第一篇：信號工崗位描述
電務(wù)段信號工崗位描述
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，你們好！歡迎蒞臨我的崗位
我叫**，是鐵運公司電務(wù)段的一名信號工，負責(zé)6502電氣集中設(shè)備維護保養(yǎng)工作，保證信號設(shè)備正常運行。下面把我所在的崗位職責(zé)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)標準及工作流程等做以描述。
一、信號工崗位職責(zé)及要求：
1、信號工崗位職責(zé)
（1）、嚴格遵守各項規(guī)章制度、勞動紀律和作業(yè)規(guī)程。
（2）、嚴格按照《安規(guī)》、《技規(guī)》、《維規(guī)》對設(shè)備進行日常的維護保養(yǎng)，保證設(shè)備正常運行。
（3）、負責(zé)維護好6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。熟悉設(shè)備性能，了解設(shè)備運行狀態(tài)；嚴禁隨意中斷運行中的設(shè)備，不得隨意變更設(shè)備的運行狀態(tài)；檢修前必須與有關(guān)部門聯(lián)系，征得同意后方可進行。檢修期間必須按照《安規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定進行操作。檢修結(jié)束后，必須對設(shè)備進行試驗，運行正常后，并做好各項工作記錄。
2、崗位要求：
（1）、上崗培訓(xùn)期滿，經(jīng)信號工專業(yè)培訓(xùn)合格。（2）、經(jīng)體檢身體健康。
（3）、遵章守紀，愛崗敬業(yè)，服從指揮，團結(jié)協(xié)作。
二、站場設(shè)施及設(shè)備：
6502電氣集中設(shè)備包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室內(nèi)設(shè)備有：單元式控制臺，人工解鎖按鈕盤，繼電器組合架，DDY大站電源屏和分線盤；繼電器測試臺。室外設(shè)備有：信號機，電動轉(zhuǎn)轍機，軌道電路以及連接室外的信號電纜線路。
三、作業(yè)流程
參加班前會→聽取值班段長及班長重點事項→現(xiàn)場接班→作業(yè)前準備→聯(lián)系、登記、要點→現(xiàn)場作業(yè)→檢查、調(diào)試→清理現(xiàn)場→消極、填寫檢修記錄→清掃值班室衛(wèi)生→交班。
四、作業(yè)標準及安全要點
參照《信號工作業(yè)標準及安全要求》。
五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理
1、道岔無表示故障處理及應(yīng)急處理辦法：
首先，在信號樓值班室聯(lián)系、登記，向值班員了解情況。然后按照圖紙進行分析，用萬用表在繼電器架與分線盤處測量有無電壓送出，如有電壓送出，則排除室內(nèi)故障，當確定故障范圍后，組織相關(guān)人員迅速趕赴現(xiàn)場處理。
到達現(xiàn)場后，當室外和室內(nèi)聯(lián)系好后，開始排除故障。首先用萬用表測量電纜盒1號端子和3號端子，判斷是開路或短路故障，進行處理。排除故障后，道岔扳動試驗良好，恢復(fù)消記。
2、發(fā)生設(shè)備突發(fā)事故時，嚴格按照程序處理并及時上報段領(lǐng)導(dǎo)，事故匯報內(nèi)容包括：（1）事故發(fā)生時間。（2）事故發(fā)生地點。（3）設(shè)備損壞情況（4）事故概況及原因。在上級的指示下啟動應(yīng)急預(yù)案，以最快的速度進行事故救援，把事故的損失減小到最小程度。
六、工作失誤可能造成的后果
在信號作業(yè)中，如果班前未充分休息，精力不集中，很可能造成工作失誤，如果未認真執(zhí)行《安規(guī)》、《技規(guī)》、《維規(guī)》作業(yè)，很可能造成機電設(shè)備事故或人身傷害事故。
七、事故案例：
案例一：榮家灣車站兩列客車追尾沖突特大事故
1、事故概況：
1997年4月29日湖南榮家灣車站發(fā)生兩列客車追尾沖突特大事故，死傷356人，直接經(jīng)濟損失415萬元。事故原因為榮家灣信號工區(qū)未經(jīng)聯(lián)系、登記。封連電轉(zhuǎn)機二極管作業(yè)造成設(shè)備聯(lián)鎖失效。教育大家按章、按規(guī)、程序化作業(yè)。
2、事故分析：因為榮家灣信號工區(qū)未經(jīng)聯(lián)系、登記，封連電轉(zhuǎn)機二極管作業(yè)造成設(shè)備聯(lián)鎖失效。
3、防范措施：
堅持標準化作業(yè)，嚴禁簡化作業(yè)程序，加強職工培訓(xùn)，加強班中安全確認。案例二：72次旅客車脫軌重大事故
1、事故概況：
1991年4月27日，72次旅客列車接近滬杭線K168線路所上行通過開放信號機時，司機發(fā)現(xiàn)2號道岔開通安全線，立即采取緊急制動措施，但停車不及，沖
出土擋，構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。
2、原因分析：
杭州電務(wù)段臨平信號工區(qū)，按計劃進行更換2號道岔電動轉(zhuǎn)轍機，未核對道岔表示和實際位置是否一致，盲目銷記簽字，交付使用，造成脫軌重大責(zé)任事故。
3、防范措施：
強化管理，要求作業(yè)標準化、規(guī)范化，并采取技術(shù)組織措施，加強對聯(lián)鎖試驗的檢查和監(jiān)督。
案例三：自動閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)生紅光帶故障
1、事故概況：2008年2月21日，蕭山站至蕭山西站間0038自動閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)生紅光帶故障。杭州電務(wù)段值班信號工盲目短接信號設(shè)備電氣接點，造成信號機顯示開放，使兩列列車同時占用同一個閉塞分區(qū)的事故。
2、原因分析：信號值班人員未登記設(shè)備停用，擅自處理設(shè)備故障。盲目短接信號設(shè)備電氣接點，造成有列車占用的情況下紅光帶消失，使事故發(fā)生。
3、防范措施：
信號工在遇到故障后，按規(guī)定聯(lián)系登記，按規(guī)章制度操作。
案例四：廣梅汕鐵路客車追尾事故
1、事故概況：某日，廣梅汕鐵路發(fā)生兩客車追尾事故，后方列車撞上了已停車的前方列車，造成數(shù)節(jié)車廂脫軌。
2、原因分析：在紅光帶出現(xiàn)后，事故路段發(fā)出了黃燈信號，指示通過列車慢速行駛。前車在慢速行駛中，發(fā)現(xiàn)前方信號燈不亮，因而緊急停車，而后車隨后在慢速下駛出一個隧道口，看見前車時來不及制動，造成追尾事故。
防范措施：信號工在陰雨天氣下，加強對設(shè)備的維護。
以上是我對自己崗位的簡單描述，不足之處，請批評指正，謝謝大家。
第二篇：信號工自我鑒定
信號工自我鑒定
自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學(xué)習(xí)。一年多來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務(wù)?，F(xiàn)自我鑒定如下：
一、在思想方面：
1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學(xué)習(xí)毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結(jié)互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務(wù)。
二、工作方面：服從安排，認真負責(zé)，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網(wǎng)凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。
三、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經(jīng)濟、科技、計算機以及各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。
四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。
2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責(zé)，任勞任怨，一絲不茍，求真務(wù)實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領(lǐng)導(dǎo)的好評。
3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)在工作中的安排。按時按質(zhì)完成了所有工作任務(wù)。
4、群眾關(guān)系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。
二、業(yè)務(wù)方面：
從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習(xí)。在實習(xí)中，我在公司指導(dǎo)師傅的熱心指導(dǎo)下，注意
把在學(xué)校學(xué)到的計算機相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)相關(guān)知識，使我對專業(yè)知識的實踐經(jīng)驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經(jīng)歷的簡單介紹：
我于06年4月17日到公司實習(xí)。在實習(xí)期間，我認真學(xué)習(xí)公司的文化和項目運作流程，初步了解和學(xué)習(xí)招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
我于06年6月5日到sony駐場學(xué)習(xí)。在駐場學(xué)習(xí)期間，學(xué)會了考勤、工資計算、員工培訓(xùn)、員工關(guān)系維護等相關(guān)工作事宜，與sony人事和生產(chǎn)部門的進行交流溝通。工作中，認真負責(zé)，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。
我于06年11月17日調(diào)回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學(xué)習(xí)老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經(jīng)做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責(zé)，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習(xí)期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點 我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇二：信號工一年見習(xí)總結(jié)
半年實習(xí)總結(jié)
半年的見習(xí)就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結(jié)之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學(xué)的圍城生活，現(xiàn)在已經(jīng)變得順其自然了。然而，經(jīng)過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應(yīng)該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)露出它應(yīng)有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時間的經(jīng)歷與收獲，我確是學(xué)到了許多，成熟了許多，下面是我見習(xí)一年的工作總結(jié)： 一，調(diào)整思想落差、適應(yīng)身份轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。從學(xué)校走向社會，從學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學(xué)生時代可以單純的學(xué)習(xí)知識，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關(guān)系?，F(xiàn)場工作，對各種安全技術(shù)操作規(guī)程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實際。同時，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。
二，工作收獲及不足
半年中我主要是在包頭電務(wù)段包西車間上行工區(qū)見習(xí)，2013年 9月份參與上行ⅱ場改建施工。其中ⅱ場東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進行改建施工，我和師傅負責(zé)室外的電纜敷設(shè)，箱盒、信號機和轉(zhuǎn)轍機、室內(nèi)設(shè)備的安裝、配線和調(diào)試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯(lián)鎖調(diào)試和導(dǎo)通的驗收工作，在此期間師傅變驗收設(shè)備邊給我講解著設(shè)備的工作原理、機械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習(xí)期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自己的動手能力，學(xué)到了一些勞動技巧。
在工班，現(xiàn)場工作艱苦，工作量大，責(zé)任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習(xí)的這段時，雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。
三、端正思想，積極向黨組織靠攏 “雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產(chǎn)黨創(chuàng)建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設(shè)、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產(chǎn)黨經(jīng)受住了一次又一次的考驗，一路走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的90周年，其能經(jīng)受住考驗的根本 就是“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨。自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領(lǐng)各項工作穩(wěn)步前進，使我們的工程在安全、質(zhì)量、工期、文明工地等建設(shè)方面扎實前行的大都是共產(chǎn)黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國共產(chǎn)黨。在生活中，經(jīng)常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。
四，今后努力的方向
經(jīng)過半年的見習(xí)，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個方面努力：
1、學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種鐵道信號的知識，并用于指導(dǎo)實踐。
2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，通過多看、多學(xué)、多練來不斷提高自己的各項業(yè)務(wù)技能。
3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。
4、以領(lǐng)導(dǎo)為榜樣，多向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)吩咐的任務(wù)及時完成，注重自身文化、素質(zhì)修養(yǎng)和團隊精神，積極向組織靠攏。
付宏超
2014年 2 月 15 日篇三：信號工自我鑒定
信號工自我鑒定
自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學(xué)習(xí)。一年多來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務(wù)?，F(xiàn)自我鑒定如下：
一、在思想方面：
1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學(xué)習(xí)毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結(jié)互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務(wù)。
二、工作方面：服從安排，認真負責(zé)，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網(wǎng)凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。
三、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經(jīng)濟、科技、計算機以及各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。
四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。
2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責(zé)，任勞任怨，一絲不茍，求真務(wù)實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領(lǐng)導(dǎo)的好評。
3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)在工作中的安排。按時按質(zhì)完成了所有工作任務(wù)。
4、群眾關(guān)系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。
二、業(yè)務(wù)方面： 從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習(xí)。在實習(xí)中，我在公司指導(dǎo)師傅的熱心指導(dǎo)下，注意把在學(xué)校學(xué)到的計算機相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)相關(guān)知識，使我對專業(yè)知識的實踐經(jīng)驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經(jīng)歷的簡單介紹：
我于06年4月17日到公司實習(xí)。在實習(xí)期間，我認真學(xué)習(xí)公司的文化和項目運作流程，初步了解和學(xué)習(xí)招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
我于06年6月5日到sony駐場學(xué)習(xí)。在駐場學(xué)習(xí)期間，學(xué)會了考勤、工資計算、員工培訓(xùn)、員工關(guān)系維護等相關(guān)工作事宜，與sony人事和生產(chǎn)部門的進行交流溝通。工作中，認真負責(zé)，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。
我于06年11月17日調(diào)回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學(xué)習(xí)老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經(jīng)做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責(zé)，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習(xí)期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇四：信號工半年見習(xí)總結(jié)
半年小結(jié)
本人，楊雨，2010年六月份畢業(yè)于華東交通大學(xué)——鐵道通信信號專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮幸的加入了中鐵二十五局集團電務(wù)工程有限公司。在公司參加了入司培訓(xùn)后，到貴廣南廣鐵路工程項目開始了為期一年的見習(xí)。見習(xí)期分為兩個階段，第一個階段（2010年8月21日至2011年2月28日）為工人崗位見習(xí)，第二階段（2011年3月1日至7月31日）轉(zhuǎn)技術(shù)崗位見習(xí)。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間半年的時間過去了，第一階段的見習(xí)也即將畫上一個圓滿的句號。在這難忘的半年里，我學(xué)到了許多，下面是我見習(xí)半年來的一點感想和體會。
一、相同的崗位、不同的環(huán)境 在這半年的時間里，我的工作經(jīng)歷了兩個主要過程:
1、貴廣南廣鐵路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號等早期需要準備的最基礎(chǔ)的東西；師傅汪隊長教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場定測。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現(xiàn)場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場一些該注意的安全事項等。接著就是室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍機及信號機的安裝等。在信號樓內(nèi)就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導(dǎo)通等。
2、天津薊港項目的民生村站，一個月的時間，主要是兩組道岔的安裝和配線，室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，一架高柱進站信
號機與調(diào)車信號機的安裝和配線等，然后就是為了開站做準備，和開站后的一些收尾工作。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風(fēng)“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好。在現(xiàn)場看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺?？吹剿麄儗ぷ鞯哪欠葚?zé)任和細心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會到作為一名工程人的不容易，即使是在非常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責(zé)地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。
二、工作成果和收獲
半年的時間，真的可以改變一個人，對于當初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來，通過師傅說的重點和一些經(jīng)驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。當然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會經(jīng)常一起打籃球，羽毛球等。總之，在工班的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。
三、感想和體會 從學(xué)校走向社會，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學(xué)生時代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐。學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。所以，說到這半年來見習(xí)的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結(jié)了以下幾句話，都是來自我內(nèi)心的吶喊：
1、觀點決定你的態(tài)度
2、做一名工程人不容易
3、全身心融入電務(wù)公司大家庭
4、做忠誠于企業(yè)的人
5、快樂工作、快樂生活
在這半年來的見習(xí)中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現(xiàn)場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習(xí)，在自己的努力以及領(lǐng)導(dǎo)和師傅的耐心指導(dǎo)下，我進步了許多，懂得了許多，動手能力干練了很多，以前一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對鐵路信號施工的見識和理解更加深透了。當然，總結(jié)和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領(lǐng)導(dǎo)們可以包涵。今后，我會更加努力地去工作，更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭取在業(yè)務(wù)上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要積極向黨組織靠攏，一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽感，同時也希望公司能給我更多的機會，讓我展現(xiàn)我自己。
楊雨
2011年03月經(jīng)過這兩周學(xué)習(xí)讓我認識到了自己崗位的重要性，對公司有了進一步了解許多安全知識和通信技術(shù)方面也有了很多了解，對于安全方面更加注重，往往是因為一些小問題就會引發(fā)一連串事故，老師都很負責(zé)，因為有淘汰機制所以我對自己要求更加嚴格。爭取努力做到更好，本周對于安全知識進行了講解且進行了階段性測驗。
通過這兩周的培訓(xùn)讓我明白我已經(jīng)從學(xué)校走向社會，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學(xué)生時代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐 5)體積小，重量輕、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸僅為75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這種迷你型的plc很容易嵌入機械設(shè)備內(nèi)部，是實現(xiàn)機電一體化的理想的控制設(shè)備。plc概述——plc的定義
? 20世紀70年代，plc（即programmer logic controller，可 簡稱為plc。篇五：信號工作總結(jié)
中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目
中國石油撫順石化公司
擴建80萬噸/年乙烯工程
化工區(qū)鐵路工程
監(jiān)理工作總結(jié)
編制人：
審核人：
總監(jiān)理工程師：
單項負責(zé)人：
中資工程建設(shè)監(jiān)理公司
第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部 2011年05 月
目 錄
第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監(jiān)理機構(gòu)及監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍................................................2 第二章 質(zhì)量、工期、投資、hse控制措施及效果................................3 2.1質(zhì)量控制措施及效果....................................................4 2.2進度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 hse控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協(xié)調(diào)工作.........................................................4 第三章
合同管理...........................................................4 第四章
對工程建設(shè)水平的評價...............................................4 第五章
結(jié)束語.............................................................4 1.1工程概況
撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經(jīng)石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。
本項目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復(fù)式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個車場（南車場、北車場）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號工程、輸電及照明工程、接觸網(wǎng)工程、南車場綜合樓、北車場綜合辦公室、檢斤室、機車庫11個單位工程組成。信號工程是11個單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。
1.2信號工程主要工程量
撫順石化乙烯工程的化工區(qū)鐵路（信號工程）編組站，共分兩個部分即：南車場、北車場；
計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站信號的自動控制設(shè)備。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。南、北兩個車場均采用了北京和利時系統(tǒng)工程有限公司研制生產(chǎn)的、符合《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準（tb/t3027-2002）》、“計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件”的hs2000 vsi三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
北車場工程量：信號機22架、電動轉(zhuǎn)轍機18組、軌道電路26個區(qū)段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯(lián)鎖。
南車場工程量：信號機38架、電動轉(zhuǎn)轍機32組、軌道電路46個區(qū)段；與鄰站—大乙烯北車場的站間聯(lián)鎖。
1.3信號工程采取的主要措施(1)確定了信號工程項目負責(zé)人。(2)全面、細致地進行了施工前的各項準備工作。
如：對施工單位進行技術(shù)交底，下發(fā)施工圖。
與施工單位負責(zé)人共同進行現(xiàn)場勘查，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)狀況。
施工前期的安全培訓(xùn)、職業(yè)道德教育、施工人員進入施工現(xiàn)場后的行為規(guī)范教育。
室內(nèi)計算機聯(lián)鎖設(shè)備的招標、設(shè)計、聯(lián)鎖檢測。
室外信號器材的招標、采購。
大、中、小型施工機械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉(zhuǎn)孔機等。
各種小型安裝基礎(chǔ)的制作；
電動轉(zhuǎn)轍機、繼電器箱、變壓器箱的內(nèi)部配線。(3)為確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)建立了安全、質(zhì)量檢查組
抽調(diào)了具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員組建安全、質(zhì)量檢查組。檢查組從企業(yè)的安全質(zhì)量管理制度、安全質(zhì)量責(zé)任制的落實；人員管理和培訓(xùn)；施工組織；安全質(zhì)量檢查及記錄；現(xiàn)場設(shè)備、材料管理；建設(shè)單位和監(jiān)理意見的落實；施工現(xiàn)場規(guī)范管理；勞動保護以及對集團公司安全大檢查活動的落實等多方面內(nèi)容進行了檢查。通過檢查，完善了質(zhì)量管理體系和安全管理體系；根據(jù)現(xiàn)場情況對員工進行了相應(yīng)的質(zhì)量、安全培訓(xùn)，并簽訂了安全協(xié)議；；根據(jù)施工組織設(shè)計制定了相應(yīng)的質(zhì)量計劃，開工報告、施工圖核對、技術(shù)交底、工程日志等資料齊全、完整；根據(jù)安全質(zhì)量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進行了相應(yīng)的安全質(zhì)量檢查，并做了相應(yīng)的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設(shè)備和儀器、儀表進行了有效管理；能及
時落實建設(shè)單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現(xiàn)場施工中，線纜敷設(shè)、室外室內(nèi)設(shè)備安裝符合《鐵路信號施工規(guī)范》，嚴格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質(zhì)量目標的落實，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質(zhì)量控制，電纜敷設(shè)等隱蔽工程的監(jiān)控等進行了檢查；同時檢查組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。
施工過程中本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，加強了工序銜接的管理，做到了第一道工序質(zhì)量達不到標準，絕不進行第二道工序的施工。
隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設(shè)），進行了實際測量，認真記錄。(4)聯(lián)鎖試驗： 由專業(yè)人員組成信號工程聯(lián)鎖試驗驗收小組，依據(jù)設(shè)計文件中的《進路聯(lián)鎖表》，利用內(nèi)燃機車、電力機車，分兩次、分別對南車場、北車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了逐個進路的聯(lián)鎖試驗。驗收小組的評定是：聯(lián)鎖關(guān)系符合設(shè)計要求具備投入運用的條件。
第三篇：TDCS信號工
TDCS維護中心信號工
安全規(guī)章
一、300條卡死制度對“職工人身安全”有何規(guī)定？
答：
1、班前、班中嚴禁飲酒。
2、嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心坐臥、站立或在車底下避雨、乘涼、休息；
3、嚴禁鉆車、搶越股道和扒乘機車、車輛,以車代步；
4、嚴禁低職代高職作業(yè)或監(jiān)控；
5、高空作業(yè)必須系安全帶、戴 安全帽，安全帶要高掛低用；
6、工作期間必須按規(guī)定著裝，正確佩戴、使用勞動保護用品；
7、當班及作業(yè)時，嚴禁穿高、中跟鞋；
8、特種作業(yè)人員必須持有效的特種作業(yè)操作證上崗；
9、在列車接近作業(yè)地點前，本線及鄰線作業(yè)人員必須下道避車；
10、在電氣化區(qū)段嚴禁登上車頂進行作業(yè)。
二、300條卡死制度對電務(wù)職工的作 業(yè)技術(shù)紀律有何規(guī)定？
答：
1、在“天窗點”外，嚴禁打開箱盒蓋進行作業(yè)；
2、分路不良區(qū)段未按規(guī)定測試，禁止在運統(tǒng)46上登、銷記；
3、正在使用的設(shè)備，嚴禁超檢修周期；
4、未經(jīng)批準，嚴禁增大熔絲容量；
5、必須嚴格執(zhí)行設(shè)備加封、加鎖登記制度；
6、必須執(zhí)行設(shè)備巡視制度和電氣特性測試、分析制度。
三、300條卡死制度對電務(wù)路料管理 有何規(guī)定？
答：在線路邊存放路料必須設(shè)專人看管。
四、300條卡死制度對電務(wù)職工勞動紀律有何規(guī)定？
答：值班人員嚴禁擅離崗位。
五、300條卡死制度對信號聯(lián)鎖管理有何規(guī)定？
答：
1、聯(lián)鎖電路未經(jīng)上級審批，嚴禁擅自改動；
2、非聯(lián)鎖培訓(xùn)合格人員，嚴禁進行聯(lián)鎖試驗；
3、設(shè)備聯(lián)鎖失效必須立即登記停 用。
六、300條卡死制度中電務(wù)施工管理有何規(guī)定？
答：
1、施工負責(zé)人不到施工現(xiàn)場嚴禁施工；
2、無施工安全、技術(shù)組織措施嚴禁施工；
3、給點不充分或準備工作不充分嚴禁施工。
七、電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行的四項基本安全制度中“三不動”的內(nèi)容是什么？
答：
1、未登記聯(lián)系好不動；
2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動：
3、正在使用中的設(shè)備不動。
八、電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行的四項基本安全制度中“三不離”的內(nèi)容是什么？
答：
1、工作完了，不徹底試驗良好不離；
2、影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；
3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
九、電務(wù)工作人員必須認真執(zhí)行的四項基本安全制度中“三不放過”的內(nèi) 容是什么？
答：
1、事故原因分析不清不放過；
2、沒有防范措施不放過；
3、事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。
十、電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律“七嚴禁”的內(nèi)容是什么？ 答：
1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點；
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目采用提高 軌道電路送電端電壓的方法處理故障；
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，使用其它光源代替；
5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；
6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；
7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
十一、300條卡死制度對電務(wù)職工在電氣化區(qū)段作業(yè)安全有何規(guī)定？ 答：
1、在接觸網(wǎng)帶電情況下，高柱信號機距接觸網(wǎng)小于2米時，嚴禁登上信號機作業(yè)。
2、在未導(dǎo)通機車牽引電流前，禁止斷開扼流變壓器連接線。
十二、300條安全關(guān)鍵卡死制度中對電器使用安全六條卡死內(nèi)容是什么？ 答：
1、嚴禁用金屬絲代替保險絲。
2、嚴禁非專業(yè)人員處理電器故障。
3、移動各類電器時必須先切斷電源。
4、嚴禁帶負荷拔電器插銷。
5、嚴禁在電器設(shè)備上搭放其它物品。
6、使用手動電器設(shè)備必須加裝漏電保護器。
十三、電務(wù)人員必須做到“四懂”的內(nèi)容是什么？
答：懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、懂設(shè)備性能、懂設(shè)備原理、懂規(guī)章制度。
十四、電務(wù)人員必須做到“四會”的內(nèi)容是什么？
答：會使用、會維修、會排除故障、會標準化作業(yè)。
十五、電務(wù)安全工作制度中，“三預(yù)想”的內(nèi)容是什么? 答：
1、工作前預(yù)想：聯(lián)系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；
2、工作中預(yù)想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；
3、工作后預(yù)想：是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗、加封加鎖、銷記手續(xù)是否完備。
十六、處理故障必須做到“三清”是什么? 答：時間清、地點清、原因清。
十七、處理故障必須做到“三及時”是什么? 答：
1、接到故障通知后，及時趕赴現(xiàn)場按“故障處理程序和注意事項”分析、處理故障；
2、若不能立即修復(fù)或原因一時不清時應(yīng)及時登記停用；
3、及時向上級匯報。
十八、危及信號安全工作的“三害”是什么? 答：違章、蠻干、搶點。
十九、為保證人身安全，對兩人及以上作業(yè)有何規(guī)定? 答：兩人及以上作業(yè)要單一指揮，密切聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合?？柑锲窌r，要呼喚應(yīng)答，統(tǒng)一動作，同起同落，確保安全。
二十、橫越鐵路時有何規(guī)定? 答：橫越鐵路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。
二十一、信號設(shè)備故障處理程序是什么? 答：
1、接到通知；
2、詢問觀察；
3、初步判斷；
4、登記停用；
5、向段匯報；
6、進行處理；
7、試驗、銷記。
二十二、未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，動車組鄰站開車后、其它列車到達作業(yè)地點前 2000m，對作業(yè)人員有什么要求？
答：必須停止作業(yè)，機具下道，人員撤至距離作業(yè)線路中心距離 3.8 m以外的安全地點避車。
二十三、列車通過鄰線時，本線作業(yè)人員必須在動車組鄰站開車后、其它 14 列車距作業(yè)地點前多少米下道避車？不準在哪兒停留？
答：距作業(yè)地點前2000m下道避車。不準在兩線間停留?；纠碚?/p>
一、什么是TDCS系統(tǒng)？ 答：TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
二、TDCS設(shè)備的作用是什么? 答：通過廣域網(wǎng)實現(xiàn)對各車站的行車信息監(jiān)測、行車計劃和調(diào)度命令下達。
三、TDCS系統(tǒng)實時顯示內(nèi)容有哪些？ 答：實時顯示軌道電路占用與空閑、區(qū)間占用與空閑、信號開放與關(guān)閉、道岔位置的狀態(tài)。
四、TDCS系統(tǒng)三級三層集中式結(jié)構(gòu)是 怎樣的？
答：
1、鐵道部調(diào)度指揮中心系統(tǒng)：全國運輸宏觀管理，協(xié)調(diào)處理各鐵路局間的交接列車等事宜；
2、鐵路局調(diào)度所指揮系統(tǒng)：局管內(nèi)的運輸組織調(diào)度指揮，并作為行車指揮與運輸調(diào)度的第一直接管理者；
3、車站基層信息采集系統(tǒng)：是命令的執(zhí)行者，并將各種信息反饋于鐵路局調(diào)度所。
五、TDCS系統(tǒng)UPS的放電周期和放電 時間是如何規(guī)定的？
答：每月放電試驗一次。每次放電時間不小于10min。
六、TDCS系統(tǒng)的構(gòu)成是什么？ 答：TDCS系統(tǒng)由調(diào)度中心設(shè)備、車站分機設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成。
七、TDCS調(diào)度中心有哪些設(shè)備？ 答：主要由行調(diào)員臺、計劃員臺、調(diào)度長臺組成的計算機輔助行車調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備及TDCS主機房的通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維護臺、系統(tǒng)維護/培訓(xùn)臺、網(wǎng)絡(luò)柜各設(shè)備(路由器、交換機)、前置機柜各設(shè)備(遠程通信)、電源柜各設(shè)備(UPS、配電盤)等組成的信息處理及通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成。
八、UPS放電注意事項有哪些？ 答：
1、當UPS放電時，必須嚴密監(jiān)視電池容量，當容量下降至20%時要及時對TDCS電源屏恢復(fù)送電，防止電池因過放而損壞。
2、當外電網(wǎng)供電發(fā)生故障，UPS電池容量下降到極限（10%）時應(yīng)及時關(guān)閉TDCS電源屏。
九、行調(diào)臺日巡視內(nèi)容和具體要求有哪些？ 答：每日巡視重點是詢問交班調(diào)度員設(shè)備使用情況，及時處理并答復(fù)質(zhì)疑。檢查各行調(diào)臺后部柜門是否關(guān)閉良好，顯示器外觀是否清潔。
十、調(diào)度樓10樓TDCS維護終端機房日巡視周期及項目？
答：
1、每日2次對維護室內(nèi)各終端設(shè)備、交換機柜、電源設(shè)備、機房環(huán)境等進行巡視。
2、每天對地面、工作臺及臺上設(shè)備進行清潔，并隨時保持。
3、每周對交換機柜、電源屏、工作站等設(shè)備進行清潔。
4、巡視時間應(yīng)分別安排在上午及凌晨前。
十一、調(diào)度樓10樓T/D結(jié)合監(jiān)測臺日巡視周期及項目？ 答：
1、每日至少調(diào)看4次，每次觀察不少于10分鐘
2、觀察T/D結(jié)合臺數(shù)據(jù)傳輸是否正常。
3、觀察T臺與D臺之間的連接狀態(tài)。
4、觀察T臺與D臺各自和服務(wù)器的連接狀態(tài)是否正常。
5、根據(jù)T/D臺設(shè)置的聲音報警信號，及時調(diào)看，分析處理。
6、查詢?nèi)罩拘畔ⅲ琓端與D端間數(shù)據(jù)相互倒入是否成功，查詢車站確報信息終端運行狀態(tài)正常。
十二、調(diào)度樓10樓TDCS網(wǎng)管終端臺日巡視周期及項目？
答：
1、每天隨時查看網(wǎng)管服務(wù)器各通道連接鏈路及各路由節(jié)點間的通道 通信是否正常，查看通道誤碼、檢查中心機房設(shè)備端口狀態(tài)。
2、發(fā)現(xiàn)故障后，通過調(diào)看設(shè)備狀態(tài)信息，輔助判斷網(wǎng)絡(luò)故障點，盡快縮小故障范圍。
十三、調(diào)度樓10樓通信前置機監(jiān)視臺日巡視周期及項目？
答：
1、隨時觀察通信前置機工作狀態(tài)，檢查各站通信采集機和車務(wù)終端機通信是否正常。黑色為故障。綠色為正常。
2、每天對每條通道抽查不少于2站的通信連接狀態(tài)。
3、檢查各站采集、終端設(shè)備連接等工作正常，查看無線車次信息。
十四、調(diào)度樓10樓通道監(jiān)督臺日巡視周期及項目？ 答：
1、每天4次對所有通道監(jiān)督數(shù)據(jù)進行查看。
2、對通道參數(shù)異常情況進行記錄，并及時通知鐵通進行處理。
3、逐項填寫巡視記錄。
十五、調(diào)度樓10樓TDCS車站電源監(jiān)督臺日巡視周期及項目？
答：
1、每天2次對所有車站的電源屏工作狀態(tài)進行調(diào)看。
2、查看UPS充放電狀態(tài)。
3、查看電源監(jiān)督通道的狀態(tài)。
4、查看各類電源報警信息，并及時組織處理。
5、輔助判斷TDCS站機故障。協(xié)助處理站機電源報警。
6、對TDCS電源屏遠程控制功能的登入帳號和密碼由專人管理和操 作。
十六、調(diào)度樓10樓病毒防護監(jiān)控臺日巡視周期及項目？
答：
1、每日1次對安全網(wǎng)絡(luò)全部報警信息進行調(diào)看分析。
2、查看事件日志，病毒威脅歷史記錄，記錄病毒的種類，發(fā)生位置（行調(diào)臺、維護中心、車站終端A或B機、微機監(jiān)測等），被感染的系統(tǒng)文件名稱，對被隔離的病毒進行重點監(jiān)測，采取相應(yīng)對策直至清除，并詢問發(fā)現(xiàn)病毒的設(shè)備終端使用情況。清除病毒后，及時消除報警信息。
3、隨時處理網(wǎng)絡(luò)病毒報警信號，按計劃組織病毒查殺。
4、監(jiān)督并督促網(wǎng)絡(luò)安全廠商定期按規(guī)定升級病毒庫。
十七、調(diào)度樓10樓微機監(jiān)測監(jiān)視臺日巡視周期及項目？
答：
1、每天1次檢查微機監(jiān)測通道狀況。
2、對檢查發(fā)現(xiàn)的通道異常及時組織處理。
十八、通信前置機的作用是什么？
答：通信前置機的作用是調(diào)監(jiān)顯示處理，車次跟蹤，到發(fā)點統(tǒng)計，階段計劃下達。實作技能
一、如何使用通信前置機對站機進行通道檢測？
答：在通信前置機上選擇需要進行通道檢測的車站，單擊右鍵，然后在彈出菜單中選擇通道檢測，即可完成對車站路由器、車務(wù)終端、采集機及打印機的通道檢測。
二、行調(diào)臺工作站更換的主要步驟是什么？
答：
1、設(shè)置工作站的IP地址。
2、安裝打印機、繪圖儀驅(qū)動。
3、安裝防病毒客戶端。
4、安裝最新的GPC程序及列車編組查詢軟件STI。
三、在日常工作中，在更換車站TDCS車務(wù)終端站機后，需要對站機要進行 怎樣的操作才能使車務(wù)終端正常工作？
答：
1、設(shè)置IP地址；
2、檢查屏保是否關(guān)閉，電源管理是否設(shè)置為一直開著；
3、安裝打印機、D4、防病毒客戶端并測試確認工作正常；
4、安裝STPC車務(wù)終端軟件并進行相應(yīng)配置，同時安裝車站用編組查詢軟件STI。
四、在日常工作中，如何對車務(wù)終端進行加鎖解鎖操作？
答：
1、將車務(wù)終端軟件切換至站場圖界面，并選擇調(diào)試菜單下的系統(tǒng)維護，輸入密碼后，在STPC安裝目錄下選擇gpcres.reg文件，雙擊將其導(dǎo)入注冊表即可解鎖。
2、在維護完系統(tǒng)后，在STPC安裝目錄下選擇gpcset.reg文件，雙擊將其導(dǎo)入注冊表即可完成加鎖操作。
五、如何判斷T/D結(jié)合臺的USB通信是否正常？ 答：USB通信是雙方向的：D端到T端，如果D端出現(xiàn)類似“發(fā)送文件成功”，同時，T端出現(xiàn)類似“接收文件成功”，那么表明這個方向通信良好。同樣，T端到D端，如果也有類似的字樣，那么表示這個方向通信也是良好的。如果通信不正常，在重起程序還是不能正常的情況下，那么就需要把兩臺機器同時重新啟動。
六、如何判斷與TMIS中間庫網(wǎng)絡(luò)通信是否正常？
答：首先在T端界面上查看T端接口 機與TMIS中間庫的連接是否是紅線，如果是則在DOS窗口中用TNSPING 命令測試其服務(wù)是否起來，如：TNSPING 10.106.2.76出現(xiàn)“OK(50毫秒)”則表示中間庫的ORACLE服務(wù)已起來，否則通知TMIS維護人員，或者查看日志文件是否出現(xiàn)“與TMIS數(shù)據(jù)庫連接中斷, 請與TMIS維護人員聯(lián)系!”，也表示與中間庫通信中斷，當有類似的“導(dǎo)入調(diào)度臺運行時刻表數(shù)據(jù)”這樣的字樣出現(xiàn)時，可以看出程序入庫正常，或者用專用的查詢工具直接登陸，看是否正常登陸且其中的數(shù)據(jù)是實時刷新的，若是則說明與中間庫的通信良好。
七、如何安裝TDCS的病毒防火墻？ 答：有兩種方法。第一種方法：在防病毒服務(wù)器端通過系統(tǒng)控制臺直接遠程安裝病毒防火墻。
第二種方法：在需要安裝病毒防火墻的工作站上直接安裝防病毒系統(tǒng)的客戶端就可以了。
八、在巡視網(wǎng)管臺時應(yīng)注意哪些方面？
答：隨時查看路由器拓撲圖顯示是否正常，路由器是否顯示為綠色。查看各路由之間通道顯示狀態(tài)是否正常，是否顯示為綠色，當通道出現(xiàn)問題時及時調(diào)看端口狀況及查看誤碼，并及時通知相關(guān)部門處理。
九、如何重啟TDCS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)防火墻？ 答：首先使用TELNET登錄到需要重啟 的防火墻上，然后輸入用戶名密碼，輸入srole成為管理員，最后鍵入shutdown –r now命令，即可重啟防火墻。
十、數(shù)據(jù)服務(wù)器如何正確啟動程序？
答：登錄數(shù)據(jù)服務(wù)器后，進入dmis/run目錄下，然后在$提示符下鍵入$（空格）/R后回車就可以啟動程序了。
十一、怎樣啟動和退出通信前置機程序？
答：首先在通信前置機上打開C:DMISDLL這個目錄，然后雙擊dmis.cmd，即可啟動系統(tǒng)。在程序主菜單上選擇“權(quán)限”~“退出”，點擊“退出應(yīng)用程序”即可退出系統(tǒng)。
十二、如何在通信前置機上查看各車
站的無線車次信息？ 答：在通信前置機程序界面上選擇“調(diào)試”~“無線車次信息”，即可通過無線車次統(tǒng)計工具察看實時的及歷史的無線車次信息。
十三、怎樣使用通信前置機的碼位查詢功能？
答：首先在去通信前置機上選中要查看的車站，然后右鍵單擊選中的車站，在彈出的對話框中選擇“查詢碼位”，然后輸入碼位號，回車后就會顯示碼位狀態(tài)。
十四、通道出現(xiàn)故障后的檢修方法？答：首先檢查各通信及數(shù)據(jù)電纜的連接可靠及正確與否。以及相關(guān)的端口是否工作正常，在確保各物理連接正常的狀態(tài)下，可采用相關(guān)的命令來檢
測各端口的工作狀態(tài)如：首先登陸到所檢測的設(shè)備上,再采用PING及 TRACERT命令可檢測通道和路由器的情況。具體使用方法： 在WINDOWS NT或WINNDOWS2000的DOS運行符下輸入PING
十五、如何利用通信前置機判斷車站車務(wù)終端及采集機的工作狀態(tài)？ 答：采集機：綠色表示該采集機為主機且通信正常；黃色表示該采集機為備機且通信正常；黑色表示與該采集
機通信中斷。車務(wù)終端：綠色表示該車務(wù)終端工作正常，黑色表示與該車務(wù)終端通信中斷。
十六、如何使用TELNET命令聯(lián)入路由器？
答：在計算機中的開始菜單中單擊“運行”，然后鍵入telnet（路由器的IP地址），然后回車，則進入telnet登錄界面需要輸入密碼，正確輸入密碼后則會出現(xiàn)“〉”提示符，證明已進入路由器內(nèi)，可以使用SHOW INTERFACE等命令查看路由器工作狀態(tài)。
十七、如何判斷并解決網(wǎng)絡(luò)通道故障。
答：用ping命令檢查能否ping通對方設(shè)備ip地址，如果不通或誤碼率較高，表明網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障請按下列步驟
檢查: 第一步：仔細檢查兩端路由器和轉(zhuǎn)換器之間的連接，確保連接正確。路由器對應(yīng)CONN指示綠燈不亮，可能是路由器2T模塊故障、DTE線未接好或轉(zhuǎn)換器故障。
第二步：仔細檢查和通道的連接，確保信號的入出正確且沒有入出插反。CROCUS 2M CNV轉(zhuǎn)換器AIS燈亮, H0EV-135 轉(zhuǎn)換器的RX、TX信號燈不亮表示電纜未連接或插反。
第三步：在上一步測試通過的基礎(chǔ)上，如果網(wǎng)絡(luò)還未互通，則需要對通道進行線路環(huán)回測試，如果此時路由器PING對方路由器的IP地址，如果通，則證明E1信道也是好的。如果不通，在確保對方路由器、轉(zhuǎn)換器工
作正常且聯(lián)線無誤情況下，則可能是E1通道的問題。需要鐵通配合測試通道，直到測通為止。
十八、某站TDCS車務(wù)終端中有一臺工控機出現(xiàn)故障，在更換為新的工控機后，將另外一臺工控機的STPC文件夾COPY到這臺新工控機的D盤，然后就直接運行STPC程序，結(jié)果出現(xiàn)報錯，無法同步的現(xiàn)象，原因是什么？
答：在將其中一臺工控機的STPC文件夾COPY到另外一臺工控機后，必須執(zhí)行兩個步驟：
1、將STPC目錄下的config.def配置文件中的“stpctype=”字段后的數(shù)字作相應(yīng)改變，如果這臺工作站是A機，則將數(shù)字變?yōu)?，如果是B機，則變?yōu)?，必須與另外一臺機子不同。
2、運行
reg.bat文件進行注冊。只有執(zhí)行了以上兩個步驟后，才能運行STPC系統(tǒng)。
十九、工作站在使用中顯示器黑屏，應(yīng)如何處理？ 答：在確認工作站工作正常的情況下，首先檢查顯示器的信號線，看是否因接觸不良導(dǎo)致無信號輸出；其次檢查顯示器的電源線，察看是否因為無電源輸入導(dǎo)致顯示器黑屏；最后，更換一臺正常的顯示器，以確認是否因顯示器損壞造成了黑屏。
二十、USB接口的HP1020打印機在使用中無法打印，應(yīng)如何處理？
答：首先在確認打印機紙張及炭粉都正常的情況下，將打印機電源關(guān)閉，然后將與打印機通過USB線相連的計
算機重新啟動，以便使計算機的USB接口初始化，然后再打開打印機進行打印。二十一、一臺局域網(wǎng)內(nèi)的計算機突然與網(wǎng)絡(luò)失去連接，應(yīng)如何檢查？
答：首先，確認該計算機的IP地址、子網(wǎng)掩碼、網(wǎng)關(guān)設(shè)置是否正確，其次察看網(wǎng)線連接是否正常，最后檢查網(wǎng)卡工作是否正常。
二十二、某站的通道有誤碼，尤其是在過車的時候誤碼率更高，是什么原因造成的？
答：首先檢查路由器及協(xié)議轉(zhuǎn)換器的連接是否良好，連線是否有松動的情況，其次檢查TDCS機柜的地線，是否連接的鐵通地線，同時與信號地線絕緣良好。
第四篇：信號工自我鑒定
信號工自我鑒定
自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學(xué)習(xí)。一年多來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務(wù)?，F(xiàn)自我鑒定如下：
一、在思想方面：
1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學(xué)習(xí)毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產(chǎn)，團結(jié)互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務(wù)。
二、工作方面：服從安排，認真負責(zé)，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網(wǎng)凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農(nóng)業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。
三、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經(jīng)濟、科技、計算機以及各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。
四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。
2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責(zé)，任勞任怨，一絲不茍，求真務(wù)實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領(lǐng)導(dǎo)的好評。
3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)在工作中的安排。按時按質(zhì)完成了所有工作任務(wù)。
4、群眾關(guān)系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。
二、業(yè)務(wù)方面：
從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習(xí)。在實習(xí)中，我在公司指導(dǎo)師傅的熱心指導(dǎo)下，注意把在學(xué)校學(xué)到的計算機相關(guān)的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)相關(guān)知識，使我對專業(yè)知識的實踐經(jīng)驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經(jīng)歷的簡單介紹：
我于06年4月17日到公司實習(xí)。在實習(xí)期間，我認真學(xué)習(xí)公司的文化和項目運作流程，初步了解和學(xué)習(xí)招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
我于06年6月5日到sony駐場學(xué)習(xí)。在駐場學(xué)習(xí)期間，學(xué)會了考勤、工資計算、員工培訓(xùn)、員工關(guān)系維護等相關(guān)工作事宜，與sony人事和生產(chǎn)部門的進行交流溝通。工作中，認真負責(zé)，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。
我于06年11月17日調(diào)回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學(xué)習(xí)老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經(jīng)做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責(zé)，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!
在見習(xí)期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調(diào)做人，并在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!
我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!
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第五篇：電務(wù)-信號工
序號 電轉(zhuǎn)機試題內(nèi)容 試題類型 正確選項 A B C D 1 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機四線制電動機額定轉(zhuǎn)速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換時間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動機中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電 實現(xiàn)電能和機械能轉(zhuǎn)換 改善直流電機轉(zhuǎn)向 在氣隙中產(chǎn)生磁通 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的（）是由啟動片上的撥釘帶著轉(zhuǎn)動的。1 D 靜接點 動接點 啟動片 速動片 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位 會影響反位 會影響定反位 不會影響 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機內(nèi)使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉(zhuǎn)距 傳遞轉(zhuǎn)速 行星傳動 支承速動爪 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲 軸頸磨損 軸裂紋 連動軸彎曲 道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯(lián)電路 動作電路 表示電路 串聯(lián)電路 速動片的作用是檢查（）三個動作的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖 啟動 轉(zhuǎn)換 鎖閉 分動外鎖閉道岔（）的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調(diào)整片來進行。2 AD 尖軌與基本軌 多選鎖閉鉤與鎖閉桿 表示桿與尖端桿 可動心軌與翼軌 12 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對 錯ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機擴大了表示桿動程的可調(diào)范圍，既能適應(yīng)普通道岔尖軌動程需要，也能適應(yīng)交分道岔或單開可動心軌轍叉的小動程需要 3 A 對 錯電動機負載減小時，電樞電流也減少，而電樞反應(yīng)越加嚴重 3 B 對 錯
三相交流電動機的旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對 錯分動外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序：先調(diào)整第一牽引點，再調(diào)整第二牽引點；先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。3 A 對 錯電動機（）電流調(diào)得過大，是造成錯誤鎖閉的因素之一。4 摩擦
ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機由（）部分組成。4 9個確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉(zhuǎn)法。4 感應(yīng)法
ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的動接點環(huán)不得（）靜接點片。4 低于ZD6-E型電動轉(zhuǎn)轍機具有兩組桿件對尖軌實行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機適用于轉(zhuǎn)換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點ZD7-D型電動轉(zhuǎn)轍機具有擠岔時（）的功能。4 報警并記錄ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機減速器的輸入軸轉(zhuǎn)（）周時，外齒輪轉(zhuǎn)一周。4 41 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動
ZD6系列轉(zhuǎn)轍機的安全接點起什么作用？ 6 答：安全接點的作用是檢修轉(zhuǎn)轍機或停用轉(zhuǎn)轍機時，切斷轉(zhuǎn)轍機控制電路，以使轉(zhuǎn)轍機無法轉(zhuǎn)換，確保電務(wù)檢修人員或車務(wù)行車人員手搖轉(zhuǎn)轍機時的安全。ZD7系列轉(zhuǎn)轍機的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉(zhuǎn)轍機的摩擦聯(lián)接器起兩個作用：一是轉(zhuǎn)轍機正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動機的旋轉(zhuǎn)慣性轉(zhuǎn)距，防護機件不受損；二是轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換中途，尖軌移動受阻時，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗電動機電路被切斷前的輸出轉(zhuǎn)距，以保護電動機不被燒毀。擠切銷在電動轉(zhuǎn)轍機中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當發(fā)生擠岔事故時，可以保護道岔尖軌和電轉(zhuǎn)機不致?lián)p壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個擠切銷在動作桿與齒條塊之間錯位3mm后即完全切斷，不出現(xiàn)和第二個擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時地、正確地接通與斷開電動轉(zhuǎn)轍機的啟動與表示電路，自動開閉器上沒有跟隨轉(zhuǎn)轍機一起動作的電氣接點，它是一個與道岔控制電路和表示電路直接發(fā)生關(guān)系的部件。
ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機速動片的作用是什么？ 6 答：速動片的作用是檢查主軸解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個動作過程的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。
用手搖把搖動電動轉(zhuǎn)轍機（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時開始解鎖.搖動圈數(shù)=7.5°×41÷360°=0.85圈
主軸旋轉(zhuǎn)10.2°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=10.2°×41÷360°=1.2圈
主軸旋轉(zhuǎn)19°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=19°×41÷360°=2.2圈”
ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機，速動片與啟動片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個尺寸與什么機件有關(guān)？ 7 答:如果速動片與啟動片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動片在未經(jīng)啟動片上的撥片釘撥動之前,就隨啟動片一起旋動.但兩片間隙大于2mm時，又有可能造成速動爪滾輪壓不住速動片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個尺寸是一個綜合指標，它不僅涉及到機體的8個孔位，而且與主軸、開閉器、速動襯套、減速器等的加工尺寸有關(guān)系。
扳動ZD6道岔時電動機反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線錯誤。
處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機時配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時恢復(fù)，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患?！?/p>
道岔區(qū)段有車時，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉
進路在鎖閉狀態(tài)下，進路上的道岔都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉
道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動（）電動機電路 1 B 接通 切斷 并聯(lián) 串聯(lián)
四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位 反位 四開 三開
四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位 反位 四開 三開
四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動或雙動道岔，都要設(shè)置兩個道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護措施，當室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當?shù)啦碓冢ǎr，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉(zhuǎn)換 發(fā)生擠岔事故 停電 斷線
對于四線制道岔控制電路而言，第一動不動，第二動也會動。3 B 對 錯
四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對 錯
兩個道岔如果是雙動道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對 錯
道岔在定位時，2DQJ第四組極性定位接點（141-142）閉合。3 A 對 錯
四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點需切斷電流較大的電機電路，所以這兩組接點，都要采用帶（）的加強接點。4 熄弧裝置
四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區(qū)段空閑，反映進路處于解鎖狀態(tài)，采用了6502電氣集中里的（）的前接點。4 SJ（鎖閉繼電器）
在維修電動轉(zhuǎn)轍機和清掃道岔時，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點斷開，于是用這個按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔
鎖閉時速動爪與速動片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動接點曠動量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動接點與靜接點沿進入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動接點與靜接點組的接觸深度兩側(cè)偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動靜接點組檢修時應(yīng)注意（）。2 ABC 接點片不彎曲 不扭斜 輔助片作用良好 拉簧無彎曲
速動爪檢修時應(yīng)注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑 無磨損平臺和溝槽 軸不松動 滾輪在軸內(nèi)串動不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 AB 開關(guān)盒無裂紋 開關(guān)座平整無毛刺 接點良好 無銹蝕
移位接觸器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕 彈簧彈力充足 接點良好 無銹蝕 63 速動襯套、啟動片、速動片檢查技術(shù)質(zhì)量標準是（）。2 ABC 速動襯套無磨損 啟動片撥釘位置正確，不松動 速動片缺口無飛邊 連動軸平直無彎曲 64 接點座拐軸孔直徑應(yīng)不大于10.1mm。3 A 對 錯
減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對 錯
檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對 錯
鎖閉時速動爪滾輪與啟動片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對 錯
絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉(zhuǎn)子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉(zhuǎn)子軸向串動量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機整機分解順序為: 6 電機、減速器、自動開閉器、表示桿、主軸、動作桿、齒條塊、移位器
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準是整機各零部件完整、齊全、無裂紋
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電動機外部檢查技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉(zhuǎn)動靈活、無卡阻、無異響;3.轉(zhuǎn)子軸向串動量不大于0.4mm;
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機裝齒輪的技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 齒輪不松動，嚙合均勻，轉(zhuǎn)動靈活，無異常燥聲
組裝調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 1.非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通接點；2.靜接點不扭斜，動插頭方孔與軸無曠動;3.用塞尺測量;
整機測試調(diào)修作業(yè)要求有那些？ 6 用轉(zhuǎn)轍機綜合測試臺進行試驗，項目有（1）額定負載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉(zhuǎn)換時間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流
電動機線圈(四線制）技術(shù)質(zhì)量標準有那些？ 6 測試：轉(zhuǎn)子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;
2、絕緣電阻不小于100MΩ
表示桿推拉（），動接點應(yīng)退出靜接點。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點斷電距離不小于3mm。3 B 對 錯
啟動齒與齒條塊齒槽兩側(cè)間隙為4±1mm。3 B 對 錯
速動片的軸向串動應(yīng)保證速動爪與速動片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對 錯
檢查柱與檢查塊的兩側(cè)間隙總和為3～3.28mm。3 A 對 錯
齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對 錯
摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對 錯
電機接線端子設(shè)于電機右側(cè)。3 A 對 錯
啟動片與速動片間隙為0.5～2mm。3 A 對 錯
速度爪的滾輪在傳動中應(yīng)在速動片上順利滾動,落下后不得與啟動片相碰。3 A 對 錯
靜接點片可以與動接點片絕緣體接觸。3 B 對 錯
拉簧作用良好，保證動接點迅速轉(zhuǎn)接。3 A 對 錯
裝輸入軸時，外齒輪不得高于滾套。3 A 對 錯
接點環(huán)不得低于靜接點片，并保證線狀接觸。接點環(huán)下部托臺不碰靜接點片。3 A 對 錯
移位接觸器接點壓力不小于0.686N。3 A 對 錯
移位接觸器接點恢復(fù)力不小于0.25N。3 A 對 錯
移位接觸器行程調(diào)測為0.7±0.1mm。3 A 對 錯
減速器注油孔螺栓采用規(guī)格為()螺栓。4 M6×8
檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm
左、右支架向其內(nèi)側(cè)方向能自由落下，其橫向串動量不大于（）。4 0.5mm
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機機件脫漆作業(yè)要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電動機整機分解清洗檢查作業(yè)要求？ 6 答：1.用專用機具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應(yīng)放在一起。在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細砂布打磨拋光換向器表面。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)子裝軸承技術(shù)質(zhì)量標準是軸承靈活，無卡阻。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機固定定子技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機固定定子技術(shù)質(zhì)量標準是磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為φ61+0.046mm。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機減速器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機具。2.在清洗箱內(nèi)用清洗劑清洗.110 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器分解清洗檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答:1.按靜接、動接點組，拉簧，連接板，調(diào)整架，速動爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器支架檢修技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答：支架方正、動接點安裝孔中心無橫向偏移。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器連動軸拉簧檢修技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 答：1.連動軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器分解、清洗、檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調(diào)整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點良好，無銹蝕。”
定子檢修技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐 并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐 線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色 零件完整、無裂紋、無破損
轉(zhuǎn)子檢修技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABCD 轉(zhuǎn)子端部邊緣整齊 軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點座技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺 拐軸孔直徑 接點良好 無銹蝕 117 摩擦電流偏差標準（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術(shù)質(zhì)量標準（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動 轉(zhuǎn)動靈活,無噪聲
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機安全接點檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時，測量每片接點片與接點環(huán)的距離。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動接點曠動量檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：動接點打入靜接點后，用手扳動動接點（卡尺）測量。
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機主軸分解時采用（）機具。4 液壓
ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿與園孔套曠動量用游標卡尺、（）測量。4 塞規(guī)
表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時所處方孔套位置的高度。4 卡尺
檢查柱與檢查塊口的兩側(cè)間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱
用卡尺測量ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿方孔套內(nèi)孔對邊距離大于（）應(yīng)報廢。4 34.3mm
松開ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機表示桿主、副桿連接螺栓時，副桿應(yīng)能順利（）。4 走完全程
鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規(guī)
鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強化。4 電火花強化機
鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗。4 洛氏硬度計
動作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉(zhuǎn)動量測量用手推拉或轉(zhuǎn)動動作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺
為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉(zhuǎn)動檢查接觸印痕。4 紅丹
調(diào)整減速器與主軸同心，啟動片無大擺動，用（）測量串動量。4 卡尺
機殼內(nèi)減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm
啟動片與速動片間隙測量方法是撥動啟動片與速動片，用（）測量。4 塞尺
動接點在靜接點片內(nèi)接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程
各接點片接觸壓力用0～10N（）測接點環(huán)與接點片接觸部位。4 測力計
電動機修前檢查作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 用電橋或萬用表等測轉(zhuǎn)子有無斷線。2． 用500V兆歐表測絕緣。3． 電機名牌編號與卡片相符。”
定子檢修時，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆
定子檢修時，引線伸出機殼外長度應(yīng)為（）。4 300～400mm
定子檢修時，定子串聯(lián)接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm
小齒輪檢修時，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石
小齒輪檢修時，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺
轉(zhuǎn)子檢修時，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表
轉(zhuǎn)子裝軸承時，采用專用機具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂
固定定子時，磁極螺栓緊固。兩磁極間應(yīng)為（）。4 φ61+0.046mm
裝轉(zhuǎn)子時，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊
裝碳刷時，碳刷長為（）。4 ≮13 mm
碳刷型號為金（）。4 J201型
碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm
“轉(zhuǎn)子測試時，轉(zhuǎn)子軸向串動為（）。
” 4 ≯0.4 mm
151 轉(zhuǎn)子測試時，轉(zhuǎn)子徑向跳動（）。4 ≯0.1 mm
152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀
153 電動機轉(zhuǎn)矩為（）。4 0.09kg.m
154 電動機轉(zhuǎn)矩正反向相差（）。4 ≯5%
155 電動機轉(zhuǎn)矩利用（）測試。4 專用電機測試臺
156 測轉(zhuǎn)速時，正反向相差（）。4 ≯5%
157 測轉(zhuǎn)速時，四線為（）。4 2350r/min
158 輸出軸的八個滾棒應(yīng)壓緊在輸出軸上，不松動，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm
159 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，規(guī)格為（）。4 4.5±0.5×30mm
160 摩擦聯(lián)結(jié)器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm
161 減速器內(nèi)部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g
162 內(nèi)齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm
163 內(nèi)齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內(nèi)齒輪和減速器殼內(nèi)徑，其差為間隙量。
164 內(nèi)齒輪齒內(nèi)涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標記轉(zhuǎn)至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°
165 大齒輪厚端向內(nèi)，齒部涂（）。4 潤滑脂
166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）?！?4 60°～90°
167 檢查柱孔直徑大于（）者報廢。4 25.5mm
168 滾輪外園突出速動爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm
169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm
170 連動軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙
171 速動襯套使用內(nèi)外圓帶有（）的。4 油線槽
172 動接點倒向1.4排接點時，連接板與調(diào)整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底
173 移位器修前檢查時，用（）測彈片厚度。4 卡尺
174 移位器修前檢查時，用（）測力計測壓力、恢復(fù)力。4 0～1N
175 移位器接點座兩個（）接觸應(yīng)對正。4 銀接點
176 移位器接點座接點彈片不得在（）停留。4 中間
177 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿圓孔套孔內(nèi)內(nèi)徑大于（）時應(yīng)報廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉(zhuǎn)子時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動靈活，不掃膛，軸向串動量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm
180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器接點座檢查技術(shù)質(zhì)量標準是什么? 6 “答：1接點彈片、接點板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉(zhuǎn)板、彈片架、接點彈片不得與開關(guān)盒壁接觸.3．兩個銀接點接觸應(yīng)對正。4.接點彈片不得在中間停留。
”
182 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機移位器組裝作業(yè)要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調(diào)測專用工具調(diào)測。
2．手動復(fù)位器試驗良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。
”
183 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機減速器檢查測試作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 在測試臺上測量。2． 松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試空載電流。3． 在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。
”
184 ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉(zhuǎn)子繞組 定子繞組 線圈繞組 電機繞組
185（）狀態(tài)下的道岔，在轉(zhuǎn)換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。1 A 道岔不方 道岔反彈 尖軌拱曲 吊板
186 道岔擠岔裝置擠岔時能及時切斷（）表示電路。1 A 道岔不方 電機 信號 指示燈
187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉(zhuǎn)轍機電動機1、2線接反時，道岔（）。1 C 能轉(zhuǎn)向反位 能轉(zhuǎn)向定位 能轉(zhuǎn)向與操作意圖相反的方向 不能轉(zhuǎn)向
188 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機松開摩擦帶堅固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內(nèi)齒輪與殼間 外齒輪與殼間 輸出軸與殼間 輸入軸與殼間
189 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器發(fā)生故障的原因一般是因為（）。2 ABC 小拐肘48°±12′變位 小拐肘接續(xù)軸彎曲 靜接點折斷 動接點環(huán)脫落 190 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器調(diào)整（加大）接點壓力時，（）。2 BD 以調(diào)主簧片為主 以調(diào)輔強片為主 尤其不能調(diào)整輔強片跟部 尤其不能調(diào)整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機電動機溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負載過重 相間電壓不平衡或缺相 匝間短路 電機內(nèi)部不清潔 192 轉(zhuǎn)轍機電動機炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良 刷握松動 炭刷與刷握配合不良 炭刷的壓力大小不符合技術(shù)條件
193 經(jīng)修配后的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機，手搖動時減速器輸入軸不能滾動的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪 減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪
194 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負載沒有關(guān)系。3 B 對 錯
195 ZD6系列電動機的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動機炭刷下火花過大。3 A 對 錯
196 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對 錯
197 改變電動機任意兩相電源的相位，都不會改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。3 B 對 錯
198 分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調(diào)整，可動心軌與翼軌的密貼調(diào)整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調(diào)整片來進行。3 A 對 錯
199 ZD6系列正常轉(zhuǎn)換完畢，以摩擦空轉(zhuǎn)消耗掉電動機的（）慣性轉(zhuǎn)距，防護電機不受損。4 旋轉(zhuǎn)
200 電動轉(zhuǎn)轍機控制電路構(gòu)成后，電動機不能啟動的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動機正常啟動。4 動作電源
201 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機電動機下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器
202 為了減少ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上
203 齒輪齒面發(fā)生刮傷時，往往出現(xiàn)溫度升高和尖細的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關(guān)零件。4 潤滑油
204 嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調(diào)整桿既受上下振動，又受（）的力。4 縱向沖擊
205 道岔不方，造成尖軌在轉(zhuǎn)換過程中使動作桿（），加重牽引負載。4 扭動
206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉(zhuǎn)轍機正常（）困難。4 鎖閉、解鎖
207 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機減速器采用兩個外齒輪的目的，主要是為了達到（）。4 機械傳動平衡
208 控制ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機主軸竄動量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過
209 使電動機換向火花增大的機械原因是什么？ 6 使電動機換向火花增大的機械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。
210 電動機的正反轉(zhuǎn)控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因為在電動機正反轉(zhuǎn)控制電路中，任何時候只允許其中正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉(zhuǎn)控制電路不可能同時通電，從而防止電路短路事故發(fā)生。
211 ZD6系列轉(zhuǎn)轍機空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉(zhuǎn)條件下，測試轉(zhuǎn)轍機空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內(nèi)填充潤滑脂過多;(2)內(nèi)齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內(nèi)齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內(nèi)有異物;(8)大齒輪與電動機齒輪配合不良;(9)內(nèi)齒輪與殼間有雜物;(10)內(nèi)齒輪擦中間板.212 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機故障時，手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉(zhuǎn)的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉(zhuǎn)換道岔中途，轉(zhuǎn)轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉(zhuǎn)，大致原因是：摩擦壓力調(diào)整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動中途受卡阻。
能現(xiàn)地修復(fù)或更換有關(guān)零不部件的，即時處理克服；現(xiàn)地難以修復(fù)的，為減少對行車影響，應(yīng)迅速更換整機，或再臨時恢復(fù)使用原機。配合完畢，及時將故障原因記入轉(zhuǎn)轍機履歷卡或修配產(chǎn)品返修記錄。”
213 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機電氣回路故障時，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動端子，電動機不轉(zhuǎn)動，或電動機能轉(zhuǎn)動，但表示電路無法構(gòu)成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動、靜接點接觸不良，或安全接點接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。
214 ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機不動作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉(zhuǎn)動,卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風(fēng)壓過低造成小鎖閉閥不動作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機整機裝配完畢測試時，轉(zhuǎn)轍機兩個方向都無法轉(zhuǎn)換。經(jīng)檢查，動作電壓已送至電動機3、4端子。該故障如何進行查找、修復(fù)？ 7 答:在電動機3、4端子能測到動作電壓，可判定故障在電動機轉(zhuǎn)子范圍內(nèi)：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動機端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動轉(zhuǎn)子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉(zhuǎn)子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動機端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故
216 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動是什么原因？ 7 答：自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動的原因，有以下幾條：（1）啟動片與速動片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達到同心，即出現(xiàn)啟動片或速動片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動爪上下相垂直，或鉚接時加力不當使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內(nèi)徑和滾輪軸，粗糙度達不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動片間壓力過小等。
217 四線制道岔定位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應(yīng)在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路
220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路
221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內(nèi)短路 室內(nèi)開路 室外短路 室外開路
222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應(yīng)端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路 電容開路 電阻短路 電阻斷路 223 道岔空轉(zhuǎn)故障常見現(xiàn)象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉(zhuǎn) 解鎖空轉(zhuǎn) 不密貼空轉(zhuǎn) 密貼空轉(zhuǎn)
224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯
225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯
226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應(yīng)該是通的。3 B 對 錯
227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時，X1、X2、X4應(yīng)該是通的。3 A 對 錯
228 不解鎖空轉(zhuǎn)最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動
229 解鎖空轉(zhuǎn)指齒輪轉(zhuǎn)動（）°后發(fā)生的空轉(zhuǎn)。4 32.9
230 密貼空轉(zhuǎn)有兩種情況:()與不鎖閉空轉(zhuǎn)。4 鎖閉空轉(zhuǎn)
231 摩擦電流偏小與（）等原因有關(guān)。2 ABCD 氣候變化 部件松動 摩擦帶磨耗 內(nèi)齒輪有油污
232 什么是道岔不解鎖空轉(zhuǎn)? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉(zhuǎn)動32.9°才能帶動齒條塊動作.齒輪轉(zhuǎn)動小于這個數(shù)值而發(fā)生的空轉(zhuǎn)，稱之為不解鎖空轉(zhuǎn)。
233 道岔不解鎖空轉(zhuǎn)時,當齒輪轉(zhuǎn)動10.2°時,先動的動接點要變位,先動的動接點變位之前發(fā)生的空轉(zhuǎn)的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動接點軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。
234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 答:鎖閉空轉(zhuǎn)說明道岔能鎖閉,啟動電路未斷開,一般屬啟動接點混線造成。
235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉(zhuǎn)? 6 不鎖閉空轉(zhuǎn)是因為道岔“壓力”大造成,即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。
236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當不能運用這種方法解決時,可按以下步驟進行處理。
如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動不連續(xù)，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內(nèi)齒輪面或該螺絲本身松動而與內(nèi)齒輪面相抵。
無異常聲音則一看調(diào)整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內(nèi)齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發(fā)現(xiàn)故障點，可測試道岔的故障電壓（當電機空轉(zhuǎn)時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障?？茖W(xué)的判斷方法應(yīng)該是將摩擦電流調(diào)整到2時，電機電壓應(yīng)大于160V屬于正常，低于160”
237 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉(zhuǎn).即尖軌能動，道岔轉(zhuǎn)換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏小；二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發(fā)現(xiàn)，就要區(qū)分箱內(nèi)和箱外。
238 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側(cè)受阻。
239 道岔在四開位置空轉(zhuǎn)，如果是箱內(nèi)卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼間有異物；（4）表示桿調(diào)整不當與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。
240 道岔故障按現(xiàn)象分為三類：即道岔不能啟動、（）、無表示。4 空轉(zhuǎn)
241 道岔解鎖空轉(zhuǎn)，如果存在異物卡阻，不能直接發(fā)現(xiàn)，如何判斷箱內(nèi)還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉(zhuǎn)，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉(zhuǎn)，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開手搖把，尖軌有“復(fù)原”的過程而帶動搖把反轉(zhuǎn)，則尖軌尖端部位與箱內(nèi)卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調(diào)整密貼桿動程，道岔空轉(zhuǎn)時尖軌與基本軌的密貼程度隨調(diào)整變化，屬箱內(nèi)卡阻，密貼程度不隨調(diào)整變化，屬箱外卡阻?？梢韵胂螅廛壙ㄗ?，無論怎么調(diào)整動程，它與基本軌的距離一
般不會改變；（3）拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉(zhuǎn)轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉(zhuǎn)，箱內(nèi)卡阻。
242 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對 錯
243 各種類型的道岔桿件均應(yīng)與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對 錯
244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時其轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置應(yīng)采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°
246 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm
247 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的各種桿件及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于（）?！?1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在()mm以上。4 5
251 對多點(兩點及以上)牽引的道岔，應(yīng)采用()牽引方式 2 D 單機 雙機 四機 多機
252 “單開可動心軌道岔，應(yīng)采用內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換裝置?！?3 B 對 錯
253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉(zhuǎn)轍機，動作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉
254 列車運行速度大于120km/h線路上，道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機。3 A 對 錯
255 采用電動、電液、電空轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，（）應(yīng)密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌 道岔尖軌與翼軌 心軌與翼軌 心軌與基本軌
256 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的()牽引點，牽引點處有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一
257 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，多點牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點處有()以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm
258 “列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()及以上間隙時，道岔不能接通表示。
” 4 10mm
259 用于道岔表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時，不得接通道岔表示； 4 4mm
260 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應(yīng)()4 可靠斷開
261 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器安全接點應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經(jīng)（）不得接通電路。4 人工恢復(fù)
262 各種類型的電液轉(zhuǎn)轍機的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)（）現(xiàn)象 2 BC 漏氣 滲漏
堵塞 別卡
263 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內(nèi)無（）2 ACD 積水 積油 粉塵 雜物
264 各種類型的轉(zhuǎn)轍機、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無()現(xiàn)象。2 BCD 松動 松脫 虛接 滑扣 265 道岔在正常轉(zhuǎn)動時，摩擦連接器空轉(zhuǎn)； 3 B 對 錯
266 道岔轉(zhuǎn)換終了時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn) 3 A 對 錯
267 摩擦聯(lián)接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，不得沾油 3 A 對 錯
269 摩擦聯(lián)接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉(zhuǎn)動時，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)換終了時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，磨擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。b)磨擦連接彈簧調(diào)在規(guī)定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。
c)摩擦帶與內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔不得銹蝕或沾油?！?/p>
270 自動開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整 正確 無裂紋 牢固 271 自動開閉器靜接點片須長短一致，左右接點片對稱，接點片不（），不扭斜，4 彎曲
272 自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度滿足要求，用手扳動動接點，其擺動量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動爪落下前，自動開閉器動接點在靜接點內(nèi)有竄動時，應(yīng)保證接點接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動開閉器接點接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動爪與速動片的間隙在鎖閉時為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動片的軸向竄動，應(yīng)保證速動爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm
281 檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)，兩側(cè)間隙為()4 1.5mm±0.5mm
282 ZD6—J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應(yīng)不大于()4 7mm
283 移位接觸器應(yīng)符合下列要求? 7 “答：a）當主銷折斷時，接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。
b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應(yīng)斷開；用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。其“復(fù)位按鈕”在所加外力復(fù)位過程中不得引起接點簧片變形。
”
284 直流電動機應(yīng)符合下列要求? 7 “a）電動機的線圈無混線，無斷線，轉(zhuǎn)子與磁極間不磨卡，轉(zhuǎn)子的軸向游程不大于0.5mm。
b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。
c）炭刷于刷握盒內(nèi)上下不卡阻，四周無過量曠動，彈簧壓力適當，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時應(yīng)無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5?！?/p>
285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對 錯
286 “ZD6-A、D電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？
” 6 ZD6-A、D電動轉(zhuǎn)轍機使用的擠切銷類型主 副擠切銷都為3T
287 “ZD6-F、G電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T
”
288 “ZD6-H、J電動轉(zhuǎn)轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 主 副擠切銷都為3T
289 ZD6轉(zhuǎn)轍機摩擦電流應(yīng)符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉(zhuǎn)轍機單機使用時，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.5A?！?/p>
290 正反向摩擦電流相差應(yīng)小于0.2A 3 B 對 錯
291 ZD6—E型和ZD6—J型轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對 錯
292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵磁電路單獨構(gòu)成。4 電壓
293（）是電空轉(zhuǎn)轍機的鎖閉裝置。1 C 內(nèi)鎖閉裝置 外鎖閉裝置 電磁鎖閉閥 道岔勾鎖器
294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個整體，使信號設(shè)備雷電防護實現(xiàn)防雷電路標準化，組合單元系列化，生產(chǎn)設(shè)計定型化，安裝維修規(guī)范化。1 C 防雷器 防雷地線 防雷組合單元 設(shè)備防雷系統(tǒng)
295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優(yōu)點。2 BCD 功耗低 工作穩(wěn)定可靠 維修簡單 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額 插入式 交流 無極
297 S700K型電動轉(zhuǎn)轍機適用于尖軌或可動心軌處采用（）的道岔。1 B 機械鎖閉 外鎖閉 內(nèi)鎖閉 電路鎖閉
298 S700K型具有（）功能，卡缺口時，鎖舌伸不出來，內(nèi)鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報警 自動報警 自動鎖閉 表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用（）冗余。1 C 多機 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機的油路系統(tǒng)可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動力源 表示器件 執(zhí)行機構(gòu) 輔助裝置
301 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由哪些部件組成？ 6
1、電動機。
2、油泵。
3、油缸。
4、啟動油缸。
5、單向閥。
6、溢流閥。
7、調(diào)節(jié)閥。
8、節(jié)流閥。
9、濾清器。
10、推板。
11、動作桿。
12、鎖閉桿。
13、表示桿。
14、接點組。
15、擠脫器。
302 采用一送多受軌道電路時，應(yīng)注意哪些問題？ 7
1、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電
路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。
2、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時，在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。
3、個別分支長度小于65M的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，應(yīng)增設(shè)受電端。
4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。
5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。
303 電動液壓轉(zhuǎn)轍機簡稱電液轉(zhuǎn)轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動的方式。1 B 機械 液力 空氣
304 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6
1、必須采用非工頻制式的軌道電路。
2、必須采用雙軌條式軌道電路。
3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應(yīng)增加絕緣節(jié)。
4、鋼軌接續(xù)線截面加大。
5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。
305 軌道電路按工作方式分可分為連續(xù)式、移頻式及數(shù)字編碼式。3 B 對 錯
306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7
1、信號機的內(nèi)外方應(yīng)劃分不同的區(qū)段。
2、凡是能平行運行的進路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。
3、在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。
4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當劃短。
307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運行的基礎(chǔ) 監(jiān)督列車的占用 傳遞行車信息 使道岔能夠轉(zhuǎn)換
308 機車信號顯示制度分預(yù)告式、復(fù)示式和（）4 預(yù)告復(fù)示式
309 繼電器按動作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器 直流繼電器 緩放繼電器 交流繼電器
310 繼電器由電磁系統(tǒng)和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統(tǒng) 銜鐵、鐵芯 接點系統(tǒng) 其他器件
311 雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路
312 摩擦聯(lián)結(jié)器是保護電動機和（）的聯(lián)結(jié)裝置。1 B 連結(jié)裝備 吸收轉(zhuǎn)動慣量 表示桿 動作桿
313 設(shè)在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（）。4 容許信號
314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。
315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號 禁止信號 聽覺信號 允許信號 316 無極繼電器接點系統(tǒng)采用（）式聯(lián)動結(jié)構(gòu)。1 C 兩排橫列 單排縱列 兩排縱列 三排橫列
317 相鄰軌道電路間必須設(shè)置（）。4 鋼軌絕緣
318 信號點燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數(shù)，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機按作用可分為哪幾種？ 7
1、進站信號機。
2、出站信號機。
3、進路信號機。
4、通過信號機。
5、遮斷信號機。
6、預(yù)告信號機。
7、調(diào)車信號機。
8、駝峰信號機。
9、駝峰輔助信號機。
10、復(fù)示信號機。
320 信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過（）個。1 D 三 四 一 兩 321 信號機一般設(shè)于線路左側(cè)，絕對不能能設(shè)于右側(cè)。3 B 對 錯
322 信號設(shè)備應(yīng)設(shè)安全地線、（）和防雷地線。1 B 設(shè)備地線 屏蔽地線 全封閉地線 大口徑地線
323 由于每條導(dǎo)線感應(yīng)過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點火電壓的離散性，被保護設(shè)備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向
324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位
325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對 錯
326 一個完整的微型計算機系統(tǒng)應(yīng)包括（）1 C 計算機及外部設(shè)備 系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件 硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng) 主機箱、鍵盤、顯示器和打印機 327 windows XP計算機操作系統(tǒng)屬于（）。1 B 工具軟件 系統(tǒng)軟件 編輯軟件 應(yīng)用軟件
328 計算機軟件系統(tǒng)應(yīng)包括（）2 BC 編輯軟件 系統(tǒng)軟件 應(yīng)用軟件 程序和數(shù)據(jù)
329 嚴禁直接關(guān)閉計算機電源。3 A 對 錯
330 微型計算機鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵
331 微型計算機中運算器、控制器及內(nèi)存儲器的總稱是（）4 CPU
332 計算機技術(shù)中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態(tài)隨機存儲器 動態(tài)隨機存儲器 靜態(tài)只讀存儲器 動態(tài)只讀存儲器
333 發(fā)現(xiàn)計算機病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤 刪除磁盤文件 用殺毒軟件處理 用查毒軟件處理 334 計算機熱啟動的方法是（）。1 A 同時按下CTRL+ALT+DEL三個鍵 關(guān)閉主機電源 按主機的復(fù)位鍵
335（）是計算機病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件 通過借用他人的U盤 通過非法的軟件拷貝 通過把多張軟盤疊放在一起
336 若沒有解病毒軟件，則計算機病毒將無法消除。3 B 對 錯
337 計算機中系統(tǒng)軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。4 CPU
338 屬于計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的設(shè)備是（）。1 C 顯示器 UPS電源 服務(wù)器 鼠標 339 計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節(jié)省人力 存儲容量大 可實現(xiàn)資源共享 使信息存儲速度提高
340 在多媒體計算機系統(tǒng)中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤 磁盤 磁帶 光纜
341 在Windows計算機操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動 能改變大小 不能夠動 不能改變大小
342 計算機技術(shù)中,總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對 錯
343 操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對 錯
344 計算機網(wǎng)絡(luò)能夠不受地理上的束縛實現(xiàn)資源共享，（）屬于計算機網(wǎng)絡(luò)共享的資源。2 ACD 數(shù)據(jù) 辦公人員 軟件 硬件
345 運算器的主要功能是控制計算機各部件協(xié)同動作。3 B 對 錯
346 路由器是互聯(lián)網(wǎng)的一種設(shè)備，信息處理速度比網(wǎng)橋快是路由器的特點。3 B 對 錯
347（）將會極大地干擾和影響計算機的使用，可以使計算機存儲的數(shù)據(jù)和信息遭到破壞，并傳染給其他計算機。1 A 計算機病毒 不正確的系統(tǒng)配置 軟件相互沖突 誤操作引起的故障
348 在計算機操作系統(tǒng)Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區(qū)域 硬盤上的一塊區(qū)域 內(nèi)存中的一塊區(qū)域 光盤中的一塊區(qū)域 349 具有很強導(dǎo)電能力的物體稱為（）。1 D 導(dǎo)磁體 絕緣體 半導(dǎo)體
導(dǎo)體
350 兩個或兩個以上的電路元件，接在電路中相同的兩點之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯(lián) 并聯(lián) 串聯(lián) 等效聯(lián)
351 電荷（）定向運動形成電流。1 C 自由地 來回地 有規(guī)則地 無規(guī)則地 352 電流的大小取決于在一定時間內(nèi)通過導(dǎo)體截面的（）。1 C 電壓的大小 熱量的多少 電荷量的多少 電荷密度的大小
353 電流是一個（）物理量。1 B 有大小，沒有方向 有大小，又有方向 沒有大小，沒有方向 沒有大小，有方向
354 電路由（）四個基本部分組成。2 ABCD 電源 負載 連接導(dǎo)線 開關(guān)
355 電流的大小和方向都不隨時間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對 錯
356 半導(dǎo)體是導(dǎo)熱能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)。3 B 對 錯
357 電場中兩點間的電位差稱為（）。4 電壓
358 PN結(jié)具有（）的性能。1 C 放大信號 減弱信號 單向?qū)щ?選擇性導(dǎo)通
359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位 最大值、角頻率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角頻率、初相位
360 導(dǎo)體的電阻與材料的性質(zhì)有關(guān)，還與材料所處的（）有關(guān)。1 A 環(huán)境溫度 環(huán)境濕度 海拔高度 外加電壓
361 三個電阻串聯(lián)，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計算 362 晶體三極管的三個電極分別（）。2 ABC 基極 發(fā)射極 集電極
363 將兩個100歐的電阻并聯(lián)后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω
364 具有三個最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動勢，稱對稱三相交流電動勢。4 120
365 電容量為3μF和 6μF的兩個電容器，并聯(lián)時的等效電容是（）μF。4 9
366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220
367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓 相電壓 線電流 相電流
368 在半波整流電路中，負載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓 交流電壓 正弦電壓 單相脈動電壓
369 濾波電容器的數(shù)值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應(yīng)大于負載的輸出電壓（）值。1 B 最小 最大 等于 絕對
370 三極管有（）三種工作狀態(tài)。2 ABC 飽和區(qū) 截止區(qū) 放大區(qū)
371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對 錯
372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個分流器。4 并聯(lián)
373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質(zhì)采用電解質(zhì)，這種電容器稱為（），使用時注意電容器正、負的極性。4 電解電容器
374 當晶體三極管的兩個PN結(jié)都正偏時，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態(tài)
截止狀態(tài) 放大狀態(tài) 飽和狀態(tài)
375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大 電容量減小 容抗增大 電容器擊穿損壞
376 兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯(lián) 并聯(lián) 混聯(lián)
377 單相整流電路按其電路結(jié)構(gòu)特點來分，有半波、全波、調(diào)制三種整流電路。3 B 對 錯
378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當電源繞組作星形連接時，其線電壓是（）。4 380V
379 二極管的反向電流大，說明管子的單向?qū)щ娦裕ǎ? A 好 差 沒有關(guān)系
380 晶體三極管可以構(gòu)成開關(guān)電路，用于（）等。2 ABC 波形變換 電子開關(guān) 數(shù)字脈沖技術(shù) 道岔表示電路中的整流匣
381 萬用表的表內(nèi)電池在測量（）時才使用。1 C 電流 電壓 電阻 電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個主要部分組成。1 D 表頭 電池 調(diào)整電阻 轉(zhuǎn)換開關(guān)
383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流 電壓 電阻 功率
384 測量電源電壓時將電壓表并聯(lián)在電路中。3 A 對 錯
385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對 錯
386 使用萬用表測量電流時，將開關(guān)旋鈕置于測量電流的位置上，并聯(lián)在被測電路上即可。3 B 對 錯
387 測量電路電流時將電流表（）在電路中。4 串聯(lián)
388 測量負載電壓時，將萬用表（）在電路里。4 并聯(lián)
389 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時，使用萬用表應(yīng)如何選擇量程？ 6 在無法預(yù)測測量的電壓或電流值時，應(yīng)選擇最高量程，然后再逐步減小量程。
390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數(shù)不準確 讀數(shù)更準確 有燒表危險 無任何指示
391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數(shù) 讀數(shù)更準確 讀數(shù)不準確 有燒表危險 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電 可以帶電 由大到小 無要求
393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應(yīng)使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀 較密 不限 不定 394 萬用表在測電流、電壓時，（）帶電換量程。1 B 能 不能 不限 有些情況不能
395 選擇萬用表量程時，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的 先選大的，后選小的 先將歐姆檔校零 先選大的或小的都可
396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個銅質(zhì)圓環(huán)，稱為（）1 A 保護環(huán) 接地環(huán) 防護環(huán) 安全環(huán)
397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流 直流電壓 電阻 音頻電平
398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內(nèi)，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對
錯
399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對 錯
400 在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對 錯
401 如果用萬用表（機械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時，就會使萬用表損壞。3 A 對 錯
402 萬用表使用后，將選擇開關(guān)放在電壓250V的量程檔上。3 B 對 錯
403 用兆歐表測量中，當指針已指向“0”時，應(yīng)立即停止搖動手柄，以免損壞電表。3 A 對 錯
404 測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。3 B 對 錯
405 使用萬用表時不應(yīng)將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內(nèi)部干電池全部耗盡。4 歐姆
406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流
407 使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。
408 測量前，應(yīng)（）被測電器及回路的電源，并對相關(guān)元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結(jié)果準確。1 A 切斷 連接 短路 并接 409 搖動兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開 并接 短接 接外殼
410 測量前應(yīng)將（）進行一次開路和短路試驗，檢查是否良好。1 A 兆歐表 接地表 萬用表 數(shù)字表
411 用萬用表測量時禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換（），以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關(guān)觸點。1 A 量程 電路 設(shè)備 表線
412 萬用表不用時應(yīng)將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當而損壞。1 C 電阻 直流電壓 交流電壓 直流電流
413 測量時，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能 不能 沒有明確規(guī)定 有些情況不能
414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設(shè)備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G
415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路 短路 正常狀態(tài)
416 用萬用表判斷三極管的三個電極，任意測兩極間的電阻，若有一個極與另外兩極間的阻值在二個方向同時為低阻值，交換一下表筆，又同時為高阻值，則說明這個極是（）。1 A 基極 發(fā)射極 集電極 無法確定
417 用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對 錯
418 檢修工具及安全防護用品,必須經(jīng)常保持()4 完好
419 檢修工具及安全防護用品,檢修人員使用前,必須進行（）;4 檢查
420 工區(qū)應(yīng)備有急救藥箱,所有工作人員應(yīng)掌握（）知識。2 ACD 預(yù)防作業(yè)傷害 溺水 觸電 外傷處理
421 禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車()4 跳上、跳下
422 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)實行()作業(yè), 1 B 單人 雙人
423 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)按規(guī)定穿著防護服(飾)3 A 對 錯
424 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)按規(guī)定穿著黃馬褂 3 B 對 錯
425 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)設(shè)安全防護員,實行專人防護。3 A 對 錯
426 上道進行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時,應(yīng)設(shè)安全防護員,實行雙人防護。3 B 對 錯
427 防護員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò),隨時預(yù)報列車運行情況。3 A 對 錯
428 防護員應(yīng)佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具 3 A 對 錯
429 防護員應(yīng)佩戴袖標,攜帶規(guī)定的防護用具 3 B 對 錯
430 在站內(nèi)作業(yè)時要時時注意瞭望列車運行,根據(jù)站場線路布置,建立作業(yè)()4 安全島
431 在區(qū)間行走時應(yīng)走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)（）列車運行方向行走 1 C 順 迎 逆 朝
433 在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩 鄰線 兩線中間 道床
434 橫越線路時,須執(zhí)行“()”的制度 4 一站、二看、三通過
435 橫越線路時,禁止從()通過。2 BD 車前 車輛下部 車后 車鉤處 436 橫越線路時,在停留列車、車輛前部或尾部通過時,應(yīng)與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務(wù)設(shè)備 3 B 對 錯
438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 鋼軌上 枕木上 車輛下部 439 雷雨或暴風(fēng)時,禁止在()上作業(yè) 4 信號機
440()時,禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨 打雷 下雪 有車 441 冬季室外作業(yè)時,所戴防寒帽應(yīng)有()4 耳孔
442 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應(yīng)打開遮斷器 3 A 對 錯
443 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機時,應(yīng)關(guān)閉遮斷器 3 B 對 錯
444 挖坑、溝一般不應(yīng)過夜,不得己時,須采取（）措施。1 C 防范 防止 防護 防塌
445 扛抬笨重物品時,每人負重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)F 2.不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分;3.未脫離導(dǎo)電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?/p>
447 在高柱信號機上作業(yè)時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側(cè)工作,須使用安全帶。
2.禁止上、下同時作業(yè);不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料。3.列車通過時,禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。4.不準人扛、手提笨重物品攀登信號機?！?/p>
448 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時,應(yīng)遵守以下規(guī)定: 6 在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號設(shè)備時,應(yīng)遵守以下規(guī)定:應(yīng)設(shè)專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。
449 對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進行作業(yè)時,一般應(yīng)()2 BD 停電 切斷電源 穿絕緣鞋 雙人作業(yè)
450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時遵守以下規(guī)定: 6 “1.電壓高于220 V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準將電流互感器二次線圈開路,以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全?！?/p>
451 在電氣化區(qū)段作業(yè)時：人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區(qū)段作業(yè)時：
1.人身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與回流線有()m以上的距離?！?1 A 1 2 3 4 453 當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時,要遠離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時,應(yīng)注意什么？ 6 應(yīng)了解地下設(shè)備情況,土質(zhì)松軟處所應(yīng)有防護和加固措施,以防擁塌?？?、溝一般不應(yīng)過夜,不得己時,須采取防護措施。
455 必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識,加強維修、施工、故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制,落實安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 施工作業(yè) 單項作業(yè)
456 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,不得上崗作業(yè) 3 A 對 錯
457 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn),培訓(xùn)考試不合格的職工,可以上崗作業(yè) 3 B 對 錯
458()必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工 轉(zhuǎn)崗 復(fù)工 改職人員
459 新職工及轉(zhuǎn)崗、復(fù)工、改職人員必須經(jīng)過（）教育和專業(yè)培訓(xùn),考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全 設(shè)備安全 人身安全 安全生產(chǎn) 460 三不動? 6 “(1〉未登記聯(lián)系好不動;(2)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動:(3)正在使用中的設(shè)備(指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備)不動。”
461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗良好不離;(2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離;(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時,未查清原因不離。”
462 三級施工安全措施? 7 電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施,施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施,施工后的檢查試驗措施,以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。
463 嚴禁甩開(),借用電源動作設(shè)備;1 B 繼電器 聯(lián)鎖條件 保險絲 電源條件 464 嚴禁采用()或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點: 4 封連線
465 嚴禁在軌道電路上()溝通電路造成死區(qū)間;4 拉臨時線
466 嚴禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高
467 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用()代替； 4 其他光源
468 嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示
469 嚴禁()使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;4 未登記要點
470 嚴禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕 辦理閉塞 檢查進路 轉(zhuǎn)換道岔
471 電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行的七條作業(yè)紀律？ 7 “1.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源
動作設(shè)備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號?！?/p>
472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需中斷設(shè)備使用時,應(yīng)填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 白天 規(guī)定時間 天窗內(nèi) 工作時間
473 凡在天窗內(nèi)無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作,需（）使用時,應(yīng)填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 停用設(shè)備 停止設(shè)備 中斷設(shè)備 終止設(shè)備 474 利用天窗對信號設(shè)備進行集中檢修時,作業(yè)前須在（）內(nèi)登記,經(jīng)車站值班員簽認后,方可作業(yè) 4 行車設(shè)備檢查登記簿
475 信號設(shè)備發(fā)生故障時,應(yīng)首先在（）內(nèi)登記停用設(shè)備,經(jīng)車站值班員簽認后,方可進行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿
476 發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時,應(yīng)立即通知車站值班員及電務(wù)段調(diào)度,并在（）內(nèi)登記停用設(shè)備。經(jīng)車站值班員簽認后,方準進行處理。4 行車設(shè)備檢查登記簿
477 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對哪些內(nèi)容？ 6 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容和影響范圍等;
478 處理設(shè)備故障或隱患時,要點前,必須確認設(shè)備停用影響范圍,登記內(nèi)容為()。2 ABD 停用設(shè)備名稱 停用時間 停用地點 影響范圍等 479 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同使用人員(),其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 B 搬動道岔 檢查試驗 開放信號 辦理閉塞 480 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應(yīng)會同()檢查試驗,其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 C 檢修人員 防護人員 使用人員 值班人員
481 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認,任何人不得任意涂改。3 A 對 錯
482 登(銷)記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認,任何人都可以任意涂改。3 B 對 錯
483 聯(lián)系應(yīng)使用標準用語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 A 對 錯
484 聯(lián)系應(yīng)使用標準漢語,語義應(yīng)簡明、確切,做到相互復(fù)誦 3 B 對 錯
485 聯(lián)系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部 鐵路局 電務(wù)段 車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對 錯
487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對 錯
488 信號障礙分為信號責(zé)任障礙和信號非責(zé)任障礙 3 A 對 錯
489 信號責(zé)任障礙是指信號設(shè)備維修不良、()所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙 1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 維護作業(yè) 養(yǎng)護作業(yè)
490 什么是信號非責(zé)任障礙？ 7 信號非責(zé)任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良及外界影響所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。
491 信號機械室室內(nèi)不得存放易燃易爆物品;3 A 對 錯
492 嚴禁用()等擦拭設(shè)備的電氣接點, 2 AC 酒精 水 汽油
493 鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相撞，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABD 行人 機動車、非機動車 家禽 牲畜
494 鐵路機車車輛在運行過程中與鐵路機車車輛發(fā)生()等，構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸
495 鐵路機車車輛在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中，造成()，均構(gòu)成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡 設(shè)備損壞 經(jīng)濟損失 影響鐵路正常行車達到一定程度的
496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。2 ACD 國家鐵路 獨資鐵路 地方鐵路 合資鐵路
497 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為哪四個等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級
498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
499 列車冒進信號或越過警沖標屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
500 列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
501 調(diào)車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
503 施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
504 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故
505 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。4 7
506 事故現(xiàn)場通話按“()”立接制應(yīng)急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責(zé)任共分為幾種？ 6 全部責(zé)任，主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任和同等責(zé)任。
508 因設(shè)備管理不善造成的事故，定()單位責(zé)任。4 設(shè)備管理
509 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任 3 A 對 錯
510 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 B 對 錯
511 自然災(zāi)害原因,確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。3 A 對 錯
512 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。3 A 對 錯
513 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。3 A 對 錯
514 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因()等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認的，不定責(zé)任事故。2 ABD 腦溢血 心肌梗塞 動脈硬化 猝死
515 負有事故全部責(zé)任的，承擔事故損失費用的();4 1
516 負有次要責(zé)任的，承擔損失費用的()以下。4 0.3
517 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對個人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下
518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞
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