第一篇：信號工安全知識

（二）安全知識

1、電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項基本制度，其主要內(nèi)容是什么？

答：“三不動”：

（1）未登記聯(lián)系好不動；

（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；

（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備）不動。

“三不離” ：

（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；

（2）影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；

（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

“三不放過”：

（1）事故原因分析不清不放過；

（2）沒有防范措施不放過；

（3）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。

“三級施工安全措施”：

電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施、施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。

2、電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行哪些作業(yè)紀律？

答：⑴嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；

⑵嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點；

⑶嚴禁在軌道電路上拉臨時線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

⑷嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其它光源代替；

⑸嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；

⑹嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

⑺嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

3、電務(wù)作業(yè)人員在檢修、故障處理，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，對聯(lián)系、要點、登記有哪些要求？

答：主要有以下這些規(guī)定：

⑴利用天窗對信號設(shè)備進行集中檢修時，作業(yè)前須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認后，方可開始作業(yè)。

⑵信號設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)首先在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用設(shè)備，經(jīng)車站值班員簽認后，方可進行處理。⑶發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時，應(yīng)立即通知車站值班員及電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用設(shè)備，經(jīng)車站值班員簽認后，方準進行處理。

4、電務(wù)作業(yè)人員在聯(lián)系、要點、登記時有哪些要求？

答：主要有以下這些要求：

⑴進行施工或檢修作業(yè)前，必須核對作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容和影響范圍等；處理設(shè)備故障或隱患時，要點前，必須確認設(shè)備停用影響范圍，登記內(nèi)容為停用設(shè)備名稱、停用時間、影響范圍等。

⑵檢修作業(yè)或故障處理完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》，履行銷記手續(xù)；施工作業(yè)完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》，履行銷記手續(xù)。

⑶登（銷）記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認，任何人不得任意涂改。

5、電務(wù)部門在處理信號事故及故障時有哪些規(guī)定？

答：主要有以下這些規(guī)定：

⑴為降低事故損失，壓縮故障延時，電務(wù)部門必須制定應(yīng)急預(yù)案，以保證準確、迅速地處理信號事故和故障，盡快恢復(fù)設(shè)備正常使用，減少對鐵路運輸生產(chǎn)的影響。

⑵當(dāng)發(fā)生信號事故或故障時，應(yīng)按險情等級和影響程度及時啟動應(yīng)急預(yù)案。故障處理人員應(yīng)嚴格按故障處理程序處理，查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。

⑶ 當(dāng)發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機車車輛沖突、脫軌事故時，信號維修人員應(yīng)會同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視、保護事故現(xiàn)場，不得擅自觸動設(shè)備，并立即報告電務(wù)段調(diào)度。

⑷對影響行車的設(shè)備故障，信號維修人員應(yīng)將確認的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。

6、對于電務(wù)設(shè)備中加鎖加封的信號設(shè)備有哪些要求？

答：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。

采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼操作。

7、影響設(shè)備使用的檢修應(yīng)如何進行？

答：影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進行。

在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。

正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。

對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。

8、當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)如何處理？

答：設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、車間主任或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

9、檢修工具、防護用品應(yīng)如何妥善管理？

答：檢修工具及安全防護用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應(yīng)及時更換。檢修人員使用前，必須進行檢查；工長每月檢查1次；電務(wù)段每年3月前組織車間檢查試驗（包括絕緣工具）1次。

10、160km/h及以上區(qū)段維修作業(yè)有什么要求？

答：列車在上述區(qū)段運行，線路上施工、維修作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行鐵道部關(guān)于“綜合天窗”的有關(guān)規(guī)定。遇有降大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止上道作業(yè)。

（1）在160km/h及以上區(qū)段線路上施工及維修作業(yè)，必須執(zhí)行集體作業(yè)、專人防護聯(lián)絡(luò)的有關(guān)規(guī)定，運轉(zhuǎn)室必須設(shè)電務(wù)值臺人員并不得脫崗，密切注意列車運行動態(tài)，采用無線對講機和室外人員保持信息暢通，做到呼喚應(yīng)答，若聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護人員應(yīng)視為有列車通過，立即通知作業(yè)人員下道避車。

（2）在160km/h及以上區(qū)段，未納入“綜合天窗”的線路作業(yè)，鄰站開車，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，并將工具、材料隨人撤至距離鋼軌外側(cè)3米以外的安全地點避車。

（3）在160km/h及以上區(qū)段，高柱信號機上作業(yè)必須帶好安全帶，列車通過前10分鐘，必須撤離作業(yè)點，禁止在高柱信號機上停留。

（4）在線路上施工或維修作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員每3分鐘須進行一次聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)中斷時，工地防護員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

11、信號機械室內(nèi)必須保持清潔，禁止煙火，應(yīng)如何做好防火工作？

答：應(yīng)做好以下防火工作：

（1）、必須備有符合要求的報警和滅火設(shè)施，并保持其良好；

（2）、電纜進出口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號電纜同溝敷設(shè)；

（3）、必須按日常養(yǎng)護周期巡視信號設(shè)備，發(fā)現(xiàn)溫升異常須及時處理；

（4）、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品；

（5）、嚴禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點，并不得用易燃油擦洗地面和設(shè)備。

12、在電氣化區(qū)段內(nèi)作業(yè)時，有哪些規(guī)定？

答：在電氣化區(qū)段內(nèi)作業(yè)時要遵守：

（1）、人身和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離。

（2）、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的處所作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，有接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設(shè)可靠的臨時接地線后，方可開始工作。作業(yè)時應(yīng)有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業(yè)。

（3）、禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品，禁止登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

（4）、嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠離該處10以外，將該處加以防護，并立即通知有關(guān)部門處理。

（5）、電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應(yīng)符合要求。信號人員作業(yè)時應(yīng)確認電纜鋼帶、信號機梯子、機構(gòu)、繼電器箱外殼等應(yīng)接地良好。

（6）、信號工區(qū)應(yīng)配置高壓絕緣手套和絕緣鞋；雨天禁止上高柱信號機作業(yè)；信號人員作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。

（7）、更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護措施，保證牽引電流暢通后，方可進行作業(yè)。

（8）、更換軌道電路絕緣時，應(yīng)在確認扼流變壓器連接線和相鄰兩軌道扼流變壓器中心連接線等各部件連接良好后，方準開始更換作業(yè)。

（9）、每個工區(qū)應(yīng)配備“兩橫一縱”連接線，更換扼流變壓器等器材需斷開牽引電流回路時，應(yīng)先接后斷，工務(wù)更換鋼軌時由工務(wù)負責(zé)將斷開處連接。

（10）、檢查軌道電路時，當(dāng)軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開前，禁止切斷其高壓線圈回路。

（11）、整修電纜時，應(yīng)先確認電纜外皮（全塑電纜除外）與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方準開始作業(yè)。

（12）、所有接觸網(wǎng)設(shè)備自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)前，均按有電處理。

（13）、在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車等運輸工具裝載的貨物高度不得超過4.2米，裝載高度超過2米的貨物上嚴禁坐人。

（14）、禁止通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件接觸（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。

（15）、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌連接點上都有可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。

（16）、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須斷電；距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射或流淌。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時可不停電。

13、電務(wù)人員對動車組相關(guān)設(shè)備作業(yè)時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：應(yīng)注意以下這些事項：

（1）工作人員在進行動車組維護期間，應(yīng)遵守作業(yè)指導(dǎo)書和各種安全規(guī)定；必須始終穿著帶有橡膠鞋底的絕緣鞋，并穿戴所從事工作要求的防護服和采取其它與人身安全相關(guān)的防護措施等。

（2）動車組及其檢修場所必須配備以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登頂”、“正在供電、禁止接近”、“已斷電”等標志牌。工作人員必須依作業(yè)流程規(guī)定按步驟準確使用這些安全標志牌。

（3）不僅在檢修作業(yè)現(xiàn)場須使用安全標志牌，而且在與本次工作安全有關(guān)的系統(tǒng)、設(shè)備等關(guān)鍵處所都必須同時使用警示標記。

（4）車下作業(yè)必須采取防護措施；遵守電能和電磁能環(huán)境下的安全防護規(guī)定、機械能量環(huán)境下的安全防護規(guī)定、其它風(fēng)險環(huán)境下的安全防護規(guī)定；架車離開軌道時，必須采取措施確保其牢固地放置在存放支撐架或臺架上。

（5）為保護動車組不受劃傷和其它損壞，須配備適當(dāng)?shù)牡歉咦鳂I(yè)設(shè)備、拆卸安裝工具，設(shè)置部件存放區(qū)域，實行定置管理。

（6）地面檢修人員作業(yè)前應(yīng)確認接觸網(wǎng)斷電、接地防護良好，且“已斷電”標志牌已設(shè)置。在動車組安全接地保護開關(guān)閉合時間符合放電時間規(guī)定后，方可進行作業(yè)。

14、電務(wù)人員在動車組電能和電磁環(huán)境下如何做好安全防護？

答：主要做好以下這些防護：

（1）必須采取必要措施防止觸電或電擊傷害。

（2）對電氣設(shè)備進行維護工作時，必須斷開相應(yīng)的斷路器、閉鎖開關(guān)等，還必須確保布置了所必需的接地連接、短路、放電回路等；使用絕緣工具。

（3）對車下高壓設(shè)備、變壓器、變流器進行檢查檢修工作時，禁止升弓。當(dāng)安全接地保護開關(guān)閉合時間符合放電時間規(guī)定后，方可進行作業(yè)；作業(yè)期間，始終閉合安全接地保護開關(guān)。

（4）必須采取措施防止電弧的產(chǎn)生。

可能出現(xiàn)電弧的幾種情況：

①工具引起的意外短路；

②更換刀式熔斷器時；

③系統(tǒng)故障；

④使用不正確的測量儀器。

（5）必須注意電容器放電時間是否足夠，確?？赡芙佑|的所有電容器已完全放電。

（6）工作中，必須注意確保電氣接線觸點接觸良好，并注意防止短路故障。

（7）在對電子設(shè)備進行維護或在其附近工作時，須始終對敏感部件使用特殊防護，并且用靜電腕帶將身體接地，以防靜電損壞線路板、計算機和控制單元等的電子設(shè)備。

（8）在某些情況下，電磁輻射等級和電場場強會較大，如天線、變流器、主變壓器和其它電力設(shè)備可能生成巨大的電磁輻射和電場，影響到非常靠近設(shè)備的人員。使用電子防護設(shè)備幫助身體不受傷害的動車組檢修工作人員須確認其使用的電子防護設(shè)備不會受到影響。

（9）在動車組上進行檢修或其它工作之前，確認所有必需的保護性接地連接到位；檢修或其它工作后需通電時，必須注意保護性接地是否復(fù)位（斷開）。必須警惕錯誤的接地可能引起嚴重的人身和設(shè)備事故。

15、在動車組上對車載設(shè)備進行應(yīng)急處理故障時應(yīng)注意哪些事項？

答：在進行列控車載設(shè)備操作時,還要注意以下事項：

（1）徒手或是戴上柔軟的手套操作按鍵開關(guān)。禁止使用螺絲刀、鉛筆等硬物操作按鍵開關(guān)，否則會導(dǎo)致故障。此外不要進行不必要的按鍵操作。

（2）不要將硬物、重物碰到DMI的液晶畫面上。因為DMI是玻璃制作的，如碰到的話，可能會導(dǎo)致液晶屏幕破損。

（3）在設(shè)備運行時，除非需要，否則不要觸及列控車載設(shè)備主體設(shè)備上的SW（撥碼開關(guān)）。

（4）在通電狀態(tài)下，不要插拔設(shè)備中的連接器、模塊、及印刷電路板，否則可能引起故障。

（5）由于列控車載設(shè)備的主要部分是由雙系組成的，如果單系故障，剩下的完好的系可以備用，這是自動進行的，不需要司機特別的操作。同時單系故障時在DMI上有顯示，出現(xiàn)此情況應(yīng)該迅速與動車運用所取得聯(lián)系。如果兩系都故障時，列控車載設(shè)備遵從故障安全原則會持續(xù)輸出制動狀態(tài)。為了解除車載設(shè)備兩系故障時設(shè)備輸出的制動，需要將列控車載設(shè)備主體內(nèi)的隔離SW由[平常]位置旋轉(zhuǎn)至[隔離]位置，這樣制動就可以被切斷。

（6）巡視列控車載設(shè)備的狀態(tài)時，如果有異常輸出、異音、發(fā)熱，要及時進行處理。

第二篇：井口信號工安全操作標準

井口信號工安全操作標準

一、作業(yè)標準：

1、我礦副井信號的規(guī)定：

1)燈光保留聯(lián)絡(luò)信號：為正常使用信號；

2)燈光不須保留：一般電鈴信號，備用、臨時信號； 3)信號標志

（1）正常信車信號：一號點；（2）升降物料信號：二號點；（3）高罐信號：三號點；（4）升降人員信號：四號點；（5）落罐信號；五號點；（6）上下口聯(lián)絡(luò)口號：六號點；

（7）緊急停車信號：發(fā)現(xiàn)危險時，緊急停車使用，一般情況不準使用。

2、信號工接班后，應(yīng)首先與絞車司機及其它信號工聯(lián)系好，仔細檢查試驗有關(guān)信號設(shè)備、設(shè)施是否正常，待一切完全可靠后方可正式提升操作。

3、在上崗期間，應(yīng)主動與把鉤工密切配合，當(dāng)把鉤工向信號工發(fā)出發(fā)送信號指令后，信號工有責(zé)任監(jiān)護乘人和裝罐等情況，在確認一切正常后方可發(fā)送信號。

4、信號發(fā)出后，主信號工應(yīng)手不離停車信號按鈕，并應(yīng)密切監(jiān)視提升容器、連接裝置、鋼絲繩、安全門、指示信號等運行情況，注意監(jiān)聽聲響，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即發(fā)出停車信號，查明原因處理好方可重新發(fā)送信號。

5、當(dāng)下放重物或超長物件（罐底吊）時，應(yīng)與下口絞車司機操作臺事先取得聯(lián)系，再要點走鉤，做到相互配合，安全施工措施。

6、發(fā)出開車信號后，不得隨意取消本信號，特殊情況需要改變時，必須先發(fā)送停車信號后再發(fā)送其它種類信號。

7、主信號工收到不明信號，均不得發(fā)出開車信號，問明原因后，消除原發(fā)信號再重新發(fā)送信號。

8、上崗期間，不得擅離工作崗位，嚴禁私自找他人代替上崗。

9、當(dāng)絞車連續(xù)運6小時以上時，必須按有關(guān)規(guī)定對所屬信號通訊系統(tǒng)進行全面檢查并試運行，確認一切正常后方準發(fā)送提升信號。

10、當(dāng)班期間，應(yīng)認真填寫信號發(fā)送故障等記錄，以備檢查維修與事故追查處理。

11、開車信號發(fā)出后，如發(fā)現(xiàn)提升容器運行方向或運行速度與所發(fā)信號不符合時，應(yīng)立即發(fā)出停車信號，待查明原因，進行處理后，方可重發(fā)開車信號。

12、提升運輸大件、井筒檢修、處理事故、運送爆破材料等特殊作業(yè)時，各信號工與絞車司機聯(lián)系好以后，按特殊作業(yè)措施及《規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進行操作。

二、安全工作標準：

1、副井信號工必須由責(zé)任心強，精力充沛、具有一定井口工作實

踐經(jīng)驗、經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)、熟悉本井提升設(shè)備、信號設(shè)施等情況，經(jīng)考試取得合格證的人員擔(dān)任。

2、應(yīng)在便于觀察了望及收發(fā)信號的信號工房（室）內(nèi)工作。信號工不得隨意離開工作崗位，不準做其他工作，非信號工不得隨便進入信號室，更不得亂動打點信號。

3、當(dāng)班期間應(yīng)遵守崗位責(zé)任制，并集中精力按局統(tǒng)一規(guī)定的信號種類標準等有關(guān)規(guī)定準確無誤地發(fā)送信號。嚴禁用口令、敲管子等非標準信號。上、下口信號工要準確掌握七個點位的作用并能熟練操作。

4、罐籠等提升容器在運行中，一律不準進行交接班，須待罐籠到位停穩(wěn)，并打定點信號后才能交接。交接班雙方均應(yīng)履行正規(guī)交接手續(xù)。

5、信號工安全操作的“三準”、“三不發(fā)”、“六注意” 1）三準：看準、聽準、發(fā)準信號； 2）三不發(fā)：罐門未掛好不發(fā)信號；

1、嚴格按操作規(guī)程進行副井作業(yè)。

2、堅持副井作業(yè)“五不打”即副井提升物料時遇到設(shè)備超長、超寬、超高、超重和捆綁不牢靠的堅決不打。

3、每罐限乘28人，嚴禁超員乘罐。

三、信號工誤發(fā)信號的原因與嚴重后果 信號工誤發(fā)信號的原因：

1、思想開小差，造成精力分散。

2、身體疲勞，精神疲憊，昏昏欲睡，造成精力集中不了。

3、精神出現(xiàn)間歇性失常造成行為失控。

4、管理不嚴格造成勞動紀律渙散，導(dǎo)致誤發(fā)信號。

5、技術(shù)不精，操作失誤，導(dǎo)致誤發(fā)信號。嚴重后果：

1、誤發(fā)信號能使提升司機錯誤操作，造成過卷事故。

2、能造成斷繩事故。

3、能造成罐籠蹲罐。

4、能造成提升系統(tǒng)的機電設(shè)備和安全設(shè)施嚴重損壞等。

5、能造成人員傷亡事故。

6、能造成礦井停產(chǎn)和其他方面的事故。

井口把鉤工安全操作標準

一、升降人員時安全操作：

1、升降人員時必須按規(guī)定要求進行清點人數(shù)，不準超員乘罐，超過規(guī)定人數(shù)時，必須制止。

2、把鉤工要維護好乘罐秩序，嚴格執(zhí)行東進西出制度。嚴禁擁擠搶上、搶下。防止人員墜井事故。

3、罐籠到達正常停車位置時，必須發(fā)出停車信號，罐停穩(wěn)后，才準打開安全門，落下?lián)u臺撩起罐簾并掛牢固，人員方可進出罐籠。

4、人員進入罐籠后，要認真檢查乘罐人員的肢體及所攜帶的工具是否露出罐外，確認安全后，掛上罐籠，撩起防脫掛鉤。

5、絕不允許非把鉤工代替撩起罐簾。

6、開車信號發(fā)出后，嚴禁任何人員進出罐籠。

7、升降人員時，嚴禁運送爆破材料。

8、攜帶爆破材料入井時，其他人員不得同罐上下。

9、禁止人員與物料混合提升。

10、升降人員時嚴禁使用罐座。

11、升降人員時，上下井口阻車器必須閉合，嚴禁一切車輛通往井口，在井口5米范圍內(nèi)不準停放車輛。在上下人員時前，必須將罐內(nèi)雜物清理干凈。

12、提升物料、矸石時，需要提升人員時，必須用推車機將礦車推出罐外后，才允許進人，嚴禁乘罐人員搶先進入罐內(nèi)，用人力將礦車推出。

二、升降物料時安全操作

1、升降物料時，檢查裝車數(shù)和重量是否超過規(guī)定，要檢查礦車、料車鉤頭是否完好。

2、升降物料時，按下列程序操作：

1）罐到位停穩(wěn)后打開井口安全門，總信號工發(fā)出停車信號，打開罐門、放下?lián)u臺。

2）打開罐擋，察看罐內(nèi)車輛情況，確認無影響進車問題后，操作推車機，推車裝罐。

3）推車裝罐后，檢查車位是否合適，經(jīng)檢查沒有問題后，方可合上罐擋，升超搖臺，關(guān)閉安全門。

3、裝車時，把裝罐車放過阻車器后立即關(guān)閉阻車器擋好后邊的車，任何時候不得把車提前放過阻車器。

4、推車機在運行時，道心嚴禁站人。

5、推車機將車輛推入罐內(nèi)后，應(yīng)立即返回至前阻位置，不得停留在搖臺上，以防造成事故。

6、嚴禁人、物混合提升。

7、使用平板車，特殊型專用車提升物料時，遵守下列規(guī)定： 1）裝載時不得超重、超長、超高和超寬。2）裝車物料必須穩(wěn)固，不偏載，并捆綁牢靠。3）車輛在罐內(nèi)位置適當(dāng)，穩(wěn)固，牢靠。

4）物殊型號物料車從罐籠出車側(cè)進罐時，把鉤工必須與總信號工聯(lián)系，經(jīng)允許后，方準推入罐內(nèi)，認真檢查確認無誤后方準發(fā)出信號。

5）升降管子、軌道等長料時，按專項措施進行。

6）用罐籠吊運大型設(shè)備及無聊時，必須按專項安全措施執(zhí)行。7）遇到罐內(nèi)卡車或車在罐內(nèi)掉道時，要與信號工聯(lián)系打定點后，按礦、區(qū)規(guī)定的相關(guān)安全措施并由當(dāng)班隊長監(jiān)督處理。

三、運送爆破材料時安全操作

1、井口把鉤工必須通知提升絞車司機和下口把鉤工，說明爆破材料的類型、數(shù)量和提升時間。

2、電雷管和炸藥必須分開運送。

3、運送硝化甘油類炸藥或電雷管時，罐內(nèi)只準放一層爆破材料箱，不得滑動。運送其他類炸藥時，爆破材料箱不得超過罐籠高度的2/3。如將炸藥或電雷管的硝化甘油類炸藥和電雷管必須裝在專用的、帶蓋的有木質(zhì)隔板的車廂內(nèi)，車廂內(nèi)部應(yīng)鋪有膠皮或麻袋等軟質(zhì)墊層，并只準放1層爆炸材料箱。其他類炸藥箱可以裝在礦車內(nèi)，但堆放高度不得超過礦車上緣。

4、在裝有爆破材料的罐籠內(nèi)，除爆破工或護送人員外，不得有其他人員，護送人員不得超過4人。

5、罐籠提升速度：運送硝化甘油類炸藥或電雷管時，不得超過2m/s；運送其他類炸藥時，不得超過4m/s;吊桶升降速度，不論運送何種爆炸材料，都不得超過1m/s。

6、接接班、人員上下井的時間內(nèi)，嚴禁運送爆炸材料。

7、升降爆破材料時，需經(jīng)礦當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)批準后才準裝罐。嚴禁在上下井口附過存放爆破材料。

四、其他相關(guān)要求

1、把鉤工必須有立井把鉤工工作經(jīng)歷，熟悉把鉤工作，并經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考試合格、獲證后方可上崗，并遵守勞動紀律，不得擅離工作崗位。

2、在每班工作前必須對罐擋、搖臺、承接裝置、阻車器、推車機、安全門及井口閉鎖裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。

3、在絞車運行期間必須精力集中，隨時注意指示信號、提升容器、連接裝置、安全門、罐門、鋼絲繩等設(shè)施情況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。

4、井口不準有閑雜人員在井口逗留，嚴禁任何人在井口往井下扒看。

5、井底禁止任何人從罐下通過。

6、升降人員或物料，要等罐停穩(wěn)信號工消過點后才能打開安全門取下罐門。嚴格按照該崗位安全操作標準作業(yè)。

7、裝卸四超物料時，必須按專項安全施工措施要求的規(guī)定和要求進行裝卸，懸空作業(yè)時必須系好保險帶。

8、下放危險物品時，必須制定安全措施，由專人負責(zé)，在非交接班時進行。

9、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接班制度，交班者要交清本班安全、設(shè)備情況，接班者要檢查信號燈、鈴、按鈕、阻車器、推車機、搖臺、罐座、罐內(nèi)阻，罐擋是否靈敏可靠，安全門、罐門是否正常。

第三篇：塔吊信號工安全生產(chǎn)責(zé)任狀

塔吊司機安全生產(chǎn)責(zé)任狀

為了認真執(zhí)行安監(jiān)站及公司安全科的安全管理目標，現(xiàn)將塔吊管理責(zé)任落實到人，按月進行考核，確保本項目安全生產(chǎn)無事故目標的實現(xiàn)，項目部特制定本責(zé)任書，內(nèi)容如下：

1、嚴格遵守施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度及安全生產(chǎn)法律法規(guī)。

2、堅持執(zhí)行塔吊信號司索工安全技術(shù)操作規(guī)程，必須持證上崗。

3、上班前自檢制度。對索具、鋼絲繩、帶子、扣件、周圍高壓線及其他障礙物進行全面觀察，排除不安全因素。第次吊運要做負載試吊，并在正式吊運前檢查負荷、平衡程度、捆綁牢固情況，確認無誤后方可正式吊運。

4、施工作業(yè)時，必須保證開對講機，保持聯(lián)絡(luò)正常。群塔作業(yè)時，服從項目安全員的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)，注意力集中，無特別情況，不允許接手機。保持群塔作業(yè)必要的安全距離，從源頭上防止撞臂現(xiàn)場或纏鋼索現(xiàn)場的發(fā)生。

5、塔吊作業(yè)時，嚴格遵守十不吊原則。塔吊信號司索工對本人操作失職、失誤、違章所造成的安全事故負法律責(zé)任，并負經(jīng)濟責(zé)任。

6、塔吊信號司索工如有特殊原因需請人代班應(yīng)提前向項目安全員申請。代班人員辦理書面交接手續(xù)，提交上崗證復(fù)印件，并由安全員教育注意事項等方可代班。未經(jīng)項目部允許，私自請人代班，發(fā)現(xiàn)一次罰款1000元。

7、指揮手勢要清晰，信號要明確，不準帶手套指揮，應(yīng)明確貨物重量，嚴禁超荷吊運。在貨物裝卸時應(yīng)做到輕卸輕放，貨物堆放應(yīng)合理、規(guī)范。停止起吊時應(yīng)將起吊物放下。

本責(zé)任書一式三份，公司安全科、項目部、操作責(zé)任人各執(zhí)一份。項目部負責(zé)人： 塔吊信號司索工責(zé)任人：

年 月 日 年 月 日

第四篇：信號工自我鑒定

信號工自我鑒定

自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學(xué)習(xí)。一年多來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務(wù)?，F(xiàn)自我鑒定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學(xué)習(xí)毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結(jié)互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務(wù)。

二、工作方面：服從安排，認真負責(zé)，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網(wǎng)凡事積極主動，迎難而上，爭當(dāng)排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。

三、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經(jīng)濟、科技、計算機以及各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。

四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責(zé)，任勞任怨，一絲不茍，求真務(wù)實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領(lǐng)導(dǎo)的好評。

3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)在工作中的安排。按時按質(zhì)完成了所有工作任務(wù)。

4、群眾關(guān)系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。

二、業(yè)務(wù)方面：

從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習(xí)。在實習(xí)中，我在公司指導(dǎo)師傅的熱心指導(dǎo)下，注意

把在學(xué)校學(xué)到的計算機相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)相關(guān)知識，使我對專業(yè)知識的實踐經(jīng)驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經(jīng)歷的簡單介紹：

我于06年4月17日到公司實習(xí)。在實習(xí)期間，我認真學(xué)習(xí)公司的文化和項目運作流程，初步了解和學(xué)習(xí)招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

我于06年6月5日到sony駐場學(xué)習(xí)。在駐場學(xué)習(xí)期間，學(xué)會了考勤、工資計算、員工培訓(xùn)、員工關(guān)系維護等相關(guān)工作事宜，與sony人事和生產(chǎn)部門的進行交流溝通。工作中，認真負責(zé)，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。

我于06年11月17日調(diào)回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學(xué)習(xí)老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經(jīng)做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責(zé)，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習(xí)期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點 我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇二：信號工一年見習(xí)總結(jié)

半年實習(xí)總結(jié)

半年的見習(xí)就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結(jié)之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學(xué)的圍城生活，現(xiàn)在已經(jīng)變得順其自然了。然而，經(jīng)過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應(yīng)該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)露出它應(yīng)有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時間的經(jīng)歷與收獲，我確是學(xué)到了許多，成熟了許多，下面是我見習(xí)一年的工作總結(jié)： 一，調(diào)整思想落差、適應(yīng)身份轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。從學(xué)校走向社會，從學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學(xué)生時代可以單純的學(xué)習(xí)知識，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關(guān)系。現(xiàn)場工作，對各種安全技術(shù)操作規(guī)程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實際。同時，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

半年中我主要是在包頭電務(wù)段包西車間上行工區(qū)見習(xí)，2013年 9月份參與上行ⅱ場改建施工。其中ⅱ場東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進行改建施工，我和師傅負責(zé)室外的電纜敷設(shè)，箱盒、信號機和轉(zhuǎn)轍機、室內(nèi)設(shè)備的安裝、配線和調(diào)試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯(lián)鎖調(diào)試和導(dǎo)通的驗收工作，在此期間師傅變驗收設(shè)備邊給我講解著設(shè)備的工作原理、機械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習(xí)期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自己的動手能力，學(xué)到了一些勞動技巧。

在工班，現(xiàn)場工作艱苦，工作量大，責(zé)任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習(xí)的這段時，雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏 “雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產(chǎn)黨創(chuàng)建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設(shè)、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產(chǎn)黨經(jīng)受住了一次又一次的考驗，一路走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的90周年，其能經(jīng)受住考驗的根本 就是“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨。自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領(lǐng)各項工作穩(wěn)步前進，使我們的工程在安全、質(zhì)量、工期、文明工地等建設(shè)方面扎實前行的大都是共產(chǎn)黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國共產(chǎn)黨。在生活中，經(jīng)常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經(jīng)過半年的見習(xí)，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個方面努力：

1、學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種鐵道信號的知識，并用于指導(dǎo)實踐。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，通過多看、多學(xué)、多練來不斷提高自己的各項業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

4、以領(lǐng)導(dǎo)為榜樣，多向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)吩咐的任務(wù)及時完成，注重自身文化、素質(zhì)修養(yǎng)和團隊精神，積極向組織靠攏。

付宏超

2014年 2 月 15 日篇三：信號工自我鑒定

信號工自我鑒定

自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學(xué)習(xí)。一年多來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務(wù)。現(xiàn)自我鑒定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學(xué)習(xí)毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結(jié)互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務(wù)。

二、工作方面：服從安排，認真負責(zé)，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網(wǎng)凡事積極主動，迎難而上，爭當(dāng)排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。

三、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經(jīng)濟、科技、計算機以及各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。

四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責(zé)，任勞任怨，一絲不茍，求真務(wù)實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領(lǐng)導(dǎo)的好評。

3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)在工作中的安排。按時按質(zhì)完成了所有工作任務(wù)。

4、群眾關(guān)系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。

二、業(yè)務(wù)方面： 從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習(xí)。在實習(xí)中，我在公司指導(dǎo)師傅的熱心指導(dǎo)下，注意把在學(xué)校學(xué)到的計算機相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)相關(guān)知識，使我對專業(yè)知識的實踐經(jīng)驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經(jīng)歷的簡單介紹：

我于06年4月17日到公司實習(xí)。在實習(xí)期間，我認真學(xué)習(xí)公司的文化和項目運作流程，初步了解和學(xué)習(xí)招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

我于06年6月5日到sony駐場學(xué)習(xí)。在駐場學(xué)習(xí)期間，學(xué)會了考勤、工資計算、員工培訓(xùn)、員工關(guān)系維護等相關(guān)工作事宜，與sony人事和生產(chǎn)部門的進行交流溝通。工作中，認真負責(zé)，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。

我于06年11月17日調(diào)回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學(xué)習(xí)老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經(jīng)做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責(zé)，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習(xí)期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇四：信號工半年見習(xí)總結(jié)

半年小結(jié)

本人，楊雨，2010年六月份畢業(yè)于華東交通大學(xué)——鐵道通信信號專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮幸的加入了中鐵二十五局集團電務(wù)工程有限公司。在公司參加了入司培訓(xùn)后，到貴廣南廣鐵路工程項目開始了為期一年的見習(xí)。見習(xí)期分為兩個階段，第一個階段（2010年8月21日至2011年2月28日）為工人崗位見習(xí)，第二階段（2011年3月1日至7月31日）轉(zhuǎn)技術(shù)崗位見習(xí)。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間半年的時間過去了，第一階段的見習(xí)也即將畫上一個圓滿的句號。在這難忘的半年里，我學(xué)到了許多，下面是我見習(xí)半年來的一點感想和體會。

一、相同的崗位、不同的環(huán)境 在這半年的時間里，我的工作經(jīng)歷了兩個主要過程:

1、貴廣南廣鐵路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號等早期需要準備的最基礎(chǔ)的東西；師傅汪隊長教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場定測。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現(xiàn)場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場一些該注意的安全事項等。接著就是室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍機及信號機的安裝等。在信號樓內(nèi)就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導(dǎo)通等。

2、天津薊港項目的民生村站，一個月的時間，主要是兩組道岔的安裝和配線，室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，一架高柱進站信

號機與調(diào)車信號機的安裝和配線等，然后就是為了開站做準備，和開站后的一些收尾工作。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風(fēng)“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好。在現(xiàn)場看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺?？吹剿麄儗ぷ鞯哪欠葚?zé)任和細心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會到作為一名工程人的不容易，即使是在非常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責(zé)地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收獲

半年的時間，真的可以改變一個人，對于當(dāng)初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來，通過師傅說的重點和一些經(jīng)驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。當(dāng)然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會經(jīng)常一起打籃球，羽毛球等?？傊?，在工班的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

三、感想和體會 從學(xué)校走向社會，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學(xué)生時代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐。學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。所以，說到這半年來見習(xí)的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結(jié)了以下幾句話，都是來自我內(nèi)心的吶喊：

1、觀點決定你的態(tài)度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入電務(wù)公司大家庭

4、做忠誠于企業(yè)的人

5、快樂工作、快樂生活

在這半年來的見習(xí)中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現(xiàn)場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習(xí)，在自己的努力以及領(lǐng)導(dǎo)和師傅的耐心指導(dǎo)下，我進步了許多，懂得了許多，動手能力干練了很多，以前一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對鐵路信號施工的見識和理解更加深透了。當(dāng)然，總結(jié)和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領(lǐng)導(dǎo)們可以包涵。今后，我會更加努力地去工作，更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭取在業(yè)務(wù)上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要積極向黨組織靠攏，一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽感，同時也希望公司能給我更多的機會，讓我展現(xiàn)我自己。

楊雨

2011年03月經(jīng)過這兩周學(xué)習(xí)讓我認識到了自己崗位的重要性，對公司有了進一步了解許多安全知識和通信技術(shù)方面也有了很多了解，對于安全方面更加注重，往往是因為一些小問題就會引發(fā)一連串事故，老師都很負責(zé)，因為有淘汰機制所以我對自己要求更加嚴格。爭取努力做到更好，本周對于安全知識進行了講解且進行了階段性測驗。

通過這兩周的培訓(xùn)讓我明白我已經(jīng)從學(xué)校走向社會，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學(xué)生時代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐 5)體積小，重量輕、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸僅為75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這種迷你型的plc很容易嵌入機械設(shè)備內(nèi)部，是實現(xiàn)機電一體化的理想的控制設(shè)備。plc概述——plc的定義

? 20世紀70年代，plc（即programmer logic controller，可 簡稱為plc。篇五：信號工作總結(jié)

中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目

中國石油撫順石化公司

擴建80萬噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程

監(jiān)理工作總結(jié)

編制人：

審核人：

總監(jiān)理工程師：

單項負責(zé)人：

中資工程建設(shè)監(jiān)理公司

第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部 2011年05 月

目 錄

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監(jiān)理機構(gòu)及監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍................................................2 第二章 質(zhì)量、工期、投資、hse控制措施及效果................................3 2.1質(zhì)量控制措施及效果....................................................4 2.2進度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 hse控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協(xié)調(diào)工作.........................................................4 第三章

合同管理...........................................................4 第四章

對工程建設(shè)水平的評價...............................................4 第五章

結(jié)束語.............................................................4 1.1工程概況

撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經(jīng)石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。

本項目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復(fù)式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個車場（南車場、北車場）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號工程、輸電及照明工程、接觸網(wǎng)工程、南車場綜合樓、北車場綜合辦公室、檢斤室、機車庫11個單位工程組成。信號工程是11個單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。

1.2信號工程主要工程量

撫順石化乙烯工程的化工區(qū)鐵路（信號工程）編組站，共分兩個部分即：南車場、北車場；

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站信號的自動控制設(shè)備。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。南、北兩個車場均采用了北京和利時系統(tǒng)工程有限公司研制生產(chǎn)的、符合《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準（tb/t3027-2002）》、“計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件”的hs2000 vsi三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北車場工程量：信號機22架、電動轉(zhuǎn)轍機18組、軌道電路26個區(qū)段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯(lián)鎖。

南車場工程量：信號機38架、電動轉(zhuǎn)轍機32組、軌道電路46個區(qū)段；與鄰站—大乙烯北車場的站間聯(lián)鎖。

1.3信號工程采取的主要措施(1)確定了信號工程項目負責(zé)人。(2)全面、細致地進行了施工前的各項準備工作。

如：對施工單位進行技術(shù)交底，下發(fā)施工圖。

與施工單位負責(zé)人共同進行現(xiàn)場勘查，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況。

施工前期的安全培訓(xùn)、職業(yè)道德教育、施工人員進入施工現(xiàn)場后的行為規(guī)范教育。

室內(nèi)計算機聯(lián)鎖設(shè)備的招標、設(shè)計、聯(lián)鎖檢測。

室外信號器材的招標、采購。

大、中、小型施工機械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉(zhuǎn)孔機等。

各種小型安裝基礎(chǔ)的制作；

電動轉(zhuǎn)轍機、繼電器箱、變壓器箱的內(nèi)部配線。(3)為確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)建立了安全、質(zhì)量檢查組

抽調(diào)了具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員組建安全、質(zhì)量檢查組。檢查組從企業(yè)的安全質(zhì)量管理制度、安全質(zhì)量責(zé)任制的落實；人員管理和培訓(xùn)；施工組織；安全質(zhì)量檢查及記錄；現(xiàn)場設(shè)備、材料管理；建設(shè)單位和監(jiān)理意見的落實；施工現(xiàn)場規(guī)范管理；勞動保護以及對集團公司安全大檢查活動的落實等多方面內(nèi)容進行了檢查。通過檢查，完善了質(zhì)量管理體系和安全管理體系；根據(jù)現(xiàn)場情況對員工進行了相應(yīng)的質(zhì)量、安全培訓(xùn)，并簽訂了安全協(xié)議；；根據(jù)施工組織設(shè)計制定了相應(yīng)的質(zhì)量計劃，開工報告、施工圖核對、技術(shù)交底、工程日志等資料齊全、完整；根據(jù)安全質(zhì)量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進行了相應(yīng)的安全質(zhì)量檢查，并做了相應(yīng)的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設(shè)備和儀器、儀表進行了有效管理；能及

時落實建設(shè)單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現(xiàn)場施工中，線纜敷設(shè)、室外室內(nèi)設(shè)備安裝符合《鐵路信號施工規(guī)范》，嚴格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質(zhì)量目標的落實，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質(zhì)量控制，電纜敷設(shè)等隱蔽工程的監(jiān)控等進行了檢查；同時檢查組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。

施工過程中本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，加強了工序銜接的管理，做到了第一道工序質(zhì)量達不到標準，絕不進行第二道工序的施工。

隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設(shè)），進行了實際測量，認真記錄。(4)聯(lián)鎖試驗： 由專業(yè)人員組成信號工程聯(lián)鎖試驗驗收小組，依據(jù)設(shè)計文件中的《進路聯(lián)鎖表》，利用內(nèi)燃機車、電力機車，分兩次、分別對南車場、北車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了逐個進路的聯(lián)鎖試驗。驗收小組的評定是：聯(lián)鎖關(guān)系符合設(shè)計要求具備投入運用的條件。

第五篇：電務(wù)-信號工

序號 電轉(zhuǎn)機試題內(nèi)容 試題類型 正確選項 A B C D 1 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機四線制電動機額定轉(zhuǎn)速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換時間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動機中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電 實現(xiàn)電能和機械能轉(zhuǎn)換 改善直流電機轉(zhuǎn)向 在氣隙中產(chǎn)生磁通 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的（）是由啟動片上的撥釘帶著轉(zhuǎn)動的。1 D 靜接點 動接點 啟動片 速動片 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位 會影響反位 會影響定反位 不會影響 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機內(nèi)使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉(zhuǎn)距 傳遞轉(zhuǎn)速 行星傳動 支承速動爪 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲 軸頸磨損 軸裂紋 連動軸彎曲 道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯(lián)電路 動作電路 表示電路 串聯(lián)電路 速動片的作用是檢查（）三個動作的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖 啟動 轉(zhuǎn)換 鎖閉 分動外鎖閉道岔（）的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調(diào)整片來進行。2 AD 尖軌與基本軌 多選鎖閉鉤與鎖閉桿 表示桿與尖端桿 可動心軌與翼軌 12 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對 錯ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機擴大了表示桿動程的可調(diào)范圍，既能適應(yīng)普通道岔尖軌動程需要，也能適應(yīng)交分道岔或單開可動心軌轍叉的小動程需要 3 A 對 錯電動機負載減小時，電樞電流也減少，而電樞反應(yīng)越加嚴重 3 B 對 錯

三相交流電動機的旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對 錯分動外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序：先調(diào)整第一牽引點，再調(diào)整第二牽引點；先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。3 A 對 錯電動機（）電流調(diào)得過大，是造成錯誤鎖閉的因素之一。4 摩擦

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機由（）部分組成。4 9個確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉(zhuǎn)法。4 感應(yīng)法

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的動接點環(huán)不得（）靜接點片。4 低于ZD6-E型電動轉(zhuǎn)轍機具有兩組桿件對尖軌實行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機適用于轉(zhuǎn)換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點ZD7-D型電動轉(zhuǎn)轍機具有擠岔時（）的功能。4 報警并記錄ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機減速器的輸入軸轉(zhuǎn)（）周時，外齒輪轉(zhuǎn)一周。4 41 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動

ZD6系列轉(zhuǎn)轍機的安全接點起什么作用？ 6 答：安全接點的作用是檢修轉(zhuǎn)轍機或停用轉(zhuǎn)轍機時，切斷轉(zhuǎn)轍機控制電路，以使轉(zhuǎn)轍機無法轉(zhuǎn)換，確保電務(wù)檢修人員或車務(wù)行車人員手搖轉(zhuǎn)轍機時的安全。ZD7系列轉(zhuǎn)轍機的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)接器起兩個作用：一是轉(zhuǎn)轍機正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動機的旋轉(zhuǎn)慣性轉(zhuǎn)距，防護機件不受損；二是轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換中途，尖軌移動受阻時，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗電動機電路被切斷前的輸出轉(zhuǎn)距，以保護電動機不被燒毀。擠切銷在電動轉(zhuǎn)轍機中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當(dāng)發(fā)生擠岔事故時，可以保護道岔尖軌和電轉(zhuǎn)機不致?lián)p壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個擠切銷在動作桿與齒條塊之間錯位3mm后即完全切斷，不出現(xiàn)和第二個擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時地、正確地接通與斷開電動轉(zhuǎn)轍機的啟動與表示電路，自動開閉器上沒有跟隨轉(zhuǎn)轍機一起動作的電氣接點，它是一個與道岔控制電路和表示電路直接發(fā)生關(guān)系的部件。

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機速動片的作用是什么？ 6 答：速動片的作用是檢查主軸解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個動作過程的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。

用手搖把搖動電動轉(zhuǎn)轍機（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時開始解鎖.搖動圈數(shù)=7.5°×41÷360°=0.85圈

主軸旋轉(zhuǎn)10.2°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=10.2°×41÷360°=1.2圈

主軸旋轉(zhuǎn)19°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=19°×41÷360°=2.2圈”

ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機，速動片與啟動片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個尺寸與什么機件有關(guān)？ 7 答:如果速動片與啟動片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動片在未經(jīng)啟動片上的撥片釘撥動之前,就隨啟動片一起旋動.但兩片間隙大于2mm時，又有可能造成速動爪滾輪壓不住速動片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個尺寸是一個綜合指標，它不僅涉及到機體的8個孔位，而且與主軸、開閉器、速動襯套、減速器等的加工尺寸有關(guān)系。

扳動ZD6道岔時電動機反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線錯誤。

處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機時配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時恢復(fù)，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患?！?/p>

道岔區(qū)段有車時，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

進路在鎖閉狀態(tài)下，進路上的道岔都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動（）電動機電路 1 B 接通 切斷 并聯(lián) 串聯(lián)

四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動或雙動道岔，都要設(shè)置兩個道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護措施，當(dāng)室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當(dāng)?shù)啦碓冢ǎr，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉(zhuǎn)換 發(fā)生擠岔事故 停電 斷線

對于四線制道岔控制電路而言，第一動不動，第二動也會動。3 B 對 錯

四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對 錯

兩個道岔如果是雙動道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對 錯

道岔在定位時，2DQJ第四組極性定位接點（141-142）閉合。3 A 對 錯

四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點需切斷電流較大的電機電路，所以這兩組接點，都要采用帶（）的加強接點。4 熄弧裝置

四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區(qū)段空閑，反映進路處于解鎖狀態(tài)，采用了6502電氣集中里的（）的前接點。4 SJ（鎖閉繼電器）

在維修電動轉(zhuǎn)轍機和清掃道岔時，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點斷開，于是用這個按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔

鎖閉時速動爪與速動片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動接點曠動量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動接點與靜接點沿進入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動接點與靜接點組的接觸深度兩側(cè)偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動靜接點組檢修時應(yīng)注意（）。2 ABC 接點片不彎曲 不扭斜 輔助片作用良好 拉簧無彎曲

速動爪檢修時應(yīng)注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑 無磨損平臺和溝槽 軸不松動 滾輪在軸內(nèi)串動不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 AB 開關(guān)盒無裂紋 開關(guān)座平整無毛刺 接點良好 無銹蝕

移位接觸器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕 彈簧彈力充足 接點良好 無銹蝕 63 速動襯套、啟動片、速動片檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 ABC 速動襯套無磨損 啟動片撥釘位置正確，不松動 速動片缺口無飛邊 連動軸平直無彎曲 64 接點座拐軸孔直徑應(yīng)不大于10.1mm。3 A 對 錯

減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對 錯

檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對 錯

鎖閉時速動爪滾輪與啟動片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對 錯

絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉(zhuǎn)子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉(zhuǎn)子軸向串動量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機整機分解順序為: 6 電機、減速器、自動開閉器、表示桿、主軸、動作桿、齒條塊、移位器

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準是整機各零部件完整、齊全、無裂紋

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電動機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉(zhuǎn)動靈活、無卡阻、無異響;3.轉(zhuǎn)子軸向串動量不大于0.4mm;

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機裝齒輪的技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 齒輪不松動，嚙合均勻，轉(zhuǎn)動靈活，無異常燥聲

組裝調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 1.非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通接點；2.靜接點不扭斜，動插頭方孔與軸無曠動;3.用塞尺測量;

整機測試調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 用轉(zhuǎn)轍機綜合測試臺進行試驗，項目有（1）額定負載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉(zhuǎn)換時間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流

電動機線圈(四線制）技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 測試：轉(zhuǎn)子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;

2、絕緣電阻不小于100MΩ

表示桿推拉（），動接點應(yīng)退出靜接點。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點斷電距離不小于3mm。3 B 對 錯

啟動齒與齒條塊齒槽兩側(cè)間隙為4±1mm。3 B 對 錯

速動片的軸向串動應(yīng)保證速動爪與速動片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對 錯

檢查柱與檢查塊的兩側(cè)間隙總和為3～3.28mm。3 A 對 錯

齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對 錯

摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對 錯

電機接線端子設(shè)于電機右側(cè)。3 A 對 錯

啟動片與速動片間隙為0.5～2mm。3 A 對 錯

速度爪的滾輪在傳動中應(yīng)在速動片上順利滾動,落下后不得與啟動片相碰。3 A 對 錯

靜接點片可以與動接點片絕緣體接觸。3 B 對 錯

拉簧作用良好，保證動接點迅速轉(zhuǎn)接。3 A 對 錯

裝輸入軸時，外齒輪不得高于滾套。3 A 對 錯

接點環(huán)不得低于靜接點片，并保證線狀接觸。接點環(huán)下部托臺不碰靜接點片。3 A 對 錯

移位接觸器接點壓力不小于0.686N。3 A 對 錯

移位接觸器接點恢復(fù)力不小于0.25N。3 A 對 錯

移位接觸器行程調(diào)測為0.7±0.1mm。3 A 對 錯

減速器注油孔螺栓采用規(guī)格為()螺栓。4 M6×8

檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm

左、右支架向其內(nèi)側(cè)方向能自由落下，其橫向串動量不大于（）。4 0.5mm

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機機件脫漆作業(yè)要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電動機整機分解清洗檢查作業(yè)要求？ 6 答：1.用專用機具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應(yīng)放在一起。在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細砂布打磨拋光換向器表面。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標準是軸承靈活，無卡阻。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機固定定子技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機固定定子技術(shù)質(zhì)量標準是磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為φ61+0.046mm。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機減速器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機具。2.在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗.110 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答:1.按靜接、動接點組，拉簧，連接板，調(diào)整架，速動爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器支架檢修技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答：支架方正、動接點安裝孔中心無橫向偏移。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器連動軸拉簧檢修技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答：1.連動軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器分解、清洗、檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點良好，無銹蝕?！?/p>

定子檢修技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐 并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐 線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色 零件完整、無裂紋、無破損

轉(zhuǎn)子檢修技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABCD 轉(zhuǎn)子端部邊緣整齊 軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點座技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺 拐軸孔直徑 接點良好 無銹蝕 117 摩擦電流偏差標準（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動 轉(zhuǎn)動靈活,無噪聲

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機安全接點檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時，測量每片接點片與接點環(huán)的距離。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動接點曠動量檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：動接點打入靜接點后，用手扳動動接點（卡尺）測量。

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機主軸分解時采用（）機具。4 液壓

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿與園孔套曠動量用游標卡尺、（）測量。4 塞規(guī)

表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時所處方孔套位置的高度。4 卡尺

檢查柱與檢查塊口的兩側(cè)間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱

用卡尺測量ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿方孔套內(nèi)孔對邊距離大于（）應(yīng)報廢。4 34.3mm

松開ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿主、副桿連接螺栓時，副桿應(yīng)能順利（）。4 走完全程

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規(guī)

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強化。4 電火花強化機

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗。4 洛氏硬度計

動作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉(zhuǎn)動量測量用手推拉或轉(zhuǎn)動動作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺

為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉(zhuǎn)動檢查接觸印痕。4 紅丹

調(diào)整減速器與主軸同心，啟動片無大擺動，用（）測量串動量。4 卡尺

機殼內(nèi)減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm

啟動片與速動片間隙測量方法是撥動啟動片與速動片，用（）測量。4 塞尺

動接點在靜接點片內(nèi)接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程

各接點片接觸壓力用0～10N（）測接點環(huán)與接點片接觸部位。4 測力計

電動機修前檢查作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 用電橋或萬用表等測轉(zhuǎn)子有無斷線。2． 用500V兆歐表測絕緣。3． 電機名牌編號與卡片相符?！?/p>

定子檢修時，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆

定子檢修時，引線伸出機殼外長度應(yīng)為（）。4 300～400mm

定子檢修時，定子串聯(lián)接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm

小齒輪檢修時，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石

小齒輪檢修時，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺

轉(zhuǎn)子檢修時，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表

轉(zhuǎn)子裝軸承時，采用專用機具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂

固定定子時，磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為（）。4 φ61+0.046mm

裝轉(zhuǎn)子時，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊

裝碳刷時，碳刷長為（）。4 ≮13 mm

碳刷型號為金（）。4 J201型

碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm

“轉(zhuǎn)子測試時，轉(zhuǎn)子軸向串動為（）。

” 4 ≯0.4 mm

151 轉(zhuǎn)子測試時，轉(zhuǎn)子徑向跳動（）。4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀

153 電動機轉(zhuǎn)矩為（）。4 0.09kg.m

154 電動機轉(zhuǎn)矩正反向相差（）。4 ≯5%

155 電動機轉(zhuǎn)矩利用（）測試。4 專用電機測試臺

156 測轉(zhuǎn)速時，正反向相差（）。4 ≯5%

157 測轉(zhuǎn)速時，四線為（）。4 2350r/min

158 輸出軸的八個滾棒應(yīng)壓緊在輸出軸上，不松動，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm

159 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，規(guī)格為（）。4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm

161 減速器內(nèi)部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g

162 內(nèi)齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm

163 內(nèi)齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內(nèi)齒輪和減速器殼內(nèi)徑，其差為間隙量。

164 內(nèi)齒輪齒內(nèi)涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標記轉(zhuǎn)至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°

165 大齒輪厚端向內(nèi)，齒部涂（）。4 潤滑脂

166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）?！?4 60°～90°

167 檢查柱孔直徑大于（）者報廢。4 25.5mm

168 滾輪外園突出速動爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm

169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm

170 連動軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙

171 速動襯套使用內(nèi)外圓帶有（）的。4 油線槽

172 動接點倒向1.4排接點時，連接板與調(diào)整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底

173 移位器修前檢查時，用（）測彈片厚度。4 卡尺

174 移位器修前檢查時，用（）測力計測壓力、恢復(fù)力。4 0～1N

175 移位器接點座兩個（）接觸應(yīng)對正。4 銀接點

176 移位器接點座接點彈片不得在（）停留。4 中間

177 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿圓孔套孔內(nèi)內(nèi)徑大于（）時應(yīng)報廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉(zhuǎn)子時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動靈活，不掃膛，軸向串動量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當(dāng)。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器接點座檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 “答：1接點彈片、接點板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉(zhuǎn)板、彈片架、接點彈片不得與開關(guān)盒壁接觸.3．兩個銀接點接觸應(yīng)對正。4.接點彈片不得在中間停留。

”

182 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器組裝作業(yè)要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調(diào)測專用工具調(diào)測。

2．手動復(fù)位器試驗良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。

”

183 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機減速器檢查測試作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 在測試臺上測量。2． 松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試空載電流。3． 在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。

”

184 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉(zhuǎn)子繞組 定子繞組 線圈繞組 電機繞組

185（）狀態(tài)下的道岔，在轉(zhuǎn)換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。1 A 道岔不方 道岔反彈 尖軌拱曲 吊板

186 道岔擠岔裝置擠岔時能及時切斷（）表示電路。1 A 道岔不方 電機 信號 指示燈

187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉(zhuǎn)轍機電動機1、2線接反時，道岔（）。1 C 能轉(zhuǎn)向反位 能轉(zhuǎn)向定位 能轉(zhuǎn)向與操作意圖相反的方向 不能轉(zhuǎn)向

188 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機松開摩擦帶堅固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內(nèi)齒輪與殼間 外齒輪與殼間 輸出軸與殼間 輸入軸與殼間

189 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器發(fā)生故障的原因一般是因為（）。2 ABC 小拐肘48°±12′變位 小拐肘接續(xù)軸彎曲 靜接點折斷 動接點環(huán)脫落 190 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器調(diào)整（加大）接點壓力時，（）。2 BD 以調(diào)主簧片為主 以調(diào)輔強片為主 尤其不能調(diào)整輔強片跟部 尤其不能調(diào)整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機電動機溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負載過重 相間電壓不平衡或缺相 匝間短路 電機內(nèi)部不清潔 192 轉(zhuǎn)轍機電動機炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良 刷握松動 炭刷與刷握配合不良 炭刷的壓力大小不符合技術(shù)條件

193 經(jīng)修配后的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機，手搖動時減速器輸入軸不能滾動的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪 減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪

194 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負載沒有關(guān)系。3 B 對 錯

195 ZD6系列電動機的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動機炭刷下火花過大。3 A 對 錯

196 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對 錯

197 改變電動機任意兩相電源的相位，都不會改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。3 B 對 錯

198 分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調(diào)整，可動心軌與翼軌的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來進行。3 A 對 錯

199 ZD6系列正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動機的（）慣性轉(zhuǎn)距，防護電機不受損。4 旋轉(zhuǎn)

200 電動轉(zhuǎn)轍機控制電路構(gòu)成后，電動機不能啟動的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動機正常啟動。4 動作電源

201 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機電動機下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器

202 為了減少ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上

203 齒輪齒面發(fā)生刮傷時，往往出現(xiàn)溫度升高和尖細的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關(guān)零件。4 潤滑油

204 嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調(diào)整桿既受上下振動，又受（）的力。4 縱向沖擊

205 道岔不方，造成尖軌在轉(zhuǎn)換過程中使動作桿（），加重牽引負載。4 扭動

206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉(zhuǎn)轍機正常（）困難。4 鎖閉、解鎖

207 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機減速器采用兩個外齒輪的目的，主要是為了達到（）。4 機械傳動平衡

208 控制ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機主軸竄動量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過

209 使電動機換向火花增大的機械原因是什么？ 6 使電動機換向火花增大的機械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。

210 電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因為在電動機正反轉(zhuǎn)控制電路中，任何時候只允許其中正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉(zhuǎn)控制電路不可能同時通電，從而防止電路短路事故發(fā)生。

211 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內(nèi)填充潤滑脂過多;(2)內(nèi)齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內(nèi)齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內(nèi)有異物;(8)大齒輪與電動機齒輪配合不良;(9)內(nèi)齒輪與殼間有雜物;(10)內(nèi)齒輪擦中間板.212 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機故障時，手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉(zhuǎn)的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉(zhuǎn)，大致原因是：摩擦壓力調(diào)整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動中途受卡阻。

能現(xiàn)地修復(fù)或更換有關(guān)零不部件的，即時處理克服；現(xiàn)地難以修復(fù)的，為減少對行車影響，應(yīng)迅速更換整機，或再臨時恢復(fù)使用原機。配合完畢，及時將故障原因記入轉(zhuǎn)轍機履歷卡或修配產(chǎn)品返修記錄?！?/p>

213 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機電氣回路故障時，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動端子，電動機不轉(zhuǎn)動，或電動機能轉(zhuǎn)動，但表示電路無法構(gòu)成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動、靜接點接觸不良，或安全接點接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。

214 ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機不動作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉(zhuǎn)動,卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風(fēng)壓過低造成小鎖閉閥不動作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機整機裝配完畢測試時，轉(zhuǎn)轍機兩個方向都無法轉(zhuǎn)換。經(jīng)檢查，動作電壓已送至電動機3、4端子。該故障如何進行查找、修復(fù)？ 7 答:在電動機3、4端子能測到動作電壓，可判定故障在電動機轉(zhuǎn)子范圍內(nèi)：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動機端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動轉(zhuǎn)子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉(zhuǎn)子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動機端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故

216 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動是什么原因？ 7 答：自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動的原因，有以下幾條：（1）啟動片與速動片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達到同心，即出現(xiàn)啟動片或速動片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動爪上下相垂直，或鉚接時加力不當(dāng)使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內(nèi)徑和滾輪軸，粗糙度達不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動片間壓力過小等。

217 四線制道岔定位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路

222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路 電容開路 電阻短路 電阻斷路 223 道岔空轉(zhuǎn)故障常見現(xiàn)象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉(zhuǎn) 解鎖空轉(zhuǎn) 不密貼空轉(zhuǎn) 密貼空轉(zhuǎn)

224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯

225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯

226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 B 對 錯

227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時，X1、X2、X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯

228 不解鎖空轉(zhuǎn)最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動

229 解鎖空轉(zhuǎn)指齒輪轉(zhuǎn)動（）°后發(fā)生的空轉(zhuǎn)。4 32.9

230 密貼空轉(zhuǎn)有兩種情況:()與不鎖閉空轉(zhuǎn)。4 鎖閉空轉(zhuǎn)

231 摩擦電流偏小與（）等原因有關(guān)。2 ABCD 氣候變化 部件松動 摩擦帶磨耗 內(nèi)齒輪有油污

232 什么是道岔不解鎖空轉(zhuǎn)? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉(zhuǎn)動32.9°才能帶動齒條塊動作.齒輪轉(zhuǎn)動小于這個數(shù)值而發(fā)生的空轉(zhuǎn)，稱之為不解鎖空轉(zhuǎn)。

233 道岔不解鎖空轉(zhuǎn)時,當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動10.2°時,先動的動接點要變位,先動的動接點變位之前發(fā)生的空轉(zhuǎn)的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動接點軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。

234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 答:鎖閉空轉(zhuǎn)說明道岔能鎖閉,啟動電路未斷開,一般屬啟動接點混線造成。

235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 不鎖閉空轉(zhuǎn)是因為道岔“壓力”大造成,即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。

236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當(dāng)不能運用這種方法解決時,可按以下步驟進行處理。

如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動不連續(xù)，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內(nèi)齒輪面或該螺絲本身松動而與內(nèi)齒輪面相抵。

無異常聲音則一看調(diào)整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內(nèi)齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發(fā)現(xiàn)故障點，可測試道岔的故障電壓（當(dāng)電機空轉(zhuǎn)時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障。科學(xué)的判斷方法應(yīng)該是將摩擦電流調(diào)整到2時，電機電壓應(yīng)大于160V屬于正常，低于160”

237 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉(zhuǎn).即尖軌能動，道岔轉(zhuǎn)換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏小；二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當(dāng)加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發(fā)現(xiàn)，就要區(qū)分箱內(nèi)和箱外。

238 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側(cè)受阻。

239 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱內(nèi)卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼間有異物；（4）表示桿調(diào)整不當(dāng)與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。

240 道岔故障按現(xiàn)象分為三類：即道岔不能啟動、（）、無表示。4 空轉(zhuǎn)

241 道岔解鎖空轉(zhuǎn)，如果存在異物卡阻，不能直接發(fā)現(xiàn)，如何判斷箱內(nèi)還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉(zhuǎn)，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉(zhuǎn)，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開手搖把，尖軌有“復(fù)原”的過程而帶動搖把反轉(zhuǎn)，則尖軌尖端部位與箱內(nèi)卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調(diào)整密貼桿動程，道岔空轉(zhuǎn)時尖軌與基本軌的密貼程度隨調(diào)整變化，屬箱內(nèi)卡阻，密貼程度不隨調(diào)整變化，屬箱外卡阻?？梢韵胂螅廛壙ㄗ?，無論怎么調(diào)整動程，它與基本軌的距離一

般不會改變；（3）拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉(zhuǎn)轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉(zhuǎn)，箱內(nèi)卡阻。

242 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對 錯

243 各種類型的道岔桿件均應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對 錯

244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時其轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置應(yīng)采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°

246 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm

247 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的各種桿件及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于（）?！?1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在()mm以上。4 5

251 對多點(兩點及以上)牽引的道岔，應(yīng)采用()牽引方式 2 D 單機 雙機 四機 多機

252 “單開可動心軌道岔，應(yīng)采用內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換裝置。” 3 B 對 錯

253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉(zhuǎn)轍機，動作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉

254 列車運行速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機。3 A 對 錯

255 采用電動、電液、電空轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，（）應(yīng)密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌 道岔尖軌與翼軌 心軌與翼軌 心軌與基本軌

256 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的()牽引點，牽引點處有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一

257 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，多點牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點處有()以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm

258 “列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()及以上間隙時，道岔不能接通表示。

” 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應(yīng)()4 可靠斷開

261 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經(jīng)（）不得接通電路。4 人工恢復(fù)

262 各種類型的電液轉(zhuǎn)轍機的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)（）現(xiàn)象 2 BC 漏氣 滲漏

堵塞 別卡

263 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內(nèi)無（）2 ACD 積水 積油 粉塵 雜物

264 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無()現(xiàn)象。2 BCD 松動 松脫 虛接 滑扣 265 道岔在正常轉(zhuǎn)動時，摩擦連接器空轉(zhuǎn)； 3 B 對 錯

266 道岔轉(zhuǎn)換終了時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn) 3 A 對 錯

267 摩擦聯(lián)接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，不得沾油 3 A 對 錯

269 摩擦聯(lián)接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉(zhuǎn)動時，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)換終了時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，磨擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。b)磨擦連接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。

c)摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔不得銹蝕或沾油。”

270 自動開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整 正確 無裂紋 牢固 271 自動開閉器靜接點片須長短一致，左右接點片對稱，接點片不（），不扭斜，4 彎曲

272 自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度滿足要求，用手扳動動接點，其擺動量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動爪落下前，自動開閉器動接點在靜接點內(nèi)有竄動時，應(yīng)保證接點接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動開閉器接點接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動爪與速動片的間隙在鎖閉時為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動片的軸向竄動，應(yīng)保證速動爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm

281 檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)，兩側(cè)間隙為()4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應(yīng)不大于()4 7mm

283 移位接觸器應(yīng)符合下列要求? 7 “答：a）當(dāng)主銷折斷時，接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。

b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應(yīng)斷開；用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。其“復(fù)位按鈕”在所加外力復(fù)位過程中不得引起接點簧片變形。

”

284 直流電動機應(yīng)符合下列要求? 7 “a）電動機的線圈無混線，無斷線，轉(zhuǎn)子與磁極間不磨卡，轉(zhuǎn)子的軸向游程不大于0.5mm。

b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒內(nèi)上下不卡阻，四周無過量曠動，彈簧壓力適當(dāng)，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時應(yīng)無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5。”

285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對 錯

286 “ZD6-A、D電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？

” 6 ZD6-A、D電動轉(zhuǎn)轍機使用的擠切銷類型主 副擠切銷都為3T

287 “ZD6-F、G電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T

”

288 “ZD6-H、J電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 主 副擠切銷都為3T

289 ZD6轉(zhuǎn)轍機摩擦電流應(yīng)符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉(zhuǎn)轍機單機使用時，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.5A?！?/p>

290 正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.2A 3 B 對 錯

291 ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對 錯

292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵磁電路單獨構(gòu)成。4 電壓

293（）是電空轉(zhuǎn)轍機的鎖閉裝置。1 C 內(nèi)鎖閉裝置 外鎖閉裝置 電磁鎖閉閥 道岔勾鎖器

294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個整體，使信號設(shè)備雷電防護實現(xiàn)防雷電路標準化，組合單元系列化，生產(chǎn)設(shè)計定型化，安裝維修規(guī)范化。1 C 防雷器 防雷地線 防雷組合單元 設(shè)備防雷系統(tǒng)

295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優(yōu)點。2 BCD 功耗低 工作穩(wěn)定可靠 維修簡單 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額 插入式 交流 無極

297 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機適用于尖軌或可動心軌處采用（）的道岔。1 B 機械鎖閉 外鎖閉 內(nèi)鎖閉 電路鎖閉

298 S700K型具有（）功能，卡缺口時，鎖舌伸不出來，內(nèi)鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報警 自動報警 自動鎖閉 表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用（）冗余。1 C 多機 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機的油路系統(tǒng)可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動力源 表示器件 執(zhí)行機構(gòu) 輔助裝置

301 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由哪些部件組成？ 6

1、電動機。

2、油泵。

3、油缸。

4、啟動油缸。

5、單向閥。

6、溢流閥。

7、調(diào)節(jié)閥。

8、節(jié)流閥。

9、濾清器。

10、推板。

11、動作桿。

12、鎖閉桿。

13、表示桿。

14、接點組。

15、擠脫器。

302 采用一送多受軌道電路時，應(yīng)注意哪些問題？ 7

1、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電

路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。

2、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時，在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。

3、個別分支長度小于65M的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時，應(yīng)增設(shè)受電端。

4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。

5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。

303 電動液壓轉(zhuǎn)轍機簡稱電液轉(zhuǎn)轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動的方式。1 B 機械 液力 空氣

304 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6

1、必須采用非工頻制式的軌道電路。

2、必須采用雙軌條式軌道電路。

3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應(yīng)增加絕緣節(jié)。

4、鋼軌接續(xù)線截面加大。

5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。

305 軌道電路按工作方式分可分為連續(xù)式、移頻式及數(shù)字編碼式。3 B 對 錯

306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7

1、信號機的內(nèi)外方應(yīng)劃分不同的區(qū)段。

2、凡是能平行運行的進路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。

3、在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。

4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當(dāng)劃短。

307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運行的基礎(chǔ) 監(jiān)督列車的占用 傳遞行車信息 使道岔能夠轉(zhuǎn)換

308 機車信號顯示制度分預(yù)告式、復(fù)示式和（）4 預(yù)告復(fù)示式

309 繼電器按動作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器 直流繼電器 緩放繼電器 交流繼電器

310 繼電器由電磁系統(tǒng)和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統(tǒng) 銜鐵、鐵芯 接點系統(tǒng) 其他器件

311 雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路

312 摩擦聯(lián)結(jié)器是保護電動機和（）的聯(lián)結(jié)裝置。1 B 連結(jié)裝備 吸收轉(zhuǎn)動慣量 表示桿 動作桿

313 設(shè)在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（）。4 容許信號

314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號 禁止信號 聽覺信號 允許信號 316 無極繼電器接點系統(tǒng)采用（）式聯(lián)動結(jié)構(gòu)。1 C 兩排橫列 單排縱列 兩排縱列 三排橫列

317 相鄰軌道電路間必須設(shè)置（）。4 鋼軌絕緣

318 信號點燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數(shù)，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機按作用可分為哪幾種？ 7

1、進站信號機。

2、出站信號機。

3、進路信號機。

4、通過信號機。

5、遮斷信號機。

6、預(yù)告信號機。

7、調(diào)車信號機。

8、駝峰信號機。

9、駝峰輔助信號機。

10、復(fù)示信號機。

320 信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過（）個。1 D 三 四 一 兩 321 信號機一般設(shè)于線路左側(cè)，絕對不能能設(shè)于右側(cè)。3 B 對 錯

322 信號設(shè)備應(yīng)設(shè)安全地線、（）和防雷地線。1 B 設(shè)備地線 屏蔽地線 全封閉地線 大口徑地線

323 由于每條導(dǎo)線感應(yīng)過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點火電壓的離散性，被保護設(shè)備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向

324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位

325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對 錯

326 一個完整的微型計算機系統(tǒng)應(yīng)包括（）1 C 計算機及外部設(shè)備 系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件 硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng) 主機箱、鍵盤、顯示器和打印機 327 windows XP計算機操作系統(tǒng)屬于（）。1 B 工具軟件 系統(tǒng)軟件 編輯軟件 應(yīng)用軟件

328 計算機軟件系統(tǒng)應(yīng)包括（）2 BC 編輯軟件 系統(tǒng)軟件 應(yīng)用軟件 程序和數(shù)據(jù)

329 嚴禁直接關(guān)閉計算機電源。3 A 對 錯

330 微型計算機鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵

331 微型計算機中運算器、控制器及內(nèi)存儲器的總稱是（）4 CPU

332 計算機技術(shù)中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態(tài)隨機存儲器 動態(tài)隨機存儲器 靜態(tài)只讀存儲器 動態(tài)只讀存儲器

333 發(fā)現(xiàn)計算機病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤 刪除磁盤文件 用殺毒軟件處理 用查毒軟件處理 334 計算機熱啟動的方法是（）。1 A 同時按下CTRL+ALT+DEL三個鍵 關(guān)閉主機電源 按主機的復(fù)位鍵

335（）是計算機病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件 通過借用他人的U盤 通過非法的軟件拷貝 通過把多張軟盤疊放在一起

336 若沒有解病毒軟件，則計算機病毒將無法消除。3 B 對 錯

337 計算機中系統(tǒng)軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。4 CPU

338 屬于計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的設(shè)備是（）。1 C 顯示器 UPS電源 服務(wù)器 鼠標 339 計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節(jié)省人力 存儲容量大 可實現(xiàn)資源共享 使信息存儲速度提高

340 在多媒體計算機系統(tǒng)中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤 磁盤 磁帶 光纜

341 在Windows計算機操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動 能改變大小 不能夠動 不能改變大小

342 計算機技術(shù)中,總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對 錯

343 操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對 錯

344 計算機網(wǎng)絡(luò)能夠不受地理上的束縛實現(xiàn)資源共享，（）屬于計算機網(wǎng)絡(luò)共享的資源。2 ACD 數(shù)據(jù) 辦公人員 軟件 硬件

345 運算器的主要功能是控制計算機各部件協(xié)同動作。3 B 對 錯

346 路由器是互聯(lián)網(wǎng)的一種設(shè)備，信息處理速度比網(wǎng)橋快是路由器的特點。3 B 對 錯

347（）將會極大地干擾和影響計算機的使用，可以使計算機存儲的數(shù)據(jù)和信息遭到破壞，并傳染給其他計算機。1 A 計算機病毒 不正確的系統(tǒng)配置 軟件相互沖突 誤操作引起的故障

348 在計算機操作系統(tǒng)Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區(qū)域 硬盤上的一塊區(qū)域 內(nèi)存中的一塊區(qū)域 光盤中的一塊區(qū)域 349 具有很強導(dǎo)電能力的物體稱為（）。1 D 導(dǎo)磁體 絕緣體 半導(dǎo)體

導(dǎo)體

350 兩個或兩個以上的電路元件，接在電路中相同的兩點之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯(lián) 并聯(lián) 串聯(lián) 等效聯(lián)

351 電荷（）定向運動形成電流。1 C 自由地 來回地 有規(guī)則地 無規(guī)則地 352 電流的大小取決于在一定時間內(nèi)通過導(dǎo)體截面的（）。1 C 電壓的大小 熱量的多少 電荷量的多少 電荷密度的大小

353 電流是一個（）物理量。1 B 有大小，沒有方向 有大小，又有方向 沒有大小，沒有方向 沒有大小，有方向

354 電路由（）四個基本部分組成。2 ABCD 電源 負載 連接導(dǎo)線 開關(guān)

355 電流的大小和方向都不隨時間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對 錯

356 半導(dǎo)體是導(dǎo)熱能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)。3 B 對 錯

357 電場中兩點間的電位差稱為（）。4 電壓

358 PN結(jié)具有（）的性能。1 C 放大信號 減弱信號 單向?qū)щ?選擇性導(dǎo)通

359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位 最大值、角頻率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角頻率、初相位

360 導(dǎo)體的電阻與材料的性質(zhì)有關(guān)，還與材料所處的（）有關(guān)。1 A 環(huán)境溫度 環(huán)境濕度 海拔高度 外加電壓

361 三個電阻串聯(lián)，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計算 362 晶體三極管的三個電極分別（）。2 ABC 基極 發(fā)射極 集電極

363 將兩個100歐的電阻并聯(lián)后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω

364 具有三個最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動勢，稱對稱三相交流電動勢。4 120

365 電容量為3μF和 6μF的兩個電容器，并聯(lián)時的等效電容是（）μF。4 9

366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220

367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓 相電壓 線電流 相電流

368 在半波整流電路中，負載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓 交流電壓 正弦電壓 單相脈動電壓

369 濾波電容器的數(shù)值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應(yīng)大于負載的輸出電壓（）值。1 B 最小 最大 等于 絕對

370 三極管有（）三種工作狀態(tài)。2 ABC 飽和區(qū) 截止區(qū) 放大區(qū)

371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對 錯

372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個分流器。4 并聯(lián)

373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質(zhì)采用電解質(zhì)，這種電容器稱為（），使用時注意電容器正、負的極性。4 電解電容器

374 當(dāng)晶體三極管的兩個PN結(jié)都正偏時，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態(tài)

截止狀態(tài) 放大狀態(tài) 飽和狀態(tài)

375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大 電容量減小 容抗增大 電容器擊穿損壞

376 兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯(lián) 并聯(lián) 混聯(lián)

377 單相整流電路按其電路結(jié)構(gòu)特點來分，有半波、全波、調(diào)制三種整流電路。3 B 對 錯

378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當(dāng)電源繞組作星形連接時，其線電壓是（）。4 380V

379 二極管的反向電流大，說明管子的單向?qū)щ娦裕ǎ? A 好 差 沒有關(guān)系

380 晶體三極管可以構(gòu)成開關(guān)電路，用于（）等。2 ABC 波形變換 電子開關(guān) 數(shù)字脈沖技術(shù) 道岔表示電路中的整流匣

381 萬用表的表內(nèi)電池在測量（）時才使用。1 C 電流 電壓 電阻 電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個主要部分組成。1 D 表頭 電池 調(diào)整電阻 轉(zhuǎn)換開關(guān)

383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流 電壓 電阻 功率

384 測量電源電壓時將電壓表并聯(lián)在電路中。3 A 對 錯

385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對 錯

386 使用萬用表測量電流時，將開關(guān)旋鈕置于測量電流的位置上，并聯(lián)在被測電路上即可。3 B 對 錯

387 測量電路電流時將電流表（）在電路中。4 串聯(lián)

388 測量負載電壓時，將萬用表（）在電路里。4 并聯(lián)

389 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時，使用萬用表應(yīng)如何選擇量程？ 6 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時，應(yīng)選擇最高量程，然后再逐步減小量程。

390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數(shù)不準確 讀數(shù)更準確 有燒表危險 無任何指示

391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數(shù) 讀數(shù)更準確 讀數(shù)不準確 有燒表危險 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電 可以帶電 由大到小 無要求

393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀 較密 不限 不定 394 萬用表在測電流、電壓時，（）帶電換量程。1 B 能 不能 不限 有些情況不能

395 選擇萬用表量程時，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的 先選大的，后選小的 先將歐姆檔校零 先選大的或小的都可

396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個銅質(zhì)圓環(huán)，稱為（）1 A 保護環(huán) 接地環(huán) 防護環(huán) 安全環(huán)

397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流 直流電壓 電阻 音頻電平

398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內(nèi)，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對

錯

399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對 錯

400 在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對 錯

401 如果用萬用表（機械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時，就會使萬用表損壞。3 A 對 錯

402 萬用表使用后，將選擇開關(guān)放在電壓250V的量程檔上。3 B 對 錯

403 用兆歐表測量中，當(dāng)指針已指向“0”時，應(yīng)立即停止搖動手柄，以免損壞電表。3 A 對 錯

404 測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。3 B 對 錯

405 使用萬用表時不應(yīng)將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內(nèi)部干電池全部耗盡。4 歐姆

406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流

407 使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。

408 測量前，應(yīng)（）被測電器及回路的電源，并對相關(guān)元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結(jié)果準確。1 A 切斷 連接 短路 并接 409 搖動兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開 并接 短接 接外殼

410 測量前應(yīng)將（）進行一次開路和短路試驗，檢查是否良好。1 A 兆歐表 接地表 萬用表 數(shù)字表

411 用萬用表測量時禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換（），以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關(guān)觸點。1 A 量程 電路 設(shè)備 表線

412 萬用表不用時應(yīng)將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當(dāng)而損壞。1 C 電阻 直流電壓 交流電壓 直流電流

413 測量時，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能 不能 沒有明確規(guī)定 有些情況不能

414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G

415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路 短路 正常狀態(tài)

416 用萬用表判斷三極管的三個電極，任意測兩極間的電阻，若有一個極與另外兩極間的阻值在二個方向同時為低阻值，交換一下表筆，又同時為高阻值，則說明這個極是（）。1 A 基極 發(fā)射極 集電極 無法確定

417 用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對 錯

418 檢修工具及安全防護用品,必須經(jīng)常保持()4 完好

419 檢修工具及安全防護用品,檢修人員使用前,必須進行（）;4 檢查

420 工區(qū)應(yīng)備有急救藥箱,所有工作人員應(yīng)掌握（）知識。2 ACD 預(yù)防作業(yè)傷害 溺水 觸電 外傷處理

421 禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車()4 跳上、跳下

422 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)實行()作業(yè), 1 B 單人 雙人

423 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)按規(guī)定穿著防護服(飾)3 A 對 錯

424 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)按規(guī)定穿著黃馬褂 3 B 對 錯

425 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)設(shè)安全防護員,實行專人防護。3 A 對 錯

426 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)設(shè)安全防護員,實行雙人防護。3 B 對 錯

427 防護員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò),隨時預(yù)報列車運行情況。3 A 對 錯

428 防護員應(yīng)佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具 3 A 對 錯

429 防護員應(yīng)佩戴袖標,攜帶規(guī)定的防護用具 3 B 對 錯

430 在站內(nèi)作業(yè)時要時時注意瞭望列車運行,根據(jù)站場線路布置,建立作業(yè)()4 安全島

431 在區(qū)間行走時應(yīng)走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)（）列車運行方向行走 1 C 順 迎 逆 朝

433 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩 鄰線 兩線中間 道床

434 橫越線路時,須執(zhí)行“()”的制度 4 一站、二看、三通過

435 橫越線路時,禁止從()通過。2 BD 車前 車輛下部 車后 車鉤處 436 橫越線路時,在停留列車、車輛前部或尾部通過時,應(yīng)與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備 3 B 對 錯

438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 鋼軌上 枕木上 車輛下部 439 雷雨或暴風(fēng)時,禁止在()上作業(yè) 4 信號機

440()時,禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨 打雷 下雪 有車 441 冬季室外作業(yè)時,所戴防寒帽應(yīng)有()4 耳孔

442 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應(yīng)打開遮斷器 3 A 對 錯

443 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應(yīng)關(guān)閉遮斷器 3 B 對 錯

444 挖坑、溝一般不應(yīng)過夜,不得己時,須采?。ǎ┐胧?。1 C 防范 防止 防護 防塌

445 扛抬笨重物品時,每人負重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)F 2.不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分;3.未脫離導(dǎo)電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?/p>

447 在高柱信號機上作業(yè)時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作,須使用安全帶。

2.禁止上、下同時作業(yè);不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料。3.列車通過時,禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。4.不準人扛、手提笨重物品攀登信號機?！?/p>

448 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 6 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時,應(yīng)遵守以下規(guī)定:應(yīng)設(shè)專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。

449 對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進行作業(yè)時,一般應(yīng)()2 BD 停電 切斷電源 穿絕緣鞋 雙人作業(yè)

450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時遵守以下規(guī)定: 6 “1.電壓高于220 V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準將電流互感器二次線圈開路,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全?！?/p>

451 在電氣化區(qū)段作業(yè)時：人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區(qū)段作業(yè)時：

1.人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與回流線有()m以上的距離?！?1 A 1 2 3 4 453 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時,要遠離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時,應(yīng)注意什么？ 6 應(yīng)了解地下設(shè)備情況,土質(zhì)松軟處所應(yīng)有防護和加固措施,以防擁塌?？?、溝一般不應(yīng)過夜,不得己時,須采取防護措施。

455 必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識,加強維修、施工、故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,落實安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 施工作業(yè) 單項作業(yè)

456 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,不得上崗作業(yè) 3 A 對 錯

457 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,可以上崗作業(yè) 3 B 對 錯

458()必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工 轉(zhuǎn)崗 復(fù)工 改職人員

459 新職工及轉(zhuǎn)崗、復(fù)工、改職人員必須經(jīng)過（）教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全 設(shè)備安全 人身安全 安全生產(chǎn) 460 三不動? 6 “(1〉未登記聯(lián)系好不動;(2)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動:(3)正在使用中的設(shè)備(指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備)不動。”

461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗良好不離;(2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離;(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時,未查清原因不離。”

462 三級施工安全措施? 7 電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施,施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施,施工后的檢查試驗措施,以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。

463 嚴禁甩開(),借用電源動作設(shè)備;1 B 繼電器 聯(lián)鎖條件 保險絲 電源條件 464 嚴禁采用()或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點: 4 封連線

465 嚴禁在軌道電路上()溝通電路造成死區(qū)間;4 拉臨時線

466 嚴禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高

467 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用()代替； 4 其他光源

468 嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示

469 嚴禁()使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;4 未登記要點

470 嚴禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕 辦理閉塞 檢查進路 轉(zhuǎn)換道岔

471 電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行的七條作業(yè)紀律？ 7 “1.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源

動作設(shè)備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。”

472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需中斷設(shè)備使用時,應(yīng)填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 白天 規(guī)定時間 天窗內(nèi) 工作時間

473 凡在天窗內(nèi)無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需（）使用時,應(yīng)填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 停用設(shè)備 停止設(shè)備 中斷設(shè)備 終止設(shè)備 474 利用天窗對信號設(shè)備進行集中檢修時,作業(yè)前須在（）內(nèi)登記,經(jīng)車站值班員簽認后,方可作業(yè) 4 行車設(shè)備檢查登記簿

475 信號設(shè)備發(fā)生故障時,應(yīng)首先在（）內(nèi)登記停用設(shè)備,經(jīng)車站值班員簽認后,方可進行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿

476 發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時,應(yīng)立即通知車站值班員及電務(wù)段調(diào)度,并在（）內(nèi)登記停用設(shè)備。經(jīng)車站值班員簽認后,方準進行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿

477 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對哪些內(nèi)容？ 6 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容和影響范圍等;

478 處理設(shè)備故障或隱患時,要點前,必須確認設(shè)備停用影響范圍,登記內(nèi)容為()。2 ABD 停用設(shè)備名稱 停用時間 停用地點 影響范圍等 479 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同使用人員(),其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 B 搬動道岔 檢查試驗 開放信號 辦理閉塞 480 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同()檢查試驗,其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 C 檢修人員 防護人員 使用人員 值班人員

481 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認,任何人不得任意涂改。3 A 對 錯

482 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認,任何人都可以任意涂改。3 B 對 錯

483 聯(lián)系應(yīng)使用標準用語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 A 對 錯

484 聯(lián)系應(yīng)使用標準漢語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 B 對 錯

485 聯(lián)系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部 鐵路局 電務(wù)段 車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對 錯

487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對 錯

488 信號障礙分為信號責(zé)任障礙和信號非責(zé)任障礙 3 A 對 錯

489 信號責(zé)任障礙是指信號設(shè)備維修不良、()所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙 1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 維護作業(yè) 養(yǎng)護作業(yè)

490 什么是信號非責(zé)任障礙？ 7 信號非責(zé)任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良及外界影響所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

491 信號機械室室內(nèi)不得存放易燃易爆物品;3 A 對 錯

492 嚴禁用()等擦拭設(shè)備的電氣接點, 2 AC 酒精 水 汽油

493 鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相撞，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABD 行人 機動車、非機動車 家禽 牲畜

494 鐵路機車車輛在運行過程中與鐵路機車車輛發(fā)生()等，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸

495 鐵路機車車輛在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中，造成()，均構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡 設(shè)備損壞 經(jīng)濟損失 影響鐵路正常行車達到一定程度的

496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。2 ACD 國家鐵路 獨資鐵路 地方鐵路 合資鐵路

497 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為哪四個等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級

498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

499 列車冒進信號或越過警沖標屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

500 列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

501 調(diào)車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

503 施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

504 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

505 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。4 7

506 事故現(xiàn)場通話按“()”立接制應(yīng)急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責(zé)任共分為幾種？ 6 全部責(zé)任，主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任和同等責(zé)任。

508 因設(shè)備管理不善造成的事故，定()單位責(zé)任。4 設(shè)備管理

509 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任 3 A 對 錯

510 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 B 對 錯

511 自然災(zāi)害原因,確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 A 對 錯

512 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。3 A 對 錯

513 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。3 A 對 錯

514 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因()等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認的，不定責(zé)任事故。2 ABD 腦溢血 心肌梗塞 動脈硬化 猝死

515 負有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費用的();4 1

516 負有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費用的()以下。4 0.3

517 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對個人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下

518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞