第一篇：可行性研究報告編制內(nèi)容要點

項目可行性研究報告編制內(nèi)容要點

第一章 總論

1.1 項目背景

1.2 報告編制的依據(jù)、范圍

1.2.1 依據(jù)

1.2.2 范圍

1.3 項目建設(shè)書主要內(nèi)容及審批意見

1.4 項目建設(shè)必要性及經(jīng)濟意義

1.5 推薦方案及報告結(jié)論

1.5.1 產(chǎn)品方案及生產(chǎn)規(guī)模

1.5.2 廠址概述

1.5.3 主要生產(chǎn)工藝和設(shè)備

1.5.4 主要原料、燃料及動力供應(yīng)

1.5.5 環(huán)境保護

1.5.6 全廠勞動定員及勞動力來源

1.5.7 項目實施進度建議

1.5.8 總投資及主要經(jīng)濟指標

第二章 市場預(yù)測

2.1產(chǎn)品性質(zhì)及市場概況

2.2 國內(nèi)外需求預(yù)測

2.3 產(chǎn)品銷售

2.4 產(chǎn)品售價

第三章 生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案

3.1 產(chǎn)品方案

3.2 生產(chǎn)規(guī)模

3.3 產(chǎn)品規(guī)格

第四章 工藝技術(shù)方案及設(shè)備選型

4.1 工藝技術(shù)方案

4.1.1 工藝技術(shù)概況

4.1.2 工藝技術(shù)方案選擇

4.2 生產(chǎn)工藝流程圖

4.2.1 生產(chǎn)工藝流程圖

4.2.2 生產(chǎn)工藝過程、特點

4.3 消耗定額

4.4 主要設(shè)備選擇

4.5 儀表及分析化驗(檢驗)

4.6 引進設(shè)備來源、國內(nèi)外分交或合作制造設(shè)想

4.7 設(shè)備清單、造價

第五章 原輔材料、燃料供應(yīng)

5.1 主要原輔材料消耗

5.2 原輔材料來源

5.3 主要原輔材料價格預(yù)測

第六章 建廠條件及廠址選擇

6.1 廠區(qū)條件

6.1.1 自然條件

6.1.2 建廠條件

6.2 廠址選擇方案

第七章 公用工程及輔助設(shè)施

7.1 總平面設(shè)計

7.1.1 依據(jù)

7.1.2 總平面布置

7.1.3 總平面布置特點

7.2 土建工程

7.2.1 主輔車間

7.2.2 輔助用房

7.2.3 其他建筑

7.2.4 污水處理場

7.3 給排水

7.3.1 給水

7.3.2 排水

7.3.3 供氣

7.4 供配電

7.4.1 負荷

7.4.2 供電

7.4.3 備用電源

7.5 供熱

7.6 交通運輸布置

第八章 綜合利用及節(jié)能

第九章 環(huán)境保、勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生

9.1 環(huán)境保護措施

9.1.1 污染情況分析：渣、氣、水

9.1.2 處理方案及流程

9.2 三廢治理設(shè)施及造價

9.3 勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生

9.3.1 勞動安全

9.3.2 安全衛(wèi)生措施

第十章 生產(chǎn)組織及勞動定員

10.1 生產(chǎn)組織

10.2 工作制度

10.3 勞動定員

10.3.1 勞動定員編制原則

10.3.2 勞動定員

10.4 人員培訓

10.4.1 培訓方式

10.4.2 培訓對象及人員

第十一章 項目實施進度

11.1 項目工程量估算

11.1.1 土建部分

11.1.2 安裝工程

11.2 項目實施計劃

第十二章 投資估算與資金籌措

12.1 固定資產(chǎn)投資

12.1.1 估算范圍

12.1.2 估算依據(jù)

12.1.3 固定資產(chǎn)投資估算

12.2 流動資金

12.2.1 估算依據(jù)

12.2.2 流動資金估算

12.3 總投資

12.4 資金籌措及運用

12.4.1 資金來源

12.4.2 用款計劃

12.4.3 外匯收支安排

第十三章 財務(wù)評價

13.1 產(chǎn)品成本估算

13.1.1 成本估算依據(jù)

13.1.2 成本估算

13.2 財務(wù)評價

13.2.1 依據(jù)及說明

13.2.2 財務(wù)評價計算

13.2.3 財務(wù)評價分析

13.2.4 不確定性分析

1)盈虧平衡分析

2)敏感性分析

13.2.5 主要經(jīng)濟價指標

13.2.6 評價結(jié)論

第十四章 結(jié)論和建議

14.1 項目建設(shè)的意義

14.2 工藝技術(shù)

14.3 經(jīng)濟效益分析

14.4 建議

第十五章 主要附件

項目建議書批復文件；

經(jīng)過儲委正式批準的地質(zhì)報告；

各出資方承諾項目資本金的文件及實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)等資產(chǎn)評估證明；

供電、供水及建設(shè)用地等外部條件落實情況。

第二篇：可行性研究報告編制內(nèi)容要求

可 行 性 研 究

依據(jù)：1.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；2.項目建議書或初步可行性研究報告；

3.國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)部門發(fā)展規(guī)劃，如江河流域開發(fā)治理規(guī)劃、鐵路公路路網(wǎng)規(guī)劃、電力電網(wǎng)規(guī)劃、森林開發(fā)規(guī)劃等；4.礦產(chǎn)資源開發(fā)的項目，應(yīng)有經(jīng)批準的礦產(chǎn)儲量報告及礦產(chǎn)偵探報告等；5.有關(guān)法律、法規(guī)和政策；6.有關(guān)機構(gòu)發(fā)布的工程建設(shè)標準、規(guī)范、定額等；7.擬建廠址的自然、經(jīng)濟、社會概括等基礎(chǔ)資料；8.合資、合作項目各方簽訂的協(xié)議或意向文件；9.與擬建項目有關(guān)的各種市場信息資料。具體要求：1.預(yù)見性：可行性研究不僅要對歷史、現(xiàn)狀資料進行研究

和分析，更重要的是對未來的市場需求、投資效益進行預(yù)測和估算。2.公正性：可行性研究必須堅持實事求是，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，按照客觀情況進行論證和評價；3.可靠性：可行性研究應(yīng)認真研究確定項目的技術(shù)經(jīng)濟措施，以保證項目的安全性和可靠性，對于不可行的項目或方案應(yīng)提出否定意見，以避免投資決策損失。4.科學性，可行性研究必須應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)手段進行市場研究，科學評價項目的盈利能力、償債能力及對經(jīng)濟、社會、環(huán)境等產(chǎn)生的影響，為項目決策提供科學依據(jù)。

深度要求：可行性報告的內(nèi)容齊全，數(shù)據(jù)準確，論證充分，結(jié)論明確，以滿足決策者定方案定項目的需要；2.可行性研究中選用的主要設(shè)備的規(guī)格、參數(shù)應(yīng)能滿足預(yù)訂貨的要求，引進的技術(shù)設(shè)備的資料應(yīng)能滿足合同談判的要求；3.可行性研究

中的重大技術(shù)、財務(wù)方案，應(yīng)有兩個以上方案的比選；4.可行性研究中確定的主要工程技術(shù)數(shù)據(jù)，應(yīng)能滿足項目初

步設(shè)計的要求；5.可行性研究階段對建設(shè)投資和生產(chǎn)成本

應(yīng)進行分項詳細估算，其誤差應(yīng)控制在±10%以內(nèi)；6.可

行性研究確定的融資方案，應(yīng)能滿足銀行等金融機構(gòu)信貸

政策的需要；7.可行性報告應(yīng)反映在可行性研究過程中出

現(xiàn)的某些方案的重大分歧及未被采納的理由，以供決策者

權(quán)衡利弊進行決策。

政府直接投資項目可行性研究報告內(nèi)容包括：

1.項目概況；2.可行性研究的主要依據(jù)；3.項目需求及目標分析；

4.項目建設(shè)選址；5.項目建設(shè)方案；6.外部配套條件分析；7.項目實施方案（含實施進度計劃、項目法人組建方案、招標方案、實施代建制方案等）；8.土地利用與移民安置方案；9.環(huán)境影響評價；

10.投資估算；11.資金籌措方案；12.費用效果分析；13.社會影響評價；14.風險分析；15.結(jié)論和建議。

政府注入資本金項目可行性研究報告內(nèi)容包括：

1.項目概況；2.可行性研究的主要依據(jù)；3.項目需求和目標分析；

4.項目建設(shè)選址；5.項目建設(shè)方案；6.外部配套條件；7.項目實施方案（含實施進度計劃、項目法人組建方案、招標方案等）；8.資源開發(fā)與綜合利用方案；9.土地利用與移民安置方案；10.環(huán)境影響評價；11.投資估算；12.資金籌措方案；13.財務(wù)分析；14.經(jīng)濟影響分析；15.社會影響分析；16.風險分析；17.結(jié)論和建議；

18.附件。

國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告內(nèi)容包括：

1.項目的意義和必要性。包括國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用于影響，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析，市場分析，與國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項總體思路、原則、目標等相關(guān)聯(lián)情況。

2.項目的技術(shù)基礎(chǔ)。包括成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況，已完成的研究開發(fā)工作及重視情況和鑒定年限，技術(shù)或工藝特定以及與現(xiàn)有技術(shù)或工藝比較所具有的優(yōu)勢，該重大關(guān)鍵技術(shù)的突破對行業(yè)技術(shù)進步的重要意義和作用。3.建設(shè)方案。包括項目的產(chǎn)能規(guī)模、建設(shè)的主要內(nèi)容、采用的工藝方案和技術(shù)特點、設(shè)備選型及主要技術(shù)經(jīng)濟指標、建設(shè)地點、建設(shè)工期和進度安排、建設(shè)期管理等。4.環(huán)境保護、資源綜合利用、節(jié)能措施。包括環(huán)境污染防治、原材料供應(yīng)及外部配套條件落實情況等。

5.項目單位的基本情況和財務(wù)狀況。包括所有制性質(zhì)、主營業(yè)務(wù)、近三年來的銷售收入、利潤、稅金、固定資產(chǎn)、資產(chǎn)負債率、銀行信用等級、項目負責人基本情況和主要股東概況。

6.投資。包括項目總投資規(guī)模，投資使用方案、資金籌措方案以及貸款償還計劃。7.項目財務(wù)分析、經(jīng)濟分析及主要指標。包括內(nèi)部收益率、投資利潤率、投資回收期、貸款償還期等指標的計算和評價，項目風險分析，經(jīng)濟效益和社會效益分析。8.申請投資補助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)。9.項

目招標內(nèi)容（適用于申請投資補助或貼息資金500萬元及以上的投資項目）。10.國家有關(guān)部門要求提供的其他內(nèi)容。已經(jīng)國家投資管理部門審批或核準的投資項目，其資金申請報告的內(nèi)容可適當簡化，重點論述申請投資補助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)。（工程咨詢概論 P102）。

企業(yè)投資項目可行性研究報告的咨詢評估內(nèi)容：

1.項目投資目標與企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃目標的銜接性評估；2.對市場分析、競爭力分析結(jié)果的評估；3.對項目建設(shè)方案技術(shù)可行性的評估；

4.對項目實施方案可行性的評估，包括組織機構(gòu)、人力資源等因素；

5.對項目投資建設(shè)及運營的外部配套條件的可行性進行評估；6.對項目的投資計劃、融資方案、盈利能力的評估；7.對項目滿足國家產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)準入、安全生產(chǎn)等政策可行性的評估；8.對土地利用、征地拆遷、移民安置、環(huán)境影響、社會影響、經(jīng)濟影響效果的評估；9.提出保證項目順利實施的對策建議。

第三篇：加氣站可行性研究報告編制要點

可行性研究報告編制要點

1、設(shè)計方案

可行性研究報告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計的方案進行論證，所以必須設(shè)計研究方案，才能明確研究對象。

2、內(nèi)容真實

可行性研究報告涉及的內(nèi)容以及反映情況的數(shù)據(jù)，必須絕對真實可靠，不允許有任何偏差及失誤。其中所運用的資料、數(shù)據(jù)，都要經(jīng)過反復核實，以確保內(nèi)容的真實性。

3、預(yù)測準確

可行性研究報告是投資決策前的活動。它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事務(wù)未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進行深入的調(diào)查研究，充分的占有資料，運用切合實際的預(yù)測方法，科學的預(yù)測未來前景。

4、論證嚴密

論證性是可行性研究報告的一個顯著特點。要使其有論證性，必須做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析，既要做宏觀的分析，又要做微觀的分析。

可行性研究報告目錄

第一章 總論

1.1 工程項目名稱、建設(shè)單位

1.2 項目背景

1.3 項目建設(shè)的必要性

1.4 項目投資概況

1.5 可行性研究報告的編制依據(jù)

第二章 市場分析

2.1 行業(yè)發(fā)展情況

2.2 市場競爭情況

2.3 項目產(chǎn)品市場分析

2.4 該項目企業(yè)在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢分析

2.5 項目企業(yè)綜合優(yōu)勢分析

2.6 項目產(chǎn)品市場推廣策略

第三章 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

3.1 產(chǎn)品方案

3.2 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域

3.3 產(chǎn)品特點

3.4 產(chǎn)品營銷策略

3.5 建設(shè)規(guī)模

第四章 項目地區(qū)建設(shè)條件

4.1 區(qū)位條件

4.2 自然地理

4.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展狀況

4.4 項目所在地基礎(chǔ)設(shè)施

4.5 社會經(jīng)濟條件

第五章 項目工藝技術(shù)方案

5.1 設(shè)計指導思想

5.2 設(shè)計原則

5.3 項目主要原輔材料

5.4 項目生產(chǎn)工藝

5.5 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)方案

第六章 廠區(qū)建設(shè)方案及公用工程

6.1 廠區(qū)建設(shè)方案

6.2 公用及輔助工程

第七章 項目環(huán)境保護

7.1 設(shè)計依據(jù)

7.2 項目施工期環(huán)保措施

7.3 項目運營期環(huán)保措施

7.4 環(huán)境保護投資估算

7.5 環(huán)境影響綜合評價

第八章 節(jié)約能源

8.1 用能標準和節(jié)能規(guī)范

8.2 能耗分析

8.3 節(jié)能措施綜述

第九章 勞動安全與工業(yè)衛(wèi)生、消防

9.1 設(shè)計依據(jù)

9.2 安全教育

9.3 勞動安全制度

9.4 勞動保護

9.5 勞動安全與工業(yè)衛(wèi)生

9.6 消防設(shè)施及方案

第十章 項目組織機構(gòu)及勞動定員

10.1 管理機構(gòu)設(shè)置原則

10.2 管理機構(gòu)組織機構(gòu)圖10.3 勞動定員和人員培訓

第十一章 項目實施進度安排

11.1 項目實施進度安排

11.2 項目實施進度表

第十二章 項目招投標

12.1 項目招標目的12.2 招標原則及招投標方案

第十三章 投資估算及資金籌措

13.1 工程概況

13.2 編制依據(jù)

13.3 其他費用及預(yù)備費說明13.4 項目投資估算

13.5 資金籌措與使用計劃

第十四章 項目財務(wù)評價及社會效益分析14.1 財務(wù)評價

14.2 營業(yè)收入及稅金測算14.3 成本費用測算

14.4 利潤測算

14.5 財務(wù)分析

14.6 項目盈虧平衡及敏感性分析14.7 財務(wù)評價結(jié)論

14.8 項目社會效益評價

第十五章 項目風險分析及防范對策15.1 風險因素識別15.2 風險防范對策

第十六章 可行性研究結(jié)論建議16.1 結(jié)論

16.2 建議

第四篇：可行性研究報告編制的若干原則及要點

水利信息化建設(shè)項目

可行性研究報告編制的若干原則及要點

Some Principles and Essentials of Compiling

Feasibility Study Report on Water Information Projects

曾仕康

Zeng Shikang

(廣東省水利水電信息中心 2002年)

摘要：水利信息化是水利現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和重要標志，水利信息化建設(shè)項目可行性研究報告的編制是水利信息化前期工作的重要組成部分。作者參照有關(guān)規(guī)程規(guī)范，在實際工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，歸納出水利信息化建設(shè)項目可行性研究報告編制的若于原則和要點，對于全省水利基層單位在編制水利信息化建設(shè)項目的可行性研究報告的工作具有一定的指導意義。

主題詞：水利信息化、可行性研究、報告編制

概述

水利行業(yè)作為一個信息密集型行業(yè)，與國民經(jīng)濟和社會信息化的建設(shè)發(fā)展密切相關(guān)，在當前新的治水方針下，水利信息化已經(jīng)成為水利現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和標志。在廣東省水利廳黨組提出的“以信息化帶動水利現(xiàn)代化”的指導思想的推動下，我省的水利信息化建設(shè)正呈現(xiàn)出前所未有的迅猛發(fā)展勢頭。

工程可行性研究報告（下簡稱可研報告）編制和審批是履行基建程序工程建設(shè)立項工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于信息化建設(shè)的發(fā)展太快，有關(guān)信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方面的規(guī)程規(guī)范的建立，還一時跟不上形勢的要求，導致全省很多基層單位的可研報告編制出現(xiàn)形式各異、深淺不一的情況。如何 1

結(jié)合水利信息化項目的具體特點，編制高質(zhì)量的可研報告，成為當前急需解決的問題。

本文是作者參照有關(guān)規(guī)程規(guī)范，在實際工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，總結(jié)和歸納出信息化項目可研報告的若干原則和要點，希望在水利信息化項目可研報告編制規(guī)范出臺以前供報告編制單位參考，為水利信息化建設(shè)標準化工作盡綿薄之力。

1.水利信息化項目的主要特點和涵蓋范圍

1．1主要特點

水利信息化工程與傳統(tǒng)的有形水利工程不同，它至少具備四個顯著的特點：一是復合，項目建設(shè)是水利專業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的復合；二是集成，是各種高新技術(shù)包括遠程自動化監(jiān)控技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、3S（GIS、GPS、RS）技術(shù)、數(shù)學模型技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等的相互融合集成；三是共享，項目建設(shè)必須實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的最大程度共享；四是創(chuàng)新，主要是指水利信息化的建設(shè)模式尚在探討階段，需要建設(shè)者在實踐中進行技術(shù)創(chuàng)新。

1．2涵蓋范圍

水利信息化項目的涵蓋范圍，雖然目前還沒有明確的定義，但按技術(shù)特性歸類，應(yīng)包括一系列與水利政務(wù)、業(yè)務(wù)管理及工程設(shè)計、建設(shè)和管理等方面有關(guān)信息的采集、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)以及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開發(fā)集成。水利信息化項目的涵蓋范圍，雖然目前還沒有明確的定義，但按技術(shù)特性歸類，應(yīng)包括一系列與水利政務(wù)、業(yè)務(wù)管理及工程設(shè)計、建設(shè)和管理等方面有關(guān)信息的采集、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)以及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)軟件的開發(fā)集成。

2．可研報告的編制原則和規(guī)程規(guī)范

2．1原則

可研報告的編制應(yīng)貫徹執(zhí)行我國信息化建設(shè)的“統(tǒng)籌規(guī)劃、國家主導、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設(shè)、互連互通、資源共享”的指導原則，在對工程項目的建設(shè)條件和需求進行充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和功能、設(shè)備主要技術(shù)指標以及配套工程等進行方案比較，提出初選意見和可行性評價。

2.2規(guī)程規(guī)范

可研報告的編制應(yīng)參照《水利水電工程可行性研究報告編制規(guī)程》（以下簡稱《水電工程可研報告編制規(guī)程》）、《廣東省水利信息系統(tǒng)工程建設(shè)設(shè)計指導書（試行）》（以下簡稱《指導書》）及相關(guān)的技術(shù)規(guī)程規(guī)范進行。

2．3重點環(huán)節(jié)

計算機網(wǎng)絡(luò)IP地址是計算機的重要標志，是網(wǎng)絡(luò)能否互聯(lián)、信息資源能否共享的首要問題。由于國家和水利行業(yè)的信息化標準體系目前尚未正式刊布，現(xiàn)行的計算機網(wǎng)絡(luò)IP地址分配通常都是由地區(qū)或行業(yè)根據(jù)實際需要臨時作出的，技術(shù)標準的級別較低，執(zhí)行起來有一定困難。

《指導書》中的IP地址分配及其域名設(shè)計、是依據(jù)水利部下發(fā)的原則性設(shè)計指導書，在已完成的《廣東省三防指揮系統(tǒng)工程項目可行性研究報告》基礎(chǔ)上統(tǒng)一設(shè)計的，既考慮了目前廣東省水利信息網(wǎng)的連網(wǎng)需要，也為下一步全省信息化標準體系正式刊布后的修改或轉(zhuǎn)換留下余地。因此，嚴格按照《指導書》的規(guī)定做好自己區(qū)域或部門的計算機IP地址和域名分配的規(guī)劃管理和分配，是執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)程的重點環(huán)節(jié)之一。

政府系統(tǒng)專網(wǎng)平臺建設(shè)走在前面的個別地區(qū)，可按當?shù)卣y(tǒng)一分配的IP地址方案設(shè)計，將設(shè)計方案報省水利廳備案，便于做好相互之間的轉(zhuǎn)換處理安排。

3、可研報告的主要內(nèi)容及深度要求

根據(jù)水利信息化工程項目的特點，可研報告的主要內(nèi)容及深度除了參照《水利水電工程可行性研究報告編制規(guī)

程》（以下簡稱《水電工程可研報告編制規(guī)程》）所規(guī)定的，包括最基本的綜合說明、工程背景、建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)管理、經(jīng)濟評價等主要內(nèi)容外，還應(yīng)針對信息系統(tǒng)工程的特點，補充對工程的可擴充性、共享性、安全性和前瞻性等方面的論證內(nèi)容，具體可大致按以下九個部分組成來展開編寫：

（1）綜合說明。包含工程背景、工程建設(shè)的必要性，工程建設(shè)任務(wù)和實現(xiàn)目標等方面的論述；把握論證理由充分、實現(xiàn)目標明確的原則。

（2）系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)與功能。包括系統(tǒng)的組成與功能、系統(tǒng)內(nèi)部界面劃分、系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和層次結(jié)構(gòu)等，并繪出系統(tǒng)的拓撲圖或物理結(jié)構(gòu)模型圖（見附圖參考式樣）。

（3）設(shè)備主要技術(shù)指標、數(shù)量以及配套工程量。包括各分支子系統(tǒng)或模塊的面向任務(wù)、結(jié)構(gòu)、功能、設(shè)備類別、數(shù)量和技術(shù)指標，以及相應(yīng)的附屬設(shè)施和配套工程種類分項（形式、工程量等）匯總表。

（4）系統(tǒng)的可靠性、實用性和安全性。主要是對系統(tǒng)的總體方案、設(shè)備選型和技術(shù)性能指標能否符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程及工程的實際需要進行論述，重點是系統(tǒng)的安全性。

（5）工程實施計劃。列出工程建設(shè)計劃時間，各分支系統(tǒng)或部分的進度及相應(yīng)的資金安排計劃。此外，還應(yīng)根據(jù)廣東省發(fā)展計劃委員會和經(jīng)濟貿(mào)易委員會《關(guān)于核準固定投資項目招標投標方式和范圍有關(guān)事項的通知》（粵計資[2001]652號）的要求，提出項目的發(fā)包初步方案。

（6）工程管理設(shè)計。主要擬定項目建設(shè)和運行的管理機構(gòu)，并根據(jù)（參照）有關(guān)標準作出運行費用估算及資金來源說明等。

（7）論證工程建設(shè)對環(huán)境影響的評價。僅在工程包含大功率的電磁波輻射，或配套工程涉及對周邊環(huán)境、景觀有可能產(chǎn)生破壞或者影響的開挖和建筑項目的前提下才需要進行論證。

（8）工程建設(shè)投資估（概）算。由于現(xiàn)有的設(shè)計定額很少包括信息系統(tǒng)工程的設(shè)備和軟件費的標準，應(yīng)由相應(yīng)專業(yè)的技術(shù)人員進行市場調(diào)查、將設(shè)備和軟件的購臵價提交概預(yù)算編制人員，按規(guī)定的估（概）算編制規(guī)程作出工程建設(shè)投資估（概）算。

（9）經(jīng)濟評價。包括工程效益、工程經(jīng)濟合理性和財務(wù)可行性分析。應(yīng)依據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（國家計委和建設(shè)部1993年頒發(fā)）以及《水利建設(shè)項目經(jīng)濟評價規(guī)范（SL72-94、水利部水利水電規(guī)劃總院1994年頒發(fā)）進行編制。

4、其它

4．1與外部系統(tǒng)的銜接安排及之間的邊界劃分

由于水利信息系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)密切、共享要求高的特點，任何一個信息系統(tǒng)工程，只要不是在孤立的環(huán)境條件下建設(shè)的，都應(yīng)該在可研報告中對新與舊（若有的話）、點與面以及內(nèi)與外三者之間的銜接及邊界作出合理的安排和劃分。否則，就沒有回答工程是否存在重復建設(shè)以及能否最大程度地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享的問題。

4．2多媒體演示匯報稿制作

完成可研報告的編寫后，便進入專家評審和計劃部門審批程序。可研報告編制單位不可避免地要在評審會上，以計算機多媒體演示的形式，向與會專家以及來自上級主管部門和計劃部門等單位的領(lǐng)導作匯報。通過高水平制作的多媒體演示匯報，能夠使與會的專家、領(lǐng)導和代表對整個工程項目的架構(gòu)和要點留下深刻的印象，有利于他們對可研報告作出全面、客觀的評價。因此，如何將大篇幅的可研報告濃縮為提綱式的講稿，充分利用計算機Powerpoint的功能，制作出簡明、清晰、圖文和音像并茂的多媒體演示匯報稿，也是可研報告編制單位的重要任務(wù)之一。

5、結(jié)語

水利信息化是一項復雜的、涉及多學科的系統(tǒng)工程，其建設(shè)項目可研報告應(yīng)由具有一定工作經(jīng)驗的相關(guān)技術(shù)人員編制。在編制單位不具備或不完全具備相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的條件下，為保證可研報告的質(zhì)量，應(yīng)委托具備條件的單位負責或通過與其它單位合作的形式進行。

主要參考資料：

1、水利水電工程可行性研究報告編制規(guī)程

2、廣東省三防指揮系統(tǒng)工程項目可行性研究報告

3、廣東省水利信息系統(tǒng)工程建設(shè)設(shè)計指導書（試行）

作者簡介：曾仕康（1951-），男，在職研究生，廣東省水利水電信息中心主任，高級工程師，從事水利信息化建設(shè)管理工作。

第五篇：編制可行性研究報告

地鐵運營事故分析及其對策研究

編制單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司

可行性研究報告按用途

(1)用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報告。這類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實際作方案(2)用于國家發(fā)展和改革委（以前的計委）立項的可行性研究報告、項目建議書、項目申請報告，該文件是根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎(chǔ)設(shè)施項目立項的基礎(chǔ)文件，發(fā)改委根據(jù)可研報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關(guān)證書時也需要編寫可行性研究報告。

(3)用于銀行貸款的可行性研究報告，商業(yè)銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告,對于國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行，若該報告由甲級資格單位出具，通常不需要再組織專家評審,部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資格，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關(guān)政策支持資金、工商注冊時往往也需要編寫可研報告，該文件類似用于銀行貸款的可研，但工商注冊的可行性報告不需要編寫單位有資格。

(4)用于境外投資項目核準的可行性研究報告、項目申請報告，企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性研究報告或項目申請報告、報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告和項目申請報告。

(5)用于企業(yè)上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格。經(jīng)略智成為多家創(chuàng)業(yè)板和中小板企業(yè)提供可行性研究報告編寫服務(wù)（包括已

經(jīng)上市和正準備上市的），積累的豐富的編寫經(jīng)驗。公司擁有行業(yè)內(nèi)最為豐富的數(shù)據(jù)庫、一流的市場調(diào)查和行業(yè)分析能力、高素質(zhì)的復合型人才以及豐富的上市公司可行性研究報告編寫經(jīng)驗。

(6)用于申請政府資金（發(fā)改委資金、科技部資金、農(nóng)業(yè)部資金）的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發(fā)改委的甲級工程咨詢資格.[摘 要] 在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策。這些對策和實施的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

[關(guān)鍵詞] 地鐵；事故；影響因素；安全對策 引 言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的xx、xx、xx等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會

環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。2．1 人員因素

從2002年和2003年對xx地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，xx地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，xx大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如

何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。2．2 車輛因素

(1)導致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如，英國倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數(shù)小時。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，xx2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，xx地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，xx地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。2．3 軌道因素

2001年5月22日，xx地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動駕駛，10萬旅客上班受阻。2．4&nbs 供電因素

例如，2003年7月15日xx地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動的。又如，2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生

重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。

2．5 信號系統(tǒng)因素

2003年3月17日，xx地鐵一號線信號控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障，停運8分鐘。2003年2月14日，xx二號線中央控制室自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障，停運20分鐘。2．6 社會災(zāi)害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩(wěn)定。近年來地鐵接連不斷的發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等社會災(zāi)害。例如，1995年3月20日日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003年2月18日xx大邱市地鐵發(fā)生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。再如，2004年2月6日莫斯科地鐵的爆炸及大火奪去了奶人的生命，令上百人受傷。3 對策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預(yù)防對策以及事后處理措施。

3．1 事故發(fā)生前的預(yù)防對策

3．1．1 加強對乘客和工作人員的教育

(1)由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《xx市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應(yīng)當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

(2)統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。xx大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。3．1．2 采用先進的設(shè)備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號標志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。xx大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。

xx地鐵有兩套自動防火設(shè)施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車

站，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

xx地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?/p>

地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系，確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。3．1．3 建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組

成部分。受FAS系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展?？刂浦行?OCC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

倫敦地鐵當局在所有115個地下車站內(nèi)安裝有名為“快速追蹤”的火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)。該設(shè)備包括一個探測范圍寬廣的模擬可尋址煙霧與熱量探測系統(tǒng)，以及其他一些諸如遙控關(guān)門器、應(yīng)急有線廣播系統(tǒng)、防火閥控制裝置、檢票門等安全防火設(shè)施。如今，每個車站內(nèi)的電腦急速機能對本區(qū)段內(nèi)的消防設(shè)施予以監(jiān)視與控制。通過預(yù)先編制的程序，它能對每個車站上的所有消防安全設(shè)施進行掃描，搜檢，在連續(xù)不斷地進行基礎(chǔ)分類后，便可確認這些設(shè)備的特征、位置，所處的形式與工作狀況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。．1．4 制定應(yīng)急方案并進行模擬演練

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急

預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。它的主要內(nèi)容應(yīng)該包括：指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝備的設(shè)置(主要包括報警系統(tǒng)、救護設(shè)備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復正常運行。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。例如，xx地鐵就在建國門站進行了名為“列車發(fā)生爆炸迫停隧道內(nèi)的應(yīng)急先期處置”模擬演習。3．2 事故發(fā)生后的處理對策 3．2．1 乘客的安全疏散問題

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗和教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。在一到兩小時不能恢復交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個地鐵出口處設(shè)有開往不同地方的專車，來有效疏導乘客。還有發(fā)生事故后，地鐵應(yīng)擔負起告知責任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導致乘客恐懼不安和混亂。

3．2．2 建立事故處理專家系統(tǒng)

地鐵事故的分析和處理是一項復雜的、經(jīng)驗性很強的技術(shù)工作，地鐵發(fā)生事故的原因很多，要求快速、有效、準確地識別故障原因并采取有效措施及時恢復地鐵正常運行，這還是一個值得深入研究的工作。近年來，在安全科學領(lǐng)域中計算機技術(shù)已與安全管理、安全評價、風險分析預(yù)測等工程技術(shù)廣泛結(jié)合，并且推動了安全科學發(fā)展的進程。利用計算機準確及高速度的科學計算功能進行安全分析、事故診斷、安全決策等任務(wù)。目前，地鐵普遍安裝了計算機監(jiān)控系統(tǒng)，但對狀態(tài)監(jiān)測的作用沒有得到充分發(fā)揮，需要有一個后臺的故障處理和分析系統(tǒng)來實現(xiàn)對監(jiān)控信號的處理，充分實現(xiàn)對系統(tǒng)的智能化監(jiān)控，提高整個監(jiān)控系統(tǒng)的利用率。

專家系統(tǒng)內(nèi)部含有大量的某個領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗，能夠利用人類專家的知識和解決問題的方法來處理該領(lǐng)域問題。利用專家的經(jīng)驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高地鐵的安全經(jīng)濟運行水平。地鐵事故處理專家系統(tǒng)就是建立在這樣的基礎(chǔ)上的。

一旦事故和災(zāi)害發(fā)生，在全線上運行的列車不能繼續(xù)按照原先的計劃運行圖運行，中央控制室必須及時對所有列車運行作出科學正確的調(diào)整。xx大邱地鐵縱火案中正是由于中央控制室管理不力，沒有及時阻止另一列列車駛?cè)胍呀?jīng)失火的車站，導致了傷亡人員的增加，死亡人員的多數(shù)也是第二列列車的乘客。

列車自動控制系統(tǒng)(ATC)中應(yīng)包括針對發(fā)生緊急事故和災(zāi)害情況

下的列車自動調(diào)度系統(tǒng)。這個自動調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)該是一個實時專家系統(tǒng)。自動調(diào)度系統(tǒng)軟件由事實庫、規(guī)則庫、推理機、數(shù)據(jù)黑板等構(gòu)成。事實庫中主要存放與推理有關(guān)的靜態(tài)事實；規(guī)則庫中主要存放調(diào)度專家的領(lǐng)域知識，如故障判斷規(guī)則、運行圖調(diào)整規(guī)則等；推理機模擬調(diào)度專家的思維方式，根據(jù)事實庫中的事實，調(diào)用規(guī)則庫中的規(guī)則，逐步進行推理，推理的中間結(jié)構(gòu)暫存在數(shù)據(jù)黑板上。自動調(diào)度系統(tǒng)將及時制定出新的列車運行方案，防止災(zāi)害的擴大化。4 結(jié)束語

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。地鐵運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，影響地鐵安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。地鐵運營管理部門應(yīng)做到以下幾點：

(1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育；(2)裝備先進的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；(3)建立監(jiān)視及報警系統(tǒng)；(4)制定應(yīng)急方案；(5)進行模擬演練；

(6)事故發(fā)生后要注意乘客的緊急疏散。

最后筆者建議建立一個地鐵事故處理專家系統(tǒng)來促進事故處理的自動、快速、科學。同時相信這些對策的實施將會減少事故發(fā)生，降低事故帶來的損失。