)港貨物：機(jī)場人員早上在機(jī)場提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴槍

掃描，巴槍掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。

在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運(yùn)輸?shù)模詴刑嶝浌ぷ魅藛T從機(jī)場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據(jù)，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。

異常快件: 異?？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運(yùn)單）此時(shí)，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。

提貨少件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報(bào)號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴槍數(shù)據(jù)上傳后一個小時(shí)內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報(bào)提貨異常，上報(bào)的時(shí)候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機(jī)場開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會。

在進(jìn)行以上工作的同時(shí)，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報(bào)，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報(bào)給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會面對一些客戶因?yàn)閭€人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個時(shí)候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時(shí)要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時(shí)會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機(jī)場提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對隨時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時(shí)效性的重要保證。面對這項(xiàng)工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時(shí)實(shí)習(xí)過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價(jià)格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，DHL在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個沒有意義的價(jià)格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因?yàn)槟菢幼詈罅艚o我們的就是啃骨頭。我們需要堅(jiān)持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)?！贝_實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強(qiáng)。

最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

第三篇：倉庫管理系統(tǒng)可行性分析報(bào)告

倉庫管理系統(tǒng)可行性分析報(bào)告

可行性報(bào)告的編制一般由企業(yè)內(nèi)部市場部或?qū)I(yè)的市場研究公司撰寫，市場研究公司在數(shù)據(jù)采集、資料歸類、觀點(diǎn)提煉、報(bào)告撰寫方面具備獨(dú)特的專業(yè)優(yōu)勢，提供了倉庫管理系統(tǒng)的可行性分析報(bào)告，一起來看看吧！

目地近年來，生產(chǎn)的工業(yè)化速度迅速加快，生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量猛增，給傳統(tǒng)的倉庫管理方式手工作業(yè)帶來了很大的負(fù)擔(dān)，今天的倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化，復(fù)雜化，靠人工去記憶去處理已十分困難，且出現(xiàn)錯誤的可能性很大。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，產(chǎn)生庫存，延遲交貨，增加成本，以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會。本文正是為解決這個問題而作。

預(yù)期對象 未進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理或未進(jìn)行數(shù)字化管理的中小型企業(yè)倉庫 項(xiàng)目名稱 倉庫條碼管理系統(tǒng)

要求

倉庫管理系統(tǒng)要具備倉庫管理的所有功能如：入庫，出庫，盤點(diǎn)庫存等操作；

目標(biāo)

1.人力與設(shè)備費(fèi)用的減少；

2.處理速度的提高； 3.控制精度的提高； 4.人員利用率的改進(jìn)。其它

1.建議倉庫管理系統(tǒng)生命最少為5年。

2.系統(tǒng)制作周期約為4個月：XX年3月起至XX年7月止。

處理流程和數(shù)據(jù)流程

A.入庫：生產(chǎn)包裝完成后，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)合格，貼上物料標(biāo)簽，倉庫人員點(diǎn)收數(shù)量確認(rèn)，填寫單據(jù)并輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，比較容易出錯誤。

B.出庫：根據(jù)生產(chǎn)或銷售的出貨單進(jìn)行點(diǎn)數(shù)備貨，并放入指定區(qū)域待出庫。C.盤點(diǎn)貨物：打印出盤點(diǎn)單，倉庫人員根據(jù)盤點(diǎn)單在倉庫區(qū)域找到對應(yīng)的物料進(jìn)行點(diǎn)數(shù)并將數(shù)填入報(bào)表中，出錯率較高。

工作負(fù)荷 倉管人員的工作較繁瑣且勞累，更易疲倦，因此出錯的可能性較大。

費(fèi)用開支 因?yàn)閭}庫實(shí)行全部人工管理，所以要為此支付多個倉管的工資費(fèi)用及日用品票據(jù)紙張等的消耗費(fèi)用。

人員 主要是倉庫管理人員較多。

設(shè)備 所用設(shè)備較少，多為較簡單的設(shè)備，因此工作效率非常低。局限性 處理事務(wù)的時(shí)間趕不上需要，響應(yīng)不及時(shí)，數(shù)據(jù)存儲能力不足等。

倉庫條碼管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1.提高數(shù)據(jù)輸入速度

A.條形碼采集器可以在現(xiàn)場快速讀入數(shù)據(jù)(物料編號或之前有關(guān)的組合等)，并存儲在機(jī)器內(nèi)存中，通過與計(jì)算機(jī)相連后直接將現(xiàn)數(shù)據(jù)快速的導(dǎo)入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中并形成單據(jù)內(nèi)容

B.相比于傳統(tǒng)的作業(yè)模式，節(jié)省了手工抄寫與鍵盤錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的時(shí)間，大大提升了工作效率 2.提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

A.現(xiàn)在的條形碼的生成與識別技術(shù)都發(fā)展到了非常成熟的地步，對條形碼的打印輸出要求很低，普通的條形碼讀取設(shè)備(采集器、掃描槍等)可以準(zhǔn)確地讀出數(shù)據(jù)，而對于操作人員的要求也不高，只要條形碼可以讀取的范圍內(nèi)就可以了，并且采集器可以發(fā)出相當(dāng)明顯的成功讀取提示音

B.如果是傳統(tǒng)的作業(yè)模式，在抄寫物料編號及比對物料編號的環(huán)節(jié)都更容易出錯，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性對人為的工作態(tài)度關(guān)系很大 處理流程和數(shù)據(jù)流程

A.貨物入庫系統(tǒng)：標(biāo)簽中包含條形碼，用采集器收集物料編號及其對應(yīng)數(shù)量，導(dǎo)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，充分保證物料編號與數(shù)量的準(zhǔn)確性，相對于傳統(tǒng)方式，用數(shù)據(jù)采集及導(dǎo)入系統(tǒng)代替抄寫物料編號、數(shù)量及輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的工作，在保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的同時(shí)可以加快數(shù)據(jù)的錄入速度

B.貨物出庫系統(tǒng)：在按單出貨時(shí)同時(shí)與采集器讀取數(shù)據(jù)，導(dǎo)入系統(tǒng)與原單據(jù)進(jìn)行比對，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)差異進(jìn)行改單或發(fā)錯的物料，進(jìn)一步保證了單據(jù)的準(zhǔn)確性，相對于傳統(tǒng)方式，備貨時(shí)的數(shù)據(jù)采集校對也是屬于一個附加的環(huán)節(jié)，通過這個環(huán)節(jié)可以充分保證單據(jù)準(zhǔn)確性

增加了部分時(shí)間入人力，工廠可以根據(jù)實(shí)際是否要此環(huán)節(jié)

C.貨物盤點(diǎn)系統(tǒng)：對于全面盤點(diǎn)或指定區(qū)域盤點(diǎn)，可以直接用采集器依物料的擺放順序讀取物料編號及對應(yīng)數(shù)量資料，然后導(dǎo)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中與帳面數(shù)量進(jìn)行對比，得出盈虧情況。相對于傳統(tǒng)方式，盤點(diǎn)人員不需要去比對物料編號，可以節(jié)省大量時(shí)間，作業(yè)的簡單化也可以提高準(zhǔn)確性。改進(jìn)之處

A.條形碼標(biāo)簽是條形碼管理的基礎(chǔ)，必須做到條形碼標(biāo)簽的準(zhǔn)確性。B.若物料有比較大的外包裝箱且擺放位置不定，應(yīng)在外包裝箱上貼上條形碼標(biāo)簽。

C.若物料是擺放在固定的貨架上，每次擺放的位置一定要與貨架上的標(biāo)簽一致，不得隨意擺放占用附近空位導(dǎo)致物料混亂。

D.若有可能會經(jīng)常占其它擺放的情況，應(yīng)在物料外包裝上貼上標(biāo)簽。E.在打印條形碼標(biāo)簽時(shí)，可以選擇讓人員可讀的信息(物料編號、數(shù)量)等打印在條形碼區(qū)域的下方，便于操作人員工進(jìn)行核對，進(jìn)一步保障準(zhǔn)確性 影響

A.對設(shè)備的影響：現(xiàn)有的設(shè)備大部分無需再使用，而全部使用現(xiàn)代化設(shè)備。B.對系統(tǒng)運(yùn)行過程的影響：數(shù)據(jù)需要定期的進(jìn)行整理并備份，以便日后進(jìn)一步做出總結(jié)。

C.對開發(fā)的影響：要指定專門的的人員以保證數(shù)據(jù)的安全性。D.對經(jīng)費(fèi)開支的影響：可以節(jié)約大量的人工費(fèi)用。方案特點(diǎn)

靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，界面及字段方便可選，軟件生命周期長，維護(hù)方便。

局限性

由于開發(fā)人員的技術(shù)問題，可能不能夠?qū)崟r(shí)的處理解決一些非可預(yù)見性錯誤。技術(shù)條件

條形碼的打印與讀取技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，技術(shù)上完全可靠可行，且容易使用和維護(hù)，應(yīng)用于倉庫管理完全適合。

可選擇的系統(tǒng)方案1 Viual?？蛇x擇的系統(tǒng)方案2 SQL ServerXX+Viual C++

支出 采用本系統(tǒng)，旨在解決小規(guī)模的倉庫管理，所需的軟件硬件部分較少，所需采購設(shè)備清單主要如下：條碼采集器2-3臺，條碼打印機(jī)1臺，計(jì)算機(jī)1臺。軟件需安裝Viual，WindowsXX以上操作系統(tǒng)平臺。收益 安裝條形碼系統(tǒng)后，將減少倉庫管理人員數(shù)量，從而減少為此付出的工資；將減少紙張的使用，因此提高輸入輸出貨物數(shù)量的準(zhǔn)確率，從而提高生產(chǎn)效率，收益明顯提高。

投資回收周期 大概兩年后可以收回所有支出的成本。

法律方面的可行性 安裝條碼系統(tǒng)，需要使用正版操作系統(tǒng)軟件及應(yīng)用軟件平臺，避免為此發(fā)生法律糾紛；倉庫條碼系統(tǒng)的開發(fā)完全為自主設(shè)計(jì)，不存在任何侵權(quán)問題，因此可以放心使用。

使用方面的可行性 倉庫條碼管理系統(tǒng)使用簡單，速度快，準(zhǔn)確度高，現(xiàn)有倉庫管理人員只需經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可熟練掌握其使用依法；系統(tǒng)管理人員可使用文化程度較高的人員，經(jīng)過短期培訓(xùn)就能解決常見問題。

為盡快實(shí)現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化管理，提高生產(chǎn)工作效效率，早日為工廠帶來更多的社會利益，并且條形碼技術(shù)目前非常成熟，為倉庫實(shí)行條形碼管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，因此建議此項(xiàng)項(xiàng)目立即實(shí)行。

第四篇：DHL實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

題目： DHL上海航空分部實(shí)習(xí)報(bào)告

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

DHL上海航空分部實(shí)習(xí)報(bào)告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實(shí)習(xí)。我十分珍惜這個實(shí)習(xí)機(jī)會。經(jīng)過兩個月的實(shí)踐，我獲益匪淺，以下是我的實(shí)習(xí)報(bào)告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業(yè)化服務(wù)。

中外運(yùn)敦豪是中國國際快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運(yùn)敦豪的業(yè)績獲得了業(yè)界普遍認(rèn)可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關(guān)系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項(xiàng)大獎。展望未來，中外運(yùn)敦豪將繼續(xù)稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務(wù)，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領(lǐng)中國航空快遞業(yè)邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應(yīng)用于航空快件的普通倉庫，其建筑設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)性較強(qiáng)。

DSC另一倉庫為國際領(lǐng)先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結(jié)構(gòu)是單層的，但內(nèi)部設(shè)置層數(shù)較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強(qiáng)等特點(diǎn)。依據(jù)其用途，主要對通信設(shè)施、手機(jī)、電子元件、電子零配件等產(chǎn)品進(jìn)行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據(jù)不同的工作內(nèi)容，工作性質(zhì)以及不同的產(chǎn)品類別分為很多區(qū)域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區(qū)，主要進(jìn)行手機(jī)成品及手機(jī)元件、手機(jī)附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區(qū)，主要進(jìn)行通訊器材等電子產(chǎn)品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負(fù)責(zé)人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負(fù)責(zé)對貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)及維修。2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強(qiáng)度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點(diǎn)、檢驗(yàn)、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環(huán)節(jié)均需要進(jìn)行繁瑣且細(xì)致的步驟。而在所有工作流程中，發(fā)貨工作因涉及客戶方的簽收，同時(shí)又要保證貨物的質(zhì)量性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，所以在所有工作中尤為重要。?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時(shí)，需對所需貨物進(jìn)行檢查、清點(diǎn)并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業(yè)人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負(fù)

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

責(zé)匯報(bào)貨物型號，一人負(fù)責(zé)駕駛叉車對所需貨物進(jìn)行查找并搬運(yùn)，1－3人負(fù)責(zé)將卸下的貨物按規(guī)格要求放置到相應(yīng)的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時(shí)間用于盤點(diǎn)、檢查貨物。在此工作時(shí)間內(nèi)，庫房會對大多數(shù)貨物進(jìn)行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時(shí)進(jìn)行撿貨，撿貨時(shí)間約為30－60min。

每天上午時(shí)進(jìn)行撿貨，撿貨時(shí)間約為30－60min。?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點(diǎn)，主要依據(jù)客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發(fā)運(yùn)等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應(yīng)開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點(diǎn)鐘開始，進(jìn)行到11：30結(jié)束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時(shí)；之后于16：00繼續(xù)工作至17：30結(jié)束；若有加班，加班時(shí)間視貨量而定。在夏季，由于工作區(qū)高溫炎熱，可適當(dāng)延長休息時(shí)間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產(chǎn)品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運(yùn)輸工具，從而降低運(yùn)輸成本的支出。合理和準(zhǔn)確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業(yè)次數(shù)，采取機(jī)械化和自動化的倉儲作業(yè)，都有利于降低倉儲作業(yè)成本。優(yōu)良的倉儲管理，能對商品實(shí)施有效的保管和養(yǎng)護(hù)，并進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)量控制，從而大大減少倉儲的風(fēng)險(xiǎn)。

倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業(yè)人士分析，這種無效率的活動會直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫存”兩方面的指標(biāo)上，然而，許多企業(yè)卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達(dá)到節(jié)省少許費(fèi)用的目的，不惜花費(fèi)大量時(shí)間。顯然，這種舉措已經(jīng)背離供應(yīng)鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務(wù)主要為：

1、利用市場經(jīng)濟(jì)手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機(jī)構(gòu)。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)。

5、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、講信用建立企業(yè)形象。

6、通過制度化、科學(xué)化的先進(jìn)手段不斷提高管理水平。

7、從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì)。

三、我的實(shí)習(xí)過程：

整個實(shí)習(xí)過程我主要是信息員崗位的學(xué)習(xí)。信息員工作主要內(nèi)容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計(jì)，并和貨代進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配載航班班次及時(shí)間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。

2.進(jìn)港貨物：機(jī)場人員早上在機(jī)場提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴槍

現(xiàn)代物流實(shí)物實(shí)習(xí)報(bào)告

掃描，巴槍掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。

在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運(yùn)輸?shù)?，所以會有提貨工作人員從機(jī)場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據(jù)，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。

異?？旒? 異?？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運(yùn)單）此時(shí)，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。

提貨少件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報(bào)號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴槍數(shù)據(jù)上傳后一個小時(shí)內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報(bào)提貨異常，上報(bào)的時(shí)候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機(jī)場開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會。

在進(jìn)行以上工作的同時(shí)，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報(bào)，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報(bào)給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會面對一些客戶因?yàn)閭€人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個時(shí)候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時(shí)要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時(shí)會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機(jī)場提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對隨時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時(shí)效性的重要保證。面對這項(xiàng)工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

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同時(shí)實(shí)習(xí)過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價(jià)格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，DHL在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個沒有意義的價(jià)格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因?yàn)槟菢幼詈罅艚o我們的就是啃骨頭。我們需要堅(jiān)持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。”確實(shí)，在實(shí)習(xí)的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強(qiáng)。

最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

第五篇：倉庫管理報(bào)告

倉庫管理報(bào)告

致各位領(lǐng)導(dǎo)

首先承蒙各位領(lǐng)導(dǎo)的抬愛，給予本人提高自身能力，體現(xiàn)人個價(jià)值的機(jī)會。為了更好的管理倉庫的各項(xiàng)工作，理順各個環(huán)節(jié)，平衡各部門的關(guān)系，根據(jù)本人近一年來的工作總結(jié)，以定崗定員定責(zé)為基礎(chǔ)，擬定如下幾點(diǎn)建議：

（一）需要安排的人員

管理紗窗型材一人，管理紗窗配件一人，此二人可以相互配合。備料送料時(shí)，兩人需同時(shí)在場。比如要送型材，一人負(fù)責(zé)找料，另一人負(fù)責(zé)在工單上做記錄（型材長度，數(shù)量等）。這樣方便記賬，送配件時(shí)反之。

管理遮陽蓬型材一人，管理遮陽蓬配件一人，工作內(nèi)容同上。這樣安排可以達(dá)到“兩兩合作，互為替補(bǔ)，各負(fù)其責(zé)，提高效率”的目的。也是一種可以讓新人快速學(xué)習(xí)的方法。把型材分開管理是為了更好的合作。

倉庫文員一人，負(fù)責(zé)日常工作，并配合倉庫主管開展工作。

管理成品庫一人，按現(xiàn)有工作安排執(zhí)行。

庫工四人。

（二）平常的工作安排

為了使倉庫管理規(guī)范，更合理的安排時(shí)間，滿足公司對倉庫管理的要求，倉庫每天詢問生產(chǎn)車間兩次上料情況，集中安排送料。每天各時(shí)間段安排如下：

8：30—9：30詢問答復(fù)時(shí)段，庫管詢問車間生產(chǎn)和備料情況，由車間回復(fù)庫管所需型材和配件的具體規(guī)格和數(shù)量。

9：30—12：00備料送料時(shí)段

12：30—13：00整理單據(jù)

13：00—14：00詢問答復(fù)時(shí)段

14：00—16：00備料送料時(shí)段

16：00—17：00整理單據(jù)，記賬時(shí)段

如遇來料，時(shí)間順延。

此安排請各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門體諒配合執(zhí)行。

（三）人員職責(zé)范圍

管理紗窗型材的庫管負(fù)責(zé)相關(guān)型材和包裝物。

管理紗窗配件的庫管負(fù)責(zé)相關(guān)配件和其它。

管理遮陽蓬型材的庫管負(fù)責(zé)相關(guān)型材和布料。

管理紗窗配件的庫管負(fù)責(zé)相關(guān)配件和包裝。

要求做到賬物相符，日清月結(jié)。

倉庫文員負(fù)責(zé)相關(guān)單據(jù)的錄入，文具和勞保用品的申領(lǐng)，倉庫考勤，裝卸費(fèi)核算，廢料登記和其他臨時(shí)工作。

（四）其他未盡事項(xiàng)待定。

這些是在綜合考慮各方面情況的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀的微調(diào)。我個人對倉庫總體情況還不熟悉，也不知道公司對倉庫的打算，以上安排妥否，請領(lǐng)導(dǎo)指示！

2012-2-29鄭翔