第一篇：114條列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障須在列車隊(duì)

114條列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障須在列車隊(duì)、臨時(shí)整修專用線路、站修作業(yè)場進(jìn)行處理。鐵路貨車故障處理種類分為：摘車臨修、列車隊(duì)較大故障修理（以下簡稱：大件修）、列車隊(duì)一般故障修理（以下簡稱：小件修）、臨時(shí)整修等。列車隊(duì)大件修、小件修按處理方式分為：更換、補(bǔ)裝、調(diào)整、緊固、恢復(fù)、處理等。

110條列車技術(shù)作業(yè)的技術(shù)作業(yè)時(shí)間以（脫軌器裝置上軌）時(shí)分為開始時(shí)分，（下軌時(shí)分）為結(jié)束時(shí)分，計(jì)算技檢時(shí)間不包括摘掛機(jī)車時(shí)間。1.特級列檢作業(yè)場：到達(dá)與始發(fā)作業(yè)的列車技檢時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h（到達(dá)列車35min、始發(fā)列車25min）；無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為35min，有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為40min。2.一、二級列檢作業(yè)場：到達(dá)與始發(fā)作業(yè)的列車技檢時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為1h（到達(dá)列車35min、始發(fā)列車25min）；無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為25min，有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為30min。3.無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)的列車途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為35min。有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為40min4.行包快運(yùn)專列的列車技檢時(shí)間：無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為15min；有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車為25min。整備作業(yè)的技術(shù)整備時(shí)間不少于4h。5.TFDS動態(tài)檢查時(shí)間原則上按10min（50輛/列）的標(biāo)準(zhǔn)掌握。

第二篇：第117條列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)小件修范圍內(nèi)的鐵路貨車故障.

第 117條 列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)小件修范圍內(nèi)的鐵路 貨車故障,須由現(xiàn)場檢車員按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行修理。小件修范圍規(guī)定如下: 1.更換:鉤舌銷、車鉤防跳插銷、鉤提桿復(fù)位彈簧、閘瓦、閘瓦插銷、螺栓、螺母、圓銷、開口銷、止 退開口銷、制動軟管膠圈等。

2.補(bǔ)裝:鉤舌銷、車鉤防跳插銷、車鉤防跳插銷吊 鏈、鉤體支撐彈簧鞍止擋塊、鉤提桿復(fù)位彈簧、鉤 提桿鏈、閘瓦、閘瓦插銷、閘瓦插銷環(huán)、下拉桿安 全吊、下拉桿安全索、交叉桿安全鏈、交叉桿安全 索、各風(fēng)缸絲堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管 卡子、支管卡子螺母、連接管卡子、連接管卡子螺 母、人力制動機(jī)制動軸鏈、制動拉桿鏈、制動拉桿 鏈環(huán)、螺栓、螺母、圓銷、開口銷、止退開口銷、塞門手把、制動軟管膠圈、軸承擋鍵等。

3.緊固:螺栓、螺母等。

4.調(diào)整:鉤提桿鏈松余量、制動缸活塞行程等。5.恢復(fù):閘瓦插銷正位、下鎖銷組成正位等。

6.處理:制動支管、連接管漏泄,下拉桿安全吊、交叉桿安全鏈、制動梁安全鏈、吊架脫落等故障。第 118條 所在站區(qū)無站修作業(yè)場的列檢作業(yè)場, 發(fā)現(xiàn)符合摘車臨修的故障后,經(jīng)鑒定危及行車安全 時(shí),可送臨時(shí)整修專用線路進(jìn)行整修。對列車隊(duì)中 因處理故障超過列車技檢時(shí)間,影響車站解體作業(yè) 或正點(diǎn)發(fā)車的大件修范圍的鐵路貨車故障,也可摘 車送臨時(shí)整修專用線路按大件修的要求進(jìn)行修理。第 119條 列檢作業(yè)場對車站通知的因棚車漏雨、透光以及調(diào)車、裝卸作業(yè)中發(fā)生鐵路貨車損壞丟失 等故障,應(yīng)及時(shí)派員確認(rèn),按照規(guī)定處理。

第 120條 其他貨車運(yùn)用作業(yè)場發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故 障后,比照列檢作業(yè)場的鐵路貨車故障處理種類和 范圍進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)和分析。

鐵路貨車故障處理標(biāo)準(zhǔn)

第 121條 貨車運(yùn)用作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障, 須按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理:

1.圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為 60°~ 70°,鉤尾銷螺栓、鉤尾銷安全吊架螺栓、人力制 動軸上、下端及制動軸鏈羊眼螺栓的圓開口銷和下 拉桿、中拉桿扁開口銷安裝后須劈開卷起。

2.斜向或豎向安裝的圓銷應(yīng)由上向下裝入,橫向安 裝的圓銷應(yīng)以車體縱向中心線為準(zhǔn),由里(左向 外(右 裝入(無安裝空間者及有特殊要求的除外;橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。3.各閥和風(fēng)缸吊架安裝螺栓應(yīng)由上向下裝入(無安 裝空間者除外 ,在長圓孔側(cè)加平墊圈。各螺栓組 裝緊固后,螺桿須露出螺母 1扣以上,但不大于 1個螺母厚度(U 形管吊卡和風(fēng)缸吊卡除外。使用 4個螺栓連接緊固的配件,緊固時(shí)須對角進(jìn)行緊固;處理螺母丟失的故障時(shí),填補(bǔ)基本母緊固后須加裝 備母(有彈簧墊圈者除外。

4.處理制動管故障時(shí),制動管螺紋處須使用聚四氟 乙烯薄膜纏繞,但不得超過螺紋端部,連接處緊固 后須外露 1扣以上的完整螺紋,旋入部分不得少于

4扣;主管端接管長度為 250mm ~400mm。

5.更換制動梁時(shí) , 槽鋼制動梁安全鏈松余量應(yīng)為 20mm ~50mm ,組合式制動梁安全鏈松余量應(yīng)為 40mm ~70mm。

6.橡膠密封圈、接頭體、法蘭體組裝后,橡膠密封 圈須高出法蘭平面 1mm 以上,但不大于 2mm ,螺 栓應(yīng)均勻緊固。原設(shè)計(jì)裝用 120-1型控制閥的鐵路 貨車不得更換為 120型控制閥;356mm 制動缸須與 配 356mm 制動缸的 120型控制閥配套使用, 254mm 和 305mm 制動缸須與配 254mm 制動缸的 120或 120-1型控制閥配套使用;103型與 120型緊急閥不 得互換使用。

7.更換折角塞門時(shí),折角塞門體中心線與主管垂直 中心夾角須為 30°;更換制動軟管時(shí), 連接器連接平面與車體中心夾角須為 45°;C80系列敞車及有 特殊要求的除外。

8.更換遠(yuǎn)心集塵器或組合式集塵器時(shí),集塵器體的 安裝箭頭方向須符合安裝要求;更換的集塵器下體 在組裝時(shí)膠墊正位,密封線須向上,止塵傘位置正 確,螺栓均勻

緊固。更換的制動閥在組裝時(shí)安裝座 膠墊須正位,密封線須朝向中間體安裝座面方向, 螺栓須均勻緊固。

9.更換閘瓦時(shí), 須使用有生產(chǎn)資質(zhì)廠家的原型閘瓦, 禁止高、低摩合成閘瓦互換安裝使用;閘瓦裝車時(shí), 瓦背上的閘瓦型號及生產(chǎn)廠家代碼標(biāo)記端,安裝在 制動梁閘瓦托的上端。瓦背須與閘瓦托四爪接觸, 閘瓦插銷穿入閘瓦托與瓦鼻的插銷孔內(nèi)正位入底, 閘瓦插銷底部環(huán)眼孔露出閘瓦托底部,同時(shí)敞車須 安裝閘瓦插銷環(huán)。無生產(chǎn)廠家和日期代碼標(biāo)記及標(biāo) 記不清的閘瓦禁止裝車使用。

10.鉤舌裂損及鉤腔內(nèi)部配件破損, 須更換符合要求 的鉤舌及鉤腔內(nèi)部配件。鐵路貨車制動軟管吊鏈及 車鉤防跳插銷鏈折斷、丟失時(shí),可使用安全鎖穿入 吊鏈或防跳插銷鏈環(huán)與鉤體吊鏈孔后鎖固;更換鉤

舌、鉤鎖鐵時(shí),鉤舌尾部及鉤鎖鐵的工作面須涂抹 二硫化鉬耐磨劑;更換和補(bǔ)裝空重車自動調(diào)整裝置 橫跨梁螺栓時(shí),其螺栓螺母安裝后,保證螺栓垂向 移動量為 3mm ~5mm , 須使用標(biāo)準(zhǔn)專用螺母, 并安 裝圓開口銷。

11.更換折角塞門、截?cái)嗳T、制動閥、安全閥、緩 解閥、制動軟管等空氣制動配件時(shí),裝車前須取下 各通路外套(蓋式包裝及密封防護(hù)物,并確認(rèn)無 異物進(jìn)入通道。

第 122條 止退開口銷安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下: 1.將引導(dǎo)芯插入開口銷內(nèi),確認(rèn)引導(dǎo)芯與開口銷同

軸后,再將裝有引導(dǎo)芯的止退開口銷穿過圓銷孔。2.引導(dǎo)芯止擋與圓銷接觸后,在開口銷引導(dǎo)芯斜楔 一端安裝防護(hù)套,應(yīng)使防護(hù)套方向與開口銷頭部方 向一致,防護(hù)套緊貼圓銷壁。在安裝過程中防護(hù)套 不得發(fā)生軸向移動或旋轉(zhuǎn)。

3.用手錘敲擊開口銷頭部(敲擊時(shí)用手指捏住防護(hù) 套 ,開口銷尾部靠引導(dǎo)芯斜楔的斜面自然形成, 擋片在開口銷頭部內(nèi)自然卷起。開口銷尾部劈開部 分須在引導(dǎo)芯斜面位置完全張開,且尾部超過引導(dǎo) 芯斜楔端點(diǎn)。

第 123條 裝用交叉支撐裝置的轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行 滾動軸承轉(zhuǎn)動檢查時(shí),側(cè)架頂升高度單側(cè)不得超過 70mm ,同軸兩側(cè)不得超過 100mm。鐵路貨車故障處理要求

第 124條 列檢作業(yè)場對故障鐵路貨車進(jìn)行臨時(shí) 整修時(shí),應(yīng)填寫《列檢作業(yè)場故障臨時(shí)整修登記 簿》 ,整修后回送就近站修作業(yè)場,并承擔(dān)回送安 全質(zhì)量責(zé)任。

第 125條 無列檢作業(yè)場的車站發(fā)生因列車中鐵

路貨車技術(shù)狀態(tài)不良摘車時(shí),鐵路局車輛調(diào)度員接 到列車調(diào)度員的通知后,應(yīng)組織車輛段按沿途鐵路 貨車故障應(yīng)急處理預(yù)案派出鐵路貨車故障搶修小 組前往搶修。鐵路貨車故障搶修小組到達(dá)指定車站 后, 應(yīng)對故障鐵路貨車進(jìn)行全面檢查, 確認(rèn)故障后, 按以下要求處理: 1.符合摘車臨修范圍的,應(yīng)對故障鐵路貨車進(jìn)行搶 修,確保安全回送到就近的站修作業(yè)場進(jìn)行臨修, 并承擔(dān)相應(yīng)的回送安全質(zhì)量責(zé)任。

2.不符合摘車臨修范圍的,應(yīng)對故障鐵路貨車就地 進(jìn)行搶修,全面恢復(fù)鐵路貨車運(yùn)用技術(shù)狀態(tài),確保 鐵路貨車運(yùn)行安全。

對沿途車站因裝卸作業(yè)及鐵路貨車停留過程中產(chǎn) 生的技術(shù)狀態(tài)不良鐵路貨車,車站應(yīng)及時(shí)通知車輛 段,由車輛段比照上述規(guī)定進(jìn)行處理

第三篇：地方鐵路列檢崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

列檢崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

XXXX車輛段 2010年1月27日

列檢崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、列檢工長一日崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、班前提前20分鐘上崗，到值班室了解列車運(yùn)行情況，接受段管技人員和段調(diào)度布置的任務(wù)；

2、按規(guī)定著裝，佩帶工具、臂章；

3、組織碰頭會，公布上個班接車情況、存在問題，提出當(dāng)班安全注意事項(xiàng)；

4、按時(shí)點(diǎn)名，檢查檢車員著裝，工具攜帶，臂章和試風(fēng)設(shè)備，開展班前預(yù)想，布置本班組工作和安全注意事項(xiàng)，組織好交班時(shí)間的列車檢修質(zhì)量；

5、掌握接發(fā)所有列車的跟隊(duì)作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控，檢查安全防護(hù)設(shè)備、設(shè)施 使用情況，工具、材料的配備和使用。

6、充分利用技檢時(shí)間，抽查列車質(zhì)量，利用待檢時(shí)間組織職工討論上級有關(guān)文件、電報(bào)和事故通報(bào)，組織技術(shù)學(xué)習(xí)，指導(dǎo)對新型車輛的檢查，開展標(biāo)準(zhǔn)化活動，組織崗位練兵；

7、組織好接發(fā)列車，不間斷地巡視列車，對檢車員發(fā)現(xiàn)典型故障鑒定、扣修，更換大型配件和5T預(yù)報(bào)的車輛故障，必須到位把關(guān)和驗(yàn)收、記錄、匯總上報(bào)。

8、抽查各小組人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、勞動安全和人身安全防范措施的執(zhí)行情況，保證各項(xiàng)制度的落實(shí)；

9、當(dāng)班中發(fā)現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象，要立即制止，嚴(yán)重的要組織分析、定出責(zé)任并 考核，及時(shí)上報(bào)車間主任或車間值班人員；

10、發(fā)生輛故和事故時(shí)，應(yīng)按分工和領(lǐng)導(dǎo)指示，立即趕赴現(xiàn)場，調(diào)查處理，并及時(shí)上報(bào)車間；

11、按規(guī)定填寫表報(bào)，組織做好職工的思想工作，以及交班前的場地衛(wèi)生、工具、材料的整理、，開好完工碰頭會；

12、時(shí)刻準(zhǔn)備好應(yīng)急處理，如停電、救援等工作，一班工作結(jié)束向車間主任或車間值班人員匯報(bào)本班工作情況。

二、列檢一班崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、檢車員更換作業(yè)服裝并按規(guī)定攜帶各作業(yè)工具，做好接班前準(zhǔn)備工作；

2、點(diǎn)名前10分鐘到達(dá)點(diǎn)名位置，由工長組織點(diǎn)名，傳達(dá)上級指示、命令、文件，總結(jié)上班工作及存在問題，布置本班工作任務(wù)、組織開展安全預(yù)想活動。重點(diǎn)布置安全注意事項(xiàng)；

3、按規(guī)定時(shí)間點(diǎn)名后，按值班員布置，進(jìn)入現(xiàn)場，接發(fā)列車或整隊(duì)到各自待檢室。

4、值班員：向上班值班員了解上一班安全、車流及站存車的存放情況，本班車流、機(jī)車交路、待接、待發(fā)情況，掌握本班人員出勤情況，編制3小時(shí)作業(yè)計(jì)劃圖表，經(jīng)工長審核、簽字后，下發(fā)有關(guān)人員；

5、修理人員向工長報(bào)到后，提前進(jìn)入現(xiàn)場，檢查所交接工具、材料、工具小車狀態(tài)等；

6、進(jìn)入待檢室或現(xiàn)場檢查所負(fù)責(zé)交接的材料箱、防護(hù)設(shè)備、室內(nèi)外衛(wèi)生、列車試驗(yàn)設(shè)備及量具、工具等，必須當(dāng)面交接清楚。

7、接發(fā)列車：按一列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車，嚴(yán)格掌握技檢時(shí)間，工長必須跟隊(duì)檢查，值班員按規(guī)定填寫有關(guān)臺帳、報(bào)表和信息反饋，檢修人員正確填寫有關(guān)記錄，整隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場，整隊(duì)回待檢室，值班員和工長對接發(fā)列車的重大問題必須及時(shí)向車間主任或值班人員匯報(bào)，修理人員認(rèn)真處理故障，并按規(guī)定反饋。

8、列車質(zhì)量監(jiān)控：工長必須跟隊(duì)作業(yè)，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，遇有5T設(shè)備預(yù)報(bào)車輛故障時(shí)，必須到位處理或監(jiān)控，更換大配件必須到位檢驗(yàn)鑒定。

9、工具、材料管理：各人按各自分工，修管用負(fù)責(zé)到人，及時(shí)按品種、規(guī)格添置材料，存放整齊、清潔，現(xiàn)場廢料、舊料按各自區(qū)間及時(shí)收回，放在固定存放地點(diǎn)，堆碼整齊。

10、完工碰頭分析：交班作業(yè)完后，作業(yè)組組長組織全組人員對當(dāng)日工作進(jìn)行總結(jié)、評比、表彰好人好事。對存在問題本著“四不放過”的原則，找出責(zé)任原因，制定整改措施，并有詳細(xì)記錄，對當(dāng)班完成的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，工長認(rèn)真填寫工長日志。值班員對分管的資料進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計(jì)，要確保真實(shí)，對防止的車輛故障要填寫車統(tǒng)——113。

11、交班：按各自分工范圍做好交班準(zhǔn)備，包括工具、材料、備品、設(shè)備、環(huán)境現(xiàn)場及室內(nèi)衛(wèi)生，做到對號交接。工長、值班員向車間主任或車間值班人員交班，內(nèi)容包括當(dāng)班接發(fā)列、輛數(shù)、5T預(yù)報(bào)、處理情況，完成扣定檢任務(wù)和臨修故障，防止典故障外線聯(lián)系情況等。工長跟隊(duì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及好人好事，防止重點(diǎn)故障，存在的問題及分報(bào)情況和整改措施。三、一列車車崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、到達(dá)列車：值班檢車員接到車站值班員通知列車要牌后，立即通知紅外值班員、TF檢車人員并同時(shí)向現(xiàn)場廣播要牌車次、輛數(shù)、進(jìn)入股道、來車方向。

2、紅外線值班員做好接車準(zhǔn)備，檢查修理人員穿戴好防護(hù)用品、臂章，帶齊工具，提前3—5分鐘，列隊(duì)進(jìn)現(xiàn)場，并45度蹲式進(jìn)行列車進(jìn)入時(shí)的檢查，做到鼻聞眼看，遇有列車運(yùn)行異常情況及時(shí)向值班檢車員匯報(bào)。

3、列車全列通過紅外線探頭后，紅外線值班員確認(rèn)輛數(shù)，熱軸位置，準(zhǔn)確向值班員匯報(bào)測試情況。

4、列車停穩(wěn)后，前部檢車員向司機(jī)、車長聯(lián)系列車途中運(yùn)行情況，遇有異常情況及時(shí)報(bào)告給值班檢車員，摘除本務(wù)機(jī)，待機(jī)車駛動出脫軌器后，按規(guī)定程序進(jìn)行信號防護(hù)。

5、值班員及時(shí)廣播列車到達(dá)的股道、輛數(shù)、車次、紅外線預(yù)報(bào)熱軸位置及現(xiàn)場聯(lián)系號志插設(shè)情況。廣播作業(yè)重點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)，并將通知時(shí)間記入列車技術(shù)檢查記錄簿（車統(tǒng)——14）內(nèi)，尾部檢車員摘除列 尾裝置主機(jī)風(fēng)管，安裝試驗(yàn)風(fēng)器，達(dá)到規(guī)定壓力進(jìn)行試風(fēng)。

6、利用地面試風(fēng)裝置，對列車制動機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。

7、、檢車員進(jìn)行平行對檢作業(yè)，追尾檢查，檢查時(shí)按作業(yè)過程的要求，進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)故障。重點(diǎn)部位打標(biāo)記，修理人員敲打緊固跑在前，并按發(fā)現(xiàn)故障記錄標(biāo)記對車輛修理并檢查驗(yàn)收；

8、、遇有5T預(yù)報(bào)的車輛故障預(yù)報(bào)時(shí)，工長與修理人員必須及時(shí)到位檢查處理，對紅外線預(yù)報(bào)熱軸車輛必須做到報(bào)一摸三看對軸，做正確點(diǎn)溫，按照“七字檢查法”的要求認(rèn)真檢查滾動軸承外觀，認(rèn)真填寫熱軸信息卡片，向值班檢車員匯報(bào)處理情況；

9、檢查遇有“三期”車應(yīng)重點(diǎn)檢查車輛各個部位，遇有扣修定檢車或扣修故障車要向值班室匯報(bào)，并按規(guī)定在車體上涂寫標(biāo)記和插設(shè)色票。值班檢車員扣修車號、車次、股道、是否倒裝等，通知站調(diào)和駐站檢調(diào)，定檢過期的重車經(jīng)檢查良好后，必須插設(shè)車統(tǒng)——20；

10、列檢值班檢車員向紅外線檢車員及TF工長反饋熱軸車處理及車輛故障處理情況，紅外線值班員、列檢值班員要認(rèn)真填寫紅外線日志；

11、檢查和修理人員按檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢修車輛，不放技術(shù)不良車。

12、按規(guī)定程序撤除安全防護(hù)信號，值班員與現(xiàn)場互相聯(lián)系徹底。

13、值班檢車員按規(guī)定在車統(tǒng)——14上做好記錄并通知車站值班員作業(yè)完成時(shí)間；

14、作業(yè)組長組織進(jìn)行下一列車的接車工作或整隊(duì)回待檢室填寫臺帳。

15、始發(fā)列車：凡編組始發(fā)的列車，作業(yè)組長根據(jù)值班員的布置，組織始發(fā)作業(yè)人員按照“十項(xiàng)重點(diǎn)檢查”的要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及列車制動機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢查作業(yè)、處理故障，有條件的情況下必須做到車不開人不離的目送制度。四、一輛車崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 特級列檢和一二級列檢所，對列車中每一車輛的作業(yè)，必須按照路局規(guī)定的作業(yè)過程和《運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢查和維修。其具體作業(yè)步驟：

1、兩腳跨軌看車端，車鉤托梁帶螺栓，塞門軟管仔細(xì)看。

角柱→端板→-端柱→-沖擊座→端梁→車鉤→折角塞門→總成軟管→鉤托梁及螺栓。

2、右腳進(jìn)軌敲扁銷，眼看卡箍聽漏泄。

輔助管→卡子螺栓及卡箍→主管→鉤尾扁銷及螺栓→鉤身。

3、面對軸身騎馬檔，枕側(cè)端牽帶地板，鉤身向后探鉤框，移步鉤框后向前，枕側(cè)端牽帶地板，轉(zhuǎn)看圓周軸三面，橫斜安吊順序檢，軸身下面看搖枕，交叉裝置簧托板。

枕梁→側(cè)梁→-端梁→牽引梁→地板→車鉤→前從板及座→鉤尾框→托板及螺栓→緩沖器→后從板及座→車軸→車輪內(nèi)側(cè)→左右旁承→搖枕→心盤→杠桿→閘瓦托及吊→制動梁→下拉桿→交叉支撐裝置（含：轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的中拉桿，轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的下拉桿）→各圓銷開口銷→安全吊→枕簧及彈簧托板。

4、轉(zhuǎn)身出軌蹲看輪，看完鞍側(cè)梁吊線。車輪→側(cè)架→承載鞍→軸承→側(cè)梁。

5、起轉(zhuǎn)車體到定檢，探身車輪后到前，側(cè)鞍軸承蹲下看，移步順序向前檢。車體→車門→側(cè)柱→定檢→車輪→側(cè)架（導(dǎo)框）→承載鞍→軸承。

6、側(cè)孔輪面轉(zhuǎn)閘件，低頭撐座到輪面。

側(cè)架（三角孔、立柱）→車輪→閘瓦→閘瓦插銷→吊及圓銷、開口銷-交叉桿支撐座→車輪。

7、面對枕簧順上檢。

枕簧及托板→搖枕及擋→斜鍥→側(cè)架（上懸梁）→旁承。

8、側(cè)孔輪面轉(zhuǎn)閘件，低頭撐座到輪面。

側(cè)架（三角孔、立柱）→車輪→閘瓦→閘瓦插銷→吊及圓銷、開口銷-交叉桿支撐座→車輪。

9、探身車輪后到前，側(cè)鞍軸承蹲下看，起身抬頭看車體。車輪-側(cè)架（導(dǎo)框）→承載鞍→軸承→車體→車門→側(cè)柱。

10、蹲轉(zhuǎn)靠軌看側(cè)鞍，上下順檢移到輪，管梁地板閘調(diào)器。

側(cè)架→承載鞍→軸承（后部配件）→車輪、主管卡子接箍→枕梁→側(cè)梁→中梁→地板→閘調(diào)器。

11、面對軸身騎馬檔，臺車順序同對面。

車軸→車輪內(nèi)側(cè)→搖枕→心盤及螺栓→閘瓦托及吊→制動梁及吊→固定杠桿→下拉桿→交叉支撐裝置（含：轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的中拉桿，轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架的下拉桿）各圓銷開口銷→安全吊-，轉(zhuǎn)K4彈簧托板。

12、轉(zhuǎn)身移步看中梁。中梁→標(biāo)簽。

13、起身中部看車體。

車體→中門→側(cè)拄及附屬配件。

14、蹲下移步進(jìn)車底，各梁地板到管系，各閥風(fēng)缸到螺栓，托架銷子各桿件。橫梁→側(cè)梁→中梁→地板→主管卡子→（支管→塞門→集塵器→各閥、風(fēng)缸及堵→螺栓→托架）→杠桿、拉桿→圓銷→開口銷。

15、拉棒出來看車體，彎腰管梁與地板。

拉風(fēng)棒→車體及附屬配件→橫梁→側(cè)梁→枕梁→中梁→主管。

16、靠軌輪面與鞍側(cè)。

車輪→側(cè)架→承載鞍→軸承（后部配件）。

17、起轉(zhuǎn)立身看車體，探身車輪后到前，側(cè)鞍軸承蹲下看，移步順序向前檢。車體→車門→側(cè)柱→車輪→側(cè)架（導(dǎo)框）→承載鞍→軸承。

18、同前6

19、同前7 20、同前8

21、同前9

22、腳蹬扶手轉(zhuǎn)身看。腳蹬→扶手。

23、蹲轉(zhuǎn)靠軌看側(cè)鞍，上下順檢移到輪，閘鏈閘桿順上檢。

側(cè)架→承載鞍→軸承（后部配件）→車輪→閘鏈及輪→閘桿及其它配件。

24、立身鉤桿看車端。角柱→端墻→端柱。

25、沖座鉤頭托梁栓，三態(tài)試好半邊完。

鉤提桿→鉤提桿座及鏈→鉤鎖銷-→上鉤耳鉤身→鉤舌銷→鉤側(cè)→沖擊座→鉤托梁及螺栓→試三態(tài)，進(jìn)行下一車輛的作業(yè)。

作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

按照列檢作業(yè)場等級、作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)方式的不同，列車（車輛）技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為：全面檢全面修、重點(diǎn)檢重點(diǎn)修、動態(tài)檢重點(diǎn)修、動態(tài)檢攔停修、動態(tài)檢預(yù)報(bào)修。

全面檢全面修：特級列檢作業(yè)場的到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)，一、二級列檢作業(yè)場的到達(dá)作業(yè)，戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)以及實(shí)行路企直通運(yùn)輸?shù)闹边M(jìn)直出列車的到發(fā)一次作業(yè)，須執(zhí)行“全面檢全面修”的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

一、二級列檢作業(yè)場的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，車站須將摘解車輛的編組順位在中轉(zhuǎn)列車接車前通知列檢作業(yè)場，摘解車輛執(zhí)行“全面檢全面修”的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。無列檢作業(yè)的中間站自編始發(fā)列車，運(yùn)輸部門須安排途經(jīng)第一個實(shí)行人機(jī)分工或人工檢查的列檢作業(yè)場按“全面檢全面修”的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人機(jī)分工或人工檢查的中轉(zhuǎn)作業(yè)。

1、車輪磨耗、擦傷、剝離、局部凹下、缺損不超限；車軸無裂紋，車輪輻板無裂紋，輻板孔裂紋不超限。

2、消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍無錯位、擋邊無裂損，裝用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的貨車（以下簡稱：轉(zhuǎn)8A型貨車）重點(diǎn)加強(qiáng)側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍間的技術(shù)狀態(tài)檢查；轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈無接觸；轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無嚴(yán)重的粘著性磨損；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好，軸箱蓋螺栓無松動。

3、側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、U型副構(gòu)架及心盤無裂損，側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板無破損、竄出、丟失（轉(zhuǎn)8A型貨車重點(diǎn)加強(qiáng)側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕八字面磨耗板的技術(shù)狀態(tài)檢查）；下心盤螺栓無折斷、丟失（轉(zhuǎn)8A型貨車同一轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓松動不超過2條）；間隙旁承游間不超限，常接觸旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙，常接觸旁承滾子（支撐磨耗板）與上旁承磨耗板不得接觸；交叉支撐裝置蓋板無變形、裂損，交叉桿體無裂損、彎曲、變形，安全鏈無脫落、折斷，支撐座無破損、端部螺栓無松動、防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失；轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、折頭螺栓無折斷、丟失。

4、車鉤、牽引桿、車鉤托梁及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷、丟失；鉤鎖鐵鎖腳無折斷；車鉤防跳止銷無丟失，插設(shè)良好；鉤提桿及座、鏈、復(fù)位彈簧齊全無破損，作用良好，松余量符合規(guī)定；互鉤差不超限；首尾車鉤三態(tài)作用試驗(yàn)良好；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板、鉤尾扁銷及安全吊架螺母無松動、開口銷無丟失；鉤尾銷托板螺母無松動，車鉤托梁、沖擊座止擋塊及螺栓、螺母無丟失；支撐彈簧無折斷。

5、空氣制動機(jī)作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；制動缸、各風(fēng)缸無裂損漏風(fēng)，安裝座緊固螺栓無松動；手動空重車位調(diào)整正確，空重車自動調(diào)整裝置各閥、橫跨梁及座無破損，螺栓螺母及開口銷無丟失；編織制動軟管總成、各塞門及手把、緩解閥、遠(yuǎn)心集塵器無破損、丟失，空重車調(diào)整桿及緩解閥拉桿無破損、脫落；閘瓦間隙自動調(diào)整器（以下簡稱閘調(diào)器）無破損，作用良好；脫軌自動制動裝置配件齊全、位置正確。

6、閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼（梁架、撐桿）及弓形桿無裂損，支柱夾扣螺栓無丟失，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失，制動梁無脫落；制動梁吊的圓銷、開口銷及閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U型插銷（螺栓）無裂損、折斷、丟失（轉(zhuǎn)8A型貨車重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)制動圓銷、開口銷以及底架懸吊件的檢查和確認(rèn)）。

7、人力制動裝置配件齊全，無破損、脫落。

8、中、側(cè)、端、枕梁及牽引梁無裂損；中、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端的列檢作業(yè)場除外）、丟失。

9、車門、車窗無破損、丟失；墻板、地板、門板腐蝕穿孔空車不過限，車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失，車門搭扣、繩栓、柱插、門折頁及座、各鎖銷連桿及插銷裝置無丟失、折斷，敞車、棚車等車輛上部配件外觀檢查狀態(tài)良好；集裝箱鎖閉裝置無損壞、丟失，鎖固狀態(tài)良好；罐車卡帶無裂損，鎖緊螺母、螺栓無松動，圓銷、開口銷無丟失，罐體及閥不漏泄，鞍木與罐體局部間隙不超限，罐車上部車頂走板、防護(hù)欄等配件外觀檢查安裝位置正確。

10、空車定檢不過期。重點(diǎn)檢重點(diǎn)修：

一、二級列檢作業(yè)場對實(shí)行人工檢查的無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車中未摘解的車輛，執(zhí)行“重點(diǎn)檢重點(diǎn)修”的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1、車輪磨耗、擦傷、剝離、局部凹下、缺損不超限；車輪輻板無裂紋，輻板孔裂紋不超限。

2、消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出，承載鞍無錯位、擋邊無裂損（轉(zhuǎn)8A型貨車重點(diǎn)加強(qiáng)側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍間的技術(shù)狀態(tài)檢查）；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好，軸箱蓋螺栓無松動。

3、側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板無丟失（轉(zhuǎn)8A型貨車重點(diǎn)加強(qiáng)側(cè)架立柱磨耗板、斜楔、搖枕八字面磨耗板的技術(shù)狀態(tài)檢查）；交叉支撐裝置蓋板、交叉桿體無折斷，支撐座端部螺栓無松動；軸箱、搖枕彈簧無丟失；轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無折斷、折頭螺栓無丟失。

4、鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腳無折斷，車鉤防跳止銷無丟失，插設(shè)良好；鉤提桿及座無破損、脫落；車鉤托梁、沖擊座止擋塊、鉤尾框托板及螺栓、螺母無丟失；鉤尾扁銷、鉤尾銷托板及安全吊架螺栓螺母、開口銷無丟失；車鉤互鉤差不超限；首尾車鉤三態(tài)作用試驗(yàn)良好。

5、編織制動軟管總成無破損，空重車調(diào)整桿及各拉桿、杠桿無脫落。

6、制動梁及安全鏈無脫落、折斷；制動梁吊及圓銷、開口銷、轉(zhuǎn)向架各拉桿、杠桿圓銷、開口銷、U型插銷（螺栓）、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限（轉(zhuǎn)8A型貨車重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)制動圓銷、開口銷以及底架懸吊件的檢查和確認(rèn)）。

7、人力制動裝置配件齊全，無破損、脫落。

8、車門、車窗無破損、丟失；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失，敞車、棚車等車輛上部配件外觀檢查狀態(tài)良好；集裝箱鎖閉裝置無損壞、丟失，鎖固狀態(tài)良好；罐車卡帶無裂損，鎖緊螺母、螺栓無松動，圓銷、開口銷無丟失，罐體及閥不漏泄，罐車上部車頂走板、防護(hù)欄等配件外觀檢查安裝位置正確；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限。

動態(tài)檢重點(diǎn)修：

一、二級列檢作業(yè)場對實(shí)行機(jī)檢作業(yè)的停車無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車中未摘解的車輛，按“動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行機(jī)檢作業(yè)?，F(xiàn)場檢查確認(rèn)修理人員負(fù)責(zé)對動態(tài)檢查預(yù)報(bào)的故障進(jìn)行檢查確認(rèn)和處理，并對有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車中摘解的車輛按“全面檢全面修”的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行人機(jī)分工作業(yè)。

（1）車輪無缺損。

（2）滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷；八字型橡膠墊無破損。

（3）側(cè)架、搖枕無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板、斜楔主摩擦板無缺損、竄出、丟失；搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損；彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失；心盤螺栓無折斷、丟失。

（4）車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好；提鉤桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失；從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損；鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失；鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失；車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

（5）空氣制動閥配件無丟失，防盜罩無脫落；空重車自動調(diào)整裝置比例閥或調(diào)整閥配件無丟失；調(diào)整桿無脫落、丟失；各風(fēng)缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失；連通管無折斷，制動軟管連接狀態(tài)良好；折角塞門、截?cái)嗳T手把無關(guān)閉；閘調(diào)器無破損、丟失；拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，拉風(fēng)桿無折斷、脫落、丟失；脫軌自動制動裝置拉環(huán)無脫落、丟失；遠(yuǎn)心集塵器無破損、下體無丟失。

（6）制動梁無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失；基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失；吊架、托架無脫落；固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失；閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

（7）人力制動機(jī)拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

（8）車號自動識別標(biāo)簽無破損、丟失。

（9）車地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。動態(tài)檢攔停修：

一、二級列檢作業(yè)場對實(shí)行機(jī)檢作業(yè)的不停車中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，按“動態(tài)檢查攔停標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行機(jī)檢作業(yè)。發(fā)現(xiàn)影響行車安全的攔停故障，及時(shí)對列車進(jìn)行攔停處理。

動態(tài)檢查攔停范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：（1）制動梁脫落、折斷。

（2）下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失。（3）制動梁支柱折斷、圓銷、開口銷丟失。（4）交叉桿折斷。

（5）制動缸及各風(fēng)缸脫落。

（6）軸承冒煙等其他危及行車安全的車輛故障。動態(tài)檢預(yù)報(bào)修：

一、二級列檢作業(yè)場對實(shí)行機(jī)檢作業(yè)的不停車中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，按“動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行機(jī)檢作業(yè)。發(fā)現(xiàn)配件丟失以及影響行車安全的重點(diǎn)故障，與行車部門聯(lián)系后利用機(jī)車換乘時(shí)間，組織快速處理；對無法在站停時(shí)間處理的，按“動態(tài)檢攔停修”標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對列車進(jìn)行攔停處理。

始發(fā)列車十項(xiàng)重點(diǎn)檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1、制動軟管連接狀態(tài)良好；折角塞門把手位置正確；鉤提鏈松余量符合規(guī)定；下作用式鉤提桿入槽；互鉤差不超限。2、車鉤緩沖裝置無破損；鉤尾框托板、鉤尾扁銷及車鉤托梁螺栓、螺母無丟失；前、后從板座鉚釘無折斷、丟失。、滾動軸承軸端螺栓無脫出；承載鞍無移位；滑動軸承部件齊全，軸箱蓋螺母無松動。

4、間隙旁承游間不超限；交叉桿支撐座無破損；端頭螺栓無丟失；搖枕彈簧無竄出、丟失。

5、空重車位置調(diào)整正確；守車緊急制動閥完整；壓力表作用良好。

6、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；制動梁及各拉桿、杠桿無脫落。

7、檢查色票、對照故障。

8、中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車門車窗無丟失（含守車）；罐車卡帶無折斷。

9、空氣制動機(jī)作用良好，關(guān)門車不超過規(guī)定；連接列尾裝置制動軟管（無列尾裝置的列車吊起最后一輛尾部制動軟管）。、有撞車、脫軌痕跡或車站通知在站內(nèi)發(fā)生沖撞、脫軌的車輛須全面檢查、確認(rèn)。

列車檢查“六必敲、一捆綁，三確認(rèn)”制度

1、六必敲，一捆綁

（1）提鉤桿座及螺栓必敲；（2）罐車手閘導(dǎo)架座必敲；（3）制動缸吊座螺栓必敲；（4）各風(fēng)缸吊座螺栓必敲；（5）空重車調(diào)整桿座必敲；

（6）平板車端（側(cè)）板折頁座（圓銷）必敲；（7）始發(fā)列車折疊式手閘桿必捆綁。

2、三確認(rèn)：

（1）罐車卡帶及螺栓必須確認(rèn)：調(diào)整螺栓的螺母無松動、失效，卡帶無移位，螺栓和卡帶焊接良好，環(huán)頭螺栓與座連接的圓銷和開口銷齊全良好，座狀態(tài)良好。

（2）人力制動機(jī)鏈條及托架必須確認(rèn)：人力制動機(jī)鏈條狀態(tài)良好，拉桿托架無裂損、磨耗，螺栓的螺母無松動，特別要加強(qiáng)拉桿加強(qiáng)圓銷端部的狀態(tài)確認(rèn)（必要時(shí)用檢車錘托起拉桿進(jìn)行確認(rèn)）。

（3）基礎(chǔ)制動各部圓銷與開口銷必須確認(rèn)。列車制動機(jī)試驗(yàn)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

列車制動機(jī)試驗(yàn)分為：全部試驗(yàn)，持續(xù)安定保壓全部試驗(yàn)，簡略試驗(yàn)。列車制動機(jī)試驗(yàn)須使用微控地面試風(fēng)裝置和列車車輛制動試驗(yàn)監(jiān)測裝置，試驗(yàn)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)須全部保存分析。微控地面試風(fēng)裝置因檢修、故障等不能使用時(shí)，應(yīng)利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)。

全部試驗(yàn)：列檢作業(yè)場的到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)，特級列檢作業(yè)場的中轉(zhuǎn)作業(yè)，一、二級列檢作業(yè)場的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，須施行一次列車制動機(jī)的全部試驗(yàn)。到達(dá)作業(yè)須在列車制動機(jī)試驗(yàn)結(jié)束后，車站再進(jìn)行排風(fēng)作業(yè)。

一、二級列檢作業(yè)場對運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)列車以及到發(fā)一次作業(yè)列車，須施行一次列車制動機(jī)的全部試驗(yàn)；無列檢作業(yè)的中間站自編始發(fā)列車，途經(jīng)的第一個實(shí)行人機(jī)分工或人工檢查的列檢作業(yè)場，須施行一次列車制動機(jī)的全部試驗(yàn)。全部試驗(yàn)的試驗(yàn)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：由感度試驗(yàn)和安定保壓試驗(yàn)組成。

在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝1.5級及以上精度的無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，確認(rèn)尾部無線風(fēng)壓監(jiān)測儀顯示的壓力與列車主管壓力差不大于20kPa。

感度試驗(yàn)：置于常用制動位，減壓50kPa（編組60輛以上時(shí)減壓70kPa）,全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置于運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢（編組60輛以上時(shí)須在90s內(nèi)緩解完畢）。

安定保壓試驗(yàn)：置于常用制動位，減壓140 kPa（列車管壓力為600kPa時(shí)減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程須符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kPa。

簡略試驗(yàn)：列檢作業(yè)場始發(fā)作業(yè)、特級列檢作業(yè)場中轉(zhuǎn)作業(yè)、一、二級列檢作業(yè)場停車中轉(zhuǎn)作業(yè)發(fā)車前須施行一次簡略試驗(yàn)；利用微控地面試風(fēng)裝置施行制動機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車發(fā)車前須進(jìn)行簡略試驗(yàn)。列檢作業(yè)場簡略試驗(yàn)完成后列車未發(fā)出，停留超過20min發(fā)車前，也須施行一次。掛有列尾裝置的列車簡略試驗(yàn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。

簡略試驗(yàn)的試驗(yàn)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝1.5級及以上精度的無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，在列車制動管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后,將機(jī)車自動制動閥置于常用制動位減壓100kPa，由列車尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。

摘車臨修：運(yùn)用作業(yè)場發(fā)現(xiàn)下列無法修理的較大故障，或處理故障超過技檢時(shí)間影響列車解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車時(shí)，須摘車送站修作業(yè)場或車輛段進(jìn)行摘車臨修，故障施修要求按照《鐵路貨車站修維修規(guī)程》執(zhí)行。

（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出；轉(zhuǎn)K4、K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈接觸。

（2）側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、U型副構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板破損、丟失，下心盤螺栓折斷、丟失；間隙旁承游間不符合規(guī)定，雙作用彈性旁承滾子（支撐磨耗板）與上旁承磨耗板接觸、間隙不符合規(guī)定；常接觸彈性旁承破損，有間隙、滾子丟失；軸箱彈簧、重車搖枕彈簧折斷,彈簧托板不良需要更換；轉(zhuǎn)K1、K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位；TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦副的技術(shù)狀態(tài)不良。

（3）交叉支撐裝置蓋板變形、裂損，交叉桿體裂損、彎曲、變形；交叉桿支撐座破損、端部螺栓松動及丟失、防松墊止耳折斷。

（4）車鉤、牽引桿、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。（5）主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓氣室、空重車自動調(diào)整裝置、各閥、橫跨梁及座破損；閘調(diào)器破損、作用不良；貨車脫軌制動閥故障；防脫拉環(huán)丟失。

（6）底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；底開門關(guān)閉不良；車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失。

（7）側(cè)柱、端柱、角柱外脹超限；車體傾斜超限。

（8）空車車門破損、脫落、丟失，車門、平車端板（渡板）折頁折斷，車門搭扣、繩栓、柱插丟失、折斷，敞車墻板、地板、門板腐蝕穿孔過限，集裝箱鎖閉裝置損壞、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞，棚車漏雨；車門各鎖銷連桿及插銷裝置配件丟失。

（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶裂損；鞍木與罐體局部間隙超限。（10）需要鉚焊施修的故障。

（11）發(fā)生脫軌的車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛。（12）因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)中無法修理的其他故障。列車隊(duì)修理：列車隊(duì)修理分為大件修和小件修；檢車員發(fā)現(xiàn)下列范圍故障須在列車隊(duì)中處理。

大件修范圍：

（1）鉤舌裂紋及鉤腔內(nèi)部配件破損；互鉤差超限；車鉤托梁裂損；

（2）空車枕簧竄出、折斷、丟失；制動梁裂折（因車輛構(gòu)造無法更換者除外），閘瓦托磨損；下拉桿彎曲及下垂過限；轉(zhuǎn)8A型貨車下心盤螺栓松動。

（3）編織制動軟管總成破損；折角塞門、制動閥、緩解閥、安全閥、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器及空重車轉(zhuǎn)換塞門作用不良。

（4）管系輕微漏泄。

（5）罐車卡帶松弛，鎖緊螺母、螺栓松動，圓銷、開口銷丟失。（6）滾動軸承發(fā)生需要轉(zhuǎn)動檢查的故障。（7）其他較大故障。小件修范圍：

（1）鉤舌銷折斷、丟失，車鉤防跳止銷丟失；鉤緩裝置螺栓、螺母、開口銷折斷、丟失及螺母松動（車鉤托梁螺母丟失）；沖擊座止擋塊丟失；鉤提桿復(fù)位彈簧丟失；鉤提鏈丟失、松余量不符合規(guī)定。

（2）安全鏈脫落；安全吊丟失；閘瓦、閘瓦插銷折斷、丟失，閘瓦磨耗過限；轉(zhuǎn)向架各拉桿、杠桿及圓銷、開口銷、U型插銷（螺栓）折斷、丟失。

（3）空氣制動機(jī)各風(fēng)缸、閥安裝座螺栓螺母丟失及松動；空氣制動裝置各拉桿、杠桿圓銷、開口銷折斷、丟失及脫落；各風(fēng)缸絲堵丟失；主支管卡子及螺母丟失；制動缸活塞行程過限（未安裝閘調(diào)器）。

（4）制動軸鏈、制動拉桿鏈及環(huán)丟失。

（5）車門、平車端板及渡板折頁圓銷及開口銷丟失。（6）其他一般故障。

列檢作業(yè)場對列車隊(duì)修理范圍內(nèi)的車輛故障進(jìn)行修理時(shí)，須對與處理的車輛故障相關(guān)的零部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查、分解檢修或試驗(yàn)。零部件裂紋、折斷、磨耗、腐蝕、彎曲、變形超限或作用不良時(shí)，須調(diào)修或更換，丟失時(shí)補(bǔ)裝。經(jīng)分解、調(diào)修、更換、補(bǔ)裝的車輛配件須齊全，組裝位置正確、作用良好；更換配件時(shí)，須更換為同型號標(biāo)準(zhǔn)型配件；修理后各零部件組裝位置須正確，彈簧入槽，螺栓緊固，作用良好。

閥類和儲風(fēng)缸安裝螺栓應(yīng)由上向下裝入（無安裝空間者除外），在長圓孔側(cè)加平墊圈。各螺栓組裝緊固后，螺桿須露出螺母1扣以上，但不大于1個螺母厚度（U形管吊卡和儲風(fēng)缸吊卡除外）。閥類等須四個螺栓緊固的配件，在緊固時(shí)須對角進(jìn)行緊固；處理螺母丟失的故障時(shí)，填補(bǔ)基本母緊固后須加裝備母（有彈簧墊圈者除外）。主管輔助管長度為250～400mm，管系螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜，纏繞不得超過螺紋端部，連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣。

橡膠密封圈、接頭體、法蘭體組裝后，橡膠密封圈須高出法蘭平面1mm以上，但不大于2mm，螺栓應(yīng)均勻緊固。

更換的制動梁形式必須與現(xiàn)車制動梁型式一致，更換的下拉桿（或中拉桿）須與原車的型式相符。槽鋼制動梁安全鏈松余量為20～50mm，組合式制動梁安全鏈松余量為40～70mm。

開口銷雙向劈開角度為60°～70°，手制動軸上、下端及手制動軸鏈羊眼螺栓、下拉桿、中拉桿的園開口銷或扁開口銷安裝后須劈開卷起。120型控制閥拉桿與半自動緩解閥的連接須使用直徑Φ8mm開口銷。斜向或豎向安裝的圓銷應(yīng)由上向下裝入，橫向安裝的圓銷應(yīng)以車體縱向中心線為準(zhǔn)，由里（左）向外（右）裝入（無安裝空間者及有特殊要求的除外）；橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。

原設(shè)計(jì)裝用的120-1型控制閥不得更換為120型控制閥；356mm制動缸須與相應(yīng)的120型控制閥配套使用，254mm和305mm制動缸須與相應(yīng)的120或120-1型控制閥配套使用；103型緊急閥不得與120型緊急閥互換使用。

鉤舌裂紋及鉤腔內(nèi)部配件破損，須更換符合配件要求的鉤舌及鉤腔內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)配件。

閘瓦托磨損故障處理后，須保證閘瓦及閘瓦插銷正確安裝在制動梁的閘瓦托上。

折角塞門故障更換時(shí)須與現(xiàn)車型號相符，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角為30°；更換制動軟管總成時(shí)，連接器連接平面須與車體中心夾角為45°；更換遠(yuǎn)心集塵器體及集塵器聯(lián)合體時(shí)，集塵器體上的箭頭方向須符合安裝要求。

更換閘瓦時(shí)，閘瓦插銷須穿入閘瓦插銷孔并插入到底（閘瓦插銷須在底部露出），敞車更換閘瓦后閘瓦插銷上必須安裝閘瓦插銷園環(huán)。

70噸級車輛制動軟管總成吊鏈折斷故障處理時(shí)，須使用8號鐵線穿入相鄰兩環(huán)后擰緊固接。

修理使用的車輛配件，須采用經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的有生產(chǎn)資質(zhì)單位制造、檢修的合格產(chǎn)品。段制的產(chǎn)品配件須符合鐵道部頒布或批準(zhǔn)的有關(guān)圖樣、技術(shù)條件及檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可裝車使用（含新品）。凡列檢作業(yè)場使用有檢修標(biāo)記的車輛配件，須由車輛段的檢修車間提供，檢修標(biāo)記須清晰；無檢修標(biāo)記的車輛配件，須由車輛段的材料管理部門統(tǒng)一提供。有壽命管理的車輛配件，列檢裝車時(shí)須符合壽命管理規(guī)定。

有制造或檢修標(biāo)記要求的配件裝車時(shí)，制造或檢修的標(biāo)記應(yīng)清晰，其質(zhì)量保證期不得低于現(xiàn)車相應(yīng)修程的剩余質(zhì)量保證期；更換配件時(shí)，不得使用鐵道部規(guī)定淘汰的零部件；沒有制造或檢修標(biāo)記、制造或檢修標(biāo)記不清的配件不得裝車使用。

沿途甩車故障處理：對于沿途摘甩的故障或事故車輛，列檢作業(yè)場接到通知后應(yīng)立即組織人員前往處理；對不能繼續(xù)掛運(yùn)的故障車輛，須由車輛段組織制定施修方案，對故障車輛就地進(jìn)行基本修理至能安全掛運(yùn)回送；能繼續(xù)掛運(yùn)的車輛，須對故障進(jìn)行基本恢復(fù)，根據(jù)故障車輛情況確定回送方案，送就近站修作業(yè)場、車輛段或車輛工廠施修。

第四篇：鐵路系統(tǒng)列檢員安全生產(chǎn)的的心得體會

鐵路系統(tǒng)列檢員安全生產(chǎn)的的心得體會

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅(jiān)持主動認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，為確保運(yùn)輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點(diǎn)個人的體會。

一、認(rèn)清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，鐵路跨

越式發(fā)展進(jìn)程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件，較突出的10余件，為安全運(yùn)輸提供了有力保障。

二、端正態(tài)度，落實(shí)責(zé)任制，列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時(shí)看每一趟車，每一車車，都堅(jiān)持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是對運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時(shí)作業(yè)，不管是白班、夜班，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。

三、學(xué)習(xí)先進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，向先進(jìn)職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身技術(shù)。好范文版權(quán)所有

四、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)。

提高本人技術(shù)素質(zhì)，掌握檢好車，修好車的真本領(lǐng)，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術(shù)、新配件大量應(yīng)用的今天，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，更為重要，充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點(diǎn)掌握新型車的故障規(guī)律及應(yīng)急處理方法，做到技術(shù)熟練，同時(shí)在班中休息時(shí)間及下班家中休息時(shí)間學(xué)習(xí)理念知識，使自己真正的增強(qiáng)了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，為安全做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補(bǔ)短，與時(shí)俱進(jìn)，始終站在時(shí)代的前列，用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)。

第五篇：鐵路系統(tǒng)列檢員安全生產(chǎn)的的心得體會

鐵路系統(tǒng)列檢員安全生產(chǎn)的的心得

體會

鐵路系統(tǒng)列檢員安全生產(chǎn)的的心得體會

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅(jiān)持主動認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識，總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，為確保運(yùn)輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點(diǎn)個人的體會。

一、認(rèn)清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，鐵路跨

越式發(fā)展進(jìn)程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動作之快，步伐之大，大家都有體

會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件，較突出的10余件，為安全運(yùn)輸提供了有力保障。

二、端正態(tài)度，落實(shí)責(zé)任制，列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀(jì)，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時(shí)看每一趟車，每一車車，都堅(jiān)持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望，才是

對運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入，這也就是對家庭負(fù)責(zé)，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應(yīng)付，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時(shí)作業(yè)，不管是白班、夜班，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。

三、學(xué)習(xí)先進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，向先進(jìn)職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身技術(shù)。

四、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)。提高本人技術(shù)素質(zhì)，掌握檢好車，修好車的真本領(lǐng)，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術(shù)、新配件大量應(yīng)用的今天，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，更為重要，充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點(diǎn)掌握新型車的故障規(guī)律及應(yīng)急處理方法，做到技術(shù)熟練，同時(shí)在班中休息時(shí)間及下班家中休息時(shí)間學(xué)習(xí)理念知識，使自己真正的增強(qiáng)了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，為安全做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補(bǔ)短，與時(shí)俱進(jìn)，始終站在時(shí)代的前列，用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)。