第一篇：鐵路工務(wù)應(yīng)急處理

應(yīng)急處理

1.什么是重大事故？

答：(一)造成10人以上30人以下死亡。

(二)造成50人以上100人以下重傷。

(三)造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

(四)客運列車脫軌18輛以上。

(五)貨運列車脫軌60輛以上。

(六)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

(七)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

2.什么是較大事故？

答：(一)造成3人以上10人以下死亡。

(二)造成10人以上50人以下重傷。

(三)造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

(四)客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

(五)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

(六)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

(七)中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

3.鐵路信號的分類？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號

4.防護(hù)中使用的移動信號？

答：停車信號減速信號減速防護(hù)地段終端信號

5.防護(hù)中使用的手信號?

答：停車信號減速信號

6.常用聲信號表達(dá)方法？

答：1.預(yù)報信號：下行一聲長 上行兩聲長2.確報信號：一長兩短3.警報信號：一長三短4.停車信號：連續(xù)短聲紅色信號 5.取消信號：兩長一短 6.設(shè)置防護(hù)：一長一短7.撤銷防護(hù)一長一短

7.脹軌跑道的原因？

答：鋼軌內(nèi)溫度壓力過大；道床橫向阻力降低；軌道框架剛度減弱；軌道原始硬度等四個方面

8.脹軌跑道的處理？

答：發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須攔停列車，現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時在恢復(fù)線路的正常行車速度

9.鋼軌折斷的危害？

答：輕則擴大線路設(shè)備破壞，造成行車中斷，重則發(fā)生列車脫軌傾覆

10.鋼軌折斷的緊急處理？

答：在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后個50m擰緊螺絲

11.使用小型機械時，其下道架有何規(guī)定？

答：不得向線路方向傾斜

12.長軌車卸軌收軌的速度是如何規(guī)定的？

答：不得超過5KM/H

13.換出的長軌的當(dāng)日不能回收是如何規(guī)定的？

答：放在道床肩上或道心。道口處、信號機附近不宜存放。每根長度不得大于500m。

14.什么是營業(yè)線施工？

答：用營業(yè)線設(shè)備及影響營業(yè)線行車安全的各種措施，施工部門必須按圖施工 15施工天窗的時間是如何規(guī)定的？

答：不應(yīng)小于180min

16.施工慢行距離和慢行速度是如何規(guī)定的？

答：單線一個區(qū)段慢行處所部超過兩處，同一區(qū)間內(nèi)慢行處所不超過一處。橋涵頂進(jìn)施工慢行限速不應(yīng)低于45km/h

17.野外遇雷時的基本要求：

答：作業(yè)人員必須放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避

18.工務(wù)人員上下班時有何規(guī)定？

答：步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行

19.工務(wù)人員在休息，傳遞工具材料有何規(guī)定

答：不得在車鉤上傳遞

20.人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)的距離是如何規(guī)定的？

答：Vmax≤120km/h，一般滿足2m；120km/h＜Vmax≤160km/h，不得小于2.5m；160km/h＜Vmax≤200km/h不小于3.0m

21.本線來車下道距離是如何規(guī)定的？

答： Vmax≤60km/h時，不小于500m；60km/h＜Vmax≤120km/h時，不小于800m； 120km/h＜Vmax≤160km/h時不小于1400m；160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于2000m

22.站內(nèi)其他線路躲避本線來車的規(guī)定？

答：下道距離不小于500m

23.人員下道避車的規(guī)定？

答：面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上拋落、墜落物或繩索傷人

24.避車時作業(yè)機具材料放置的規(guī)定

答：必須將作業(yè)機具、材料移除線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

25.巡守人員避車的注意事項

答：線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，應(yīng)在路肩上行走，并注意查看線路狀況。線路允許速度Vmax＜120km/h的區(qū)段，應(yīng)在路肩上行走，并注意查看線路狀況。

26.使用齒條壓機的規(guī)定

答：齒條壓機只允許在封鎖施工作業(yè)或事故搶修的特殊情況下使用。

27.分組人工搗固的固定

答：前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得深處軌枕邊緣。

28.分組機械搗固的規(guī)定

答：前后距離應(yīng)不小雨3m，走行應(yīng)保持同步。

29.使用撬棍的注意事項

答：使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

30.安全帶（繩）的安全性能如何鑒定？

答：（1）靜荷載試驗：用靜荷載3000N的拉力拉5min，要求安全帶（繩）不斷：

（2）沖擊試驗：固定安全帶（繩）一端，用800N重物由3m高出自由降落懸空，要求安全帶（繩）不斷。

31.橋面上通過風(fēng)管水管有何規(guī)定？

答：橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。

32.隧道內(nèi)多個項目多臺機械同時作業(yè)時有何規(guī)定？

答：，必須互相通報作業(yè)地點，作業(yè)內(nèi)容。

33.水上作業(yè)人生安全應(yīng)該注意什么？

答：水上作業(yè)應(yīng)該有救生圈，救生衣或救生船等設(shè)備。

34.電氣化鐵路在距離接觸網(wǎng)2-4m的建筑物上施工時的規(guī)定

答：接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。

35.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷電及其部件損壞時的規(guī)定

答：人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接觸地處10m以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。

36.爆炸材料的保管

答：爆炸材料應(yīng)保管在專用的庫房內(nèi)，設(shè)專人看守，并做好防火、防盜、防潮、防震和防雷電工作。

37.爆炸材料的運輸

答：爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應(yīng)輕拿輕放，不準(zhǔn)投擲、拖拉和滾動，堆放應(yīng)平穩(wěn)，炸藥和雷管不準(zhǔn)同事搬運。搬運人員嚴(yán)禁帶

火柴、打火機等引火物品。搬運場地嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁雷管放在衣袋里，電管不得與帶電物品一起攜帶。

38.機具使用前應(yīng)注意什么問題？

答：上道使用的機具必須銅鍋產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。機具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。

39.鐵路保護(hù)區(qū)范圍是如何界定的答：從鐵路線路路堤、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)不少于8m；城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于10m；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12m；其他地區(qū)不少于15m。

40.鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止哪些行為？

答：（1）鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，除必要的鐵路施工、作業(yè)、搶險活動外，任何單位和個人不得實施建造構(gòu)筑物，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)，堆放、懸掛物品等。

（2）任何單位和個人不得在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車望的樹木等植物。

(3)任何單位和個人不得想鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、排水，傾倒垃圾及其他有害物質(zhì)。

第二篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會議，對鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\營。

在工務(wù)方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設(shè)備等，進(jìn)行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機會。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。

機務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第三篇：鐵路工務(wù)小車

鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車

第四篇：鐵路工務(wù)人

他們，為你我的出行保駕護(hù)航

你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。

一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。

而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？

還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃

著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。

這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！

第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團(tuán)隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標(biāo)，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機制管理，促進(jìn)各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責(zé)任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作。現(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設(shè)備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當(dāng)前運量存在先天設(shè)計不足，新型機車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務(wù)的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進(jìn)行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。