第一篇：鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

軌道3102班

匯報(bào)人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實(shí)訓(xùn)巡道所遇到軌道問(wèn)題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補(bǔ)修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護(hù)任務(wù)。一年四季，不論嚴(yán)寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無(wú)阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨(dú)處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?交接班制度發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問(wèn)題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號(hào)用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報(bào)制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時(shí)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目

?鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無(wú)缺損，已有標(biāo)記的傷損有無(wú)變化；有無(wú)侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險(xiǎn)、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護(hù)樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現(xiàn)的問(wèn)題

（軌縫間距過(guò)大）

鋼軌出現(xiàn)的問(wèn)題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問(wèn)題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴(yán)重

5，其他問(wèn)題

三：實(shí)訓(xùn)疑問(wèn)

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！

第二篇：鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)[范文]

鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)

軌道3102班

匯報(bào)人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實(shí)訓(xùn)巡道所遇到軌道問(wèn)題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補(bǔ)修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護(hù)任務(wù)。一年四季，不論嚴(yán)寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無(wú)阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?

熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨(dú)處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?

交接班制度發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問(wèn)題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號(hào)用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報(bào)制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時(shí)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目

?

鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無(wú)缺損，已有標(biāo)記的傷損有無(wú)變化；有無(wú)侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險(xiǎn)、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護(hù)樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現(xiàn)的問(wèn)題（軌縫間距過(guò)大）鋼軌出現(xiàn)的問(wèn)題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問(wèn)題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴(yán)重 5，其他問(wèn)題 三：實(shí)訓(xùn)疑問(wèn)

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態(tài)檢測(cè) 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足 ?2，現(xiàn)場(chǎng)軌縫的焊接強(qiáng)度低 ?3，養(yǎng)護(hù)維修的原因 ?常發(fā)生地段

一般在線路不平順處發(fā)生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動(dòng)地段比其他地段多，無(wú)縫線路固定區(qū)較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運(yùn)行時(shí)突遇偶發(fā)事故而采用緊急制動(dòng)措施,強(qiáng)大的制動(dòng)力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區(qū)域突然升溫而后又降溫,進(jìn)而發(fā)生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復(fù)碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學(xué)因素，化學(xué)因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測(cè)

?沉降觀測(cè)內(nèi)容：包括橋梁，涵洞各個(gè)施工階段垂直沉降，水平位移監(jiān)測(cè)。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態(tài)檢查

?內(nèi)容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕?yè)跫缣幩搅鸭y及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態(tài)檢查：

?道床狀態(tài)檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結(jié)程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對(duì)鋼軌內(nèi)部進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)！

第三篇：鐵路工務(wù)線路、軌道安全培訓(xùn)試題

線路、軌道安全試題

一、填空題：

1、安全生產(chǎn)培訓(xùn)包括按規(guī)定對(duì)管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核并有記錄，特種作業(yè)人員持證上崗。

2、安全技術(shù)交底包括編制各級(jí)施工安全技術(shù)交底文件并按規(guī)定交底，交底記錄簽認(rèn)齊全。

3、強(qiáng)夯機(jī)械的性能應(yīng)滿足施工的要求，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)臵必要的輔助門架或采取其他穩(wěn)固措施。

4、振動(dòng)沖擊夯作業(yè)時(shí)應(yīng)控制夯機(jī)前進(jìn)速度，防止傾覆傷人。

5、刷坡時(shí)應(yīng)明確清刷范圍，并設(shè)臵警示標(biāo)志。施工應(yīng)先清理危巖、危石，并根據(jù)情況修建攔截建筑物等防護(hù)設(shè)施。

6、灌漿時(shí)，禁止罐體放空，防止砂漿噴出傷人；處理管路堵塞前應(yīng)消除罐內(nèi)壓力，注漿管嘴嚴(yán)禁對(duì)人。

7、人力裝卸鋼軌時(shí)，應(yīng)使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業(yè)。作業(yè)人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具，嚴(yán)禁直接用手搬運(yùn)或放在肩上扛運(yùn)，在裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中不應(yīng)拋擲，避免危及作業(yè)人員安全

8、扛運(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：抬運(yùn)軌枕時(shí)，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放臵時(shí)步調(diào)應(yīng)一致，抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

9、采用龍門吊裝卸軌道板，應(yīng)利用軌道板上的起吊裝臵水平起吊，輕起輕落，嚴(yán)禁碰、撞、摔，避免軌道板跌落傷人

10、模板倒運(yùn)工地倒運(yùn)模板時(shí)應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)捆綁，不應(yīng)超載，避免模板運(yùn)輸途中滑落。拆除和安裝模板過(guò)程中，應(yīng)避免模板傾倒傷人

11、拆扣件時(shí)嚴(yán)禁砸卸扣件，防止彈條砸飛傷人，上扣件時(shí)每?jī)扇酥g要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側(cè)，防止相互碰傷

12、禁止走道心、枕木頭和侵入線路界限；通過(guò)橋梁隧道時(shí)必須走人行道。

13、橫越道岔時(shí)，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分，禁止從集中聯(lián)動(dòng)的道岔處通過(guò)。

14、嚴(yán)禁在機(jī)車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)、雪、雨。

15、巡道工及在線路上單獨(dú)作業(yè)的檢修人員，必須認(rèn)真執(zhí)行直線 100 米、曲線 50 米回頭瞭望制度，經(jīng)常注意前后來(lái)往列車并及時(shí)下道避車。

16、土石方機(jī)械保養(yǎng)或檢修時(shí)，除檢查內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)外，必須將內(nèi)燃機(jī)熄火，并將液壓系統(tǒng)卸荷，鏟斗落地。

17、在夯錘起吊及下落過(guò)程中，填筑及清土人員，應(yīng)撤離至安全地點(diǎn)。

18、作業(yè)人員登高檢查或維修時(shí)應(yīng)系安全帶并防止墜物傷人。

19、截樁機(jī)處理樁頭時(shí)應(yīng)防止鋸片傷人。

20、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品。

21、營(yíng)業(yè)線限界兩側(cè)15m范圍內(nèi)，應(yīng)在鐵路限界外設(shè)臵剛性防護(hù)隔離設(shè)施。

22、鐵墊板存放時(shí)應(yīng)就原捆堆垛，散塊時(shí)可用分層反扣堆垛，堆碼整齊，并以兩排為一行互相靠近，以防倒塌。

23、長(zhǎng)鋼軌吊起移動(dòng)應(yīng)平緩運(yùn)動(dòng)，注意前后配合，快慢一致，操作人員應(yīng)面向前進(jìn)方向跟隨后行。

24、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于15 m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)采用起重機(jī)械和專用吊具，吊點(diǎn)間距允許最大值為6 m.25、道砟攤鋪機(jī)的使用時(shí)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作前要經(jīng)過(guò)檢查，不應(yīng)帶故障操作，設(shè)備所有保護(hù)罩必須安裝到位。

26、基礎(chǔ)面鑿毛人員應(yīng)佩戴護(hù)目鏡、手套等安全防護(hù)用品，鑿毛作業(yè)面周圍不得站人，避免混凝土碎塊飛濺傷人。

27、大型施工機(jī)械行進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，施工人員在其前方作業(yè)應(yīng)有一定安全距離.28、焊后接頭粗磨作業(yè)，砂輪側(cè)面與防護(hù)內(nèi)壁的間隙不小于20~30mm。

29、鋼軌焊接、冷卻、打磨、正火、調(diào)直、探傷等各工序溫度測(cè)量必須使用鋼軌測(cè)溫儀檢測(cè)，不得用手觸摸檢測(cè)。

30、長(zhǎng)鋼軌放送車使用，在長(zhǎng)軌推送過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)推送機(jī)構(gòu)輥軸空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，操作人員不應(yīng)將長(zhǎng)軌猛力向后拉回或連續(xù)空轉(zhuǎn)。

31、鋁熱焊接：焊縫兩側(cè)6至10根軌枕以外的鋼軌15m范圍內(nèi)必須嚴(yán)格按規(guī)定上緊扣件，確保焊接時(shí)軌縫間隙不應(yīng)發(fā)生改變，避免鋼水泄漏傷人。

32、當(dāng)軌溫低于實(shí)際鎖定軌溫30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。當(dāng)軌溫高于實(shí)際鎖定軌溫20℃以上時(shí)，禁止進(jìn)行無(wú)縫線路軌道整理作業(yè)。

33、經(jīng)起撥整道后的線路應(yīng)及時(shí)補(bǔ)砟整道，隨時(shí)觀測(cè)鋼軌位移，測(cè)量軌溫，防止發(fā)生脹軌跑道等事故發(fā)生。

34、鋼軌預(yù)打磨：在自動(dòng)閉塞或軌道電路地段打磨時(shí)，要經(jīng)常檢查打磨機(jī)走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

35、散扣件應(yīng)符合下列規(guī)定：扣件要按類型堆碼，其高度不得超過(guò)0.9m。在臺(tái)車未停穩(wěn)前，散布配件時(shí)應(yīng)防止枕頭鐵絲掛住衣服和扣件墜落。

36、緊扣件工段的工作跳板要搭設(shè)牢固，跳板不應(yīng)有斷裂、下凹現(xiàn)象，跳板底距軌面距離不得少于0.15m。

37、軌節(jié)換裝地點(diǎn)應(yīng)避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區(qū)段等有施工干擾的地段.38、軌節(jié)連接時(shí)，每側(cè)接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個(gè)，并應(yīng)使接頭處軌面的錯(cuò)牙不大于2mm。

39、站內(nèi)軌道施工，當(dāng)鄰線來(lái)車時(shí)，必須停車作業(yè)，人員和機(jī)具一律撤出限界以外。

40、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時(shí)，嚴(yán)禁用手扶接頭夾板或?qū)⑹址旁谌魏我桓撥壍亩瞬俊?/p>

41、道岔鋼軌接頭用魚尾板臨時(shí)連接時(shí)，穿螺栓不應(yīng)用手指觸探對(duì)孔，應(yīng)用撬棍等對(duì)好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)多臺(tái)起道機(jī)同時(shí)起、落，嚴(yán)禁“放炮”落道。

43、軌道升級(jí)、換鋪道岔施工破底清篩道床或使用大型機(jī)械設(shè)備配合施工時(shí)，鄰線來(lái)車時(shí)應(yīng)停止施工，設(shè)備不應(yīng)侵入行車限界。

44、在雙線區(qū)間作業(yè)，當(dāng)鄰線來(lái)車時(shí)，必須停止作業(yè)，下道避車，嚴(yán)禁站在兩線間或跨越鄰線避車。

45、線路開通巡養(yǎng)期間須使用液壓起撥道器，嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。起道作業(yè)時(shí)，必須使用帶絕緣的水平道尺。

二、選擇題：

1、打入樁作業(yè)下列規(guī)定不符合的是（D）

A 作業(yè)前應(yīng)檢查所有緊固螺栓，不得在松動(dòng)及缺件情況下啟動(dòng)。B 嚴(yán)禁吊樁、吊錘、回轉(zhuǎn)與行走等動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行。

C 插樁時(shí)，應(yīng)及時(shí)校正樁的垂直度。樁進(jìn)土較深時(shí)，嚴(yán)禁用打樁機(jī)行走或回轉(zhuǎn)動(dòng)作來(lái)糾正樁的傾斜度。

D 樁錘、樁帽和樁應(yīng)在同一軸線上，可偏心打樁。

2、沉樁過(guò)程中，有下列情況應(yīng)暫停作業(yè)，經(jīng)處理后再行施工（D）A 貫入度突變 B 樁身發(fā)生傾斜、位移或有異常回彈 C 樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫或破碎 D 施工無(wú)變化

3、鉆孔施工應(yīng)下列規(guī)定不符合的是（B）

A 施工機(jī)具應(yīng)布臵在安全地帶 B 施鉆時(shí)可重疊作業(yè) C 當(dāng)水鉆可能影響邊坡或山體穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用干鉆 D 吹孔時(shí)作業(yè)人員應(yīng)站在孔的側(cè)面

4、運(yùn)砟車行駛符合要求的是(CD)：

A 運(yùn)砟車輛從便道進(jìn)入路基的上道口可轉(zhuǎn)彎過(guò)急 B 進(jìn)入路基后車輛行駛速度不超過(guò)20km/h，C 運(yùn)砟車倒車卸砟退出時(shí)，必須由專人指揮 D不得突然加速或急剎車

5、道砟的裝卸作業(yè)應(yīng)符合(A B C)規(guī)定： A 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使用音響信號(hào)進(jìn)行指揮。

B 分段卸砟時(shí)，應(yīng)防止卸車后車輛偏載脫線。C 裝卸道砟時(shí)，人員不應(yīng)站、坐在兩車之間。D裝卸道砟時(shí)，人員應(yīng)站、坐在兩車之間

6、小型機(jī)械搗固應(yīng)符合下列(ABCD)規(guī)定： A 不得超速運(yùn)行。

B 每臺(tái)搗固機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，備有起鎬搖把，并有應(yīng)急下道措施。C 搗固機(jī)不得載人或超載工具。

D 搗固機(jī)配屬的輕型車輛下道后，應(yīng)穩(wěn)妥地停放在限界以外，并加鎖。

7、人工釘?shù)缿?yīng)符合下列規(guī)定(C)A 釘?shù)拦ば虿粦?yīng)錯(cuò)亂，各工序應(yīng)同時(shí)進(jìn)行 B 釘?shù)缿?yīng)使用掄錘

C 壓撬人員所處位臵應(yīng)與打捶人員成直角方向 D在軌頂敲打整直彎曲道釘

8、組裝道岔應(yīng)符合下列規(guī)定(ABCD)A 安裝滑床板、墊板時(shí)，嚴(yán)禁直接用手調(diào)試就位 B 安裝尖軌時(shí)，嚴(yán)禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間

C 安裝軌撐時(shí)，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙

D 道岔鋪設(shè)后，當(dāng)連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節(jié)臨時(shí)短軌，以免轍叉被機(jī)車附件掛上

9、軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于（C），裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移 A 4層 B 5層 C 6層 D 7層

10、軌料吊裝遇有（D）及以上大風(fēng)時(shí)，應(yīng)停止操作。A 3級(jí) B 4級(jí) C 5級(jí) D 6級(jí)

三、判斷題：

1、開挖施工人工作業(yè)的作業(yè)位臵：多人間距離嚴(yán)禁在松動(dòng)危石下方作業(yè)。多人相鄰?fù)谕習(xí)r，相互距離不得小于5m，禁止面對(duì)面開挖作業(yè)。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑邊處卸料時(shí)，應(yīng)設(shè)專人指揮。停卸地面必須平整堅(jiān)實(shí)，與邊緣保持一定的安全距離。（√）

3、硫磺倉(cāng)庫(kù)和錨固間設(shè)臵軌節(jié)場(chǎng)內(nèi)的硫磺倉(cāng)庫(kù)和錨固車間距木枕堆放區(qū)不得小于20m，并應(yīng)有防火措施。（Ⅹ）

4、裝卸道砟時(shí)，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴(yán)禁站、坐在兩車之間（√）

5、裝卸完的道砟列車應(yīng)將車門關(guān)牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合要求后，可將列車?yán)鲅b卸道砟地點(diǎn)停車，確認(rèn)無(wú)脫線后，方可開車。（√）

6、吊裝作業(yè)機(jī)械司機(jī)必須服從指揮，吊裝前仔細(xì)檢查鋼絲繩，并確認(rèn)綁扎牢固后方可起吊，起吊時(shí)下層作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。（√）

7、吊裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況，吊臂下可站人指揮。（Ⅹ）

8、落錘試驗(yàn)機(jī)周圍應(yīng)安設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行隔離，落錘試驗(yàn)機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查避免錘頭意外跌落傷人。落錘試驗(yàn)過(guò)程中人員應(yīng)站在安全線以外。（√）

9、橫越道岔時(shí)，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分，可以從集中聯(lián)動(dòng)的道岔處通過(guò)。（Ⅹ）

10、在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持同去同歸，有指定安全線路的要走指定線路。（√）

四、簡(jiǎn)答題：

1、專項(xiàng)施工方案包括哪幾個(gè)方面的？

（1）軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構(gòu)）筑物及交通的填筑等工程（2）高邊坡、不良地質(zhì)、周邊環(huán)境復(fù)雜等路塹工程及爆破施工（3）錨桿（索）、樁板墻、抗滑樁、不良地段支護(hù)等工程

（4）風(fēng)沙地區(qū)、滑坡崩塌地段、高原地區(qū)等路基施工，營(yíng)業(yè)線施工（5）編制、審批程序符合要求

2、換填施工時(shí)，應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）清淤作業(yè)應(yīng)防止人員陷入，軟土地段機(jī)械作業(yè)應(yīng)考慮地基承載力能否滿足 機(jī)械作業(yè)要求，不能滿足應(yīng)采取必要的安全措施。

（2）重錘夯實(shí)時(shí)⑴作業(yè)場(chǎng)地及行走范圍應(yīng)保持平整并滿足相應(yīng)的承載力等要求⑵大型機(jī)械作業(yè)或多機(jī)配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

（3）接觸灰土的作業(yè)人員，應(yīng)佩戴口罩和手套等防護(hù)用品并在上風(fēng)口作業(yè)。

3、施工防護(hù)應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)封閉管理并按規(guī)定設(shè)臵安全警示標(biāo)志，由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。（2）當(dāng)強(qiáng)夯施工產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)臨近建（構(gòu)）筑物和設(shè)備產(chǎn)生影響時(shí)，應(yīng)設(shè)臵相應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，必要時(shí)應(yīng)挖設(shè)防振溝。

（3）應(yīng)在吊錘機(jī)械駕駛室前不影響司機(jī)視線的情況下設(shè)防護(hù)網(wǎng)，司機(jī)應(yīng)佩戴防護(hù)鏡，防止彈石。

4、強(qiáng)夯施工時(shí)應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）夯機(jī)的作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)平整，門架底座與夯機(jī)觸地部位應(yīng)保持水平，當(dāng)下沉超過(guò)100mm時(shí)，應(yīng)重新墊高并保持穩(wěn)定。

（2）施工前應(yīng)檢查機(jī)械各部位的狀態(tài)、鋼絲繩的完好情況并試夯。

（3）起吊夯錘速度應(yīng)均勻，夯錘或掛鉤不得碰吊臂，并在適當(dāng)位臵掛輪胎等進(jìn)行防護(hù)。嚴(yán)禁錘上站人隨錘提升。

（4）夯錘下落后，應(yīng)在吊鉤降至夯錘吊環(huán)附近時(shí)，操作人員方可下坑掛鉤。（5）在夯錘起吊及下落過(guò)程中，填筑及清土人員，應(yīng)撤離至安全地點(diǎn)。（6）作業(yè)完成后，夯錘應(yīng)放實(shí)在地面。

5、鉆機(jī)成孔作業(yè)時(shí)應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）作業(yè)前，應(yīng)檢查各部位情況，確認(rèn)一切正常后方可啟動(dòng)。

（2）鉆進(jìn)中，應(yīng)隨時(shí)觀察鉆機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，當(dāng)發(fā)生異響、鉆機(jī)搖晃異常等情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后方可繼續(xù)施鉆。

（3）提鉆、下鉆時(shí)，應(yīng)輕提輕放，嚴(yán)禁鉆桿在旋轉(zhuǎn)時(shí)提升。（4）高壓膠管下，禁止站人。

（5）改變鉆桿回轉(zhuǎn)方向時(shí)，應(yīng)先停鉆后改變鉆向。

6、人工鋪?lái)膽?yīng)符合那些規(guī)定？

（1）運(yùn)砟汽車及施工機(jī)械在防護(hù)人員發(fā)出來(lái)車警告信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，待汽車及施工機(jī)械通過(guò)后，方能繼續(xù)施工

（2）橋頭備砟時(shí)，其厚度應(yīng)使砟面高出橋頭擋砟墻頂不小于5cm，并做好順坡（3）在立交橋上鋪?lái)膽?yīng)作好防護(hù)，并注意橋下行車情況

（4）施工中使用的四齒耙、拉耙子等工具應(yīng)妥善保管，不使用時(shí)應(yīng)尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、壓實(shí)施工過(guò)程中使用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一指揮（6）人工鋪?lái)膽?yīng)平整，不得出現(xiàn)反超高

7、鋼軌預(yù)打磨應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）打磨列車的使用和管理應(yīng)按打磨列車操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)在使用時(shí)，除應(yīng)按其操作手冊(cè)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合下列規(guī)定： ①作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查砂輪緊固情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固，如有崩裂應(yīng)及時(shí)更換。緊固或更換砂輪時(shí)必須停機(jī)操作。

②在自動(dòng)閉塞或軌道電路地段打磨時(shí)，要經(jīng)常檢查打磨機(jī)走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

③用汽油機(jī)作為動(dòng)力的打磨機(jī)，由于噪音大，應(yīng)有專人防護(hù)。惡劣氣候或了望困難地段，應(yīng)派專人在車站用對(duì)講機(jī)向工地預(yù)報(bào)列車運(yùn)行情況，確保行車安全。

8、吊散枕、翻枕作業(yè)應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）臺(tái)車未停穩(wěn)前不準(zhǔn)掛鉤起吊，軌枕離地后掛鉤人員應(yīng)立即離開站到安全地點(diǎn)。

（2）臺(tái)車未停穩(wěn)前，人工翻枕作業(yè)人員不準(zhǔn)上車，翻枕前要站穩(wěn)，按次序逐根進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。在任何情況下不準(zhǔn)臺(tái)車邊走動(dòng)邊作業(yè)。（3）用撬棍撥正軌枕應(yīng)注意防止擠傷手指。（4）手工粗放軌枕要戴手套，兩端要同時(shí)用力。

9、在線路上施工作業(yè)，要執(zhí)行什么制度？

在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持（同去同歸），有指定安全線路的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭和侵入（線路限界）；通過(guò)橋梁隧道時(shí)必須走（人行道）；無(wú)人行道要由轉(zhuǎn)人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風(fēng)、雪、雨、霧天作業(yè)時(shí)要有專人了望列車，否則要停止線路上作業(yè)。

10、模板、支（拱）架施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）地基承載力不足和不均勻沉降。

（2）模板、支（拱）架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不足。（3）模板安裝時(shí)支撐不牢固造成傾倒傷害。（4）模板、支（拱）架拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度不足。（5）模板、支（拱）架安裝、拆除時(shí)高處墜落。

11、鋼筋施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：（1）鋼筋加工機(jī)械引起機(jī)械傷害和觸電。

（2）鋼筋冷拉作業(yè)時(shí)鋼筋末端甩動(dòng)和彈起傷人。（3）焊接作業(yè)時(shí)引燃可燃物。（4）閃光焊時(shí)強(qiáng)光傷眼。

（5）高處作業(yè)時(shí)攀爬鋼筋骨架。

12、預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）預(yù)應(yīng)力張拉高處、懸空作業(yè)時(shí)發(fā)生墜落。（2）施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土強(qiáng)度不足。

（3）預(yù)應(yīng)力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發(fā)夾片或預(yù)應(yīng)力筋飛出傷人。（4）油泵管路爆裂引起噴濺傷人。

13、砌體施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）碎石作業(yè)時(shí)石塊飛濺傷人（2）高處墜落。（3）落石打擊。（4）基坑坍塌。

第四篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營(yíng)。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營(yíng)安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽(yáng)做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺(jué)的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來(lái)的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過(guò)程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過(guò)列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)

鐵路工務(wù)工作總結(jié)

一年來(lái)，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，全身心投入到工作中來(lái)，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來(lái)開展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績(jī)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)將一年來(lái)的工作情況總結(jié)如下：中國(guó)論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢(shì)的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來(lái)不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無(wú)形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳。

在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長(zhǎng)崗位技能特長(zhǎng)，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過(guò)幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長(zhǎng)責(zé)任制，為爭(zhēng)創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。

二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計(jì)劃維修任務(wù)

工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作。現(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處。現(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強(qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)搶修，通過(guò)鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過(guò)質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來(lái)，沒(méi)有因線路設(shè)備問(wèn)題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成

在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。

1.區(qū)間走行線道砟補(bǔ)充工程，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時(shí)間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時(shí)兩個(gè)半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

2.為加強(qiáng)站區(qū)治安管理和運(yùn)輸秩序的穩(wěn)定，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護(hù)欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場(chǎng)，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強(qiáng)對(duì)線路行車安全整治，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號(hào)道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過(guò)與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問(wèn)題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。